JP2020159272A - Brake device and hydraulic motor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ブレーキ装置及び液圧モータに関する。 The present invention relates to a braking device and a hydraulic motor.
油圧モータに用いられる摩擦作動式のブレーキ装置として、シリンダブロックと共に回転するディスクプレートと、ケースに回転不能に設けられるフリクションプレートと、ディスクプレートとフリクションプレートとを互いに押し付けることによって双方のプレートの間にて摩擦ブレーキ力を発生させると共に、その押し付けを解除することによって摩擦ブレーキ力を解除可能なブレーキ作動機構と、を備えたブレーキ装置が知られている(特許文献1参照)。 As a friction-actuated braking device used in a hydraulic motor, a disc plate that rotates together with a cylinder block, a friction plate that is non-rotatably provided in the case, and a disc plate and a friction plate are pressed against each other between both plates. There is known a brake device including a brake operating mechanism capable of generating a frictional braking force and releasing the frictional braking force by releasing the pressing force (see Patent Document 1).
ブレーキ作動機構は、出力軸の軸方向に移動可能な環状のブレーキピストンと、ケースとブレーキピストンとの間に介装されブレーキピストンをディスクプレートに向かって付勢する複数のコイルスプリングと、圧油が供給されることによってコイルスプリングの付勢力に抗してブレーキピストンを移動させるブレーキ解除用チャンバと、を備える。ブレーキピストン及びケースには、複数のコイルスプリングが収装される複数の穴が形成されている。 The brake operating mechanism consists of an annular brake piston that can move in the axial direction of the output shaft, a plurality of coil springs that are interposed between the case and the brake piston and urge the brake piston toward the disc plate, and pressure oil. A brake release chamber that moves the brake piston against the urging force of the coil spring by being supplied with the brake spring. The brake piston and the case are formed with a plurality of holes in which a plurality of coil springs are housed.
しかしながら、特許文献1に記載のブレーキ装置において、ブレーキピストン及びケースに形成される穴の内周面によってコイルスプリングを保持する場合、穴の内周面に高い加工精度が要求され、ブレーキ装置の製造コストが高くなるおそれがある。 However, in the brake device described in Patent Document 1, when the coil spring is held by the inner peripheral surface of the hole formed in the brake piston and the case, high processing accuracy is required for the inner peripheral surface of the hole, and the brake device is manufactured. The cost may be high.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキ装置の製造コストを低減することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to reduce the manufacturing cost of the brake device.
本発明は、液圧によって回転するシリンダブロックと、シリンダブロックと一体に回転する出力軸と、出力軸を回転自在に支持するケースと、を備える液圧モータを制動するブレーキ装置であって、シリンダブロックと共に回転するディスクプレートと、ディスクプレートに対向して設けられる摩擦部材と、出力軸の軸方向に移動可能にケースに支持されるブレーキピストン、及び、ブレーキピストンとケースとの間に介装され、ブレーキピストンをディスクプレートに向けて付勢する付勢部材を有し、摩擦部材を圧接させることにより摩擦力を生じさせるブレーキ作動機構と、付勢部材の一端を保持する樹脂製の保持部材と、を備え、保持部材は、ケースまたはブレーキピストンに形成される穴に圧入される第1圧入部を有し、第1圧入部は、第1本体部と、第1本体部の外周から径方向外方に突出し、穴の内周面に圧接する第1圧接部と、を有することを特徴とする。 The present invention is a braking device for braking a hydraulic motor including a cylinder block that rotates by hydraulic pressure, an output shaft that rotates integrally with the cylinder block, and a case that rotatably supports the output shaft. A disc plate that rotates together with the block, a friction member provided facing the disc plate, a brake piston that is movably supported by the case in the axial direction of the output shaft, and intervened between the brake piston and the case. , A brake operating mechanism that has an urging member that urges the brake piston toward the disc plate and generates frictional force by pressing the friction member, and a resin holding member that holds one end of the urging member. The holding member has a first press-fitting portion that is press-fitted into a hole formed in the case or the brake piston, and the first press-fitting portion is a first main body portion and a radial direction from the outer periphery of the first main body portion. It is characterized by having a first pressure contact portion that protrudes outward and presses against the inner peripheral surface of the hole.
この発明では、樹脂製の保持部材がケースまたはブレーキピストンに形成される穴に圧入され、保持部材によって付勢部材が保持されるため、ケースまたはブレーキピストンに形成される穴の内周面に高い加工精度が要求されることがなく、ブレーキ装置の製造コストを低減することができる。 In the present invention, the resin holding member is press-fitted into the hole formed in the case or the brake piston, and the holding member holds the urging member, so that the holding member is high on the inner peripheral surface of the hole formed in the case or the brake piston. Machining accuracy is not required, and the manufacturing cost of the brake device can be reduced.
本発明は、付勢部材が、コイルスプリングであり、保持部材が、コイルスプリングの内側に圧入される第2圧入部を有し、第2圧入部が、第2本体部と、第2本体部の外周から径方向外方に突出し、コイルスプリングの内周面に圧接する第2圧接部と、を有することを特徴とする。 In the present invention, the urging member is a coil spring, the holding member has a second press-fitting portion to be press-fitted inside the coil spring, and the second press-fitting portion is a second main body portion and a second main body portion. It is characterized by having a second pressure contact portion that protrudes outward in the radial direction from the outer circumference of the coil spring and presses against the inner peripheral surface of the coil spring.
