JP2020533727A - 光学モジュール及び自動車用ライト - Google Patents

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Abstract

本発明による実施例は、光学モジュール及び自動車用ライトを提供し、自動車用ライトの技術分野に関するものであり、ハイビームで発出された強い光により対向から走行してくる車両運転者の眩しさを起こす問題を解決した。光学モジュールは、集光アセンブリと、同一の方向に沿って離隔設置される複数のハイビーム光源と、を備え、前記集光アセンブリは、入光端が各前記ハイビーム光源に一対一に対応するように設置され、出光端が集約されて弧状の出光部を形成する複数の導光部材を有する集光器を備え、隣接する前記導光部材同士の夾角がいずれも鋭角である。光学モジュールは、自動車用ライトに適用され、異なるハイビーム光源を制御することにより、自動車用ライトで出射される光線の照射区域を制御して、光線が直接に対向の車両に照射されることを避けることによって、対向の車両運転者がハイビームの照射により眩しさを起こす問題を解決した。

Description

関連出願の交互引用
本発明は、２０１８年０４月１３日に、中国特許庁に提出した出願番号が２０１８１０３３１７５６．２であり、名称が「光学モジュール及び自動車用ライト」である中国特許出願を優先権として主張し、そのすべての内容を本発明に援用する。
本発明は、自動車用ライトの技術分野に関するものであり、特に光学モジュール及び自動車用ライトに関するものである。
自動車用ライトは、自動車の重要な構成部分の一つとして、自動車が日光が悪くあるいは、微細粉塵の天気や梅雨の天気などの光線が比較的に暗い条件で走行するときに照明を提供することができる。ＬＥＤ光源は、高明るさと優れるエネルギー低減性能を持つため自動車用ライトでの適用がますます多くなっている。
運転手が暗い環境で夜間走行する場合に、時々自動車のハイビームをオンさせてより広い範囲を見ることができるようにすることで、前方の道路状況をさらに把握することに有利である。
しかし、ハイビームをオンさせる車両の反対方向から走行してくる車両にとって、ハイビームの高輝度の強い光の照射は、運転者の眩しさをも起こし、道路状況をよく把握できなくなり、交通事故が発生しやすい。
本発明の目的は、例えば、従来の技術に存在するハイビームから発出する強い光が対向から走行してくる車両運転者の眩しさを起こす技術課題を解決するための光学モジュールを提供することにある。
本発明による実施例は、以下のように実現される。
本発明による実施例によって提供された光学モジュールは、集光アセンブリと、同一の方向に沿って離隔設置される複数のハイビーム光源と、を備え、前記集光アセンブリは、入光端が各前記ハイビーム光源に一対一に対応するように設置され、出光端が集約されて弧状の出光部を形成する複数の導光部材を有する集光器を備え、隣接する前記導光部材同士の夾角がいずれも鋭角である。
好ましくは、前記導光部材の入光端の断面が円弧状である。
好ましくは、前記入光端の端面に、中心点が前記ハイビーム光源の中心点に対応する集光溝が設けられている。
好ましくは、前記導光部材の幅は、前記導光部材の入光端の一側から前記導光部材の出光端の一側に向けて徐々に大きくなる。
好ましくは、前記光学モジュールは、前記ハイビーム光源が装着されるハイビーム回路基板をさらに備える。
好ましくは、前記光学モジュールは、前記ハイビーム回路基板が装着されている放熱器をさらに備え、前記集光アセンブリは、前記集光器を前記放熱器に接続するための取付ブラケットをさらに備える。
好ましくは、前記放熱器に位置決めロッドが設置されており、前記取付ブラケットには、前記位置決めロッドに結合される位置決め溝が設けられている。
好ましくは、前記取付ブラケットは、いずれも前記集光器に接続される第１接続部材及び第２接続部材を備え、前記第１接続部材に複数の位置制限溝が設けられており、前記集光器の導光部材の入光端は、前記位置制限溝を通って突出され、前記第１接続部材及び前記第２接続部材が、それぞれ、前記集光器の対向する両側に位置する。
好ましくは、前記第１接続部材に位置制限ピンが設置されており、前記第２接続部材には、前記位置制限ピンに結合される位置制限穴が設けられている。
好ましくは、前記集光器の出光部の底部にフランジが設けられており、前記第１接続部材の頂部に前記フランジを収容するための収容溝が設けられている。
好ましくは、前記第２接続部材は、互いに接続される圧板と、延伸部とを備え、前記圧板は、前記集光器の入光端に近接する区域に接触し、前記延伸部の側面は、前記集光器の出光部の側面に対合する。
好ましくは、前記延伸部の数は二つであり、二つの前記延伸部は、それぞれ前記集光器の出光部の両側に対合する。
好ましくは、前記光学モジュールは、ロービーム光源及びロービーム反射鏡をさらに備え、前記ロービーム光源から発出される光線は、前記ロービーム反射鏡を経て出射し、前記集光器の出光部の上部区域は、前記ロービーム反射鏡により反射される光線の光経路に位置する。
