TWI741907B - 多功能梯架結構 - Google Patents

Abstract

本發明為一種多功能梯架結構，包括有：第一梯架；第二梯架；以及結合第二梯架於第一梯架之樞合組件，多功能梯架結構並可以進一步設置可調整織帶或可調整長度之結合於梯架的腳桿。藉由本發明之實施，多功能梯架結構不僅可以插入並固定於輪拱與輪胎之間做為輪胎梯架使用，亦可以形成為A字形踏梯，設置於汽車或輪胎旁或其他場所使用；可以增加可調整織帶，套接於輪胎時可增進車用輪胎梯架之穩固而不會自所插入之輪拱與輪胎的縫隙處滑脫，可調整織帶套住收合的梯架也可以使之更妥善固定不會外翻並避免產生危險，方便收置儲放或運送；再增加可以各別調整使用長度之腳桿，更可以使多功能梯架結構能夠立即應用於各種不同尺寸或不同胎面寬度之輪胎，以及高低不整、凹凸不平、或是傾斜的路面或物體表面；頂管或再增設的第二踩踏部件更可以增加A字形踏梯使用時之踩踏高度。

Description

多功能梯架結構

本發明係關於一種梯架結構，特別是關於一種具有可做為輪胎梯架或A字形踏梯架使用，並可適用於多種不同車款之多種特性的多功能梯架結構。

隨著汽車休閒應用的大量成長，休旅車甚至更大型車輛的使用已有逐漸超越較小型車輛的需求的趨勢。但由於休旅車、跨界車、甚至皮卡車等的車型通常較高，需要從車頂取置器物或進行清潔保養時，除了經常造成甚大的不便，甚至更會產生不可預期的危險，車用梯架的需求便因此應運而生。

然而，目前市面上販售的或是車用技術領域的習知梯架，皆只具有單一功能，或只能做為普通梯架使用、或只能配合車輛使用，不管是使用時穩固之確保，或是不使用時的摺收、儲放，仍是未臻完善，而時有梯架滑動、傾倒的情形，甚至更因為地面的不平整而導致無法穩定站立以致產生危險，這些問題看似尋常，卻也甚易對人、車造成不可測的使用危機或損傷，除了經常令汽車使用者卻步，更導致車用梯架的應用遲遲無法獲得顯著的提升。

有鑒於此，如何發明創新出一種具有可以簡單設置與操作；使用時可以做為輪胎梯架，牢固地插入固定於汽車輪拱與輪胎間，或是做為A字形踏梯，穩固地站立於汽車或輪胎旁或其他需求場所；收置、儲放或運送時，更可以妥善固定，不會隨意外翻而產生危險；甚至可以立即適用於各種具有不同胎面寬度之輪胎而能適用於多種不同的車款；以及可以立即使用於高低不平或傾斜的路面等等眾多進步功效的多功能梯架結構，不但對整個汽車應用領域及產業來說，都將是一個重要的突破創新與進步，對廣大的汽車使用者來說，也提供了一個令人振奮且安全性高的應用之選擇。

本發明為一種多功能梯架結構，包括有：第一梯架；第二梯架；以及結合第二梯架於第一梯架之樞合組件，多功能梯架結構並可以進一步設置可調整織帶或可調整長度之結合於梯架的腳桿。藉由本發明之實施，多功能梯架結構不僅可以插入並固定於輪拱與輪胎之間做為輪胎梯架使用，亦可以形成為A字形踏梯，設置於汽車或輪胎旁或其他場所使用；可以增加可調整織帶，套接於輪胎時可增進車用輪胎梯架之穩固而不會自所插入之輪拱與輪胎的縫隙處滑脫，可調整織帶套住收合的梯架也可以使之更妥善固定不會外翻並避免產生危險，方便收置儲放或運送；再增加可以各別調整使用長度之腳桿，更可以使多功能梯架結構能夠立即應用於各種不同尺寸或不同胎面寬度之輪胎，以及高低不整、凹凸不平、或是傾斜的路面或物體表面；頂管或再增設的第 二踩踏部件更可以增加A字形踏梯使用時之踩踏高度。

本發明係提供一種多功能梯架結構，其包括有：第一梯架，其包括：頂管，其為一ㄇ字形堅固管體；二第一縱管，同方向設置並分別以一端固接於頂管之兩端，每一第一縱管之另一端又設有一管口；至少一第一踩踏部件，橫跨固設於二第一縱管之間；及二第一搭扣件，分別固設於第一縱管；第二梯架，其包括：二第二縱管，為堅固管體所形成，與第一縱管對應設置，每一第二縱管並設有一管口；二第二搭扣件，分別固設於第二縱管，並分別與二第一搭扣件相對應；及至少一踩踏橫管，其為堅固管體，橫跨固設於二第二縱管之間；以及二樞合組件，分別固設於頂管與二第一縱管相固接處，共同將第二梯架可轉動地樞合連結於第一梯架。

