JP2021008850A

JP2021008850A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2021008850A
Application number: JP2019122663A
Authority: JP
Inventors: 秀徳浜島; Hidenori Hamashima
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-28

Abstract

To provide a fuel supply device capable of suppressing deterioration in the supply property of fuel to an engine due to insufficient heating capacity of a fuel heating unit (for example, a heater), and an increase in the physique of the fuel heating unit.SOLUTION: In an aspect of the present disclosure, a fuel supply device 1 comprises: a fuel tank 11 for storing LPG fuel; an LPG passage 12 for supplying the LPG fuel from the fuel tank 11 to an engine EN; and a regulator 13 that is provided in the LPG passage 12, vaporizes and supplies the LPG fuel to an engine EN; and a preheater 22 that is provided at a position upstream of the regulator 13 in the LPG passage 12 and heats the LPG fuel. The fuel supply device has a return passage 16 for returning a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 to the fuel tank 11.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車両に使用される燃料供給装置に関する。 The present disclosure relates to a fuel supply device used in a vehicle.

車両に使用される燃料供給装置として、エンジンに供給するＬＰＧ（液化石油ガス）燃料をレギュレータで気化させるＬＰＧ気噴システムが存在する。このようなＬＰＧ気噴システムの一例として、特許文献１に記載される液化ガス機関の燃料加熱装置では、ベーパライザの上流の燃料通路もしくはその付近に、燃料の加熱用の電気式ヒータが設けられている。 As a fuel supply device used in a vehicle, there is an LPG air injection system in which an LPG (liquefied petroleum gas) fuel supplied to an engine is vaporized by a regulator. As an example of such an LPG air injection system, in the fuel heating device of the liquefied gas engine described in Patent Document 1, an electric heater for heating the fuel is provided at or near the fuel passage upstream of the vaporizer. ..

実開昭５６−４１１４７号公報Jitsukaisho 56-41147

しかしながら、特許文献１に記載される液化ガス機関の燃料加熱装置によれば、低温冷間時にて、例えばエンジンの高負荷時（要求されるエンジンへの燃料供給量が多いとき）に、電気式ヒータの加熱能力不足により燃料の加熱が不十分となってベーパライザによる燃料の気化が不十分となり、エンジンへの燃料の供給性が悪化するおそれがある。そこで、電気式ヒータの加熱能力を高めようとすると、電気式ヒータの体格が増加して、装置の車両への搭載性が悪化するおそれがある。 However, according to the fuel heating device of the liquefied gas engine described in Patent Document 1, the electric type is used when the temperature is low and cold, for example, when the engine is heavily loaded (when the required amount of fuel supplied to the engine is large). Insufficient heating capacity of the heater may result in insufficient heating of the fuel, resulting in insufficient vaporization of the fuel by the vaporizer, resulting in deterioration of the fuel supply to the engine. Therefore, if an attempt is made to increase the heating capacity of the electric heater, the physique of the electric heater may increase and the mountability of the device on the vehicle may deteriorate.

そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、燃料加熱部（例えば、ヒータなど）の加熱能力不足によるエンジンへの燃料の供給性の悪化及び燃料加熱部の体格の増加を抑制できる燃料供給装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present disclosure has been made to solve the above-mentioned problems, and the deterioration of the fuel supply to the engine due to the insufficient heating capacity of the fuel heating unit (for example, a heater) and the physique of the fuel heating unit An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of suppressing an increase.

上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料を前記燃料タンクからエンジンへ供給するための燃料通路と、前記燃料通路に設けられ、前記燃料を気化させて前記エンジンへ供給するレギュレータと、前記燃料通路における前記レギュレータよりも上流側の位置に設けられ、前記燃料を加熱する燃料加熱部と、を有する燃料供給装置において、前記燃料加熱部で加熱された前記燃料の一部を前記燃料タンクへ戻すためのリターン通路を有すること、を特徴とする。 One form of the present disclosure made to solve the above problems is a fuel tank for storing fuel, a fuel passage for supplying the fuel from the fuel tank to the engine, and the fuel provided in the fuel passage. In a fuel supply device having a regulator that vaporizes and supplies the fuel to the engine, and a fuel heating unit that is provided at a position upstream of the regulator in the fuel passage and heats the fuel, the fuel heating unit It is characterized by having a return passage for returning a part of the heated fuel to the fuel tank.

この態様によれば、燃料加熱部で加熱された燃料の一部をリターン通路を介して燃料タンクへ戻すことにより、燃料タンクから燃料通路へ供給される燃料の温度を高くすることができるので、燃料加熱部による燃料の加熱能力が低くても、レギュレータに供給する燃料の温度を高くすることができる。そのため、レギュレータにおける燃料の気化を促進させて、レギュレータからエンジンへ安定して燃料を供給できる。ゆえに、燃料加熱部の加熱能力不足によるエンジンへの燃料の供給性の悪化を抑制できる。 According to this aspect, the temperature of the fuel supplied from the fuel tank to the fuel passage can be raised by returning a part of the fuel heated in the fuel heating unit to the fuel tank via the return passage. Even if the fuel heating capacity of the fuel heating unit is low, the temperature of the fuel supplied to the regulator can be raised. Therefore, the vaporization of the fuel in the regulator can be promoted, and the fuel can be stably supplied from the regulator to the engine. Therefore, deterioration of fuel supply to the engine due to insufficient heating capacity of the fuel heating unit can be suppressed.

また、燃料加熱部として、加熱能力の低い加熱装置を使用できるので、体格が大きくなり易い加熱能力が高い加熱装置を使用しなくてもよい。したがって、燃料加熱部の体格の増加を抑制できる。 Further, since a heating device having a low heating capacity can be used as the fuel heating unit, it is not necessary to use a heating device having a high heating capacity, which tends to increase the physique. Therefore, it is possible to suppress an increase in the physique of the fuel heating unit.