好ましくは、前記導光部材同士に補強リブが接続されている。
好ましくは、前記集光器の出光部の頂面は、第１平面及び第２平面を含み、前記集光器が水平に配置される場合に、前記第１平面が位置する水平面は、前記第２平面が位置する水平面よりも高く、前記第１平面と前記第２平面との間に傾斜面が形成されている。
好ましくは、前記光学モジュールは、レンズ、レンズブラケット、調光ブラケット、ハイビーム回路基板、ロービーム反射鏡、ロービーム回路基板、放熱器及びファンを備え、
前記レンズは、前記レンズブラケットに接続されて固定され、前記調光ブラケットは、前記レンズブラケット及び前記放熱器に同時に接続され、
前記ロービーム回路基板及び前記ハイビーム回路基板は、いずれも前記放熱器に装着され、前記ロービーム回路基板は、前記放熱器の上部に装着されかつ前記ロービーム反射鏡に対応するように設置され、前記ハイビーム回路基板は、前記放熱器の前記レンズに向く一側に設置され、
前記集光アセンブリは、前記放熱器に接続され、前記集光器の出光部は、前記レンズに向き、
前記ファンは、前記放熱器の前記レンズから離れるの一側に位置する。
従来の技術に比べて、本発明による実施例の光学モジュールの有益な効果は、例えば次のような利点を含む。
前記光学モジュールは、自動車用ライトに適用されて、ハイビームをオンさせると、ハイビーム光源から発出された光線が、導光部材の入光端を経て導光部材に入り、導光部材の出光部から出射される。各ハイビーム光源に対応する導光部材の出光端が集約されるので、集光器は、各ハイビーム光源から発出した光線に対して集約作用をし、また隣接するハイビーム光源から発出した光線が導光部材の出光部で一定に融合されるようにすることで、発出された光線の光パターンがより均一に結合される。ハイビーム光源の数が複数であり、かつ同一方向に沿って離隔設置され、相異なハイビーム光源から発出された光線の照射区域が異なるので、各ハイビーム光源のオン・オフを制御することにより、自動車用ライトの照射区域を制御して、対向から走行してくる車両がある区域を避けることができ、対向の車両運転者の眩しさ現象を避ける。
本発明の目的は、従来の技術に存在するハイビームに発出した強い光が、対向から走行してくる車両運転者の眩しさを起こす技術課題を解決するための自動車用ライトを提供することにある。
本発明による実施例は、次のように実現される。
本発明による実施例によって提供された自動車用ライトであって、前記自動車用ライトの中に上述した光学モジュールが装着されている。
前記自動車用ライト及び上述した光学モジュールの、従来の技術に比べて持つ利点は、同一なので、重複した説明は省略する。
本発明の実施例の技術案をより明確に説明するために、以下、実施例に必要な図面を簡単に説明し、以下の図面は、本発明の一部の実施例を示したものに過ぎず、保護範囲を限定するものではなく、当業者にとって、創造的な労働なしに、これらの図面から他の図面を得られることは自明なことである。
図１は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの構造概略図１である。 図２は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの構造概略図２である。 図３は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの断面図である。 図４は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの集光アセンブリの組み立て概略図である。 図５は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの集光アセンブリの部品分解図である。 図６は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの集光器の構造概略図である。 図７は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールの集光器の部分概略図である。 図８は、本発明による実施例によって提供された光学モジュールのハイビーム回路基板の構造概略図である。
本発明による実施例の目的、技術案及び利点をより明瞭にするために、以下、本発明の実施例における図面と結合して、本発明の実施例による技術案を明瞭且つ完全に説明し、説明しようとする実施例は、本発明の一部の実施例に過ぎず、全ての実施例ではないことは自明なことである。通常に、当該図面で説明し示した本発明の実施例のアセンブリは各種の異なる配置で設置及び設計されてもよい。
従って、以下、図面で提供された本発明の実施例に対する詳細な説明は、本発明の保護範囲を限定しようとするものではなく、ただ本発明の選定された実施例を示すものに過ぎない。本発明による実施例に基盤して、当業者による創造的な労働なしに得られる全ての他の実施例は、いずれも本発明の保護範囲に属するべきものである。
