JP2020153314A

JP2020153314A - Fuel injection nozzle

Info

Publication number: JP2020153314A
Application number: JP2019053464A
Authority: JP
Inventors: 伸哉古川; Shinya Furukawa
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2020-09-24

Abstract

To effectively disperse fuel spray injected from an injection hole opening into a combustion chamber.SOLUTION: A fuel injection nozzle includes a cylindrical nozzle body 23, a core valve 24 stored in the nozzle body 23 in a freely reciprocating manner, and an injection hole 27 extending from a site corresponding to the front end side of the core valve 24 out of a front end 23A of the nozzle body 23 to the outer peripheral face of the front end 23A for injecting fuel from an opening 27A in the outer peripheral face. When viewed in the cylinder axis direction of the nozzle body 23, the flow path axial center of the injection hole 27 intersects with the radial direction of the front end 23A at a predetermined angle.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、燃料噴射ノズルに関し、特に、直噴式エンジンに好適な燃料噴射ノズルに関する。 The present disclosure relates to a fuel injection nozzle, and more particularly to a fuel injection nozzle suitable for a direct injection engine.

直噴式エンジンにおいては、燃焼室内に燃料噴射ノズルのノズルボディ先端部を臨ませると共に、該ノズルボディ先端部に開口する噴孔から燃焼室内に燃料を噴射することにより、燃料噴霧と空気とを混合させるように構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。 In a direct injection engine, fuel spray and air are mixed by directing the tip of the nozzle body of the fuel injection nozzle into the combustion chamber and injecting fuel into the combustion chamber from the injection hole that opens at the tip of the nozzle body. (See, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１３−７９６２９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-79629 特開２０１７−４８７２３号公報JP-A-2017-48723

一般的な燃料噴射ノズルの噴孔は、噴孔の流路軸心がノズルボディ先端部の径方向と略一致するように設けられている。このため、噴孔内を流れる燃料は、噴孔の流路内壁等に干渉されることなく、噴孔内を円滑に流れて噴孔開口から噴射される。その結果、噴孔開口から噴射された燃料噴霧が、燃焼室内に広範囲に分散されず、燃料噴霧と空気との混合に改善の余地があるといえる。 The injection hole of a general fuel injection nozzle is provided so that the flow path axis of the injection hole substantially coincides with the radial direction of the tip of the nozzle body. Therefore, the fuel flowing in the injection hole flows smoothly in the injection hole without being interfered with the inner wall of the flow path of the injection hole and is injected from the injection hole opening. As a result, it can be said that the fuel spray injected from the injection hole opening is not widely dispersed in the combustion chamber, and there is room for improvement in the mixing of the fuel spray and air.

本開示の技術は、このような点に鑑みてなされたものであり、噴孔開口から噴射される燃料噴霧を燃焼室内に効果的に分散させることができる燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。 The technique of the present disclosure has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a fuel injection nozzle capable of effectively dispersing the fuel spray injected from the injection hole opening in the combustion chamber. To do.

本開示の燃料噴射ノズルは、筒状のノズルボディと、前記ノズルボディ内に往復移動自在に収容された芯弁と、前記ノズルボディの先端部のうち、前記芯弁の先端側に対応する部位から前記先端部の外周面に向けて延びると共に、前記外周面に開口し、該開口から燃料を噴射する噴孔と、を備え、前記ノズルボディの筒軸方向視において、前記噴孔の流路軸心が前記先端部の径方向と所定の角度で交差することを特徴とする。 The fuel injection nozzle of the present disclosure includes a tubular nozzle body, a core valve housed in the nozzle body so as to be reciprocally movable, and a portion of the tip of the nozzle body corresponding to the tip side of the core valve. It is provided with a nozzle that extends from the nozzle body toward the outer peripheral surface of the tip portion and is open to the outer peripheral surface to inject fuel from the opening. The axis is characterized in that it intersects the radial direction of the tip portion at a predetermined angle.

また、前記所定の角度は、前記芯弁の先端側に対応する部位から前記噴孔内に流れ込んだ燃料の流れが、前記開口に至るまでに少なくとも一回以上、前記噴孔の流路内壁に突き当たる角度で設定されていることが好ましい。 Further, at the predetermined angle, the flow of fuel that has flowed into the injection hole from the portion corresponding to the tip end side of the core valve reaches the opening at least once on the inner wall of the flow path of the injection hole. It is preferable that the angle of contact is set.

