JP2020189546A

JP2020189546A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2020189546A
Application number: JP2019095284A
Authority: JP
Inventors: 昊均姜; Kokin Kyo
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2020-11-26
Anticipated expiration: 2039-05-21
Also published as: JP7306055B2

Abstract

To provide a pneumatic tire which can suppress occurrence of groove cracks.SOLUTION: A pneumatic tire includes a tread part having a plurality of main grooves, a belt layer arranged inside the tread part, and a belt cover arranged outside in a tire radial direction rather than the belt layer in the tread part. The main groove includes a shoulder main groove on the outermost side in a tire width direction. In each of the tread part and the belt cover, a center region inside in the tire width direction rather than the shoulder main groove and a shoulder region outside in the tire width direction rather than the shoulder main groove are regulated. When a growth rate in a tire radial direction of the shoulder region of the tread part in an inflated state is represented by IS and a growth rate in a tire radial direction of the center region of the tread part is represented by IC, a cord elongation index K indicating a product of a cord fiber coefficient F and a cord implantation number E of the belt cover is set in each of the shoulder region and the center region of the belt cover so as to satisfy the condition of IC≤IS.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような空気入りタイヤが知られている。空気入りタイヤは、複数の主溝を有するトレッド部を備える。 In the technical field relating to pneumatic tires, pneumatic tires as disclosed in Patent Document 1 are known. Pneumatic tires include a tread portion having a plurality of main grooves.

特開２０１６−０２２８８４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-022884

主溝にグルーブクラックが発生すると、空気入りタイヤの性能が低下する。グルーブクラックとは、主溝の底部に発生するクラックをいう。特に、複数の主溝のうちタイヤ幅方向最外側のショルダー主溝においてグルーブクラックが発生する可能性が高い。 Groove cracks in the main groove reduce the performance of pneumatic tires. Groove cracks are cracks that occur at the bottom of the main groove. In particular, there is a high possibility that groove cracks will occur in the outermost shoulder main groove in the tire width direction among the plurality of main grooves.

本発明の態様は、グルーブクラックの発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An aspect of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing the occurrence of groove cracks.

本発明の態様に従えば、複数の主溝を有するトレッド部と、前記トレッド部の内部に配置されるベルト層と、前記トレッド部において前記ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルトカバーと、を備え、前記主溝は、タイヤ幅方向最外側のショルダー主溝を含み、前記トレッド部及び前記ベルトカバーのそれぞれに、前記ショルダー主溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター領域と、前記ショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー領域とが規定され、インフレート状態における前記トレッド部の前記ショルダー領域のタイヤ径方向成長率をＩＳ、前記トレッド部の前記センター領域のタイヤ径方向成長率をＩＣとしたとき、
ＩＣ ≦ ＩＳ、
の条件を満足するように、前記ベルトカバーの前記ショルダー領域及び前記センター領域のそれぞれにおいて、前記ベルトカバーのコード繊維係数Ｆとコード打ち込み本数Ｅとの積を示すコード伸び指数Ｋが設定される、空気入りタイヤが提供される。 According to the aspect of the present invention, a tread portion having a plurality of main grooves, a belt layer arranged inside the tread portion, and a belt cover arranged outside the belt layer in the tread portion in the tire radial direction. The main groove includes the outermost shoulder main groove in the tire width direction, and each of the tread portion and the belt cover has a center region inside the tire width direction with respect to the shoulder main groove and the shoulder. The shoulder region outside the tire width direction from the main groove is defined, the tire radial growth rate of the shoulder region of the tread portion in the inflated state is IS, and the tire radial growth rate of the center region of the tread portion is defined. When it is an IC
IC ≤ IS,
In each of the shoulder region and the center region of the belt cover, a cord elongation index K indicating the product of the cord fiber coefficient F of the belt cover and the number of cords driven E is set so as to satisfy the above condition. Pneumatic tires are provided.

本発明の態様において、
１．０ ≦ ＩＳ／ＩＣ ≦ ３．５、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
1.0 ≤ IS / IC ≤ 3.5,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、
１．５ ≦ ＩＳ／ＩＣ ≦ ３．０、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
1.5 ≤ IS / IC ≤ 3.0,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記ベルトカバーの前記センター領域のコード伸び指数ＫをＫＣ、前記ベルトカバーの前記ショルダー領域のコード伸び指数ＫをＫＳとしたとき、
ＫＣ＞ＫＳ、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, when the cord elongation index K of the center region of the belt cover is KC and the cord elongation index K of the shoulder region of the belt cover is KS.
KC> KS,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、
０．７５ ≦ ＫＳ／ＫＣ ≦ ０．９５、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
0.75 ≤ KS / KC ≤ 0.95,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記トレッド部及び前記ベルトカバーのそれぞれに、前記センター領域と前記ショルダー領域との間の前記ショルダー主溝を含む溝領域が規定され、前記ベルトカバーの前記溝領域のコード伸び指数ＫをＫＧとしたとき、
ＫＣ＞ＫＳ＞ＫＧ、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, a groove region including the shoulder main groove between the center region and the shoulder region is defined in each of the tread portion and the belt cover, and the cord extension of the groove region of the belt cover is defined. When the index K is KG,
KC ＞ KS ＞ KG,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、
０．７５ ≦ ＫＧ／ＫＳ ≦ ０．９５、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
0.75 ≤ KG / KS ≤ 0.95,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、
ＫＧ＝０、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
KG = 0,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記ベルトカバーのコード撚り数をＴ、コード繊度をＤとしたとき、
Ｆ＝（１／Ｔ）×√Ｄ、
であり、コード撚り数Ｔ、コード繊度Ｄ、及びコード打ち込み本数Ｅの少なくとも一つが、前記センター領域と前記ショルダー領域と前記溝領域のそれぞれにおいて異なる値に設定されてもよい。 In the embodiment of the present invention, when the number of cord twists of the belt cover is T and the cord fineness is D,
F = (1 / T) x √D,
Therefore, at least one of the cord twist number T, the cord fineness D, and the cord driving number E may be set to different values in the center region, the shoulder region, and the groove region, respectively.

本発明の態様において、タイヤ径方向において、前記ショルダー主溝の底部と前記ベルトカバーとの間の前記トレッド部の寸法を示す溝下ゲージをＵＧ、前記トレッド部のトレッド面と前記ベルトカバーとの間の前記トレッド部の寸法を示すトータルゲージをＴＧとしたとき、
０．０５×ＴＧ ≦ ＵＧ ≦ ０．３０×ＴＧ、
の条件を満足してもよい。 In the aspect of the present invention, a subgroove gauge indicating the dimension of the tread portion between the bottom of the shoulder main groove and the belt cover in the tire radial direction is UG, and the tread surface of the tread portion and the belt cover are used. When the total gauge indicating the dimensions of the tread portion between them is TG,
0.05 x TG ≤ UG ≤ 0.30 x TG,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、
１．０［ｍｍ］ ≦ ＵＧ ≦ ４．０［ｍｍ］、
の条件を満足してもよい。 In aspects of the invention
1.0 [mm] ≤ UG ≤ 4.0 [mm],
The condition of may be satisfied.

本発明の態様によれば、グルーブクラックの発生を抑制することができる。 According to the aspect of the present invention, the occurrence of groove cracks can be suppressed.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a meridian showing a part of a pneumatic tire according to the present embodiment. 図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire according to the present embodiment. 図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤに空気が充填された状態を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic view showing a state in which the pneumatic tire according to the present embodiment is filled with air. 図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した子午断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a part of the pneumatic tire according to the present embodiment. 図５は、溝領域におけるベルトカバーの枚数を削減する手法を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining a method for reducing the number of belt covers in the groove region. 図６は、溝領域におけるベルトカバーのエンド数を削減する手法を説明するための図である。FIG. 6 is a diagram for explaining a method for reducing the number of ends of the belt cover in the groove region.

