JP2020507513A - 安定化ブレースを含む車輪軸組立体 - Google Patents

Abstract

解放可能な車輪組立体が提示される。解放可能な車輪組立体は、ベース・プレート、及びベース・プレートに連結されたブラケットを含む。ブラケットは、複数のボスを含み、各ボスは、穴を含む。各ボスの穴を貫通して延在する車軸。車軸は、車軸の各端部に隣接した円周溝を含む。さらに、ブレースが、ベース・プレート及び車軸に連結される。

Description

本出願は、２０１７年２月１日に出願し「ＷＨＥＥＬ ＡＸＬＥ ＡＳＳＥＭＢＬＹ ＷＩＴＨ ＳＴＡＢＩＬＩＺＩＮＧ ＢＲＡＣＥＳ」と題した米国仮特許出願第６２／４５３，４８０号の利益を主張するものであり、また、本出願は、２０１７年７月２４日に出願し「ＷＨＥＥＬ ＡＸＬＥ ＡＳＳＥＭＢＬＹと題した米国特許出願第１５／６５８，３１８号の一部継続出願であり、これらの開示は、その全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。

本開示のいくつかの態様は一般に、車輪軸組立体に関し、より詳細には、取外し可能な車輪のための追加の支持を含む、地形上で物体を移動させるための車輪組立体に関する。

折り畳み式シェルタは、公園、海辺、競技イベント、及び農産物市場などの、様々な場所で使用され得る。ほとんどの場合、覆われた環境を作り出すために折り畳み式シェルタが使用される。折り畳み式シェルタは、搬送のためのコンパクトな形状に折り畳まれ得る。それらのシェルタの拡大及び縮小の容易さは、広範な商業的成功につながった。それでもなお、それらのシェルタは、比較的重く、搬送が困難である。そのため、持ち手を含むキャリー・ケースが典型的には提供されて、シェルタの搬送を改善する。しかし、重量要因を考慮すると、運搬ケースを持ち運ぶよりも、運搬ケースを転動させることが好ましくあり得る。

従来の運搬ケースは、運搬ケースに恒久的に取り付けられた小型（おおよそ２．５４ｃｍ（１インチ））の車輪を備える。小型の車輪は、包まれたシェルタ（例えば、運搬ケースに入れられたシェルタ）が滑らかで平坦な表面に沿って転動することを可能にする。しかし、包まれたシェルタが砂地又は平坦でない舗装路などの不規則な地形を進むときに、問題が生じる。上部が重いキャリー・ケースは、安定を欠いて、シェルタを転動させることを困難にする可能性がある。さらに、恒久的な車輪は、地形又は状況が異なるセットを連想させる場合に、より大径の車輪などの異なる車輪に交換することができない。

様々な表面及び地形上での移動を促進し、また、望んだときに容易に取り外すことができ、それにより、ユニットが車輪組立体なしで積み重ねられる又は保管され得ると同時に１セットの車輪を別のものに容易に交換することをさらに可能にする、交換可能な車輪組立体を運搬ケースが含むことが、望ましい。さらに、運搬ケースの移動力を向上させるために、車輪の設計にさらなる安定性を追加することが望ましい。

本開示の１つの態様では、解放可能な車輪組立体が開示される。解放可能な車輪組立体は、ベース・プレートを含む。解放可能な車輪組立体はまた、ベース・プレートに連結されたブラケットを含む。ブラケットは、複数のボスを含み、各ボスは、穴を含む。解放可能な車輪組立体は、各ボスの穴を通り抜ける車軸をさらに含む。車軸は、車軸の各端部に隣接した円周溝を含む。解放可能な車輪組立体はまた、ベース・プレート及び車軸に連結されたブレースをさらに含む。

本開示の別の態様では、物体を運搬する物体を運搬するためのキャリー・バッグが開示される。キャリー・バッグは、ケースを形成する可撓性材料を含む。ケースは、ジッパ付き開口部を含む。キャリー・バッグはまた、第２の下方エッジに対向する第１の下方エッジに固着されたブラケットを含む。ブラケットは、複数のボスを含む。キャリー・バッグは、キャリー・バッグの第２の下方エッジに連結された安定器をさらに含む。キャリー・バッグはまた、安定器及びブラケットに連結されたベース・プレートをさらに含む。キャリー・バッグはまた、複数のボスを貫通して延在する車軸を含む。方法は、ベース・プレート及び車軸に連結されたブレースをさらに含む。

ここまで、以下の詳細な説明がより良く理解され得るように、本開示の特徴及び技術上の利点をかなり大まかに概説してきた。本開示のさらなる特徴及び利点は、以下で説明される。本開示は、本開示の同じ目的を達成するための他の構造の修正又は設計の基礎として容易に利用され得ることが、当業者によって理解されるべきである。そのような等価な構成は、添付の特許請求の範囲に記載された本開示の教示から逸脱しないこともまた、当業者によって認識されるべきである。その編成及び動作方法の両方に関して本開示の特性であると考えられる新規な特徴は、さらなる目的及び利点と一緒に、以下の説明を添付の図面とともに考慮したときにより理解されるであろう。しかし、図のそれぞれは、例示及び説明の目的のためだけに提供されたものであって、本開示の限界の定義として意図されていないことは、はっきりと理解されるべきである。

本開示の一態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの正面図である。 折り畳み式安定器の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の拡大斜視図である。 本開示の態様による車輪及び係止キャップの断面図である。 本開示の態様による車輪組立体の分解組立図である。 本開示の態様による係止キャップの部分的に陰影のある正面図である。 本開示の態様による車輪組立体の底面図（bottom-up view）の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体を組み込んだ運搬ケースの実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の実例を示す図である。 本開示の態様による車輪組立体の実例を示す図である。