この発明では、第2圧入部の第2圧接部をコイルスプリングの内周面に圧接するという簡素な構成で、コイルスプリングの保持が可能であるので、ブレーキ装置の製造コストを低減することができる。 In the present invention, the coil spring can be held with a simple configuration in which the second press-fitting portion of the second press-fitting portion is pressed against the inner peripheral surface of the coil spring, so that the manufacturing cost of the brake device can be reduced. ..
本発明は、第2圧入部の先端が、コイルスプリングの座巻部に位置することを特徴とする。 The present invention is characterized in that the tip of the second press-fitting portion is located at the end turn portion of the coil spring.
この発明では、コイルスプリングの伸縮動作により、第2圧入部が損傷することを抑制できるので、コイルスプリングが第2圧入部から外れてしまうこと抑制することができる。 In the present invention, it is possible to prevent the second press-fitting portion from being damaged by the expansion and contraction operation of the coil spring, so that it is possible to prevent the coil spring from coming off from the second press-fitting portion.
本発明は、保持部材が、第2圧入部の先端から軸方向に延在する延在部を有し、穴がケースに形成されている場合には、延在部の先端からブレーキピストンまでの軸方向距離が、穴に対する第1圧入部の圧入深さよりも短く、穴がブレーキピストンに形成されている場合には、延在部の先端からケースまでの軸方向距離が、穴に対する第1圧入部の圧入深さよりも短く設定されていることを特徴とする。 In the present invention, when the holding member has an extending portion extending axially from the tip of the second press-fitting portion and a hole is formed in the case, the holding member extends from the tip of the extending portion to the brake piston. When the axial distance is shorter than the press-fitting depth of the first press-fitting portion with respect to the hole and the hole is formed in the brake piston, the axial distance from the tip of the extending portion to the case is the first press-fitting with respect to the hole. It is characterized in that it is set shorter than the press-fitting depth of the portion.
この発明では、第2圧入部の先端から軸方向に延在する延在部がブレーキピストンまたはケースに接触することによって、保持部材が穴から外れてしまうことを防止できる。 In the present invention, it is possible to prevent the holding member from coming off the hole when the extending portion extending axially from the tip of the second press-fitting portion comes into contact with the brake piston or the case.
本発明は、上記ブレーキ装置を備えることを特徴とする液圧モータである。 The present invention is a hydraulic motor including the above-mentioned brake device.
この発明では、上記ブレーキ装置を備える低コストの液圧モータを提供することができる。 In the present invention, it is possible to provide a low-cost hydraulic motor equipped with the above-mentioned braking device.
本発明によれば、ブレーキ装置の製造コストを低減することができる。 According to the present invention, the manufacturing cost of the brake device can be reduced.
図面を参照して、本発明の実施形態に係るブレーキ装置20について説明する。図1はブレーキ装置20が適用される液圧モータとしての油圧モータ1の全体構成を示す断面図であり、図2は油圧モータ1のうちブレーキ装置20を拡大して示す断面図であり、図1のII部を拡大して示す。
The
図1を参照して油圧モータ1の全体構成について説明する。油圧モータ1は、例えば、建設機械の走行装置に用いられる斜板式の油圧モータである。 The overall configuration of the hydraulic motor 1 will be described with reference to FIG. The hydraulic motor 1 is, for example, a swash plate type hydraulic motor used in a traveling device of a construction machine.
油圧モータ1は、負荷(不図示)に連結された出力軸2と、出力軸2に連結され出力軸2と一体に回転するシリンダブロック3と、出力軸2及びシリンダブロック3を収容する金属製のケース11と、を備える。出力軸2はケース11に軸受17,18を介して回転自在に支持されている。以下、出力軸2の中心軸が延在する方向を軸方向と記し、出力軸2の中心軸を中心とする円周方向を周方向と記す。
The hydraulic motor 1 is made of metal that houses an