留意すべきものは、類似している符号と文字は以下の図面で類似している構成を示す為、ある構成がある添付図面で定義されると、その後の図面ではこれに対して追加的に定義及び解析する必要がなくなることである。
本発明の説明において、留意すべきものは、用語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「内」、「外」などが指す方位や位置関係は、図面で示された方位や位置関係に基盤し、又は当該発明製品の使用時、通常的に配置される方位や位置関係であり、本発明の説明と簡略な説明のためのものに過ぎず、指す装置又は素子が、必ずしも特定の方位で、特定の方向で構成又は動作すべきことを提示又は暗示するものではなく、本発明を制限するものと理解してはいけない。
また、用語「第１」、「第２」、「第３」などは、ただ区別して説明するためのものに過ぎず、相対的な重要性を提示又は暗示するものと理解してはいけない。
また、用語「水平」、「垂直」、「懸垂」などは、部品が絶対的に水平又は懸垂されることを示すものではなく、少し傾斜してもよい。例えば、「水平」は、ただその方向が「垂直」に対してさらに水平であることを示すことに過ぎず、当該構造が必ずしも完全に水平であることを示すものではなく、少し傾斜してもよい。
本発明の説明において、説明すべきものは、別に明確に規定又は限定しない限り、用語「設置」、「装着」、「接続」、「連結」などは、広い意味で理解しなければならず、例えば、固定連結とか着脱可能な連結であってもよく、又は一体に接続であってもよく、機械的な連結とか電気的な連結であってもよく、直接接続とか中間媒体を介する間接的な接続であってもよく、二つの素子の内部での連通であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて、上記用語を本発明での具体的な意味で理解してもよい。
留意すべきものは、衝突されない状況で、本発明の実施例の特徴は、互いに結合することができる。
図１〜図８に示すように、本発明による実施例によって提供された光学モジュールは、集光器１１０を備える集光アセンブリ１００と、同一の方向に沿って離隔設置される複数のハイビーム光源２１０と、を備え、集光器１１０には、各入光端１１２が各ハイビーム光源２１０に一対一に対応するように設置され、各出光端が集約されて弧状の出光部１１３を形成する複数の導光部材１１１が備え、隣接する導光部材１１１との間の夾角がいずれも鋭角である。
本発明による実施例によって提供された光学モジュールは、自動車用ライトに適用されて、ハイビームをオンさせた後、ハイビーム光源２１０から発出された光線は、導光部材１１１の入光端１１２を経て導光部材１１１に入り、導光部材１１１の出光部１１３から出射される。各ハイビーム光源２１０に対応される導光部材１１１の出光端が集約されて、集光器１１０は、各ハイビーム光源２１０から発出された光線に対して集約させる作用をし、隣接されるハイビーム光源２１０から発出された光線が導光部材１１１の出光部１１３で一定に融合されるようにすることで、発出された光線の光パターンがより均一に結合される。
ハイビーム光源２１０の数は複数であり、かつ同一方向に沿って離隔設置され、相異なハイビーム光源２１０から発出された光線の照射区域が異なるので、各ハイビーム光源２１０のオン・オフを制御することにより、自動車用ライトの照射区域を制御して、対向から走行してくる車両がある区域を避けることができ、対向の車両運転者の眩しさ現象を避ける。特に、ハイビーム光源２１０は、ＬＥＤ光源（ＬＥＤｌｉｇｈｔｓｏｕｒｃｅ）を使用してもよい。
図６に結合して、導光部材１１１の出光端が集約されて弧状の出光部１１３を形成し、当該弧状は導光部材１１１の入光端１１２に接近する方向で凹まれ、発光後の集光効果を実現する。同時に、好ましくは、左、右両側のハイビーム光源２１０とこれに対応する出光部１１３との距離は、中間のハイビーム光源２１０とこれに対応する出光部１１３との距離より大きい。ハイビーム光源２１０が中間位置と遠いほど、この距離が大きくなり、左右両側のハイビーム光源２１０が、レンズに対するイメージング差を減らすことができる。ここで、「中間」とは、一番中間に位置する一つのハイビーム光源２１０または中間に位置する二つのハイビーム光源２１０の中心を指す。
同時に、隣接する導光部材１１１同士の夾角はいずれも鋭角であり、図６において、導光部材１１１はストリップ形状を成し、その中の一つの導光部材１１１の長さ方向と隣接する他の一つの導光部材１１１の長さ方向との間の夾角が鋭角であり、またはその一つの導光部材１１１のうちの光線の伝播方向と隣接する他の一つの導光部材１１１のうちの光線の伝播方向との間の夾角が鋭角である。鋭角の範囲は、０°〜９０°であり、好ましくは、例えば、５°〜４５°である。
図６及び図７に結合して、複数の導光部材１１１は並んで設置され、隣接する二つの導光部材１１１同士に小端がハイビーム光源２１０に対して相対的に離れ、大端がハイビーム光源２１０に対して相対的に近接されている楔形の隙間が設置されており、ハイビーム光源２１０から発出されている光線が、導光部材１１１内で伝播される場合に、各導光部材１１１内の光線は、それぞれ対応する導光部材１１１で独立的に伝播され、光線が上記楔形の隙間の小端に伝播された後、各導光部材１１１内で伝播された光線が融合されて、出光部１１３から出射される。
