JP2020518102A - 耐クラッシュ性を高めるために使用される構造物の埋め込み材料 - Google Patents

Abstract

バッテリーカプセル材料のための方法とシステムが提供される。一例において、方法は、車両用バッテリーの１つまたは複数のバッテリーセルを取り囲むバッテリーカプセル材料を含む。そのカプセル材料は、硬化後に０．０５〜０．１５ＧＰａの間のヤング率を含む。【選択図】図１

Description

関連出願

本出願は、２０１７年４月２４日に出願された、「耐クラッシュ性を高めるために使用される構造物の埋め込み材料」と題された米国仮特許出願第６２／４８９，３９４号の優先権を主張する。その出願の全ての内容は、参照としてここに挿入される。

本出願は、複数のバッテリーセルの回りにカプセル材料を含むマルチセルバッテリーシステムに関する。

多くの自動車用バッテリーは、自動車（vehicle）の電流および／または電圧要件を満たすために、直列および並列に組み立てられたバッテリーセルを利用する。しかしながら、本明細書の発明者らは、そのような自動車用バッテリーが有する潜在的な問題を認識している。

自動車の衝撃（impact）またはクラッシュ（crash）の最中に生成される力は、自動車用バッテリーの機能を損傷および／または低下させるほど十分に大きい。より具体的には、リチウムイオン電池の使用の増加に伴い、本明細書の発明者らは、そのような電池が耐えることができる圧縮力を高める必要性を認識している。

この設計はまた、セルを拘束および保持するためのクラッシュ保護（crush protection）を提供する非常に同じ要素を使用することにより、バッテリー内のセルおよびセルグループを組み立てて固定する新しい方法を生み出した。

一例では、上述の問題は、直列のバッテリーセルグループを形成するように配置および積み重ねられた複数のバッテリーセルと、０．０５〜０．１５ＧＰａの範囲のヤング率を有し、バッテリーセルグループを囲むカプセル材料と、を含むバッテリーのための方法によって対処される。このようにして、カプセル材料は、熱伝達効果を提供する一方
で、耐破砕性（crush resistance）も提供する。

一例として、カプセル材料は、バッテリーの異なる領域に配置される。加えて、これらの領域は、カプセル材料がバッテリーセルと周囲の雰囲気との間に位置するように、バッテリーセルを取り囲む。そのため、カプセル材料は、バッテリーセルから周囲の空気に熱を伝達する媒体として機能する。さらに、衝突が発生した場合、カプセル材料は、バッテリーセルに耐破砕（耐クラッシュ）性を提供する。これにより、バッテリーセル内の膜の破裂を防止する。このようにして、バッテリーセルの劣化は、衝突の際に軽減および／または防止される。

上記の概要は、詳細な説明でさらに説明される概念の選択を簡略化した形で紹介するために提供されることを理解されたい。クレームされた発明の重要なまたは本質的な特徴を特定することを意図するものではなく、その範囲は、詳細な説明に続くクレームによって一意に定義される。さらに、クレームされた発明は、上記または本開示の任意の部分で指摘された欠点を解決する実施形態に限定されない。

図１は、バッテリーを示す。

図２は、バッテリーの内部を示す。

図３Ａは、バッテリーの垂直断面を示す。

図３Ｂは、図３Ａのバッテリーの断面を示す。

図４Ａは、バッテリーの水平断面を示す。

図４Ｂは、図４Ａのバッテリーの断面を示す。

図１〜４Ｂは、ほぼ縮尺どおりに表示されている。

ここで、本開示の例示的な実施形態が示されている添付の図面を参照して、本開示をさらに詳細に本明細書で説明する。特定の実施形態は、本質的に単なる例示であり、本発明の範囲、その用途、または使用を制限することを意図するものではなく、それらは変更することができる。本明細書に開示される実施形態は、本明細書に含まれる非限定的な定義および用語に関連して説明される。これらの定義および用語は、本発明の範囲または実施に対する制限として機能することを意図したものではなく、単に例示および説明の目的のために提示されている。プロセスおよび／または組成物は、個々の工程の順序として、または特定の材料を使用して説明されるが、工程または材料は、本明細書の開示の説明が多くの異なる方法でアレンジされた複数の部分または工程を含むように、交換可能であることを理解されたい。