本開示の技術によれば、噴孔開口から噴射される燃料噴霧を燃焼室内に効果的に分散させることができる。 According to the technique of the present disclosure, the fuel spray injected from the injection hole opening can be effectively dispersed in the combustion chamber.

本実施形態に係る燃料噴射装置を備えたエンジンを示す模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view which shows the engine provided with the fuel injection device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る燃料噴射装置の燃料噴射ノズル部を模式的に示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows typically the fuel injection nozzle part of the fuel injection apparatus which concerns on this embodiment. 図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 比較例の燃料噴射ノズル部を模式的に示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows typically the fuel injection nozzle part of the comparative example.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る燃料噴射ノズルについて説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, the fuel injection nozzle according to the present embodiment will be described with reference to the attached drawings. The same parts have the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed explanations about them will not be repeated.

［全体構成］
図１は、本実施形態に係る燃料噴射装置２０を備えたエンジン１０を示す模式的な断面図である。 [overall structure]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing an engine 10 including the fuel injection device 20 according to the present embodiment.

エンジン１０は、例えば、直噴式のディーゼルエンジンであって、主としてシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に設けられたシリンダヘッド１２とを含むエンジン本体部を有する。なお、エンジン１０は、ディーゼルエンジンに限定されず、軽油以外の他の燃料（例えば、バイオディーゼル燃料）を用いるエンジンであってもよい。 The engine 10 is, for example, a direct-injection diesel engine, and has an engine main body portion mainly including a cylinder block 11 and a cylinder head 12 provided above the cylinder block 11. The engine 10 is not limited to a diesel engine, and may be an engine that uses a fuel other than light oil (for example, biodiesel fuel).

シリンダブロック１１には、ピストンＰを往復移動自在に収容するシリンダＣが設けられている。シリンダＣの内周と、ピストンＰの頂面と、シリンダヘッド１２の下面とにより、燃焼室１３が区画形成されている。ピストンＰには、何れも不図示のコネクティングロッドやクランクアーム等を介してクランクシャフトが連結されており、ピストンＰの往復運動が回転運動に変換されてクランクシャフトに伝達されるようになっている。 The cylinder block 11 is provided with a cylinder C for accommodating the piston P so as to be reciprocally movable. The combustion chamber 13 is partitioned by the inner circumference of the cylinder C, the top surface of the piston P, and the lower surface of the cylinder head 12. A crankshaft is connected to the piston P via a connecting rod, a crank arm, etc. (not shown), and the reciprocating motion of the piston P is converted into a rotary motion and transmitted to the crankshaft. ..

シリンダヘッド１２には、燃焼室１３内に吸気を導入する吸気ポート１４が設けられている。また、シリンダヘッド１２には、燃焼室１３内から排気を導出する排気ポート１５が設けられている。また、シリンダヘッド１２には、図示しない動弁機構により開閉作動する吸気バルブ１６及び、排気バルブ１７が設けられている。 The cylinder head 12 is provided with an intake port 14 for introducing intake air into the combustion chamber 13. Further, the cylinder head 12 is provided with an exhaust port 15 for drawing out exhaust gas from the inside of the combustion chamber 13. Further, the cylinder head 12 is provided with an intake valve 16 and an exhaust valve 17 which are opened and closed by a valve operating mechanism (not shown).

さらに、シリンダヘッド１２には、燃焼室１３内に燃料を直噴する燃料噴射装置２０が設けられている。燃料噴射装置２０は、インジェクタ本体部２１と、燃料噴射ノズル部２２とを有する。 Further, the cylinder head 12 is provided with a fuel injection device 20 that directly injects fuel into the combustion chamber 13. The fuel injection device 20 includes an injector main body 21 and a fuel injection nozzle 22.

