JP2020148297A - Oil supply device for vehicle - Google Patents

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裕士 川西
Hiroshi Kawanishi
裕士 川西
清式 高木
Kiyonori Takagi
清式 高木
智章 古川
Tomoaki Furukawa
智章 古川
伊藤　英司
Eiji Ito
英司 伊藤
直也 神内
Naoya Jinnai
直也 神内
弘喜 五島
Hiroyoshi Goshima
弘喜 五島
拓樹 根本
Hiroki Nemoto
拓樹 根本
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

To provide a structure which can reduce an energy consumption amount by reducing a load applied on each oil pump, in an oil supply device for a vehicle having a plurality of the oil pumps.SOLUTION: Oil suction ports 34, 36 are arranged at a mechanical oil pump 56 and an electric oil pump 66, respectively, and a first suction oil path 38 and a second suction oil path 40 for connecting the oil pumps 56, 66 and the oil suction ports 34, 36 to each other are independently formed in an oil strainer 30. Therefore, first and second filter members 42, 44 can be independently arranged at the first and second oil paths 40 for connecting the oil pumps 56, 66 and the oil suction ports 38, 40. Accordingly, since the proper first and second filter members 42, 44 can be arranged at the oil pumps 56, 66, a load applied on each oil pump becomes small compared with the case that a common filter member is used, and an increase of an energy consumption amount can be suppressed.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、複数のオイルポンプを備えて構成される車両用オイル供給装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle oil supply device including a plurality of oil pumps.

第１オイルポンプおよび第２オイルポンプを備え、これらオイルポンプのオイルストレーナを共用することで、部品点数を低減できるオイル供給装置が提案されている。特許文献１のオイル供給装置がそれである。 An oil supply device that includes a first oil pump and a second oil pump and can reduce the number of parts by sharing the oil strainer of these oil pumps has been proposed. That is the oil supply device of Patent Document 1.

特開２０１２−２１５１１８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-215118 特開２００７−２６８２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-2682

ところで、特許文献１のオイル供給装置では、共通のオイルストレーナの内部に単一の濾過部材が使用されるため、各オイルポンプにおいて除去すべき異物のうち最も小さなものに適した濾過部材を選択する必要が生じる。従って、濾過部材においてメッシュの小さなものが使用されることになるため、各オイルポンプにかかる負荷が増加してしまい、各オイルポンプのエネルギ消費量が増加する虞があった。 By the way, in the oil supply device of Patent Document 1, since a single filtration member is used inside a common oil strainer, a filtration member suitable for the smallest foreign matter to be removed in each oil pump is selected. Need arises. Therefore, since a small mesh is used for the filtration member, the load applied to each oil pump may increase, and the energy consumption of each oil pump may increase.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、複数のオイルポンプを備えて構成される車両用オイル供給装置において、各オイルポンプにかかる負荷を低減してエネルギ消費量の増加を抑制できる構造を提供することにある。 The present invention has been made in the context of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the load applied to each oil pump in a vehicle oil supply device including a plurality of oil pumps. The purpose is to provide a structure capable of suppressing an increase in energy consumption.

第１発明の要旨とするところは、（ａ）複数のオイルポンプと、前記複数のオイルポンプによって吸入されたオイルを濾過する共通のオイルストレーナとを、備える車両用オイル供給装置であって、（ｂ）車両搭載状態における前記オイルストレーナの鉛直方向の下部には、各々の前記オイルポンプの駆動時にオイルが吸入されるオイル吸入口が別個に設けられ、（ｃ）各々の前記オイルポンプと該各々の前記オイルポンプの前記オイル吸入口との間を接続する油路が、それぞれ独立して設けられ、（ｄ）前記オイルストレーナには、各々の前記油路毎に濾過部材が設けられていることを特徴とする。 The gist of the first invention is (a) a vehicle oil supply device including a plurality of oil pumps and a common oil strainer for filtering the oil sucked by the plurality of oil pumps. b) In the vertical lower part of the oil strainer in the vehicle-mounted state, an oil suction port for sucking oil when each oil pump is driven is separately provided, and (c) each oil pump and each of the oil pumps are provided. The oil passages connecting the oil pump to the oil suction port of the oil pump are provided independently, and (d) the oil strainer is provided with a filtration member for each of the oil passages. It is characterized by.