１つまたは複数の実施形態において実質的に同じであるコンポーネント、プロセスステップ、および他の要素は、協調的に識別され、最小限の繰り返しで説明される。ただし、協調的に特定される要素もある程度異なる場合があることに注意されたい。

本明細書で使用される用語は、特定の実施形態を説明することのみを目的としており、限定することを意図していない。本明細書で使用するとき、単数形「a」、「an」、および「the」は、内容が特に明記しない限り、「少なくとも１つ」を含む複数形を含むことを意図している。「または」は、「および／または」を指す。本明細書で使用されるように、「および／または」という用語は、列挙された関連するアイテムの１つまたは任意のおよび全ての組み合わせを含む。本明細書で使用される場合、用語「備える（comprises）」および／または「備えている（comprising）」または「含む（includes）」および／または「含んでいる（including）」は、述べられた特徴、領域、整数、工程、操作、要素および／または他のコンポーネントの存在を特定することをさらに理解されたい。しかし、それらは、１つまたは複数の他の機能、領域、整数、工程、操作、要素、コンポーネント、および／またはそのグループの存在または追加を排除しない。「その組み合わせ」または「の混合物」という用語は、前述の要素の少なくとも１つを含む組み合わせを意味する。

特に定義されない限り、本明細書で使用されるすべての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本開示が属する少なくとも当業者によって一般に理解されるのと同じ意味を有する。さらに、一般的に使用される辞書で定義されている用語などの用語は、関連技術および本開示の文脈におけるそれらの意味と一致する意味を有するとして解釈されるべきであり、ここで明示的に定義されていない限り、理想的なまたは過度に形式的な意味に解釈されない。

図１は、外側ケース１１０、負端子１０２および正端子１０４を有する自動車用バッテリー１００と、車両内のＬＩＮ（ローカル相互接続ネットワーク）に結合するためのコネクタであるＬＩＮ管理インターフェース１０６とを示す。ケース１１０は成形される。電気端子１０２および１０４は、ケース上の所定の位置にインサート成形される。ケースは、端子を含むトップカバーと、筐体基部とで構成されている。少なくとも１つの実施形態における外側ケース１１０は、アルミニウム構造を備えている。しかしながら、本明細書では、他の材料構造は、実現される。

図２は、筐体ケースが取り外された自動車用バッテリー１００の内部を示す。バッテリーは、図１に対して逆さまに１８０度回転した視点から示されている。バッテリーは、１つまたは複数のセルサブユニット２０２を含む。セルサブアセンブリは、任意の規模の自動車用バッテリーを構築する基本構成要素である。セルサブアセンブリは、リチウムイオン角柱型バッテリーセル（図示しない）を含む。それぞれは、バッテリーの電力と貯蔵容量の一部を提供する。セルサブアセンブリ２０２は、圧力プレート２０４と、上カバー２００と、バンド２０６とによって保持される。個々のバッテリーセルは、バスバー（関連出願に記載される）によって、並列および／または直列に電気的に接続される。そのバスバーは、相互におよびバッテリーの端子にセルを接続する。そのようなバスバー２０８の１つは、図２に示され、４つの異なるバッテリーセルのそれぞれの１つの端子を接続している。バスバー２０８はまた、４つの端子を正端子１０４に接続する。

本明細書で説明する角柱型自動車用バッテリーは、同一のセルのグループを有する。モジュールあたりのセルの数（quantity）と、モジュールの電気接続構成（並列カウントと直列カウント）は、モジュールの電気特性と、性能評価とを定義する。例えば、バッテリー１００は、「４Ｓ４Ｐ」構成で構成される。この「４Ｓ４Ｐ」構成は、４つのサブグループに１６個のセルを有する。そのサブグループは、電気的に直列に接続される。各サブグループの４個のセルは、電気的に並列に接続されている。構成に応じて、自動車用バッテリーは、偶数または奇数のバッテリーセルのいずれかを含む。

