JP2021008858A - Intake structure of internal combustion engine - Google Patents
Intake structure of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2021008858A JP2021008858A JP2019123374A JP2019123374A JP2021008858A JP 2021008858 A JP2021008858 A JP 2021008858A JP 2019123374 A JP2019123374 A JP 2019123374A JP 2019123374 A JP2019123374 A JP 2019123374A JP 2021008858 A JP2021008858 A JP 2021008858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- intake
- adapter
- cylinder head
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 16
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関の吸気構造に関する。 The present invention relates to an intake structure of an internal combustion engine.
特許文献１の合成樹脂製の吸気マニホールドには、吸気が流通する吸気通路が区画されている。吸気通路は、途中で４つに分岐している。この吸気通路を流通した吸気は、シリンダヘッドの各燃焼室に導入される。また、吸気マニホールドには、燃焼室から漏出したブローバイガスが流通するブローバイガス通路が区画されている。ブローバイガス通路は途中で４つに分岐しており、分岐したブローバイガス通路のそれぞれが分岐した吸気通路のそれぞれに接続されている。 The intake manifold made of synthetic resin of Patent Document 1 is defined with an intake passage through which intake air flows. The intake passage branches into four on the way. The intake air that has passed through this intake passage is introduced into each combustion chamber of the cylinder head. Further, the intake manifold is defined with a blow-by gas passage through which blow-by gas leaked from the combustion chamber flows. The blow-by gas passage is branched into four in the middle, and each of the branched blow-by gas passages is connected to each of the branched intake passages.
特許文献１の吸気マニホールドは、合成樹脂製でシリンダヘッドからの熱が伝達されにくい上、吸気マニホールドの吸気通路には、外部からの吸気が流通する。そのため、吸気マニホールドの温度が高くなりにくく、吸気マニホールドのブローバイガス通路を流通するブローバイガスが吸気マニホールドによって冷却される。仮に、吸気温度が低くて吸気マニホールドの温度も相応に低い場合には、ブローバイガス中の水分が凝縮しその凝縮水が凍結するおそれがある。このような凝縮水の凍結は、ブローバイガス通路の閉塞の原因となるため、好ましくない。 The intake manifold of Patent Document 1 is made of synthetic resin, so that heat from the cylinder head is not easily transferred, and intake air from the outside flows through the intake passage of the intake manifold. Therefore, the temperature of the intake manifold is unlikely to rise, and the blow-by gas flowing through the blow-by gas passage of the intake manifold is cooled by the intake manifold. If the intake air temperature is low and the temperature of the intake manifold is also correspondingly low, the water content in the blow-by gas may condense and the condensed water may freeze. Such freezing of condensed water is not preferable because it causes blockage of the blow-by gas passage.
上記課題を解決するための内燃機関の吸気構造は、燃料が燃焼する燃焼室が区画されたシリンダヘッドと、前記燃焼室への吸気が流通する吸気通路が区画された吸気マニホールドとを備えている内燃機関の吸気構造であって、前記シリンダヘッドには、前記燃焼室から漏出したブローバイガスが流通する第１通路が区画されており、前記吸気マニホールド及び前記シリンダヘッドの間には、前記吸気通路と前記燃焼室とを繋ぐ連通路が区画されたアダプタが配置されており、前記アダプタには、前記第１通路からのブローバイガスが流通する第２通路が区画されており、前記アダプタの材質は、前記吸気マニホールドの材質よりも熱伝導性が高い材質である。 The intake structure of the internal combustion engine for solving the above problems includes a cylinder head in which a combustion chamber in which fuel is burned is partitioned, and an intake manifold in which an intake passage through which intake air to the combustion chamber flows is partitioned. In the intake structure of an internal combustion engine, the cylinder head is defined with a first passage through which blow-by gas leaked from the combustion chamber flows, and the intake passage is between the intake manifold and the cylinder head. An adapter in which a communication passage connecting the combustion chamber and the combustion chamber is partitioned is arranged, and the adapter is partitioned in a second passage through which blow-by gas flows from the first passage, and the material of the adapter is , A material having higher thermal conductivity than the material of the intake manifold.
上記構成では、シリンダヘッドからの熱伝導によってアダプタの温度が上昇しやすい。そのため、アダプタの第２通路を流通するブローバイガスの温度が低下しにくく、ブローバイガス中の水分が凝縮しにくい。そして、ブローバイガス中の水分が凝縮しにくければ、その凝縮水が凍結することも抑制できる。 In the above configuration, the temperature of the adapter tends to rise due to heat conduction from the cylinder head. Therefore, the temperature of the blow-by gas flowing through the second passage of the adapter is unlikely to decrease, and the water content in the blow-by gas is unlikely to condense. If the water in the blow-by gas is difficult to condense, it is possible to prevent the condensed water from freezing.