図１Ａは、折り畳み式シェルタのためのケース１００を示す。ケース１００は、上面又は底面に沿ったジッパ付き開口部に加えて持ち手１２０を含み得るが、他の密閉手段も可能である。さらに、全体的に矩形の輪郭で示されているが、ケース１００は、本発明から逸脱することなく、多種多様な形状及びサイズを取ることができる。ケース１００の底部エッジに沿いには、以下でより詳細に説明されるような解放システムを使用して必要に応じてケース１００への固着及びケース１００からの解放をすることができる、車輪１４２を含む車輪組立体１４０が存在する。２輪の組立体１４０が示されているが、本発明は、複数の他の車輪数、具体的には３輪及び４輪の変形形態に組み込まれ得ることが、理解されるべきである。

図１Ａに示されるように、車輪組立体１４０は、車輪組立体１４０の後ブラケット（図１Ａでは図示せず）の垂直部分の反対側に安定器１５０を含み得る。安定器１５０は、車輪組立体１４０の存在に起因する運搬ケース１の傾きを相殺する、小型の脚１７０又は他の突出部を含み得る。安定器１５０は、車輪組立体１４０が所定の位置にあるときにキャリー・ケース１００の傾きの最適な角度を確立して、転動のための運搬ケースの傾斜を向上させる。つまり、安定器１５０は、運搬ケース１００の１０度から２０度の傾斜などの傾斜を提供することができる。したがって、安定器１５０は、運搬ケース１００を直立位置に維持するのに役立つのと同時に、直立位置から運搬ケース１００を移動させるための傾斜位置への移行を改善する。１つの構成では、安定器１５０は、ケース１００に取り付けられるものであり、車輪組立体１４０の構造物ではない。

さらなる安定性のために、折り畳み式安定器１６０が、車輪組立体１４０の垂直面と同じ側（例えば、安定器１５０を含む側の反対側）に画定されてもよい。図１Ｂは、本開示の態様による折り畳み式安定器１６０を含む運搬ケース１００の側面図を示す。図１Ｂに示されるように、車輪組立体１４０が、運搬ケース１００に取り付けられる。車輪組立体１４０は、安定器１５０、ベース１６６、複数の車輪１４２、及び後ブラケット１１０を含む。１つの構成では、折り畳み式安定器１６０は、運搬ケースが傾斜角度にあるときに、さらなる安定性を提供する。つまり、折り畳み式安定器１６０の脚１７２が、外方に延在することができ、且つ、１つ又は複数の車輪１７４を含むことができる。折り畳み式安定器１６０は、車輪組立体１４０、車輪組立体１４０のブラケット、又はケース１００及び／若しくは車輪組立体１４０の別の構成要素に連結され得る。さらに、折り畳み式安定器１６０は、脚１７２を格納式にすることができるように、伸縮自在であってもよい。図１Ｂの実例は、正確な縮尺ではなく、また、例示目的のためのものである。

１つの構成では、折り畳み式安定器は、取付ロッドを介して後ブラケットの垂直面に取り付けられる。折り畳み式安定器はまた、運搬ケースに取り付けられ得る。１つの構成では、クロス・バーが、取付ロッドに取り付けられる。折り畳み式安定器は、１つ又は複数の脚を含み得る。各脚は、１つ又は複数の車輪に取り付けられ得る。或いは、２つの脚が１つの車輪に取り付けられ得る。当然ながら、他の車輪及び脚の組合せも意図されている。１つ又は複数の脚は、クロス・バーに取り付けられてもよく、又は、別の構造体に取り付けられてもよい。１つの構成では、折り畳み式安定器は、折り畳み位置にあるときに、運搬ケースの垂直面と実質的に同一平面になるように格納され得る。折り畳み式安定器は、取外し可能であってもよい。

本開示の態様によれば、車輪組立体は、後ブラケットを含む。後ブラケットは、「Ｌ」形状ブラケットとも呼ばれ得る。図２は、本開示の態様による車輪組立体２４０の後ブラケット２０８の垂直部分２１０の実例を示す。図２に示されるように、垂直部分２１０は、取付構造物２１５（例えば、ファスナ）を介してケース２００の底部分に取り付けられ得る。図２に示されるように、ケース２００の底部コーナ２０６が、後ブラケット２０８の垂直部分２１０及び水平部分に接触して位置し得る。取付構造物２１５は、鋲、スナップ、縫い糸、ひも、又は後ブラケット２０８をケース２００に取り付けるための他の同様の構造物であってもよい。

１つの構成では、ケース２００は、後ブラケット２０８に恒久的に取り付けられる。この構成では、取付構造物２１５は、強度が高められた鋲又は他のタイプのコネクタである。後ブラケット２０８は、鋲が通過してケース２００の表面上の適合する穴と協働することを可能にする、複数の穴（例えば、アイレット）を含み得る。取外し可能な連結のために、垂直部分２１０は、適切な構造物（例えば、スナップ、係止タブ、等）を介してケース２００に固定され得る。

図２には示されていないが、後ブラケットは、垂直部分２１０に取り付けられた水平部分を含む。１つの構成では、ケース２００の一部分が、相補的な形で後ブラケットの水平部分及び垂直部分２１０に取り付けられる。ケース２００は、底部水平面２０４及び垂直面２０２を含む。１つの構成では、後ブラケット２０８は、取付構造物２１５を使用して、水平部分及び垂直部分２１０の両方を介してケース２００に取り付けられる。

