JP2021011241A

JP2021011241A - Evaluation method and evaluation device of spike tire

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Publication number: JP2021011241A
Application number: JP2019127911A
Authority: JP
Inventors: 寛之新木本; Hiroyuki Shinkimoto
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-07-09
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2021-02-04
Anticipated expiration: 2039-07-09
Also published as: JP7275945B2

Abstract

To provide an evaluation method of a spike tire which can evaluate pin holding performance of a spike tire quantitatively in a short time.SOLUTION: An evaluation method of a spike tire 1 includes: a first step in which the spike tire 1 with a test pin 21 imitating a spike pin attached is fixed; a second step in which a load measuring device 40 is connected to the test pin 21; a third step in which the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated; and a fourth step in which a load applied to the test pin 21 in the third step is measured by the load measuring device 40.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、スパイクタイヤにおけるスパイクピンのピン保持性能を評価するための評価方法、及び、評価装置に関する。 The present invention relates to an evaluation method for evaluating the pin holding performance of a spike pin in a spike tire, and an evaluation device.

下記特許文献１には、トレッドに設けられたブロックにスパイクピンが取り付けられることによって、氷雪路での走行性能を向上させたスパイクタイヤが開示されている。この種のスパイクタイヤでは、ブロックの踏面にスパイクピンを取り付けるための穴が形成され、この穴にスパイクピンが圧入されている。 Patent Document 1 below discloses a spike tire in which a spike pin is attached to a block provided on a tread to improve running performance on an ice and snow road. In this type of spiked tire, a hole for attaching the spike pin is formed in the tread surface of the block, and the spike pin is press-fitted into this hole.

以上のようなスパイクタイヤにおいては、長期間にわたり踏面の穴からスパイクピンが脱落しないことが求められる。そのため、スパイクタイヤは、スパイクピンの抜けにくさを示すピン保持性能（耐ピン抜け性能）という指標で評価されている。具体的に、特許文献１の技術では、スパイクタイヤを装着したテスト車両で氷雪路を一定距離走行し、スパイクピンの残存数を測定することで、スパイクタイヤのピン保持性能が評価されている。 In the above-mentioned spike tires, it is required that the spike pins do not fall out from the holes in the tread surface for a long period of time. Therefore, spike tires are evaluated by an index of pin holding performance (pin pull-out resistance), which indicates the difficulty of pulling out spike pins. Specifically, in the technique of Patent Document 1, the pin holding performance of the spiked tire is evaluated by traveling a certain distance on an ice and snow road with a test vehicle equipped with the spiked tire and measuring the remaining number of spike pins.

特開２０１５−１２３９３７号公報JP-A-2015-123937

しかしながら、特許文献１記載の評価方法では、スパイクピンを脱落させるために、例えば、１０００ｋｍ以上という長距離の走行が必要であり、試験に長時間を要し、試験にかかるコスト及び評価者の負担が大きくなる。 However, in the evaluation method described in Patent Document 1, in order to drop the spike pin, for example, it is necessary to travel a long distance of 1000 km or more, the test takes a long time, the cost required for the test and the burden on the evaluator. Becomes larger.

本発明は、短時間で定量的にスパイクタイヤのピン保持性能を評価することができる、スパイクタイヤの評価方法及び評価装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an evaluation method and an evaluation device for a studded tire, which can quantitatively evaluate the pin holding performance of the studded tire in a short time.

（１）本発明のスパイクタイヤの評価方法は、
スパイクピンを模した形状の供試ピンが取り付けられたスパイクタイヤを固定する第１工程、
前記供試ピンに荷重測定器を接続する第２工程、
前記スパイクタイヤと前記荷重測定器とを離反させる第３工程、及び
前記第３工程において前記供試ピンに付与される荷重を前記荷重測定器により測定する第４工程、を含む。 (1) The evaluation method of the studded tire of the present invention is
The first process of fixing a spiked tire with a test pin shaped like a spike pin,
The second step of connecting the load measuring device to the test pin,
The third step of separating the studded tire and the load measuring device, and the fourth step of measuring the load applied to the test pin in the third step by the load measuring device are included.

以上の構成によれば、スパイクタイヤに取り付けられた供試ピンを荷重測定器で引っ張り、供試ピンが抜けたとき又は抜けるまでの過程における荷重を荷重測定器で測定することによって、当該測定値を用いて短時間で定量的にピン保持性能を評価することができる。 According to the above configuration, the test pin attached to the studded tire is pulled by the load measuring device, and the load when the test pin is pulled out or in the process until the test pin is pulled out is measured by the load measuring device. Can be used to quantitatively evaluate the pin holding performance in a short time.

（２）好ましくは、前記供試ピンが、前記荷重測定器を接続するための接続部を有している。
このような構成によって、荷重測定器を容易に接続することができる。 (2) Preferably, the test pin has a connecting portion for connecting the load measuring device.
With such a configuration, the load measuring instrument can be easily connected.

（３）好ましくは、前記供試ピンが、雌ねじが形成された前記スパイクピンと、前記接続部を有しかつ前記雌ねじに取り付けられるボルトと、を備えている。
この構成によれば、スパイクピンを加工することによって供試ピンを作製することができる。また、スパイクピンを加工した供試ピンを用いることによって、ピン保持性能の評価を正確に行うことができる。 (3) Preferably, the test pin includes the spike pin on which the female screw is formed, and a bolt having the connection portion and being attached to the female screw.
According to this configuration, the test pin can be manufactured by processing the spike pin. Further, by using the test pin processed with the spike pin, the pin holding performance can be accurately evaluated.

（４）好ましくは、前記第１工程の前に、前記スパイクタイヤに前記供試ピンを取り付ける工程を含む。
このような構成によって、供試ピンを取り付けていないスパイクタイヤを用いてピン保持性能を評価することができる。 (4) Preferably, the step of attaching the test pin to the studded tire is included before the first step.
With such a configuration, the pin holding performance can be evaluated using a studded tire to which the test pin is not attached.

（５）好ましくは、前記第３工程において、前記スパイクタイヤと前記荷重測定器とを、前記スパイクタイヤの周方向、軸方向、及び径方向の少なくとも１つの方向に離反させる。
このような構成によって、スパイクタイヤのピン保持性能を種々の観点から評価することができる。 (5) Preferably, in the third step, the studded tire and the load measuring device are separated from each other in at least one direction of the studded tire in the circumferential direction, the axial direction, and the radial direction.
With such a configuration, the pin holding performance of the studded tire can be evaluated from various viewpoints.