以下、内燃機関の吸気構造１００についての実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。先ず、吸気構造１００における吸気の通路構成について説明する。
図１に示すように、内燃機関の吸気構造１００は、外部からの吸気が流通する吸気マニホールド１０を備えている。吸気マニホールド１０における上流側の一部分は筒状の集合管１１になっている。また、吸気マニホールド１０は、途中で３つの分岐管１２に分岐している。３つの分岐管１２は、概ね同一方向に延びるように並んで配置されている。各分岐管１２の下流側の開口形状は、略四角形状になっている。これら集合管１１及び分岐管１２の内部空間が、吸気が流通する吸気通路として機能する。
Hereinafter, embodiments of the intake structure 100 of the internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 to 3. First, the intake passage configuration in the intake structure 100 will be described.
As shown in FIG. 1, the intake structure 100 of the internal combustion engine includes an intake manifold 10 through which intake air from the outside flows. A part of the intake manifold 10 on the upstream side is a tubular collecting pipe 11. Further, the intake manifold 10 is branched into three branch pipes 12 on the way. The three branch pipes 12 are arranged side by side so as to extend in substantially the same direction. The opening shape on the downstream side of each branch pipe 12 is substantially square. The internal space of the collecting pipe 11 and the branch pipe 12 functions as an intake passage through which intake air flows.
３つの分岐管１２の下流端においては、フランジ１３が張り出している。フランジ１３は、分岐管１２の並設方向に長尺な略四角板形状になっている。フランジ１３は、３つの分岐管１２に跨って設けられている。すなわち、分岐管１２の下流端はフランジ１３によって一体化されている。なお、本実施形態において、集合管１１及び分岐管１２を含んだ吸気マニホールド１０全体の材質は合成樹脂である。 At the downstream ends of the three branch pipes 12, the flange 13 overhangs. The flange 13 has a substantially square plate shape that is long in the parallel direction of the branch pipes 12. The flange 13 is provided so as to straddle the three branch pipes 12. That is, the downstream end of the branch pipe 12 is integrated by the flange 13. In the present embodiment, the material of the entire intake manifold 10 including the collecting pipe 11 and the branch pipe 12 is a synthetic resin.
吸気マニホールド１０のフランジ１３には、直方体状のアダプタ３０が取り付けられている。このアダプタ３０は、分岐管１２の並設方向に長尺になっている。アダプタ３０においては、当該アダプタ３０の短手方向に連通路３１が貫通している。連通路３１は、四角形柱状になっている。そして、連通路３１の開口形状は、分岐管１２の開口形状と略同一になっている。連通路３１は、分岐管１２の数に対応して、アダプタ３０の長手方向に３つ並設されている。３つの連通路３１は、対応する分岐管１２の内部に連通している。本実施形態において、アダプタ３０の材質はアルミニウム合金である。したがって、アダプタ３０の材質は、吸気マニホールド１０の材質よりも熱伝導性が高い材質である。 A rectangular parallelepiped adapter 30 is attached to the flange 13 of the intake manifold 10. The adapter 30 is elongated in the parallel direction of the branch pipes 12. In the adapter 30, the communication passage 31 penetrates in the lateral direction of the adapter 30. The communication passage 31 has a quadrangular columnar shape. The opening shape of the communication passage 31 is substantially the same as the opening shape of the branch pipe 12. Three communication passages 31 are arranged side by side in the longitudinal direction of the adapter 30 according to the number of branch pipes 12. The three communication passages 31 communicate with the inside of the corresponding branch pipe 12. In this embodiment, the material of the adapter 30 is an aluminum alloy. Therefore, the material of the adapter 30 is a material having higher thermal conductivity than the material of the intake manifold 10.
吸気マニホールド１０のフランジ１３とアダプタ３０との間には、上流側ガスケット２０が介在されている。上流側ガスケット２０は、分岐管１２の並設方向において３つのリングが並んだような形状になっており、隣接するリングの端部同士が接続されている。上流側ガスケット２０の各リングは、分岐管１２の開口形状に応じて略四角形の環状になっている。上流側ガスケット２０は、各リングが分岐管１２の開口縁を外側から囲むように配置されている。本実施形態において、上流側ガスケット２０の材質は鋼鉄である。 An upstream gasket 20 is interposed between the flange 13 of the intake manifold 10 and the adapter 30. The upstream gasket 20 has a shape in which three rings are arranged side by side in the parallel direction of the branch pipes 12, and the ends of adjacent rings are connected to each other. Each ring of the upstream gasket 20 has a substantially quadrangular ring shape according to the opening shape of the branch pipe 12. The upstream gasket 20 is arranged so that each ring surrounds the opening edge of the branch pipe 12 from the outside. In this embodiment, the material of the upstream gasket 20 is steel.
