JP2020159467A

JP2020159467A - Power transmission device for vehicle

Info

Publication number: JP2020159467A
Application number: JP2019059265A
Authority: JP
Inventors: 亨柴本; Toru Shibamoto; 馬場　伸一; Shinichi Baba; 伸一馬場
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2020-10-01

Abstract

To provide a power transmission device for a vehicle having a full-roller bearing having a structure for suppressing the generation of skews of rollers.SOLUTION: A full-roller bearing 24 has a plurality of roller rows 40a, 40b which are arranged in a peripheral direction in a plurality of points at a rotation center axis Cp, and rollers out of a plurality of rollers 30 included in the plurality of roller rows 40a, 40b are partially integrally constituted by a longitudinal roller 44. By this constitution, since the rollers out of the plurality of rollers 30 included in the plurality of roller rows 40a, 40b are partially integrally constituted while straddling the plurality of roller rows 40a, 40b by the longitudinal roller 44, skew amounts of the rollers 30 are suppressed compared with the case having no longitudinal roller 44, and heat generation caused by a slide can be thereby suppressed.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関し、特に総コロ軸受を有する遊星歯車装置に関するものである。 The present invention relates to a power transmission device for a vehicle, and more particularly to a planetary gear device having a total roller bearing.

ピニオンシャフトと、前記ピニオンシャフトにより回転中心軸まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトと前記ピニオンギヤとの間に配設された総コロ軸受と、を含む車両用動力伝達装置が知られている。たとえば特許文献１に記載の遊星歯車装置がそれである。特許文献１に記載の遊星歯車装置では、ピニオンシャフトとピニオンギヤとの間に複列の総コロ軸受を設けることにより、遊星歯車装置の遊星歯車すなわちピニオンの許容回転数を保っている。 A vehicle power transmission device including a pinion shaft, a pinion gear rotatably supported around a rotation center axis by the pinion shaft, and a total roller bearing disposed between the pinion shaft and the pinion gear is known. Has been done. For example, the planetary gear device described in Patent Document 1 is that. In the planetary gear device described in Patent Document 1, the permissible rotation speed of the planetary gear, that is, the pinion of the planetary gear device is maintained by providing a double-row total roller bearing between the pinion shaft and the pinion gear.

特開２００９−２８７７７２号公報JP-A-2009-287772

ところで、上記特許文献１に記載の遊星歯車装置では、たとえば遊星歯車装置に入力されるトルクが高トルクである場合には、総コロ軸受のコロを押さえつける荷重が大きくなるのでコロは同一方向の回転中心軸まわりにそれぞれ正常に回転するが、遊星歯車装置に入力されるトルクが低トルクである場合には、総コロ軸受のコロを押さえつける荷重が小さくなるのでコロの向きが変わり易くなり、コロが正常に回転しない可能性がある。具体的には、遊星歯車装置に入力されるトルクが低トルクである場合に、総コロ軸受に設けられる複数のコロのうちの一部のコロにおいて、スキューが生じた状態すなわち総コロ軸受におけるコロの回転中心軸が正規の回転中心軸に対して傾いた状態となる。これにより、上記特許文献１に記載の総コロ軸受では、スキュー量すなわちコロの回転中心軸の正規の回転中心軸に対する傾きの量が局所的に大きくなった部分において、コロの回転が阻害される可能性がある。コロの回転が阻害されると、たとえばコロとピニオンシャフトとの間ですべりが発生して発熱し総コロ軸受の焼き付けが発生するおそれがあった。 By the way, in the planetary gear device described in Patent Document 1, for example, when the torque input to the planetary gear device is high torque, the load for pressing the rollers of the total roller bearing becomes large, so that the rollers rotate in the same direction. Each rotates normally around the central axis, but when the torque input to the planetary gear device is low, the load that presses the rollers of the total roller bearing becomes smaller, so the direction of the rollers tends to change, and the rollers It may not rotate normally. Specifically, when the torque input to the planetary gear device is low, skew occurs in some of the rollers provided in the total roller bearing, that is, the rollers in the total roller bearing. The rotation center axis of is tilted with respect to the normal rotation center axis. As a result, in the total roller bearing described in Patent Document 1, the rotation of the roller is hindered in the portion where the skew amount, that is, the amount of inclination of the rotation center axis of the roller with respect to the normal rotation center axis is locally increased. there is a possibility. If the rotation of the rollers is hindered, for example, slippage may occur between the rollers and the pinion shaft, causing heat generation and seizure of the total roller bearings.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、コロのスキューの発生を抑制する構造の総コロ軸受を備えた車両用動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power transmission device for a vehicle provided with a total roller bearing having a structure for suppressing the occurrence of roller skew. is there.