上記の態様においては、各種制御を行う制御部を有し、前記制御部は、前記燃料タンク内の前記燃料の温度が所定温度未満であるときに、前記燃料加熱部を作動させ、前記燃料加熱部により加熱された前記燃料を、前記レギュレータを介して前記エンジンに供給するとともに、前記リターン通路を介して前記燃料タンクに戻すこと、が好ましい。 In the above aspect, the control unit has a control unit that performs various controls, and the control unit operates the fuel heating unit when the temperature of the fuel in the fuel tank is lower than a predetermined temperature to heat the fuel. It is preferable that the fuel heated by the unit is supplied to the engine via the regulator and returned to the fuel tank via the return passage.

この態様によれば、低温冷間時などにおいて燃料タンク内の燃料の温度が低いときに、燃料加熱部により加熱された燃料をリターン通路を介して燃料タンクに戻すことにより、燃料タンク内の燃料の温度を早期に上昇させることができる。そのため、低温冷間時などにおいて、燃料タンクから燃料通路を介してレギュレータに供給される燃料を早期に上昇させることができるので、レギュレータにおける燃料の気化を促進させることができる。 According to this aspect, when the temperature of the fuel in the fuel tank is low, such as when the temperature is low and cold, the fuel heated by the fuel heating unit is returned to the fuel tank via the return passage, whereby the fuel in the fuel tank is returned. The temperature of the fuel can be raised early. Therefore, the fuel supplied from the fuel tank to the regulator through the fuel passage can be raised at an early stage in a low temperature cold state or the like, so that the vaporization of the fuel in the regulator can be promoted.

上記の態様においては、前記燃料通路を流れる前記燃料を圧送する燃料圧送部を有し、前記制御部は、前記燃料タンク内の前記燃料の温度が前記所定温度未満であるときに、前記燃料圧送部を作動させ、前記燃料タンク内の前記燃料の温度が前記所定温度以上になると、前記燃料加熱部と前記燃料圧送部の作動を停止させること、が好ましい。 In the above aspect, the control unit has a fuel pumping unit that pumps the fuel flowing through the fuel passage, and the control unit pumps the fuel when the temperature of the fuel in the fuel tank is lower than the predetermined temperature. It is preferable to operate the unit and stop the operation of the fuel heating unit and the fuel pumping unit when the temperature of the fuel in the fuel tank becomes equal to or higher than the predetermined temperature.

この態様によれば、燃料タンク内の燃料の温度が所定温度未満であって燃料タンク内の燃料の蒸気圧が低いことから、当該蒸気圧により燃料タンクから燃料通路を介してレギュレータに燃料が圧送され難い状況であっても、燃料圧送部を作動させることにより、燃料通路を流れる燃料をレギュレータに圧送させることができる。そのため、レギュレータで安定して燃料を減圧させて気化させることができる。 According to this aspect, since the temperature of the fuel in the fuel tank is lower than the predetermined temperature and the steam pressure of the fuel in the fuel tank is low, the fuel is pumped from the fuel tank to the regulator through the fuel passage by the steam pressure. Even in a difficult situation, the fuel flowing through the fuel passage can be pumped to the regulator by operating the fuel pumping unit. Therefore, the regulator can stably decompress and vaporize the fuel.

また、燃料タンク内の燃料の温度が所定温度以上になると、燃料圧送部と燃料加熱部の作動が停止されるので、燃料圧送部や燃料加熱部の消費電力を節約することができる。 Further, when the temperature of the fuel in the fuel tank becomes equal to or higher than a predetermined temperature, the operations of the fuel pumping unit and the fuel heating unit are stopped, so that the power consumption of the fuel pumping unit and the fuel heating unit can be saved.

上記の態様においては、前記燃料圧送部は、前記燃料タンク内に設けられていること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable that the fuel pumping unit is provided in the fuel tank.

この態様によれば、燃料圧送部の作動時の発熱を利用して、燃料タンク内の燃料の温度を早期に上昇させることができる。 According to this aspect, the temperature of the fuel in the fuel tank can be raised at an early stage by utilizing the heat generated during the operation of the fuel pumping unit.

上記の態様においては、前記リターン通路を流れる前記燃料の圧力を調整する圧力調整機構を有すること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable to have a pressure adjusting mechanism for adjusting the pressure of the fuel flowing through the return passage.

この態様によれば、圧力調整部によりリターン通路内を流れる燃料の圧力を調整して、燃料を加圧し過ぎて燃料が気化し難くなることを抑制できる。 According to this aspect, the pressure of the fuel flowing in the return passage can be adjusted by the pressure adjusting unit to prevent the fuel from being overpressurized and becoming difficult to vaporize.

上記の態様においては、前記圧力調整機構は、前記リターン通路に設けられるプレッシャレギュレータであること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable that the pressure adjusting mechanism is a pressure regulator provided in the return passage.

この態様によれば、圧力調整機構としてプレッシャレギュレータを用いることにより、簡単な構成でリターン通路内を流れる燃料の圧力を調整することができる。 According to this aspect, by using the pressure regulator as the pressure adjusting mechanism, the pressure of the fuel flowing in the return passage can be adjusted with a simple configuration.

本開示の燃料供給装置によれば、燃料加熱部（例えば、ヒータなど）の加熱能力不足によるエンジンへの燃料の供給性の悪化及び燃料加熱部の体格の増加を抑制できる。 According to the fuel supply device of the present disclosure, it is possible to suppress deterioration of fuel supply to the engine and an increase in the physique of the fuel heating unit due to insufficient heating capacity of the fuel heating unit (for example, a heater).

本実施形態の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the whole structure of the fuel supply apparatus of this embodiment. 低温冷間時に行われる制御の内容を示すフローチャート図である。It is a flowchart which shows the content of the control performed at a low temperature cold. 変形例の燃料供給装置の全体構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the whole structure of the fuel supply device of a modification.

