JP2020172167A - Vehicle seat and manufacturing method of the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シート及び車両用シートの製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle seat and a method for manufacturing a vehicle seat.
下記特許文献１には、車両用シートのシートバックをシートクッションに対して前後方向に傾動させるシートリクライニング装置が開示されている。この文献に記載されたシートリクライニング装置は、シートクッションに固定される左右一対のロアアームと、シートバックに固定されると共に左右一対のロアアームにそれぞれ回動自在に支持された左右一対のアッパアームと、を備えている。左側のロアアームとアッパアームとの間及び右側のロアアームとアッパアームとの間には、ロアアームに対するアッパアームの回動を規制及び許容する調整機構がそれぞれ設けられている。また、左側のロアアームとアッパアームとの間の設けられた調整機構と右側のロアアームとアッパアームとの間に設けられた調整機構とが、連動シャフトを介して連結されることで、左右の調整機構の同期がとられるようになっている。また、左右の調整機構と連結シャフトとは、スプライン嵌合によって嵌合するようになっている。 Patent Document 1 below discloses a seat reclining device that tilts the seat back of a vehicle seat in the front-rear direction with respect to the seat cushion. The seat reclining device described in this document includes a pair of left and right lower arms fixed to a seat cushion and a pair of left and right upper arms fixed to a seat back and rotatably supported by a pair of left and right lower arms. I have. An adjustment mechanism that regulates and allows rotation of the upper arm with respect to the lower arm is provided between the lower arm and the upper arm on the left side and between the lower arm and the upper arm on the right side, respectively. Further, the adjustment mechanism provided between the lower arm and the upper arm on the left side and the adjustment mechanism provided between the lower arm and the upper arm on the right side are connected via an interlocking shaft to form a left and right adjustment mechanism. It is designed to be synchronized. Further, the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft are fitted by spline fitting.
ところで、左右の調整機構の同期をとるという観点では、左右の調整機構と連結シャフトとの嵌合部のバックラッシュ量を少なくすることが望ましいが、バックラッシュ量を少なくすると、左右の調整機構と連結シャフトとを嵌合させる際の作業性が低下することが考えられる。 By the way, from the viewpoint of synchronizing the left and right adjustment mechanisms, it is desirable to reduce the backlash amount of the fitting portion between the left and right adjustment mechanisms and the connecting shaft, but if the backlash amount is reduced, the left and right adjustment mechanisms and the left and right adjustment mechanisms It is conceivable that the workability when mating with the connecting shaft is reduced.
本発明は上記事実を考慮し、左右の調整機構と連結シャフトとのバックラッシュ量が増加することを抑制しつつ、左右の調整機構と連結シャフトとを嵌合させる際の作業性が低下することを抑制することができる車両用シート及び車両用シートの製造方法を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention suppresses an increase in the amount of backlash between the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft, and reduces workability when fitting the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft. It is an object of the present invention to obtain a vehicle seat and a method for manufacturing a vehicle seat that can suppress the above.
請求項１記載の車両用シートは、乗員の臀部を支持するシートクッションと、前記シートクッションのシート後方側の端部にシート前後方向に傾動可能に取付けられ、乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックとの間に設けられ、シート幅方向内側へ向けて突設されかつ前記シートバックの傾動に伴いシート幅方向を軸方向として回転する回転部を有し、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾動を規制又は許容する左右一対の調整機構と、左右方向を軸方向とする筒状に形成され、左側の前記調整機構の回転部が左側に挿入されかつ右側の前記調整機構の回転部が右側に挿入された状態で、左側の前記調整機構の回転部と右側の前記調整機構の回転部とをシート幅方向に連結する連結シャフトと、を備え、前記回転部の外周部には、径方向外側へ突出する凸部が軸方向に沿って形成され、前記連結シャフトの内周部には、前記凸部と嵌合する凹部が軸方向に沿って形成され、前記凹部のシート幅方向外側の端部の周方向への幅寸法が、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなっている。 The vehicle seat according to claim 1 includes a seat cushion that supports the occupant's buttocks and a seat back that is attached to the rear end of the seat cushion so as to be tiltable in the front-rear direction of the seat and supports the back of the occupant. , The seat is provided between the seat cushion and the seat back, has a rotating portion that protrudes inward in the seat width direction and rotates about the seat width direction as the seat back tilts. A pair of left and right adjustment mechanisms that regulate or allow tilting of the back with respect to the seat cushion, and a tubular shape with the left and right directions as the axial directions are formed, and the rotating portion of the adjustment mechanism on the left side is inserted on the left side and the adjustment on the right side. With the rotating portion of the mechanism inserted on the right side, a connecting shaft for connecting the rotating portion of the adjusting mechanism on the left side and the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side in the seat width direction is provided, and the outer periphery of the rotating portion is provided. A convex portion protruding outward in the radial direction is formed in the portion along the axial direction, and a concave portion that fits with the convex portion is formed in the inner peripheral portion of the connecting shaft along the axial direction. The width dimension of the outer end in the sheet width direction in the circumferential direction gradually increases toward the outside in the sheet width direction.
請求項１記載の車両用シートによれば、左右一対の調整機構によって、シートバックのシートクッションに対する傾動が規制又は許容される。また、シートバックを傾動させると、左右一対の調節機構の回転部が回転する。そして、左側の調整機構の回転部と右側の調整機構の回転部とが連結シャフトを介して連結されることで、左側の調整機構と右側の調整機構の同期がとられる。 According to the vehicle seat according to claim 1, tilting of the seat back with respect to the seat cushion is regulated or permitted by a pair of left and right adjusting mechanisms. Further, when the seat back is tilted, the rotating portions of the pair of left and right adjustment mechanisms rotate. Then, the rotating portion of the left adjusting mechanism and the rotating portion of the right adjusting mechanism are connected via the connecting shaft, so that the left adjusting mechanism and the right adjusting mechanism are synchronized.