本発明の要旨とするところは、ピニオンシャフトと、前記ピニオンシャフトにより回転中心軸まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトと前記ピニオンギヤとの間に配設された総コロ軸受と、を含む車両用動力伝達装置であって、前記総コロ軸受は、前記回転中心軸において複数の箇所に、周方向に配列された複数のコロ列を有し、前記複数のコロ列にそれぞれ含まれる複数のコロのうちの一部のコロは、長手状コロによって一体に構成されていることにある。 The gist of the present invention is a pinion shaft, a pinion gear rotatably supported around a center axis of rotation by the pinion shaft, a total roller bearing arranged between the pinion shaft and the pinion gear, and a total roller bearing. The total roller bearing is a vehicle power transmission device including the above, and the total roller bearing has a plurality of roller rows arranged in the circumferential direction at a plurality of locations on the rotation center axis, and is included in each of the plurality of roller rows. Some of the plurality of rollers are integrally formed of longitudinal rollers.

本発明の車両用動力伝達装置によれば、前記総コロ軸受は、前記回転中心軸において複数の箇所に、周方向に配列された複数のコロ列を有し、前記複数のコロ列にそれぞれ含まれる複数のコロのうちの一部のコロは、長手状コロによって一体に構成されている。これにより、前記複数のコロ列にそれぞれ含まれる複数のコロのうちの一部のコロが前記長手状コロによって前記複数のコロ列に跨って一体に構成されているので、前記長手状コロを有していない場合と比べて、コロのスキュー量が抑制されるのですべりによる発熱を抑制することができる。 According to the vehicle power transmission device of the present invention, the total roller bearing has a plurality of roller rows arranged in the circumferential direction at a plurality of locations on the rotation center axis, and is included in each of the plurality of roller rows. Some of the plurality of rollers are integrally formed of longitudinal rollers. As a result, since some of the rollers included in the plurality of roller rows are integrally formed by the longitudinal rollers across the plurality of roller rows, the longitudinal rollers are provided. Since the amount of skew of the rollers is suppressed as compared with the case where the rollers are not used, heat generation due to slippage can be suppressed.

本発明が適用された車両用動力伝達装置の一部の構成を概略的に示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of a part of the power transmission device for a vehicle to which this invention was applied. 図１の車両用動力伝達装置の要部の一部を拡大して示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the part of the main part of the power transmission device for a vehicle of FIG. 1 enlarged. 図２の車両用動力伝達装置に備えられたピニオンの要部を概略的に展開した展開図である。It is a development view which roughly developed the main part of the pinion provided in the power transmission device for a vehicle of FIG. 従来の車両用動力伝達装置に備えられたピニオンの要部を概略的に展開した展開図である。It is a development view which roughly developed the main part of the pinion provided in the power transmission device for a conventional vehicle.

本発明は、走行用の駆動力源としてエンジンを備えるエンジン駆動車両、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両や、電気自動車等に適用される。また、本発明は、駆動力源として電動モータのみを備えている電気自動車などにも適用され得る。 The present invention is applied to an engine-driven vehicle having an engine as a driving force source for traveling, a hybrid vehicle having a rotating machine for traveling, that is, a driving electric motor in addition to the engine as a driving force source for traveling, an electric vehicle, and the like. .. The present invention can also be applied to an electric vehicle or the like having only an electric motor as a driving force source.

以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following examples, the drawings are appropriately simplified or deformed, and the dimensional ratios and shapes of each part are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０の一部の構成を概略的に示す概略図である。車両用動力伝達装置１０は、たとえば車両用変速部に用いられる差動装置としての遊星歯車装置１０である。遊星歯車装置１０は、サンギヤＳ、ピニオンＰ、およびピニオンＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを備えるシングルピニオン型の遊星歯車装置である。遊星歯車装置１０は、図示しないエンジンと図示しない駆動輪との間の動力伝達経路に設けられている。遊星歯車装置１０に備えられるサンギヤＳは、上記エンジンから出力された動力が伝達される上記車両用変速部の図示しない入力側の回転軸に連結されている。ピニオンＰを介してサンギヤＳを噛み合うリングギヤＲは、たとえば上記車両用変速部の図示しない出力側の回転軸に連結されている。図１の点Ｃ１は、遊星歯車装置１０の回転中心軸Ｃ１を示す。 FIG. 1 is a schematic view schematically showing a partial configuration of a vehicle power transmission device 10 to which the present invention is applied. The vehicle power transmission device 10 is, for example, a planetary gear device 10 as a differential device used in a vehicle transmission unit. The planetary gear device 10 is a single pinion type planetary gear device including a sun gear S, a pinion P, and a ring gear R that meshes with the sun gear S via the pinion P. The planetary gear device 10 is provided in a power transmission path between an engine (not shown) and a drive wheel (not shown). The sun gear S provided in the planetary gear device 10 is connected to a rotation shaft on an input side (not shown) of the transmission unit for a vehicle to which the power output from the engine is transmitted. The ring gear R that meshes the sun gear S via the pinion P is connected to, for example, a rotating shaft on the output side (not shown) of the vehicle transmission. Point C1 in FIG. 1 indicates the rotation center axis C1 of the planetary gear device 10.