第１発明の車両用オイル供給装置によれば、各オイルポンプ毎にそれぞれオイル吸入口が設けられ、オイルストレーナの内部において各オイルポンプとオイル吸入口とを繋ぐ油路が、それぞれ独立して設けられているため、それぞれのオイルポンプとオイル吸入口とを繋ぐ油路毎に濾過部材を設けることができる。従って、各オイルポンプ毎に適切な濾過部材を設定することができるため、共通の濾過部材を使用する場合に比べて各オイルポンプにかかる負荷が小さくなり、エネルギ消費量の増加を抑制することができる。 According to the vehicle oil supply device of the first invention, an oil suction port is provided for each oil pump, and an oil passage connecting each oil pump and the oil suction port is independently provided inside the oil strainer. Therefore, a filtration member can be provided for each oil passage connecting each oil pump and the oil suction port. Therefore, since an appropriate filtration member can be set for each oil pump, the load applied to each oil pump is smaller than when a common filtration member is used, and an increase in energy consumption can be suppressed. it can.

本発明が適用された電気自動車に備えられる駆動装置の内部構造を簡略的に示す図である。It is a figure which shows briefly the internal structure of the drive device provided in the electric vehicle to which this invention is applied. 図１のオイルストレーナ周辺の拡大図である。It is an enlarged view around the oil strainer of FIG. 潤滑冷却装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows the schematic structure of the lubrication cooling device.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following examples, the drawings are appropriately simplified or deformed, and the dimensional ratios and shapes of each part are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用された電気自動車１０に備えられる駆動装置１４の内部構造を簡略的に示している。なお、図１の駆動装置１４は、車両搭載状態であって、且つ、平坦な路面における状態を示している。電気自動車１０は、駆動力源である電動モータ４８（図３参照）によって図示しない左右一対の駆動輪を駆動させる駆動装置１４を備えている。駆動装置１４は、走行用の駆動力源として機能する電動モータ４８（図３参照）と、電動モータ４８から出力される駆動力を前記左右一対の駆動輪に伝達する動力伝達機構１６とを備えている。 FIG. 1 briefly shows the internal structure of the drive device 14 provided in the electric vehicle 10 to which the present invention is applied. The drive device 14 of FIG. 1 shows a state in which the vehicle is mounted on a vehicle and on a flat road surface. The electric vehicle 10 includes a drive device 14 for driving a pair of left and right drive wheels (not shown) by an electric motor 48 (see FIG. 3) which is a drive force source. The drive device 14 includes an electric motor 48 (see FIG. 3) that functions as a driving force source for traveling, and a power transmission mechanism 16 that transmits the driving force output from the electric motor 48 to the pair of left and right drive wheels. ing.

動力伝達機構１６は、ケース１８内において、電動モータ４８に動力伝達可能に連結されているギヤ機構２２と、ギヤ機構２２から動力が伝達されるデファレンシャル装置２４とを、備えている。ギヤ機構２２は、電動モータ４８によって回転軸線ＣＬ１を中心にして回転駆動される第１回転軸２２ａと、その回転軸２２ａに設けられている図示しないピニオンと、そのピニオンと噛み合う大径ギヤ２２ｂと、大径ギヤ２２ｂの内周側に接続され、回転軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に設けられている第２回転軸２２ｃと、第２回転軸２２ｃに設けられている小径ギヤ２２ｄとを、備えている。ギヤ機構２２の小径ギヤ２２ｄは、デファレンシャル装置２４のデフリングギヤ２４ｒと噛み合っている。従って、電動モータ４８が駆動すると、電動モータ４８の動力が、第１回転軸２２ａ、ピニオン、大径ギヤ２２ｂ、第２回転軸２２ｃ、および小径ギヤ２２ｄを経由してデファレンシャル装置２４に伝達される。 The power transmission mechanism 16 includes a gear mechanism 22 that is connected to the electric motor 48 so as to be able to transmit power in the case 18, and a differential device 24 that transmits power from the gear mechanism 22. The gear mechanism 22 includes a first rotating shaft 22a that is rotationally driven around the rotating axis CL1 by an electric motor 48, a pinion (not shown) provided on the rotating shaft 22a, and a large-diameter gear 22b that meshes with the pinion. The second rotating shaft 22c, which is connected to the inner peripheral side of the large-diameter gear 22b and is rotatably provided around the rotating axis CL2, and the small-diameter gear 22d provided on the second rotating shaft 22c. I have. The small-diameter gear 22d of the gear mechanism 22 meshes with the differential ring gear 24r of the differential device 24. Therefore, when the electric motor 48 is driven, the power of the electric motor 48 is transmitted to the differential device 24 via the first rotating shaft 22a, the pinion, the large diameter gear 22b, the second rotating shaft 22c, and the small diameter gear 22d. ..