本開示の一態様によれば、垂直部分２１０は、車輪組立体２４０の車軸２６０を担持するために複数のボス２２０を有して形成される。ボス２２０は、丸みを帯びた頂点を含む３角形の輪郭を有し得る。１つの構成では、各ボス２２０は、垂直部分２１０に沿って均等に離間される。ボス２２０は、実質的に合同であり得る。しかし、各ボス２２０は、異なる厚みを有してもよい。各ボス２２０は、車軸２６０を収容するための穴を含む。各穴は、他のボス２２０の穴と同一直線上に整列され得る。したがって、車軸２６０がボス２２０内に配置されたときにケース２００のエッジに実質的に平行であるように、単一の車軸２６０が、複数のボス２２０を通過し得る。ボス２２０の数及び形状は本発明にとって重要ではないことが、理解されるべきである。むしろ、ボス２２０は、車軸２６０を支持するために設けられるものである。ボス２２０は、車軸２６０の安定性を向上させて、動揺を減少させる。ボス２２０はまた、車軸２６０を環境による損傷から保護する。

１つの構成では、スペーサ２８０が、車軸２６０の各端部を覆って配置される。各スペーサ２８０は、各車輪２３０と垂直部分２１０のエッジとの間で車軸２６０を覆って画定され得る。図２に示されるように、各スペーサ２８０は、最も外側の各ボス２２０と車輪２３０との間に画定される。スペーサ２８０は、使用に際して車軸２６０の横方向変位を減少させる。スペーサ２８０は、車軸２６０の直径よりも大きい内径を有する円筒形スリーブであってもよい。さらに、スペーサ２８０は、両方のスペーサ２８０が車軸２６０上に設置されたときに車軸２６０が車軸２６０の各端部において車輪２３０及び係止端キャップ２３２を支持するのに十分な残りの長さを有するように、予め定められた長さのものであってもよい。スペーサ２８０が車軸２６０上に設置された後、２つ以上の車輪２３０が、車軸２６０の周りで回転運動するように車軸２６０上に設置され得る。スペーサ２８０は、ケース２００に対して車輪２３０を中心に置いて、アスファルト、砂地、砂利道、泥道、等のような滑らかな表面及び荒れた表面の両方の上でケースが引っ張られるときに、安定性を向上させる。つまり、車輪２３０は、様々な表面上でのケース２００の転動を向上させる。

車輪を車軸にしっかりと固定するために、車軸の各端部は、円周溝を含み得る。図３は、本開示の態様による車軸３００の端部及び車輪３０２の断面図を示す。図３に示されるように、車軸３００は、円周溝３０４を含む。円周溝３０４は、車軸３００の端部からおおよそ１．２７ｃｍ（２分の１インチ）から２．５４ｃｍ（１インチ）（１／２”〜１”）などの、特定の距離に位置し得る。円周溝３０４は、車軸３００の隣接するセクションと比較したときに、減少した径方向寸法を確立する。１つの構成では、円周溝３０４に隣接した車軸３００の端部上の先端は、車軸３００の端部において先細りになる円錐台状要素３０６で終端する。

車輪３０２及びスペーサ３０８が両方とも車軸３００に取り付けられると、円周溝３０４及び円錐台状要素３０６は、車輪ハブ３１０に隣接して露出される。係止キャップ３１２は、車輪３０２を車軸３００上に係止するために、円錐台状要素３０６及び円周溝３０４を覆って配置され得る。所定の位置にあり且つ車軸３００上に係止された各車輪３０２により、ケースは、例えば車両から浜辺又は草深い公園までなどの表面上で転動され得る。１つの構成では、車輪組立体がもはや必要ではなくなると、係止キャップ３１２のうちの１つ又は複数を取り外して、対応する車輪３０２及び対応するスペーサ３０８を取り外すことができる。車軸３００は、車輪組立体の一部分をケースから分解するために、後ブラケットのボスを通して摺動され得る。車軸３００が取り外されると、ケースは、車輪３０２が場所を塞ぐことなく、よりコンパクトな構成で保管され得る。さらに、車軸を分解して１セットの車輪を別のものと交換することにより、少しの労力で様々なタイプの車輪を交換及び入れ替えすることができる。

１つの構成では、係止キャップ３１２は、干渉部及び非干渉部の２つのセクション又は段を有する２段階クリップ３４０を使用して、円周溝３０４において車軸３００に係合する（図５参照）。非干渉（第１の段）部が係止キャップ３１２内で中心に置かれたときに、半円形部分を形成するワイヤ又はバーは、車軸３００上で円周溝３０４に係合せずに、係止キャップ３１２が車軸３００上で摺動すること（及び、外れること）を可能にする。

さらに、スペーサ３０８及び車輪３０２が車軸３００に取り付けられるときに、係止キャップ３１２は、各クリップ３４０が円周溝３０４上に位置合わせされるように、車軸３００の円錐台状要素３０６を覆って配置され得る。円錐台状要素３０６を覆って配置された係止キャップ３１２により、クリップ３４０は、円周溝３０４上のクリップ３４０のより大きい半円形部分から、係止キャップ３１２内で中心に置かれているクリップ３４０のより狭い、首状の、くびれた、又はより小径の部分へ、押されるか又は他の方法で付勢され得る（図５参照）。クリップ３４０は、その減少した半径において円周溝３０４内及び車軸３００の周りに滑り込んで、係止キャップ３１２が車軸３００に沿って摺動するのを防ぐことができる。クリップ３４０と溝３０４との間のかみ合いが十分にきつい場合、クリップ３４０は、円周溝３０４において係止キャップ３１２を車軸３００上にしっかりと固定する（図４参照）。