図２は、遊星歯車装置１０の要部の一部を拡大して示す断面図である。具体的には、図２は、ピニオンＰの要部を拡大して示している。ピニオンＰは、ピニオンシャフト２０と、ピニオンシャフト２０によりピニオンＰの回転中心軸Ｃｐまわりに回転可能に支持されたピニオンギヤ２２と、ピニオンシャフト２０とピニオンギヤ２２との間に配設された総コロ軸受２４と、を含んで構成されている。ピニオンＰの回転中心軸Ｃｐは、遊星歯車装置１０の回転中心軸Ｃ１に対して略平行である。 FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a part of a main part of the planetary gear device 10. Specifically, FIG. 2 shows an enlarged view of a main part of the pinion P. The pinion P includes a pinion shaft 20, a pinion gear 22 rotatably supported by the pinion shaft 20 around the rotation center axis Cp of the pinion P, and a total roller bearing 24 disposed between the pinion shaft 20 and the pinion gear 22. And are configured to include. The rotation center axis Cp of the pinion P is substantially parallel to the rotation center axis C1 of the planetary gear device 10.

ピニオンシャフト２０は、回転中心軸Ｃｐ方向に長手状に伸びる円柱状に形成されている。ピニオンシャフト２０の長手状の両端には、キャリアＣＡが配置されている。ピニオンギヤ２２は、ピニオンシャフト２０の径方向外側に配設され、回転中心軸Ｃｐまわりに回転可能に支持されている。回転中心軸Ｃｐ方向において、ピニオンギヤ２２とキャリアＣＡとの間には、たとえばワッシャ２６が配設されている。ピニオンＰは、キャリアＣＡによって自転可能且つ公転可能の支持されている。 The pinion shaft 20 is formed in a columnar shape extending longitudinally in the Cp direction of the rotation center axis. Carrier CAs are arranged at both ends of the longitudinal shape of the pinion shaft 20. The pinion gear 22 is arranged on the radial outer side of the pinion shaft 20 and is rotatably supported around the rotation center axis Cp. A washer 26 is arranged between the pinion gear 22 and the carrier CA in the direction of the rotation center axis Cp. The pinion P is supported by the carrier CA so that it can rotate and revolve.

総コロ軸受２４は、回転中心軸Ｃｐ方向に長手状に伸びる円筒状であって、ピニオンＰの径方向のピニオンシャフト２０とピニオンギヤ２２との間に配設されている。総コロ軸受２４は、回転中心軸Ｃｐ方向に長手状に伸びる円柱状に形成されたコロ３０を備えて、周方向に複数のコロ３０が配列され且つ複数のコロ３０を保持する保持器を有していない軸受である。さらに、本実施例の総コロ軸受２４は、図２に示すように、回転中心軸Ｃｐ方向において複数の箇所に複数のコロ３０が周方向に配列された複数のコロ列４０ａ、４０ｂを有する、いわゆる複列の総コロ軸受である。 The total roller bearing 24 has a cylindrical shape extending longitudinally in the rotation center axis Cp direction, and is arranged between the pinion shaft 20 in the radial direction of the pinion P and the pinion gear 22. The total roller bearing 24 includes rollers 30 formed in a columnar shape extending longitudinally in the rotation center axis Cp direction, and has a cage in which a plurality of rollers 30 are arranged in the circumferential direction and holds the plurality of rollers 30. It is a bearing that is not. Further, as shown in FIG. 2, the total roller bearing 24 of this embodiment has a plurality of roller rows 40a and 40b in which a plurality of rollers 30 are arranged in a circumferential direction at a plurality of locations in the rotation center axis Cp direction. It is a so-called double row total roller bearing.