デファレンシャル装置２４は、回転軸線ＣＬ３を中心にして配置されている。デファレンシャル装置２４は、左右の車軸の相対回転を許容しつつ左右の車軸に動力を伝達するよく知られた差動機構である。なお、デファレンシャル装置２４は、公知の技術であるためその説明を省略する。 The differential device 24 is arranged around the rotation axis CL3. The differential device 24 is a well-known differential mechanism that transmits power to the left and right axles while allowing relative rotation of the left and right axles. Since the differential device 24 is a known technique, the description thereof will be omitted.

車両搭載状態において、ケース１８の下部に、オイルストレーナ３０が設けられている。オイルストレーナ３０は、後述する機械式オイルポンプ５６（図３参照）および電気式オイルポンプ６６（図３参照）が、ケース１８の下部に形成されたオイル貯留部３２に貯留されるオイルを吸入するとき、そのオイルを濾過してオイル中の異物を除去する濾過装置である。これら、機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６と、オイルストレーナ３０とによって、駆動装置１４の各部（動力伝達機構１６、電動モータ４８等）に供給されるオイルを吐出する車両用オイル供給装置２８が構成される。なお、図３に示す機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６が、それぞれ本発明のオイルポンプに対応している。 An oil strainer 30 is provided at the lower part of the case 18 when mounted on a vehicle. In the oil strainer 30, the mechanical oil pump 56 (see FIG. 3) and the electric oil pump 66 (see FIG. 3), which will be described later, suck the oil stored in the oil storage unit 32 formed in the lower part of the case 18. When, it is a filtration device that filters the oil and removes foreign substances in the oil. A vehicle oil supply device that discharges oil supplied to each part (power transmission mechanism 16, electric motor 48, etc.) of the drive device 14 by the mechanical oil pump 56, the electric oil pump 66, and the oil strainer 30. 28 is configured. The mechanical oil pump 56 and the electric oil pump 66 shown in FIG. 3 correspond to the oil pump of the present invention, respectively.

図２は、図１の四角で囲まれた部位の拡大図である。なお、図２において紙面上下方向が鉛直方向に対応している。図２に示すように、ケース１８の鉛直方向の下部には、動力伝達機構１６を潤滑したり、電動モータ４８を冷却したりするためのオイルが貯留されるオイル貯留部３２が形成されている。 FIG. 2 is an enlarged view of a portion surrounded by a square in FIG. In FIG. 2, the vertical direction of the paper surface corresponds to the vertical direction. As shown in FIG. 2, an oil storage portion 32 for storing oil for lubricating the power transmission mechanism 16 and cooling the electric motor 48 is formed in the lower portion of the case 18 in the vertical direction. ..

オイル貯留部３２には、そのオイル貯留部３２に貯留されるオイルが吸入されるときにオイル内の異物を除去するためのオイルストレーナ３０が設けられている。オイルストレーナ３０の鉛直方向の下部には、機械式オイルポンプ５６が駆動したときに吸入されるオイルの吸入口であるＭＯＰ側吸入口３４と、電気式オイルポンプ６６が駆動したときに吸入されるオイルの吸入口であるＥＯＰ側吸入口３６とが設けられている。なお、ＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６が、それぞれ本発明のオイル吸入口に対応している。 The oil storage unit 32 is provided with an oil strainer 30 for removing foreign matter in the oil when the oil stored in the oil storage unit 32 is sucked. At the lower part of the oil strainer 30 in the vertical direction, a MOP side suction port 34, which is a suction port for oil sucked when the mechanical oil pump 56 is driven, and a suction port 34 on the MOP side are sucked when the electric oil pump 66 is driven. An EOP side suction port 36, which is an oil suction port, is provided. The MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36 correspond to the oil suction port of the present invention, respectively.