本開示の燃料供給装置の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。 An embodiment of the fuel supply device of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings.

＜燃料供給装置の概要＞
本実施形態の燃料供給装置１は、エンジンＥＮを備える車両に使用される装置である。ここでは、例えば、燃料供給装置１は、エンジンＥＮとインバータ（不図示）とを備えるハイブリッド車両のエンジンＥＮにＬＰＧ燃料を供給する装置である。なお、インバータは、不図示のモータ（例えば、車両の駆動軸に動力を入出力するモータ）を駆動する。 <Overview of fuel supply system>
The fuel supply device 1 of the present embodiment is a device used for a vehicle equipped with an engine EN. Here, for example, the fuel supply device 1 is a device that supplies LPG fuel to the engine EN of a hybrid vehicle including the engine EN and an inverter (not shown). The inverter drives a motor (for example, a motor that inputs / outputs power to / from the drive shaft of the vehicle) (not shown).

図１に示すように、燃料供給装置１は、フューエルタンク１１と、ＬＰＧ通路１２と、レギュレータ１３と、デリバリパイプ１４と、インジェクタ１５と、リターン通路１６と、制御部１７などを有する。 As shown in FIG. 1, the fuel supply device 1 includes a fuel tank 11, an LPG passage 12, a regulator 13, a delivery pipe 14, an injector 15, a return passage 16, a control unit 17, and the like.

フューエルタンク１１は、ＬＰＧ燃料を貯留する容器である。このフューエルタンク１１には、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度を検出する燃温センサ（すなわち、燃温検出部）１１ａが設けられている。なお、フューエルタンク１１は、本開示の「燃料タンク」の一例である。 The fuel tank 11 is a container for storing LPG fuel. The fuel tank 11 is provided with a fuel temperature sensor (that is, a fuel temperature detecting unit) 11a that detects the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11. The fuel tank 11 is an example of the "fuel tank" of the present disclosure.

ＬＰＧ通路１２は、ＬＰＧ燃料をフューエルタンク１１からエンジンＥＮへ供給するための燃料通路である。詳しくは、ＬＰＧ通路１２は、フューエルタンク１１とレギュレータ１３とに接続しており、フューエルタンク１１からレギュレータ１３へ液体のＬＰＧ燃料を供給する。このＬＰＧ通路１２には、緊急時にＬＰＧ通路１２を遮断する緊急遮断弁１８や、ＬＰＧ通路１２を開閉してフューエルタンク１１からレギュレータ１３への液体のＬＰＧ燃料の供給を実行・停止する電磁弁１９が設けられている。 The LPG passage 12 is a fuel passage for supplying LPG fuel from the fuel tank 11 to the engine EN. Specifically, the LPG passage 12 is connected to the fuel tank 11 and the regulator 13, and supplies liquid LPG fuel from the fuel tank 11 to the regulator 13. The LPG passage 12 includes an emergency shutoff valve 18 that shuts off the LPG passage 12 in an emergency, and an electromagnetic valve 19 that opens and closes the LPG passage 12 to execute / stop the supply of liquid LPG fuel from the fuel tank 11 to the regulator 13. Is provided.

また、ＬＰＧ通路１２には、フューエルポンプ２１とプレヒータ２２が設けられている。フューエルポンプ２１は、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３やプレヒータ２２よりも上流側（すなわち、ＬＰＧ通路１２を流れるＬＰＧ燃料の流れ方向の上流側）の位置に設けられ、ＬＰＧ通路１２を流れるＬＰＧ燃料を加圧して流す（すなわち、圧送する）ための機器である。このフューエルポンプ２１には、その上流側に、ＬＰＧ燃料内の異物を除去するためのフィルタ２３が設けられている。なお、フューエルポンプ２１は、本開示の「燃料圧送部」の一例である。 Further, the fuel pump 21 and the preheater 22 are provided in the LPG passage 12. The fuel pump 21 is provided at a position upstream of the regulator 13 and the preheater 22 in the LPG passage 12 (that is, the upstream side in the flow direction of the LPG fuel flowing through the LPG passage 12), and adds the LPG fuel flowing through the LPG passage 12. It is a device for pressing and flowing (that is, pumping). The fuel pump 21 is provided with a filter 23 on the upstream side thereof for removing foreign matter in the LPG fuel. The fuel pump 21 is an example of the "fuel pumping unit" of the present disclosure.

また、プレヒータ２２は、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３よりも上流側の位置に設けられ、ＬＰＧ通路１２を流れるＬＰＧ燃料を加熱する機器である。なお、プレヒータ２２は、本開示の「燃料加熱部」の一例である。 The preheater 22 is a device provided at a position upstream of the regulator 13 in the LPG passage 12 and heats the LPG fuel flowing through the LPG passage 12. The preheater 22 is an example of the "fuel heating unit" of the present disclosure.

レギュレータ１３は、ＬＰＧ通路１２に設けられ、エンジンＥＮに供給するＬＰＧ燃料を気化させる機器である。このレギュレータ１３は、ＬＰＧ通路１２とデリバリパイプ１４に接続しており、ＬＰＧ通路１２から供給される気液混合のＬＰＧ燃料を気化して、デリバリパイプ１４へ気体のＬＰＧ燃料を供給する。 The regulator 13 is a device provided in the LPG passage 12 and vaporizes the LPG fuel supplied to the engine EN. The regulator 13 is connected to the LPG passage 12 and the delivery pipe 14, vaporizes the gas-liquid mixed LPG fuel supplied from the LPG passage 12, and supplies the gaseous LPG fuel to the delivery pipe 14.

デリバリパイプ１４は、レギュレータ１３とインジェクタ１５に接続しており、レギュレータ１３から供給される気体のＬＰＧ燃料をインジェクタ１５へ供給する部材である。 The delivery pipe 14 is connected to the regulator 13 and the injector 15, and is a member that supplies the gaseous LPG fuel supplied from the regulator 13 to the injector 15.