複数のコロ３０は、複数のコロ列４０ａ、４０ｂとして回転中心軸Ｃｐまわりに回転可能であるとともに、個々のコロ３０として回転中心軸Ｃｐと略平行な回転中心軸Ｃｒまわりに回転可能に設けられている。本実施例では、複数のコロ列４０ａ、４０ｂのうち、図２における紙面右側に設けられたコロ列を第１コロ列４０ａとし、紙面左側に設けられたコロ列を第２コロ列４０ｂとする。総コロ軸受２４は、回転中心軸Ｃｐ方向において、第１コロ列４０ａと第２コロ列４０ｂとの間には、Ｃ字状のスペーサ４２を有している。 The plurality of rollers 30 can be rotated around the rotation center axis Cp as a plurality of roller rows 40a and 40b, and are provided as individual rollers 30 around the rotation center axis Cr substantially parallel to the rotation center axis Cp. ing. In this embodiment, among the plurality of roller rows 40a and 40b, the roller row provided on the right side of the paper surface in FIG. 2 is referred to as the first roller row 40a, and the roller row provided on the left side of the paper surface is referred to as the second roller row 40b. .. The total roller bearing 24 has a C-shaped spacer 42 between the first roller row 40a and the second roller row 40b in the direction of the rotation center axis Cp.

図３は、図２に示すピニオンＰの要部を概略的に展開した展開図であって、具体的に、ピニオンＰにおけるピニオンシャフト２０および総コロ軸受け２４を平面に展開した展開図である。図３における紙面上側が第１コロ列４０ａであり、紙面下側が第２コロ列４０ｂである。スペーサ４２は、ピニオンシャフト２０の外周面に沿うように設けられている。図３に示すように、第１コロ列４０ａおよび第２コロ列４０ｂにおける複数のコロ３０のうちの一部のコロは、長手状コロ４４によって一体に構成されている。本実施例では、総コロ軸受２４は、第１コロ列４０ａおよび第２コロ列４０ｂを構成する周方向に配列された複数のコロ３０のうちの１箇所、すなわち周方向に配列された複数のコロ３０のうちのそれぞれ１本のコロ３０が一体に構成された長手状コロ４４になっている。長手状コロ４４は、回転中心軸Ｃｐ方向において、コロ３０よりも長く形成され、スペーサ４２を貫通して、複列すなわち第１コロ列４０ａおよび第２コロ列４０ｂを跨ぐように形成されている。 FIG. 3 is a development view in which the main part of the pinion P shown in FIG. 2 is substantially developed, and specifically, is a development view in which the pinion shaft 20 and the total roller bearing 24 in the pinion P are developed in a plane. The upper side of the paper surface in FIG. 3 is the first roller row 40a, and the lower side of the paper surface is the second roller row 40b. The spacer 42 is provided along the outer peripheral surface of the pinion shaft 20. As shown in FIG. 3, some of the plurality of rollers 30 in the first roller row 40a and the second roller row 40b are integrally formed by the longitudinal rollers 44. In this embodiment, the total roller bearing 24 is one of a plurality of rollers 30 arranged in the circumferential direction constituting the first roller row 40a and the second roller row 40b, that is, a plurality of rollers arranged in the circumferential direction. Each one of the rollers 30 is an integrally formed longitudinal roller 44. The longitudinal roller 44 is formed longer than the roller 30 in the rotation center axis Cp direction, penetrates the spacer 42, and is formed so as to straddle the double row, that is, the first roller row 40a and the second roller row 40b. ..

ところで、トランスアクスルなどの動力伝達装置たとえば本実施例の遊星歯車装置１０は、入力される荷重が軽負荷である状態すなわち入力されるトルクが低トルクである状態で作動する場合がある。この場合には、総コロ軸受２４を押さえつける荷重が小さくなる。 By the way, a power transmission device such as a transaxle, for example, the planetary gear device 10 of the present embodiment may operate in a state where the input load is a light load, that is, a state where the input torque is a low torque. In this case, the load for pressing the total roller bearing 24 is reduced.