アダプタ３０における吸気マニホールド１０とは反対側には、シリンダヘッド５０が取り付けられている。シリンダヘッド５０の下面においては、上側に向かって燃焼室５５が窪んでいる。燃焼室５５は、３つ設けられている。これらの燃焼室５５では、燃料が吸気と混合されて燃焼する。なお、図示は省略するが、シリンダヘッド５０の下面には、３つの気筒が区画されたシリンダブロックが固定される。また、シリンダヘッド５０には、燃焼室５５への吸気や燃焼室５５からの排気のタイミングを制御する動弁機構やその動弁機構を支持する構成が設けられているが、図１ではこれらの図示を省略して、シリンダヘッド５０を簡略的に直方体状に図示している。 A cylinder head 50 is attached to the side of the adapter 30 opposite to the intake manifold 10. On the lower surface of the cylinder head 50, the combustion chamber 55 is recessed toward the upper side. Three combustion chambers 55 are provided. In these combustion chambers 55, fuel is mixed with intake air and burned. Although not shown, a cylinder block in which three cylinders are partitioned is fixed to the lower surface of the cylinder head 50. Further, the cylinder head 50 is provided with a valve operating mechanism for controlling the timing of intake into the combustion chamber 55 and exhaust from the combustion chamber 55, and a configuration for supporting the valve operating mechanism. The cylinder head 50 is simply shown in a rectangular shape by omitting the illustration.
シリンダヘッド５０の内部には、燃焼室５５に吸気を導入するための吸気ポート５１が区画されている。吸気ポート５１の一端は、燃焼室５５に連通している。また、吸気ポート５１の他端は、シリンダヘッド５０の一側面５０Ａに開口している。吸気ポート５１の他端の開口形状は、アダプタ３０における連通路３１の開口形状と略同じ形状になっている。吸気ポート５１は、吸気マニホールド１０の分岐管１２及び燃焼室５５の数に対応して３つ並設されている。なお、図示は省略するが、シリンダヘッド５０の内部には、燃焼室５５から排気を排出するための図示しない排気ポートが区画されている。本実施形態において、シリンダヘッド５０の材質はアルミニウム合金である。 Inside the cylinder head 50, an intake port 51 for introducing intake air into the combustion chamber 55 is partitioned. One end of the intake port 51 communicates with the combustion chamber 55. Further, the other end of the intake port 51 is open to one side surface 50A of the cylinder head 50. The opening shape of the other end of the intake port 51 is substantially the same as the opening shape of the communication passage 31 in the adapter 30. Three intake ports 51 are arranged side by side according to the number of branch pipes 12 and combustion chambers 55 of the intake manifold 10. Although not shown, an exhaust port (not shown) for exhausting exhaust gas from the combustion chamber 55 is partitioned inside the cylinder head 50. In this embodiment, the material of the cylinder head 50 is an aluminum alloy.
アダプタ３０とシリンダヘッド５０の一側面５０Ａとの間には、下流側ガスケット４０が介在されている。下流側ガスケット４０は、分岐管１２の並設方向において３つのリングが並んだような形状になっており、隣接するリングの端部同士が接続されている。下流側ガスケット４０の各リングは、アダプタ３０における連通路３１の開口形状に応じて略四角形の環状になっている。下流側ガスケット４０は、各リングがアダプタ３０における連通路３１の開口縁を外側から覆うように配置されている。本実施形態において、下流側ガスケット４０の材質は鋼鉄である。 A downstream gasket 40 is interposed between the adapter 30 and one side surface 50A of the cylinder head 50. The downstream gasket 40 has a shape in which three rings are arranged side by side in the parallel direction of the branch pipes 12, and the ends of adjacent rings are connected to each other. Each ring of the downstream side gasket 40 has a substantially quadrangular ring shape according to the opening shape of the communication passage 31 in the adapter 30. The downstream gasket 40 is arranged so that each ring covers the opening edge of the communication passage 31 in the adapter 30 from the outside. In this embodiment, the material of the downstream gasket 40 is steel.
上述のシリンダヘッド５０には、図示しないボルトによって、間にアダプタ３０を挟み込みつつ吸気マニホールド１０が固定されている。そして、上流側ガスケット２０は、吸気マニホールド１０のフランジ１３及びアダプタ３０の間で両者に面接触するように挟まれることで固定されている。そして、この上流側ガスケット２０によって、吸気マニホールド１０のフランジ１３とアダプタ３０との間の密閉性が確保される。同様に、下流側ガスケット４０は、アダプタ３０とシリンダヘッド５０の一側面５０Ａとの間で両者に面接触するように挟まれることで固定されている。この下流側ガスケット４０によって、アダプタ３０とシリンダヘッド５０の間の密閉性が確保される。 The intake manifold 10 is fixed to the cylinder head 50 described above with a bolt (not shown) sandwiching the adapter 30 between them. The upstream gasket 20 is fixed by being sandwiched between the flange 13 of the intake manifold 10 and the adapter 30 so as to be in surface contact with each other. Then, the upstream gasket 20 ensures the airtightness between the flange 13 of the intake manifold 10 and the adapter 30. Similarly, the downstream gasket 40 is fixed by being sandwiched between the adapter 30 and one side surface 50A of the cylinder head 50 so as to be in surface contact with both. The downstream gasket 40 ensures the airtightness between the adapter 30 and the cylinder head 50.