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明は実施形態に限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the embodiments. The components of the embodiments described below can be combined as appropriate. In addition, some components may not be used.

実施形態において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸を示すタイヤ回転軸と直交する方向をいう。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいう。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を周回する方向をいう。 In the embodiment, the tire radial direction means a direction orthogonal to the tire rotation axis indicating the rotation axis of the pneumatic tire. The tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis. The tire circumferential direction means a direction that orbits the tire rotation axis.

タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸に近い部分又はタイヤ回転軸に接近する方向をいう。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から遠い部分又はタイヤ回転軸から離隔する方向をいう。 The inside in the tire radial direction means a portion close to the tire rotation axis or a direction approaching the tire rotation axis in the tire radial direction. The outer side in the tire radial direction means a portion in the tire radial direction far from the tire rotation axis or a direction away from the tire rotation axis.

タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に近い部分又はタイヤ赤道面に接近する方向をいう。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から遠い部分又はタイヤ赤道面から離隔する方向をいう。 The inside in the tire width direction means a portion close to the tire equatorial plane or a direction approaching the tire equatorial plane in the tire width direction. The outside in the tire width direction means a portion in the tire width direction far from the tire equatorial plane or a direction away from the tire equatorial plane.

タイヤ赤道面とは、タイヤ回転軸と直交し、タイヤ幅方向における空気入りタイヤの中心を通る平面をいう。 The tire equatorial plane is a plane that is orthogonal to the tire rotation axis and passes through the center of the pneumatic tire in the tire width direction.

［空気入りタイヤ］
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す子午断面図である。子午断面とは、タイヤ赤道面ＣＬに直交する断面をいう。空気入りタイヤ１は、車両のリムに装着された状態で、タイヤ回転軸ＲＸを中心に回転する。 [Pneumatic tires]
FIG. 1 is a cross-sectional view of the meridian showing a part of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. The meridional cross section is a cross section orthogonal to the tire equatorial plane CL. The pneumatic tire 1 rotates about the tire rotation axis RX while being mounted on the rim of the vehicle.

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部４と、ビード部５と、カーカス部６と、ベルト層７と、ベルトカバー８とを備える。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a tread portion 2, a sidewall portion 4, a bead portion 5, a carcass portion 6, a belt layer 7, and a belt cover 8.

トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される。トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される環状のトレッドゴムを含む。トレッド部２は、走行時に路面と接触するトレッド面２１を有する。トレッド部２は、複数の主溝２２と、複数のラグ溝２４とを有する。主溝２２及びラグ溝２４により、トレッド部２に複数の陸部２３が形成される。 The tread portion 2 is arranged around the tire rotation shaft RX. The tread portion 2 includes an annular tread rubber arranged around the tire rotation shaft RX. The tread portion 2 has a tread surface 21 that comes into contact with the road surface during traveling. The tread portion 2 has a plurality of main grooves 22 and a plurality of lug grooves 24. A plurality of land portions 23 are formed in the tread portion 2 by the main groove 22 and the lug groove 24.

主溝２２とは、タイヤ周方向に延在し、内部にトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を有する溝をいう。トレッドウェアインジケータは、トレッド部２の摩耗末期を示す。主溝２２は、４．０［ｍｍ］以上の幅及び５．０［ｍｍ］以上の深さを有する。主溝２２は、タイヤ周方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在しながらタイヤ幅方向に屈曲してもよい。 The main groove 22 refers to a groove extending in the tire circumferential direction and having a tread wear indicator (slip sign) inside. The tread wear indicator indicates the end of wear of the tread portion 2. The main groove 22 has a width of 4.0 [mm] or more and a depth of 5.0 [mm] or more. The main groove 22 may extend linearly in the tire circumferential direction, or may bend in the tire width direction while extending in the tire circumferential direction.

ラグ溝２４とは、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延在する溝をいう。ラグ溝２４は、１．５［ｍｍ］以上の幅及び４．０［ｍｍ］以上の深さを有する。なお、ラグ溝２４は、部分的に４．０［ｍｍ］未満の深さを有していてもよい。ラグ溝２４は、タイヤ幅方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ幅方向に延在しながらタイヤ周方向に傾斜してもよいし、屈曲してもよい。 The lug groove 24 refers to a groove having at least a part extending in the tire width direction. The lug groove 24 has a width of 1.5 [mm] or more and a depth of 4.0 [mm] or more. The lug groove 24 may partially have a depth of less than 4.0 [mm]. The lug groove 24 may extend linearly in the tire width direction, may be inclined in the tire circumferential direction while extending in the tire width direction, or may be bent.

主溝２２は、タイヤ幅方向に複数設けられる。主溝２２は、タイヤ幅方向最外側のショルダー主溝２２Ｓと、ショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向内側のセンター主溝２２Ｃとを含む。ショルダー主溝２２Ｓは２本設けられる。本実施形態において、センター主溝２２Ｃは、一対のショルダー主溝２２Ｓの間において２本設けられる。なお、センター主溝２２Ｃは、１本でもよいし３本でもよい。 A plurality of main grooves 22 are provided in the tire width direction. The main groove 22 includes the outermost shoulder main groove 22S in the tire width direction and the center main groove 22C inside the shoulder main groove 22S in the tire width direction. Two shoulder main grooves 22S are provided. In the present embodiment, two center main grooves 22C are provided between the pair of shoulder main grooves 22S. The center main groove 22C may be one or three.

サイドウォール部４は、トレッド部２よりもタイヤ幅方向外側に配置される。サイドウォール部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される。サイドウォール部４は、タイヤ回転軸ＲＸと直交する面内において環状のサイドウォールゴムを含む。 The sidewall portion 4 is arranged outside the tread portion 2 in the tire width direction. The sidewall portions 4 are arranged on both sides of the tread portion 2 in the tire width direction. The sidewall portion 4 includes an annular sidewall rubber in a plane orthogonal to the tire rotation axis RX.

ビード部５は、カーカス部６を支持する。ビード部５は、車両のリムに固定される。ビード部５は、サイドウォール部４よりもタイヤ径方向内側に配置される。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードコア５１よりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、束ねられた複数のビードワイヤを含む。ビードコア５１は、タイヤ回転軸ＲＸを囲むように円環状に設けられる。ビードフィラー５２は、ビードゴムを含む。 The bead portion 5 supports the carcass portion 6. The bead portion 5 is fixed to the rim of the vehicle. The bead portion 5 is arranged inside the sidewall portion 4 in the tire radial direction. The bead portion 5 has a bead core 51 and a bead filler 52 arranged outside the bead core 51 in the tire radial direction. The bead core 51 includes a plurality of bundled bead wires. The bead core 51 is provided in an annular shape so as to surround the tire rotation shaft RX. The bead filler 52 contains a bead rubber.

カーカス部６は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部６は、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に配置される。カーカス部６のタイヤ幅方向の両端部は、ビード部５に固定される。カーカス部６は、ビード部５において折り返される。カーカス部６は、カーカスコードと、カーカスコードを覆うゴムとを含む。カーカスコードは、有機繊維製である。カーカスコードは、ポリエステル製でもよいし、ナイロン製でもよいし、アラミド製でもよいし、レーヨン製でもよい。 The carcass portion 6 is a strength member that forms the skeleton of the pneumatic tire 1. The carcass portion 6 is arranged inside the tread portion 2 in the tire radial direction. Both ends of the carcass portion 6 in the tire width direction are fixed to the bead portion 5. The carcass portion 6 is folded back at the bead portion 5. The carcass portion 6 includes a carcass cord and a rubber covering the carcass cord. The carcass cord is made of organic fiber. The carcass cord may be made of polyester, nylon, aramid, or rayon.