藉由本發明之實施，多功能梯架結構至少可以達到下列之多重特殊進步功效：

一、可以插入並固定於輪拱與輪胎之間，做為輪胎梯架使用。

二、可以形成為A字形踏梯，設置於汽車或輪胎旁或其他需用場所。

三、做為A字形踏梯使用時，ㄇ字形的頂管或是增設的第二踩踏部件可以增加踩踏高度，增加多功能梯架結構之實用及便利性。

四、增加可調整織帶套接於輪胎表面，可以增進梯架之穩固不會滑脫出所插入之輪拱處。

五、可調整織帶可以套住第二梯架，使輪胎梯架於收合狀態時得以妥善固定不會外翻並避免產生危險，更方便收置、儲放或 運送。

六、附加之每一腳桿可以單獨各自調整使用長度，可使多功能梯架結構立即搭配使用於各種不同尺寸或不同胎面寬度之輪胎，或是高低不整、凹凸不平、或傾斜的路面或物體表面。

為了使任何熟習相關技藝者了解本發明之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本發明相關之目的及優點，因此將在實施方式中詳細敘述本發明之詳細特徵以及優點。

100:多功能梯架結構

10:第一梯架

11:頂管

12:第一縱管

121:管口

13:第一踩踏部件

14:第一搭扣件

20:第二梯架

21:第二縱管

211:管口

22:第二搭扣件

23:踩踏橫管

30:樞合組件

40:橫桿

50:腳桿

60:固定凸件

70:定位孔

80:可調整織帶

90:第二踩踏部件

θ:夾角

810:輪胎

820:輪拱

第1圖係為本發明實施例之一種多功能梯架結構之立體示意圖。

第2A圖係為本發明實施例之一種第一梯架之立體示意圖。

第2B圖係為本發明實施例之一種第二梯架之立體示意圖。

第2C圖係為本發明實施例之一種樞合組件樞合第一梯架及第二梯架之立體示意圖。

第3圖係為本發明實施例之一種第一梯架進一步於二第一縱管與頂管相固接處連結設置一橫桿之立體示意圖。

第4A圖係為本發明實施例之一種多功能梯架結構進一步設有複數腳桿之立體示意圖。

第4B圖係為本發明實施例之另一種多功能梯架結構進一步設有複數腳桿之立體示意圖。

第5A圖係為本發明實施例之一種腳桿設有固定凸件且第一縱管或第二縱管設有相對應的定位孔之立體示意圖。

第5B圖係為本發明實施例之另一種腳桿設有固定凸件且第一縱管或第二縱管設有相對應的定位孔之立體示意圖。

第6A圖係為本發明實施例之一種形成為輪胎梯架的多功能梯架結構之立體示意圖。

第6B圖係為本發明實施例之一種形成為A字形踏梯的多功能梯架結構之立體示意圖。

第7圖係為本發明實施例之一種多功能梯架結構進一步設有可調整織帶之立體示意圖。

第8圖係為本發明實施例之一種第一梯架與第二梯架收合且可調整織帶圍套固定第二梯架之立體示意圖。

第9圖係為本發明實施例之一種多功能梯架結構設置於輪拱與輪胎間並以可調整織帶增加穩固之立體示意圖。

第10A圖係為本發明實施例之一種多功能梯架結構進一步設置第二踩踏部件之立體示意圖。

第10B圖係為本發明實施例之一種第二踩踏部件係為第一踩踏部件所延伸形成的多功能梯架結構之立體示意圖。

第11圖係為本發明實施例之一種第一縱管係自頂管兩端同方向彎折延伸所形成的多功能梯架結構之立體示意圖。

第12圖係為本發明實施例之另一種第一縱管係自頂管兩端同方向彎折延伸所形成的多功能梯架結構之立體示意圖。

為便於 貴審查委員及查閱者能對本發明之技術手段及運作過程有更進一步之認識與瞭解，茲列舉實施例並配合圖 式，詳細說明如下。

首先，請參考如第1圖所示，為實施例之一種多功能梯架結構100，其包括有第一梯架10；第二梯架20；以及樞合組件30。

請參考如第1圖及第2A圖所示，第一梯架10係包括：一頂管11；二第一縱管12；至少一第一踩踏部件13；及二第一搭扣件14。

如第1圖及第2A圖所示，頂管11，係為一堅固之ㄇ字形管體，頂管11可以為金屬管、合金管、或是耐用的高分子材質形成之管體。

再請參考如第1圖及第2A圖所示，二第一縱管12，則係同方向設置，並分別以一端固接於ㄇ字形的頂管11之兩端，每一第一縱管12的另一端則又設有一管口121。第一縱管12與頂管11固接的方式則是使第一縱管12與ㄇ字形的頂管11間具有一個夾角。