次に、吸気構造１００におけるブローバイガスの通路構成について説明する。
シリンダヘッド５０の内部には、燃焼室５５から漏出したブローバイガスが流通する第１通路５６が区画されている。第１通路５６の一端は、シリンダヘッド５０の下面に開口している。この第１通路５６の一端は、シリンダヘッド５０の下側に固定されたシリンダブロックを介してクランクケースの内部空間に連通されている。また、第１通路５６の他端は、シリンダヘッド５０の一側面５０Ａに開口している。この第１通路５６の他端の開口は、吸気ポート５１の並設方向において、いずれの吸気ポート５１よりも端側に位置している。
Next, the passage configuration of the blow-by gas in the intake structure 100 will be described.
Inside the cylinder head 50, a first passage 56 through which blow-by gas leaked from the combustion chamber 55 flows is defined. One end of the first passage 56 is open to the lower surface of the cylinder head 50. One end of the first passage 56 is communicated with the internal space of the crankcase via a cylinder block fixed to the lower side of the cylinder head 50. Further, the other end of the first passage 56 is open to one side surface 50A of the cylinder head 50. The opening at the other end of the first passage 56 is located on the end side of any of the intake ports 51 in the parallel direction of the intake ports 51.
下流側ガスケット４０には、ブローバイガスが流通する接続孔４２が貫通している。接続孔４２は、下流側ガスケット４０における３つのリングの並設方向において、いずれのリングの開口縁よりも端側に位置している。接続孔４２と下流側ガスケット４０の各リングの開口縁との位置関係は、シリンダヘッド５０の一側面５０Ａにおける吸気ポート５１の開口と第１通路５６の開口との位置関係に対応している。すなわち、下流側ガスケット４０の各リングの開口縁をシリンダヘッド５０の吸気ポート５１の開口に合わせて配置したときに、下流側ガスケット４０の接続孔４２の位置がシリンダヘッド５０の第１通路５６の開口の位置に合うようになっている。 A connection hole 42 through which blow-by gas flows penetrates through the downstream gasket 40. The connection hole 42 is located on the end side of the opening edge of any of the three rings in the downstream gasket 40 in the parallel direction. The positional relationship between the connection hole 42 and the opening edge of each ring of the downstream gasket 40 corresponds to the positional relationship between the opening of the intake port 51 and the opening of the first passage 56 on one side surface 50A of the cylinder head 50. That is, when the opening edge of each ring of the downstream gasket 40 is aligned with the opening of the intake port 51 of the cylinder head 50, the position of the connection hole 42 of the downstream gasket 40 is the position of the first passage 56 of the cylinder head 50. It is designed to match the position of the opening.
図１に示すように、アダプタ３０には、ブローバイガスが流通する第２通路３２が区画されている。図３に示すように、第２通路３２における導入部３２ａは、アダプタ３０におけるシリンダヘッド５０側の側面に開口している。図２に示すように、導入部３２ａは、アダプタ３０における３つの連通路３１の並設方向において、いずれの連通路３１よりも端側に位置している。導入部３２ａと３つの連通路３１との位置関係は、下流側ガスケット４０における接続孔４２と下流側ガスケット４０の各リングの開口縁との位置関係に対応している。すなわち、アダプタ３０の３つの連通路３１の開口を下流側ガスケット４０の各リングの開口縁に合わせて配置したときに、アダプタ３０の導入部３２ａの開口の位置が下流側ガスケット４０の接続孔４２の位置に合うようになっている。したがって、第２通路３２の導入部３２ａは、下流側ガスケット４０の接続孔４２を介してシリンダヘッド５０の第１通路５６に連通している。 As shown in FIG. 1, the adapter 30 is divided into a second passage 32 through which blow-by gas flows. As shown in FIG. 3, the introduction portion 32a in the second passage 32 is open to the side surface of the adapter 30 on the cylinder head 50 side. As shown in FIG. 2, the introduction portion 32a is located on the end side of any of the communication passages 31 in the parallel direction of the three communication passages 31 in the adapter 30. The positional relationship between the introduction portion 32a and the three communication passages 31 corresponds to the positional relationship between the connection hole 42 in the downstream gasket 40 and the opening edge of each ring of the downstream gasket 40. That is, when the openings of the three passages 31 of the adapter 30 are aligned with the opening edges of the rings of the downstream gasket 40, the position of the opening of the introduction portion 32a of the adapter 30 is the connection hole 42 of the downstream gasket 40. It is designed to fit the position of. Therefore, the introduction portion 32a of the second passage 32 communicates with the first passage 56 of the cylinder head 50 via the connection hole 42 of the downstream gasket 40.