ところで、右側の調整機構の回転部が連結シャフトの右側に挿入されると、右側の調整機構の回転部の外周部に形成された凸部と連結シャフトの内周部に形成された凹部とが嵌合する。また、左側の調整機構の回転部が連結シャフトの左側に挿入されると、左側の調整機構の回転部の外周部に形成された凸部と連結シャフトの内周部に形成された凹部とが嵌合する。これにより、左側の調整機構の回転部と右側の調整機構の回転部とが連結シャフトを介して連結される。 By the way, when the rotating portion of the right adjusting mechanism is inserted on the right side of the connecting shaft, a convex portion formed on the outer peripheral portion of the rotating portion of the right adjusting mechanism and a concave portion formed on the inner peripheral portion of the connecting shaft are formed. Fit. Further, when the rotating portion of the left adjusting mechanism is inserted into the left side of the connecting shaft, a convex portion formed on the outer peripheral portion of the rotating portion of the left adjusting mechanism and a concave portion formed on the inner peripheral portion of the connecting shaft are formed. Fit. As a result, the rotating portion of the adjusting mechanism on the left side and the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side are connected via the connecting shaft.
ここで、凹部のシート幅方向外側の端部の周方向への幅寸法が、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなっている。これにより、左右一対の調整機構の各々の回転部と連結シャフトとの周方向への位置がずれていたとしても、左右一対の調整機構の各々の回転部を連結シャフトに挿入する際に、凸部と凹部とを嵌合させ易くすることができる。また、左右一対の調整機構の各々の回転部の連結シャフトへの挿入完了時における凸部と凹部とのガタ（周方向へのバックラッシュ）を小さくすることができる。このように、請求項１記載の車両用シートでは、左右の調整機構と連結シャフトとのバックラッシュ量が増加することを抑制しつつ、左右の調整機構と連結シャフトとを嵌合させる際の作業性が低下することを抑制することができる。 Here, the width dimension of the outer end portion of the recess in the sheet width direction in the circumferential direction gradually increases toward the outside in the sheet width direction. As a result, even if the positions of the rotating portions of the pair of left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft in the circumferential direction are deviated, when the rotating portions of the pair of left and right adjusting mechanisms are inserted into the connecting shaft, they are convex. It is possible to easily fit the portion and the recess. Further, it is possible to reduce the backlash (backlash in the circumferential direction) between the convex portion and the concave portion when the insertion of each of the rotating portions of the pair of left and right adjusting mechanisms into the connecting shaft is completed. As described above, in the vehicle seat according to claim 1, the work of fitting the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft while suppressing an increase in the amount of backlash between the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft. It is possible to suppress the deterioration of sex.
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記連結シャフトの左右方向の両端部には、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に内径が増加する拡径部が形成されている。 The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein an enlarged diameter portion whose inner diameter gradually increases toward the outside in the seat width direction is formed at both ends of the connecting shaft in the left-right direction. ing.
請求項２記載の車両用シートによれば、連結シャフトの左右方向の両端部に拡径部が形成されている。これにより、左右一対の調整機構の各々の回転部と連結シャフトとの径方向への位置がずれていたとしても、左右一対の調整機構の各々の回転部を連結シャフトに挿入する際に、回転部を拡径部の内周面によって連結シャフトの軸中心側へ案内することができる。 According to the vehicle seat according to claim 2, diameter-expanded portions are formed at both ends of the connecting shaft in the left-right direction. As a result, even if the positions of the rotating portions of the pair of left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft are displaced in the radial direction, the rotating portions of the pair of left and right adjusting mechanisms rotate when they are inserted into the connecting shaft. The portion can be guided toward the shaft center side of the connecting shaft by the inner peripheral surface of the enlarged diameter portion.
請求項３記載の車両用シートの製造方法は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの製造方法に適用され、前記連結シャフトを第１治具にセットする連結シャフトセット工程と、左右一対の前記調整機構を第２治具にセットする調整機構セット工程と、前記第２治具を動かして、左右一対の前記調整機構を近づけることで、左側の前記調整機構の回転部を前記連結シャフトの左側に挿入し、右側の前記調整機構の回転部を前記連結シャフトの右側に挿入する回転部挿入工程と、を有する。 The method for manufacturing a vehicle seat according to claim 3 is applied to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 1 or 2, and includes a connecting shaft setting step of setting the connecting shaft on a first jig. By moving the second jig to bring the pair of left and right adjustment mechanisms closer to each other, the rotating portion of the adjustment mechanism on the left side is moved to the adjustment mechanism setting step of setting the pair of left and right adjustment mechanisms on the second jig. It has a rotating portion insertion step of inserting the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side into the left side of the connecting shaft and inserting the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side of the connecting shaft.
請求項３記載の車両用シートの製造方法によれば、先ず、連結シャフトを第１治具にセットする（連結シャフトセット工程）。次に、左右一対の調整機構を第２治具にセットする（調整機構セット工程）。次に、第２治具を動かして、左右一対の調整機構を近づける。これにより、左側の調整機構の回転部を連結シャフトの左側に挿入し、右側の調整機構の回転部を前記連結シャフトの右側に挿入する（回転部挿入工程）。これにより、右側の調整機構の回転部の外周部に形成された凸部と連結シャフトの内周部に形成された凹部とが嵌合する。また、左側の調整機構の回転部が連結シャフトの左側に挿入されると、左側の調整機構の回転部の外周部に形成された凸部と連結シャフトの内周部に形成された凹部とが嵌合する。その結果、左側の調整機構の回転部と右側の調整機構の回転部とが連結シャフトを介して連結される。ここで、請求項３記載の車両用シートの製造方法によれば、凹部のシート幅方向外側の端部の周方向への幅寸法が、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなっている。これにより、左右一対の調整機構の各々の回転部と連結シャフトとの周方向への位置がずれていたとしても、左右一対の調整機構の各々の回転部を連結シャフトに挿入する際に、凸部と凹部とを嵌合させ易くすることができる。その結果、回転部挿入工程を容易に完了させることができる。 According to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 3, first, the connecting shaft is set on the first jig (connecting shaft setting step). Next, a pair of left and right adjustment mechanisms are set on the second jig (adjustment mechanism setting process). Next, the second jig is moved to bring the pair of left and right adjustment mechanisms closer to each other. As a result, the rotating portion of the adjusting mechanism on the left side is inserted into the left side of the connecting shaft, and the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side is inserted into the right side of the connecting shaft (rotating portion inserting step). As a result, the convex portion formed on the outer peripheral portion of the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side and the concave portion formed on the inner peripheral portion of the connecting shaft are fitted. Further, when the rotating portion of the left adjusting mechanism is inserted into the left side of the connecting shaft, a convex portion formed on the outer peripheral portion of the rotating portion of the left adjusting mechanism and a concave portion formed on the inner peripheral portion of the connecting shaft are formed. Fit. As a result, the rotating portion of the left adjusting mechanism and the rotating portion of the right adjusting mechanism are connected via the connecting shaft. Here, according to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 3, the width dimension of the outer end of the recess in the seat width direction in the circumferential direction gradually increases toward the outside in the seat width direction. As a result, even if the positions of the rotating parts of the pair of left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft in the circumferential direction are deviated, when the rotating parts of the pair of left and right adjusting mechanisms are inserted into the connecting shaft, they are convex. It is possible to easily fit the portion and the recess. As a result, the rotating portion insertion step can be easily completed.