例えば、ハイビーム光源２１０の数が３つである場合に、３つのハイビーム光源２１０は、それぞれ左側区域、中間区域及び右側区域を照射するように配置され、対向の車が左側から走行してくる場合に、左側区域を照射するハイビーム光源２１０をオフさせ、右側区域及び中間区域を照射するハイビーム光源２１０だけをオンさせることによって、本車両の運転者が比較的に広い視野を得るように確保し、かつ対向の運転者の眩しさを起こすことがない。
図８に示すように、光学モジュールは、ハイビーム光源２１０が装着されるハイビーム回路基板２００をさらに備える。図８において、ハイビーム光源２１０の数は、１０個であり、かつハイビーム光源２１０は回路基板の長さ方向で離隔設置さる、このように設置されば、自動車用ライトの照射区域を１０個に分けて、それぞれ制御できることで、さらに多くの制御方式を持つことがあり、対向の車両の運転者を照射しない前提で照射区域をさらに拡大させ、照射の明るさの様々な選択可能性を増加させることに有利である。
本実施例において、ハイビーム光源２１０の数は、３〜２６個であってもよく、実際の適用において、必要に応じて選択してもよい。ハイビーム光源２１０の数が相対的に比較的に少ない場合に、節電になり制御が容易であり、ハイビーム光源２１０の数が比較的に多い場合に、照射区域に対する区画がさらに細かくて、さらに多くの制御方式を実現でき、明るさが比較的に大きい。
本実施例において、導光部材１１１の数は、ハイビーム光源２１０の数と等しい、かつ一対一に対応して設置され、図６及び図７に示すように、導光部材１１１の幅は、導光部材１１１の入光端１１２側から導光部材１１１の出光端側に向けて徐々に増大される。
同時に、導光部材１１１の数とハイビーム光源２１０の数は、互いに異なってもよく、例えば、ユーザが１２個の照明区域を持つモジュールが必要とする場合に、１２個の導光部材１１１及び１２個のハイビーム光源２１０を備えるモジュールＡを提供して１２個の照明区域を実現し、ユーザが１０個の照明区域を持つモジュールが必要とする場合に、開発及び製造コストを削減するためには、上記１２個の導光部材１１１をそのまま使用して、ハイビーム光源２１０の数を１０個（例えば、最左と最右の１つをそれぞれ除去）に変更して、モジュールＢを形成し、このとき、導光部材１１１の数は、ハイビーム光源２１０の数より大きい。
同時に、図６及び７に結合して、ここで「幅」とは、図６及び図７における相対位置に基づいて紹介すると、「幅」は、導光部材１１１の左右方向での距離を指してもよく、各導光部材１１１の配布方向での距離と理解してもよい。
図７に結合して、導光部材１１１の入光端１１２の断面は円弧状であり、入光端１１２の端面に集光溝１１４が設けられており、集光溝１１４は、円柱に類似な凹溝であり、集光溝１１４の側壁及び底部は、一定の曲率を有する。集光溝１１４の中心点とハイビーム光源２１０の中心点が対応されて、ハイビーム光源２１０から発出された光線の利用率を増加させる。集光溝１１４の設置は、ハイビーム光源２１０から発出された光が、導光部材１１１により多く収集されるようにして、光効率を効果的に向上させた。
一般的に、集光溝１１４の中心点とハイビーム光源２１０の発光面の中心点との間の距離は２ｍｍ以下であり、好ましくは、二つの中心点が一致するように設置される。
好ましくは、各導光部材１１１同士に補強リブ１１５が接続されている。具体的な実施において、補強リブ１１５は、導光部材１１１の入光端１１２に近接する一側に接続され、構造強度と各導光部材１１１同士の相対的な精度を高めるように配置され、各導光部材１１１同士の相対距離が変わらないように確保する。本実施例において、導光部材１１１は補強リブ１１５と一体的な構造である。
本実施例において、集光器１１０は、透明材料を使用して、透明なシリカゲル材料を選択してもよい。透明なシリカゲル材料は、耐熱性が高く、長期間に光照射されても黄変を起こすことはなく、材質が柔軟であり、光源と比較的に近い距離で装着されることができ、光効率が高いという利点がある。ＰＣ（Ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ、ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ、ポリメチルメタクリレート）、ガラスまたは他の透明樹脂材料を選択しても、機能を実現することができる。
好ましくは、光学モジュールは、ハイビーム回路基板２００の放熱の便利のために、ハイビーム回路基板２００が装着される放熱器８００をさらに備える。集光アセンブリ１００の固定の便利のために、集光アセンブリ１００は、取付ブラケット１１８をさらに備え、集光器１１０は、取付ブラケット１１８を介して放熱器８００に接続される。
