JP2021000944A - Handlebar switch device - Google Patents

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竣太 荻野
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Abstract

To provide a handlebar switch device that can effectively prevent deformation of a switch housing.SOLUTION: A handlebar switch device 10 includes a switch housing 12 attached to a handlebar 11. A front housing 16 and a rear housing 17 of the switch housing 12 are connected to each other via the handlebar 11 therebetween. The front housing 16 is recessed to be opposed to the handlebar 11, and includes a front cramp portion 16b fitted to the handlebar 11. The rear housing 17 is recessed to be opposed to the handlebar 11, and includes a rear clamp portion 17b fitted to the handlebar 11. The front clamp portion 16b includes a front protrusion 16c protruding along a tightening direction in which the front housing 16 and the rear housing 17 are tightened. The rear clamp portion 17b includes a rear protrusion 17c protruding along the tightening direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のハンドルバーに取付けられ、運転手の操作入力を受け付けるハンドルスイッチ装置に関する。 The present invention relates to a steering wheel switch device that is attached to the handlebar of a vehicle and receives an operation input of a driver.

従来から車両のハンドルバーには、運転手の操作入力を受け付けるハンドルスイッチ装置が設けられる。このようなハンドルスイッチ装置は、ハンドルバーに固定されるスイッチハウジングと、該スイッチハウジングに取り付けられるスイッチとを備える。スイッチは車両の電装部品とワイヤハーネスで接続され、運転手による入力を受け付ける。スイッチハウジングは、通常、車両の進行方向の前後のそれぞれに配置されるリアハウジングとフロントハウジングからなり、リアハウジングとフロントハウジングによってハンドルバーを挟み込み、リアハウジングとフロントハウジングを互いに締結することにより、ハンドルバーに固定される。 Conventionally, the handlebar of a vehicle is provided with a handle switch device that receives a driver's operation input. Such a handle switch device includes a switch housing fixed to the handlebar and a switch attached to the switch housing. The switch is connected to the electrical components of the vehicle with a wire harness and receives input from the driver. The switch housing usually consists of a rear housing and a front housing that are arranged in the front and rear directions of the vehicle, and the handlebar is sandwiched between the rear housing and the front housing, and the rear housing and the front housing are fastened to each other to handle the handlebar. Fixed to the bar.

フロントハウジングやリアハウジングの外壁にはハンドルバーに対応して半円状の切り欠きがクランプ部として設けられるが、ハンドルバーを確実に挟み込むために、クランプ部の半径はハンドルバーの半径よりも小さく設定されていた。 The outer wall of the front housing and rear housing is provided with a semicircular notch as a clamp part corresponding to the handlebar, but the radius of the clamp part is smaller than the radius of the handlebar to securely sandwich the handlebar. It was set.

ところが、クランプ部の半径をハンドルバーの半径よりも小さく設定すると、そもそもクランプ部へハンドルバーを嵌合させにくくなり、また、リアハウジングとフロントハウジングを互いに締結する際、クランプ部の変形代が大きくなるため、ハンドルバーからの反力が大きくなり、組み付け性が悪化するという問題があった。 However, if the radius of the clamp portion is set smaller than the radius of the handlebar, it becomes difficult to fit the handlebar to the clamp portion in the first place, and when the rear housing and the front housing are fastened to each other, the deformation allowance of the clamp portion is large. Therefore, there is a problem that the reaction force from the handlebar becomes large and the assembling property deteriorates.

そこで、クランプ部の半径をハンドルバーの半径よりも大きく設定するとともに、クランプ部のハンドルバーとの当接面（以下、「クランプ面」という。）に締め代として機能する突起状のリブを設けるハンドルスイッチが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このハンドルスイッチではリブの幅がクランプ面の幅よりも小さく設定される。これにより、組み付け時に、クランプ部へハンドルバーを嵌合させ易くなるとともに、リブのみを積極的に潰すことによってハンドルバーとクランプ面との間の隙間を確実に埋めることができるという利点がある。 Therefore, the radius of the clamp portion is set larger than the radius of the handlebar, and a protruding rib that functions as a tightening allowance is provided on the contact surface of the clamp portion with the handlebar (hereinafter referred to as "clamp surface"). A handle switch has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this handle switch, the width of the rib is set smaller than the width of the clamp surface. This has the advantage that the handlebar can be easily fitted to the clamp portion at the time of assembly, and the gap between the handlebar and the clamp surface can be reliably filled by positively crushing only the ribs.

特開２０１３−９５１４３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-95143

しかしながら、特許文献１のハンドルスイッチでは、リアハウジングとフロントハウジングがビスによって締結される方向（以下、「締結方向」という。）に沿ってリブが突出していないため、リブを介して伝わるハンドルバーからの反力がリアハウジングとフロントハウジングにおいて締結方向とは異なる方向に作用する。その結果、リアハウジングとフロントハウジングは締結方向とは異なる方向に向けて広がろうとするため、スイッチハウジングの変形を引き起こすという問題がある。 However, in the handle switch of Patent Document 1, since the ribs do not protrude along the direction in which the rear housing and the front housing are fastened by the screws (hereinafter, referred to as "fastening direction"), the ribs are transmitted from the handlebar transmitted through the ribs. The reaction force acts in the rear housing and the front housing in a direction different from the fastening direction. As a result, the rear housing and the front housing tend to spread in a direction different from the fastening direction, which causes a problem of deforming the switch housing.

本発明の目的は、スイッチハウジングの変形を効果的に抑制することができるハンドルスイッチ装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a handle switch device capable of effectively suppressing deformation of a switch housing.