ＭＯＰ側吸入口３４とＥＯＰ側吸入口３６とは、オイルストレーナ３０において互い接近した位置に設けられている。オイルストレーナ３０が共通（単一）の構造物として設けられるため、ＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６を互いに接近した位置に配置することが可能になる。なお、オイルストレーナが、ＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６毎に別個に設けられる場合には、組付誤差、形状誤差等を考慮し、ストレーナ同士が互いに干渉しないように一定距離だけ離れた位置に配置する必要があるため、ＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６を接近して配置することが困難となる。 The MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36 are provided at positions close to each other in the oil strainer 30. Since the oil strainer 30 is provided as a common (single) structure, the MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36 can be arranged at positions close to each other. When the oil strainers are provided separately for each of the MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36, they are separated by a certain distance so that the strainers do not interfere with each other in consideration of assembly error, shape error, and the like. Since it is necessary to arrange the suction port 34 on the MOP side and the suction port 36 on the EOP side in close proximity to each other, it becomes difficult to arrange the suction port 34 on the MOP side and the suction port 36 on the EOP side in close proximity to each other.

これらＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６は、オイル貯留部３４に貯留されるオイルの油面の高さ（オイルレベル）よりも常時鉛直下方となる位置に設けられている。オイル貯留部３４の油面の高さは、車両の状態や路面勾配等によって変化する。これに対して、車両の状態や路面勾配等を考慮し、オイル貯留部３２において油面の高さよりも常に鉛直下方となる領域が予め実験的に求められ、その領域にＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６が設けられる。従って、ＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６からのエア吸いが防止される。これに関連して、機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６に空気が送り込まれることによる、ＮＶ性能の悪化やポンプギヤの焼き付きも防止される。さらに、エア吸いを防止するためにオイル貯留部３２の貯留されるオイルの油量を増加することによる、ギヤ攪拌抵抗の増加等に起因するエネルギ消費量の増加も防止される。 The MOP-side suction port 34 and the EOP-side suction port 36 are provided at positions that are always vertically below the height (oil level) of the oil level of the oil stored in the oil storage section 34. The height of the oil level of the oil storage unit 34 changes depending on the condition of the vehicle, the road surface gradient, and the like. On the other hand, in consideration of the condition of the vehicle, the road surface gradient, etc., a region in the oil storage unit 32 that is always vertically below the oil level is experimentally determined in advance, and the MOP side suction port 34 and the MOP side suction port 34 and the region are obtained in that region. The EOP side suction port 36 is provided. Therefore, air suction from the MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36 is prevented. In connection with this, deterioration of NV performance and seizure of the pump gear due to air being sent to the mechanical oil pump 56 and the electric oil pump 66 are also prevented. Further, by increasing the amount of oil stored in the oil storage unit 32 in order to prevent air suction, an increase in energy consumption due to an increase in gear agitation resistance or the like is also prevented.

ここで、オイル貯留部３２において油面の高さよりも常に鉛直下方となる領域は、比較的狭い範囲である。これに対して、オイルストレーナ３０に設けられるＭＯＰ側吸入口３４およびＥＯＰ側吸入口３６が、互いに接近した位置に配置されることで、上述した領域にこれら吸入口３４、３６を配置することができる。 Here, the region of the oil storage portion 32 that is always vertically below the height of the oil level is a relatively narrow range. On the other hand, the MOP side suction port 34 and the EOP side suction port 36 provided in the oil strainer 30 are arranged at positions close to each other, so that these suction ports 34 and 36 can be arranged in the above-mentioned area. it can.

ＭＯＰ側吸入口３４と機械式オイルポンプ５６とは、これらを繋ぐ第１吸入油路３８を介して接続されている。また、ＥＯＰ側吸入口３６と電気式オイルポンプ６６とは、これらを繋ぐ第２吸入油路４０を介して接続されている。これら第１吸入油路３８および第２吸入油路４０は、それぞれ独立して設けられている。従って、オイルストレーナ３０の内部において、第１吸入油路３８および第２吸入油路４０が仕切られるようにして設けられている。なお、第１吸入油路３８および第２吸入油路４０が、それぞれ本発明の油路に対応している。 The MOP side suction port 34 and the mechanical oil pump 56 are connected via a first suction oil passage 38 connecting them. Further, the EOP side suction port 36 and the electric oil pump 66 are connected via a second suction oil passage 40 connecting them. The first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40 are provided independently of each other. Therefore, inside the oil strainer 30, the first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40 are provided so as to be partitioned. The first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40 correspond to the oil passage of the present invention, respectively.