図２に示すように、導入部３２ａからは、全体として連通路３１の並設方向に向かって接続部３２ｂが延びている。接続部３２ｂは、３つの連通路３１のうちの導入部３２ａから最も離れた連通路３１にまで至っている。接続部３２ｂからは、当該接続部３２ｂから連通路３１にブローバイガスを排出する排出部３２ｃが延びている。排出部３２ｃは、３つの連通路３１に対応して３つ設けられている。 As shown in FIG. 2, the connecting portion 32b extends from the introduction portion 32a in the parallel direction of the communication passages 31 as a whole. The connecting portion 32b reaches the connecting passage 31 farthest from the introduction portion 32a of the three connecting passages 31. From the connection portion 32b, a discharge portion 32c for discharging blow-by gas from the connection portion 32b to the communication passage 31 extends. Three discharge portions 32c are provided corresponding to the three communication passages 31.
本実施形態の作用について説明する。
図１に実線矢印で示すように、内燃機関の吸気構造１００では、吸気マニホールド１０の集合管１１の内部空間に、外部からの吸気が流入する。集合管１１の内部空間を流通した吸気は、３つの分岐管１２の内部空間のそれぞれに流れる。吸気マニホールド１０の分岐管１２の内部空間を流通した吸気は、アダプタ３０における連通路３１、シリンダヘッド５０の吸気ポート５１を介して、燃焼室５５に流入する。そして、各燃焼室５５では、燃料が吸気と混合されて燃焼する。
The operation of this embodiment will be described.
As shown by solid arrows in FIG. 1, in the intake structure 100 of the internal combustion engine, intake air from the outside flows into the internal space of the collecting pipe 11 of the intake manifold 10. The intake air that has flowed through the internal space of the collecting pipe 11 flows into each of the internal spaces of the three branch pipes 12. The intake air flowing through the internal space of the branch pipe 12 of the intake manifold 10 flows into the combustion chamber 55 through the communication passage 31 in the adapter 30 and the intake port 51 of the cylinder head 50. Then, in each combustion chamber 55, the fuel is mixed with the intake air and burned.
一方、燃焼室５５で燃え残った燃料の一部や吸気の一部は、当該燃焼室５５からシリンダブロックよりも下側のクランクケース内に漏れ出てブローバイガスとなる。こうしたブローバイガスは、図１において二点鎖線矢印で示すように、シリンダヘッド５０の第１通路５６に流入する。シリンダヘッド５０の第１通路５６を流通したブローバイガスは、下流側ガスケット４０の接続孔４２を介してアダプタ３０における第２通路３２の導入部３２ａに流入する。第２通路３２の導入部３２ａに流入したブローバイガスは、第２通路３２の接続部３２ｂ及び排出部３２ｃを介して３つの連通路３１のそれぞれに流入する。 On the other hand, a part of the fuel left unburned in the combustion chamber 55 and a part of the intake air leak from the combustion chamber 55 into the crankcase below the cylinder block and become blow-by gas. Such blow-by gas flows into the first passage 56 of the cylinder head 50 as shown by the two-dot chain arrow in FIG. The blow-by gas that has passed through the first passage 56 of the cylinder head 50 flows into the introduction portion 32a of the second passage 32 of the adapter 30 through the connection hole 42 of the downstream gasket 40. The blow-by gas that has flowed into the introduction portion 32a of the second passage 32 flows into each of the three communication passages 31 via the connection portion 32b and the discharge portion 32c of the second passage 32.
本実施形態の効果について説明する。
（１）図１において実線矢印で示すように、アダプタ３０の連通路３１を吸気が流通する。そのため、例えば、吸気の温度が摂氏ゼロ度以下であるときには、アダプタ３０の温度が低下しやすい。仮に、アダプタ３０の温度が摂氏ゼロ度以下にまで低下すると、第２通路３２を流通するブローバイガス中の水分が凝縮し、その凝縮水が凍結することもあり得る。
The effect of this embodiment will be described.
(1) As shown by the solid line arrow in FIG. 1, the intake air flows through the communication passage 31 of the adapter 30. Therefore, for example, when the temperature of the intake air is 0 degrees Celsius or less, the temperature of the adapter 30 tends to decrease. If the temperature of the adapter 30 drops below zero degrees Celsius, the water in the blow-by gas flowing through the second passage 32 may condense, and the condensed water may freeze.