インジェクタ１５は、デリバリパイプ１４に接続しており、デリバリパイプ１４から供給される気体のＬＰＧ燃料をエンジンＥＮへ供給（噴射）する機器である。 The injector 15 is a device connected to the delivery pipe 14 and supplies (injects) the gaseous LPG fuel supplied from the delivery pipe 14 to the engine EN.

リターン通路１６は、プレヒータ２２とフューエルタンク１１とに接続している。このリターン通路１６は、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部（すなわち、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料のうち、レギュレータ１３に供給しない余剰分のＬＰＧ燃料）をフューエルタンク１１に戻すための通路である。また、リターン通路１６には、プレッシャレギュレータ２４が設けられている。このプレッシャレギュレータ２４は、リターン通路１６を流れるＬＰＧ燃料の圧力を調整して、リターン通路１６を流れるＬＰＧ燃料の流量を制御する機器である。なお、プレッシャレギュレータ２４は、本開示の「圧力調整機構」の一例である。 The return passage 16 is connected to the preheater 22 and the fuel tank 11. The return passage 16 is for returning a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 (that is, the surplus LPG fuel not supplied to the regulator 13 among the LPG fuel heated by the preheater 22) to the fuel tank 11. It is a passage. Further, a pressure regulator 24 is provided in the return passage 16. The pressure regulator 24 is a device that adjusts the pressure of the LPG fuel flowing through the return passage 16 to control the flow rate of the LPG fuel flowing through the return passage 16. The pressure regulator 24 is an example of the "pressure adjusting mechanism" of the present disclosure.

なお、リターン通路１６は、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部をフューエルタンク１１に戻すための通路であればよいので、必ずしもプレヒータ２２に直接的に接続している必要はなく、例えば、ＬＰＧ通路１２におけるプレヒータ２２よりも下流側（すなわち、ＬＰＧ通路１２を流れるＬＰＧ燃料の流れ方向の下流側）の位置とフューエルタンク１１とに接続していてもよい。また、プレッシャレギュレータ２４は、図１に示すようにリターン通路１６のフューエルタンク１１側の端部の位置に設けられていることに限定されず、リターン通路１６のいずれかの位置に設けられていればよい。 Since the return passage 16 may be a passage for returning a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 to the fuel tank 11, it does not necessarily have to be directly connected to the preheater 22, for example. It may be connected to the position on the downstream side of the preheater 22 in the LPG passage 12 (that is, the downstream side in the flow direction of the LPG fuel flowing through the LPG passage 12) and the fuel tank 11. Further, the pressure regulator 24 is not limited to being provided at the position of the end portion of the return passage 16 on the fuel tank 11 side as shown in FIG. 1, and may be provided at any position of the return passage 16. Just do it.

制御部１７は、燃料供給装置１における各種制御を行う装置であり、レギュレータ１３やインジェクタ１５や緊急遮断弁１８や電磁弁１９やフューエルポンプ２１やプレヒータ２２などを制御する。また、制御部１７は、フューエルタンク１１に設けられた燃温センサ１１ａからフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度の検出値の情報を取得する。このような制御部１７は、例えばＣＰＵ（中央処理装置）と記憶装置とを有しており、ＣＰＵは、記憶装置に記憶されたプログラムに従って、例えば後述する低温冷間時に行われる制御の処理を実行する。 The control unit 17 is a device that performs various controls in the fuel supply device 1, and controls a regulator 13, an injector 15, an emergency shutoff valve 18, a solenoid valve 19, a fuel pump 21, a preheater 22, and the like. Further, the control unit 17 acquires information on the detected value of the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 from the fuel temperature sensor 11a provided in the fuel tank 11. Such a control unit 17 has, for example, a CPU (central processing unit) and a storage device, and the CPU performs control processing performed, for example, during low-temperature cold, according to a program stored in the storage device. Execute.

以上のような構成の燃料供給装置１は、フューエルタンク１１に貯留される液体のＬＰＧ燃料をＬＰＧ通路１２を介してレギュレータ１３に供給して、レギュレータ１３によりＬＰＧ燃料を気化して、デリバリパイプ１４を介して、インジェクタ１５からエンジンＥＮへ噴射して供給する。 The fuel supply device 1 having the above configuration supplies the liquid LPG fuel stored in the fuel tank 11 to the regulator 13 via the LPG passage 12, vaporizes the LPG fuel by the regulator 13, and delivers the delivery pipe 14. Is injected from the injector 15 to the engine EN to supply the fuel.

そして、本実施形態では、燃料供給装置１は、フューエルポンプ２１によりＬＰＧ燃料を圧送させるとともに、プレヒータ２２によりＬＰＧ燃料を加熱して、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料をレギュレータ１３に供給する。そして、さらに、本実施形態では、燃料供給装置１は、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部をリターン通路１６を介してフューエルタンク１１に戻す。なお、このような燃料供給装置１で行われる各種制御は、制御部１７により行われる。 Then, in the present embodiment, the fuel supply device 1 pumps the LPG fuel by the fuel pump 21, heats the LPG fuel by the preheater 22, and supplies the LPG fuel heated by the preheater 22 to the regulator 13. Further, in the present embodiment, the fuel supply device 1 returns a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 to the fuel tank 11 via the return passage 16. The various controls performed by the fuel supply device 1 are performed by the control unit 17.

＜低温冷間時に行われる制御の内容＞
次に、低温冷間時に行われる制御の内容について説明する。なお、ここでいう低温冷間時とは、ＬＰＧ燃料のプロパン等の含有率によって異なるが、外気温が例えば１０℃以下であるときをいう。 <Details of control performed during low temperature and cold>
Next, the contents of the control performed at low temperature and cold will be described. The term “low temperature cold” as used herein refers to a case where the outside air temperature is, for example, 10 ° C. or lower, although it depends on the content of propane or the like in the LPG fuel.