図４は、比較例すなわち長手状コロ４４が設けられていない従来のピニオンＰｃの要部を概略的に展開した展開図であって、遊星歯車装置１０に入力されるトルクが低トルクである場合の複数のコロ３０の状態を示す概略図である。従来のピニオンＰｃでは、遊星歯車装置１０に入力されるトルクが低トルクである場合には、総コロ軸受２４を押さえつける荷重が小さくなるのでコロ３０の向きが変わり易くなり、たとえば図４に示すように、コロ３０ａ１の回転中心軸Ｃｒａ１が正規の回転中心軸Ｃｒに対して傾くいわゆるスキューが発生した状態になる。すなわち総コロ軸受２４を押さえつける荷重が大きい場合には、複数のコロ３０は、たとえば回転中心軸Ｃｐに略平行な同一方向の正規の回転中心軸Ｃｒまわりにそれぞれ回転するが、総コロ軸受２４を押さえつける荷重が小さい場合には、たとえば複数のコロ３０のうち一部のコロ３０ａ１、３０ｂ１などが正規の回転中心軸Ｃｒに対して角度θを為した状態で回転中心軸Ｃｒａ１、Ｃｒｂ１まわりに回転することになる。これにより、総コロ軸受２４では、局所的にスキュー量が大きい部分すなわち正規の回転中心軸Ｃｒに対して傾きが大きい部分であるたとえばコロ３０ａ１やコロ３０ｂ１において、回転中心軸Ｃｒまわりの回転が阻害されてすべりが生じる。 FIG. 4 is a developed view of a comparative example, that is, a substantially developed view of a main part of a conventional pinion Pc not provided with a longitudinal roller 44, in which the torque input to the planetary gear device 10 is low torque. It is the schematic which shows the state of a plurality of rollers 30 of. In the conventional pinion Pc, when the torque input to the planetary gear device 10 is low, the load for pressing the total roller bearing 24 becomes small, so that the direction of the roller 30 can easily change. For example, as shown in FIG. In addition, a so-called skew in which the rotation center axis Cra1 of the roller 30a1 is tilted with respect to the normal rotation center axis Cr is generated. That is, when the load for pressing the total roller bearing 24 is large, the plurality of rollers 30 rotate around the regular rotation center axis Cr in the same direction substantially parallel to, for example, the rotation center axis Cp. When the load to be pressed is small, for example, some of the rollers 30a1 and 30b1 among the plurality of rollers 30 rotate around the rotation center axes Cra1 and Crb1 with an angle θ with respect to the normal rotation center axis Cr. It will be. As a result, in the total roller bearing 24, rotation around the rotation center axis Cr is hindered in the portion where the skew amount is locally large, that is, the portion where the inclination is large with respect to the normal rotation center axis Cr, for example, the rollers 30a1 and the rollers 30b1. It is slipped.

本実施例では、複数のコロ３０のうちの一部に長手状コロ４４を設けることによって、複数のコロ列４０ａ、４０ｂにおけるコロ３０のスキューを抑制することができる。コロ３０よりも長手方向に長い長手状コロ４４はコロ３０に比べてスキュー量が抑制されるため、コロ３０の回転を阻害するような局所的に大きなスキューの発生が総コロ軸受２４の各列で抑制されて、総コロ軸受２４全体としてスキュー量が抑制される。総コロ軸受２４に長手状コロ４４を設けることによって、複数のコロ３０のうちの一部のコロ３０が単列に形成されてスキューの発生が抑制されるとともに、複数のコロ３０を全て単列にする場合と比べて、遊星歯車であるピニオンＰの許容回転数の低下が抑制される。 In this embodiment, by providing the longitudinal roller 44 in a part of the plurality of rollers 30, it is possible to suppress the skew of the rollers 30 in the plurality of roller rows 40a and 40b. Since the skew amount of the longitudinal roller 44, which is longer in the longitudinal direction than the roller 30, is suppressed as compared with the roller 30, a large locally skew that hinders the rotation of the roller 30 is generated in each row of the total roller bearing 24. The skew amount is suppressed as a whole of the total roller bearing 24. By providing the longitudinal rollers 44 in the total roller bearing 24, some of the rollers 30 are formed in a single row to suppress the occurrence of skew, and all of the plurality of rollers 30 are in a single row. The decrease in the permissible rotation speed of the pinion P, which is a planetary gear, is suppressed as compared with the case of.