上記目的を達成するために、本発明のハンドルスイッチ装置は、車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングを備えるハンドルスイッチ装置であって、前記スイッチハウジングは第１のハウジングと第２のハウジングを有し、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは間に前記ハンドルバーを挟み込んで互いに締結され、前記第１のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第２のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第１の嵌合部を有し、前記第２のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第１のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第２の嵌合部を有し、前記第１の嵌合部は、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが互いに締結される締結方向に沿って突出する第１の凸部を有し、前記第２の嵌合部は、前記締結方向に沿って突出する第２の凸部を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the handle switch device of the present invention is a handle switch device including a switch housing attached to a handlebar of a vehicle, and the switch housing has a first housing and a second housing. The first housing and the second housing are fastened to each other with the handlebar sandwiched between them, and the first housing is recessed corresponding to the handlebar and fastened to the second housing. The second housing has a first fitting portion that fits with the handlebar when the handlebar is engaged, and the second housing is recessed corresponding to the handlebar and the handle is fastened to the first housing. The first fitting portion has a second fitting portion that fits with the bar, and the first fitting portion protrudes along a fastening direction in which the first housing and the second housing are fastened to each other. It has a convex portion, and the second fitting portion has a second convex portion that protrudes along the fastening direction.

本発明によれば、ハンドルバーと嵌合する第１のハウジングの第１の嵌合部の第１の凸部は、締結方向に沿って突出し、ハンドルバーと嵌合する第２のハウジングの第２の嵌合部の第２の凸部は締結方向に沿って突出する。これにより、第１のハウジングと第２のハウジングが締結される際、第１の凸部や第２の凸部を介して伝わるハンドルバーからの反力が第１のハウジングと第２のハウジングにおいて締結方向に沿って作用するため、第１のハウジングと第２のハウジングが締結方向とは異なる方向に向けて広がることがなく、スイッチハウジングの変形を効果的に抑制することができる。 According to the present invention, the first convex portion of the first fitting portion of the first housing that fits with the handlebar protrudes along the fastening direction, and the first of the second housing that fits with the handlebar. The second convex portion of the fitting portion of 2 projects along the fastening direction. As a result, when the first housing and the second housing are fastened, the reaction force from the handlebar transmitted through the first convex portion and the second convex portion is transmitted in the first housing and the second housing. Since it acts along the fastening direction, the first housing and the second housing do not spread in a direction different from the fastening direction, and the deformation of the switch housing can be effectively suppressed.

本発明の実施の形態に係るハンドルスイッチ装置の外観を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows schematic appearance of the handle switch device which concerns on embodiment of this invention. 図１におけるスイッチハウジングの構成を概略的に示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the switch housing in FIG. 図１におけるスイッチハウジングを分解した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which disassembled the switch housing in FIG. フロントハウジング及びリアハウジングの締結時における、リアハウジングのリア凸部とハンドルバーとの当接過程を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the contact process between the rear convex part of a rear housing and a handlebar at the time of fastening a front housing and a rear housing. ボスの配置に起因する課題を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the problem caused by the arrangement of a boss. フロントハウジング及びリアハウジングの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the front housing and the rear housing.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本実施の形態に係るハンドルスイッチ装置１０の外観を概略的に示す斜視図であり、図１（Ａ）は、ハンドルスイッチ装置１０を運転手側の上方から眺めた場合を示し、図１（Ｂ）は、ハンドルスイッチ装置１０を運転手とは反対側の上方から眺めた場合を示す。 FIG. 1 is a perspective view schematically showing the appearance of the steering wheel switch device 10 according to the present embodiment, and FIG. 1A shows a case where the steering wheel switch device 10 is viewed from above on the driver side. FIG. 1B shows a case where the steering wheel switch device 10 is viewed from above on the side opposite to the driver.

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、ハンドルスイッチ装置１０は、円筒状のハンドルバー１１（破線で示す。）に固定されるスイッチハウジング１２を備える。スイッチハウジング１２は、ハンドルバー１１の中心軸の周りに回転可能な状態でハンドルバー１１の外周に配置されるスロットルパイプ１３（破線で示す。）の円板状の端部を内包する。スイッチハウジング１２には、例えば、運転手の操作入力を受け付ける第１のスイッチ１４と第２のスイッチ１５が設けられる。第１のスイッチ１４と第２のスイッチ１５は車両の電装部品とワイヤハーネスで接続される。 In FIGS. 1 (A) and 1 (B), the handle switch device 10 includes a switch housing 12 fixed to a cylindrical handle bar 11 (shown by a broken line). The switch housing 12 includes a disk-shaped end of a throttle pipe 13 (indicated by a broken line) arranged on the outer periphery of the handlebar 11 in a rotatable state around the central axis of the handlebar 11. The switch housing 12 is provided with, for example, a first switch 14 and a second switch 15 that receive a driver's operation input. The first switch 14 and the second switch 15 are connected to the electrical components of the vehicle by a wire harness.

スイッチハウジング１２は、車両の進行方向に関して運転手側に配置されるフロントハウジング１６と、車両の進行方向に関して運転手と反対側に配置されるリアハウジング１７とを有する。フロントハウジング１６（第１のハウジング）とリアハウジング１７（第２のハウジング）は２つのビス２２によって互いに締結されることにより、ハンドルバー１１を挟み込んで該ハンドルバー１１に固定される。各ビス２２はリアハウジング１７においてハンドルバー１１を挟んで設けられた２つのビス穴１８へ挿入され、フロントハウジング１６に設けられたフロントボス２０のねじ穴と螺合して、フロントボス２０とリアハウジング１７のビス台座１９の間に作用する締結力を生じる。この締結力によってフロントハウジング１６とリアハウジング１７が互いに締結される。 The switch housing 12 has a front housing 16 arranged on the driver side in the traveling direction of the vehicle and a rear housing 17 arranged on the opposite side of the driver in the traveling direction of the vehicle. The front housing 16 (first housing) and the rear housing 17 (second housing) are fastened to each other by two screws 22 so as to sandwich the handlebar 11 and fix it to the handlebar 11. Each screw 22 is inserted into two screw holes 18 provided with the handlebar 11 sandwiched in the rear housing 17, and screwed into the screw holes of the front boss 20 provided in the front housing 16 to form the front boss 20 and the rear. It creates a fastening force that acts between the screw pedestals 19 of the housing 17. The front housing 16 and the rear housing 17 are fastened to each other by this fastening force.