レギュレータ１３で安定してＬＰＧ燃料を減圧（すなわち、調圧）して気化させるためには、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３よりも上流側の位置において、ＬＰＧ燃料の圧力を所定の圧力（例えば、レギュレータ１３の調圧値＋０．１ＭＰａ）に調整しておく必要がある。なお、「レギュレータ１３の調圧値」とは、レギュレータ１３による調整後の圧力値である。 In order for the regulator 13 to stably reduce the pressure (that is, adjust the pressure) of the LPG fuel and vaporize it, the pressure of the LPG fuel is set to a predetermined pressure (for example, the regulator) at a position upstream of the regulator 13 in the LPG passage 12. It is necessary to adjust the pressure adjustment value of 13 + 0.1 MPa). The "pressure adjustment value of the regulator 13" is a pressure value adjusted by the regulator 13.

しかしながら、低温冷間時において、外気温が低いことから、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が低くなってＬＰＧ燃料の蒸気圧（すなわち、飽和蒸気圧）が低くなると、ＬＰＧ燃料の蒸気圧によりフューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２へＬＰＧ燃料が圧送され難くなる。そうすると、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３よりも上流側の位置において、ＬＰＧ燃料の圧力が低くなって所定の圧力に調整できなくなり、レギュレータ１３で安定してＬＰＧ燃料を気化させることができなくなるおそれがある。 However, since the outside temperature is low during low-temperature cold, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes low and the vapor pressure of the LPG fuel (that is, the saturated vapor pressure) becomes low, the vapor pressure of the LPG fuel causes It becomes difficult for LPG fuel to be pumped from the fuel tank 11 to the LPG passage 12. Then, at a position upstream of the regulator 13 in the LPG passage 12, the pressure of the LPG fuel becomes low and cannot be adjusted to a predetermined pressure, and the regulator 13 may not be able to stably vaporize the LPG fuel. ..

また、低温冷間時において、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が低くなって、フューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２を介してレギュレータ１３に供給されるＬＰＧ燃料の温度が低くなることにより、レギュレータ１３でＬＰＧ燃料が気化し難くなるおそれがある。 Further, in the low temperature cold state, the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes low, and the temperature of the LPG fuel supplied from the fuel tank 11 to the regulator 13 via the LPG passage 12 becomes low, so that the regulator 13 becomes low. There is a risk that the LPG fuel will not vaporize easily.

そこで、本実施形態では、低温冷間時にてレギュレータ１３で安定してＬＰＧ燃料を減圧して気化させるために、制御部１７は、フューエルポンプ２１によりＬＰＧ燃料を加圧して、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３よりも上流側の位置でのＬＰＧ燃料の圧力を高くする制御を行う。また、制御部１７は、プレヒータ２２によりＬＰＧ燃料を加熱して、ＬＰＧ通路１２におけるレギュレータ１３よりも上流側の位置でのＬＰＧ燃料の温度を高くする制御を行う。 Therefore, in the present embodiment, in order to stably depressurize and vaporize the LPG fuel by the regulator 13 when the temperature is low and cold, the control unit 17 pressurizes the LPG fuel by the fuel pump 21 and the regulator in the LPG passage 12. Control is performed to increase the pressure of the LPG fuel at a position upstream of 13. Further, the control unit 17 controls to heat the LPG fuel by the preheater 22 to raise the temperature of the LPG fuel at a position upstream of the regulator 13 in the LPG passage 12.

このように、本実施形態では、低温冷間時にてフューエルポンプ２１によるＬＰＧ燃料の加圧やプレヒータ２２によるＬＰＧ燃料の加熱を行うが、低温冷間時にてフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が低い状態が続くと、フューエルポンプ２１によるＬＰＧ燃料の加圧時間やプレヒータ２２によるＬＰＧ燃料の加熱時間が長くなってしまい、フューエルポンプ２１やプレヒータ２２における消費電力が多くなってしまう。 As described above, in the present embodiment, the fuel pump 21 pressurizes the LPG fuel and the preheater 22 heats the LPG fuel during low temperature cold, but the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 is high during low temperature cold. If the low state continues, the pressurization time of the LPG fuel by the fuel pump 21 and the heating time of the LPG fuel by the preheater 22 become long, and the power consumption of the fuel pump 21 and the preheater 22 increases.

そこで、本実施形態では、プレヒータ２２で加熱したＬＰＧ燃料の一部を、リターン通路１６を介してフューエルタンク１１に戻すことにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度を上昇させるようにする。そして、これにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の蒸気圧が高くなるので、ＬＰＧ燃料の蒸気圧によりフューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２へＬＰＧ燃料が圧送され易くなる。また、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が高くなるので、フューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２に供給されるＬＰＧ燃料の温度が高くなる。そのため、フューエルポンプ２１によるＬＰＧ燃料の加圧時間や、プレヒータ２２によるＬＰＧ燃料の加熱時間を短縮でき、フューエルポンプ２１やプレヒータ２２における消費電力を抑えることができる。 Therefore, in the present embodiment, a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 is returned to the fuel tank 11 via the return passage 16 to raise the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11. As a result, the vapor pressure of the LPG fuel in the fuel tank 11 increases, so that the vapor pressure of the LPG fuel makes it easier for the LPG fuel to be pumped from the fuel tank 11 to the LPG passage 12. Further, since the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes high, the temperature of the LPG fuel supplied from the fuel tank 11 to the LPG passage 12 becomes high. Therefore, the pressurization time of the LPG fuel by the fuel pump 21 and the heating time of the LPG fuel by the preheater 22 can be shortened, and the power consumption of the fuel pump 21 and the preheater 22 can be suppressed.