（６）好ましくは、前記第１工程において、前記スパイクタイヤが、周方向の任意の位置で固定される。
このような構成によって、荷重測定器を離反させる方向を一定とした場合であっても、供試ピンの引っ張り方向を所望に設定することができる。 (6) Preferably, in the first step, the studded tire is fixed at an arbitrary position in the circumferential direction.
With such a configuration, the pulling direction of the test pin can be set as desired even when the direction in which the load measuring instrument is separated is constant.

（７）好ましくは、前記荷重測定器がハンドルを備え、
前記第３工程が、前記ハンドルを手に持った人により行われる。
この構成によれば、人手により簡単にピン保持性能を評価することができる。 (7) Preferably, the load measuring device is provided with a handle.
The third step is performed by a person holding the handle.
According to this configuration, the pin holding performance can be easily evaluated manually.

（８）好ましくは、前記第１工程において、前記スパイクタイヤにリムを組み込むためのリム組機によって前記スパイクタイヤが固定される。
このような構成によって、既存の装置を利用してピン保持性能の評価を行うことができ、試験にかかるコストを低減することができる。 (8) Preferably, in the first step, the studded tire is fixed by a rim assembly machine for incorporating the rim into the studded tire.
With such a configuration, the pin holding performance can be evaluated by using the existing device, and the cost required for the test can be reduced.

（９）好ましくは、前記評価方法には、タイヤが固定される支持軸と、当該支持軸の軸心に平行な疑似路面を有するテーブルと、前記疑似路面に沿う方向及び／又は直交する方向に前記支持軸と前記テーブルとを相対移動させる移動機構とを備えるタイヤ剛性試験機が用いられ、
前記第１工程において、前記支持軸に前記スパイクタイヤが固定され、
前記第２工程において、前記荷重測定器が前記疑似路面に固定され、
前記第３工程において、前記移動機構により前記スパイクタイヤと前記荷重測定器とが離反される。
このような構成によって、既存の装置を利用してピン保持性能の評価を行うことができ、試験にかかるコストを低減することができる。さらに、スパイクタイヤと荷重測定器とを離反させる操作を、タイヤ剛性試験機を用いて自動的に行うことができ、試験に要する評価者の負担を軽減することができる。 (9) Preferably, in the evaluation method, a support shaft on which the tire is fixed, a table having a pseudo road surface parallel to the axis of the support shaft, and a direction along the pseudo road surface and / or a direction orthogonal to the pseudo road surface A tire rigidity tester equipped with a moving mechanism for relatively moving the support shaft and the table is used.
In the first step, the studded tire is fixed to the support shaft.
In the second step, the load measuring device is fixed to the pseudo road surface.
In the third step, the studded tire and the load measuring device are separated from each other by the moving mechanism.
With such a configuration, the pin holding performance can be evaluated by using the existing device, and the cost required for the test can be reduced. Further, the operation of separating the spiked tire and the load measuring device can be automatically performed by using the tire rigidity tester, and the burden on the evaluator required for the test can be reduced.

（１０）本発明のスパイクタイヤの評価装置は、
スパイクタイヤを固定する固定部と、
前記スパイクタイヤに取り付けられているスパイクピンを模した形状の供試ピンに接続される荷重測定器と、
前記固定部に固定されたタイヤと、前記荷重測定器とを離反させる移動機構と、を備えている。 (10) The studded tire evaluation device of the present invention is
A fixed part that fixes the studded tire and
A load measuring instrument connected to a test pin shaped like a spike pin attached to the spike tire,
It is provided with a moving mechanism for separating the tire fixed to the fixed portion and the load measuring device.

以上のような構成によって、スパイクタイヤに取り付けられた供試ピンを荷重測定器で引っ張り、供試ピンが抜けたとき又は抜けるまでの過程における荷重を荷重測定器で測定することによって、当該測定値を用いて短時間で定量的にピン保持性能を評価することができる。 With the above configuration, the test pin attached to the studded tire is pulled by the load measuring device, and the load when the test pin comes off or in the process until it comes off is measured by the load measuring device. Can be used to quantitatively evaluate the pin holding performance in a short time.

本発明によれば、短時間で定量的にスパイクタイヤのピン保持性能を評価することができる。 According to the present invention, the pin holding performance of a studded tire can be quantitatively evaluated in a short time.

ピン保持性能の評価の対象となるスパイクタイヤのトレッドの展開図である。It is a development view of the tread of the spike tire which is the object of evaluation of the pin holding performance. トレッドのブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block of a tread. （ａ）は、供試ピンの正面図、（ｂ）は、供試ピンの分解断面図である。(A) is a front view of the test pin, and (b) is an exploded sectional view of the test pin. 第１実施形態におけるピン保持性能の評価で用いられるタイヤ剛性試験機及び荷重測定器を示す正面図である。It is a front view which shows the tire rigidity tester and the load measuring instrument used in the evaluation of the pin holding performance in 1st Embodiment. 同タイヤ剛性試験機を示す側面図である。It is a side view which shows the tire rigidity tester. 同タイヤ剛性試験機を示す正面図である。It is a front view which shows the tire rigidity tester. 第２実施形態におけるピン保持性能の評価で用いられるリム組機及び荷重測定器を示す正面図である。It is a front view which shows the rim assembly machine and the load measuring device used in the evaluation of the pin holding performance in 2nd Embodiment. リム組機及び荷重測定器を示す平面図である。It is a top view which shows the rim assembly machine and the load measuring instrument.

以下、本発明の実施の形態を説明する。
［第１の実施形態］
図１は、評価の対象となるスパイクタイヤのトレッドの展開図である。
図１に示されるように、本実施形態のスパイクタイヤ１のトレッド２には、複数の溝３と、溝３で区分された複数個のブロック４とが設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a development view of a tread of a studded tire to be evaluated.
As shown in FIG. 1, the tread 2 of the spike tire 1 of the present embodiment is provided with a plurality of grooves 3 and a plurality of blocks 4 divided by the grooves 3.