至於所述第一縱管12之材質，則可以選擇為與頂管11之材質相同，且在特定的較佳實施例中，第一縱管12係可以與頂管11為一體成型。另外，二第一縱管12之間又可以選擇形成為相平行或是近乎平行。

如第1圖及第2A圖所示之第一縱管12的設置，其中二支第一縱管12間之距離的選擇為可使第一梯架10自二第一縱管12處，以管口121向著輪胎810方向的方式，插入汽車之輪胎810與輪拱820間之縫隙並跨設於輪胎810上。

再如第1圖及第2A圖所示，至少一第一踩踏部件 13，係設置於二支第一縱管12之間並與二支第一縱管12相固接。實施例之第一踩踏部件13可以選擇為一個踩踏面或是結合二條以上之踩踏用管體所形成，選擇設置踩踏面時則可以是設置堅實的網狀踩踏面、平板狀踩踏面、或是具有複數孔洞之堅實踩踏面；而第一踩踏部件13若選擇為二條以上的踩踏用管體所形成，則這些踩踏用管體係又共同形成為一個穩固之踩踏平面。當然，為了增加使用之安全，第一踩踏部件13亦可以選用具有防滑特性的材質來形成。

同樣如第1圖及第2A圖所示，第一搭扣件14，則係分別固設於二支第一縱管12，每一第一縱管12係固設有一個第一搭扣件14。實施例中使用之任一個第一搭扣件14則可以選擇為連桿、勾件、可彎折連桿、可彎折勾件、或是具有扣具或扣眼的織帶。

接著請參考如第1圖及第2B圖所示，多功能梯架結構100之第二梯架20則係包括二第二縱管21；二第二搭扣件22；及至少一踩踏橫管23。

如第1圖及第2B圖所示，第二縱管21，係與第一縱管12對應設置，第二縱管21亦為堅固管體所形成，二第二縱管21之間也可以設置為相平行或是近乎平行，每一第二縱管21的一端又皆設有一管口211。

所述之第二縱管21之粗細或大小並可以選擇與第一縱管12之粗細或大小相同或近似，又自任一位置量測的二第二縱管21相互間之距離也可以選擇設置為與相對應位置的二第一縱管12相互間之距離相等。

同樣如第1圖及第2B圖所示，第二搭扣件22，係以分別固設於二第二縱管21的方式設置，每一第二搭扣件22並分別與一個第一搭扣件14相對應扣接或分離。

亦即，藉由相對應的二個第二搭扣件22與二個第一搭扣件14的扣接或相分離，可以使第二縱管21與第一縱管12，進而使第二梯架20與第一梯架10，於第二搭扣件22與第一搭扣件14處相連結或相分開。

再請參考如第1圖及第2B圖所示，固定設置於二第二縱管21間的至少一踩踏橫管23，係為一堅固之管體，踩踏橫管23的兩端分別固接於二第二縱管21，亦即踩踏橫管23為橫跨固設於二第二縱管21之間，做為踩踏、登高使用。

接下來請參考如第1圖及第2C圖所示，多功能梯架結構100的二個樞合組件30，則係分別固設於頂管11與二第一縱管12相固接處，二個樞合組件30並共同將第二梯架20樞合連結於第一梯架10。

如此，第一梯架10及第二梯架20經由二個樞合組件30的樞合，共同結合為多功能梯架結構100，並可以使第二梯架20牢牢固定於第一梯架10，或使第二梯架20以樞合組件30為軸，相對於第一梯架10進行分或合的轉動。

至於樞合組件30樞合第一梯架10及第二梯架20的方式，則又可以選擇為以鉚合或螺合的方式將第二梯架20樞合連結於第一梯架10。

接著，請參考如第3圖所示，第一梯架10可以進一步設置一橫桿40，並使橫桿40固定連結於二第一縱管12與該ㄇ 字形的頂管11相固接處。如此可使第一梯架10以及整個多功能梯架結構100使用起來更加的穩固。