インジェクタ本体部２１は、その基端側をシリンダヘッド１２よりも上方に突出させた状態で、シリンダヘッド１２に取り付けられている。インジェクタ本体部２１の基端側には、燃料供給パイプ１８を介してコモンレール１９が接続されている。コモンレール１９には、不図示の高圧ポンプにより加圧された燃料が蓄圧されており、コモンレール１９内の高圧燃料が燃料供給パイプ１８を経由してインジェクタ本体部２１に送られるようになっている。 The injector main body 21 is attached to the cylinder head 12 with its base end side protruding upward from the cylinder head 12. A common rail 19 is connected to the base end side of the injector main body 21 via a fuel supply pipe 18. Fuel pressurized by a high-pressure pump (not shown) is stored in the common rail 19, and the high-pressure fuel in the common rail 19 is sent to the injector main body 21 via the fuel supply pipe 18.

また、インジェクタ本体部２１には、何れも不図示の電磁コイルやリターンスプリングを有する駆動部２９が設けられている。駆動部２９の電磁コイルは、電子制御ユニット１００と電気的に接続されており、燃料噴射タイミングや燃料噴射量等が電子制御ユニット１００からの指令に応じて制御されるようになっている。 Further, the injector main body 21 is provided with a drive unit 29 having an electromagnetic coil and a return spring (not shown). The electromagnetic coil of the drive unit 29 is electrically connected to the electronic control unit 100, and the fuel injection timing, the fuel injection amount, and the like are controlled in response to a command from the electronic control unit 100.

燃料噴射ノズル部２２は、インジェクタ本体部２１から延びると共に、その先端部を燃焼室１３内に突出させている。燃料噴射ノズル部２２の先端部は、先端側に向かって縮径する略円錐状に形成されている。燃料噴射ノズル部２２の先端部には、周方向に所定のピッチで複数の噴孔２７が開口しており、これら複数の噴孔から燃焼室１３に燃料を放射状に噴射するようになっている。 The fuel injection nozzle portion 22 extends from the injector main body portion 21 and has its tip protruding into the combustion chamber 13. The tip of the fuel injection nozzle portion 22 is formed in a substantially conical shape whose diameter is reduced toward the tip side. A plurality of injection holes 27 are opened at a predetermined pitch in the circumferential direction at the tip of the fuel injection nozzle portion 22, and fuel is radially injected into the combustion chamber 13 from these plurality of injection holes. ..

以下、本実施形態に係る燃料噴射装置２０の燃料噴射ノズル部２２の詳細を説明する。 Hereinafter, the details of the fuel injection nozzle portion 22 of the fuel injection device 20 according to the present embodiment will be described.

［燃料噴射ノズル部］
図２は、本実施形態に係る燃料噴射装置２０の燃料噴射ノズル部２２を模式的に示す縦断面図である。 [Fuel injection nozzle]
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view schematically showing the fuel injection nozzle portion 22 of the fuel injection device 20 according to the present embodiment.

図２に示すように、燃料噴射ノズル部２２は、ノズルボディ２３と、芯弁２４とを備えている。 As shown in FIG. 2, the fuel injection nozzle portion 22 includes a nozzle body 23 and a core valve 24.

ノズルボディ２３は、略有底円筒状に形成されており、ノズル室２５を有する。ノズル室２５内には、細長棒状の芯弁２４が軸方向に往復移動自在に収容されている。また、ノズル室２５内には、コモンレール１９（図１参照）から高圧燃料が充填される。 The nozzle body 23 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape and has a nozzle chamber 25. An elongated rod-shaped core valve 24 is housed in the nozzle chamber 25 so as to be reciprocally movable in the axial direction. Further, the nozzle chamber 25 is filled with high-pressure fuel from the common rail 19 (see FIG. 1).

ノズルボディ２３の外壁面となる先端部は略円錐状に形成されている。また、ノズルボディ２３の内壁面は、燃料流れ方向の上流側が略円筒状とされ、下流側が略円錐状に形成されている。ノズルボディ２３の内壁面の円錐状部は芯弁２４が着座するシート面２４Ｓとされている。 The tip portion, which is the outer wall surface of the nozzle body 23, is formed in a substantially conical shape. Further, the inner wall surface of the nozzle body 23 has a substantially cylindrical shape on the upstream side in the fuel flow direction and a substantially conical shape on the downstream side. The conical portion of the inner wall surface of the nozzle body 23 is a seat surface 24S on which the core valve 24 is seated.