ベルト層７は、トレッド部２の内部に配置される。ベルト層７は、カーカス部６よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルト層７は、空気入りタイヤ１の形状を保持する。ベルト層７は、ベルトコードと、ベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルトコードは、金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。ベルト層７は、第１ベルトプライ７１と、第２ベルトプライ７２とを含む。第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、第１ベルトプライ７１のコードと第２ベルトプライ７２のコードとが交差するように積層される。タイヤ周方向に対するベルトコードの傾斜角度は、例えば２０［°］以上で５５［°］以下である。第１ベルトプライ７１のベルトコードの傾斜角度と第２ベルトプライ７２のベルトコードの傾斜角度とは異なる。 The belt layer 7 is arranged inside the tread portion 2. The belt layer 7 is arranged outside the carcass portion 6 in the tire radial direction. The belt layer 7 retains the shape of the pneumatic tire 1. The belt layer 7 includes a belt cord and rubber covering the belt cord. The belt cord may be made of metal fiber or organic fiber. The belt layer 7 includes a first belt ply 71 and a second belt ply 72. The first belt ply 71 and the second belt ply 72 are laminated so that the cord of the first belt ply 71 and the cord of the second belt ply 72 intersect with each other. The inclination angle of the belt cord with respect to the tire circumferential direction is, for example, 20 [°] or more and 55 [°] or less. The inclination angle of the belt cord of the first belt ply 71 and the inclination angle of the belt cord of the second belt ply 72 are different.

ベルトカバー８は、ベルト層７を保護する。ベルトカバー８は、トレッド部２においてベルト層７よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルトカバー８は、カバーコードと、カバーコードを覆うゴムとを含む。カバーコードは、スチールのような金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。タイヤ幅方向において、ベルトカバー８の寸法は、ベルト層７の寸法よりも大きい。ベルトカバー８は、ベルト層７をタイヤ径方向外側から覆う。 The belt cover 8 protects the belt layer 7. The belt cover 8 is arranged outside the belt layer 7 in the tire radial direction in the tread portion 2. The belt cover 8 includes a cover cord and a rubber covering the cover cord. The cover cord may be made of a metal fiber such as steel or an organic fiber. In the tire width direction, the size of the belt cover 8 is larger than the size of the belt layer 7. The belt cover 8 covers the belt layer 7 from the outside in the tire radial direction.

［センター領域、ショルダー領域、及び溝領域］
図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図２に示すように、空気入りタイヤ１は、ショルダー主溝２２Ｓ及びセンター主溝２２Ｃを有するトレッド部２と、トレッド部２の内部に配置されるベルト層７と、トレッド部２においてベルト層７よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルトカバー８とを備える。 [Center area, shoulder area, and groove area]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, the pneumatic tire 1 has a tread portion 2 having a shoulder main groove 22S and a center main groove 22C, a belt layer 7 arranged inside the tread portion 2, and a belt layer 7 in the tread portion 2. The belt cover 8 is provided on the outer side in the tire radial direction.

トレッド部２及びベルトカバー８のそれぞれに、センター領域、ショルダー領域、及び溝領域が規定される。図２に示すように、センター領域とは、ショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向内側の領域をいう。ショルダー領域とは、ショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向外側の領域をいう。溝領域とは、センター領域とショルダー領域との間のショルダー主溝２２Ｓを含む領域をいう。 A center region, a shoulder region, and a groove region are defined for each of the tread portion 2 and the belt cover 8. As shown in FIG. 2, the center region refers to a region inside the shoulder main groove 22S in the tire width direction. The shoulder region refers to a region outside the main groove 22S of the shoulder in the tire width direction. The groove region refers to a region including a shoulder main groove 22S between a center region and a shoulder region.

タイヤ幅方向においてショルダー主溝２２Ｓの内壁面とトレッド面２１との境界に基準点Ｐａ及び基準点Ｐｂが規定される。基準点Ｐａは、ショルダー主溝２２Ｓのタイヤ幅方向内側の内壁面とトレッド面２１との境界に規定される。基準点Ｐｂは、ショルダー主溝２２Ｓのタイヤ幅方向外側の内壁面とトレッド面２１との境界に規定される。 A reference point Pa and a reference point Pb are defined at the boundary between the inner wall surface of the shoulder main groove 22S and the tread surface 21 in the tire width direction. The reference point Pa is defined at the boundary between the inner wall surface inside the shoulder main groove 22S in the tire width direction and the tread surface 21. The reference point Pb is defined at the boundary between the inner wall surface on the outer side of the shoulder main groove 22S in the tire width direction and the tread surface 21.

基準点Ｐａを通りトレッド面２１のプロファイルと直交するラインＬａが規定される。基準点Ｐｂを通りトレッド面２１のプロファイルと直交するラインＬｂが規定される。ラインＬａは、ラインＬｂよりもタイヤ幅方向内側に規定される。 A line La that passes through the reference point Pa and is orthogonal to the profile of the tread surface 21 is defined. A line Lb that passes through the reference point Pb and is orthogonal to the profile of the tread surface 21 is defined. The line La is defined inside the tire width direction with respect to the line Lb.

また、ベルトカバー８のタイヤ幅方向最外側の端部に基準点Ｐｃが規定される。基準点Ｐｃを通りトレッド面２１のプロファイルと直交するラインＬｃが規定される。 Further, a reference point Pc is defined at the outermost end of the belt cover 8 in the tire width direction. A line Lc that passes through the reference point Pc and is orthogonal to the profile of the tread surface 21 is defined.

本実施形態において、溝領域は、ラインＬａとラインＬｂとの間の領域である。ショルダー領域は、ラインＬｂとラインＬｃとの間の領域である。センター領域は、一方のショルダー主溝２２Ｓに規定されるラインＬａと他方のショルダー主溝２２Ｓに規定されるラインＬａとの間の領域である。 In the present embodiment, the groove region is a region between the line La and the line Lb. The shoulder area is the area between the line Lb and the line Lc. The center area is an area between the line La defined in one shoulder main groove 22S and the line La defined in the other shoulder main groove 22S.

なお、カーカス部６及びベルト層７のそれぞれについても、センター領域、ショルダー領域、及び溝領域が規定される。 The center region, shoulder region, and groove region are also defined for each of the carcass portion 6 and the belt layer 7.

なお、ショルダー主溝２２Ｓの内壁面に一致しタイヤ径方向外側に延伸する仮想線とトレッド面２１のプロファイルとの交点が基準点Ｐａ及び基準点Ｐｂに規定されてもよい。 The intersection of the virtual line that coincides with the inner wall surface of the shoulder main groove 22S and extends outward in the tire radial direction and the profile of the tread surface 21 may be defined as the reference point Pa and the reference point Pb.

なお、ラインＬａは、基準点Ｐａを通りタイヤ回転軸ＲＸに直交するラインでもよい。ラインＬｂは、基準点Ｐｂを通りタイヤ回転軸ＲＸに直交するラインでもよい。ラインＬｃは、基準点Ｐｃを通りタイヤ回転軸ＲＸに直交するラインでもよい。 The line La may be a line that passes through the reference point Pa and is orthogonal to the tire rotation axis RX. The line Lb may be a line that passes through the reference point Pb and is orthogonal to the tire rotation axis RX. The line Lc may be a line that passes through the reference point Pc and is orthogonal to the tire rotation axis RX.