請求項４記載の車両用シートの製造方法は、請求項３記載の車両用シートの製造方法において、位置決め部が形成された前記連結シャフトを用い、前記連結シャフトセット工程で、前記位置決め部を前記第１治具に当接させることで、前記連結シャフトの周方向への位置決めがなされる。 The method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4 uses the connecting shaft on which a positioning portion is formed in the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 3, and in the connecting shaft setting step, the positioning portion is used. By bringing it into contact with the first jig, the connecting shaft is positioned in the circumferential direction.
請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、連結シャフトの位置決め部を第１治具に当接させることで、連結シャフトの周方向への位置決めがなされる。これにより、左右一対の調整機構の各々の回転部と連結シャフトとの周方向への位置ずれの量を少なくすることができる。その結果、回転部挿入工程をより一層容易に完了させることができる。 According to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4, the connecting shaft is positioned in the circumferential direction by bringing the positioning portion of the connecting shaft into contact with the first jig. As a result, the amount of displacement in the circumferential direction between each rotating portion of the pair of left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft can be reduced. As a result, the rotating portion insertion step can be completed more easily.
本発明に係る車両用シート及び車両用シートの製造方法によれば、左右の調整機構と連結シャフトとのバックラッシュ量が増加することを抑制しつつ、左右の調整機構と連結シャフトとを嵌合させる際の作業性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。 According to the vehicle seat and the method for manufacturing a vehicle seat according to the present invention, the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft are fitted together while suppressing an increase in the amount of backlash between the left and right adjusting mechanisms and the connecting shaft. It has an excellent effect that it is possible to suppress a decrease in workability at the time of making the work.
（車両用シートの構成）
図１Ａ〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、シート幅方向外側と一致している。
(Vehicle seat configuration)
The vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1A to 6. In the following description, when the front / rear / left / right / up / down directions are shown, the front / rear / left / right / up / down directions as seen from the occupant seated on the vehicle seat shall be indicated, and the arrow FRs appropriately shown in each figure are forward directions. , The arrow UP indicates the upward direction, the arrow RH indicates the right direction, and the arrow LH indicates the left direction. Further, the left-right direction coincides with the seat width direction. Further, the arrow RH and the arrow LH coincide with the outside in the sheet width direction.
図１Ａに示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。 As shown in FIG. 1A, the vehicle seat 10 of the present embodiment includes a seat cushion 12 that supports the buttocks of the occupant, a seat back 14 that supports the back of the occupant, and a headrest 16 that supports the head of the occupant. , Is equipped.
シートクッション１２は、表皮材に覆われたシートクッションパッド１８が図示しないシートクッションフレームに取付けられること等によって構成されている。 The seat cushion 12 is configured such that a seat cushion pad 18 covered with a skin material is attached to a seat cushion frame (not shown).
シートバック１４は、表皮材に覆われたシートバックパッド２０がシートバックフレーム２２（図１Ｂ参照）に取付けられること等によって構成されている。このシートバック１４は、シートクッション１２の後方側の端部に前後方向に傾動可能に取付けられている。 The seat back 14 is configured such that a seat back pad 20 covered with a skin material is attached to a seat back frame 22 (see FIG. 1B). The seat back 14 is attached to the rear end of the seat cushion 12 so as to be tiltable in the front-rear direction.
図１Ｂに示されるように、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２２は、シート幅方向に間隔をあけて配置され上下方向にのびる左右一対のサイドフレーム部２４と、左右一対のサイドフレーム部２４の上端部をシート幅方向につなぐ図示しない上フレーム部と、左右一対のサイドフレーム部２４の下端部をシート幅方向につなぐ下フレーム部２６と、を備えている。なお、左右一対のサイドフレーム部２４の上下方向の中間部には、シートバックスプリング２８が掛け渡されている。また、左右一対のサイドフレーム部２４の下端部には、後述する左右一対の調整機構３０がそれぞれ取付けられている。そして、左右のサイドフレーム部２４の下端部が、図示しないシートクッションフレームに取付けられた状態で、左右一対の調整機構３０が規制状態とされることで、シートバック１４のシートクッション１２（図１参照）に対する傾動が規制されるようになっている。また、解除操作がなされて、左右一対の調整機構３０が許容状態とされることで、シートバック１４のシートクッション１２（図１参照）に対する傾動が許容されるようになっている。 As shown in FIG. 1B, the seat back frame 22 constituting the skeleton of the seat back 14 has a pair of left and right side frame portions 24 arranged at intervals in the seat width direction and extending in the vertical direction, and a pair of left and right side frames. It includes an upper frame portion (not shown) that connects the upper end portions of the portions 24 in the seat width direction, and a lower frame portion 26 that connects the lower end portions of the pair of left and right side frame portions 24 in the seat width direction. A seat back spring 28 is hung between the pair of left and right side frame portions 24 in the vertical direction. Further, a pair of left and right adjusting mechanisms 30 described later are attached to the lower ends of the pair of left and right side frame portions 24, respectively. Then, with the lower ends of the left and right side frame portions 24 attached to the seat cushion frame (not shown), the pair of left and right adjusting mechanisms 30 are regulated, so that the seat cushion 12 of the seat back 14 (FIG. 1). (See) is now regulated. Further, the release operation is performed to allow the pair of left and right adjusting mechanisms 30 to be in an allowable state, so that the seat back 14 is allowed to tilt with respect to the seat cushion 12 (see FIG. 1).