ここで、シリンダヘッド５０における燃焼室５５では、燃料及び吸気が混合されて燃焼するため、その燃焼に伴ってシリンダヘッド５０の温度が相応に高くなる。このようにシリンダヘッド５０の温度が高くなると、当該シリンダヘッド５０からの熱伝導によって下流側ガスケット４０の温度が上昇する。そして、下流側ガスケット４０の温度が高くなると、下流側ガスケット４０からアダプタ３０に熱が伝達される。このアダプタ３０の材質は吸気マニホールド１０の材質よりも熱伝導性が高い材質であり、アダプタ３０の温度が上昇しやすい。そのため、外気の温度が低くて吸気マニホールド１０の温度が摂氏ゼロ度以下になるような状況であっても、アダプタ３０の温度はそこまでは低下しない。そのため、アダプタ３０の温度が低下することに起因して当該アダプタ３０の第２通路３２を流通するブローバイガスの温度が低下しにくく、ブローバイガス中の水分が凝縮しにくい。そして、このようにブローバイガス中の水分が凝縮しにくいため、その凝縮水が凍結することも抑制できる。 Here, in the combustion chamber 55 of the cylinder head 50, fuel and intake air are mixed and burned, so that the temperature of the cylinder head 50 rises accordingly with the combustion. When the temperature of the cylinder head 50 rises in this way, the temperature of the downstream gasket 40 rises due to heat conduction from the cylinder head 50. Then, when the temperature of the downstream gasket 40 rises, heat is transferred from the downstream gasket 40 to the adapter 30. The material of the adapter 30 is a material having higher thermal conductivity than the material of the intake manifold 10, and the temperature of the adapter 30 tends to rise. Therefore, even if the temperature of the outside air is low and the temperature of the intake manifold 10 is 0 degrees Celsius or less, the temperature of the adapter 30 does not drop to that extent. Therefore, the temperature of the blow-by gas flowing through the second passage 32 of the adapter 30 is less likely to decrease due to the decrease in the temperature of the adapter 30, and the water content in the blow-by gas is less likely to be condensed. Since the water in the blow-by gas is less likely to condense in this way, it is possible to prevent the condensed water from freezing.
（２）本実施形態では、シリンダヘッド５０からの熱伝導によってアダプタ３０の温度が上昇するため、アダプタ３０を加熱するための加熱装置を別途取り付ける必要がない。そのため、加熱装置を取り付けることに起因した部品点数の増加や、内燃機関の吸気構造１００の製造コストが上昇することを抑制できる。 (2) In the present embodiment, since the temperature of the adapter 30 rises due to heat conduction from the cylinder head 50, it is not necessary to separately attach a heating device for heating the adapter 30. Therefore, it is possible to suppress an increase in the number of parts due to the attachment of the heating device and an increase in the manufacturing cost of the intake structure 100 of the internal combustion engine.
（３）図１において二点鎖線矢印で示すように、第２通路３２の導入部３２ａに流入したブローバイガスは、第２通路３２の接続部３２ｂ及び排出部３２ｃを介して３つの連通路３１のそれぞれに流入する。ここで、第２通路３２の流通したブローバイガスは導入部３２ａに近い側の連通路３１から順に流入するため、第２通路３２の排出部３２ｃを流通するブローバイガスの流量は、導入部３２ａから離れるほど少なくなる。このようにブローバイガスの流量が少なくなると、第２通路３２の排出部３２ｃを通過するブローバイガスの流速が低下しやすく、アダプタ３０の第２通路３２を流通する期間が長くなる。そのため、第２通路３２における３つの排出部３２ｃのうち、導入部３２ａから最も離れた排出部３２ｃを流通するブローバイガスは、他の排出部３２ｃを流通するブローバイガスに比べてアダプタ３０の温度低下による影響が大きく、凝縮水の発生や凝縮水の凍結が起きやすい。仮に、第２通路３２における導入部３２ａから最も離れた排出部３２ｃにおいてブローバイガス中の水分が凝縮し、その凝縮水が凍結すると、第２通路３２から３つの連通路３１のそれぞれに流入するブローバイガスの流量が変化してしまう。 (3) As shown by the two-dot chain arrow in FIG. 1, the blow-by gas that has flowed into the introduction portion 32a of the second passage 32 passes through the connecting portion 32b and the discharge portion 32c of the second passage 32, and the three continuous passages 31 Inflow into each of. Here, since the blow-by gas circulated in the second passage 32 flows in order from the connecting passage 31 on the side closer to the introduction portion 32a, the flow rate of the blow-by gas flowing through the discharge portion 32c of the second passage 32 is from the introduction portion 32a. The farther away, the less. When the flow rate of the blow-by gas is reduced in this way, the flow velocity of the blow-by gas passing through the discharge portion 32c of the second passage 32 tends to decrease, and the period of circulation through the second passage 32 of the adapter 30 becomes longer. Therefore, of the three discharge sections 32c in the second passage 32, the blow-by gas flowing through the discharge section 32c farthest from the introduction section 32a has a lower temperature of the adapter 30 than the blow-by gas flowing through the other discharge sections 32c. It is easy for condensed water to be generated and frozen. If the water in the blow-by gas is condensed in the discharge portion 32c farthest from the introduction portion 32a in the second passage 32 and the condensed water freezes, the blow-by flows into each of the three communication passages 31 from the second passage 32. The flow rate of gas changes.
この点、上述したように、本実施形態では、アダプタ３０の温度が低下することに起因して当該アダプタ３０の第２通路３２を流通するブローバイガスの温度が低下することを抑制できるため、第２通路３２から３つの連通路３１のそれぞれに流入するブローバイガスの流量が変化することも抑制できる。 In this regard, as described above, in the present embodiment, it is possible to suppress a decrease in the temperature of the blow-by gas flowing through the second passage 32 of the adapter 30 due to the decrease in the temperature of the adapter 30, so that the first step is made. It is also possible to suppress a change in the flow rate of blow-by gas flowing into each of the two passages 32 to the three passages 31.