車輪組立体を分解するために、２段階クリップ３４０を車軸３００上で中心に置かれている幅狭の又はより小径の部分からより大径の部分へ（図５の矢印５０２の方向に）引っ張るか又は他の方法で転移させて、クリップ３４０を車軸３００上の円周溝３０４から係脱させることができる。好ましい実施例では、クリップ３４０は、クリップ３４０の適切な段が車軸３００上の円周溝３０４との間で係合又は係脱されるまで、係止キャップ３１２から外へ延在するクリップ３４０の上方部分又は下方部分を単純に押すことによって、転移される。係止キャップ３１２が係脱されると、係止キャップ３１２を滑らせて車軸３００から外すことができ、また、スペーサ３０８及び車輪３０２を取り外すことができる。次いで、車軸３００を滑らせてボスから外すことにより、車軸３００をブラケットから取り外すことができる。車輪３０２、スペーサ３０８、及び係止キャップ３１２をローラ・バッグ／運搬ケースとは別に保管して、組み立てられた構成と比較してスペースを節約することができる。本出願では、ローラ・バッグは、運搬ケース及び／又はバッグと呼ばれる場合もある。

図３に示されるように、係止キャップ３１２は、車軸３００の端部を覆うためのドーム状ハブ・キャップ部分３４２を含み得る。ドーム状ハブ・キャップ部分３４２は、嵌合する円錐台状要素３０６が完全に係合されたときに係止キャップ３１２を車軸３００上で中心に置き且つ円周溝３０４上でのクリップ３４０の正確な配置を確立するように車軸３００の嵌合する端部を受け入れるサイズとされた、円錐台状開口部３４４を含み得る。係止キャップ３１２は、フェース・プレート３４６をさらに含むことができ、このフェース・プレート３４６は、係止キャップ３１２が車軸３００上に係止されたときに車輪３０２のハブ３１０の外側部分に対接して、車輪３０２が車軸３００上で横滑りするのを防ぐ。フェース・プレート３４６は、車軸３００が通り抜けてハブ・キャップ部分３４２の開口部３４４に入るための穴３４８を含み得る。フェース・プレート３４６及びハブ・キャップ３４２は、車軸３００がフェース・プレート３４６からハブ・キャップ３４２へ移動するときにクリップ３４０が車軸３００の経路に入るように、接続され得る。これは、例えば、フェース・プレート３４６をハブ・キャップ３４２に接続する、フェース・プレート３４６にある穴３４８の上方及び下方の弓形コネクタ（図示せず）によって達成され得る。弓形コネクタは、端キャップ３１２を車軸３００上に係止する必要があるときに間に入り（intercede）且つ円周溝３０４に係合するために、クリップの幅狭セクションの間に間隙を含み得る。

図４は、分解されている車輪組立体４００の一部分の実例を示す。図４に示されるように、車軸４１０は、ボス４０２の穴を通り抜ける。前述のように、ボス４０２は、後ブラケット４０６の垂直部分４０４上に画定され得る。後ブラケット４０６は、水平部分４０８をさらに含む。車軸４１０は、円周溝４１４及び円錐台状要素４１２を含む。スペーサ４１６が、最も外側のボス４０２と車輪４１８との間に画定されるように、車軸４１０を覆って配置され得る。端キャップ４２０が、溝４１４に係合するピン４２６を介して端キャップ４２０を車軸４１０にしっかりと固定することにより、車軸４１０の端部に係合し得る。端キャップ４２０は、車輪ハブ４２４に隣接して配置される。

１つの構成では、係止キャップ上のクリップは、曲げられて又は他の方法で形成されて２段階クリップにされた金属棒である。それでもなお、クリップは、車軸との係合及び係脱に必要とされる形状の切り欠きを有するプレートなどの、他の形態を取ってもよい。クリップは、ドーム状ハブ・キャップとフェース・プレートとの間に保持され得る。さらに、クリップは、第１の位置（例えば、係脱される）から第２の位置（例えば、係合される）へ直線的に移動され得る。それでもなお、クリップは、係止キャップの２つの部分間に他の方法で捕捉されてもよい。

図５は、本開示の態様によるクリップ５００の実例を示す。１つの構成では、クリップ５００が係合位置にあるときに、クリップ５００の上方セクション５０４は、フェース・プレート（図５には図示せず）及び端キャップ５０６を越えて突出する。ユーザは、クリップ５００の上方セクション５０４を矢印５０２の方向に押し下げてクリップ５００の幅狭部分５０８を車軸の円周溝から無理やり外し、それによりクリップ５００を車軸から係脱させることができる。上方セクション５０４が押し下げられると、クリップ５００の下方部分５１０は、上方部分５０４とは反対の端キャップ５０６の側で露出され得る。本出願では、端キャップは、係止キャップ又はキャップと呼ばれる場合がある。さらに、より大径のセクション５１２が、車軸の周りに位置し得る。図５に示されるように、車軸は、キャップ５０６の穴５１４を通り抜ける。