図２には、右側の調整機構３０が示されている。なお、右側の調整機構３０と左側の調整機構３０とは、ほぼ同様に構成されているため、以下の説明においては右側の調整機構３０について説明し、左側の調整機構３０の説明は省略する。 FIG. 2 shows the adjusting mechanism 30 on the right side. Since the adjustment mechanism 30 on the right side and the adjustment mechanism 30 on the left side are configured in substantially the same manner, the adjustment mechanism 30 on the right side will be described in the following description, and the description of the adjustment mechanism 30 on the left side will be omitted.
調整機構３０は、シートクッション１２とシートバック１４（図１参照）との間に設けられており、前述のように規制状態又は許容状態とされることでシートバック１４のシートクッション１２に対する傾動が規制又は許容される構成を備えている。なお、この構成は、既に普及している構成であるため、ここでの詳細な説明は省略する。 The adjusting mechanism 30 is provided between the seat cushion 12 and the seat back 14 (see FIG. 1), and the seat back 14 is tilted with respect to the seat cushion 12 by being in the regulated state or the allowable state as described above. It has a regulated or acceptable configuration. Since this configuration is already widespread, detailed description here will be omitted.
調整機構３０は、シート幅方向内側（シートの左右方向の中心側）へ向けて突出する回転部３２を備えている。この回転部３２の突出方向基端側（シート幅方向外側）は、シートバックフレーム２２のサイドフレーム部２４の下端側に係止されている。これにより、回転部３２が、シートバック１４の傾動に伴いシート幅方向を軸方向として回転するようになっている。また、回転部３２の外周部には、当該回転部３２の径方向（回転径方向）外側へ突出する複数の凸部３４が軸方向（回転軸方向）に沿って形成されている。この複数の凸部３４は、回転部３２の周方向（回転周方向）に沿って等間隔に配列されている。なお、本実施形態の回転部３２の先端側には、シート幅方向内側へ向かうにつれて次第に窄まる縮径部３６と、縮径部３６からシート幅方向内側へ向けて突出する小径部３８と、が設けられている。この縮径部３６及び小径部３８の外径は、複数の凸部３４が形成されている部分の外径に対して小径とされている。また、縮径部３６及び小径部３８の外周面は、平滑なテーパ面及び円筒面にそれぞれなっている。 The adjusting mechanism 30 includes a rotating portion 32 that projects inward in the seat width direction (center side in the left-right direction of the seat). The base end side in the protruding direction (outside in the seat width direction) of the rotating portion 32 is locked to the lower end side of the side frame portion 24 of the seat back frame 22. As a result, the rotating portion 32 rotates with the seat width direction as the axial direction as the seat back 14 tilts. Further, on the outer peripheral portion of the rotating portion 32, a plurality of convex portions 34 protruding outward in the radial direction (rotational radial direction) of the rotating portion 32 are formed along the axial direction (rotational axial direction). The plurality of convex portions 34 are arranged at equal intervals along the circumferential direction (rotational circumferential direction) of the rotating portion 32. In addition, on the tip end side of the rotating portion 32 of the present embodiment, a reduced diameter portion 36 that gradually narrows toward the inside in the seat width direction, and a small diameter portion 38 that protrudes from the reduced diameter portion 36 toward the inside in the seat width direction. Is provided. The outer diameters of the reduced diameter portion 36 and the small diameter portion 38 are smaller than the outer diameter of the portion where the plurality of convex portions 34 are formed. Further, the outer peripheral surfaces of the reduced diameter portion 36 and the small diameter portion 38 are smooth tapered surfaces and cylindrical surfaces, respectively.
ここで、図６には、図２に示された６Ｄ−６Ｄ線に対応する線に沿って切断した回転部３２の外縁が示されている。なお、図２に示された６Ｄ−６Ｄ線に対応する線に沿って切断した回転部３２の外縁には、符号６Ｄを付している。この図に示されるように、回転部３２の外縁は、当該回転部３２の周方向へ対称とされた略三角形状に形成されている。 Here, FIG. 6 shows the outer edge of the rotating portion 32 cut along the line corresponding to the 6D-6D line shown in FIG. Reference numeral 6D is attached to the outer edge of the rotating portion 32 cut along the line corresponding to the 6D-6D line shown in FIG. As shown in this figure, the outer edge of the rotating portion 32 is formed in a substantially triangular shape symmetrical in the circumferential direction of the rotating portion 32.
図１Ｂに示されるように、左右一対の調整機構３０の回転部３２は、連結シャフト４０を介してシート幅方向に連結されている。以下、この連結シャフト４０の細部の構成について説明する。なお、図１Ｂにおいては、連結シャフト４０の構成を簡略化して示している。 As shown in FIG. 1B, the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 are connected in the seat width direction via the connecting shaft 40. Hereinafter, the detailed configuration of the connecting shaft 40 will be described. In FIG. 1B, the configuration of the connecting shaft 40 is shown in a simplified manner.
図１Ｂ及び図３に示されるように、連結シャフト４０は、シート幅方向を軸方向（回転軸方向）とする筒状に形成されている。この連結シャフト４０の左側には、左側の調整機構３０の回転部３２が挿入され、連結シャフト４０の右側には、右側の調整機構３０の回転部３２が挿入されるようになっている。 As shown in FIGS. 1B and 3, the connecting shaft 40 is formed in a tubular shape with the seat width direction as the axial direction (rotational axis direction). The rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the left side is inserted on the left side of the connecting shaft 40, and the rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the right side is inserted on the right side of the connecting shaft 40.
具体的には、図４及び図５に示されるように、連結シャフト４０の左右の両側の内周部には、当該連結シャフト４０の径方向（回転径方向）内側が開放された溝状の複数の凹部４２が軸方向（回転軸方向）に沿って形成されている。この複数の凹部４２は、連結シャフト４０の周方向（回転周方向）に沿って等間隔に配列されている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the inner peripheral portions on the left and right sides of the connecting shaft 40 have a groove shape in which the inside of the connecting shaft 40 in the radial direction (rotational radial direction) is open. A plurality of recesses 42 are formed along the axial direction (rotational axis direction). The plurality of recesses 42 are arranged at equal intervals along the circumferential direction (rotational circumferential direction) of the connecting shaft 40.