［タイヤ径方向成長率］
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１に空気が充填された状態を示す模式図である。空気入りタイヤ１がリムに装着された状態で、空気入りタイヤ１の内部に空気が充填される。空気入りタイヤ１の内部に空気が充填されることにより、空気入りタイヤ１は、インフレート状態になる。 [Tire radial growth rate]
FIG. 3 is a schematic view showing a state in which the pneumatic tire 1 according to the present embodiment is filled with air. With the pneumatic tire 1 mounted on the rim, air is filled inside the pneumatic tire 1. By filling the inside of the pneumatic tire 1 with air, the pneumatic tire 1 is put into an inflated state.

本実施形態において、空気入りタイヤ１のインフレート状態とは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着した状態で、規定内圧で空気を充填した状態をいう。 In the present embodiment, the inflated state of the pneumatic tire 1 means a state in which the pneumatic tire 1 is mounted on the specified rim and filled with air at a specified internal pressure.

「規定リム」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば「標準リム」、ＴＲＡであれば「ＤｅｓｉｇｎＲｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「ＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ」である。 The "specified rim" is a rim defined by the standard of the pneumatic tire 1 for each pneumatic tire 1, and is "standard rim" for JATTA, "Design Rim" for TRA, and "Design Rim" for ETRTO. "Measuring Rim".

「規定内圧」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤにおける規定内圧は空気圧１８０［ｋＰａ］である。 The "specified internal pressure" is the air pressure defined for each pneumatic tire 1 by the standard of the pneumatic tire 1. If it is JATMA, it is the "maximum air pressure". If it is the maximum value described in "ETRTO", it is "INFRATION PRESURE". In JATTA, the specified internal pressure of a passenger car tire is an air pressure of 180 [kPa].

本実施形態において、非インフレート状態とは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着した状態で、空気を充填しない状態をいう。非インフレート状態においては、空気入りタイヤ１の内圧は、大気圧である。すなわち、非インフレート状態においては、空気入りタイヤ１の内部の圧力と外部の圧力とは実質的に等しい。 In the present embodiment, the non-inflated state means a state in which the pneumatic tire 1 is attached to the specified rim and is not filled with air. In the non-inflated state, the internal pressure of the pneumatic tire 1 is atmospheric pressure. That is, in the non-inflated state, the internal pressure and the external pressure of the pneumatic tire 1 are substantially equal.

インフレート状態において、トレッド部２のショルダー領域のタイヤ径方向成長率をＩＳ、トレッド部２のセンター領域のタイヤ径方向成長率をＩＣとしたとき、以下の（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のショルダー領域及びセンター領域のそれぞれにおいて、ベルトカバー８のコード繊維係数Ｆとコード打ち込み本数Ｅとの積を示すコード伸び指数Ｋが設定される。 In the inflated state, when the tire radial growth rate of the shoulder region of the tread portion 2 is IS and the tire radial growth rate of the center region of the tread portion 2 is IC, the following condition (1) is satisfied. In each of the shoulder region and the center region of the belt cover 8, a cord elongation index K indicating the product of the cord fiber coefficient F of the belt cover 8 and the number of cords driven E is set.

ＩＣ ≦ ＩＳ …（１） IC ≤ IS ... (1)

タイヤ径方向径方向成長率とは、空気入りタイヤ１が規定リムに装着され、空気入りタイヤ１に荷重を加えない無負荷状態において、非インフレート状態からインフレート状態に変化したときのタイヤ径方向におけるトレッド面２１の寸法（タイヤ外径）の変化率をいう。インフレート状態のタイヤ外径は、非インフレート状態のタイヤ外径よりも大きい。空気入りタイヤ１が非インフレート状態からインフレート状態に変化することにより、タイヤ外径は成長する。 Tire radial radial growth rate is the tire diameter when the pneumatic tire 1 is mounted on the specified rim and the inflated state changes from the non-inflated state to the inflated state in the no-load state where no load is applied to the pneumatic tire 1. The rate of change in the dimension (tire outer diameter) of the tread surface 21 in the direction. The tire outer diameter in the inflated state is larger than the tire outer diameter in the non-inflated state. The tire outer diameter grows as the pneumatic tire 1 changes from the non-inflated state to the inflated state.

本実施形態において、トレッド部２のセンター領域のタイヤ径方向成長率ＩＣは、タイヤ赤道面ＣＬにおけるタイヤ外径の変化率である。すなわち、タイヤ径方向成長率ＩＣは、タイヤ赤道面ＣＬとトレッド面２１との交点である測定点ＭＣにおいて計測される。非インフレート状態の測定点ＭＣにおけるタイヤ外径がＤＣＮであり、インフレート状態の測定点ＭＣにおけるタイヤ外径がＤＣＩであるとき、センター領域のタイヤ径方向成長率ＩＣは、以下の（２Ａ）式により規定される。 In the present embodiment, the tire radial growth rate IC in the center region of the tread portion 2 is the rate of change in the tire outer diameter in the tire equatorial plane CL. That is, the tire radial growth rate IC is measured at the measurement point MC, which is the intersection of the tire equatorial plane CL and the tread plane 21. When the tire outer diameter at the measurement point MC in the non-inflated state is DCN and the tire outer diameter at the measurement point MC in the inflated state is DCI, the tire radial growth rate IC in the center region is as follows (2A). Specified by the formula.

ＩＣ＝（ＤＣＩ−ＤＣＮ）／ＤＣＮ …（２Ａ）
である。 IC = (DCI-DCN) / DCN ... (2A)
Is.

本実施形態において、トレッド部２のショルダー領域のタイヤ径方向成長率ＩＳは、トレッド部２のタイヤ接地端におけるタイヤ外径の変化率である。すなわち、タイヤ径方向成長率ＩＳは、タイヤ接地端に規定された測定点ＭＳにおいて計測される。非インフレート状態の測定点ＭＳにおけるタイヤ外径がＤＳＮであり、インフレート状態の測定点ＭＳにおけるタイヤ外径がＤＳＩであるとき、ショルダー領域のタイヤ径方向成長率ＩＳは、以下の（２Ｂ）式により規定される。 In the present embodiment, the tire radial growth rate IS of the shoulder region of the tread portion 2 is the rate of change of the tire outer diameter at the tire ground contact end of the tread portion 2. That is, the tire radial growth rate IS is measured at the measurement point MS defined at the tire ground contact end. When the tire outer diameter at the measurement point MS in the non-inflated state is DSN and the tire outer diameter at the measurement point MS in the inflated state is DSI, the tire radial growth rate IS in the shoulder region is as follows (2B). Specified by the formula.

ＩＳ＝（ＤＳＩ−ＤＳＮ）／ＤＳＮ …（２Ｂ） IS = (DSI-DSN) / DSN ... (2B)

タイヤ接地端とは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧で空気を充填して、平面上に垂直に置いて、空気入りタイヤ１に規定荷重を加えた負荷状態において、トレッド部２が接地する部分のタイヤ幅方向の端部をいう。 The tire ground contact end is a tread under a load condition in which a pneumatic tire 1 is mounted on a specified rim, filled with air at a specified internal pressure, placed vertically on a flat surface, and a specified load is applied to the pneumatic tire 1. The end portion in the tire width direction of the portion where the portion 2 touches the ground.

規定荷重とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば「最大負荷能力」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤＣＡＰＡＣＩＴＹ」である。但し、空気入りタイヤ１が乗用車である場合には荷重の８８［％］に相当する荷重とする。 The specified load is the load defined for each pneumatic tire 1 by the standard of the pneumatic tire 1, and is the "maximum load capacity" for JATMA and the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" for TRA. If the maximum value described in is ETRTO, it is "LOAD CAPACITY". However, when the pneumatic tire 1 is a passenger car, the load is equivalent to 88 [%] of the load.