具体的には、芯弁２４は、駆動部２９（図１参照）の不図示のリターンスプリングによってシート面２４Ｓに向けて常時付勢されている。駆動部２９（図１参照）の不図示の電磁コイルが電子制御ユニット１００（図１参照）からの指令により励磁されると、芯弁２４はリターンスプリングの付勢力に抗して基端側に移動し、シート面２４Ｓから離座することで燃料の流路を開放する。一方、電磁コイルが消磁されると、芯弁２４はリターンスプリングの付勢力によってシート面２４Ｓに着座することで燃料の流路を遮断するようになっている。 Specifically, the core valve 24 is constantly urged toward the seat surface 24S by a return spring (not shown) of the drive unit 29 (see FIG. 1). When the electromagnetic coil (not shown) of the drive unit 29 (see FIG. 1) is excited by a command from the electronic control unit 100 (see FIG. 1), the core valve 24 moves to the proximal end side against the urging force of the return spring. The fuel flow path is opened by moving and separating from the seat surface 24S. On the other hand, when the electromagnetic coil is degaussed, the core valve 24 is seated on the seat surface 24S by the urging force of the return spring to shut off the fuel flow path.

ノズルボディ２３の先端部２３Ａのうち、芯弁２４の先端側に対向する部分にはサック室２６が形成される。サック室２６は、ノズルボディ２３の先端部２３Ａにおいて、ノズル室２５側から供給される燃料の燃料溜まりとなる部分である。サック室２６は、例えば、ノズルボディ２３の先端部２３Ａの内壁面を半球状に加工することにより、先端側に向けて半球状に突出する形状をなしている。 A sack chamber 26 is formed in a portion of the tip portion 23A of the nozzle body 23 facing the tip end side of the core valve 24. The sack chamber 26 is a portion of the tip portion 23A of the nozzle body 23 that serves as a fuel reservoir for fuel supplied from the nozzle chamber 25 side. The sack chamber 26 has a shape that projects hemispherically toward the tip side by processing the inner wall surface of the tip portion 23A of the nozzle body 23 into a hemisphere, for example.

サック室２６が形成されたノズルボディ２３の先端部２３Ａには、複数の噴孔２７が設けられている。噴孔２７は、ノズル室２５を通って供給される燃料を燃焼室１３内に噴射するための孔である。以下、噴孔２７の詳細を説明する。 A plurality of injection holes 27 are provided in the tip portion 23A of the nozzle body 23 in which the sack chamber 26 is formed. The injection hole 27 is a hole for injecting fuel supplied through the nozzle chamber 25 into the combustion chamber 13. The details of the injection hole 27 will be described below.

図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図３に示すように、複数の噴孔２７は、サック室２６を区画するノズルボディ２３の先端部２３Ａに、サック室２６から先端部２３Ａの外周面に向けて延設されている。各噴孔２７は、先端部２３Ａに周方向に所定のピッチ（好ましくは等ピッチ）で設けられている。なお、図示例において、噴孔２７は４個設けられているが、噴孔２７の個数は３個以下、或は、５個以上であってもよい。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. As shown in FIG. 3, a plurality of injection holes 27 extend from the sack chamber 26 toward the outer peripheral surface of the tip portion 23A in the tip portion 23A of the nozzle body 23 that partitions the sack chamber 26. Each injection hole 27 is provided in the tip portion 23A at a predetermined pitch (preferably an equal pitch) in the circumferential direction. In the illustrated example, four injection holes 27 are provided, but the number of injection holes 27 may be three or less, or five or more.