図２は、スイッチハウジング１２の構成を概略的に示す図であり、図２（Ａ）は、スイッチハウジング１２を車両の中心側から眺めたときの外観を示し、図２（Ｂ）は、スイッチハウジング１２を車両の外側から眺めたときの断面を示す。なお、各図において、理解を容易にするために、ハンドルバー１１は少し小さく描画される。 FIG. 2 is a diagram schematically showing the configuration of the switch housing 12, FIG. 2 (A) shows the appearance of the switch housing 12 when viewed from the center side of the vehicle, and FIG. 2 (B) shows the switch. A cross section of the housing 12 when viewed from the outside of the vehicle is shown. In each figure, the handlebar 11 is drawn slightly smaller for easy understanding.

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）において、フロントハウジング１６の車両の中心側（以下、「内側」という。）の外壁１６ａには、ハンドルバー１１に対応して凹み、且つ該ハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｂ（第１の嵌合部）が設けられる。リアハウジング１７の内側の外壁１７ａには、フロントクランプ部１６ｂと同様に、ハンドルバー１１に対応して凹み、且つ該ハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるリアクランプ部１７ｂ（第２の嵌合部）が設けられる。 In FIGS. 2A and 2B, the outer wall 16a of the front housing 16 on the vehicle center side (hereinafter, referred to as “inside”) is recessed corresponding to the handlebar 11 and the handlebar 11 A front clamp portion 16b (first fitting portion) which is a semicircular recess to be fitted with the front clamp portion 16b is provided. Similar to the front clamp portion 16b, the inner outer wall 17a of the rear housing 17 has a recess corresponding to the handlebar 11 and a semicircular recess 17b (the first) which is a semicircular recess that fits with the handlebar 11. 2 fitting portion) is provided.

フロントクランプ部１６ｂは、ビス２２によるフロントハウジング１６とリアハウジング１７の締結方向（以下、単に「締結方向」という。）に沿って突出するフロント凸部１６ｃ（第１の凸部）を有する。リアクランプ部１７ｂは、締結方向に沿って突出するリア凸部１７ｃ（第２の凸部）を有する。フロント凸部１６ｃが配置され得る範囲を、図中の太矢印で示す締結方向を中心とする所定の角度範囲θ１で示した場合、所定の角度範囲θ１は４５°、好ましくは３０°である。また、リア凸部１７ｃが配置され得る範囲を、図中の太矢印で示す締結方向を中心とする所定の角度範囲θ２で示した場合、所定の角度範囲θ２は４５°、好ましくは３０°である。なお、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃは、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂにおいて、締結方向と直交する方向には配置されない。 The front clamp portion 16b has a front convex portion 16c (first convex portion) that protrudes along the fastening direction (hereinafter, simply referred to as “fastening direction”) between the front housing 16 and the rear housing 17 by the screws 22. The rear clamp portion 17b has a rear convex portion 17c (second convex portion) that protrudes along the fastening direction. When the range in which the front convex portion 16c can be arranged is indicated by a predetermined angle range θ 1 centered on the fastening direction indicated by the thick arrow in the drawing, the predetermined angle range θ 1 is 45 °, preferably 30 °. is there. Further, when the range in which the rear convex portion 17c can be arranged is indicated by a predetermined angle range θ 2 centered on the fastening direction indicated by the thick arrow in the drawing, the predetermined angle range θ 2 is 45 °, preferably 30. °. The front convex portion 16c and the rear convex portion 17c are not arranged in the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b in a direction orthogonal to the fastening direction.

フロントクランプ部１６ｂの半径とリアクランプ部１７ｂの半径はハンドルバー１１の半径よりも大きい。一方、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結された場合におけるハンドルバー１１の中心軸（フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂで構成される円の中心）を挟んで対向するフロント凸部１６ｃとリア凸部１７ｃの間の距離はハンドルバー１１の直径よりも小さい。これにより、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結した際、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂがハンドルバー１１と当接することがない一方、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃが積極的にハンドルバー１１へ当接する。 The radius of the front clamp portion 16b and the radius of the rear clamp portion 17b are larger than the radius of the handlebar 11. On the other hand, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, the front convex portion 16c and the rear facing each other across the central axis of the handlebar 11 (the center of the circle composed of the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b). The distance between the protrusions 17c is smaller than the diameter of the handlebar 11. As a result, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b do not come into contact with the handlebar 11, while the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c actively handle. It abuts on the bar 11.

図３は、スイッチハウジング１２を分解した状態を示す図であり、図３（Ａ）は、フロントハウジング１６を運転手とは反対側から眺めた場合を示し、図３（Ｂ）はリアハウジング１７を運転手側から眺めた場合を示す。 FIG. 3 is a view showing a state in which the switch housing 12 is disassembled, FIG. 3 (A) shows a case where the front housing 16 is viewed from the side opposite to the driver, and FIG. 3 (B) is a rear housing 17 Is viewed from the driver's side.