したがって、上記の説明は、自動車用（vehicle）スターターバッテリーである。以下の図は、バッテリーをさらに説明する。バッテリーは、直列のバッテリーセルグループを形成するように配置および積み重ねられた複数のバッテリーセルと、バッテリーセルグループを囲む、０．０５〜０．１５ＧＰａの範囲のヤング率を有するカプセル材料とを備える。いくつかの例では、カプセル材料は、エポキシドである。カプセル材料はさらに、０．１００〜０．２５０ＧＰａの範囲の曲げ弾性率を有する。一例では、曲げ弾性率は、正確に０．１８０ＧＰａである。追加的または代替的に、カプセル材料は、ハウジング内のエアギャップ（空隙）の少なくとも一部を満たす液体である。他の例では、追加的または代替的に、カプセル材料は、バッテリーセルグループの周りに成形された固体である。ハウジングは、カプセル材料を囲む。カプセル材料は、バッテリーの内部空間に注入された後に硬化する。追加的または代替的に、カプセル材料は、バッテリーハウジングに配置される前に硬化され、バッテリーセルに成形される。

図３Ａは、図２に示したものと同様に、筐体ケースを取り外した自動車用バッテリー１００の内部を示す。しかし、バッテリー１００は、図２に対して、逆さまに１８０°回転した視点から示されている。垂直軸３０２に平行な平面に沿って、バッテリー１００と交差する断面３００が示される。

図３Ｂは、図３Ａの断面３００による自動車用バッテリー１００の内部３５０を示す。バッテリーセル３１０は、水平軸に沿って隔壁３１２によって分離されている。少なくとも１つの実施形態では、隔壁３１２は、剛性である。バッテリーセル３１０を収容するための電池１００内の領域は、側壁３１４、上壁３１６、および底壁３１８によって画成される。上壁３１６は、上カバー２００に隣接し、底壁３１８は、上カバー２００の遠位にある。少なくとも１つの実施形態では、上壁３１６は、波形であり、バッテリーセル３１０を電気回路に電気的に接続するために上カバー２００に隣接する切り欠きを含む。

カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０を取り囲む。特に、カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０と上壁３１６との間、バッテリーセル３１０と底壁３１８との間、および、バッテリーセル３１０と側壁３１４との間に配置される。一実施形態において、カプセル材料３２０は、埋め込み材料（potting material）である。各例において、カプセル材料３２０の各部は、互いに物理的に分離されている。

境界（boundary）３２６は、側壁３１４と、バッテリーセル３１０との間に位置する。境界３２６は、境界３２６から側壁３１４まで延びる突出部３２８を含む。

バッテリーセル３１０と、隔壁３１２と、上壁３１６と、側壁３１４と、底壁３１８との表面は、カプセル材料と各表面との間の接着性を高めるために、繊維およびガラスのうちの１つまたは複数を含むガラス繊維または他の材料で処理されている。例えば、バッテリーセル３１０の表面は、粗く、バッテリー１００の空の空間に伸びる小さな（例えば、０．１〜２マイクロメートルの間）突出部を有する。カプセル材料３２０は、カプセル材料３２０が硬化する際に、これらの突出部に結合して、これらの突出部を取り囲む。追加的または代替的に、バッテリー１００内の平滑面は、エッチング、研磨装置（例えば、サンダー）、および／またはバッテリー内の表面に不整合を導入する他の方法により、低い均一性および／または低い滑らかさで作られる。それにより、カプセル材料で満たして、カプセル材料が結合するためのポケットを形成する。

カプセル材料３２０は、硬化後、０．０５〜０．１５ＧＰａの範囲のヤング率を含む。具体的には、カプセル材料３２０は、正確に０．０６ＧＰａ（６０ＭＰａ）に等しいヤング率を含む。代替的または追加的に、カプセル材料３２０は、少なくとも０．０６ＧＰａ以上のヤング率を含む。これにより、カプセル材料３２０を比較的しなやかにおよび／またはフレキシブルにすることができる。さらに、カプセル材料３２０は、硬化後に０．１００〜０．２５０ＧＰａの範囲の曲げ弾性率を含む。一例では、カプセル材料３２０は、正確に０．１８０ＧＰａ（１８０ＭＰａ）に等しい曲げ弾性率を含む。代替的または追加的に、カプセル材料は、少なくとも０．１８０ＧＰａ以上の曲げ弾性率を含む。硬化したカプセル材料３２０は、相乗的に、複数の方向に所望の圧縮強度を提供する。別の言い方をすれば、カプセル材料３２０は、事故の結果として、バッテリーセル３１０に小さな力またはゼロの力を与えながら、外部物体から大量の力を受ける。それにより、バッテリーセル３１０のクラッシュ（破砕）および／または劣化を防止する。