取付ブラケットの接続強度を確保するためには、取付ブラケットは金属材料から製造され、その表面でつや消しの黒色処理を行い、不必要な光の反射を避けるようにする。
図４及び図５に示すように、好ましくは、取付ブラケット１１８は、いずれも集光器１１０に接続される第１接続部材１２０及び第２接続部材１３０を備え、第１接続部材１２０に複数の位置制限溝１２１が設けられており、集光器１１０の導光部材１１１の入光端１１２は、位置制限溝１２１を通って突出され、第１接続部材１２０及び第２接続部材１３０は、それぞれ集光器１１０の相対的な両側に位置する。
集光器１１０と取付ブラケット１１８とを便利に接続するために、図６に結合して、集光器１１０の両側にいずれも取付穴が設けられている装着コーナー１１６が設置されており、第１接続部材１２０と第２接続部材１３０においての取付穴に対応する位置にそれぞれ貫通穴が設けられている。取付ブラケット１１８と集光器１１０との間には締結部材、例えばボルトや位置決めピンなどを介して接続されることができ、図５では、位置決めピン１４０を使用して取付ブラケット１１８と集光器１１０との接続を実現した。
図５における相対的な位置に基づいて紹介すると、第１接続部材１２０は、集光器１１０の下方に位置し、第２接続部材１３０は、集光器１１０の上方に位置し、第２接続部材１３０及び第１接続部材１２０は、上下方向で集光器１１０をクランピングし、位置決めピン１４０は、上から下に、第２接続部材１３０上の貫通穴、集光器１１０上の取付穴及び第１接続部材１２０上の貫通穴を通過することで、取付ブラケット１１８と集光器１１０とを接続する。
好ましくは、図４に示すように、位置決めピン１４０を装着する前に、第１接続部材１２０及び第２接続部材１３０に対して初歩的に位置決めを行うために、第１接続部材１２０の上表面に位置制限ピン１２２が設置され、第２接続部材１３０に位置制限ピン１２２に結合される位置制限穴１３１が設けられている。
装着過程において、位置制限ピン１２２を位置制限穴１３１に挿入して、初歩的に位置決めし、装着完了の後にも、位置制限ピン１２２と位置制限穴１３１との結合は、第１接続部材１２０と第２接続部材１３０に位置制限作用をする。
集光器１１０と第１接続部材１２０との初歩的な位置決めの便利のために、集光器１１０の入光端１１２を対応する位置制限溝１２１に配置するが、位置制限溝１２１は、一方で集光器１１０に対して位置制限作用をし、他方で、各導光部材１１１の入光端１１２を離隔させて光が互いに干渉されることを避ける。図５に示すように、位置制限溝１２１は、Ｕ型溝であり、上へ開口され、集光器１１０の入光端１１２は、上から下にＵ型溝に配置される。
好ましくは、集光器１１０の出光部１１３の底部にフランジ１１７が設けられており、第１接続部材１２０の頂部に当該フランジ１１７を収容するための収容溝１２３が設けられている。集光器１１０を第１接続部材１２０に配置する場合に、フランジ１１７が収容溝１２３に挿入されて、初歩的な位置決め作用をするようにする。
本実施例において、取付ブラケット１１８と放熱器８００との間は、ボルトを介して接続され、取付ブラケット１１８と放熱器８００の接続時の初歩的な位置決めに便利のために、放熱器８００に位置決めロッド８１０が設けられており、取付ブラケット１１８には、位置決めロッド８１０に結合される位置決め溝１２４が設けられている。
具体的には、第１接続部材１２０の両端に、いずれも位置決め溝１２４が設けられており、位置決め溝１２４と位置決めロッド８１０との間は締まり嵌められており、位置決め溝１２４と位置決めロッド８１０との間の接続がさらに密接するように、位置決め溝１２４の側面は、二つの対向する円弧面及び二つの対向する平面で成り、または位置決め溝１２４に位置決めリブが設けられている。二つの位置決め溝１２４の構造は、互いに同じまたは異なってもよく、例えば、図４において、左側に位置する位置決め溝１２４は、二つの対向する円弧面と二つの対向する平面で成り、右側に位置する位置決め溝１２４に４つの位置決めリブが設けられており、それぞれの位置決めリブは位置決め溝１２４で周方向に沿って均一に分布される。
図８に示すように、ハイビーム回路基板２００に長方形の穴が設けられており、位置決めロッド８１０は、長方形の穴を通って突出されて、位置決め溝１２４に結合される。もちろん、穴の形状は長方形に限らず、円形または多角形などの形状であってもよい。
ハイビーム回路基板２００は、電源や制御装置に接続されるように配置されて各ハイビーム光源２１０を制御するための挿入接続部材２２０をさらに備える。
本実施例によって提供された光学モジュールにおいて、ロービーム機能をさらに集積することができる。図３に示すように、光学モジュールは、ロービーム光源７１０及びロービーム反射鏡６００をさらに備え、ロービーム光源７１０から発出された光線は、ロービーム反射鏡６００を経て出射され、集光器１１０の出光部１１３の上部区域はロービーム反射鏡６００で反射される光線の光経路に位置する。このように設置すれば、集光器１１０の出光部１１３の上部区域にロービームカットオフライン（Ｃｕｔ−ｏｆｆ ｌｉｎｅ）が形成できる。ロービームのカットオフ作用を集積して、ロービームが集積される自動車用ライトモジュールの構造を簡素化し、集光器１１０の出光部１１３の上端エッジ線を、ロービームのカットオフラインの形状に形成することで、出光部１１３の上部区域を経て出射されたロービーム光線が、ロービームのカットオフラインを持つロービーム光パターンを形成するようにする。