したがって、モータの駆動による（すなわち、車両の駆動軸にモータの駆動力を入力することによる）車両の走行時間（すなわち、モータにおける消費電力）を増やして、エンジンＥＮの駆動による（すなわち、車両の駆動軸にエンジンＥＮの駆動力を入力することによる）車両の走行時間を減らすことできるので、エンジンＥＮにおけるＬＰＧ燃料の消費量を抑制でき、車両の燃費が向上する。 Therefore, the traveling time of the vehicle (that is, the power consumption in the motor) by driving the motor (that is, by inputting the driving force of the motor to the drive shaft of the vehicle) is increased, and the driving of the engine EN (that is, by driving the vehicle). Since the running time of the vehicle (by inputting the driving force of the engine EN to the drive shaft) can be reduced, the consumption of LPG fuel in the engine EN can be suppressed, and the fuel efficiency of the vehicle is improved.

具体的には、低温冷間時において、制御部１７は、エンジンＥＮへの燃料の供給時に、図２に示す内容の制御を行う。 Specifically, in the low temperature cold state, the control unit 17 controls the contents shown in FIG. 2 when supplying fuel to the engine EN.

前記のように、低温冷間時においては、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の蒸気圧（すなわち、飽和蒸気圧）が低いことから、フューエルタンク１１からレギュレータ１３へのＬＰＧ燃料の供給量が不足するおそれがある。そこで、まず、図２に示すように、制御部１７は、燃温センサ１１ａで検出されるフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度（図中、「タンク燃温」と表記）が所定温度Ａ未満であれば（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ＬＰＧ通路１２において、フューエルポンプ２１を作動させて、ＬＰＧ燃料を圧送する（ステップＳ２）。なお、所定温度Ａは、例えば、１０℃である。 As described above, since the vapor pressure of the LPG fuel in the fuel tank 11 (that is, the saturated vapor pressure) is low in the low temperature cold state, the supply amount of the LPG fuel from the fuel tank 11 to the regulator 13 is insufficient. There is a risk. Therefore, first, as shown in FIG. 2, in the control unit 17, the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 detected by the fuel temperature sensor 11a (denoted as “tank fuel temperature” in the figure) is less than the predetermined temperature A. If (step S1: YES), the fuel pump 21 is operated in the LPG passage 12 to pump the LPG fuel (step S2). The predetermined temperature A is, for example, 10 ° C.

すると、このようにフューエルポンプ２１によりＬＰＧ燃料を加圧することで、ＬＰＧ燃料が気化し難くなるので、レギュレータ１３でのＬＰＧ燃料の気化を促進させるため、制御部１７は、レギュレータ１３よりも上流側の位置に設けられたプレヒータ２２を作動させて、ＬＰＧ燃料を加熱する（ステップＳ３）。 Then, by pressurizing the LPG fuel with the fuel pump 21 in this way, the LPG fuel becomes difficult to vaporize. Therefore, in order to promote the vaporization of the LPG fuel in the regulator 13, the control unit 17 is on the upstream side of the regulator 13. The preheater 22 provided at the position of is operated to heat the LPG fuel (step S3).

さらに、制御部１７は、フューエルポンプ２１により圧送されるＬＰＧ燃料の量を、エンジンＥＮで消費されるＬＰＧ燃料の量よりも多くして、プレヒータ２２で加熱される燃料のうちの余剰燃料（すなわち、プレヒータ２２で加熱されるＬＰＧ燃料のうち、エンジンＥＮへ供給される分を除いたＬＰＧ燃料）をリターン通路１６を介してフューエルタンク１１へ戻す（ステップＳ４）。すなわち、制御部１７は、プレヒータ２２を作動させ、プレヒータ２２により加熱されたＬＰＧ燃料を、レギュレータ１３を介してエンジンＥＮに供給するとともに、リターン通路１６を介してフューエルタンク１１に戻す。 Further, the control unit 17 sets the amount of LPG fuel pumped by the fuel pump 21 to be larger than the amount of LPG fuel consumed by the engine EN, and makes the surplus fuel among the fuels heated by the preheater 22 (that is, that is). Of the LPG fuel heated by the preheater 22, the LPG fuel excluding the portion supplied to the engine EN) is returned to the fuel tank 11 via the return passage 16 (step S4). That is, the control unit 17 operates the preheater 22, supplies the LPG fuel heated by the preheater 22 to the engine EN via the regulator 13, and returns the LPG fuel to the fuel tank 11 via the return passage 16.

そして、このようにしてプレヒータ２２で加熱される燃料の一部がフューエルタンク１１へ戻ることにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が上昇する。そこで、制御部１７は、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ以上になると（ステップＳ５：ＹＥＳ）、フューエルポンプ２１とプレヒータ２２を停止させる（ステップＳ６）。なお、フューエルポンプ２１とプレヒータ２２を停止させるタイミングは、同時でなくてもよい。 Then, a part of the fuel heated by the preheater 22 returns to the fuel tank 11 in this way, so that the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 rises. Therefore, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes equal to or higher than the predetermined temperature A (step S5: YES), the control unit 17 stops the fuel pump 21 and the preheater 22 (step S6). The timing of stopping the fuel pump 21 and the preheater 22 does not have to be the same.

このようにして、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が上昇して所定温度Ａ以上になることにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の蒸気圧も上昇するので、フューエルポンプ２１によるＬＰＧ燃料の圧送が不要になり、フューエルポンプ２１が停止される。また、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が上昇することにより、ＬＰＧ燃料が気化し易くなるため、プレヒータ２２も停止される。 In this way, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 rises to a predetermined temperature A or higher, the vapor pressure of the LPG fuel in the fuel tank 11 also rises, so that the LPG fuel is pumped by the fuel pump 21. Is no longer required, and the fuel pump 21 is stopped. Further, as the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 rises, the LPG fuel is easily vaporized, so that the preheater 22 is also stopped.