ケース11は、シリンダブロック3を収容する第1ケース12と、ボルトを介して第1ケース12に結合される第2ケース13と、に分割される。第2ケース13は、有底箱状の第1ケース12の開口部を覆うように第1ケース12に取り付けられる。
The case 11 is divided into a
シリンダブロック3における出力軸2を中心とする同心円上には、出力軸2と平行に複数のシリンダ4が開口している。それぞれのシリンダ4には、容積室5を形成するピストン6が往復摺動自在に挿入されている。
A plurality of
ピストン6の先端には球面座10を介してシュー9が連結されている。シュー9は、第1ケース12に固定された斜板7に面接触している。シリンダブロック3が回転するのに伴って、各シュー9が斜板7に摺接し、各ピストン6が斜板7の傾転角度に応じたストローク量で往復動する。
A
第2ケース13とシリンダブロック3との間には、シリンダブロック3の基端面が摺接するバルブプレート8が取り付けられている。バルブプレート8は油圧源(不図示)に連通する供給ポート(不図示)と、タンク(不図示)に連通する排出ポート(不図示)と、を有する。油圧源から供給ポートを介して各容積室5に導かれる液圧(油圧)によって各ピストン6がシリンダ4から突出し、各ピストン6がシュー9を介して斜板7を押すことにより、シリンダブロック3が回転する。そして、シリンダブロック3の回転が出力軸2を介して負荷に伝達される。
A
油圧モータ1には、停止状態のシリンダブロック3が回転することを防止する摩擦制動式のブレーキ装置20が内蔵されている。なお、本実施形態では、油圧モータ1は走行装置に用いられるため、油圧モータ1を制動するブレーキ装置20は駐車ブレーキ装置として機能する。図1及び図2を参照して、ブレーキ装置20について説明する。
The hydraulic motor 1 has a built-in friction braking
ブレーキ装置20は、シリンダブロック3と共に回転するディスクプレート21と、ディスクプレート21に貼り付けられた摩擦部材23と、ケース11に対して回転不能に設けられ、ディスクプレート21に貼り付けられた摩擦部材23と当接するフリクションプレート22と、ディスクプレート21を押圧し、摩擦部材23を当接部(フリクションプレート22、鍔部12b、ブレーキピストン27)に圧接させることによりブレーキ力(摩擦力)を生じさせると共に、その押し付けを解除することによってブレーキ力(摩擦力)を解除可能なブレーキ作動機構25と、を備える。本実施形態では、ディスクプレート21が2枚設けられ、ディスクプレート21間にフリクションプレート22が配置されている。
The
ディスクプレート21は、円環形状であり、内周には歯(不図示)が形成されている。シリンダブロック3の外周には、出力軸2の軸方向に延在して形成されたスプライン3aが形成されている。ディスクプレート21の歯とシリンダブロック3のスプライン3aとが噛み合うことによって、ディスクプレート21は、シリンダブロック3の回転に伴って回転し、かつ出力軸2の軸方向に移動することができる。このように、ディスクプレート21は、シリンダブロック3の外周にスプライン係合している。
The
ディスクプレート21の両面(表裏面)には、円環形状の摩擦部材23が貼り付けられている。具体的には、ディスクプレート21の図2中上側の面(以下、上面と記す)に対向するように第1の摩擦部材23が貼り付けられるとともに、ディスクプレート21の図2中下側の面(以下、下面と記す)に対向するように第2の摩擦部材23が貼り付けられている。
Ring-shaped
フリクションプレート22は、円環形状であり、第1ケース12の内周に対して、第1ケース12と相対回転不能で、かつ出力軸2の軸方向に移動可能に取り付けられている。フリクションプレート22も、ディスクプレート21と同様に第1ケース12の内周にスプライン係合している。
The
ブレーキ作動機構25は、出力軸2の軸方向に移動可能に第1ケース12に支持されるブレーキピストン27と、ブレーキピストン27と第2ケース13との間に介装され、ブレーキピストン27をディスクプレート21に向けて付勢する複数の付勢部材としてのコイルスプリング35と、加圧された作動油(圧油)が供給されることによってコイルスプリング35の付勢力に抗してブレーキピストン27を移動させるブレーキ解除用チャンバ28と、を備える。
The
ブレーキピストン27は、金属製の環状部材であって、第1ケース12の内周壁12aに沿って摺動する摺動部27aと、摺動部27aに一体に設けられ対向するディスクプレート21に当接することによってディスクプレート21をフリクションプレート22に押し付けるピストン部27bと、を有する。
The
ピストン部27bは、摺動部27aと比較して外径が小さく形成され、ピストン部27bの外周面27cと第1ケース12の内周壁12aとの間には空間が存在する。
The
その空間には、ピストン部27bの外周面27cと第1ケース12の内周壁12aとの双方に当接するリング体29が配置される。ピストン部27bの外周面27cと第1ケース12の内周壁12aとリング体29の基端面とによって、ブレーキ解除用チャンバ28が形成される。
In that space, a
図2に示すように、ブレーキピストン27の摺動部27aの内周側には、L字状に切り欠かれた段部27dが形成される。段部27dには、複数のコイルスプリング35が着座するが、コイルスプリング35毎に座繰り等によって座面が形成されてはおらず、平坦に形成される。
As shown in FIG. 2, an L-shaped notched
第2ケース13の段部27dと対向する部分には、コイルスプリング35の一端を保持する樹脂製の保持部材30が設けられる。保持部材30は、第2ケース13に形成される円形状の穴13bに圧入される第1圧入部31と、コイルスプリング35の内側に圧入される第2圧入部32と、を有する。第1圧入部31の外径は、第2圧入部32の外径よりも小さい。このため、第1圧入部31と第2圧入部32との間には、段部33が形成される。
A
図2、図3A、図3B及び図3Cに示すように、第1圧入部31は、円柱状の第1本体部31aと、第1本体部31aの外周から径方向外方に突出し、穴13bの内周面に圧接する第1圧接部としての4本のリブ31bと、を有する。4本のリブ31bは、それぞれ軸方向に延在している。リブ31bの断面形状は、矩形状である。4本のリブ31bは、円柱状の第1圧入部31の周方向に沿って、等間隔に配置される。第1圧入部31は、その端部において4本のリブ31bを接続する十字状の連結部31cをさらに有する。
As shown in FIGS. 2, 3A, 3B and 3C, the first press-fitting
第2圧入部32は、円柱状の第2本体部32aと、第2本体部32aの外周から径方向外方に突出し、コイルスプリング35の内周面に圧接する第2圧接部としての4本のリブ32bと、を有する。4本のリブ32bは、それぞれ軸方向に延在している。リブ32bの断面形状は、矩形状である。4本のリブ32bは、円柱状の第2圧入部32の周方向に沿って、等間隔に配置される。第2圧入部32は、段部33においてリブ31bとリブ32bとを接続する連結部32cをさらに有する。