ここで、図６には、図５に示された６Ａ−６Ａ線、６Ｂ−６Ｂ線及び６Ｃ−６Ｃ線にそれぞれ対応する線に沿って切断した断面視又は側面視における連結シャフト４０の内縁が示されている。なお、図５に示された６Ａ−６Ａ線に沿って切断した断面視における連結シャフト４０の内縁には、符号６Ａを付しており、図５に示された６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断した断面視における連結シャフト４０の内縁には、符号６Ｂを付しており、図５に示された６Ｃ−６Ｃ線に沿った側面視における連結シャフト４０の内縁には、符号６Ｃを付している。 Here, FIG. 6 shows the inner edge of the connecting shaft 40 in cross-sectional view or side view cut along the lines corresponding to the 6A-6A line, the 6B-6B line, and the 6C-6C line shown in FIG. It is shown. The inner edge of the connecting shaft 40 in the cross-sectional view cut along the line 6A-6A shown in FIG. 5 is designated by reference numeral 6A and cut along the line 6B-6B shown in FIG. Reference numeral 6B is attached to the inner edge of the connecting shaft 40 in the cross-sectional view, and reference numeral 6C is attached to the inner edge of the connecting shaft 40 in the side view along the line 6C-6C shown in FIG. There is.
この図に示されるように、凹部４２におけるシート幅方向外側の端部４２Ｂよりもシート幅方向内側の部分４２Ａの内縁は、連結シャフト４０の周方向へ対称とされた略等脚台形状に形成されている。この部分４２Ａの内縁の周方向への寸法Ｃ１（径方向の各位置における寸法）は、凹部４２内に回転部３２の凸部３４が嵌合した状態（嵌合完了状態）で、周方向へ若干のガタ（凹部４２における当該部分４２Ａと凸部３４との間に若干のバックラッシュ）を有する寸法に設定されている。また、この部分４２Ａの内縁の周方向の中心部における径方向への寸法（内径Ｄ１）は、凸部３４の外縁の周方向の中心部における径方向への寸法（外径Ｄ３）よりも若干大きな寸法に設定されている。 As shown in this figure, the inner edge of the portion 42A inside the seat width direction with respect to the seat width direction outer end 42B in the recess 42 is formed in a substantially isosceles trapezoidal shape symmetrical in the circumferential direction of the connecting shaft 40. Has been done. The circumferential dimension C1 (dimensions at each position in the radial direction) of the inner edge of this portion 42A is in the circumferential direction in a state where the convex portion 34 of the rotating portion 32 is fitted in the concave portion 42 (fitting completed state). The dimensions are set to have some backlash (a slight backlash between the portion 42A in the recess 42 and the protrusion 34). Further, the radial dimension (inner diameter D1) at the circumferential center of the inner edge of the portion 42A is slightly larger than the radial dimension (outer diameter D3) at the circumferential center of the outer edge of the convex portion 34. It is set to a large size.
また、凹部４２におけるシート幅方向外側の端部４２Ｂの内縁は、前述の部分４２Ａの内縁と同形状（相似形状）の略等脚台形状に形成されている。図５及び図６に示されるように、この端部４２Ｂの内縁の周方向への寸法Ｃ２（径方向の各位置における寸法）は、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなるように設定されている。これにより、凹部４２におけるシート幅方向外側の端部４２Ｂよりもシート幅方向内側の部分４２Ａへ凸部３４が嵌合する前の状態で、かつ、この端部４２Ｂへ凸部３４が嵌合し始めた状態で、前述の嵌合完了状態よりも周方向へ大きなガタ（凹部４２におけるシート幅方向外側の端部４２Ｂと凸部３４との間に大きなバックラッシュ）を有する寸法に設定されている。一例として、本実施形態では、回転部３２と連結シャフト４０との周方向へのガタつきの最大値θが９．５°となるように、この端部４２Ｂの内縁の周方向への寸法Ｃ２が設定されている。また、この端部４２Ｂの内縁の周方向の中心部における径方向への寸法（内径Ｄ２）は、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなるように設定されている。 Further, the inner edge of the end portion 42B on the outer side in the seat width direction in the recess 42 is formed in a substantially isomorphic pedestal shape having the same shape (similar shape) as the inner edge of the above-mentioned portion 42A. As shown in FIGS. 5 and 6, the circumferential dimension C2 (dimension at each position in the radial direction) of the inner edge of the end portion 42B is set so as to gradually increase toward the outside in the sheet width direction. There is. As a result, the convex portion 34 is fitted to the end portion 42B in the state before the convex portion 34 is fitted to the portion 42A inside the seat width direction with respect to the end portion 42B outside the seat width direction in the concave portion 42. In the started state, the dimensions are set to have a large backlash in the circumferential direction (a large backlash between the outer end portion 42B in the sheet width direction and the convex portion 34 in the concave portion 42) than in the above-mentioned fitting completed state. .. As an example, in the present embodiment, the dimension C2 of the inner edge of the end portion 42B in the circumferential direction is set so that the maximum value θ of the backlash in the circumferential direction between the rotating portion 32 and the connecting shaft 40 is 9.5 °. It is set. Further, the radial dimension (inner diameter D2) at the central portion of the inner edge of the end portion 42B in the circumferential direction is set so as to gradually increase toward the outside in the seat width direction.
また、連結シャフトの左右方向の両端部には、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に内径及び外径が増加する略漏斗状の拡径部４４が形成されている。この拡径部４４におけるシート幅方向の各部の内径Ｄ４は、連結シャフト４０において複数の凹部４２が形成されている部分の内径よりも大きな内径に設定されている。 Further, at both ends in the left-right direction of the connecting shaft, substantially funnel-shaped enlarged diameter portions 44 are formed in which the inner diameter and the outer diameter gradually increase toward the outside in the seat width direction. The inner diameter D4 of each portion of the enlarged diameter portion 44 in the seat width direction is set to be larger than the inner diameter of the portion of the connecting shaft 40 in which the plurality of recesses 42 are formed.
図３に示されるように、連結シャフト４０における長手方向（シート幅方向）の中間部かつ前述の複数の凹部４２が形成された部分よりもシート幅方向内側の大部分は、内周面及び外周面が平滑な円筒面状とされた本体部４６とされている。この本体部４６の長手方向（シート幅方向）の中心部における周方向の一部分には、径方向内側へ変形された位置決め部４６Ａが形成されている。これにより、本体部４６において位置決め部４６Ａが形成された部分の断面が、略Ｄ字状断面となっている。また、位置決め部４６Ａの外周面はほぼ平坦な面となっている。 As shown in FIG. 3, most of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the connecting shaft 40 in the longitudinal direction (seat width direction) and inside in the seat width direction with respect to the portion where the above-mentioned plurality of recesses 42 are formed are formed. The main body 46 has a smooth cylindrical surface. A positioning portion 46A deformed inward in the radial direction is formed in a part in the circumferential direction in the central portion of the main body portion 46 in the longitudinal direction (seat width direction). As a result, the cross section of the portion of the main body 46 where the positioning portion 46A is formed becomes a substantially D-shaped cross section. Further, the outer peripheral surface of the positioning portion 46A is a substantially flat surface.