なお、ショルダー領域の測定点ＭＳは、タイヤ接地端でなくてもよい。例えば、ベルト層７のタイヤ幅方向最外側の端部に基準点Ｐｄが規定され、基準点Ｐｄを通りトレッド面２１のプロファイルと直交するラインＬｄが規定される場合、ラインＬｄとトレッド面２１との交点が、測定点ＭＳに設定されてもよい。 The measurement point MS in the shoulder region does not have to be the tire ground contact end. For example, when the reference point Pd is defined at the outermost end of the belt layer 7 in the tire width direction and the line Ld passing through the reference point Pd and orthogonal to the profile of the tread surface 21 is defined, the line Ld and the tread surface 21 The intersection of may be set to the measurement point MS.

タイヤ径方向成長率ＩＣとタイヤ径方向成長率ＩＳとは、以下の（３Ａ）式の条件を満足することが好ましい。
１．０ ≦ ＩＳ／ＩＣ ≦ ３．５ …（３Ａ） It is preferable that the tire radial growth rate IC and the tire radial growth rate IS satisfy the following condition (3A).
1.0 ≤ IS / IC ≤ 3.5 ... (3A)

なお、タイヤ径方向成長率ＩＣとタイヤ径方向径方向成長率ＩＳとは、以下の（３Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。
１．５ ≦ ＩＳ／ＩＣ ≦ ３．０ …（３Ｂ） It is more preferable that the tire radial growth rate IC and the tire radial growth rate IS satisfy the following condition (3B).
1.5 ≤ IS / IC ≤ 3.0 ... (3B)

［コード伸び指数］
上述のように、本実施形態においては、（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のショルダー領域及びセンター領域のそれぞれにおいてコード伸び指数Ｋが設定される。ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋは、ベルトカバー８のカバーコードの伸びに係る指数である。コード伸び指数Ｋが大きいほど、ベルトカバー８は伸び難い。ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋは、ベルトカバー８のコード繊維係数Ｆとコード打ち込み本数Ｅとの積を示す。 [Code Growth Index]
As described above, in the present embodiment, the cord elongation index K is set in each of the shoulder region and the center region of the belt cover 8 so as to satisfy the condition of the equation (1). The cord elongation index K of the belt cover 8 is an index related to the elongation of the cover cord of the belt cover 8. The larger the cord elongation index K, the more difficult it is for the belt cover 8 to stretch. The cord elongation index K of the belt cover 8 indicates the product of the cord fiber coefficient F of the belt cover 8 and the number of cords driven E.

コード繊維係数Ｆは、ベルトカバー８のコード撚り数Ｔ及びコード繊度Ｄにより規定される。したがって、コード伸び指数Ｋは、コード撚り数Ｔ、コード繊度Ｄ、及びコード打ち込み本数Ｅにより規定される。コード撚り数Ｔとは、単位長さ当たりのカバーコードの撚り回数［回／１０ｃｍ］をいう。コード繊度Ｄとは、単位長さ当たりのカバーコードの重量［ｄｔｅｘ］をいう。コード打ち込み本数Ｅとは、単位長さ当たりのカバーコードの打ち込み本数［本／５０ｍｍ］をいう。 The cord fiber coefficient F is defined by the cord twist number T and the cord fineness D of the belt cover 8. Therefore, the cord elongation index K is defined by the cord twist number T, the cord fineness D, and the cord driving number E. The number of twisted cords T means the number of twists [times / 10 cm] of the cover cord per unit length. The cord fineness D refers to the weight [dtex] of the cover cord per unit length. The number of cords driven E means the number of cover cords driven [lines / 50 mm] per unit length.

ベルトカバー８のコード撚り数をＴ、コード繊度をＤとしたとき、コード繊維係数Ｆは、以下の（４）式により規定される。
Ｆ＝（１／Ｔ）×√Ｄ …（４） When the number of cord twists of the belt cover 8 is T and the cord fineness is D, the cord fiber coefficient F is defined by the following equation (4).
F = (1 / T) × √D… (4)

コード打ち込み本数Ｅは、以下の（５Ａ）式の条件を満足することが好ましい。 It is preferable that the number of cords driven E satisfies the condition of the following formula (5A).

４０［本］／５０［ｍｍ］ ≦ Ｅ ≦ ８０［本］／５０［ｍｍ］ …（５Ａ） 40 [book] / 50 [mm] ≤ E ≤ 80 [book] / 50 [mm] ... (5A)

コード撚り数Ｔは、以下の（５Ｂ）式の条件を満足することが好ましい。
１０ ≦ Ｔ ≦ ５０ …（５Ｂ） The cord twist number T preferably satisfies the condition of the following formula (5B).
10 ≤ T ≤ 50 ... (5B)

コード繊度Ｄは、以下の（５Ｃ）式の条件を満足することが好ましい。 The cord fineness D preferably satisfies the condition of the following formula (5C).

９４０ ≦ Ｄ ≦ ２４４０ …（５Ｃ） 940 ≤ D ≤ 2440 ... (5C)

ベルトカバー８のセンター領域のコード伸び指数ＫをＫＣ、ベルトカバー８のショルダー領域のコード伸び指数ＫをＫＳとしたとき、ベルトカバー８は、以下の（６）式の条件を満足する。 When the cord elongation index K in the center region of the belt cover 8 is KC and the cord elongation index K in the shoulder region of the belt cover 8 is KS, the belt cover 8 satisfies the condition of the following equation (6).

ＫＣ＞ＫＳ …（６） KC> KS ... (6)

センター領域のコード伸び指数ＫＣとショルダー領域のコード伸び指数ＫＳとは、以下の（７Ａ）式の条件を満足することが好ましい。 It is preferable that the code elongation index KC in the center region and the cord elongation index KS in the shoulder region satisfy the condition of the following equation (7A).

０．７５ ≦ ＫＳ／ＫＣ ≦ ０．９５ …（７Ａ） 0.75 ≤ KS / KC ≤ 0.95 ... (7A)

なお、センター領域のコード伸び指数ＫＣとショルダー領域のコード伸び指数ＫＳとは、以下の（７Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。 It is more preferable that the code elongation index KC in the center region and the cord elongation index KS in the shoulder region satisfy the condition of the following equation (7B).

０．８ ≦ ＫＳ／ＫＣ ≦ ０．９ …（７Ｂ） 0.8 ≤ KS / KC ≤ 0.9 ... (7B)

ベルトカバー８の溝領域のコード伸び指数ＫをＫＧとしたとき、ベルトカバー８は、以下の（８）式の条件を満足する。 When the cord elongation index K in the groove region of the belt cover 8 is KG, the belt cover 8 satisfies the condition of the following equation (8).

ＫＣ＞ＫＳ＞ＫＧ …（８） KC ＞ KS ＞ KG… (8)

本実施形態において、コード撚り数Ｔ、コード繊度Ｄ、及びコード打ち込み本数Ｅの少なくとも一つが、センター領域とショルダー領域と溝領域のそれぞれにおいて異なる値に設定されることにより、（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋが設定される。 In the present embodiment, at least one of the cord twist number T, the cord fineness D, and the cord driving number E is set to different values in the center region, the shoulder region, and the groove region, thereby satisfying the condition of the equation (1). The code elongation index K of the belt cover 8 is set so as to satisfy the above.