ヤング率の範囲と、曲げ弾性率の範囲との組み合わせは、バッテリーセルの構造と配置と（例えば、円柱型対プリズム型）に基づいて較正される。そのため、ヤング率と曲げ弾性率を調整して、望ましい利益を提供する。例えば、カプセル材料３２０は、０．０８ＧＰａのヤング率と、０．２００ＧＰａの曲げ弾性率とを含む。複数のヤング率および曲げ弾性率の範囲は、本開示の範囲から逸脱することなく、達成される。

カプセル材料３２０は、一例では、モノポリマーまたはコポリマーのいずれかの形態のエポキシで構成されている。このようにして、カプセル材料３２０は、当技術分野で知られている他のカプセル材料と同様の熱伝達能力を提供しながら、比較的フレキシブルである。このようにして、カプセル材料３２０は、バッテリーを冷却する熱伝達能力を提供すると同時に、クラッシュ保護（crash protection）を提供する。別の言い方をすれば、カプセル材料は、熱伝導性であり、耐クラッシュ性である。

カプセル材料３２０は、液体または固体である。カプセル材料３２０が液体である場合、カプセル材料３２０は、カプセル材料が硬化および固化するバッテリー筐体の特定の領域（例えば、上壁、底壁、および側壁に対して内部）に挿入および／または注入される。あるいは、カプセル材料が固体である場合、カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０の周りに成形される。したがって、上壁、底壁、および側壁は、カプセル材料３２０の周りに配置される。気泡は、除去され、および／または、バッテリー１００内での形成が防止される。

カプセル材料３２０が液体である場合、カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０に先立って、バッテリー１００に配置される。カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０がバッテリー１００に一度装填されると、変位する。カプセル材料３２０は、熱、光、水分、および化学反応性添加剤の１つまたは複数によって、硬化される。破線３３２および３３４は、カプセル材料３２０の硬化後の最大充填ラインの範囲を示す。一例では、バッテリーセル３１０の浸漬前に、バッテリー１００に配置されるカプセル材料の量は、最大充填ラインの範囲に基づいて選択される。別の例では、硬化は、最大充填ラインの範囲に対して、硬化したカプセル材料の位置に基づいて調整される。このようにして、カプセル材料は、バッテリーセル３１０に対するクラッシュ保護を強化しながら、破線３３４の上方に位置するバッテリー１００の電気回路との接触を防止する。

別の例では、閾値量のカプセル材料３２０は、バッテリー筐体に充填される。バッテリーセル３１０は、バッテリー筐体内に配置（例えば、押圧）される。そこで、カプセル材料は、変位する。これにより、気泡の形成が制限される。カプセル材料３２０は、バッテリーセル３１０の追加後に硬化される。一例では、カプセル材料３１０を硬化する前に、バッテリーセル３１０と回路との間の電気接続が行われる。別の例では、カプセル材料３１０の硬化後に、電気接続が形成される。バッテリーセルに先立って、カプセル材料をバッテリー筐体に充填することにより、カプセル材料の硬化温度は、比較的低く（例えば、３０〜７０℃）なる。それにより、バッテリーセル３１０を劣化から保護する。劣化は、バッテリー膜のリークを含む。

図４Ａは、図３Ａに示されるものと同様に、筐体ケースが取り外された自動車用バッテリー１００の内部を示す。しかしながら、断面４００は、断面３００に垂直であり、水平軸３０４に平行な平面に沿って、バッテリー１００を交差することを示す。