さらに、クリップ５００は、クリップ５００が円周溝において車軸に係合しそれによりキャップ５０６を係止すると同時に下方部分５１０とは反対のキャップ５０６の側で上方セクション５０４を露出させるように、下方セクション５１０を方向５０２に押すことによって係合され得る。このようにして、キャップ５０６は、クリップ５００の露出した部分を手動で押すことにより、車軸と係合及び係脱され得る。クリップ５００と円周溝との間のかみ合いは、クリップ５００を係合させるのに十分な特性のものであるべきである。クリップ５００が車軸と係合されると、荒れた又は平坦でない地形上でケースが転動されているときにキャップ５０６が係脱する可能性が低下する。

１つの構成では、安定性を高めるために、車輪組立体にブレースが設けられる。図６は、本開示の一態様による安定化ブレース６０８を含む車輪組立体６００の底面図の実例を示す。図６に示されるように、車輪組立体６００は、ベース６０２、車輪６０４、車軸６０６、及びブレース６０８を含む。ベース６０２は、後ブラケットの底部の水平部分６１４と係合する。ブレース６０２は、安定器６２６とも係合する。後ブラケット及び安定器６２６は、ベース６０２とは異なる材料であってもよい。例えば、ベース６０２は、一種の金属であってもよく、後ブラケット及び安定器６２６は、一種のプラスチック、炭素繊維、又は他のタイプの非金属材料であってもよい。当然ながら、ベース６０２、後ブラケット、及び安定器６２６は、同じタイプの材料であってもよい。

前述のように、後ブラケットは、鋲、スナップ、縫い糸、ひも、又は他の取付構造物などの取付構造物を介して、バッグの第１の底部エッジに取り付けられる。安定器６２６はまた、鋲、スナップ、縫い糸、ひも、又は他の取付構造物などの取付構造物を介して、第１の底部エッジとは反対側のバッグの第２の底部エッジに取り付けられ得る。バッグは、アイレット６２８を介して、安定器６２６及び後ブラケットの底部の水平部分６１４に取り付けられ得る。アイレット６２８はまた、安定器６２６及び後ブラケットをベース６０２にそれぞれ連結する取付構造物のために使用され得る。１つの構成では、ローラ・バッグの第１の底部エッジは、ベース６０２の上面上に位置する。ベース６０２の上面は、図６に示された側に対向する側である。ベース６０２の上面の実例が、図９に示されている。本出願では、ケース（例えば、運搬ケース）が、ローラ・バッグと呼ばれる場合がある。

図６に示されるように、ブレース６０８の第１の端部６２２が、ベース６０２の側壁６１８に連結され、ブレース６０８の第２の端部６２４が、車軸６０６に連結される。具体的には、ブレース６０８は、車軸６０６に連結されて、車輪６０４のハブと係止端キャップ６１０との間にしっかりと固定され得る。ワッシャ６２０が、車輪６０４のハブとブレース６０８の端部との間に画定され得る。さらに、車輪６０４は、側壁６１８とブレース６０８との間のスペース内に画定され得る。１つの構成では、ブレース６０８の中間部分６３４が、第１の端部６２２から第２の端部６２４まで外方に先細りになっている。先細りは、車輪６０４のためのスペースを提供する。

前述のように、車軸６０６は、ボス６１６によって安定化され得る。ブレース６０８は、車軸６０６の微小振動を減少させることにより車軸６０６の安定性をさらに高めるために、車輪組立体６００に追加され得る。車軸６０６の高められた安定性は、車輪６０４の安定性を高め、それにより、ケースが様々な地形上で運ばれるときのケースの安定性を高める。

図６に示されるように、くぼみ６３２が、ベース６０２内に画定され得る。くぼみ６３２はまた、加圧成形溝（pressing groove）、ビード、又はリブと呼ばれる場合がある。くぼみ６３２は、互いに実質的に均等に距離を置かれてもよく、且つ、類似した長さのものであってもよい。くぼみ６３２は、ベース６３２の強度を高める。つまり、各くぼみ６３２は、ベース６０２の強度を合成する。さらに、くぼみ６３２は、ベース６０２の美的外観を増強することができる。

１つの構成では、ベース６０２はまた、長穴６３０を含む。長穴６３０は、温度（例えば、環境）の変化に起因するベース６０２の膨張を軽減することができ、且つ、ベース６０２の重量を減少させることができる。ベース６０２はまた、プレート又はベース・プレートと呼ばれる場合がある。長穴６３０はまた、ベース６０２の美的外観を増強することができる。長穴６３０は、類似した長さのものであってもよい。図６に示されるように、２つの長穴６３０が、各くぼみ６３２間に画定される。さらに、くぼみ６３２の長さは、長穴６３０の長さを上回り得る。本開示の態様は、図６に示されたくぼみ６３２及び長穴６３０の数に限定されるものではなく、より多い若しくはより少ないくぼみ６３２及び／又は長穴６３０が画定されてもよい。さらに、くぼみ６３２及び／又は長穴６３０の長さは、図６に示された長さとは異なってもよい。

前述のように、車軸組立体のベースは、可搬式のシェルタ又は他の物体のためのバッグ（例えば、ケース）を運ぶために使用され得る。ベース及び／又は後ブラケットは、１つ又は複数のタイプの構造物を介してバッグに取り付けられ得る。図７Ａは、本開示の態様による、車輪組立体７１０のベース７０２上に配置されたバッグ７００の実例を示す。図７Ａに示されるように、ローラ・バッグ７００は、ベース７０２の上面上に設置される。１つの構成では、ベース７０２は、１つ又は複数のタイプの構造物を介してバッグ７００に取り付けられる。