好ましくは、ハイビームの角度範囲が水平方向で相対的に狭く、ロービームの幅が比較的に広いため、全体ロービームのカットオフラインを形成するために、第２接続部材１３０は、互いに接続された圧板１３２及び延伸部１３３を備え、圧板１３２は、集光器１１０が入光端１１２に近接する区域に接触し、延伸部１３３の側面は、集光器１１０の出光部１１３の側面に対合する。
延伸部１３３は、弧状であり、延伸部１３３と集光器１１０の出光部１１３を対合すると、延伸部１３３と出光部１１３とは、幅がさらに広い弧状構造を形成し、延伸部１３３と集光器１１０の出光部１１３が結合して形成された上部限界は、完全なロービームカットオフラインを形成する。
延伸部１３３の数は、一つまたは二つであってもよく、延伸部１３３の数が一つである場合、延伸部１３３は集光器１１０の出光部１１３の中の一側に対合し、図４及び図５に示すように、延伸部１３３の数が二つである場合に、二つの延伸部１３３はそれぞれ集光器１１０の出光部１１３の両側に対合する。
好ましくは、図４に結合して、集光器１１０の出光部１１３の頂面は、第１平面１３４及び第２平面１３５を備え、集光器１１０を水平的に配置する場合に、第１平面１３４の位置する水平面は、第２平面１３５の位置する水平面より高く、第１平面１３４と第２平面１３５との間に傾斜面１３６が形成されている。
第１平面１３４の一側に位置する延伸部１３３の頂面は、第１平面１３４と同じ水平面に位置し、第２平面１３５の一側に位置されて対合する延伸部１３３の頂面は第２平面１３５と同じ水平面に位置する。傾斜面１３６と第１平面１３４との間の夾角は、１５°、３０°、４５°などの角度であってもよい。
第１平面１３４、第２平面１３５と傾斜面１３６の設置を通じて、出光部１１３の上端頂面に一定の変曲点傾きを持つカットオフラインを形成し、もちろん、上述の三つの面を区分しなくても実現することができ、例えば、出光部１１３の頂面を、出光部１１３との交差線をカットオフラインの形状とする異形曲面にして、当該目的を実現することができる。
図１乃至図３に示すように、好ましくは、一つの具体的な実施例において、光学モジュールは、レンズ３００、レンズブラケット４００、調光ブラケット５００、集光アセンブリ１００、ハイビーム回路基板２００、ロービーム反射鏡６００、ロービーム回路基板７００及び放熱器８００を備える。ここで、レンズ３００は、レンズブラケット４００を介して固定され、調光ブラケット５００は、レンズ３００及び放熱器８００などの構造を接続させ、ロービーム回路基板７００及びハイビーム回路基板２００は、いずれも放熱器８００に装着され、ロービーム回路基板７００は、放熱器８００の上部に装着されかつロービーム反射鏡６００に対応設置され、ハイビーム回路基板２００は、放熱器８００のレンズ３００に向く一側に装着される。集光アセンブリ１００は、放熱器８００に接続され、集光アセンブリ１００のうちの集光器１１０の入光端１１２は、ハイビーム回路基板２００上のハイビーム光源２１０を向き、集光器１１０の出光部１１３は、レンズ３００に向く。放熱器８００の放熱効率を加速するために、光学モジュールは、放熱器８００のレンズ３００から離れる一側に位置するファン９００をさらに備える。
放熱器８００は、金属アルミニウムダイカスト部材であってもよい。レンズ３００は、凸レンズであり、レンズ３００の焦点面は、集光器１１０と延伸部１３３とが共同に形成したロービームカットオフラインの近くに位置する。
本発明による実施例は、上述の光学モジュールが装着されている自動車用ライトをさらに提供する。
自動車用ライトは、上述の光学モジュールが従来の技術に比べて持つ利点と同じように持ち、重複の説明は省略する。
一部の実施例において、図１及び図２を参照すると、図１及び図２に示した光学モジュールは、集光アセンブリ１００、ハイビーム回路基板２００、レンズ３００、放熱器８００及びファン９００を備え、集光アセンブリ１００は、ハイビーム回路基板２００に接続され、ハイビーム回路基板２００は、放熱器８００に接続され、ファン９００は、放熱器８００に接続され、レンズ３００と放熱器８００は、それぞれ放熱器８００の両側に位置し、放熱器８００には位置決めロッド８１０が設けられている。