このように、本実施例の遊星歯車装置１０によれば、総コロ軸受２４は、回転中心軸Ｃｐにおいて複数の箇所に、周方向に配列された複数のコロ列４０ａ、４０ｂを有し、複数のコロ列４０ａ、４０ｂにそれぞれ含まれる複数のコロ３０のうちの一部のコロは、長手状コロ４４によって一体に構成されている。これにより、複数のコロ列４０ａ、４０ｂにそれぞれ含まれる複数のコロ３０のうちの一部のコロが長手状コロ４４によって複数のコロ列４０ａ、４０ｂに跨って一体に構成されているので、長手状コロ４４を有していない場合と比べて、コロ３０のスキュー量が抑制されるのですべりによる発熱を抑制することができる。 As described above, according to the planetary gear device 10 of the present embodiment, the total roller bearing 24 has a plurality of roller rows 40a and 40b arranged in the circumferential direction at a plurality of locations on the rotation center axis Cp, and a plurality of roller rows 40a and 40b. A part of the rollers 30 among the plurality of rollers 30 included in the roller rows 40a and 40b are integrally formed by the longitudinal rollers 44. As a result, some of the rollers 30 among the plurality of rollers 30 included in the plurality of roller rows 40a and 40b are integrally formed by the longitudinal rollers 44 across the plurality of roller rows 40a and 40b. Compared with the case where the shape roller 44 is not provided, the skew amount of the roller 30 is suppressed, so that the heat generation due to slipping can be suppressed.

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。 Although a preferred embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the present invention is not limited to this, and is also carried out in still another embodiment.

たとえば、前述の実施例においては、車両用動力伝達装置１０である遊星歯車装置１０は、シングルピニオン型であったが、必ずしもこれに限らず、ダブルピニオン型の遊星歯車装置などであってもよい。 For example, in the above-described embodiment, the planetary gear device 10 which is the vehicle power transmission device 10 is of a single pinion type, but is not necessarily limited to this, and may be a double pinion type planetary gear device or the like. ..

また、前述の実施例においては、総コロ軸受２４は、周方向に配列された複数のコロ３０のうちの１箇所に長手状コロ４４を有しているが、必ずしもこれに限らない。たとえば、総コロ軸受２４は、周方向に配列された複数のコロ３０のうちの２箇所以上、すなわち周方向に配列された複数のコロ３０のうちのそれぞれ２本以上のコロ３０が一体に構成されて２本以上の長手状コロ４４を有しているものであってもよい。その際、複数の長手状コロ４４は、相互に隣り合わない位置に配置されている。 Further, in the above-described embodiment, the total roller bearing 24 has a longitudinal roller 44 at one of a plurality of rollers 30 arranged in the circumferential direction, but the total roller bearing 24 is not necessarily limited to this. For example, in the total roller bearing 24, two or more of the plurality of rollers 30 arranged in the circumferential direction, that is, two or more rollers 30 of the plurality of rollers 30 arranged in the circumferential direction are integrally formed. It may have two or more longitudinal rollers 44. At that time, the plurality of longitudinal rollers 44 are arranged at positions not adjacent to each other.

また、長手状コロ４４は、遊星歯車であるピニオンＰの許容回転数に基づいて、たとえば回転体であってもよいし、非回転体であってもよい。すなわち長手状コロ４４は、ピニオンＰの許容回転数に対して許容可能な材質であれば、非回転体の構造であってもよい。 Further, the longitudinal roller 44 may be, for example, a rotating body or a non-rotating body based on the permissible rotation speed of the pinion P which is a planetary gear. That is, the longitudinal roller 44 may have a non-rotating body structure as long as it is made of a material that is acceptable for the permissible rotation speed of the pinion P.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。 Examples of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, but the above is only one embodiment, and other examples are not given, but the present invention will be described by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. It can be implemented with various changes and improvements based on knowledge.

１０：遊星歯車装置（車両用動力伝達装置）
２０：ピニオンシャフト
２２：ピニオンギヤ
２４：総コロ軸受
３０：コロ
４０ａ：第１コロ列（複数のコロ）
４０ｂ：第２コロ列（複数のコロ列）
４４：長手状コロ
Ｃｐ：回転中心軸 10: Planetary gear device (power transmission device for vehicles)
20: Pinion shaft 22: Pinion gear 24: Total roller bearing 30: Roller 40a: First roller row (multiple rollers)
40b: Second roller row (multiple roller rows)
44: Longitudinal roller Cp: Rotation center axis

Claims

A vehicle power transmission device including a pinion shaft, a pinion gear rotatably supported around a central axis of rotation by the pinion shaft, and a total roller bearing disposed between the pinion shaft and the pinion gear. hand,
The total roller bearing has a plurality of roller rows arranged in the circumferential direction at a plurality of locations on the rotation center axis.
A power transmission device for a vehicle, characterized in that some of the plurality of rollers included in the plurality of roller rows are integrally formed of longitudinal rollers.