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、フロント凸部１６ｃは、フロントハウジング１６において内側の外壁１６ａのフロントクランプ部１６ｂにのみ設けられる。また、リア凸部１７ｃは、リアハウジング１７において内側の外壁１７ａのリアクランプ部１７ｂにのみ設けられる。さらに、フロント凸部１６ｃにおけるハンドルバー１１と当接する部分（以下、「当接部」という。）には、フロント当接面１６ｄが形成される。リア凸部１７ｃにおけるハンドルバー１１との当接部は、リア当接面１７ｄが形成される。フロント当接面１６ｄとリア当接面１７ｄは、ハンドルバー１１の外側面に沿うように弧状に凹む湾曲面からなる。ハンドルバー１１の中心軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に関するフロント当接面１６ｄの幅は、フロントハウジング１６の外壁１６ａの軸方向に関する幅と同じであり、軸方向に関するリア当接面１７ｄの幅は、リアハウジング１７の外壁１７ａの軸方向に関する幅と同じである。また、フロント当接面１６ｄの曲率とリア当接面１７ｄの曲率は、ハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きく設定される。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the front convex portion 16c is provided only on the front clamp portion 16b of the inner outer wall 16a in the front housing 16. Further, the rear convex portion 17c is provided only on the rear clamp portion 17b of the inner outer wall 17a of the rear housing 17. Further, a front contact surface 16d is formed on a portion of the front convex portion 16c that comes into contact with the handlebar 11 (hereinafter, referred to as a “contact portion”). A rear contact surface 17d is formed at the contact portion of the rear convex portion 17c with the handlebar 11. The front contact surface 16d and the rear contact surface 17d are formed of curved surfaces that are recessed in an arc shape along the outer surface of the handlebar 11. The width of the front contact surface 16d in the central axial direction of the handlebar 11 (hereinafter, simply referred to as “axial direction”) is the same as the width of the outer wall 16a of the front housing 16 in the axial direction, and the rear contact in the axial direction. The width of the surface 17d is the same as the width of the outer wall 17a of the rear housing 17 with respect to the axial direction. Further, the curvature of the front contact surface 16d and the curvature of the rear contact surface 17d are set to be larger than the curvature of the outer surface of the handlebar 11.

図４は、フロントハウジング１６及びリアハウジング１７の締結時における、リアハウジング１７のリア凸部１７ｃとハンドルバー１１との当接過程を説明するための図である。図中において、締結方向は太矢印で示される。なお、図４では、リアハウジング１７のリア凸部１７ｃとハンドルバー１１との当接過程を説明するが、フロントハウジング１６のフロント凸部１６ｃとハンドルバー１１との当接過程も図４に示す当接過程と同じであるため、その説明を省略する。 FIG. 4 is a diagram for explaining a contact process between the rear convex portion 17c of the rear housing 17 and the handlebar 11 when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened. In the figure, the fastening direction is indicated by a thick arrow. Although FIG. 4 describes the contact process between the rear convex portion 17c of the rear housing 17 and the handlebar 11, the contact process between the front convex portion 16c of the front housing 16 and the handlebar 11 is also shown in FIG. Since it is the same as the contact process, the description thereof will be omitted.

まず、リアハウジング１７を締結方向に沿ってハンドルバー１１へ近接させ、リアクランプ部１７ｂとハンドルバー１１を対向させる（図４（Ａ））。次いで、ハンドルバー１１をリアクランプ部１７ｂの内部へ進入させて嵌合させるが、上述したように、リアクランプ部１７ｂの半径はハンドルバー１１の半径よりも大きく、リア凸部１７ｃが締結方向に沿って突出するため、ハンドルバー１１はリア凸部１７ｃへ当接する。ここで、上述したように、リア当接面１７ｄの曲率はハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きく設定されるため、最初にハンドルバー１１の外側面は、リア当接面１７ｄの中央部ではなくリア当接面１７ｄの両端（図中における上下の端部）から当接し始める（図４（Ｂ））。その後、リアハウジング１７及びフロントハウジング１６の締結が進行するにつれてハンドルバー１１はリアクランプ部１７ｂのさらに内部へ進入する。このとき、リア凸部１７ｃはハンドルバー１１からの反力によって変形し、リア当接面１７ｄの中央部もハンドルバー１１の外側面に当接する（図４（Ｃ））。 First, the rear housing 17 is brought close to the handlebar 11 along the fastening direction, and the rear clamp portion 17b and the handlebar 11 are opposed to each other (FIG. 4A). Next, the handlebar 11 is inserted into the rear clamp portion 17b and fitted, but as described above, the radius of the rear clamp portion 17b is larger than the radius of the handlebar 11, and the rear convex portion 17c is in the fastening direction. Since it protrudes along the handlebar 11, the handlebar 11 comes into contact with the rear convex portion 17c. Here, as described above, since the curvature of the rear contact surface 17d is set to be larger than the curvature of the outer surface of the handlebar 11, the outer surface of the handlebar 11 is first set to the central portion of the rear contact surface 17d. Instead, the rear contact surface 17d starts to contact at both ends (upper and lower ends in the drawing) (FIG. 4 (B)). After that, as the fastening of the rear housing 17 and the front housing 16 progresses, the handlebar 11 further enters the inside of the rear clamp portion 17b. At this time, the rear convex portion 17c is deformed by the reaction force from the handlebar 11, and the central portion of the rear contact surface 17d also abuts on the outer surface of the handlebar 11 (FIG. 4C).

上述したハンドルスイッチ装置１０によれば、ハンドルバー１１と嵌合するフロントハウジング１６のフロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃは、締結方向に沿って突出し、ハンドルバー１１と嵌合するリアハウジング１７のリアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃは締結方向に沿って突出する。これにより、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結される際、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃを介して伝わるハンドルバー１１からの反力がフロントハウジング１６とリアハウジング１７において締結方向に作用する。また、フロントハウジング１６やリアハウジング１７では、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃが締結方向と直交する直交方向には配置されないため、ハンドルバー１１からの反力がフロントハウジング１６とリアハウジング１７において直交方向に作用することがない。その結果、フロントハウジング１６とリアハウジング１７は締結方向とは異なる方向に向けて広がることがないため、スイッチハウジング１２の変形を効果的に抑制することができる。 According to the handle switch device 10 described above, the front convex portion 16c of the front clamp portion 16b of the front housing 16 that fits with the handlebar 11 protrudes along the fastening direction, and the rear housing 17 that fits with the handlebar 11 The rear convex portion 17c of the rear clamp portion 17b projects along the fastening direction. As a result, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, the reaction force from the handlebar 11 transmitted through the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c acts on the front housing 16 and the rear housing 17 in the fastening direction. .. Further, in the front housing 16 and the rear housing 17, since the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c are not arranged in the orthogonal direction orthogonal to the fastening direction, the reaction force from the handlebar 11 is applied to the front housing 16 and the rear housing 17. It does not act in the orthogonal direction. As a result, the front housing 16 and the rear housing 17 do not spread in a direction different from the fastening direction, so that the deformation of the switch housing 12 can be effectively suppressed.