The second press-fitting
図2に示すように、コイルスプリング35は、ブレーキピストン27の段部27dと、
段部27dに対向する第2ケース13の内側面13aとの間に介装される。コイルスプリング35は、両端に設けられる一対の座巻部35a,35bと、一対の座巻部35a,35b間の有効部35cと、を有する。座巻部35a,35bとは、コイルスプリング35において、ばねとして作用しない部分、すなわちコイルが動かない部分のことである。有効部35cは、ばねとして作用する部分、すなわちコイルが動く部分のことである。
As shown in FIG. 2, the
It is interposed between the
保持部材30の第1圧入部31は、第2圧入部32の連結部32cが第2ケース13の内側面13aに当接するまで、第2ケース13の穴13bに圧入される。第1圧入部31の最外周部の径方向寸法は、穴13bの内径よりも僅かに大きい。本実施形態では、第1圧入部31の第1本体部31aを挟んで対向する一対のリブ31bの外周面間の寸法が、穴13bの内径よりも僅かに大きい寸法に設定されている。このため、第1圧入部31が穴13bに圧入されると、リブ31bが変形し、リブ31bが穴13bの内周面に圧接される。これにより、第1圧入部31が穴13bに固定され、第1圧入部31が穴13bから外れてしまうことが防止される。
The first press-fitting
コイルスプリング35の座巻部35aには、第2圧入部32が圧入される。コイルスプリング35は、座巻部35aが第2ケース13の内側面13aに当接し、座巻部35bがブレーキピストン27の段部27dに当接した状態で配置される。第2圧入部32の最外周部の径方向寸法は、コイルスプリング35の座巻部35aの内径よりも僅かに大きい。本実施形態では、第2圧入部32の第2本体部32aを挟んで対向する一対のリブ32bの外周面間の寸法が、座巻部35aの内径よりも僅かに大きい寸法に設定されている。このため、第2圧入部32が座巻部35aに圧入されると、リブ32bが変形し、リブ32bが座巻部35aの内周面に圧接される。これにより、第2圧入部32が座巻部35aに固定され、座巻部35aが第2圧入部32から外れてしまうことが防止される。
The second press-fitting
第2圧入部32の先端(図示下端)は、コイルスプリング35の座巻部35aに位置する。コイルが動かない部分である座巻部35aに第2圧入部32が圧入される構成であるので、コイルスプリング35の伸縮動作により、第2圧入部32のリブ32bが損傷することを抑制できる。その結果、コイルスプリング35が第2圧入部32から外れてしまうこと抑制することができる。
The tip (lower end in the drawing) of the second press-fitting
このように、コイルスプリング35は、座巻部35aが第2ケース13に固定される保持部材30によって保持されるため、第2ケース13と第1ケース12とが組み付けられる前にコイルスプリング35の座巻部35bが段部27dから離れた状態にあっても第2ケース13から外れて落下するようなことはない。
In this way, the
ここで、コイルスプリング35を金属製の第2ケース13に形成される穴に直接圧入する場合、コイルスプリング35の伸縮動作に起因して、コイルスプリング35や第2ケース13の穴が摩耗することにより、摩耗粉が異物としてケース11内に混入する、いわゆるコンタミネーションが発生してしまうおそれがある。コンタミネーションが発生すると、ディスクプレート21とフリクションプレート22との間に摩耗粉が侵入し、プレート21,22を損傷してしまったり、ブレーキピストン27と第1ケース12との摺動面に摩耗粉が侵入し、摺動面を損傷してしまったり、ケース11内のシール部材を損傷してしまったりするおそれがある。これに対して、本実施形態では、コイルスプリング35が、樹脂製の保持部材30によって保持される構成である。このため、コイルスプリング35の摩耗が抑制されるので、コンタミネーションの発生を抑えることができる。
Here, when the
コイルスプリング35を金属製の第2ケース13に形成される穴に直接圧入する場合、穴の内周面によってコイルスプリング35を保持しつつ、摩耗粉の発生を抑えるために、穴の内周面及びコイルスプリング35の外周面に高い加工精度が要求され、ブレーキ装置の製造コストが高くなるおそれがある。これに対して、本実施形態では、穴13bに圧入される保持部材30によってコイルスプリング35が保持されるため、穴13bの内周面に高い加工精度が要求されることがない。その結果、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。
When the
ブレーキ解除用チャンバ28内は、図示しない液圧回路を介してタンク又は油圧供給源に選択的に接続されている。その選択を切り換えることによってブレーキ解除用チャンバ28内への圧油の給排が行われ、それに伴いブレーキピストン27が変位し、ブレーキ動作とその解除が行われる。なお、詳しい動作は後に説明する。
The inside of the
第1ケース12には、ブレーキピストン27がコイルスプリング35の付勢力によって前進した際に、出力軸2の軸方向へのディスクプレート21及びフリクションプレート22の所定以上の移動を規制する鍔部12bが形成される。
In the
このため、ディスクプレート21及びフリクションプレート22がブレーキピストン27と鍔部12bとの間にて互いに押し付けられると、ディスクプレート21に貼り付けられた摩擦部材23と、摩擦部材23が当接する当接部(フリクションプレート22、鍔部12b、ブレーキピストン27)との間にてブレーキ力(摩擦力)を発生する。
Therefore, when the
具体的には、図示上側のディスクプレート21の上面側の摩擦部材23が、当接部としてのブレーキピストン27に圧接されることにより当該摩擦部材23と当該当接部との間で摩擦力が発生する。図示上側のディスクプレート21の下面側の摩擦部材23が、当接部としてのフリクションプレート22の上面に圧接されることにより、当該摩擦部材23と当該当接部との間で摩擦力が発生する。図示下側のディスクプレート21の上面側の摩擦部材23が、当接部としてのフリクションプレート22の下面に圧接されることにより、当該摩擦部材23と当該当接部との間で摩擦力が発生する。図示下側のディスクプレート21の下面側の摩擦部材23が、当接部としての鍔部12bに圧接されることにより、当該摩擦部材23と当該当接部との間で摩擦力が発生する。
Specifically, the
このように、ブレーキ作動機構25は、摩擦部材23を当接部(フリクションプレート22、鍔部12b、ブレーキピストン27)に圧接させることにより、摩擦部材23と当接部(フリクションプレート22、鍔部12b、ブレーキピストン27)との間で摩擦力を生じさせる構成となっている。