ＭＯＰ側吸入口３４から吸入されたオイルは、第１吸入油路３８を経由して機械式オイルポンプ５６に供給される。ここで、オイルストレーナ３０の内部において第１吸入油路３８を構成する部位には、破線で示す第１濾過部材４２が設けられている。また、オイルストレーナ３０の内部において第２吸入油路４０を構成する部位には、破線で示す第２濾過部材４４が設けられている。すなわち、オイルストレーナ３０の内部には、第１吸入油路３８および第２吸入油路４０毎に第１濾過部材４２および第２濾過部材４４が別個に設けられている。これより、ＭＯＰ側吸入口３４から吸入されたオイルは、第１濾過部材４２を通って機械式オイルポンプ５６に供給され、ＥＯＰ側吸入口３６から吸入されたオイルは、第２濾過部材４４を通って電気式オイルポンプ６６に供給される。第１濾過部材４２および第２濾過部材４４は、異なる種類のものが使用されている。なお、第１濾過部材４２および第２濾過部材４４が、それぞれ本発明の濾過部材に対応している。 The oil sucked from the MOP side suction port 34 is supplied to the mechanical oil pump 56 via the first suction oil passage 38. Here, a first filtration member 42 shown by a broken line is provided at a portion forming the first suction oil passage 38 inside the oil strainer 30. Further, a second filtration member 44 shown by a broken line is provided at a portion forming the second suction oil passage 40 inside the oil strainer 30. That is, inside the oil strainer 30, a first filtration member 42 and a second filtration member 44 are separately provided for each of the first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40. From this, the oil sucked from the MOP side suction port 34 is supplied to the mechanical oil pump 56 through the first filtration member 42, and the oil sucked from the EOP side suction port 36 passes through the second filtration member 44. It is supplied to the electric oil pump 66 through. Different types of the first filtration member 42 and the second filtration member 44 are used. The first filtration member 42 and the second filtration member 44 correspond to the filtration member of the present invention, respectively.

図３は、動力伝達機構１６等を潤滑するとともに、電動モータ４８を冷却する潤滑冷却装置５０の概略構成を示す図である。潤滑冷却装置５０は、主に動力伝達機構１６を潤滑するための潤滑経路５２と、主に電動モータ４８を冷却するための冷却油路５４とを、備えて構成されている。 FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of a lubrication cooling device 50 that lubricates the power transmission mechanism 16 and the like and cools the electric motor 48. The lubrication cooling device 50 is configured to include a lubrication path 52 mainly for lubricating the power transmission mechanism 16 and a cooling oil passage 54 mainly for cooling the electric motor 48.

潤滑経路５２は、機械式オイルポンプ５６によって汲み上げられたオイルを動力伝達機構１６に供給するように構成されている。潤滑経路５２は、機械式オイルポンプ５６と、機械式オイルポンプ５６とオイルストレーナ３０のＭＯＰ側吸入口３４との間を接続する第１吸入油路３８と、ケース１８の鉛直上部に形成されているキャッチタンク５８と、機械式オイルポンプ５６とキャッチタンク５８との間を接続する第１吐出油路６０と、を備えている。 The lubrication path 52 is configured to supply the oil pumped by the mechanical oil pump 56 to the power transmission mechanism 16. The lubrication path 52 is formed in the vertical upper portion of the case 18 and the mechanical oil pump 56, the first suction oil passage 38 connecting the mechanical oil pump 56 and the MOP side suction port 34 of the oil strainer 30. The catch tank 58 and the first discharge oil passage 60 connecting the mechanical oil pump 56 and the catch tank 58 are provided.