ブロック４は、例えば、スパイクタイヤ１の赤道Ｃ上に設けられたセンターブロック７、最もトレッド端側に設けられたショルダーブロック８、及び、センターブロック７とショルダーブロック８との間に設けられたミドルブロック９を含んでいる。各ブロック７〜９は、タイヤ周方向に複数個設けられ、各々ブロック列を形成している。 The block 4 is, for example, a center block 7 provided on the equator C of the studded tire 1, a shoulder block 8 provided on the most tread end side, and a middle block 7 provided between the center block 7 and the shoulder block 8. Includes block 9. A plurality of blocks 7 to 9 are provided in the tire circumferential direction to form a block row.

本実施形態では、ブロック４にスパイクピン１１を取り付けるための穴５が設けられている。穴５は、例えば、全てのブロック４に設けられるものではなく、一部のブロック４に設けられる。この場合、穴５は、ブロック４にランダムに設けられることが望ましい。 In the present embodiment, the block 4 is provided with a hole 5 for attaching the spike pin 11. The holes 5 are not provided in all the blocks 4, but are provided in some blocks 4, for example. In this case, it is desirable that the holes 5 are randomly provided in the block 4.

図２は、スパイクピン１１が設けられたトレッド２のブロック４を示す断面図である。
スパイクピン１１は、金属製である。例えば、スパイクピン１１は、タングステンカーバイト、スチール、又はアルミニウム合金等により形成される。スパイクピン１１は、胴部１２と、チップ部１３と、フランジ部１４とを有する。胴部１２は、円筒形状に形成されている。チップ部１３は、胴部１２の先端に設けられている。チップ部１３は、スパイクピン１１の他の部分よりも硬質な材料により形成される。フランジ部１４は、胴部１２の基端部に設けられている。フランジ部１４は、円板状に形成され、胴部１２から径方向外側に突出している。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the block 4 of the tread 2 provided with the spike pin 11.
The spike pin 11 is made of metal. For example, the spike pin 11 is made of tungsten carbide, steel, an aluminum alloy, or the like. The spike pin 11 has a body portion 12, a tip portion 13, and a flange portion 14. The body portion 12 is formed in a cylindrical shape. The tip portion 13 is provided at the tip of the body portion 12. The tip portion 13 is made of a material that is harder than the other portions of the spike pin 11. The flange portion 14 is provided at the base end portion of the body portion 12. The flange portion 14 is formed in a disk shape and projects radially outward from the body portion 12.

ブロック４に形成された穴５は、スパイクピン１１の胴部１２が挿入される小径部５ａと、フランジ部１４が挿入される大径部５ｂとを有する。スパイクピン１１は、穴５に圧入されることによってブロック４に取り付けられる。スパイクピン１１は、フランジ部１４が穴５の小径部５ａと大径部５ｂとの境界に引っ掛かることによって、ブロック４からの脱落が抑制されている。 The hole 5 formed in the block 4 has a small diameter portion 5a into which the body portion 12 of the spike pin 11 is inserted and a large diameter portion 5b into which the flange portion 14 is inserted. The spike pin 11 is attached to the block 4 by being press-fitted into the hole 5. The spike pin 11 is prevented from falling off from the block 4 by the flange portion 14 being caught at the boundary between the small diameter portion 5a and the large diameter portion 5b of the hole 5.

以上のようなスパイクタイヤ１は、スパイクピン１１が氷雪路に食い込むことによってグリップ力が高められる。しかし、その性能を維持するためには長期にわたってブロック４からスパイクピン１１が脱落しないことが求められる。本実施形態では、スパイクタイヤ１の良否を判断するため、スパイクピン１１の抜けにくさを示すピン保持性能（耐ピン抜け性能）が評価される。 In the spike tire 1 as described above, the grip force is enhanced by the spike pin 11 biting into the ice and snow road. However, in order to maintain the performance, it is required that the spike pin 11 does not fall off from the block 4 for a long period of time. In the present embodiment, in order to judge the quality of the spike tire 1, the pin holding performance (pin pull-out resistance performance) indicating the difficulty of pulling out the spike pin 11 is evaluated.

スパイクタイヤ１のピン保持性能の評価のため、本実施形態では、少なくとも１つの穴５に、スパイクピン１１を模した形状の供試ピン２１が取り付けられる。この供試ピン２１は、図３（ａ）に示すように、ピン本体２２と接続部材２３とからなる。 In order to evaluate the pin holding performance of the spike tire 1, in the present embodiment, a test pin 21 having a shape imitating the spike pin 11 is attached to at least one hole 5. As shown in FIG. 3A, the test pin 21 includes a pin body 22 and a connecting member 23.

ピン本体２２は、図３（ｂ）に示すように、胴部２４とフランジ部２５とを有する。胴部２４及びフランジ部２５は、スパイクピン１１の胴部１２及びフランジ部１４と同一の外形を有する。ピン本体２２の胴部２４の中心には、雌ねじ２６が形成されている。
接続部材２３は、例えば、アイボルトからなり、雄ねじ２７と、接続部２８とを有する。雄ねじ２７は、雌ねじ２６に締め付けられる。接続部２８は、リング状に形成され、雄ねじ２７の一端に一体に形成されている。 As shown in FIG. 3B, the pin body 22 has a body portion 24 and a flange portion 25. The body portion 24 and the flange portion 25 have the same outer shape as the body portion 12 and the flange portion 14 of the spike pin 11. A female screw 26 is formed at the center of the body portion 24 of the pin body 22.
The connecting member 23 is made of, for example, an eyebolt and has a male screw 27 and a connecting portion 28. The male screw 27 is tightened to the female screw 26. The connecting portion 28 is formed in a ring shape and is integrally formed at one end of the male screw 27.

ピン本体２２は、スパイクピン１１を加工することによって作製することができる。具体的に、ピン本体２２は、スパイクピン１１のチップ部１３（図２参照）を切除し、胴部１２に雌ねじ２６を形成することによって作製することができる。ピン本体２２は、スパイクタイヤ１に取り付けられていない状態のスパイクピン１１を加工することによって作製してもよいし、スパイクタイヤ１に取り付けられている状態のスパイクピン１１を加工することによって作製してもよい。 The pin body 22 can be manufactured by processing the spike pin 11. Specifically, the pin body 22 can be manufactured by cutting off the tip portion 13 (see FIG. 2) of the spike pin 11 and forming a female screw 26 on the body portion 12. The pin body 22 may be manufactured by processing the spike pin 11 that is not attached to the spike tire 1, or by processing the spike pin 11 that is attached to the spike tire 1. You may.