図３を参照すると、図３に示した光学モジュールは、集光アセンブリ１００、ハイビーム回路基板２００、レンズ３００、レンズブラケット４００、調光ブラケット５００、ロービーム反射鏡６００、ロービーム回路基板７００、放熱器８００及びファン９００を備え、レンズ３００は、レンズブラケット４００に接続されて固定され、調光ブラケット５００は、同時にレンズブラケット４００及び放熱器８００に接続され、ロービーム回路基板７００とハイビーム回路基板２００は、いずれも放熱器８００に装着され、ロービーム回路基板７００は、放熱器８００の上部に装着されてロービーム反射鏡６００に対応設置され、ハイビーム回路基板２００は、放熱器８００のレンズ３００に向く一側に設置され、集光アセンブリ１００は、放熱器８００に接続されかつレンズ３００に向き、ファン９００は、放熱器８００に接続されかつ放熱器８００のレンズ３００から離れる一側に位置し、ロービーム回路基板７００にロービーム光源７１０が設置されており、ロービーム光源７１０は、ロービーム反射鏡６００に向いて設置される。
図４及び図５を参照すると、図４及び図５における集光アセンブリ１００は、集光器１１０、取付ブラケット１１８及び位置決めピン１４０を備え、集光器１１０は、複数の導光部材１１１を備え、取付ブラケット１１８は、第１接続部材１２０と第２接続部材１３０を備え、第１接続部材１２０は、集光器１１０の下方に位置し、第２接続部材１３０は、集光器１１０の上方に位置し、第１接続部材１２０に導光部材１１１に結合される複数の位置制限溝１２１が設けられている。第１接続部材１２０に貫通穴が設けられており、集光器１１０に取付穴が設けられており、第２接続部材１３０に貫通穴が設けられており、位置決めピン１４０を利用して第２接続部材１３０の貫通穴、集光器１１０の取付穴と第１接続部材１２０の貫通孔を通過すれば、第１接続部材１２０、集光器１１０及び第２接続部材１３０の相対固定を実現する。第１接続部材１２０に位置制限ピン１２２が設置されており、第２接続部材１３０に位置制限穴１３１が設けられており、位置制限穴１３１は位置制限ピン１２２に結合されて、第１接続部材１２０と第２接続部材１３０の予備位置決めを実現する。第２接続部材１３０は、圧板１３２と二つの延伸部１３３を備え、二つの延伸部１３３は、それぞれ圧板１３２の両端に位置し、いずれも圧板１３２に接続され、圧板１３２は、集光器１１０に接触し、延伸部１３３の側面は、集光器１１０の側面に対合する。第１接続部材１２０の両端に、いずれも位置決め溝１２４が設けられており、位置決め溝１２４は位置決めロッド８１０（図１に示す）に結合される。集光器１１０の頂面は、第１平面１３４及び第２平面１３５を備え、第１平面１３４と第２平面１３５との間に傾斜面１３６が形成されており、第１接続部材１２０に収容溝１２３設けられている。
図６を参照すると、図６に示した集光器１１０は、並んで設置された複数の導光部材１１１を備え、すべての導光部材１１１の出光端が集約されて弧状の出光部１１３を形成し、隣接する二つの導光部材１１１の入光端１１２同士に補強リブ１１５が接続されており、集光器１１０の両端に装着コーナー１１６が設けられており、集光器１１０には収容溝１２３（図５に示す）に結合されるフランジ１１７が設けられている。
図７を参照すると、図７に示した導光部材１１１の入光端１１２の端面に集光溝１１４が設けられている。
図８を参照すると、図８に示したハイビーム光源２１０の数は、１０個であり、１０個のハイビーム光源２１０は、並んで離隔して分布されるものの、同じ離隔距離ではなく、１０個のハイビーム光源２１０はハイビーム回路基板２００に取り付けされ、ハイビーム回路基板２００に挿入接続部材２２０がさらに設置されている。
上述した内容は本発明の具体的な実施形態に過ぎず、本発明の保護範囲を限定しようとするものではなく、当業者にとって、本発明の開示された技術範囲内で容易に考えることができる変化及び変更は、いずれも本発明の保護範囲に含まれる。だから、本発明の保護範囲は請求の範囲により決められる。
上述した内容を総合して、本発明は、構造が簡単で、設計が合理的であり、従来の技術に存在するハイビームから発出された強い光により対向から走行してくる車両運転者の眩しさを起こす技術欠陥を効果的に改善することができる光学モジュール及び自動車用ライトを提供する。
１００：集光アセンブリ
１１０：集光器
１１１：導光部材
１１２：入光端
１１３：出光部
１１４：集光溝
１１５：補強リブ
１１６：装着コーナー
１１７：フランジ
１１８：装着ブラケット
１２０：第１接続部材
１２１：位置制限溝
１２２：位置制限ピン
１２３：収容溝
１２４：位置決め溝
１３０：第２接続部材
１３１：位置制限穴
１３２：圧板
１３３：延伸部
１３４：第１平面
１３５：第２平面
１３６：斜面
１４０：位置決めピン
２００：ハイビーム回路基板
２１０：ハイビーム光源
２２０：挿入接続部材
３００：レンズ
４００：レンズブラケット
５００：調光ブラケット
６００：ロービーム反射鏡
７００：ロービーム回路基板
７１０：ロービーム光源
８００：放熱器
８１０：位置決めロッド
９００：ファン

Claims (17)

  1. 集光アセンブリと、同一の方向に沿って離隔設置される複数のハイビーム光源と、を備え、
    前記集光アセンブリは、入光端が各前記ハイビーム光源に一対一に対応するように設置され、出光端が集約されて弧状の出光部を形成する複数の導光部材を有する集光器を備え、