ショルダー領域のコード伸び指数ＫＳと溝領域のコード伸び指数ＫＧとは、以下の（９Ａ）式の条件を満足することが好ましい。 It is preferable that the cord elongation index KS in the shoulder region and the cord elongation index KG in the groove region satisfy the condition of the following equation (9A).

０．７５ ≦ ＫＧ／ＫＳ ≦ ０．９５ …（９Ａ） 0.75 ≤ KG / KS ≤ 0.95 ... (9A)

なお、ショルダー領域のコード伸び指数ＫＳと溝領域のコード伸び指数ＫＧとは、以下の（９Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。 It is more preferable that the cord elongation index KS in the shoulder region and the cord elongation index KG in the groove region satisfy the condition of the following equation (9B).

０．８ ≦ ＫＧ／ＫＳ ≦ ０．９ …（９Ｂ） 0.8 ≤ KG / KS ≤ 0.9 ... (9B)

なお、溝領域のコード伸び指数ＫＧは、以下の（１０）式の条件を満足してもよい。
ＫＧ＝０ …（１０） The cord elongation index KG in the groove region may satisfy the condition of the following equation (10).
KG = 0 ... (10)

［トレッド部のゲージ］
図４は、実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した子午断面図であり、図２のＡ部分を拡大した図に相当する。 [Tread gauge]
FIG. 4 is an enlarged meridional cross-sectional view of a part of the pneumatic tire 1 according to the embodiment, and corresponds to an enlarged view of a part A in FIG.

図４に示すように、タイヤ径方向において、ショルダー主溝２２Ｓの底部とベルトカバー８との間のトレッド部２（トレッドゴム）の寸法を示す溝下ゲージをＵＧ、トレッド部２のトレッド面２１とベルトカバー８との間のトレッド部２（トレッドゴム）の寸法を示すトータルゲージをＴＧとしたとき、溝下ゲージＵＧとトータルゲージＴＧとは、以下の（１１Ａ）式の条件を満足することが好ましい。 As shown in FIG. 4, the under-groove gauge showing the dimensions of the tread portion 2 (tread rubber) between the bottom of the shoulder main groove 22S and the belt cover 8 in the tire radial direction is UG, and the tread surface 21 of the tread portion 2 When the total gauge indicating the dimensions of the tread portion 2 (tread rubber) between the belt cover 8 and the belt cover 8 is TG, the grooved gauge UG and the total gauge TG satisfy the following conditions (11A). Is preferable.

０．０５×ＴＧ ≦ ＵＧ ≦ ０．３０×ＴＧ …（１１Ａ） 0.05 x TG ≤ UG ≤ 0.30 x TG ... (11A)

なお、溝下ゲージＵＧとトータルゲージＴＧとは、以下の（１１Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。 It is more preferable that the Mizoshita gauge UG and the total gauge TG satisfy the following condition (11B).

０．１５×ＴＧ ≦ ＵＧ ≦ ０．２０×ＴＧ …（１１Ｂ） 0.15 x TG ≤ UG ≤ 0.20 x TG ... (11B)

タイヤ径方向において、溝下ゲージＵＧは、以下の（１２Ａ）式の条件を満足することが好ましい。
１．０［ｍｍ］ ≦ ＵＧ ≦ ４．０［ｍｍ］ …（１２Ａ） In the tire radial direction, the subgroove gauge UG preferably satisfies the condition of the following formula (12A).
1.0 [mm] ≤ UG ≤ 4.0 [mm] ... (12A)

なお、溝下ゲージＵＧは、以下の（１２Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。
２．０［ｍｍ］ ≦ ＵＧ ≦ ３．０［ｍｍ］ …（１２Ｂ） It is more preferable that the Mizoshita gauge UG satisfies the condition of the following formula (12B).
2.0 [mm] ≤ UG ≤ 3.0 [mm] ... (12B)

［作用］
グルーブクラックが発生する原因の一つとして、主溝２２の底部における引張り歪みが挙げられる。引張り歪みとは、主溝２２がタイヤ幅方向に開くように変形（溝変形）することによって、主溝２２の底部に発生する歪みをいう。 [Action]
One of the causes of groove cracks is tensile strain at the bottom of the main groove 22. The tensile strain refers to a strain generated at the bottom of the main groove 22 when the main groove 22 is deformed (groove deformation) so as to open in the tire width direction.

主溝２２の溝変形が抑制されることにより、引張り歪みが抑制される。引張り歪みが抑制されることにより、グルーブクラックの発生が抑制される。 By suppressing the groove deformation of the main groove 22, the tensile strain is suppressed. By suppressing the tensile strain, the occurrence of groove cracks is suppressed.

本実施形態においては、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋが最適化されることによって、ショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制される。ショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制されることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部における引張り歪みが抑制され、ショルダー主溝２２Ｓにおいてグルーブクラックが発生することが抑制される。 In the present embodiment, the cord elongation index K of the belt cover 8 is optimized to suppress the groove deformation of the shoulder main groove 22S. By suppressing the groove deformation of the shoulder main groove 22S, the tensile strain at the bottom of the shoulder main groove 22S is suppressed, and the occurrence of groove cracks in the shoulder main groove 22S is suppressed.

本実施形態においては、（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のショルダー領域及びセンター領域のそれぞれにおいて、コード伸び指数Ｋが設定される。（１）式の条件が満足されることにより、ショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制される。そのため、ショルダー主溝２２Ｓにおいてグルーブクラックが発生することが抑制される。 In the present embodiment, the cord elongation index K is set in each of the shoulder region and the center region of the belt cover 8 so as to satisfy the condition of the equation (1). When the condition of the formula (1) is satisfied, the groove deformation of the shoulder main groove 22S is suppressed. Therefore, the occurrence of groove cracks in the shoulder main groove 22S is suppressed.

［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、ショルダー領域の径方向成長率ＩＳとセンター領域の径方向成長率ＩＣとが（１）式の条件を満足する。（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋが最適化されることにより、インフレート状態におけるショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制される。インフレート状態におけるショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制されることにより、ショルダー主溝２２Ｓにおいてグルーブクラックが発生することが抑制される。また、（１）式の条件を満足することにより、ショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制された状態で、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを確保することができるので、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下を抑制することができる。 [effect]
As described above, according to the present embodiment, the radial growth rate IS in the shoulder region and the radial growth rate IC in the center region satisfy the condition of equation (1). By optimizing the cord elongation index K of the belt cover 8 so as to satisfy the condition of the equation (1), the groove deformation of the shoulder main groove 22S in the inflated state is suppressed. By suppressing the groove deformation of the shoulder main groove 22S in the inflated state, the occurrence of groove cracks in the shoulder main groove 22S is suppressed. Further, by satisfying the condition of the formula (1), the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S can be secured in a state where the groove deformation of the shoulder main groove 22S is suppressed, so that the pneumatic tire can be secured. It is possible to suppress the decrease in high-speed durability of 1.

（３Ａ）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (3A), the occurrence of groove cracks can be suppressed while the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed.

（３Ｂ）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (3B), the occurrence of groove cracks can be suppressed while the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed.

（６）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋが最適化されることにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を抑制することができる。 By optimizing the cord elongation index K of the belt cover 8 so as to satisfy the condition of the formula (6), the occurrence of groove cracks is prevented in a state where the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed. It can be suppressed.

（７Ａ）式の条件を満足することにより、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (7A), the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed.

（７Ｂ）式の条件を満足することにより、グルーブクラックの発生をより効果的に抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (7B), the occurrence of groove cracks can be suppressed more effectively.