（連結シャフト４０の製造方法）
次に、連結シャフト４０の製造方法について説明する。
(Manufacturing method of connecting shaft 40)
Next, a method of manufacturing the connecting shaft 40 will be described.
図７に示されるように、連結シャフト４０は、所定の長さのパイプ材４８（内径及び外径が長手方向に沿って一定の寸法とされた筒状の部材）にプレス加工等が施されることによって形成されている。 As shown in FIG. 7, the connecting shaft 40 is formed by press working or the like on a pipe material 48 having a predetermined length (a tubular member having an inner diameter and an outer diameter having constant dimensions along the longitudinal direction). It is formed by
ここで、連結シャフト４０における長手方向の両側部分を形成する金型等について説明する。連結シャフト４０における長手方向の両側部分は、パイプ材４８の長手方向の両側部分に挿入される中子５０と、パイプ材４８の長手方向の両側部分を挟み込むと共にパイプ材４８の径方向に二分割された上型５２及び下型５４と、によって形成されている。図８に示されるように、中子５０の外周部５０Ａは、連結シャフト４０における長手方向の両側部分の内周部に対応する形状（図５及び図６参照）に形成されている。なお、中子５０の外周部５０Ａを示す符号において、連結シャフト４０の凹部４２（４２Ａ，４２Ｂ）を形成する部分及び拡径部４４を形成する部分には、当該部分の符号をカッコ内に記載している。また、図７に示されるように、上型５２及び下型５４の内周部５２Ａ、５４Ａは、連結シャフト４０における長手方向の両側部分の外周部に対応する形状（図３〜図５参照）に形成されている。 Here, a mold and the like forming both side portions of the connecting shaft 40 in the longitudinal direction will be described. Both side portions in the longitudinal direction of the connecting shaft 40 sandwich the core 50 inserted into both side portions in the longitudinal direction of the pipe material 48 and both side portions in the longitudinal direction of the pipe material 48, and are divided into two in the radial direction of the pipe material 48. It is formed by the upper mold 52 and the lower mold 54. As shown in FIG. 8, the outer peripheral portion 50A of the core 50 is formed in a shape (see FIGS. 5 and 6) corresponding to the inner peripheral portions of both side portions in the longitudinal direction of the connecting shaft 40. In the reference numerals indicating the outer peripheral portion 50A of the core 50, the reference numerals of the portions are described in parentheses in the portions forming the recesses 42 (42A, 42B) of the connecting shaft 40 and the portions forming the enlarged diameter portion 44. are doing. Further, as shown in FIG. 7, the inner peripheral portions 52A and 54A of the upper mold 52 and the lower mold 54 have shapes corresponding to the outer peripheral portions of both side portions in the longitudinal direction of the connecting shaft 40 (see FIGS. 3 to 5). Is formed in.
そして、図７及び図９に示されるように、先ず、中子５０をパイプ材４８の長手方向の両側部分に挿入する。次に、図１０に示されるように、上型５２及び下型５４によってパイプ材４８の長手方向の両側部分を挟み込む。これにより、中子５０の外周部５０Ａ及び上型５２及び下型５４の内周部５２Ａ、５４Ａの形状がパイプ材４８の長手方向の両側部分に形成されて、連結シャフト４０における長手方向の両側部分が形成される。 Then, as shown in FIGS. 7 and 9, first, the core 50 is inserted into both side portions of the pipe member 48 in the longitudinal direction. Next, as shown in FIG. 10, both side portions of the pipe member 48 in the longitudinal direction are sandwiched between the upper mold 52 and the lower mold 54. As a result, the shapes of the outer peripheral portion 50A of the core 50 and the inner peripheral portions 52A and 54A of the upper die 52 and the lower die 54 are formed on both side portions in the longitudinal direction of the pipe member 48, and both sides in the longitudinal direction of the connecting shaft 40. A part is formed.
また、図示は省略するが、連結シャフト４０における長手方向の両側部分の内周部に形成された複数の凹部４２の周方向への位相が所定の位相に固定された状態で、連結シャフト４０の本体部４６に位置決め部４６Ａ（図３参照）を形成する。 Although not shown, the connecting shaft 40 has a plurality of recesses 42 formed in the inner peripheral portions of both side portions in the longitudinal direction of the connecting shaft 40 in a state where the phases in the circumferential direction are fixed to a predetermined phase. A positioning portion 46A (see FIG. 3) is formed on the main body portion 46.
以上の工程を経て、連結シャフト４０が製造される。なお、パイプ材４８に位置決め部４６Ａを形成した後に、前述の中子５０、上型５２及び下型５４を用いたプレス工程を経ることで、連結シャフト４０を製造してもよい。 Through the above steps, the connecting shaft 40 is manufactured. The connecting shaft 40 may be manufactured by forming the positioning portion 46A on the pipe material 48 and then performing a pressing process using the core 50, the upper die 52, and the lower die 54 described above.
（車両用シート１０の製造方法）
次に、本実施形態の車両用シート１０の製造工程においてシートバックフレーム２２を組立てる工程について説明する。
(Manufacturing method of vehicle seat 10)
Next, a step of assembling the seat back frame 22 in the manufacturing process of the vehicle seat 10 of the present embodiment will be described.
先ず、図１１に示されるように、連結シャフト４０を第１治具としての固定治具５６にセットする（連結シャフトセット工程）。この時、連結シャフト４０の位置決め部４６Ａを固定治具５６の一部に当接させることで、連結シャフト４０の周方向への位置決めがなされる。 First, as shown in FIG. 11, the connecting shaft 40 is set on the fixing jig 56 as the first jig (connecting shaft setting step). At this time, by bringing the positioning portion 46A of the connecting shaft 40 into contact with a part of the fixing jig 56, the connecting shaft 40 is positioned in the circumferential direction.