ノズルボディ２３の先端部２３Ａの横断面形状は、ノズルボディ２３を筒軸方向から視た軸方向視において、略円環状をなしている。噴孔２７は、その流路軸心Ｘが先端部２３Ａの内壁の法線方向Ｎ（先端部２２Ａの径方向）と所定の角度θで交差するように形成されている。ここで、所定の角度θは、サック室２６から噴孔２７に法線方向Ｎに流れ込む燃料が、噴孔２７の開口２７Ａに至るまでの間に少なくとも一回以上、噴孔２７の流路内壁２７Ｂに突き当たる角度の範囲内で設定されている。具体的な角度θをどの程度とするかは、噴孔２７の流路長さや流路径、先端部２３Ａの内径等に応じて適宜に設定すればよい。 The cross-sectional shape of the tip portion 23A of the nozzle body 23 has a substantially annular shape in the axial direction when the nozzle body 23 is viewed from the tubular axial direction. The injection hole 27 is formed so that its flow path axis X intersects the normal direction N (diameter direction of the tip portion 22A) of the inner wall of the tip portion 23A at a predetermined angle θ. Here, the predetermined angle θ is such that the fuel flowing from the sack chamber 26 into the injection hole 27 in the normal direction N reaches the opening 27A of the injection hole 27 at least once or more, and is the inner wall of the flow path of the injection hole 27. It is set within the range of the angle that hits 27B. The specific angle θ may be appropriately set according to the flow path length and flow path diameter of the injection hole 27, the inner diameter of the tip portion 23A, and the like.

本実施形態において、所定の角度θは、図３中に矢印Ｌ１〜Ｌ３で示すように、サック室２６から噴孔２７に流れ込む燃料が流路内壁２７Ｂに少なくとも二回突き当たる角度で設定されている。すなわち、サック室２６から噴孔２７に流れ込んだ燃料の流れＬ１は、流路内壁２７Ｂ−１に突き当たることで、該流路内壁２７Ｂ−１と対向する流路内壁２７Ｂ−２へ指向される。さらに、流路内壁２７Ｂ−２へ指向された燃料の流れＬ２は、該流路内壁２７Ｂ−２に突き当たることで開口２７Ａへ指向され、燃料の流れＬ３となって開口２７Ａから燃焼室１３内に噴射されるようになっている。 In the present embodiment, the predetermined angle θ is set at an angle at which the fuel flowing from the sack chamber 26 into the injection hole 27 hits the inner wall 27B of the flow path at least twice, as shown by arrows L1 to L3 in FIG. .. That is, the fuel flow L1 flowing from the sack chamber 26 into the injection hole 27 is directed to the flow path inner wall 27B-2 facing the flow path inner wall 27B-1 by abutting against the flow path inner wall 27B-1. Further, the fuel flow L2 directed to the inner wall 27B-2 of the flow path is directed to the opening 27A by hitting the inner wall 27B-2 of the flow path, becomes the flow L3 of the fuel, and enters the combustion chamber 13 from the opening 27A. It is designed to be sprayed.

以下、図４に示す比較例を用いながら、本実施形態に係る燃料噴射ノズル部２２の作用効果を説明する。 Hereinafter, the action and effect of the fuel injection nozzle portion 22 according to the present embodiment will be described with reference to the comparative example shown in FIG.

図４に示すように、比較例に係るノズルボディ２３０の先端部２３０Ａには、噴孔２７０が、その流路軸心Ｘを先端部２３０Ａの径方向と略一致させた状態で設けられている。このため、サック室２６０から噴孔２７０に流れ込んだ燃料は、その流れに大きな乱れを生じることなく、開口２７０Ａから円滑に噴射される。その結果、噴孔２７０から噴射された燃料噴霧は、燃焼室１３内の広範囲に分散されず、燃料噴霧と空気との混合を十分に促進できない可能性がある。 As shown in FIG. 4, the tip portion 230A of the nozzle body 230 according to the comparative example is provided with a injection hole 270 in a state where the flow path axis X thereof is substantially aligned with the radial direction of the tip portion 230A. .. Therefore, the fuel that has flowed from the sack chamber 260 into the injection hole 270 is smoothly injected from the opening 270A without causing a large turbulence in the flow. As a result, the fuel spray injected from the injection hole 270 is not dispersed over a wide area in the combustion chamber 13, and there is a possibility that the mixing of the fuel spray and the air cannot be sufficiently promoted.