さらに、安定化ブレース７０４が、ベース７０２の側壁７０６及び車軸の端部に接続されるように画定される。つまり、ブレース７０４の第１の端部７１２が、ボルト、鋲、ファスナ、及び／又は他の取付構造物などの取付構造物７１４を介して、ベース７０２の側壁７０６に取り付けられる。ブレース７０４の第２の端部７１６が、車軸（図示せず）に取り付けられ得る。第１の端部７１２及び第２の端部７１６は、ベース７０２の側壁７０６に実質的に平行であり得る。前述のように、車軸の端部は、端キャップによって覆われ得る。第２の端部７１６は、車軸が通り抜けるための穴（図示せず）を含み得る。第２の端部７１６は、端キャップと車輪ハブとの間にしっかりと固定される。１つの構成では、第１の端部７１２の幅は、第２の端部７１６の幅未満である。幅は、側壁及び車軸の様々な幅に適応するために異なってもよい。中間部分７２０が、第１の端部７１２と第２の端部７１６との間で外方へ先細りになっている。中間部分７２０の幅は、第１の端部７１２及び第２の端部７１６の様々な幅に適応するために拡大する。

図７Ｂは、本開示の態様による、車輪組立体のベース７０２上に設置されたバッグ７００の実例を示す。図７Ｂに示されるように、バッグ７００の底部は、ベース７０２の上面に接続される。バッグ７００はまた、後ブラケット７２４の垂直部分に接続される。ブレース７０４は、ベース７０２の側壁７０６及び車軸７２２の端部に接続されるように画定される。端キャップ７０８は、車軸７２２の端部に設置される。

図８Ａは、本開示の一態様による、車輪組立体８２０のベースの上面上に配置されたバッグ８００の背面図の実例を示す。図８Ａに示されるように、車輪組立体の後ブラケットの垂直面８０４が、ローラ・バッグ８００に固定され得る。さらに、ブレース８０６は、ベースの側壁（図示せず）から外に張り出し得る。前述のように、車輪が、ブレース８０６とベースの側壁との間に画定され得る。

図８Ｂ及び８Ｄは、本開示の一態様による、車輪組立体のベースの上面上に設置されたローラ・バッグ８００の側面図の実例を示す。１つの構成では、車輪組立体のベース８０８が、ローラ・バッグ８００に固定される。さらに、ブレース８０６が、ベース８０８の側壁８１２に接続され得る。図８Ｂ及び８Ｄに示されるように、ブレース８０６の第１の端部８１６が、ベース８０８の側壁８１２に取り付けられる。ブレース８０６の中間部分８１８が、ブレース８０６の第１の端部８１６と第２の端部８１４との間に斜めに画定され得る。１つの構成では、穴８１０が、ブレース８０６の第２の端部８１４に画定される。車軸（図示せず）は、ブレース８０６の穴８１０を通り抜けることができる。

図８Ｃは、本開示の一態様による、車輪組立体のベースの上面上に設置されたバッグ８００の正面図の実例を示す。図８Ｃに示されるように、安定器８０２が、ローラ・バッグ８００の正面に画定され得る。さらに、ブレース８０６が、ベースの側壁（図示せず）から外に張り出し得る。前述のように、車輪が、ブレース８０６とベースの側壁との間に画定され得る。

図９は、本開示の一態様による、車輪組立体９００の上面図（top-down view）の実例を示す。図９に示されるように、車輪組立体９００は、ベース９０２及びブレース９０６を含む。バッグ（図示せず）の底部が、ベース９０２の上面上に位置する。ベース９０２は、ベース９０２をケースに固定するためのボルト、鋲、ファスナ、及び／又は他の構造物などの取付構造物を受け入れるためのアイレット９０８を含み得る。アイレット９０８はまた、ベース９０２を安定器又は後ブラケットの水平部分に取り付けるために使用され得る。１つの構成では、くぼみ９１０が、ベース９０２内に画定され得る。くぼみ９１０は、加圧成形溝、ビード、又はリブと呼ばれる場合もある。くぼみ９１０は、互いに実質的に均等に距離を置かれてもよく、且つ、類似した長さのものであってもよい。くぼみ９１０は、ベース９０２の強度を高める。つまり各くぼみ９１０は、ベース９０２の強度を合成する。さらに、くぼみ９１０は、ベース９０２の美的外観を増強し得る。１つの構成では、ベース９０２はまた、長穴９１２を含む。長穴９１２は、温度（例えば、環境）の変化に起因するベース９０２の膨張を軽減することができる。長穴９１２はまた、ベース９０２の美的外観を増強することができる。

ベース９０２は、図６に示されるような車輪組立体６００の頂部である。図９に示されるように、車輪９０４が、ベース９０２の側壁９１４とブレース９０６との間のスペース内に画定される。車輪組立体９００はまた、車軸９１８を担持するためのボス９１６を含み得る。スペーサ９２０が、最も外側の各ボス９１６と隣接する車輪９０４との間に画定され得る。安定器９２２もまた、図９の上面図から見ることができる。安定器９２２は、ベース９０２及び安定器９２２から外方へ延在する小型の脚９２４を含み得る。小型の脚９２４は、他の物体との衝突によるベース９０２の損傷を防ぐことができる。小型の脚９２４（例えば、歯）はまた、車輪組立体９００の存在に起因するバッグの傾きを相殺することができる。