図４Ｂは、バッテリー１００の断面４５０を示す。カプセル材料３２０の一部は、バッテリーセル３１０と側壁３１４との間の、バッテリーセル３１０を完全に囲む連続カプセル材料として示される。このように、バッテリー１００の全高さおよび全長において、カプセル材料３２０は、側壁３１４、上壁の一部（例えば、図３Ｂの上壁３１６）、および底壁の一部（例えば、図３Ｂの底壁３１８）と面共有接触する。こうすることにより、バッテリー１００（例えば、バッテリーセル３１０）の内部コンポーネントの動きは、車両の衝突に応じて、カプセル材料により低減および／または防止される。これにより、電気的短絡の可能性が低下する。

このようにして、カプセル材料は、様々なバッテリーフォームファクタで使用される。バッテリー内のエアギャップは、熱と振動の減衰を提供しながら、車両の衝撃時に、カプセル材料をクラッシュから保護するために、カプセル材料で満たされている。こうすることにより、カプセル材料は、クラッシュ保護を必要とするバッテリーに選択的に配置される。一方、クラッシュ保護を必要としない構築されたバッテリーでは、省略される。

較正されたヤング率の値および曲げ弾性率の値を有するカプセル材料を使用する技術的効果は、所望の熱伝達能力を提供しつつ、最適化された耐クラッシュ性を有する様々なバッテリーフォームファクタを提供することである。

バッテリーの例は、直列のバッテリーセルグループを形成するように配置され、積み重ねられた複数のバッテリーセルと、バッテリーセルグループを取り囲み、０．０５〜０．１５ＧＰａの範囲のヤング率を有するカプセル材料とを含む。バッテリーの第１の例は、カプセル材料がエポキシドである場合をさらに含む。バッテリーの第２の例（任意で第１の例を含む）は、カプセル材料が０．１００〜０．２５０ＧＰａの範囲の曲げ弾性率を有する場合をさらに含む。バッテリーの第３の例（任意で第１および／または第２の例を含む）は、曲げ弾性率が正確に０．１８０ＧＰａに等しい場合をさらに含む。バッテリーの第４の例（任意で第１から第３の例のうちの１つまたは複数を含む）は、カプセル材料がハウジング内のエアギャップの少なくとも一部を満たす液体である場合をさらに含む。バッテリーの第５の例（任意で第１から第４の例のうちの１つまたは複数を含む）は、カプセル材料がバッテリーセルグループの周りに固体成形され、ハウジングがカプセル材料を囲む場合をさらに含む。バッテリーの第６の例（任意で第１から第５の例のうちの１つまたは複数を含む）は、ヤング率が正確に０．０６ＧＰａに等しい場合をさらに含む。バッテリーの第７の例（任意で第１から第６の例のうちの１つまたは複数を含む）は、カプセル材料が、バッテリーの内部空間に注入された後に、硬化する場合をさらに含む。バッテリーの第８の例（任意で第１から第７の例のうちの１つまたは複数を含む）は、カプセル材料が、バッテリーハウジング内に配置される前に硬化され、バッテリーセルに成形される場合をさらに含む。バッテリーの第９の例（任意で第１から第８の例のうちの１つまたは複数を含む）は、バッテリーセルが角柱である場合をさらに含む。バッテリーの第１０の例（任意で第１から第９の例のうちの１つまたは複数を含む）は、バッテリーセルが、バッテリーのスペースに伸びる小さな突出部を有するカーボンファイバー表面を含み、カプセル材料が満たされるポケットを形成する場合をさらに含む。バッテリーの第１１の例（任意で第１から第１０の例のうちの１つまたは複数を含む）は、バッテリーが自動車用スターターバッテリーである場合をさらに含む。