評価に用いられるスパイクタイヤ１は、少なくとも１つの穴５に供試ピン２１が取り付けられていればよく、他の穴５にはスパイクピン１１のみが取り付けられていてもよい。また、他の穴５には、スパイクピン１１が取り付けられていなくてもよい。 In the spike tire 1 used for evaluation, the test pin 21 may be attached to at least one hole 5, and only the spike pin 11 may be attached to the other hole 5. Further, the spike pin 11 may not be attached to the other hole 5.

図４〜図６は、第１実施形態におけるピン保持性能の評価で用いられるタイヤ剛性試験機及び荷重測定器を示す。本実施形態では、タイヤ剛性試験機（タイヤ圧縮試験機）を用いてスパイクタイヤ１のピン保持性能の評価が行われる。
タイヤ剛性試験機３０は、リム組された空気入りタイヤの剛性を測定するものである。スパイクタイヤ１には、正規リム５３が組み込まれ、正規内圧で空気が充填される。スパイクタイヤ１には、正規内圧よりも所定だけ低い内圧（例えば、正規内圧よりも１０％低い内圧）で空気が充填されてもよい。 4 to 6 show a tire rigidity tester and a load measuring device used in the evaluation of the pin holding performance in the first embodiment. In this embodiment, the pin holding performance of the studded tire 1 is evaluated using a tire rigidity tester (tire compression tester).
The tire rigidity tester 30 measures the rigidity of a pneumatic tire assembled on a rim. A regular rim 53 is incorporated in the spike tire 1, and air is filled with a regular internal pressure. The spike tire 1 may be filled with air at a predetermined internal pressure lower than the normal internal pressure (for example, an internal pressure 10% lower than the normal internal pressure).

なお、「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば"Design Rim"、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim"である。「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"である。 The "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATTA and "Design Rim" for TRA. If it is ETRTO, it is "Measuring Rim". "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATTA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT" The maximum value described in "VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.

タイヤ剛性試験機３０は、試験機本体３１と、測定台３２とを備えている。
試験機本体３１は、支持軸３３と、本体フレーム３４とを有している。支持軸３３は、軸心Ｏ１が水平方向（Ｙ方向）に沿って配置されている。支持軸３３の軸方向の一端は、本体フレーム３４に支持され、支持軸３３の軸方向の他端には、タイヤが取り付けられる。 The tire rigidity tester 30 includes a tester main body 31 and a measuring table 32.
The testing machine main body 31 has a support shaft 33 and a main body frame 34. The support shaft 33 has an axis O1 arranged along the horizontal direction (Y direction). One end of the support shaft 33 in the axial direction is supported by the main body frame 34, and the other end of the support shaft 33 in the axial direction is attached with a tire.

測定台３２は、上面３６ａが疑似路面とされるテーブル３６と、テーブル３６を支持する支持機構３７を有している。テーブル３６の上面３６ａは、支持軸３３の軸心Ｏ１と平行に、つまり水平に配置されている。また、テーブル３６は、支持軸３３に取り付けられたタイヤの下方に配置されている。 The measuring table 32 has a table 36 whose upper surface 36a is a pseudo road surface, and a support mechanism 37 that supports the table 36. The upper surface 36a of the table 36 is arranged parallel to the axis O1 of the support shaft 33, that is, horizontally. Further, the table 36 is arranged below the tire attached to the support shaft 33.

支持機構３７は、レール等を用いてテーブル３６を水平方向及び上下方向に移動可能に支持している。本実施形態の支持機構３７は、支持軸３３の軸心Ｏ１に沿った水平方向（Ｙ方向）と、支持軸３３の軸心Ｏ１に直交する水平方向（Ｘ方向）と、支持軸３３の軸心Ｏ１に直交する上下方向（Ｚ方向）のそれぞれにテーブル３６を移動可能に支持している。また、支持機構３７は、テーブル３６をＸＹＺ方向にそれぞれ移動させる移動機構３８を備えている。この移動機構３８としては、例えば周知の直動アクチュエータが採用される。 The support mechanism 37 movably supports the table 36 in the horizontal direction and the vertical direction by using rails or the like. The support mechanism 37 of the present embodiment has a horizontal direction (Y direction) along the axis O1 of the support shaft 33, a horizontal direction (X direction) orthogonal to the axis O1 of the support shaft 33, and an axis of the support shaft 33. The table 36 is movably supported in each of the vertical directions (Z directions) orthogonal to the center O1. Further, the support mechanism 37 includes a moving mechanism 38 that moves the table 36 in the XYZ directions, respectively. As the moving mechanism 38, for example, a well-known linear actuator is adopted.

支持機構３７は、図示しない変位センサと、荷重センサとをさらに備えている。変位センサは、テーブル３６を水平方向（ＸＹ方向）に移動させたときの変位を検出する。変位センサは、例えばエンコーダからなる。荷重センサは、テーブル３６を水平方向に移動させたときの荷重を検出する。荷重センサは、例えばロードセルからなる。 The support mechanism 37 further includes a displacement sensor (not shown) and a load sensor. The displacement sensor detects the displacement when the table 36 is moved in the horizontal direction (XY direction). The displacement sensor comprises, for example, an encoder. The load sensor detects the load when the table 36 is moved in the horizontal direction. The load sensor comprises, for example, a load cell.

タイヤ剛性試験機３０を用いた剛性試験は、次のように行われる。まず、移動機構３８によってテーブル３６を上昇させ、支持軸３３に取り付けたタイヤのトレッドに疑似路面３６ａを押し付ける。この状態で、テーブル３６を水平に移動させ、テーブル３６に接触しているタイヤの一部をテーブル３６とともに弾性変形させる。このとき、テーブル３６には、タイヤが弾性復帰する方向の荷重が付与されるので、その荷重を荷重センサによって測定し、タイヤの剛性を評価する。 The rigidity test using the tire rigidity tester 30 is performed as follows. First, the table 36 is raised by the moving mechanism 38, and the pseudo road surface 36a is pressed against the tread of the tire attached to the support shaft 33. In this state, the table 36 is moved horizontally, and a part of the tire in contact with the table 36 is elastically deformed together with the table 36. At this time, a load in the direction in which the tire elastically returns is applied to the table 36, and the load is measured by a load sensor to evaluate the rigidity of the tire.