図１０は、本開示の一態様による、車輪組立体１０００の側面図の実例を示す。図１０に示されるように、車輪組立体１０００のベース１００２が、バッグ（例えば、ローラ・バッグ）を保持するように画定され得る。さらに、ブレース１００４が、ベース１００２の側壁１００８に接続され得る。ベース１００２の側壁１００８は、水平なベース１００２に対して実質的に直角であり得る。ブレース１００４の中間部分１０１０が、ブレース１００４の第１の端部１０１２とブレース１００４の第２の端部１０１４との間に斜めに画定され得る。スロット１０１８が、ブレース１００４の中間部分１０１０内に画定され得る。スロット１０１８は、温度の変化に起因する膨張／収縮を軽減することができ、且つ、ブレース１００４の重量を減少させることができる。スロット１０１８はまた、車輪組立体１０００の美的外観を向上させることができる。

車軸（図示せず）は、ブレース１００４の第２の端部１０１４の穴（図示せず）を通り抜ける。端キャップ１００６は、車軸の端部に取り付けられる。ブレース１００４の第１の端部１０１２は、ボルト、鋲、ファスナ、及び／又は固定のための他の構造物などの取付構造物１０１６を介して、ベース１００２の側壁１００８に接続され得る。前述のように、ブレース１００４は、車輪組立体１０００及びローラ・バッグにさらなる安定性を提供する。

図１１Ａは、本開示の一態様による、車輪組立体１１００の実例を示す。図１１Ａに示されるように、車輪組立体１１００のベース１１０２が、バッグを保持するために設けられる。つまり、折り畳み式天蓋を保持するためのバッグなどのバッグが、ベース１１０２に取り付けられ得る。さらに、ブレース１１０４が、ベース１１０２の側壁１１０６に接続され得る。ベース１１０２の側壁１１０６は、ベース１１０２の水平部分１１１８に対して直角であり得る。ブレース１１０４の一部分が、ベース１１０２の側壁１１０６と車軸１１１０の端キャップ１１０８との間に斜めに画定され得る。

車輪組立体１１００はまた、車軸組立体１１００の車軸１１１０を担持するためのボス１１１２を含み得る。前述のように、ベース１１０２に連結される後ブラケット１１２０が、垂直部分１１１４及び水平部分（図示せず）を含む。後ブラケット１１２０は、取付構造物を介してバッグに取り付けられ得る。安定器１１２２が、ベース１１０２の正面に画定され得る。安定器１１２２は、アイレット１１２４を通る取付構造物を介してバッグに取り付けられ得る。図１１Ａに示されるように、車輪１１１６が、ブレース１１０４とベース１１０２の側壁１１０６との間で車軸１１１０上に画定され得る。

１つの構成では、側壁１１０６の後方部分１１２６が、前方部分１１２８よりも高い高さを有する。後方部分１１２６と前方部分１１２８との間の側壁１１０６のブレース取付部分１１３０が、後方部分１１２６及び前方部分１１２８の両方よりも低い高さを有する。ブレース取付部分１１３０は、上方に延在して、側壁１１０６にブレース１１０４を取り付けるための領域を提供する。スロット１１３２が、ブレース１１０４の後方部分１１２６内に画定され得る。スロット１１３２は、温度の変化に起因する膨張／収縮を軽減することができ、且つ、ブレース側壁１１０６の重量を減少させることができる。スロット１１３２はまた、車輪組立体１０００の美的外観を向上させることができる。

図１１Ｂは、本開示の一態様による、車輪組立体１１００の実例を示す。図１１Ｂに示されるように、車輪組立体１１００のベース１１０２は、バッグを保持するために設けられ得る。さらに、ブレース１１０４は、ベース１１０２の側壁１１０６に接続され得る。ベース１１０２の側壁１１０６は、ベース１１０２の水平部分１１１８に対して直角であり得る。ブレース１１０４の一部分が、ベース１１０２の側壁１１０６と車軸１１１０の端キャップ１１０８との間に斜めに画定され得る。

車輪組立体１１００はまた、車輪組立体１１００の車軸を担持するためのボス１１１２を含み得る。前述のように、後ブラケット１１２０は、水平部分（図示せず）及び垂直部分１１１４を含む。後ブラケット１１２０は、取付構造物を使用して、水平部分及び垂直面１１１４の両方を介してバッグに取り付けられ得る。後ブラケット１１２０の水平部分は、アイレット１１３４を介してバッグに取り付けられ得る。図１１Ｂに示されるように、車輪１１１６が、ブレース１１０４とベース１１０２の側壁１１０６との間で車軸上に画定され得る。さらに、安定器１１２２が、垂直面１１１４の反対側に画定され得る。

図１２は、本開示の一態様による、車輪組立体１２００の実例を示す。図１２に示されるように、車輪組立体１２００のベース１２０２が、バッグを保持するために設けられる。バッグは、図１２に示されたベース１２０２の側とは反対側のベース１２０２の部分の上面上に設置され得る。図１２に示されたベース１２０２の側は、ベースの底部側と呼ばれる場合がある。さらに、ブレース１２０４は、ベース１２０２の側壁１２０６に接続され得る。図１２に示されるように、ブレース１２０４の中間部分１２１０が、ベース１２０２の側壁１２０６から外方へ延在する。

前述のように、後ブラケット１２１２が、ベース１２０２に連結され得る。後ブラケット１２１２は、垂直面（図示せず）及び水平部分１２１４を含む。水平部分１２１４は、取付構造物を介してバッグに取り付けられ得る。取付構造物は、アイレット１２１６を通して取り付けられ得る。水平部分１２１４はまた、アイレット１２１６を通る取付構造物によりベース１２０２に取り付けられ得る。さらに、安定器１２２０が、垂直面の反対側に画定され得る。安定器１２２０は、取付構造物を介してバッグに取り付けられ得る。取付構造物は、アイレット１２１６を通して取り付けられ得る。安定器１２２０はまた、アイレット１２１６を通る取付構造物によりベース１２０２に取り付けられ得る。