また、スイッチハウジング１２の変形の抑制により、スイッチハウジング１２における各種スイッチ取り付け用の穴と、対応するスイッチとの隙間が広がるのを抑制することができ、もって、ハンドルスイッチ装置１０の見栄えを向上することができる。 Further, by suppressing the deformation of the switch housing 12, it is possible to suppress the widening of the gap between the holes for mounting various switches in the switch housing 12 and the corresponding switches, thereby improving the appearance of the handle switch device 10. be able to.

上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６には１つのフロントクランプ部１６ｂのみが設けられ、リアハウジング１７には１つのリアクランプ部１７ｂのみが設けられるので、フロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃやリアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃへ締結力を集中的に作用させることができる。 In the handle switch device 10 described above, since the front housing 16 is provided with only one front clamp portion 16b and the rear housing 17 is provided with only one rear clamp portion 17b, the front convex portion 16c of the front clamp portion 16b is provided. And the fastening force can be concentrated on the rear convex portion 17c of the rear clamp portion 17b.

また、ハンドルスイッチ装置１０では、フロント凸部１６ｃの当接部にはリブではなくフロント当接面１６ｄが形成され、リア凸部１７ｃの当接部にはリブではなくリア当接面１７ｄが形成されるため、ハンドルバー１１との当接においてフロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃにおいて応力集中が発生するのを防止することができ、もって、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃに塑性変形が生じるのを防止することができる。特に、フロント凸部１６ｃの幅はフロントハウジング１６の外壁の幅と同じであり、リア凸部１７ｃの幅はリアハウジング１７の外壁の幅と同じであるため、ハンドルバー１１との当接において応力を確実に緩和することができる。これにより、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃの弾性力が維持され、フロントハウジング１６やリアハウジング１７がハンドルバー１１を挟み込む力が低下するのを防止することができる。さらに、フロント当接面１６ｄ及びリア当接面１７ｄはハンドルバー１１の外側面に沿うように弧状に凹むので、ハンドルバー１１と密着することができる。その結果、ハンドルバー１１に対するスイッチハウジング１２のがたつきが発生するのを抑制することができる。 Further, in the handle switch device 10, the front contact surface 16d is formed instead of the rib at the contact portion of the front convex portion 16c, and the rear contact surface 17d is formed instead of the rib at the contact portion of the rear convex portion 17c. Therefore, it is possible to prevent stress concentration from occurring in the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c at the contact with the handlebar 11, and thus plastic deformation occurs in the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c. It can be prevented from occurring. In particular, since the width of the front convex portion 16c is the same as the width of the outer wall of the front housing 16 and the width of the rear convex portion 17c is the same as the width of the outer wall of the rear housing 17, stress occurs in contact with the handlebar 11. Can be reliably alleviated. As a result, the elastic force of the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c is maintained, and it is possible to prevent the force of the front housing 16 and the rear housing 17 from sandwiching the handlebar 11 from being reduced. Further, since the front contact surface 16d and the rear contact surface 17d are recessed in an arc shape along the outer surface of the handlebar 11, they can be brought into close contact with the handlebar 11. As a result, it is possible to suppress the occurrence of rattling of the switch housing 12 with respect to the handlebar 11.

さらに、ハンドルスイッチ装置１０では、半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂの半径は、ハンドルバー１１の半径よりも大きく設定されるので、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃ以外において、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂがハンドルバー１１と当接することがない。その結果、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃにのみにハンドルバー１１からの反力を作用させることができ、もって、スイッチハウジング１２が締結方向とは異なる方向に向けて広がろうとするのを確実に防止することができる。 Further, in the handle switch device 10, the radius of the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b, which are semicircular recesses, is set to be larger than the radius of the handlebar 11, so that the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c are set. Other than that, the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b do not come into contact with the handlebar 11. As a result, the reaction force from the handlebar 11 can be applied only to the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c, so that the switch housing 12 tries to spread in a direction different from the fastening direction. It can be reliably prevented.

また、ハンドルスイッチ装置１０では、フロント当接面１６ｄの曲率及びリア当接面１７ｄの曲率は、ハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きいので、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を互いに締結する際、まず、フロント凸部１６ｃのフロント当接面１６ｄの両端やリア凸部１７ｃのリア当接面１７ｄの両端からハンドルバー１１に当接する。これにより、フロント当接面１６ｄの中央部やリア当接面１７ｄの中央部が圧縮される期間が短くなり、塑性変形するおそれが少なくなるため、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃの弾性力の低下を抑制し、安定的に、フロントハウジング１６やリアハウジング１７がハンドルバー１１を挟み込む力を維持することができる。 Further, in the handle switch device 10, the curvature of the front contact surface 16d and the curvature of the rear contact surface 17d are larger than the curvature of the outer surface of the handlebar 11, so that when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened to each other. First, the handlebar 11 is brought into contact with both ends of the front contact surface 16d of the front convex portion 16c and both ends of the rear contact surface 17d of the rear convex portion 17c. As a result, the period during which the central portion of the front contact surface 16d and the central portion of the rear contact surface 17d is compressed is shortened, and the possibility of plastic deformation is reduced. Therefore, the elastic force of the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c is reduced. It is possible to stably maintain the force with which the front housing 16 and the rear housing 17 sandwich the handlebar 11.