なお、支持機構３７は、水平方向（ＸＹ方向）にのみ移動可能にテーブル３６を支持し、移動機構３８は、水平方向（ＸＹ方向）にのみテーブル３６を移動させるものであってもよい。この場合、支持軸３３が、上下方向（Ｚ方向）に移動自在に本体フレーム３４を支持され、本体フレーム３４に、支持軸３３を上下方向に昇降させる直動アクチュエータ等の昇降機構が設けられていればよい。 The support mechanism 37 may support the table 36 so as to be movable only in the horizontal direction (XY direction), and the moving mechanism 38 may move the table 36 only in the horizontal direction (XY direction). In this case, the support shaft 33 supports the main body frame 34 so as to be movable in the vertical direction (Z direction), and the main body frame 34 is provided with a lifting mechanism such as a linear actuator that raises and lowers the support shaft 33 in the vertical direction. Just do it.

本実施形態では、以上のようなタイヤ剛性試験機３０を用いて、スパイクタイヤ１のピン保持性能の評価が行われる。また、ピン保持性能の評価には、荷重測定器４０も用いられる。以下、ピン保持性能の評価方法について説明する。
ピン保持性能の評価にあたり、まず、スパイクタイヤ１に供試ピン２１が取り付けられる。供試ピン２１は、スパイクタイヤ１に形成された１又は複数の穴５に取り付けられる。 In the present embodiment, the pin holding performance of the studded tire 1 is evaluated by using the tire rigidity tester 30 as described above. A load measuring device 40 is also used for evaluating the pin holding performance. The method for evaluating the pin holding performance will be described below.
In evaluating the pin holding performance, first, the test pin 21 is attached to the spike tire 1. The test pin 21 is attached to one or more holes 5 formed in the studded tire 1.

次いで、供試ピン２１が取り付けられたスパイクタイヤ１が支持軸３３に固定される。支持軸３３は、スパイクタイヤ１を固定するための固定部を構成する。さらに、テーブル３６上には、荷重測定器４０が固定される。荷重測定器４０は、いわゆるフォースゲージであり、引っ張り荷重を測定するものが用いられる。荷重測定器４０は、テーブル３６に直接固定されてもよいし、テーブル３６に取り付けた治具４１を介して固定されてもよい。治具４１は、供試ピン２１に対して荷重測定器４０を適切な位置に配置するために用いられる。 Next, the spike tire 1 to which the test pin 21 is attached is fixed to the support shaft 33. The support shaft 33 constitutes a fixing portion for fixing the spike tire 1. Further, the load measuring device 40 is fixed on the table 36. The load measuring device 40 is a so-called force gauge, and a device that measures a tensile load is used. The load measuring device 40 may be fixed directly to the table 36, or may be fixed via a jig 41 attached to the table 36. The jig 41 is used to arrange the load measuring device 40 at an appropriate position with respect to the test pin 21.

次いで、供試ピン２１に荷重測定器４０が接続される。本実施形態では、ロープ４２を用いて供試ピン２１に荷重測定器４０が接続される。具体的には、ロープ４２の一端が供試ピン２１の接続部２８に接続され、ロープ４２の他端が荷重測定器４０の測定子に接続される。なお、供試ピン２１と荷重測定器４０とはロープ４２を介さずに直接的に接続されてもよい。また、供試ピン２１と荷重測定器４０とは、ロープ４２のように曲げることができる部材に限らず、棒のような硬質の部材を介して接続されてもよい。 Next, the load measuring device 40 is connected to the test pin 21. In the present embodiment, the load measuring device 40 is connected to the test pin 21 by using the rope 42. Specifically, one end of the rope 42 is connected to the connecting portion 28 of the test pin 21, and the other end of the rope 42 is connected to the stylus of the load measuring instrument 40. The test pin 21 and the load measuring device 40 may be directly connected to each other without the rope 42. Further, the test pin 21 and the load measuring device 40 are not limited to a member that can be bent like a rope 42, and may be connected via a hard member such as a rod.

本実施形態では、スパイクタイヤ１に取り付けられた供試ピン２１を３つの方向に引っ張ることで、供試ピン２１のピン保持性能が評価される。
図４には、タイヤ剛性試験機３０のテーブル３６をＸ方向に移動させることで、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とをＸ方向に離反させ、スパイクタイヤ１の周方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与する例（第１例）が示されている。 In the present embodiment, the pin holding performance of the test pin 21 is evaluated by pulling the test pin 21 attached to the spike tire 1 in three directions.
In FIG. 4, by moving the table 36 of the tire rigidity tester 30 in the X direction, the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated from each other in the X direction, and a load is applied along the circumferential direction of the spike tire 1. An example (first example) given to the test pin 21 is shown.

図５には、タイヤ剛性試験機３０のテーブル３６をＹ方向に移動させることで、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とをＹ方向に離反させ、スパイクタイヤ１の軸方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与する例（第２例）が示されている。 In FIG. 5, by moving the table 36 of the tire rigidity tester 30 in the Y direction, the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated from each other in the Y direction, and a load is applied along the axial direction of the spike tire 1. An example (second example) given to the test pin 21 is shown.

さらに、図６には、タイヤ剛性試験機３０のテーブル３６をＺ方向（下方向）に移動させることで、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とをＺ方向に離反させ、スパイクタイヤ１の径方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与する例（第３例）が示されている。 Further, in FIG. 6, by moving the table 36 of the tire rigidity tester 30 in the Z direction (downward), the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated from each other in the Z direction, and the radial direction of the spike tire 1 is shown. An example (third example) of applying a load according to the above to the test pin 21 is shown.