なお、以上のような低温冷間時に行われる制御は、例えば、エンジンＥＮの冷間始動時や再始動時にも適用可能である。以上が、低温冷間時に行われる制御の内容についての説明である。 It should be noted that the control performed at low temperature and cold as described above can be applied, for example, at the time of cold start or restart of the engine EN. The above is a description of the contents of the control performed during low temperature and cold weather.

＜変形例＞
また、変形例として、図３に示すように、フューエルポンプ２１とフィルタ２３は、フューエルタンク１１内に設けられていてもよい。これにより、フューエルポンプ２１での発熱がフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料に直接的に伝わるので、フューエルポンプ２１での発熱によりフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度の上昇が促進される。 <Modification example>
Further, as a modification, as shown in FIG. 3, the fuel pump 21 and the filter 23 may be provided in the fuel tank 11. As a result, the heat generated by the fuel pump 21 is directly transmitted to the LPG fuel in the fuel tank 11, and the heat generated by the fuel pump 21 promotes an increase in the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11.

＜本実施形態の作用効果＞
以上のように、本実施形態の燃料供給装置１は、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部をフューエルタンク１１へ戻すためのリターン通路１６を有する。 <Action and effect of this embodiment>
As described above, the fuel supply device 1 of the present embodiment has a return passage 16 for returning a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 to the fuel tank 11.

このようにして、本実施形態の燃料供給装置１によれば、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部をリターン通路１６を介してフューエルタンク１１へ戻すことにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度を上昇させて、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の蒸気圧を高くすることができる。そのため、フューエルポンプ２１によるＬＰＧ燃料の加圧時間や、プレヒータ２２によるＬＰＧ燃料の加熱時間を短縮でき、フューエルポンプ２１やプレヒータ２２における消費電力を抑えることができる。したがって、モータの駆動による車両の走行時間を増やして、エンジンＥＮの駆動による車両の走行時間を減らすことできるので、車両の燃費が向上する。 In this way, according to the fuel supply device 1 of the present embodiment, a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 is returned to the fuel tank 11 via the return passage 16, so that the LPG fuel in the fuel tank 11 is returned. The steam pressure of the LPG fuel in the fuel tank 11 can be increased by increasing the temperature of the fuel tank 11. Therefore, the pressurization time of the LPG fuel by the fuel pump 21 and the heating time of the LPG fuel by the preheater 22 can be shortened, and the power consumption of the fuel pump 21 and the preheater 22 can be suppressed. Therefore, the traveling time of the vehicle driven by the motor can be increased and the traveling time of the vehicle driven by the engine EN can be reduced, so that the fuel efficiency of the vehicle is improved.

また、プレヒータ２２で加熱されたＬＰＧ燃料の一部をリターン通路１６を介してフューエルタンク１１へ戻すことにより、フューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２へ供給されるＬＰＧ燃料の温度を高くすることができるので、プレヒータ２２によるＬＰＧ燃料の加熱能力が低くても、レギュレータ１３に供給するＬＰＧ燃料の温度を高くすることができる。そのため、レギュレータ１３におけるＬＰＧ燃料の気化を促進させて、レギュレータ１３からエンジンＥＮへ安定してＬＰＧ燃料を供給できる。したがって、プレヒータ２２の加熱能力不足によるエンジンＥＮへのＬＰＧ燃料の供給性の悪化を抑制できる。 Further, by returning a part of the LPG fuel heated by the preheater 22 to the fuel tank 11 via the return passage 16, the temperature of the LPG fuel supplied from the fuel tank 11 to the LPG passage 12 can be raised. Even if the heating capacity of the LPG fuel by the preheater 22 is low, the temperature of the LPG fuel supplied to the regulator 13 can be raised. Therefore, the vaporization of the LPG fuel in the regulator 13 can be promoted, and the LPG fuel can be stably supplied from the regulator 13 to the engine EN. Therefore, it is possible to suppress deterioration of the supplyability of LPG fuel to the engine EN due to insufficient heating capacity of the preheater 22.

また、プレヒータ２２として、加熱能力の低い加熱装置（例えば、ヒータ）を使用できるので、体格が大きくなり易い加熱能力が高い加熱装置を使用しなくてもよい。したがって、プレヒータ２２の体格の増加を抑制できる。 Further, as the preheater 22, a heating device having a low heating capacity (for example, a heater) can be used, so that it is not necessary to use a heating device having a high heating capacity, which tends to increase the physique. Therefore, it is possible to suppress an increase in the physique of the preheater 22.

また、制御部１７は、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ未満であるときに、プレヒータ２２を作動させ、当該プレヒータ２２により加熱されたＬＰＧ燃料を、レギュレータ１３を介してエンジンＥＮに供給するとともに、リターン通路１６を介してフューエルタンク１１に戻す。 Further, the control unit 17 operates the preheater 22 when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 is lower than the predetermined temperature A, and the LPG fuel heated by the preheater 22 is discharged to the engine via the regulator 13. And returned to the fuel tank 11 via the return passage 16.

このようにして、低温冷間時においてフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が低いときに、プレヒータ２２により加熱されたＬＰＧ燃料をリターン通路１６を介してフューエルタンク１１に戻すことにより、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度を早期に上昇させることができる。そのため、低温冷間時において、フューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２を介してレギュレータ１３に供給されるＬＰＧ燃料を早期に上昇させることができるので、レギュレータ１３におけるＬＰＧ燃料の気化を促進させることができる。 In this way, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 is low during low temperature cold, the LPG fuel heated by the preheater 22 is returned to the fuel tank 11 via the return passage 16 to return the LPG fuel to the fuel tank 11 through the return passage 16. The temperature of the LPG fuel inside can be raised at an early stage. Therefore, when the temperature is low and cold, the LPG fuel supplied from the fuel tank 11 to the regulator 13 via the LPG passage 12 can be raised at an early stage, so that the vaporization of the LPG fuel in the regulator 13 can be promoted.