ハンドルスイッチ装置１０では、上述したように、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が２つのビス２２によって互いに締結される。したがって、フロントハウジング１６やリアハウジング１７には、各ビス２２が係合する２つのボスが設けられる。２つのボスは、通常、間にハンドルバー１１を挟むように配置される。ここで、例えば、図５（Ａ）に示すように、フロントハウジング１６の各ボス（以下、「フロントボス」という。）２０（第１のボス）が、フロントクランプ部１６ｂが設けられる外壁１６ａから離間して配置される場合、各フロントボス２０は外壁１６ａに対して比較的自由に移動しやすいため、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結すると、各フロントボス２０が外壁１６ａよりも優先して移動する。特に、図５（Ｂ）に示すように、各フロントボス２０が外壁１６ａから大きく離間し、ほぼ外壁１６ａとは反対側の壁部の近傍に設けられる場合、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結しても、各フロントボス２０のみが大きく移動し、外壁１６ａが殆ど移動しない。その結果、ハンドルバー１１とフロント凸部１６ｃが当接する前に、フロントボス２０とリアハウジング１７の各ボス（以下、「リアボス」という。）２１（第２のボス）が先に当接することがあり、このとき、各ビス２２による締結力がフロントボス２０とリアボス２１の当接によって先に分担されるため、当該締結力がフロント凸部１６ｃへ十分伝達されず、ハンドルバー１１とフロント凸部１６ｃがしっかりと当接しない虞がある。 In the handle switch device 10, as described above, the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened to each other by two screws 22. Therefore, the front housing 16 and the rear housing 17 are provided with two bosses with which the screws 22 are engaged. The two bosses are usually arranged so as to sandwich the handlebar 11 between them. Here, for example, as shown in FIG. 5 (A), each boss (hereinafter, referred to as "front boss") 20 (first boss) of the front housing 16 is from the outer wall 16a on which the front clamp portion 16b is provided. When the front bosses 20 are arranged apart from each other, the front bosses 20 can move relatively freely with respect to the outer wall 16a. Therefore, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, each front boss 20 has priority over the outer wall 16a. Moving. In particular, as shown in FIG. 5B, when each front boss 20 is largely separated from the outer wall 16a and provided in the vicinity of the wall portion on the side substantially opposite to the outer wall 16a, the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened. Even so, only each front boss 20 moves significantly, and the outer wall 16a hardly moves. As a result, before the handlebar 11 and the front convex portion 16c come into contact with each other, the front boss 20 and each boss of the rear housing 17 (hereinafter referred to as "rear boss") 21 (second boss) may come into contact with each other first. At this time, since the fastening force of each screw 22 is shared first by the contact between the front boss 20 and the rear boss 21, the fastening force is not sufficiently transmitted to the front convex portion 16c, and the handlebar 11 and the front convex portion are not sufficiently transmitted. There is a risk that the 16c will not come into close contact.

本実施の形態では、これに対応して、図３（Ａ）に示すように、フロントハウジング１６において、各フロントボス２０は、フロントクランプ部１６ｂが設けられる外壁１６ａと隣接して一体的に形成される。また、図３（Ｂ）に示すように、リアハウジング１７において、各リアボス２１は、リアクランプ部１７ｂが設けられる外壁１７ａと隣接して一体的に形成される。 In the present embodiment, correspondingly, as shown in FIG. 3A, in the front housing 16, each front boss 20 is integrally formed adjacent to the outer wall 16a on which the front clamp portion 16b is provided. Will be done. Further, as shown in FIG. 3B, in the rear housing 17, each rear boss 21 is integrally formed adjacent to the outer wall 17a on which the rear clamp portion 17b is provided.

これにより、フロントハウジング１６において、各フロントボス２０は外壁１６ａと一体的に移動するため、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結すると、各フロントボス２０とともに外壁１６ａのフロントクランプ部１６ｂ（フロント凸部１６ｃ）がハンドルバー１１へ向けて移動する。したがって、フロントボス２０とリアボス２１の当接とほぼ同時にフロント凸部１６ｃがハンドルバー１１に当接するため、各ビス２２による締結力がフロントボス２０とリアボス２１の当接によって先に分担されることがない。その結果、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｃへ十分に伝達することができる。また、リアハウジング１７においても、各リアボス２１は外壁１７ａと一体的に移動するため、リアハウジング１７とフロントハウジング１６を締結すると、各リアボス２１とともに外壁１７ａのリアクランプ部１７ｂ（リア凸部１７ｃ）がハンドルバー１１へ向けて移動する。したがって、リアボス２１とフロントボス２０の当接とほぼ同時にリア凸部１７ｃがハンドルバー１１に当接するため、各ビス２２による締結力がリアボス２１とフロントボス２０の当接によって先に分担されることがない。その結果、各ビス２２による締結力をリア凸部１７ｃへ十分に伝達することができる。さらに、各ボスとの一体化によって外壁１６ａや外壁１７ａの剛性を向上させることができるため、ハンドルバー１１との嵌合時におけるフロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂの変形を抑制することができる。その結果、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃを確実にハンドルバー１１へ当接させることができる。 As a result, in the front housing 16, each front boss 20 moves integrally with the outer wall 16a. Therefore, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, the front clamp portion 16b (front convex portion) of the outer wall 16a is fastened together with the front boss 20. 16c) moves toward the handlebar 11. Therefore, since the front convex portion 16c contacts the handlebar 11 almost at the same time as the contact between the front boss 20 and the rear boss 21, the fastening force of each screw 22 is shared first by the contact between the front boss 20 and the rear boss 21. There is no. As a result, the fastening force of each screw 22 can be sufficiently transmitted to the front convex portion 16c. Further, also in the rear housing 17, since each rear boss 21 moves integrally with the outer wall 17a, when the rear housing 17 and the front housing 16 are fastened, the rear clamp portion 17b (rear convex portion 17c) of the outer wall 17a is fastened together with each rear boss 21. Moves towards the handlebar 11. Therefore, since the rear convex portion 17c contacts the handlebar 11 almost at the same time as the contact between the rear boss 21 and the front boss 20, the fastening force of each screw 22 is shared first by the contact between the rear boss 21 and the front boss 20. There is no. As a result, the fastening force of each screw 22 can be sufficiently transmitted to the rear convex portion 17c. Further, since the rigidity of the outer wall 16a and the outer wall 17a can be improved by integrating with each boss, deformation of the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b at the time of fitting with the handlebar 11 can be suppressed. .. As a result, the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c can be reliably brought into contact with the handlebar 11.