    隣接する前記導光部材同士の夾角がいずれも鋭角である、ことを特徴とする光学モジュール。
  2. 前記導光部材の入光端の断面が円弧状である、ことを特徴とする請求項１に記載の光学モジュール。
  3. 前記入光端の端面に、中心点が前記ハイビーム光源の中心点に対応する集光溝が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の光学モジュール。
  4. 前記導光部材の幅は、前記導光部材の入光端の一側から前記導光部材の出光端の一側に向けて徐々に大きくなる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  5. 前記光学モジュールは、前記ハイビーム光源が装着されるハイビーム回路基板をさらに備える、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  6. 前記光学モジュールは、前記ハイビーム回路基板が装着されている放熱器をさらに備え、
    前記集光アセンブリは、前記集光器を前記放熱器に接続するための取付ブラケットをさらに備える、ことを特徴とする請求項５に記載の光学モジュール。
  7. 前記放熱器に位置決めロッドが設置されており、
    前記取付ブラケットには、前記位置決めロッドに結合される位置決め溝が設けられている、ことを特徴とする請求項６に記載の光学モジュール。
  8. 前記取付ブラケットは、いずれも前記集光器に接続される第１接続部材及び第２接続部材を備え、前記第１接続部材に複数の位置制限溝が設けられており、前記集光器の導光部材の入光端は、前記位置制限溝を通って突出され、前記第１接続部材及び前記第２接続部材が、それぞれ、前記集光器の対向する両側に位置する、ことを特徴とする請求項６または７に記載の光学モジュール。
  9. 前記第１接続部材に位置制限ピンが設置されており、
    前記第２接続部材には、前記位置制限ピンに結合される位置制限穴が設けられている、ことを特徴とする請求項８に記載の光学モジュール。
  10. 前記集光器の出光部の底部にフランジが設けられており、
    前記第１接続部材の頂部に前記フランジを収容するための収容溝が設けられている、ことを特徴とする請求項８または９に記載の光学モジュール。
  11. 前記第２接続部材は、互いに接続される圧板と、延伸部とを備え、
    前記圧板は、前記集光器の入光端に近接する区域に接触し、
    前記延伸部の側面は、前記集光器の出光部の側面に対合する、ことを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  12. 前記延伸部の数は二つであり、二つの前記延伸部は、それぞれ前記集光器の出光部の両側に対合する、ことを特徴とする請求項１１に記載の光学モジュール。
  13. 前記光学モジュールは、ロービーム光源及びロービーム反射鏡をさらに備え、
    前記ロービーム光源から発出される光線は、前記ロービーム反射鏡を経て出射し、
    前記集光器の出光部の上部区域は、前記ロービーム反射鏡により反射される光線の光経路に位置する、ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  14. 前記導光部材同士に補強リブが接続されている、ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  15. 前記集光器の出光部の頂面は、第１平面及び第２平面を含み、
    前記集光器が水平に配置される場合に、前記第１平面が位置する水平面は、前記第２平面が位置する水平面よりも高く、前記第１平面と前記第２平面との間に傾斜面が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  16. 前記光学モジュールは、レンズ、レンズブラケット、調光ブラケット、ハイビーム回路基板、ロービーム反射鏡、ロービーム回路基板、放熱器及びファンを備え、
    前記レンズは、前記レンズブラケットに接続されて固定され、前記調光ブラケットは、前記レンズブラケット及び前記放熱器に同時に接続され、
    前記ロービーム回路基板及び前記ハイビーム回路基板は、いずれも前記放熱器に装着され、前記ロービーム回路基板は、前記放熱器の上部に装着されかつ前記ロービーム反射鏡に対応するように設置され、前記ハイビーム回路基板は、前記放熱器の前記レンズに向く一側に設置され、
    前記集光アセンブリは、前記放熱器に接続され、前記集光器の出光部は、前記レンズに向き、
    前記ファンは、前記放熱器の前記レンズから離れるの一側に位置する、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の光学モジュール。
  17. 請求項１乃至１６のいずれか一項に記載の光学モジュールが装着されている、ことを特徴とする自動車用ライト。
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