車両スターターバッテリーの例は、上壁、底壁、および側壁の内部に配置された複数のバッテリーセルを含む。カプセル材料は、バッテリーセルと、上壁、底壁、および側壁のそれぞれとの間に配置される。カプセル材料は、０．１００〜０．２５０ＧＰａの曲げ弾性率を含む。車両スターターバッテリーの第１の例は、バッテリーセルと上壁との間のカプセル材料が、バッテリーセルと底壁および側壁との間のカプセル材料から流体的に分離される場合をさらに含む。車両スターターバッテリーの第２の例（任意で第１の例を含む）は、カプセル材料がフレキシブルであり、０．０５〜０．１０ＧＰａの間のヤング率を含む場合をさらに含む。車両スターターバッテリーの第３の例（任意で第１および／または第２の例を含む）は、カプセル材料が正確に０．１８０ＧＰａの曲げ弾性率と、正確に０．０６ＧＰａのヤング率とを含む場合をさらに含む。車両スターターバッテリーの第４の例（任意で第１から第３の例を含む）は、カプセル材料が熱伝導性であり、耐クラッシュ性である場合をさらに含む。

車両バッテリーの例は、バッテリーハウジングの上壁、側壁、および底壁の範囲内に配置された複数のバッテリーセルを囲むカプセル材料を含む。カプセル材料は、バッテリーセルと、上壁、側壁および底壁のそれぞれと、の間に配置される。カプセル材料は、０．０５〜０．１０ＧＰａの間のヤング率と、０．１００〜０．２５０ＧＰａの間の曲げ弾性率とを含む。車両バッテリーの第１の例は、カプセル材料がバッテリーハウジング内で硬化される場さらに含む。車両バッテリーの第２の例（任意に第１の例を含む）は、カプセル材料がバッテリーハウジングの外で硬化される場合をさらに含む。

本明細書に示され、説明されたものに加えて、本開示の様々な修正は、上記の説明の当業者には明らかである。そのような修正も、添付の特許請求の範囲内に含まれることが意図されている。

特記しない限り、すべての試薬は、当技術分野で知られている供給源によって入手可能であることが理解される。

本明細書で言及される特許、刊行物、および出願は、本発明が関係する当業者のレベルを示している。これらの特許、刊行物、および出願は、個々の特許、刊行物、または出願が具体的かつ個別に参照により本明細書に組み込まれるように、参照により本明細書に組み込まれる。

前述の説明は、本発明の特定の実施形態の例示であるが、その実施に対する限定であることを意味するものではない。

前述の議論は、例示として理解されるべきであり、いかなる意味においても限定と見なされるべきではない。本発明は、その好ましい実施形態を参照して特に示され、説明されたが、特許請求の範囲によって規定されているように、形態および詳細の様々な変更は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、なされることが当業者には理解される。

図は、様々なコンポーネントの相対的な配置を有する構成例を示す。互いに直接接触している、または直接接続していることが示されている場合、そのような要素は、少なくとも一例では、それぞれ直接接触または直接接続していると呼ばれる。同様に、少なくとも一例では、互いに近接または隣接して示される要素は、それぞれ、互いに近接または隣接する。一例として、互いに面を共有する接触状態にあるコンポーネントは、面共有接触と呼ばれる。別の例として、少なくとも１つの例では、間に空間のみがあり、他のコンポーネント有さない状態で、互いに離れて配置された要素は、そのように呼ばれる。さらに別の例として、互いの上／下、互いの反対側、または互いの左／右に示される要素は、互いに対してそのように呼ばれる。さらに、図に示されるように、少なくとも１つの例において、最上部の要素または要素の点は、コンポーネントの「上部」と呼ばれ、最下部の要素または要素の点は、コンポーネントの「底部」と呼ばれる。本明細書で使用されるように、上部／底部、上部／下部、上／下は、図の垂直軸に対するものであり、互いに対して図の要素の位置決めを説明するために使用される。したがって、一例では、他の要素の上に示される要素は、他の要素の上に垂直に配置される。さらに別の例として、図内に描かれた要素の形状は、それらの形状（例えば、円形、直線、平面、湾曲、丸み、面取り、角度など）を有すると呼ばれる。また、少なくとも１つの例では、互いに交差することを示す要素は、交差する要素または互いに交差すると呼ばれる。さらにまた、別の要素内に示される要素、または別の要素の外側に示される要素は、一例では、そのように呼ばれる。

以下の請求項におけるすべての手段または工程に加えて機能要素の対応する構造、材料、行為および同等物は、具体的に請求される他の請求項の要素と組み合わせて機能を実行するための構造、材料または行為を含むことを意図する。