In this way, the
次に、図1及び図2を参照して、ブレーキ装置20の動作について説明する。なお、図2は、ブレーキ装置20が作動している状態、すなわち摩擦力によってシリンダブロック3が停止している状態を示している。
Next, the operation of the
建設機械を運転する運転者が、ブレーキ装置20の作動を解除する操作、例えば、駐車ブレーキレバーによる解除操作を行うと、ブレーキ解除用チャンバ28の接続先が油圧供給源側に選択される。これにより、ブレーキ解除用チャンバ28内に解除圧が作用するため、ブレーキピストン27がコイルスプリング35の付勢力に抗して後退する。これにより、ディスクプレート21及びフリクションプレート22に対する押し付け力がなくなり、ブレーキ装置20の作動が解除される。
When the driver who operates the construction machine performs an operation to release the operation of the
ブレーキ装置20の作動が解除された状態において、油圧モータ1のシリンダ4に作動油が供給されると、各ピストン6が各シリンダ4に導かれる作動油によって往復動し、各ピストン6がシュー9を介して斜板7を押すことによってシリンダブロック3が回転する。
When hydraulic oil is supplied to the
一方、建設機械を運転する運転者が、ブレーキ装置20を作動させる操作、例えば、駐車ブレーキレバーによる作動操作を行うと、ブレーキ解除用チャンバ28の接続先がタンク側に選択される。これにより、ブレーキ解除用チャンバ28がタンクに連通するため、ブレーキピストン27が、コイルスプリング35の付勢力によって鍔部12bに向かって前進する。
On the other hand, when the driver who operates the construction machine performs an operation to operate the
ブレーキピストン27は、対向して配置された図示上側のディスクプレート21に当接して、ディスクプレート21及びフリクションプレート22を出力軸2の軸方向一方(図示下方)に移動させる。図示下側のディスクプレート21は鍔部12bに当接して移動が規制されるため、2枚のディスクプレート21及び1枚のフリクションプレート22は、ブレーキピストン27と鍔部12bとの間にて押圧される。
The
これにより、摩擦部材23とフリクションプレート22との間、摩擦部材23と鍔部12bとの間、及び、摩擦部材23とブレーキピストン27との間にてブレーキ力(摩擦力)が発生し、シリンダブロック3が回転することが防止される。その結果、建設機械の停止状態を維持することができる。
As a result, a braking force (friction force) is generated between the
次に、図4を参照して、ブレーキ装置20の製造方法について説明する。なお、以下の説明では、図4の上を「上方」、図4の下を「下方」として説明する。
Next, a method of manufacturing the
まず、第1ケース12内に収容されるシリンダブロック3の外周にディスクプレート21が上方から組み込まれる。続いて、第1ケース12の内周にフリクションプレート22が上方から組み込まれる。さらに、シリンダブロック3の外周にディスクプレート21が上方から組み込まれる。そして、第1ケース12内にリング体29が上方から挿入される。
First, the
ディスクプレート21、フリクションプレート22及びリング体29が第1ケース12内に組み込まれた後、ブレーキピストン27が上方から第1ケース12内に挿入される。
After the
続いて、コイルスプリング35が第1ケース12内に組み付けられる。ここで、コイルスプリング35は、上述のように、一端が第2ケース13によって保持されている。このため、コイルスプリング35の組み付けは、第1ケース12の上方から第2ケース13を下方(図示矢印Aの方向)に向けて組み付けることによって行われる。
Subsequently, the
このとき、コイルスプリング35は、第2ケース13から垂下した状態となるが、座巻部35aに第2圧入部32が圧入され、第1圧入部31が第2ケース13の穴13bに圧入されているため、落下することはない。このため、コイルスプリング35を保持するための保持具や治具を用いることなく、ブレーキピストン27と第2ケース13との間にコイルスプリング35を圧縮した状態で介装することができる。
At this time, the
また、上述のように、コイルスプリング35は、ブレーキ装置20を製造する際に、ブレーキピストン27の段部27dに配置されることなく、第2ケース13によって保持される。このため、コイルスプリング35の位置決めを行うための座面を段部27dに形成する必要がない。この結果、ブレーキピストン27の加工が簡素化され、油圧モータ1の製造コストを低減させることができる。
Further, as described above, the
上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。 According to the above-described embodiment, the following effects are exhibited.
(1)ブレーキ装置20は、コイルスプリング35の一端を保持する樹脂製の保持部材30を備える。保持部材30は、第2ケース13に形成される穴13bに圧入される第1圧入部31を有し、第1圧入部31は、第1本体部31aの外周から径方向外方に突出し、穴13bの内周面に圧接する第1圧接部としてのリブ31bを有する。樹脂製の保持部材30が第2ケース13に形成される穴13bに圧入され、保持部材30によってコイルスプリング35が保持されるため、第2ケース13に形成される穴13bの内周面に高い加工精度が要求されることがなく、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。したがって、本実施形態によれば、上記ブレーキ装置20を備える低コストの油圧モータ1を提供することができる。
(1) The
(2)保持部材30は、コイルスプリング35の内側に圧入される第2圧入部32を有し、第2圧入部32は、第2本体部32aの外周から径方向外方に突出し、コイルスプリング35の内周面に圧接する第2圧接部としてのリブ32bを有する。第2圧入部32のリブ32bをコイルスプリング35の内周面に圧接するという簡素な構成で、コイルスプリング35の保持が可能であるので、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。
(2) The holding
次のような変形例も本発明の範囲内である。 The following modifications are also within the scope of the present invention.