次に、図１Ｂ及び図２に示されるように、左右一対の調整機構３０がそれぞれ取付けられた左右一対のサイドフレーム部２４を第２治具としての図示しない可動治具にセットする。そして、可動治具を作動させて、左右一対の調整機構３０を近づけることで、図１２に示されるように、左側の調整機構３０の回転部３２を連結シャフト４０の左側に挿入し、右側の調整機構３０の回転部３２を連結シャフト４０の右側に挿入する（回転部挿入工程）。これにより、図１２及び図１３に示されるように、調整機構３０の回転部３２に形成された複数の凸部３４と連結シャフトに形成された複数の凹部４２との嵌合が完了して、左側の調整機構３０の回転部３２と右側の調整機構３０の回転部３２とが連結シャフト４０を介して連動して回転可能となる。すなわち、左側の調整機構３０の回転部３２と右側の調整機構３０の回転部３２との同期がとられる。 Next, as shown in FIGS. 1B and 2, a pair of left and right side frame portions 24 to which a pair of left and right adjusting mechanisms 30 are attached are set on a movable jig (not shown) as a second jig. Then, by operating the movable jig and bringing the pair of left and right adjusting mechanisms 30 closer to each other, as shown in FIG. 12, the rotating portion 32 of the left adjusting mechanism 30 is inserted into the left side of the connecting shaft 40, and the right side is inserted. The rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 is inserted on the right side of the connecting shaft 40 (rotating portion inserting step). As a result, as shown in FIGS. 12 and 13, the fitting of the plurality of convex portions 34 formed in the rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 and the plurality of concave portions 42 formed in the connecting shaft is completed. The rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the left side and the rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the right side can rotate in conjunction with each other via the connecting shaft 40. That is, the rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the left side and the rotating portion 32 of the adjusting mechanism 30 on the right side are synchronized.
次に、左右一対のサイドフレーム部２４に図示しない上フレーム部及び下フレーム部２６（図１Ｂ参照）が溶接で接合される。 Next, an upper frame portion and a lower frame portion 26 (see FIG. 1B) (not shown) are joined to the pair of left and right side frame portions 24 by welding.
以上の工程を経て、シートバックフレーム２２が組立てられる。 The seat back frame 22 is assembled through the above steps.
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Action and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
図５、図６及び図１２に示されるように、以上説明した本実施形態では、連結シャフト４０に形成された複数の凹部４２のシート幅方向外側の端部４２Ｂの周方向への幅寸法Ｃ２が、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなっている。これにより、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２と連結シャフト４０との周方向への位置がずれていたとしても、そのずれ量が前述のθ°未満であれば、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２を連結シャフト４０に挿入する際に、複数の凸部３４と複数の凹部４２とを嵌合さることができる（嵌合させ易くすることができる）。また、複数の凸部３４と複数の凹部４２との嵌合完了時においては、凹部４２におけるシート幅方向外側の端部４２Ｂよりもシート幅方向内側の部分４２Ａと凸部３４とのバックラッシュが小さくなっていることにより、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２と連結シャフト４０との周方向へのバックラッシュを小さくすることができる。このように、本実施形態では、左右の調整機構３０の回転部３２と連結シャフト４０とのバックラッシュ量が増加することを抑制しつつ、左右の調整機構３０の回転部３２と連結シャフト４０とを嵌合させる際の作業性が低下することを抑制することができる。 As shown in FIGS. 5, 6 and 12, in the present embodiment described above, the width dimension C2 in the circumferential direction of the outer end portions 42B of the plurality of recesses 42 formed in the connecting shaft 40 in the seat width direction. However, it gradually increases toward the outside in the seat width direction. As a result, even if the positions of the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 and the connecting shaft 40 in the circumferential direction are displaced, if the amount of displacement is less than the above-mentioned θ °, the pair of left and right adjustments are adjusted. When inserting each rotating portion 32 of the mechanism 30 into the connecting shaft 40, the plurality of convex portions 34 and the plurality of concave portions 42 can be fitted (the fitting can be facilitated). Further, when the fitting of the plurality of convex portions 34 and the plurality of concave portions 42 is completed, the backlash between the inner portion 42A and the convex portion 34 in the sheet width direction with respect to the outer end portion 42B in the sheet width direction in the concave portion 42 occurs. By making it smaller, it is possible to reduce the backlash in the circumferential direction between each rotating portion 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 and the connecting shaft 40. As described above, in the present embodiment, the rotating portion 32 of the left and right adjusting mechanism 30 and the connecting shaft 40 are suppressed while suppressing an increase in the amount of backlash between the rotating portion 32 of the left and right adjusting mechanism 30 and the connecting shaft 40. It is possible to suppress a decrease in workability when fitting the two.
また、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２と連結シャフト４０との周方向への位置がずれていたとしても、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２を連結シャフト４０に挿入する際に、複数の凸部３４と複数の凹部４２とを嵌合させ易くすることができることにより、前述のシートバックフレーム２２を組立てる工程で不具合が発生することを抑制することができる。これにより、シートバックフレーム２２を組立てる工程のより一層の自動化を図ることができる。 Further, even if the positions of the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 and the connecting shaft 40 are displaced in the circumferential direction, the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 are inserted into the connecting shaft 40. By facilitating the fitting of the plurality of convex portions 34 and the plurality of concave portions 42, it is possible to prevent a problem from occurring in the process of assembling the seat back frame 22 described above. As a result, the process of assembling the seat back frame 22 can be further automated.
また、本実施形態では、連結シャフト４０の左右方向の両端部に拡径部４４が形成されている。これにより、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２と連結シャフト４０との径方向への位置がずれていたとしても（例えば、図１２において実線で示されるようにずれていたとしても）、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２を連結シャフト４０に挿入する際に、回転部３２を拡径部４４の内周面によって連結シャフト４０の軸中心側へ案内することができる（図１２において二点鎖線で示されるように案内することができる）。 Further, in the present embodiment, diameter-expanded portions 44 are formed at both ends of the connecting shaft 40 in the left-right direction. As a result, even if the positions of the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 and the connecting shaft 40 in the radial direction are displaced (for example, even if they are displaced as shown by the solid line in FIG. 12). When each of the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 is inserted into the connecting shaft 40, the rotating portion 32 can be guided to the axial center side of the connecting shaft 40 by the inner peripheral surface of the enlarged diameter portion 44 ( It can be guided as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 12).