そして、各例において、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とが離反している間に供試ピン２１に付与される荷重が荷重測定器４０によって測定される。具体的に、スパイクタイヤ１の穴５から供試ピン２１が抜けたときの荷重（抜ける瞬間のピーク値）が、荷重測定器４０によって測定される。この測定値は、供試ピン２１が抜けにくいほど大きくなり、抜けやすいほど小さくなるので、ピンの抜けにくさ、すなわちピン保持性能を示す値となる。したがって、当該測定値を用いてピン保持性能を定量的に評価することが可能となる。なお、ピン保持性能は、供試ピン２１が抜けたときではなく、抜けるまでの過程における荷重を荷重測定器４０によって測定し、その荷重の変化に基づいて評価してもよい。 Then, in each example, the load applied to the test pin 21 while the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated from each other is measured by the load measuring device 40. Specifically, the load when the test pin 21 is removed from the hole 5 of the studded tire 1 (peak value at the moment of removal) is measured by the load measuring device 40. This measured value becomes larger as the test pin 21 is harder to come off, and becomes smaller as it is easier to come off. Therefore, it is possible to quantitatively evaluate the pin holding performance using the measured value. The pin holding performance may be evaluated based on a change in the load by measuring the load in the process until the test pin 21 is pulled out by the load measuring device 40, not when the test pin 21 is pulled out.

スパイクタイヤ１の周方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与することで、車両が前進又は後進する際のスパイクピン１１への負荷を想定してピン保持性能を評価することができる。また、スパイクタイヤ１の軸方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与することで、車両が曲がる際のスパイクピン１１への負荷を想定してピン保持性能を評価することができる。そして、スパイクタイヤ１の径方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与することで、穴５からスパイクピン１１を直接的に引き抜くような負荷を考慮してピン保持性能を評価することができる。したがって、第１例〜第３例の方法を用いることで、種々の観点からピン保持性能を評価することができる。 By applying a load along the circumferential direction of the spike tire 1 to the test pin 21, it is possible to evaluate the pin holding performance assuming a load on the spike pin 11 when the vehicle moves forward or backward. Further, by applying a load along the axial direction of the spike tire 1 to the test pin 21, it is possible to evaluate the pin holding performance assuming a load on the spike pin 11 when the vehicle turns. Then, by applying a load along the radial direction of the spike tire 1 to the test pin 21, the pin holding performance can be evaluated in consideration of a load that directly pulls out the spike pin 11 from the hole 5. .. Therefore, by using the methods of the first to third examples, the pin holding performance can be evaluated from various viewpoints.

ピン保持性能の評価は、第１例〜第３例のいずれか１つを採用して行ってもよいし、２つ又は全部を採用して行ってもよい。複数の例を採用することによって、より総合的なピン保持性能の評価を行うことが可能となる。 The evaluation of the pin holding performance may be performed by adopting any one of the first to third examples, or by adopting two or all of them. By adopting a plurality of examples, it is possible to evaluate the pin holding performance more comprehensively.

以上、説明したスパイクタイヤ１の評価方法は、スパイクピン１１を模した形状の供試ピン２１が取り付けられたスパイクタイヤ１を固定する工程（第１工程）、供試ピン２１に荷重測定器４０を接続する工程（第２工程）、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とを離反させる工程（第３工程）、及び、第３工程において供試ピン２１に付与される荷重を荷重測定器４０により測定する工程（第４工程）、を含む。これにより、荷重測定器４０の測定値を用いてピン保持性能を定量的に評価することができる。そのため、実際の車両を一定時間走行させてスパイクピン１１の残存数を評価する従来方法に比べて、短時間でピン保持性能の評価を行うことができ、試験に要するコスト、及び、評価者の負担を低減することができる。 The evaluation method of the studded tire 1 described above includes a step of fixing the studded tire 1 to which the test pin 21 having a shape imitating the spike pin 11 is attached (first step), and a load measuring device 40 on the test pin 21. The load applied to the test pin 21 in the step of connecting the studded tire 1 (second step), the step of separating the spike tire 1 and the load measuring device 40 (third step), and the load measuring device 40 in the third step. The step of measuring (fourth step) is included. Thereby, the pin holding performance can be quantitatively evaluated by using the measured value of the load measuring device 40. Therefore, the pin holding performance can be evaluated in a short time as compared with the conventional method of evaluating the remaining number of spike pins 11 by running an actual vehicle for a certain period of time, and the cost required for the test and the evaluator's The burden can be reduced.

また、試験に使用するスパイクタイヤ１には、スパイクピン１１が取り付けられていなくてもよく、試験に使用する供試ピン２１のみが取り付けられていればよいので、試験に要するコストをより低減することができる。スパイクタイヤ１そのものを用いて試験が行われるので、例えば、供試ピン２１を取り付けたゴム製の試験片を用いる場合に比べ、より現実に即したピン保持性能の評価を行うことができる。 Further, the spike tire 1 used for the test does not have to be attached with the spike pin 11, and only the test pin 21 used for the test needs to be attached, so that the cost required for the test is further reduced. be able to. Since the test is performed using the spike tire 1 itself, it is possible to evaluate the pin holding performance more realistically than, for example, as compared with the case of using a rubber test piece to which the test pin 21 is attached.

なお、供試ピン２１が取り付けられていないスパイクタイヤ１の評価を行う場合には、第１工程の前に、スパイクタイヤ１に供試ピン２１を取り付ける工程を行えばよい。 When evaluating the spike tire 1 to which the test pin 21 is not attached, the step of attaching the test pin 21 to the spike tire 1 may be performed before the first step.

供試ピン２１は、荷重測定器４０を接続するための接続部２８を有しているので、荷重測定器４０の接続を容易に行うことができる。また、供試ピン２１は、スパイクピン１１に雌ねじ２６を形成し、接続部２８を有するアイボルト（接続部材）２３を雌ねじ２６に締め付けることによって構成される。そのため、スパイクピン１１を利用して供試ピン２１を作製することができ、ピン保持性能の評価も正確に行うことができる。 Since the test pin 21 has a connecting portion 28 for connecting the load measuring device 40, the load measuring device 40 can be easily connected. Further, the test pin 21 is configured by forming a female screw 26 on the spike pin 11 and tightening an eyebolt (connecting member) 23 having a connecting portion 28 to the female screw 26. Therefore, the test pin 21 can be manufactured by using the spike pin 11, and the pin holding performance can be accurately evaluated.