<変形例1>
図5に示すように、保持部材30は、第2圧入部32の先端から軸方向に延在する延在部38をさらに有していてもよい。延在部38は、円柱状であり、その先端からブレーキピストン27の段部27dまでの軸方向距離Xが、穴13bに対する第1圧入部31の圧入深さHよりも短く設定されている(X<H1)。なお、延在部38の形状は、円柱状に限らず、多角柱状、筒状等の種々の形状とすることができる。また、圧入深さHとは、第2圧入部32の連結部32cが第2ケース13の内側面13aに当接するまで、第1圧入部31を穴13bに圧入した状態(図5に示す状態)のときの穴13bの開口面からリブ31bにおいて穴13bの内周面に接触している部位の最も奥の位置までの軸方向距離に相当する。
<Modification example 1>
As shown in FIG. 5, the holding
これにより、ブレーキ装置20が長期に亘って使用されることにより、保持部材30が軸方向に移動してしまったとしても、第2圧入部32の先端から軸方向に延在する延在部38がブレーキピストン27に接触することによって、その移動距離が距離Xに制限される。このため、保持部材30が穴13bから外れてしまうことを防止できる。
As a result, even if the holding
<変形例2>
上記実施形態では、第2ケース13に保持部材30の第1圧入部31が圧入される穴13bが形成される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図6に示すように、ブレーキピストン27の段部27dに、保持部材30の第1圧入部31が圧入される穴27eが形成されていてもよい。本変形例の第1圧入部31は、上記実施形態と同様、第1本体部31aの外周から径方向外方に突出し、穴27eの内周面に圧接する第1圧接部としてのリブ31bを有する。樹脂製の保持部材30がブレーキピストン27に形成される穴27eに圧入され、保持部材30によってコイルスプリング35が保持されるため、ブレーキピストン27に形成される穴27eの内周面に高い加工精度が要求されることがなく、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。
<
In the above embodiment, an example in which a
本変形例では、例えば、ブレーキピストン27に対して旋盤作業を施すことにより外周及び内周の形状を形成し、ブレーキピストン27に対してマシニングセンタを用いたマシニング加工を施すことにより、穴27eを形成することができる。これに対して、上記実施形態では、ブレーキピストン27に穴27eを形成する必要がないので、ブレーキピストン27に対してマシニング加工を省略することができる。なお、第2ケース13には、図1に示すように、第1ケース12に締結するためのボルトが挿入される孔、及び、軸受18を収容する穴が形成される。このため、第2ケース13に穴13bを設ける場合(図2参照)、マシニング加工(1工程)において、ボルトが挿入される孔や軸受18を収容する穴とともに、保持部材30が圧入される穴13bを形成することができる。このため、上記実施形態によれば、本変形例に比べて、製造工数の低減を容易に図ることができる。
In this modification, for example, the
<変形例3>
上記実施形態で説明した連結部31c及び連結部32cは、省略することもできる。また、リブ31b,32bの数、形状は上記実施形態に限定されない。例えば、リブ31b,32bは、それぞれ2本、若しくは3本、または5本以上設けてもよい。また、リブ31b,32bの断面形状は、半円形状でもよいし、三角形状等の多角形状としてもよい。さらに、上記実施形態では、複数のリブ31b,32bが保持部材30の周方向に沿って等間隔に配置される例について説明したが、複数のリブ31b,32bは保持部材30の周方向に沿って不等間隔に配置されていてもよい。
<Modification example 3>
The connecting
<変形例4>
上記実施形態では、第2圧入部32の先端が、コイルスプリング35の座巻部35aに位置する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第2圧入部32の先端が、コイルスプリング35の有効部35cに位置していてもよい。なお、本変形例では、コイルスプリング35の内周に圧接するリブ32bが、コイルスプリング35の伸縮動作に対する摺動抵抗となる。このため、上記実施形態のように、コイルスプリング35の伸縮動作がコイルスプリング35の内周に圧接するリブ32bによって妨げられることがないように、第2圧入部32の先端をコイルスプリング35の座巻部35aに位置する構成とすることが好ましい。
<Modification example 4>
In the above embodiment, an example in which the tip of the second press-fitting
<変形例5>
上記実施形態では、コイルスプリング35の座巻部35aが第2ケース13の内側面13aに直接当接する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図7に示すように、第1圧入部31と第2圧入部32との間に、コイルスプリング35が当接する円環状のばね受け部34を設けてもよい。なお、本変形例では、連結部32cは省略されている。ばね受け部34の外径は、第2圧入部32の外径よりも大きい。本変形例では、保持部材30の第1圧入部31は、ばね受け部34が第2ケース13の内側面13aに当接するまで、第2ケース13の穴13bに圧入される。そして、コイルスプリング35は、座巻部35aがばね受け部34に当接し、座巻部35bがブレーキピストン27の段部27dに当接した状態で配置される。本変形例では、コイルスプリング35の付勢力により、ばね受け部34が第2ケース13の内側面13aに向かって付勢されるため、保持部材30が第2ケース13の穴13bから外れてしまうことを、より効果的に防止することができる。
<
In the above embodiment, an example in which the
<変形例6>
上記実施形態では、ディスクプレート21が2枚設けられ、フリクションプレート22が1枚設けられる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ディスクプレート21及びフリクションプレート22は、それぞれ複数枚設けられていてもよい。例えば、ディスクプレート21を3枚設け、フリクションプレート22を2枚設けてもよい。この場合、ディスクプレート21とフリクションプレート22とは、出力軸2の軸方向に交互に配置される。
<
In the above embodiment, an example in which two