さらに、本実施形態では、図１１に示されるように、連結シャフト４０の位置決め部４６Ａを固定治具５６に当接させることで、連結シャフト４０の周方向への位置決めがなされる。これにより、左右一対の調整機構３０の各々の回転部３２と連結シャフト４０との周方向への位置ずれの量を少なくすることができる。その結果、前述の回転部挿入工程をより一層容易に完了させることができ、シートバックフレーム２２を組立てる工程のより一層の自動化を図ることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 11, the positioning portion 46A of the connecting shaft 40 is brought into contact with the fixing jig 56, so that the connecting shaft 40 is positioned in the circumferential direction. As a result, the amount of positional deviation between the rotating portions 32 of the pair of left and right adjusting mechanisms 30 and the connecting shaft 40 in the circumferential direction can be reduced. As a result, the above-mentioned rotating portion insertion step can be completed more easily, and the step of assembling the seat back frame 22 can be further automated.
なお、本実施形態では、連結シャフト４０に位置決め部４６Ａを設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。連結シャフト４０に位置決め部４６Ａを設けるか否かは、製造設備の精度や人手の介入度合い等を考慮して適宜設定すればよい。 In the present embodiment, an example in which the positioning portion 46A is provided on the connecting shaft 40 has been described, but the present invention is not limited to this. Whether or not the positioning portion 46A is provided on the connecting shaft 40 may be appropriately set in consideration of the accuracy of the manufacturing equipment, the degree of manual intervention, and the like.
また、本実施形態では、連結シャフト４０の左右方向の両端部に拡径部４４を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。連結シャフト４０の左右方向の両端部に拡径部４４を形成するか否かは、上記と同様に製造設備の精度や人手の介入度合い等を考慮して適宜設定すればよい。 Further, in the present embodiment, an example in which the enlarged diameter portions 44 are formed at both ends of the connecting shaft 40 in the left-right direction has been described, but the present invention is not limited thereto. Whether or not the enlarged diameter portions 44 are formed at both ends of the connecting shaft 40 in the left-right direction may be appropriately set in consideration of the accuracy of the manufacturing equipment, the degree of manual intervention, and the like as described above.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and can be modified in various ways other than the above within a range not deviating from the gist thereof. Of course.
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
３０ 調整機構
３２ 回転部
３４ 凸部
４０ 連結シャフト
４２ 凹部
４２Ｂ 凹部のシート幅方向外側の端部
４４ 拡径部
４６Ａ 位置決め部
５６ 固定治具（第１治具）
10 Vehicle seat 12 Seat cushion 14 Seat back 30 Adjusting mechanism 32 Rotating part 34 Convex part 40 Connecting shaft 42 Concave 42B Outer end of the concave part in the seat width direction 44 Diameter expansion part 46A Positioning part 56 Fixing jig (first jig) )
Claims (4)
前記シートクッションのシート後方側の端部にシート前後方向に傾動可能に取付けられ、乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッションと前記シートバックとの間に設けられ、シート幅方向内側へ向けて突設されかつ前記シートバックの傾動に伴いシート幅方向を軸方向として回転する回転部を有し、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾動を規制又は許容する左右一対の調整機構と、
左右方向を軸方向とする筒状に形成され、左側の前記調整機構の回転部が左側に挿入されかつ右側の前記調整機構の回転部が右側に挿入された状態で、左側の前記調整機構の回転部と右側の前記調整機構の回転部とをシート幅方向に連結する連結シャフトと、
を備え、
前記回転部の外周部には、径方向外側へ突出する凸部が軸方向に沿って形成され、
前記連結シャフトの内周部には、前記凸部と嵌合する凹部が軸方向に沿って形成され、
前記凹部のシート幅方向外側の端部の周方向への幅寸法が、シート幅方向外側へ向かうにつれて次第に大きくなっている車両用シート。 A seat cushion that supports the buttocks of the occupant,
A seat back that is attached to the rear end of the seat cushion so as to be tiltable in the front-rear direction of the seat and supports the back of the occupant.
The seat back is provided between the seat cushion and the seat back, and has a rotating portion that projects inward in the seat width direction and rotates about the seat width direction as the seat back tilts. A pair of left and right adjustment mechanisms that regulate or allow tilting of the seat cushion,
It is formed in a tubular shape with the left-right direction as the axial direction, and with the rotating part of the adjusting mechanism on the left side inserted on the left side and the rotating part of the adjusting mechanism on the right side inserted on the right side, the adjusting mechanism on the left side A connecting shaft that connects the rotating portion and the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side in the seat width direction, and
With
On the outer peripheral portion of the rotating portion, a convex portion protruding outward in the radial direction is formed along the axial direction.
On the inner peripheral portion of the connecting shaft, a concave portion that fits with the convex portion is formed along the axial direction.
A vehicle seat in which the width dimension of the outer end of the recess in the seat width direction in the circumferential direction gradually increases toward the outside in the seat width direction.
左右一対の前記調整機構を第２治具にセットする調整機構セット工程と、
前記第２治具を動かして、左右一対の前記調整機構を近づけることで、左側の前記調整機構の回転部を前記連結シャフトの左側に挿入し、右側の前記調整機構の回転部を前記連結シャフトの右側に挿入する回転部挿入工程と、
を有する請求項１又は請求項２記載の車両用シートの製造方法。 The connection shaft setting process for setting the connection shaft on the first jig, and
The adjustment mechanism setting process of setting the pair of left and right adjustment mechanisms on the second jig, and
By moving the second jig to bring the pair of left and right adjusting mechanisms closer to each other, the rotating portion of the adjusting mechanism on the left side is inserted into the left side of the connecting shaft, and the rotating portion of the adjusting mechanism on the right side is inserted into the connecting shaft. The rotating part insertion process to be inserted on the right side of
The method for manufacturing a vehicle seat according to claim 1 or 2.
前記連結シャフトセット工程で、前記位置決め部を前記第１治具に当接させることで、前記連結シャフトの周方向への位置決めがなされる請求項３記載の車両用シートの製造方法。
Using the connecting shaft on which the positioning portion is formed,
The method for manufacturing a vehicle seat according to claim 3, wherein in the connecting shaft setting step, the positioning portion is brought into contact with the first jig to position the connecting shaft in the circumferential direction.
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