なお、図３（Ａ）や図３（Ｂ）では、各フロントボス２０が外壁１６ａと一体的に形成され、各リアボス２１が外壁１７ａと一体的に形成されたが、各フロントボス２０が外壁１６ａと一体的に形成されないものの、当該外壁１６ａに隣接して配置され、各リアボス２１が外壁１７ａと一体的に形成されないものの、当該外壁１７ａに隣接して配置されていてもよい。この場合も、各フロントボス２０を外壁１６ａとほぼ一体的に移動させることができ、また、各リアボス２１を外壁１７ａとほぼ一体的に移動させることができる。その結果、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃへ確実に伝達することができる。 In addition, in FIGS. 3A and 3B, each front boss 20 is integrally formed with the outer wall 16a, and each rear boss 21 is integrally formed with the outer wall 17a, but each front boss 20 is formed as an outer wall. Although it is not integrally formed with the outer wall 16a, it may be arranged adjacent to the outer wall 16a, and each rear boss 21 may be arranged adjacent to the outer wall 17a although it is not integrally formed with the outer wall 17a. Also in this case, each front boss 20 can be moved substantially integrally with the outer wall 16a, and each rear boss 21 can be moved substantially integrally with the outer wall 17a. As a result, the fastening force of each screw 22 can be reliably transmitted to the front convex portion 16c and the rear convex portion 17c.

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist thereof.

例えば、フロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃは外壁１６ａに設けられ、リアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃは外壁１７ａに設けられたが、ハンドルバー１１と当接する凸部は必ずしも外壁へ設けられなくてもよい。例えば、図６（Ａ）に示すように、２つのフロントボス２０を繋ぐ内壁１６ｆを設け、該内壁１６ｆにハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｇを設け、フロントクランプ部１６ｇへ締結方向に沿って突出するフロント凸部１６ｈを設けてもよい。また、図６（Ｂ）に示すように、２つのリアボス２１を繋ぐ内壁１７ｆを設け、該内壁１７ｆにハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるリアクランプ部１７ｇを設け、リアクランプ部１７ｇへ締結方向に沿って突出するリア凸部１７ｈを設けてもよい。この場合も、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結される際、フロント凸部１６ｈやリア凸部１７ｈへ作用するハンドルバー１１からの反力は締結方向に沿って作用し、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結方向とは異なる方向に向けて広がることがないため、スイッチハウジング１２の変形を効果的に抑制することができる。 For example, the front convex portion 16c of the front clamp portion 16b is provided on the outer wall 16a, and the rear convex portion 17c of the rear clamp portion 17b is provided on the outer wall 17a, but the convex portion that comes into contact with the handlebar 11 is not necessarily provided on the outer wall. It does not have to be. For example, as shown in FIG. 6A, an inner wall 16f connecting the two front bosses 20 is provided, and the inner wall 16f is provided with a front clamp portion 16g which is a semicircular recess that fits with the handlebar 11. A front convex portion 16h that protrudes from the clamp portion 16g along the fastening direction may be provided. Further, as shown in FIG. 6B, an inner wall 17f connecting the two rear bosses 21 is provided, and a rear clamp portion 17g which is a semicircular recess that fits with the handlebar 11 is provided on the inner wall 17f to provide a rear clamp. A rear convex portion 17h that protrudes from the portion 17g along the fastening direction may be provided. Also in this case, when the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened, the reaction force from the handlebar 11 acting on the front convex portion 16h and the rear convex portion 17h acts along the fastening direction, and the front housing 16 and the rear Since the housing 17 does not spread in a direction different from the fastening direction, the deformation of the switch housing 12 can be effectively suppressed.

また、この場合、リアハウジング１７とフロントハウジング１６を締結すると、各フロントボス２０とともに内壁１６ｆに設けられたフロントクランプ部１６ｇがハンドルバー１１へ向けて移動し、各リアボス２１とともに内壁１７ｆに設けられたリアクランプ部１７ｇがハンドルバー１１へ向けて移動するため、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｈやリア凸部１７ｈへ十分に伝達することができる。 Further, in this case, when the rear housing 17 and the front housing 16 are fastened, the front clamp portion 16g provided on the inner wall 16f together with each front boss 20 moves toward the handlebar 11, and is provided on the inner wall 17f together with each rear boss 21. Since the rear clamp portion 17g moves toward the handlebar 11, the fastening force of each screw 22 can be sufficiently transmitted to the front convex portion 16h and the rear convex portion 17h.

なお、上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６のフロントボス２０とリアハウジング１７のリアボス２１は外壁１６ａおよび１７ａと締結方向において同一の高さとしているが、その高さは適宜変更してもよい。 In the handle switch device 10 described above, the front boss 20 of the front housing 16 and the rear boss 21 of the rear housing 17 have the same height as the outer walls 16a and 17a in the fastening direction, but the heights may be changed as appropriate. Good.

また、上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が２つのビス２２で締結されたが、フロントハウジング１６とリアハウジング１７は３つ以上のビス２２で締結されてもよい。さらに、フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂのいずれにも凸部（フロント凸部１６ｃ、リア凸部１７ｃ）が設けられたが、フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂのいずれ一方にのみへ凸部が設けられてもよい。 Further, in the handle switch device 10 described above, the front housing 16 and the rear housing 17 are fastened with two screws 22, but the front housing 16 and the rear housing 17 may be fastened with three or more screws 22. Further, although the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b are both provided with convex portions (front convex portion 16c, rear convex portion 17c), only one of the front clamp portion 16b and the rear clamp portion 17b is convex. A portion may be provided.