（４）本実施形態では、アダプタ３０及び下流側ガスケット４０が面接触するように固定されている。そして、アダプタ３０の６つの面のうち、アダプタ３０の短手方向の一面、すなわち最も表面積が大きい面が、下流側ガスケット４０と面接触している。そのため、アダプタ３０と下流側ガスケット４０との接触面積を大きくしやすく、下流側ガスケット４０を介してシリンダヘッド５０からの熱がアダプタ３０に伝達されやすい。これにより、アダプタ３０の温度を効率的に上昇させることができる。 (4) In the present embodiment, the adapter 30 and the downstream gasket 40 are fixed so as to be in surface contact with each other. Of the six surfaces of the adapter 30, one surface of the adapter 30 in the lateral direction, that is, the surface having the largest surface area, is in surface contact with the downstream gasket 40. Therefore, the contact area between the adapter 30 and the downstream gasket 40 is likely to be increased, and the heat from the cylinder head 50 is easily transferred to the adapter 30 via the downstream gasket 40. As a result, the temperature of the adapter 30 can be raised efficiently.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、アダプタ３０の材質は、アルミニウム合金に限らない。また、吸気マニホールド１０の材質は、合成樹脂に限らない。アダプタ３０の材質が、少なくとも吸気マニホールド１０の材質よりも熱伝導性が高い材質であれば、吸気マニホールド１０に第２通路３２を設けた場合よりも凝縮水の発生等を抑制できる。
This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
-In the above embodiment, the material of the adapter 30 is not limited to the aluminum alloy. Further, the material of the intake manifold 10 is not limited to synthetic resin. If the material of the adapter 30 is at least a material having a higher thermal conductivity than the material of the intake manifold 10, it is possible to suppress the generation of condensed water or the like as compared with the case where the intake manifold 10 is provided with the second passage 32.
・上記実施形態において、シリンダヘッド５０の材質は、アルミニウム合金に限らない。同様に、上流側ガスケット２０及び下流側ガスケット４０の材質は、鋼鉄に限らない。
・上記実施形態において、シリンダヘッド５０における燃焼室５５の数は変更できる。この場合、吸気マニホールド１０における分岐管１２の数、上流側ガスケット２０におけるリングの数、アダプタ３０における連通路３１の数、下流側ガスケット４０におけるリングの数、及びシリンダヘッド５０における吸気ポート５１の数は、燃焼室５５の数に合わせて変更すればよい。
-In the above embodiment, the material of the cylinder head 50 is not limited to the aluminum alloy. Similarly, the material of the upstream gasket 20 and the downstream gasket 40 is not limited to steel.
-In the above embodiment, the number of combustion chambers 55 in the cylinder head 50 can be changed. In this case, the number of branch pipes 12 in the intake manifold 10, the number of rings in the upstream gasket 20, the number of communication passages 31 in the adapter 30, the number of rings in the downstream gasket 40, and the number of intake ports 51 in the cylinder head 50. May be changed according to the number of combustion chambers 55.
・上記実施形態において、アダプタ３０の全体形状は変更できる。例えば、アダプタ３０は、四角板形状であったり、楕円板形状であったりしてもよい。
・上記実施形態において、アダプタ３０の第２通路３２の通路構成は変更できる。例えば、導入部３２ａに３つの排出部３２ｃが接続され、この３つの排出部３２ｃのそれぞれが各連通路３１に連通していてもよい。この場合、接続部３２ｂを省略できる。
-In the above embodiment, the overall shape of the adapter 30 can be changed. For example, the adapter 30 may have a square plate shape or an elliptical plate shape.
-In the above embodiment, the passage configuration of the second passage 32 of the adapter 30 can be changed. For example, three discharge units 32c may be connected to the introduction unit 32a, and each of the three discharge units 32c may communicate with each communication passage 31. In this case, the connection portion 32b can be omitted.
・上記実施形態において、アダプタ３０における第２通路３２の接続構成は変更できる。例えば、第２通路３２は、連通路３１に直接接続されている必要はなく、吸気マニホールド１０を介して連通路３１に連通していてもよい。具体例としては、第２通路３２の排出部３２ｃが、吸気マニホールド１０における分岐管１２のそれぞれに設けられたブローバイガス通路に接続されていてもよい。そして、吸気マニホールド１０におけるブローバイガス通路が分岐管１２の内部空間と連通していればよい。 -In the above embodiment, the connection configuration of the second passage 32 in the adapter 30 can be changed. For example, the second passage 32 does not have to be directly connected to the communication passage 31, and may communicate with the communication passage 31 via the intake manifold 10. As a specific example, the discharge portion 32c of the second passage 32 may be connected to the blow-by gas passages provided in each of the branch pipes 12 of the intake manifold 10. Then, the blow-by gas passage in the intake manifold 10 may communicate with the internal space of the branch pipe 12.