また、上記実施形態では、摩擦部材23がディスクプレート21に貼り付けられる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。摩擦部材23は、ディスクプレート21に対向して設けられていればよい。例えば、摩擦部材23は、ディスクプレート21に対向するように、鍔部12bに貼り付けられていてもよい。また、摩擦部材23は、ディスクプレート21に対向するように、ブレーキピストン27に貼り付けられていてもよい。この場合、ブレーキピストン27に直接当接する部材は、ディスクプレート21に限定されず、フリクションプレート22であってもよい。つまり、フリクションプレート22の間にディスクプレート21が設けられていてもよい。また、フリクションプレート22に摩擦部材23が貼り付けられていてもよい。さらに、図7に示すように、ディスクプレート21を1枚のみ設け、ディスクプレート21の上面に貼り付けられた摩擦部材23をブレーキピストン27に圧接させ、ディスクプレート21の下面に貼り付けられた摩擦部材23を鍔部12bに圧接させるようにしてもよい。この場合、ブレーキピストン27によってディスクプレート21が鍔部12bに押し付けられることにより、ディスクプレート21に貼り付けられた摩擦部材23と、当接部(ブレーキピストン27及び鍔部12b)と、の間に摩擦力が生じる。
Further, in the above embodiment, an example in which the
なお、上記変形例に示す構成同士を組み合わせたり、上記変形例に示す構成と上記実施形態で説明した構成を組み合わせたりすることも可能である。例えば、上記変形例1で示す構成と上記変形例2で示す構成とを組み合わせることができる。保持部材30が圧入される穴27eがブレーキピストン27に形成されている場合には、延在部38の先端から第2ケース13の内側面13aまでの軸方向距離Xが、穴27eに対する第1圧入部31の圧入深さHよりも短く設定されている。この構成では、第2圧入部32の先端から軸方向に延在する延在部38が第2ケース13の内側面13aに接触することによって、保持部材30が穴27eから外れてしまうことを防止できる。
It is also possible to combine the configurations shown in the above-mentioned modified examples, or to combine the configurations shown in the above-mentioned modified examples with the configurations described in the above-described embodiment. For example, the configuration shown in the first modification and the configuration shown in the second modification can be combined. When the hole 27e into which the holding
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。 The configuration, action, and effect of the embodiment of the present invention configured as described above will be collectively described.
ブレーキ装置20は、液圧によって回転するシリンダブロック3と、シリンダブロック3と一体に回転する出力軸2と、出力軸2を回転自在に支持するケース11と、を備える液圧モータ(油圧モータ1)を制動するブレーキ装置であって、シリンダブロック3と共に回転するディスクプレート21と、ディスクプレート21に対向して設けられる摩擦部材23と、出力軸2の軸方向に移動可能にケース11に支持されるブレーキピストン27、及び、ブレーキピストン27とケース11との間に介装され、ブレーキピストン27をディスクプレート21に向けて付勢する付勢部材(コイルスプリング35)を有し、摩擦部材23を圧接させることにより摩擦力を生じさせるブレーキ作動機構25と、付勢部材(コイルスプリング35)の一端を保持する樹脂製の保持部材30と、を備え、保持部材30は、ケース11またはブレーキピストン27に形成される穴13b,27eに圧入される第1圧入部31を有し、第1圧入部31は、第1本体部31aと、第1本体部31aの外周から径方向外方に突出し、穴13b,27eの内周面に圧接する第1圧接部(リブ31b)と、を有する。
The
この構成では、樹脂製の保持部材30がケース11またはブレーキピストン27に形成される穴13b,27eに圧入され、保持部材30によって付勢部材(コイルスプリング35)が保持されるため、ケース11またはブレーキピストン27に形成される穴13b,27eの内周面に高い加工精度が要求されることがなく、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。
In this configuration, the
ブレーキ装置20は、付勢部材が、コイルスプリング35であり、保持部材30が、コイルスプリング35の内側に圧入される第2圧入部32を有し、第2圧入部32が、第2本体部32aと、第2本体部32aの外周から径方向外方に突出し、コイルスプリング35の内周面に圧接する第2圧接部(リブ32b)と、を有する。
In the
この構成では、第2圧入部32の第2圧接部(リブ32b)をコイルスプリング35の内周面に圧接するという簡素な構成で、コイルスプリング35の保持が可能であるので、ブレーキ装置20の製造コストを低減することができる。
In this configuration, the
ブレーキ装置20は、第2圧入部32の先端が、コイルスプリング35の座巻部35aに位置する。
In the
この構成では、コイルスプリング35の伸縮動作により、第2圧入部32が損傷することを抑制できるので、コイルスプリング35が第2圧入部32から外れてしまうこと抑制することができる。
In this configuration, it is possible to prevent the second press-fitting
ブレーキ装置20は、保持部材30が、第2圧入部32の先端から軸方向に延在する延在部38を有し、穴13bがケース11に形成されている場合には、延在部38の先端からブレーキピストン27までの軸方向距離Xが、穴13bに対する第1圧入部31の圧入深さHよりも短く、穴27eがブレーキピストン27に形成されている場合には、延在部38の先端からケース11までの軸方向距離Xが、穴27eに対する第1圧入部31の圧入深さHよりも短く設定されている。
The
この構成では、第2圧入部32の先端から軸方向に延在する延在部38がブレーキピストン27またはケース11に接触することによって、保持部材30が穴13b,27eから外れてしまうことを防止できる。
In this configuration, the holding
液圧モータ(油圧モータ1)は、上記ブレーキ装置20を備える。
The hydraulic motor (hydraulic motor 1) includes the
この構成では、上記ブレーキ装置20を備える低コストの液圧モータ(油圧モータ1)を提供することができる。
In this configuration, it is possible to provide a low-cost hydraulic motor (hydraulic motor 1) including the
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above embodiments are only a part of the application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiments. Absent.