上記実施形態では、ピン保持性能の評価に、タイヤ剛性試験機３０が用いられているので、既存の装置を利用して安価にピン保持性能の評価を行うことができる。また、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とを離反させる操作を、タイヤ剛性試験機３０を用いて自動的に行うことができるので、評価者の負担をより軽減することができる。 In the above embodiment, since the tire rigidity tester 30 is used for the evaluation of the pin holding performance, the pin holding performance can be evaluated inexpensively by using the existing device. Further, since the operation of separating the spike tire 1 and the load measuring device 40 from each other can be automatically performed by using the tire rigidity tester 30, the burden on the evaluator can be further reduced.

上記実施形態では、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とを、スパイクタイヤ１の周方向、軸方向、及び径方向に離反させてスパイクタイヤ１のピン保持性能を評価しているので、スパイクタイヤ１と荷重測定器４０とを１方向のみに離反させる場合に比べて、総合的なピン保持性能の評価を行うことができる。また、タイヤ剛性試験機３０の支持軸３３を軸心Ｏ１回りに回転させてスパイクタイヤ１を周方向の任意の位置で固定することで、周方向、軸方向、又は径方向に対して傾斜する方向に供試ピン２１を引っ張り、荷重を付与することができる。 In the above embodiment, the spike tire 1 and the load measuring device 40 are separated from each other in the circumferential direction, the axial direction, and the radial direction of the spike tire 1 to evaluate the pin holding performance of the spike tire 1. Compared with the case where the load measuring device 40 and the load measuring device 40 are separated from each other in only one direction, the comprehensive pin holding performance can be evaluated. Further, by rotating the support shaft 33 of the tire rigidity tester 30 around the axis O1 and fixing the studded tire 1 at an arbitrary position in the circumferential direction, the tire rigidity tester 30 is inclined with respect to the circumferential direction, the axial direction, or the radial direction. A load can be applied by pulling the test pin 21 in the direction.

［第２の実施形態］
図７は、第２実施形態におけるピン保持性能の評価で用いられるリム組機及び荷重測定器を示す正面図である。図８は、リム組機及び荷重測定器を示す平面図である。
本実施形態では、タイヤにリムを組み込むためのリム組機５０を用いてピン保持性能の評価が行われる。
具体的に、スパイクタイヤ１が、リム組機５０によってリム組される。リム組機５０は、回転テーブル５１と、リム固定部５２と、を備えている。回転テーブル５１は、モータ等の駆動装置又は手動によって上下方向の軸心Ｏ２回りに回転させることができ、また、回転テーブル５１は、任意の位置で回転を停止させて固定することができる。 [Second Embodiment]
FIG. 7 is a front view showing a rim assembly machine and a load measuring device used in the evaluation of the pin holding performance in the second embodiment. FIG. 8 is a plan view showing a rim assembly machine and a load measuring device.
In the present embodiment, the pin holding performance is evaluated using the rim assembly machine 50 for incorporating the rim into the tire.
Specifically, the spike tire 1 is rim-assembled by the rim assembly machine 50. The rim assembly machine 50 includes a rotary table 51 and a rim fixing portion 52. The rotary table 51 can be rotated around the axis O2 in the vertical direction by a driving device such as a motor or manually, and the rotary table 51 can be fixed by stopping the rotation at an arbitrary position.

リム固定部５２は、回転テーブル５１上に設けられている。スパイクタイヤ１に組み込まれるリム５３は、リム固定部５２によって回転テーブル５１上に固定される。リム固定部５２に固定されたリム５３は、回転テーブル５１の回転に伴って回転し、回転テーブル５１が固定されることによって、同様に固定される。 The rim fixing portion 52 is provided on the rotary table 51. The rim 53 incorporated in the studded tire 1 is fixed on the rotary table 51 by the rim fixing portion 52. The rim 53 fixed to the rim fixing portion 52 rotates with the rotation of the rotary table 51, and is similarly fixed by fixing the rotary table 51.

スパイクタイヤ１は、リム組機５０のリム固定部５２に固定されたリム５３に組み付けられる。そして、スパイクタイヤ１は、リム５３に組み付けられたあと、空気が充填される。 The spike tire 1 is assembled to the rim 53 fixed to the rim fixing portion 52 of the rim assembly machine 50. Then, the spike tire 1 is filled with air after being assembled to the rim 53.

スパイクタイヤ１には、第１の実施形態と同様に、少なくとも１つの供試ピン２１が取り付けられる。この供試ピン２１には、ロープ４２を介して荷重測定器４０が接続される。荷重測定器４０には、ハンドル４０ａが設けられ、このハンドル４０ａを手に持つことによって人手により供試ピン２１に荷重を付与することができる。 At least one test pin 21 is attached to the studded tire 1 as in the first embodiment. A load measuring device 40 is connected to the test pin 21 via a rope 42. The load measuring device 40 is provided with a handle 40a, and by holding the handle 40a in a hand, a load can be manually applied to the test pin 21.

例えば、図７及び図８（ａ）に示すように、供試ピン２１に接続された荷重測定器４０を矢印で示すＸ方向に引っ張ることで、スパイクタイヤ１の周方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与することができる。 For example, as shown in FIGS. 7 and 8 (a), the load measuring device 40 connected to the test pin 21 is pulled in the X direction indicated by the arrow to apply a load along the circumferential direction of the studded tire 1. It can be applied to the test pin 21.

また、図８（ｂ）に示すように、リム組機５０の回転テーブル５１を矢印ｒ方向に所定の角度θ１（ただし、０°＜θ１＜９０°）だけ回転させた後、回転テーブル５１を固定し、荷重測定器４０をＸ方向に引っ張ることで、スパイクタイヤ１の周方向に対して傾斜した方向の荷重を供試ピン２１に付与することができる。 Further, as shown in FIG. 8B, after rotating the rotary table 51 of the rim assembly machine 50 by a predetermined angle θ1 (however, 0 ° <θ1 <90 °) in the arrow r direction, the rotary table 51 is rotated. By fixing and pulling the load measuring device 40 in the X direction, a load in a direction inclined with respect to the circumferential direction of the spike tire 1 can be applied to the test pin 21.