（８）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。溝領域のコード伸び指数ＫＧを小さくすることにより、グルーブクラックの発生及び高速耐久性の低下が抑制された状態で、ベルトカバー８に使用されるカバーコードの使用量を削減することができる。 By satisfying the condition of the formula (8), the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed while the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed. By reducing the cord elongation index KG in the groove region, the amount of the cover cord used for the belt cover 8 can be reduced while the occurrence of groove cracks and the decrease in high-speed durability are suppressed.

（９Ａ）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (9A), the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed in a state where the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed.

（９Ｂ）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生をより効果的に抑制することができる。 By satisfying the condition of the formula (9B), the occurrence of groove cracks can be more effectively suppressed in a state where the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed.

（１０）式の条件を満足することにより、すなわち、溝領域のベルトカバー８のコード伸び指数ＫＧ又はコード打ち込み本数Ｅを０にすることにより、空気入りタイヤ１の高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。 By satisfying the condition of the equation (10), that is, by setting the cord elongation index KG of the belt cover 8 in the groove region or the number of cords driven E to 0, the decrease in high-speed durability of the pneumatic tire 1 is suppressed. In this state, the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed.

センター領域、ショルダー領域、及び溝領域のそれぞれにおいて、コード伸び指数Ｋを調整する場合、（４）式の条件を満足するように、コード撚り数Ｔ、コード繊度Ｄ、及びコード打ち込み本数Ｅの少なくとも一つが、センター領域とショルダー領域と溝領域のそれぞれにおいて異なる値に設定されることにより、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋを最適化することができる。なお、センター領域、ショルダー領域、及び溝領域のそれぞれにおいて、コード撚り数Ｔ及びコード繊度Ｄを一定の値にした状態で、コード打ち込み本数Ｅを調整することにより、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋの最適化を円滑に実施することができる。 When adjusting the cord elongation index K in each of the center region, the shoulder region, and the groove region, at least the number of cord twists T, the cord fineness D, and the number of cords driven E are satisfied so as to satisfy the condition of equation (4). One can optimize the cord elongation index K of the belt cover 8 by setting different values in the center region, the shoulder region, and the groove region. In each of the center region, the shoulder region, and the groove region, the cord elongation index K of the belt cover 8 is adjusted by adjusting the cord driving number E with the cord twist number T and the cord fineness D set to constant values. Optimization can be carried out smoothly.

（１１Ａ）式の条件を満足することにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部に作用する引張り歪みを有効に緩和することができるので、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。溝下ゲージＵＧがトータルゲージＴＧの５［％］を下回る場合、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを十分に確保することができず、グルーブクラックの発生を抑制することができない可能性がある。溝下ゲージＵＧがトータルゴムゲージＴＧの３０［％］を上回る場合、空気入りタイヤ１の軽量化が阻害される。 By satisfying the condition of the formula (11A), the tensile strain acting on the bottom of the shoulder main groove 22S can be effectively alleviated, so that the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed. If the under-groove gauge UG is less than 5 [%] of the total gauge TG, the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S cannot be sufficiently secured, and the occurrence of groove cracks may not be suppressed. There is. When the grooved gauge UG exceeds 30 [%] of the total rubber gauge TG, the weight reduction of the pneumatic tire 1 is hindered.

（１２Ａ）式の条件を満足することにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部に作用する引張り歪みを有効に緩和することができるので、グルーブクラックの発生を効果的に抑制することができる。溝下ゲージＵＧが１．０［ｍｍ］を下回る場合、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを十分に確保することができず、グルーブクラックの発生を抑制することができない可能性がある。溝下ゲージＵＧが４．０［ｍｍ］を上回る場合、空気入りタイヤ１の軽量化が阻害される。 By satisfying the condition of the formula (12A), the tensile strain acting on the bottom of the shoulder main groove 22S can be effectively alleviated, so that the occurrence of groove cracks can be effectively suppressed. If the under-groove gauge UG is less than 1.0 [mm], the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S cannot be sufficiently secured, and the occurrence of groove cracks may not be suppressed. .. When the grooved gauge UG exceeds 4.0 [mm], the weight reduction of the pneumatic tire 1 is hindered.

［その他の実施形態］
上述のように、グルーブクラックが発生する原因の一つとして、主溝２２の底部における引張り歪みが挙げられる。主溝２２の底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくすることにより、引張り歪みが抑制される。引張り歪みが抑制されることにより、グルーブクラックの発生が抑制される。 [Other Embodiments]
As described above, one of the causes of groove cracks is tensile strain at the bottom of the main groove 22. By increasing the volume of the tread rubber at the bottom of the main groove 22, tensile strain is suppressed. By suppressing the tensile strain, the occurrence of groove cracks is suppressed.

主溝２２の底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくする手法として、溝領域におけるベルトカバー８の枚数を削減する手法と、溝領域におけるベルトカバー８のエンド数を削減する手法とが挙げられる。 As a method of increasing the volume of the tread rubber at the bottom of the main groove 22, there are a method of reducing the number of belt covers 8 in the groove region and a method of reducing the number of ends of the belt cover 8 in the groove region.

図５は、溝領域におけるベルトカバー８の枚数を削減する手法を説明するための図である。図５（ａ）は、ベルトカバー８の枚数が多く、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームが小さい状態を示す。図５（ｂ）は、ベルトカバー８の枚数が少なく、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームが大きい状態を示す。図５（ｂ）に示すように、溝領域におけるベルトカバー８の枚数を少なくすることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくすることができる。ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくすることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部における引張り歪みを抑制することができる。 FIG. 5 is a diagram for explaining a method for reducing the number of belt covers 8 in the groove region. FIG. 5A shows a state in which the number of belt covers 8 is large and the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S is small. FIG. 5B shows a state in which the number of belt covers 8 is small and the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S is large. As shown in FIG. 5B, the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S can be increased by reducing the number of belt covers 8 in the groove region. By increasing the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S, tensile strain at the bottom of the shoulder main groove 22S can be suppressed.

図６は、溝領域におけるベルトカバー８のエンド数を削減する手法を説明するための図である。図６（ａ）は、ベルトカバー８のエンド数が多く、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームが小さい状態を示す。図６（ｂ）は、ベルトカバー８のエンド数が少なく、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームが大きい状態を示す。図６（ｂ）に示すように、溝領域におけるベルトカバー８のエンド数を少なくすることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくすることができる。ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくすることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部における引張り歪みを抑制することができる。 FIG. 6 is a diagram for explaining a method for reducing the number of ends of the belt cover 8 in the groove region. FIG. 6A shows a state in which the number of ends of the belt cover 8 is large and the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S is small. FIG. 6B shows a state in which the number of ends of the belt cover 8 is small and the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S is large. As shown in FIG. 6B, the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S can be increased by reducing the number of ends of the belt cover 8 in the groove region. By increasing the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S, tensile strain at the bottom of the shoulder main groove 22S can be suppressed.

図５（ａ）及び図６（ｂ）を参照して説明したように、ショルダー主溝２２Ｓの底部におけるトレッドゴムのボリュームを大きくしつつ、（１）式の条件を満足するように、ベルトカバー８のコード伸び指数Ｋが最適化されてもよい。これにより、ショルダー主溝２２Ｓの溝変形は効果的に抑制される。ショルダー主溝２２Ｓの溝変形が抑制されることにより、ショルダー主溝２２Ｓの底部における引張り歪みが抑制され、ショルダー主溝２２Ｓにおいてグルーブクラックが発生することが抑制される。 As described with reference to FIGS. 5 (a) and 6 (b), the belt cover so as to satisfy the condition of the formula (1) while increasing the volume of the tread rubber at the bottom of the shoulder main groove 22S. The code elongation index K of 8 may be optimized. As a result, the groove deformation of the shoulder main groove 22S is effectively suppressed. By suppressing the groove deformation of the shoulder main groove 22S, the tensile strain at the bottom of the shoulder main groove 22S is suppressed, and the occurrence of groove cracks in the shoulder main groove 22S is suppressed.