1・・・油圧モータ(液圧モータ)、2・・・出力軸、3・・・シリンダブロック、11・・・ケース、13b・・・穴、20・・・ブレーキ装置、21・・・ディスクプレート、23・・・摩擦部材、25・・・ブレーキ作動機構、27・・・ブレーキピストン、27e・・・穴、30・・・保持部材、31・・・第1圧入部、31a・・・第1本体部、31b・・・リブ(第1圧接部)、32・・・第2圧入部、32a・・・第2本体部、32b・・・リブ(第2圧接部)、35・・・コイルスプリング(付勢部材)、35a・・・座巻部、38・・・延在部、H・・・圧入深さ、X・・・軸方向距離 1 ... Hydraulic motor (hydraulic motor), 2 ... Output shaft, 3 ... Cylinder block, 11 ... Case, 13b ... Hole, 20 ... Brake device, 21 ... Disc Plate, 23 ... Friction member, 25 ... Brake operating mechanism, 27 ... Brake piston, 27e ... Hole, 30 ... Holding member, 31 ... First press-fitting part, 31a ... 1st main body, 31b ... rib (1st press-fitting part), 32 ... 2nd press-fitting part, 32a ... 2nd main body, 32b ... rib (2nd pressure-welding part), 35 ...・ Coil spring (urging member), 35a ・ ・ ・ End winding part, 38 ・ ・ ・ Extension part, H ・ ・ ・ Press-fit depth, X ・ ・ ・ Axial distance
Claims (5)
前記シリンダブロックと共に回転するディスクプレートと、
前記ディスクプレートに対向して設けられる摩擦部材と、
前記出力軸の軸方向に移動可能に前記ケースに支持されるブレーキピストン、及び、前記ブレーキピストンと前記ケースとの間に介装され、前記ブレーキピストンを前記ディスクプレートに向けて付勢する付勢部材を有し、前記摩擦部材を圧接させることにより摩擦力を生じさせるブレーキ作動機構と、
前記付勢部材の一端を保持する樹脂製の保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記ケースまたは前記ブレーキピストンに形成される穴に圧入される第1圧入部を有し、
前記第1圧入部は、第1本体部と、前記第1本体部の外周から径方向外方に突出し、前記穴の内周面に圧接する第1圧接部と、を有する
ことを特徴とするブレーキ装置。 A braking device for braking a hydraulic motor, comprising a cylinder block that rotates by hydraulic pressure, an output shaft that rotates integrally with the cylinder block, and a case that rotatably supports the output shaft.
A disc plate that rotates with the cylinder block,
A friction member provided facing the disc plate and
A brake piston that is movable in the axial direction of the output shaft and is interposed between the brake piston and the case to urge the brake piston toward the disc plate. A brake operating mechanism having a member and generating a frictional force by pressing the friction member against each other.
A resin holding member that holds one end of the urging member is provided.
The holding member has a first press-fitting portion that is press-fitted into a hole formed in the case or the brake piston.
The first press-fitting portion is characterized by having a first main body portion and a first press-fitting portion that protrudes outward in the radial direction from the outer periphery of the first main body portion and press-contacts the inner peripheral surface of the hole. Brake device.
前記付勢部材は、コイルスプリングであり、
前記保持部材は、前記コイルスプリングの内側に圧入される第2圧入部を有し、
前記第2圧入部は、第2本体部と、前記第2本体部の外周から径方向外方に突出し、前記コイルスプリングの内周面に圧接する第2圧接部と、を有する
ことを特徴とするブレーキ装置。 The brake device according to claim 1.
The urging member is a coil spring.
The holding member has a second press-fitting portion that is press-fitted inside the coil spring.
The second press-fitting portion is characterized by having a second main body portion and a second press-fitting portion that protrudes outward in the radial direction from the outer periphery of the second main body portion and press-contacts the inner peripheral surface of the coil spring. Brake device.
前記第2圧入部の先端は、前記コイルスプリングの座巻部に位置する
ことを特徴とするブレーキ装置。 The brake device according to claim 2.
A braking device characterized in that the tip of the second press-fitting portion is located at the end turn portion of the coil spring.
前記保持部材は、前記第2圧入部の先端から軸方向に延在する延在部を有し、
前記穴が前記ケースに形成されている場合には、前記延在部の先端から前記ブレーキピストンまでの軸方向距離が、前記穴に対する前記第1圧入部の圧入深さよりも短く、
前記穴が前記ブレーキピストンに形成されている場合には、前記延在部の先端から前記ケースまでの軸方向距離が、前記穴に対する前記第1圧入部の圧入深さよりも短く設定されている
ことを特徴とするブレーキ装置。 The brake device according to claim 2 or 3.
The holding member has an extending portion extending axially from the tip of the second press-fitting portion.
When the hole is formed in the case, the axial distance from the tip of the extending portion to the brake piston is shorter than the press-fitting depth of the first press-fitting portion with respect to the hole.
When the hole is formed in the brake piston, the axial distance from the tip of the extending portion to the case is set shorter than the press-fitting depth of the first press-fitting portion with respect to the hole. A braking device characterized by.
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