最後に、上記の物品、システム、および方法は、本開示の実施形態であり、多数の変形および拡張も同様に企図される非限定的な例であることを理解されたい。したがって、本開示は、本明細書に開示される物品、システム、および方法のすべての新規かつ非自明なコンビネーションおよびサブコンビネーション、ならびに、それらの任意の同等物および全ての同等物を含む。

Claims (20)

1. 直列のバッテリーセルグループを形成するように配置され、積み重ねられた複数のバッテリーセルと、
   前記バッテリーセルグループを囲み、０．０５〜０．１５ＧＰａの範囲のヤング率を有するカプセル材料と、を含むことを特徴とするバッテリー。
2. 前記カプセル材料は、エポキシドである請求項１に記載のバッテリー。
3. 前記カプセル材料は、０．１００〜０．２５０ＧＰａの範囲の曲げ弾性率を有する請求項１に記載のバッテリー。
4. 前記曲げ弾性率は、正確に０．１８０ＧＰａに等しい請求項３に記載のバッテリー。
5. 前記カプセル材料は、ハウジング内のエアギャップの少なくとも一部を満たす液体である請求項１に記載のバッテリー。
6. 前記カプセル材料は、前記バッテリーセルグループの周りに成形された固体であり、
   ハウジングは、前記カプセル材料を取り囲む請求項１に記載のバッテリー。
7. 前記ヤング率は、正確に０．０６ＧＰａに等しい請求項１に記載のバッテリー。
8. 前記カプセル材料は、前記バッテリーの内部空間に注入された後に硬化される請求項１に記載のバッテリー。
9. 前記カプセル材料は、バッテリーハウジングに配置される前に硬化され、前記バッテリーセルに成形される請求項１に記載のバッテリー。
10. 前記バッテリーセルは、角柱状である請求項１に記載のバッテリー。
11. 前記バッテリーセルは、前記バッテリーの空間内に延びる小さな突出部を有する炭素繊維表面を備え、前記カプセル材料が充填されるポケットを形成する請求項１に記載のバッテリー。
12. 前記バッテリーは、車両スターターバッテリーである請求項１に記載のバッテリー。
13. 上壁、底壁、および側壁の内部に位置する複数のバッテリーセルと、
    前記上壁、前記底壁、および前記側壁のそれぞれと、バッテリーセルとの間に配置されたカプセル材料と、を含み、
    前記カプセル材料は、０．１００〜０．２５０ＧＰａの間の曲げ弾性率を含むことを特徴とする車両スターターバッテリー。
14. 前記バッテリーセルと前記上壁との間の前記カプセル材料は、前記バッテリーセルと前記底壁および前記側壁との間の前記カプセル材料から流体的に分離されている請求項１３に記載の車両スターターバッテリー。
15. 前記カプセル材料は、フレキシブルであり、０．０５〜０．１０ＧＰａの間のヤング率を含む請求項１３に記載の車両スターターバッテリー。
16. 前記カプセル材料は、正確に０．１８０ＧＰａの曲げ弾性率と、正確に０．０６ＧＰａのヤング率とを含む請求項１５に記載の車両スターターバッテリー。
17. 前記カプセル材料は、熱伝導性であり、耐クラッシュ性である請求項１３に記載の車両スターターバッテリー。
18. バッテリーハウジングの上壁、側壁、および底壁の範囲内に配置された複数のバッテリーセルを囲むカプセル材料を含み、
    前記カプセル材料は、前記バッテリーセルと、前記上壁、前記側壁、および前記底壁のそれぞれとの間に位置され、
    前記カプセル材料は、０．０５〜０．１０ＧＰａのヤング率と、０．１００〜０．２５０ＧＰａの曲げ弾性率とを含むことを特徴とする車両バッテリー。
19. 前記カプセル材料は、前記バッテリーハウジング内で硬化される請求項１８に記載の車両バッテリー。
20. 前記カプセル材料は、前記バッテリーハウジングの外で硬化される請求項１８に記載の車両バッテリー。

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