また、制御部１７は、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ未満であるときに、フューエルポンプ２１を作動させる。そして、その後、制御部１７は、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ以上になると、フューエルポンプ２１とプレヒータ２２の作動を停止させる。 Further, the control unit 17 operates the fuel pump 21 when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 is lower than the predetermined temperature A. After that, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes equal to or higher than the predetermined temperature A, the control unit 17 stops the operation of the fuel pump 21 and the preheater 22.

このようにして、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ未満であってフューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の蒸気圧が低いことから、当該蒸気圧によりフューエルタンク１１からＬＰＧ通路１２を介してレギュレータ１３にＬＰＧ燃料が圧送され難い状況であっても、フューエルポンプ２１を作動させることにより、ＬＰＧ通路１２を流れるＬＰＧ燃料をレギュレータ１３に圧送させることができる。そのため、レギュレータ１３で安定してＬＰＧ燃料を減圧させて気化させることができる。 In this way, since the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 is lower than the predetermined temperature A and the steam pressure of the LPG fuel in the fuel tank 11 is low, the steam pressure causes the fuel tank 11 to pass through the LPG passage 12. Even in a situation where it is difficult to pump the LPG fuel to the regulator 13, the LPG fuel flowing through the LPG passage 12 can be pumped to the regulator 13 by operating the fuel pump 21. Therefore, the regulator 13 can stably reduce the pressure of the LPG fuel and vaporize it.

また、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度が所定温度Ａ以上になると、フューエルポンプ２１とプレヒータ２２の作動が停止されるので、フューエルポンプ２１やプレヒータ２２の消費電力を節約することができる。 Further, when the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 becomes equal to or higher than the predetermined temperature A, the operations of the fuel pump 21 and the preheater 22 are stopped, so that the power consumption of the fuel pump 21 and the preheater 22 can be saved.

また、燃料供給装置１は、リターン通路１６内を流れるＬＰＧ燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータ２４を有する。 Further, the fuel supply device 1 has a pressure regulator 24 that adjusts the pressure of the LPG fuel flowing in the return passage 16.

これにより、プレッシャレギュレータ２４によりリターン通路１６内を流れるＬＰＧ燃料の圧力を調整する。そして、これにより、ＬＰＧ燃料を加圧し過ぎてＬＰＧ燃料が気化し難くなることを抑制できる。 As a result, the pressure regulator 24 adjusts the pressure of the LPG fuel flowing in the return passage 16. As a result, it is possible to prevent the LPG fuel from being overpressurized and becoming difficult to vaporize.

そして、プレッシャレギュレータ２４を用いることにより、簡単な構成でリターン通路１６内を流れるＬＰＧ燃料の圧力を調整することができる。 Then, by using the pressure regulator 24, the pressure of the LPG fuel flowing in the return passage 16 can be adjusted with a simple configuration.

また、フューエルポンプ２１は、フューエルタンク１１内に設けられていてもよい。 Further, the fuel pump 21 may be provided in the fuel tank 11.

これにより、フューエルポンプ２１の作動時の発熱を利用して、フューエルタンク１１内のＬＰＧ燃料の温度を早期に上昇させることができる。 As a result, the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 11 can be raised at an early stage by utilizing the heat generated during the operation of the fuel pump 21.

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present disclosure in any way, and it goes without saying that various improvements and modifications can be made without departing from the gist thereof.

１燃料供給装置
１１フューエルタンク
１１ａ燃温センサ
１２ＬＰＧ通路
１３レギュレータ
１４デリバリパイプ
１５インジェクタ
１６リターン通路
１７制御部
１８緊急遮断弁
１９電磁弁
２１フューエルポンプ
２２プレヒータ
２３フィルタ
２４プレッシャレギュレータ
ＥＮエンジン 1 Fuel supply device 11 Fuel tank 11a Fuel temperature sensor 12 LPG passage 13 Regulator 14 Delivery pipe 15 Injector 16 Return passage 17 Control unit 18 Emergency shutoff valve 19 Solenoid valve 21 Fuel pump 22 Preheater 23 Filter 24 Pressure regulator EN engine

Claims

A fuel tank that stores fuel and
A fuel passage for supplying the fuel from the fuel tank to the engine,
A regulator provided in the fuel passage to vaporize the fuel and supply it to the engine.
In a fuel supply device provided at a position upstream of the regulator in the fuel passage and having a fuel heating unit for heating the fuel.
Having a return passage for returning a part of the fuel heated by the fuel heating unit to the fuel tank.
A fuel supply device characterized by.

In the fuel supply device of claim 1,
It has a control unit that performs various controls.
When the temperature of the fuel in the fuel tank is lower than a predetermined temperature, the control unit operates the fuel heating unit, and the fuel heated by the fuel heating unit is delivered to the engine via the regulator. To return to the fuel tank through the return passage.
A fuel supply device characterized by.

In the fuel supply device of claim 2,
It has a fuel pumping unit that pumps the fuel flowing through the fuel passage.
The control unit
When the temperature of the fuel in the fuel tank is lower than the predetermined temperature, the fuel pumping unit is operated.
When the temperature of the fuel in the fuel tank becomes equal to or higher than the predetermined temperature, the operations of the fuel heating unit and the fuel pumping unit are stopped.
A fuel supply device characterized by.

In the fuel supply device of claim 3,
The fuel pumping unit shall be provided in the fuel tank.
A fuel supply device characterized by.

In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 4.
Having a pressure adjusting mechanism for adjusting the pressure of the fuel flowing through the return passage.
A fuel supply device characterized by.

In the fuel supply device of claim 5,
The pressure adjusting mechanism is a pressure regulator provided in the return passage.
A fuel supply device characterized by.