而如第4A圖及第4B圖所示，無論是否設置有橫桿40，多功能梯架結構100可以進一步設置複數支腳桿50，腳桿50的設置係可以一對一地自一個管口121或管口211插入設置於第一縱管12或第二縱管21。

於實施例中，腳桿50之腳部係可以伸出於管口121或管口211之外，且腳桿50之腳部並可以選擇具有較大摩擦力或較具彈性之材質，使多功能梯架結構100之站立更為穩固，或於插入至輪拱820與輪胎810之間時更不易碰傷輪胎810或車體。

再如第5A圖及第5B圖所示，任一支腳桿50係可以於一支第一縱管12或一支第二縱管21滑動或固定。此時腳桿50係可以固定設置至少一個固定凸件60，而且每一第一縱管12或每一第二縱管21並設有與固定凸件60之大小與位置相對應之複數個定位孔70。

因此，所述每一支腳桿50都可以單獨地各自於一第一縱管12或一第二縱管21滑動，或者可以以固定凸件60卡止於一個定位孔70的方式固定於第一縱管12或第二縱管21。

如此，每支腳桿50便能各自從第一縱管12或第二縱管21伸出相同或不同之長度，而使多功能梯架結構100中二第一縱管12及二第二縱管21，等同於或可稱之為共四支梯腳，可以藉由各腳桿50分別伸出成為各種相同或不同之長度，不但使多功能梯架結構100能適用於高低不整、凹凸不平或傾斜的路面或是物體表面，更能夠使多功能梯架結構100配合應用於各種不同車 種或車型的不同尺寸或是不同胎面寬度之輪胎。

而如第1圖及第6A圖所示，第二梯架20係可以固定於二樞合組件30處而與第一梯架10共同形成一個90度以上的夾角θ。如此，可將第一梯架10之第一縱管12插入並固定於輪拱820與輪胎810間之縫隙，而使多功能梯架結構100做為一個汽車用輪胎梯架使用。

而如第1圖及第6B圖所示，第二梯架20也可以固定於二樞合組件30處並使第二搭扣件22與第一搭扣件14相連結固定，而與第一梯架10共同形成為一個穩固的A字形踏梯。A字形踏梯可以擺置於汽車旁、輪胎810旁、或其他使用者所欲擺置的處所，提供各種不同的應用需求。

各實施例之ㄇ字形的頂管11與第一縱管12的固接方式，則可以為：在多功能梯架結構100做為一個汽車用輪胎梯架使用時，頂管11與第二梯架20不產生干涉而不會影響做為輪胎梯架之使用功能；而在多功能梯架結構100做為一個A字形踏梯使用時，ㄇ字形的頂管11形成為一個近乎水平的平面，可以提供踩踏使用以增加A字形踏梯的整體踩踏高度。

再者，請參考如第7圖所示，多功能梯架結構100的第一梯架10可以進一步設置可調整織帶80，可調整織帶80之兩端係分別固定於一第一縱管12，可調整織帶80使用時，並可由使用者自行調整其長度或鬆緊。

而如第8圖所示，當多功能梯架結構100需進行收置、儲放或運送之時，可以將第一梯架10與第二梯架20收合固定，然後再調整固設於第一梯架10的可調整織帶80，用可調整織 帶80緊緊圍套住第二梯架20，使第一梯架10與第二梯架20可以更緊密靠合，確保不會因翻開或分離而造成危險或不便。

更如第9圖所示，當多功能梯架結構100做為輪胎梯架之應用而將第一縱管12插入固定於輪拱820與輪胎810間的縫隙之時，可以進一步使用可調整織帶80套住輪胎810之表面，藉此使第一梯架10以致整個多功能梯架結構100不會滑脫出插入的輪拱820與輪胎810間的縫隙處，進而更加提高多功能梯架結構100使用為輪胎梯架之穩固與安全。

接著請參考如第10A圖所示，多功能梯架結構100可以進一步設置第二踩踏部件90，橫跨固定設置於ㄇ字形的頂管11之表面或ㄇ字形的頂管11所圍繞之空間處。如此，當多功能梯架結構100做為A字形踏梯使用時，第二踩踏部件90可以再有效增加A字形踏梯的踩踏高度。

所設置之第二踩踏部件90亦可以選擇為一個踩踏面或是結合二條以上之踩踏用管體所形成，踩踏面可以是堅實的網狀踩踏面、平板狀踩踏面、或是具有複數孔洞之堅實踩踏面；而若選擇為二條以上的踩踏用管體所形成，則這些踩踏管係相互形成穩固之踩踏平面。當然，第二踩踏部件90亦可以同時選用具有防滑特性的材質來形成。