さらに、図８（ｃ）に示すように、リム組機５０の回転テーブル５１を矢印ｒ方向に９０°（＝θ１）回転させ、荷重測定器４０をＸ方向に引っ張ることで、スパイクタイヤ１の径方向に沿った荷重を供試ピン２１に付与することができる。 Further, as shown in FIG. 8C, the rotary table 51 of the rim assembly machine 50 is rotated by 90 ° (= θ1) in the arrow r direction, and the load measuring device 40 is pulled in the X direction to obtain the spiked tire 1. A load along the radial direction can be applied to the test pin 21.

そして、スパイクタイヤ１から供試ピン２１が抜けたときの荷重を荷重測定器４０により測定し、その測定値によりピン保持性能を定量的に評価することができる。
なお、本実施形態では、図７に２点鎖線で示すように、荷重測定器４０を斜め上方（又は下方）に引っ張ることで、スパイクタイヤ１の周方向、軸方向、又は径方向に対して傾斜した方向の荷重を供試ピン２１に付与することができる。荷重測定器４０を人手により引っ張るので、斜め方向の角度θ２は任意に設定することができる。 Then, the load when the test pin 21 is removed from the spike tire 1 is measured by the load measuring device 40, and the pin holding performance can be quantitatively evaluated from the measured value.
In this embodiment, as shown by the two-point chain line in FIG. 7, the load measuring device 40 is pulled diagonally upward (or downward) with respect to the circumferential direction, the axial direction, or the radial direction of the spike tire 1. A load in the inclined direction can be applied to the test pin 21. Since the load measuring device 40 is manually pulled, the angle θ2 in the oblique direction can be arbitrarily set.

第２の実施形態では、荷重測定器４０に設けられたハンドル４０ａを用いて人手により供試ピン２１に荷重を付与することができるので、荷重を付与するための特別な装置を用いることなく簡単にピン保持性能の評価を行うことができる。
また、ピン保持性能の評価に、リム組機５０が用いられるので、既存の装置を用いてスパイクタイヤ１を固定することができ、評価にかかるコストを低減することができる。 In the second embodiment, since the load can be manually applied to the test pin 21 by using the handle 40a provided on the load measuring device 40, it is easy without using a special device for applying the load. It is possible to evaluate the pin holding performance.
Further, since the rim assembly machine 50 is used for the evaluation of the pin holding performance, the spike tire 1 can be fixed by using the existing device, and the cost required for the evaluation can be reduced.

以上、本発明の実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
例えば、供試ピン２１は、胴部２４の先端に接続部２８が一体に形成されたものであってもよい。
ピン保持性能の評価は、上述したタイヤ剛性試験機３０を用いず、タイヤを固定する固定部と、荷重測定器４０と、固定部に固定されたスパイクタイヤ１と荷重測定器４０とを離反させる移動機構とを備えた専用の装置により行うこともできる。
また、リム組機５０を用いず、タイヤを固定する固定部を備えた専用の固定装置を用い、この装置に固定されたスパイクタイヤ１の供試ピン２１に荷重測定器４０を接続して人手によりピン保持性能の評価を行うこともできる。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-mentioned specific embodiments, but is modified to various embodiments.
For example, the test pin 21 may have a connecting portion 28 integrally formed at the tip of the body portion 24.
In the evaluation of the pin holding performance, the fixed portion for fixing the tire, the load measuring device 40, the spiked tire 1 fixed to the fixed portion, and the load measuring device 40 are separated from each other without using the tire rigidity tester 30 described above. It can also be performed by a dedicated device equipped with a moving mechanism.
Further, instead of using the rim assembly machine 50, a dedicated fixing device provided with a fixing portion for fixing the tire is used, and the load measuring device 40 is manually connected to the test pin 21 of the spike tire 1 fixed to this device. It is also possible to evaluate the pin holding performance.

１：スパイクタイヤ
２：トレッド
５：穴
１１：スパイクピン
２１：供試ピン
２３：アイボルト
２６：雌ねじ
２８：接続部
３０：タイヤ剛性試験機
３３：支持軸
３６：テーブル
３８：移動機構
４０：荷重測定器
４０ａ：ハンドル
５０：リム組機
５３：リム 1: Spike tire 2: Tread 5: Hole 11: Spike pin 21: Test pin 23: Eyebolt 26: Female screw 28: Connection part 30: Tire rigidity tester 33: Support shaft 36: Table 38: Moving mechanism 40: Load measurement Vessel 40a: Handle 50: Rim assembly machine 53: Rim

Claims

The first process of fixing spike tires with test pins that imitate spike pins,
The second step of connecting the load measuring device to the test pin,
A method for evaluating a studded tire, which includes a third step of separating the studded tire from the load measuring device, and a fourth step of measuring the load applied to the test pin by the load measuring device in the third step. ..

The method for evaluating a studded tire according to claim 1, wherein the test pin has a connecting portion for connecting the load measuring device.

The method for evaluating a spiked tire according to claim 2, wherein the test pin includes the spike pin on which a female screw is formed and a bolt having the connection portion and attached to the female screw.

The method for evaluating a studded tire according to any one of claims 1 to 3, further comprising a step of attaching the test pin to the studded tire before the first step.

According to any one of claims 1 to 4, in the third step, the studded tire and the load measuring device are separated from each other in at least one direction of the studded tire in the circumferential direction, the axial direction, and the radial direction. The described method for evaluating studded tires.

The method for evaluating a studded tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the studded tire is fixed at an arbitrary position in the circumferential direction in the first step.

The load measuring instrument has a handle
The method for evaluating a studded tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the third step is performed by a person holding the handle.

The method for evaluating a studded tire according to any one of claims 1 to 7, wherein in the first step, the studded tire is fixed by a rim assembly machine for incorporating the rim into the studded tire.

A movement that relatively moves the support shaft and the table in a direction along the pseudo road surface and / or in a direction orthogonal to the support shaft on which the tire is fixed and a table having a pseudo road surface parallel to the axis of the support shaft. A tire rigidity tester equipped with a mechanism is used,
In the first step, the studded tire is fixed to the support shaft.
In the second step, the load measuring device is fixed to the pseudo road surface.
The method for evaluating a studded tire according to any one of claims 1 to 6, wherein in the third step, the studded tire and the load measuring device are separated from each other by the moving mechanism.

A fixed part that fixes the studded tire and
A load measuring instrument connected to a test pin shaped like a spike pin attached to the spike tire,
A studded tire evaluation device including a moving mechanism that separates a tire fixed to the fixed portion from the load measuring device.