本発明は、説明された便益及び特性から逸脱することなく、他の形態で具体化され得る。したがって、説明された実施例は、あらゆる点で例示的なものであって限定的なものではないと見なされるべきである。本発明は特定の好ましい実施例に関して説明されてきたが、当業者には明らかな他の実施例もまた、本発明の範囲に含まれる。

本発明の特定の形態が図示され且つ説明されてきたが、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく様々な修正がなされ得ることが、これまで述べてきたことから明らかであろう。したがって、添付の特許請求の範囲による場合を除いて、本発明が限定されることは意図されていない。

Claims (20)

1. ベース・プレートと、
   前記ベース・プレートに連結されたブラケットであって、複数のボスを含み、各ボスが穴を含む、ブラケットと、
   各ボスの前記穴を通り抜ける車軸であって、前記車軸の各端部に隣接した円周溝を含む、車軸と、
   前記ベース・プレート及び前記車軸に連結されたブレースと、
   を備える、解放可能な車輪組立体。
2. 前記ブレースが、第１の部分、第２の部分、及び第３の部分を備える、請求項１に記載の解放可能な車輪組立体。
3. 前記第１の部分が、前記ベース・プレートに連結され、
   前記第３の部分が、前記車軸に連結され、
   前記第２の部分が、前記第１の部分と前記第２の部分との間で上向きの角度で延在する、
   請求項２に記載の解放可能な車輪組立体。
4. 前記第２の部分が、前記第１の部分が前記第３の部分の平面と比較して異なる平面上に位置するように、前記ベース・プレートに対して外向きの角度でさらに延在する、請求項３に記載の解放可能な車輪組立体。
5. 前記第１の部分の高さが、前記第３の部分の高さ未満である、請求項４に記載の解放可能な車輪組立体。
6. 前記第３の部分が、前記車軸を受け入れるための穴を備える、請求項３に記載の解放可能な車輪組立体。
7. 前記ブレースが、前記ベース・プレートの側壁に連結される、請求項１に記載の解放可能な車輪組立体。
8. 前記車軸上の第１の複数の車輪であって、前記車軸が各車輪上のハブを貫通して延在する、第１の複数の車輪と、
   複数の係止キャップであって、各係止キャップが、前記車軸の端部に被さり、また、各係止キャップが、前記円周溝において前記車軸に係合するためのクリップを含む、複数の係止キャップと、
   をさらに備える、請求項１に記載の解放可能な車輪組立体。
9. 前記係止キャップが、ハブ・キャップ及びフェース・プレートを含み、前記クリップが、前記ハブと前記フェース・プレートとの間に配置される、請求項８に記載の解放可能な車輪組立体。
10. 前記ブレースが、前記第１の複数の車輪のうちの１つの車輪と前記複数の係止キャップのうちの１つの係止キャップとの間に画定される、請求項８に記載の解放可能な車輪組立体。
11. 前記第１の複数の車輪に隣接して前記車軸上に配置される第２の複数の車輪をさらに備える、請求項８に記載の解放可能な車輪組立体。
12. 物体を運搬するためのキャリー・バッグであって、
    ジッパ付き開口部を含むケースを形成する可撓性材料と、
    第２の下方エッジに対向する第１の下方エッジにおいて前記ケースに固着されたブラケットであって、複数のボスを含む、ブラケットと、
    前記キャリー・バッグの前記第２の下方エッジに連結された安定器と、
    前記安定器及び前記ブラケットに連結されたベース・プレートと、
    前記複数のボスを貫通して延在する車軸と、
    前記ベース・プレート及び前記車軸に連結されたブレースと、
    を備える、キャリー・バッグ。
13. 前記ブレースが、前記ベース・プレートの側壁に連結される、請求項１２に記載のキャリー・バッグ。
14. 前記ブレースが、第１の部分、第２の部分、及び第３の部分を備える、請求項１２に記載のキャリー・バッグ。
15. 前記第１の部分が、前記ベース・プレートに連結され、
    前記第３の部分が、前記車軸に連結され、
    前記第２の部分が、前記第１の部分と前記第２の部分との間で上向きの角度で延在する、
    請求項１４に記載のキャリー・バッグ
16. 前記第２の部分が、前記第１の部分が前記第３の部分の平面と比較して異なる平面上に位置するように、前記ベース・プレートに対して外向きの角度でさらに延在する、請求項１５に記載のキャリー・バッグ。
17. 前記第１の部分の高さが、前記第３の部分の高さ未満である、請求項１５に記載のキャリー・バッグ。
18. 前記第３の部分が、前記車軸を受け入れるための穴を備える、請求項１５に記載のキャリー・バッグ。
19. 前記車軸の両端部上の複数のスペーサと、
    前記車軸上の複数の車輪であって、各車輪が前記複数のスペーサのうちの１つに隣接する、複数の車輪と、
    複数の係止キャップであって、各係止キャップが、前記複数の車輪のうちの１つの車輪に隣接し、また、各係止キャップが、前記車軸上の円周溝に係合するためのクリップを含む、複数の係止キャップと、
    をさらに備える、請求項１２に記載のキャリー・バッグ。
20. 前記ブレースが、前記複数の車輪のうちの１つの車輪と前記複数の係止キャップのうちの１つの係止キャップとの間に画定される、請求項１９に記載のキャリー・バッグ。

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