［実施例］
従来例に係る空気入りタイヤ、比較例に係る空気入りタイヤ、及び本発明に係る空気入りタイヤ１について実施した評価試験について説明する。表１は、空気入りタイヤの評価試験の結果を示す表である。 [Example]
The evaluation test carried out on the pneumatic tire according to the conventional example, the pneumatic tire according to the comparative example, and the pneumatic tire 1 according to the present invention will be described. Table 1 is a table showing the results of the evaluation test of the pneumatic tire.

従来例に係る空気入りタイヤとして、従来例１の空気入りタイヤを用いた。比較例に係る空気入りタイヤとして、比較例１から比較例３の空気入りタイヤを用いた。本発明に係る空気入りタイヤ１として、実施例１から実施例１５の空気入りタイヤ１を用いた。空気入りタイヤのタイヤサイズは、「２２５／４５Ｒ１７」である。空気入りタイヤを規定リムに装着して空気を充填した状態で、高速耐久性及び耐グルーブクラック性（耐ＧＣ性）について評価した。 As the pneumatic tire according to the conventional example, the pneumatic tire of the conventional example 1 was used. As the pneumatic tire according to the comparative example, the pneumatic tires of Comparative Examples 1 to 3 were used. As the pneumatic tire 1 according to the present invention, the pneumatic tires 1 of Examples 1 to 15 were used. The tire size of the pneumatic tire is "225 / 45R17". High-speed durability and groove crack resistance (GC resistance) were evaluated with the pneumatic tire mounted on the specified rim and filled with air.

高速耐久性について、試験タイヤの空気圧を３００［ｋＰａ］に調整し、室内ドラム試験機（ドラム直径：１７０７ｍｍ）を用いて、負荷荷重６．０４ｋＮにて一定の時間ごとにタイヤ速度を増加させて、故障が発生する速度を測定した。故障が発生する速度を、従来例１を１００とする指数で表した。この指数が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。 For high-speed durability, the air pressure of the test tire was adjusted to 300 [kPa], and the tire speed was increased at regular intervals with a load load of 6.04 kN using an indoor drum tester (drum diameter: 1707 mm). , The speed at which the failure occurs was measured. The speed at which a failure occurs is represented by an index with Conventional Example 1 as 100. The larger this index is, the better the high-speed durability is.

耐グルーブクラック性について、試験タイヤの空気圧を５０［ｋＰａ］に調整し、温度５０［℃］、オゾン濃度１００［ｐｐｈｍ］の環境下で３日間８時間ずつ暴露させた後、発生したクラックの数をカウントした。クラックの数を、従来例１を１００とする指数で表わした。この指数が大きいほど耐グルーブクラック性に優れていることを意味する。 Regarding the groove crack resistance, the number of cracks generated after adjusting the air pressure of the test tire to 50 [kPa] and exposing it in an environment of a temperature of 50 [° C] and an ozone concentration of 100 [pfm] for 3 days for 8 hours each. Was counted. The number of cracks was expressed as an index with Conventional Example 1 as 100. The larger this index is, the better the groove crack resistance is.

表１に示すように、実施例に係る空気入りタイヤ１の高速耐久性及び耐グルーブクラック性は、従来例及び比較例に係る空気入りタイヤの高速耐久性及び耐グルーブクラック性よりも優れていることが確認できた。すなわち、実施例に係る空気入りタイヤ１は、高速耐久性の低下が抑制された状態で、グルーブクラックの発生を抑制することができる。 As shown in Table 1, the high-speed durability and groove crack resistance of the pneumatic tire 1 according to the examples are superior to the high-speed durability and groove crack resistance of the pneumatic tires according to the conventional example and the comparative example. I was able to confirm that. That is, the pneumatic tire 1 according to the embodiment can suppress the occurrence of groove cracks while the decrease in high-speed durability is suppressed.

１…空気入りタイヤ、２…トレッド部、４…サイドウォール部、５…ビード部、６…カーカス部、７…ベルト層、８…ベルトカバー、２１…トレッド面、２２…主溝、２２Ｃ…センター主溝、２２Ｓ…ショルダー主溝、２３…陸部、２４…ラグ溝、５１…ビードコア、５２…ビードフィラー、７１…第１ベルトプライ、７２…第２ベルトプライ、ＣＬ…タイヤ赤道面、ＩＣ…タイヤ径方向成長率、ＩＳ…タイヤ径方向成長率、Ｌａ…ライン、Ｌｂ…ライン、Ｌｃ…ライン、Ｐａ…基準点、Ｐｂ…基準点、Ｐｃ…基準点、ＲＸ…タイヤ回転軸。 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread part, 4 ... Side wall part, 5 ... Bead part, 6 ... Carcus part, 7 ... Belt layer, 8 ... Belt cover, 21 ... Tread surface, 22 ... Main groove, 22C ... Center Main groove, 22S ... Shoulder main groove, 23 ... Land, 24 ... Rug groove, 51 ... Bead core, 52 ... Bead filler, 71 ... 1st belt ply, 72 ... 2nd belt ply, CL ... Tire equatorial plane, IC ... Tire radial growth rate, IS ... Tire radial growth rate, La ... Line, Lb ... Line, Lc ... Line, Pa ... Reference point, Pb ... Reference point, Pc ... Reference point, RX ... Tire rotation axis.

Claims

A tread part with multiple main grooves and
A belt layer arranged inside the tread portion and
The tread portion includes a belt cover arranged outside the belt layer in the tire radial direction.
The main groove includes the outermost shoulder main groove in the tire width direction.
For each of the tread portion and the belt cover, a center region inside the tire width direction from the shoulder main groove and a shoulder region outside the tire width direction from the shoulder main groove are defined.
When the tire radial growth rate of the shoulder region of the tread portion in the inflated state is IS and the tire radial growth rate of the center region of the tread portion is IC.
IC ≤ IS,
In each of the shoulder region and the center region of the belt cover, a cord elongation index K indicating the product of the cord fiber coefficient F of the belt cover and the number of cords driven E is set so as to satisfy the above condition.
Pneumatic tires.

1.0 ≤ IS / IC ≤ 3.5,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 1.

1.5 ≤ IS / IC ≤ 3.0,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 1 or 2.

When the cord elongation index K of the center region of the belt cover is KC and the cord elongation index K of the shoulder region of the belt cover is KS.
KC> KS,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.

0.75 ≤ KS / KC ≤ 0.95,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 4.

A groove region including the shoulder main groove between the center region and the shoulder region is defined for each of the tread portion and the belt cover.
When the cord elongation index K of the groove region of the belt cover is KG,
KC ＞ KS ＞ KG,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 4 or 5.

0.75 ≤ KG / KS ≤ 0.95,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 6.

KG = 0,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 6.

When the number of cord twists of the belt cover is T and the cord fineness is D,
F = (1 / T) x √D,
And
At least one of the cord twist number T, the cord fineness D, and the cord driving number E is set to different values in the center region, the shoulder region, and the groove region.
The pneumatic tire according to any one of claims 6 to 8.

In the tire radial direction, the under-groove gauge indicating the dimensions of the tread portion between the bottom of the shoulder main groove and the belt cover is UG, and the tread portion between the tread surface of the tread portion and the belt cover When the total gauge showing the dimensions is TG
0.05 x TG ≤ UG ≤ 0.30 x TG,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 9.

1.0 [mm] ≤ UG ≤ 4.0 [mm],
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 10.