１０…吸気マニホールド、１１…集合管、１２…分岐管、１３…フランジ、２０…上流側ガスケット、３０…アダプタ、３１…連通路、３２…第２通路、３２ａ…導入部、３２ｂ…接続部、３２ｃ…排出部、４０…下流側ガスケット、４２…接続孔、５０…シリンダヘッド、５０Ａ…一側面、５１…吸気ポート、５５…燃焼室、５６…第１通路、１００…吸気構造。 10 ... intake manifold, 11 ... collecting pipe, 12 ... branch pipe, 13 ... flange, 20 ... upstream gasket, 30 ... adapter, 31 ... continuous passage, 32 ... second passage, 32a ... introduction part, 32b ... connection part, 32c ... Discharge section, 40 ... Downstream gasket, 42 ... Connection hole, 50 ... Cylinder head, 50A ... One side, 51 ... Intake port, 55 ... Combustion chamber, 56 ... First passage, 100 ... Intake structure.
Claims (1)
前記シリンダヘッドには、前記燃焼室から漏出したブローバイガスが流通する第１通路が区画されており、
前記吸気マニホールド及び前記シリンダヘッドの間には、前記吸気通路と前記燃焼室とを繋ぐ連通路が区画されたアダプタが配置されており、
前記アダプタには、前記第１通路からのブローバイガスが流通する第２通路が区画されており、
前記アダプタの材質は、前記吸気マニホールドの材質よりも熱伝導性が高い材質である
内燃機関の吸気構造。 An intake structure of an internal combustion engine including a cylinder head in which a combustion chamber in which fuel is burned is partitioned, and an intake manifold in which an intake passage through which intake air to the combustion chamber flows is partitioned.
The cylinder head is defined with a first passage through which blow-by gas leaked from the combustion chamber flows.
Between the intake manifold and the cylinder head, an adapter is arranged in which a communication passage connecting the intake passage and the combustion chamber is partitioned.
The adapter is partitioned by a second passage through which blow-by gas from the first passage flows.
The material of the adapter is an intake structure of an internal combustion engine, which is a material having higher thermal conductivity than the material of the intake manifold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019123374A JP2021008858A (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Intake structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019123374A JP2021008858A (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Intake structure of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021008858A true JP2021008858A (en) | 2021-01-28 |
Family
ID=74199795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019123374A Pending JP2021008858A (en) | 2019-07-02 | 2019-07-02 | Intake structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2021008858A (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339809A (en) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Egr gas recirculating device of internal combustion engine |
| JP2004138023A (en) * | 2002-10-21 | 2004-05-13 | Aisan Ind Co Ltd | Exhaust gas reflux device of internal combustion engine |
| JP2008075522A (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation device |
| JP2010150927A (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
| JP2011169258A (en) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Aisan Industry Co Ltd | Mounting structure of pcv valve |
| JP2017101570A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | アイシン精機株式会社 | Intake system |
-
2019
- 2019-07-02 JP JP2019123374A patent/JP2021008858A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339809A (en) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Egr gas recirculating device of internal combustion engine |
| JP2004138023A (en) * | 2002-10-21 | 2004-05-13 | Aisan Ind Co Ltd | Exhaust gas reflux device of internal combustion engine |
| JP2008075522A (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation device |
| JP2010150927A (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
| JP2011169258A (en) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Aisan Industry Co Ltd | Mounting structure of pcv valve |
| JP2017101570A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | アイシン精機株式会社 | Intake system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6234154B1 (en) | Integral PCV system | |
| US10190546B2 (en) | Intake manifold | |
| RU2718387C2 (en) | System (versions) and method for cooler of exhaust gas recirculation system | |
| US8584627B2 (en) | Liquid-cooled internal combustion | |
| JP5891813B2 (en) | Freezing prevention structure of PCV passage and intake manifold | |
| JP6278540B2 (en) | Fuel system | |
| CN106894906B (en) | The cooling structure of multicylinder engine | |
| JP6065763B2 (en) | Exhaust gas recirculation device for vehicle engine | |
| JP3772871B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| JP4020059B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| KR101795167B1 (en) | Cylinder head-integrated exhaust manifold and egr cooler | |
| JP2011196182A (en) | Cooling water passage structure in cylinder head of internal combustion engine | |
| US20100313860A1 (en) | Apparatus for removal of oil from positive crankcase ventilation system | |
| JP2019044644A (en) | Intake system | |
| JP2015121116A (en) | Cylinder head structure | |
| JP6660854B2 (en) | Oil separator exterior engine | |
| WO2015098705A1 (en) | Cylinder head of engine | |
| JP6782200B2 (en) | Blow-by gas reflux device | |
| JP2013136989A (en) | Exhaust system of internal combustion engine | |
| JPS5920548A (en) | Cylinder head of multicylinder internal combustion engine cooled by liquid | |
| JP2019157688A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2021008858A (en) | Intake structure of internal combustion engine | |
| JP2009162205A (en) | Exhaust gas reflux device in internal combustion engine | |
| JP7103928B2 (en) | Blow-by gas recirculation device | |
| JP2013147967A (en) | Blow-by gas passage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220317 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20221219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230104 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20230627 |