これに対し、図３に示す本実施形態では、ノズルボディ２３の先端部２３Ａに設けられた噴孔２７は、その流路軸心Ｘが先端部２３Ａの内壁の法線方向Ｎ（先端部２３Ａの径方向）と所定の角度θで交差するように形成されている。所定の角度θは、サック室２６から噴孔２７に流れ込む燃料が開口２７Ａに至るまでに少なくとも一回以上、流路内壁２７Ｂに突き当たる角度で設定されている。 On the other hand, in the present embodiment shown in FIG. 3, the injection hole 27 provided in the tip portion 23A of the nozzle body 23 has the flow path axis X in the normal direction N (tip portion 23A) of the inner wall of the tip portion 23A. It is formed so as to intersect with (in the radial direction of) at a predetermined angle θ. The predetermined angle θ is set at an angle at which the fuel flowing from the sack chamber 26 into the injection hole 27 abuts on the inner wall 27B of the flow path at least once before reaching the opening 27A.

すなわち、噴孔２７内を流れる燃料は、開口２７Ａに至るよりも前に流路内壁２７Ｂに突き当たり、該流路内壁２７Ｂとの干渉により、比較例よりも複雑な流れが生じるように構成されている。これにより、噴孔２７の開口２７Ａから噴射される燃料噴霧が、燃焼室１３内に広範囲に分散されるようになり、燃料噴霧と空気との混合を効果的に促進させることが可能になる。また、燃料噴霧と空気との混合が促進されることで、燃焼効率が向上されるようになり、燃費性を確実に向上しつつ、煤等の発生も効果的に防止することが可能になる。 That is, the fuel flowing in the injection hole 27 hits the flow path inner wall 27B before reaching the opening 27A, and interference with the flow path inner wall 27B causes a more complicated flow than in the comparative example. There is. As a result, the fuel spray injected from the opening 27A of the injection hole 27 is widely dispersed in the combustion chamber 13, and the mixing of the fuel spray and the air can be effectively promoted. In addition, by promoting the mixing of fuel spray and air, combustion efficiency can be improved, fuel efficiency can be reliably improved, and soot and the like can be effectively prevented. ..

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。 [Other]
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and implemented without departing from the gist of the present disclosure.

例えば、上記実施形態において、ノズルボディ２３の先端部２３Ａにはサック室２６が設けられるものとして説明したが、当該サック室２６を省略して構成してもよい。 For example, in the above embodiment, the sack chamber 26 is provided in the tip portion 23A of the nozzle body 23, but the sack chamber 26 may be omitted.

また、図３に示すように、各噴孔２７は、略直線状の流路で形成されているが、噴孔２７内の燃料の流れを複雑にできる形状であれば、円弧状に湾曲する流路形状や、段付きの流路形状等、他の形状を適用することもできる。 Further, as shown in FIG. 3, each injection hole 27 is formed by a substantially linear flow path, but if it has a shape that can complicate the flow of fuel in the injection hole 27, it is curved in an arc shape. Other shapes such as a channel shape and a stepped channel shape can also be applied.

１０エンジン
１１シリンダブロック
１２シリンダヘッド
Ｃシリンダ
Ｐピストン
１３燃焼室
１４吸気ポート
１５排気ポート
２０燃料噴射装置
２１インジェクタ本体部
２２燃料噴射ノズル部
２３ノズルボディ
２３Ａ先端部
２４芯弁
２５ノズル室
２６サック室
２７噴孔
２７Ａ開口
２７Ｂ流路内壁 10 Engine 11 Cylinder block 12 Cylinder head C Cylinder P Piston 13 Combustion chamber 14 Intake port 15 Exhaust port 20 Fuel injection device 21 Injector body 22 Fuel injection nozzle 23 Nozzle body 23A Tip 24 Core valve 25 Nozzle chamber 26 Sack chamber 27 Injection hole 27A Opening 27B Channel inner wall

Claims

With a tubular nozzle body
A core valve housed in the nozzle body so as to be reciprocally movable,
Among the tip portions of the nozzle body, a jet hole extending from a portion corresponding to the tip end side of the core valve toward the outer peripheral surface of the tip portion and opening to the outer peripheral surface to inject fuel from the opening. With
A fuel injection nozzle characterized in that the flow path axis of the injection hole intersects the radial direction of the tip portion at a predetermined angle in the tubular axis direction view of the nozzle body.

The predetermined angle is an angle at which the flow of fuel flowing into the injection hole from the portion corresponding to the tip end side of the core valve hits the inner wall of the flow path of the injection hole at least once before reaching the opening. The fuel injection nozzle according to claim 1, which is set in.