而如第10B圖所示，第二踩踏部件90也可以為自第一踩踏部件13所延伸形成，除了增加第二踩踏部件90及第一踩踏部件13之結構強度，更可以有效簡化生產之流程，方便製造、生產。

再者，如第11圖及第12圖所示，前述各實施例中 多功能梯架結構100之二第一縱管12係可以為自ㄇ字形的頂管11之ㄇ字的兩支腳之端部，向同一方向彎折延伸所形成。如此，除了增加生產或備料的便利與外觀的滑順，多功能梯架結構100之整體結構強度亦可以因減少組件之相接合處而再增強。

綜上所述，如所列舉之各實施例及圖式第1圖至第12圖所示，藉由本發明多功能梯架結構100所具有的特殊結構特徵，不但可以使多功能梯架結構100能簡單設置及操作；可以插入並固定於輪拱與輪胎之間做為輪胎梯架使用；可以形成為A字形踏梯，設置於汽車旁、輪胎旁或其他處所；增設可調整織帶80，更可以套接於輪胎810，增進做為輪胎梯架使用時之穩固，不會滑脫出所插入之輪拱820與輪胎810的縫隙處，而且在第一梯架10與第二梯架20於收合狀態時得以更妥善固定，不會翻開或分離，方便收置、儲放或運送並避免產生危險；各別調整可附加設置的腳桿50之長度，更可以使多功能梯架結構100能夠應用於各種車型或各種具有不同胎面寬度之輪胎810，並且可以更加穩固的適用於高低不整、凹凸不平、或傾斜的路面或是物體表面；ㄇ字形的頂管11或增設的第二踩踏部件90，則更能再有效增加做為A字形踏梯使用時的踩踏高度。

惟上述各實施例係用以說明本發明之特點，其目的在使熟習該技術者能瞭解本發明之內容並據以實施，而非限定本發明之專利範圍，故凡其他未脫離本發明所揭示之精神而完成之等效修飾或修改，仍應包含在以下所述之申請專利範圍中。

100:多功能梯架結構

10:第一梯架

11:頂管

12:第一縱管

121:管口

13:第一踩踏部件

14:第一搭扣件

20:第二梯架

21:第二縱管

211:管口

22:第二搭扣件

23:踩踏橫管

30:樞合組件

810:輪胎

820:輪拱

Claims (10)

1. 一種多功能梯架結構，其包括有：一第一梯架，其包括：一頂管，其為一ㄇ字形堅固管體；二第一縱管，同方向設置並分別以一端固接於該頂管之兩端，每一該第一縱管之另一端又設有一管口；至少一第一踩踏部件，橫跨固設於該二第一縱管之間；及二第一搭扣件，分別固設於該二第一縱管；一第二梯架，其包括：二第二縱管，為堅固管體所形成，與該二第一縱管對應設置，每一該第二縱管並設有一管口；二第二搭扣件，分別固設於該二第二縱管，並分別與該二第一搭扣件相對應；及至少一踩踏橫管，其為堅固管體，橫跨固設於該二第二縱管之間；以及二樞合組件，分別固設於該頂管與該二第一縱管相固接處，共同將該第二梯架可轉動地樞合連結於該第一梯架。
2. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其進一步於該二第一縱管與該頂管相固接處連結設置一橫桿。
3. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其進一步設有複數腳桿，一對一地自一該管口插入設置於一該第一縱管或一該第二縱管，並於一該第一縱管或一該第二縱管滑動或固定。
4. 如申請專利範圍第3項所述之多功能梯架結構，其中任一該腳桿係設有至少一固定凸件，且任一該第一縱管或任一該第二縱 管係設有與該固定凸件相對應之複數定位孔。
5. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其中該二樞合組件係分別以鉚合或螺合方式將該第二梯架可轉動地樞合連結於該第一梯架。
6. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其中該第二梯架係固定於該二樞合組件並與該第一梯架共同形成具有一夾角之輪胎梯架。
7. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其中該第二梯架係固定於該二樞合組件並與該第一梯架共同形成具有一夾角之A字形梯架。
8. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其進一步具有一可調整織帶，橫跨該二第一縱管並以兩端分別固接於該二第一縱管。
9. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其進一步設有一第二踩踏部件，橫跨固設於該頂管。
10. 如申請專利範圍第1項所述之多功能梯架結構，其中該二第一縱管係自該頂管兩端同方向彎折延伸所形成。

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