１０ ハンドルスイッチ装置
１１ ハンドルバー
１２ スイッチハウジング
１６ フロントハウジング
１６ａ，１７ａ 外壁
１６ｂ，１６ｇ フロントクランプ部
１６ｃ，１６ｈ フロント凸部
１６ｄ フロント当接面
１７ リアハウジング
１７ｂ，１７ｇ リアクランプ部
１７ｃ，１７ｈ リア凸部
１７ｄ リア当接面
２０ フロントボス
２１ リアボス 10 Handle switch device 11 Handlebar 12 Switch housing 16 Front housing 16a, 17a Outer wall 16b, 16g Front clamp 16c, 16h Front convex 16d Front contact surface 17 Rear housing 17b, 17g Rear clamp 17c, 17h Rear convex 17d Rear contact surface 20 Front boss 21 Rear boss

Claims (12)

車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングを備えるハンドルスイッチ装置であって、
前記スイッチハウジングは第１のハウジングと第２のハウジングを有し、
前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは間に前記ハンドルバーを挟み込んで互いに締結され、
前記第１のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第２のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第１の嵌合部を有し、
前記第２のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第１のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第２の嵌合部を有し、
前記第１の嵌合部は、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが互いに締結される締結方向に沿って突出する第１の凸部を有し、
前記第２の嵌合部は、前記締結方向に沿って突出する第２の凸部を有することを特徴とするハンドルスイッチ装置。 A steering wheel switch device with a switch housing that can be attached to the handlebar of a vehicle.
The switch housing has a first housing and a second housing.
The first housing and the second housing are fastened to each other with the handlebar sandwiched between them.
The first housing has a first fitting portion that is recessed corresponding to the handlebar and that fits the handlebar when fastened to the second housing.
The second housing has a second fitting portion that is recessed corresponding to the handlebar and that fits the handlebar when fastened to the first housing.
The first fitting portion has a first convex portion that protrudes along a fastening direction in which the first housing and the second housing are fastened to each other.
The handle switch device, wherein the second fitting portion has a second convex portion that protrudes along the fastening direction. 前記第１の凸部は、前記第１の嵌合部において、前記締結方向と直交する直交方向には配置されず、
前記第２の凸部は、前記第２の嵌合部において、前記直交方向には配置されないことを特徴とする請求項１記載のハンドルスイッチ装置。 The first convex portion is not arranged in the first fitting portion in the orthogonal direction orthogonal to the fastening direction.
The handle switch device according to claim 1, wherein the second convex portion is not arranged in the orthogonal direction in the second fitting portion. 前記第１の凸部の前記ハンドルバーと接する当接部には第１の当接面が形成され、前記第２の凸部の前記ハンドルバーと接する当接部には第２の当接面が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置。 A first contact surface is formed on the contact portion of the first convex portion in contact with the handlebar, and a second contact surface is formed on the contact portion of the second convex portion in contact with the handlebar. The handle switch device according to claim 1 or 2, wherein the handle switch device is formed. 前記第１の当接面及び前記第２の当接面は前記ハンドルバーの外側面に沿うように弧状に凹むことを特徴とする請求項３記載のハンドルスイッチ装置。 The handle switch device according to claim 3, wherein the first contact surface and the second contact surface are recessed in an arc shape along the outer surface of the handlebar. 前記第１の当接面の曲率及び前記第２の当接面の曲率は、前記ハンドルバーの外側面の曲率よりも大きいことを特徴とする請求項４記載のハンドルスイッチ装置。 The handle switch device according to claim 4, wherein the curvature of the first contact surface and the curvature of the second contact surface are larger than the curvature of the outer surface of the handlebar. 前記第１の嵌合部及び前記第２の嵌合部は半円状の凹みであり、
前記第１の嵌合部の半径及び前記第２の嵌合部の半径は、前記ハンドルバーの半径よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置。 The first fitting portion and the second fitting portion are semicircular recesses.
The handle switch device according to claim 1 or 2, wherein the radius of the first fitting portion and the radius of the second fitting portion are set to be larger than the radius of the handlebar. 前記第１の嵌合部は前記第１のハウジングの外壁に設けられ、前記第２の嵌合部は前記第２のハウジングの外壁に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置。 The first or second aspect of claim 1 or 2, wherein the first fitting portion is provided on the outer wall of the first housing, and the second fitting portion is provided on the outer wall of the second housing. Handle switch device. 前記第１の凸部の幅は前記第１のハウジングの外壁の幅と同じであり、前記第２の凸部の幅は前記第２のハウジングの外壁の幅と同じであることを特徴とする請求項７記載のハンドルスイッチ装置。 The width of the first convex portion is the same as the width of the outer wall of the first housing, and the width of the second convex portion is the same as the width of the outer wall of the second housing. The handle switch device according to claim 7. 前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは互いにビスによって締結されることを特徴とする請求項７記載のハンドルスイッチ装置。 The handle switch device according to claim 7, wherein the first housing and the second housing are fastened to each other by screws. 前記第１のハウジングは前記ビスが係合する第１のボスを有し、前記第２のハウジングは前記ビスが係合する第２のボスを有し、
前記第１のボスは前記第１の嵌合部が設けられる前記第１のハウジングの外壁に隣接し、前記第２のボスは前記第２の嵌合部が設けられる前記第２のハウジングの外壁に隣接することを特徴とする請求項９記載のハンドルスイッチ装置。 The first housing has a first boss with which the screw engages, and the second housing has a second boss with which the screw engages.
The first boss is adjacent to the outer wall of the first housing provided with the first fitting portion, and the second boss is the outer wall of the second housing provided with the second fitting portion. 9. The handle switch device according to claim 9, wherein the handle switch device is adjacent to the same. 前記第１のボスは前記第１の嵌合部が設けられる前記第１のハウジングの外壁と一体的に形成され、前記第２のボスは前記第２の嵌合部が設けられる前記第２のハウジングの外壁と一体的に形成されることを特徴とする請求項１０記載のハンドルスイッチ装置。 The first boss is integrally formed with the outer wall of the first housing provided with the first fitting portion, and the second boss is provided with the second fitting portion. The handle switch device according to claim 10, wherein the handle switch device is integrally formed with an outer wall of a housing. 前記第１のハウジングには１つの前記第１の凸部のみが設けられ、前記第２のハウジングには１つの前記第２の凸部のみが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置。 The first or two claim, wherein the first housing is provided with only one first convex portion, and the second housing is provided with only one second convex portion. The handle switch device described.
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