機械式オイルポンプ５６は、よく知られた歯車式のオイルポンプから構成され、ポンプ駆動軸６２によって駆動させられる。ポンプ駆動軸６２は、図１のデファレンシャル装置２４のデフリングギヤ２４ｒに動力伝達可能に連結されている。そして、前進走行中はデフリングギヤ２４ｒに連動してポンプ駆動軸６２が回転駆動させられるとともに、機械式オイルポンプ５６が駆動させられる。このとき、機械式オイルポンプ５６から吐出されたオイルが、第１吐出油路６０を通ってキャッチタンク５８に供給される。キャッチタンク５８の鉛直下部には、放出孔６４が形成されており、その放出孔６４から動力伝達機構１６にオイルが供給される。このように、機械式オイルポンプ５６は、デフリングギヤ２４ｒに連動して駆動されることで、機械式オイルポンプ５６を駆動させるための駆動力源が不要になる。 The mechanical oil pump 56 is composed of a well-known gear type oil pump and is driven by a pump drive shaft 62. The pump drive shaft 62 is connected to the differential gear 24r of the differential device 24 of FIG. 1 so as to be able to transmit power. Then, during the forward traveling, the pump drive shaft 62 is rotationally driven in conjunction with the differential ring gear 24r, and the mechanical oil pump 56 is driven. At this time, the oil discharged from the mechanical oil pump 56 is supplied to the catch tank 58 through the first discharge oil passage 60. A discharge hole 64 is formed in the vertically lower portion of the catch tank 58, and oil is supplied to the power transmission mechanism 16 from the discharge hole 64. In this way, the mechanical oil pump 56 is driven in conjunction with the differential ring gear 24r, so that a driving force source for driving the mechanical oil pump 56 becomes unnecessary.

ここで、後進走行される場合には、ポンプ駆動軸６２および機械式オイルポンプ５６が逆転方向に回転させられるため、オイルの流れが反転する。すなわち、キャッチタンク５８に貯留されているオイルが、第１吐出油路６０、機械式オイルポンプ５６、および第１吸入油路３８を経由して、ＭＯＰ側吸入口３４からオイル貯留部３２に吐出される。このとき、キャッチタンク５８に貯留されているオイルが機械式オイルポンプ５６に供給されるため、機械式オイルポンプ５６に継続してオイルが供給され、機械式オイルポンプ５６の潤滑不足によるポンプギヤの焼き付きも防止される。なお、キャッチタンク５８には、潤滑経路５２から供給されるオイルだけでなく、デフリングギヤ２４ｒによるオイルの掻き上げによってもオイルが供給されるため、キャッチタンク５８には安定してオイルが供給される。 Here, when traveling backward, the pump drive shaft 62 and the mechanical oil pump 56 are rotated in the reverse direction, so that the oil flow is reversed. That is, the oil stored in the catch tank 58 is discharged from the MOP side suction port 34 to the oil storage unit 32 via the first discharge oil passage 60, the mechanical oil pump 56, and the first suction oil passage 38. Will be done. At this time, since the oil stored in the catch tank 58 is supplied to the mechanical oil pump 56, the oil is continuously supplied to the mechanical oil pump 56, and the pump gear is seized due to insufficient lubrication of the mechanical oil pump 56. Is also prevented. Since the oil is supplied to the catch tank 58 not only by the oil supplied from the lubrication path 52 but also by the oil being scraped up by the differential ring gear 24r, the oil is stably supplied to the catch tank 58. ..

また、機械式オイルポンプ５６が逆回転すると、オイル貯留部３２にオイルが吐出されるが、このとき、第１濾過部材４２に集積されていた異物がオイル貯留部３２に放出される。これに対して、オイルストレーナ３０内において第１濾過部材４２を備える第１吸入油路３８および第２濾過部材４４を備える第２吸入油路４０が独立して設けられているため、第１濾過部材４２から放出された異物の第２濾過部材４４側への移動量も減少する。従って、第２濾過部材４４側に異物が偏ることによって、潤滑冷却装置５０の潤滑冷却性能が低下することも抑制される。また、異物が第２濾過部材４４側に偏ることによる、電気式オイルポンプ６６の負荷（吸入負圧）の増加も抑制され、電気式オイルポンプ６６の負荷の増加によるエネルギ消費量の増加も抑制される。 Further, when the mechanical oil pump 56 rotates in the reverse direction, oil is discharged to the oil storage unit 32, and at this time, foreign matter accumulated in the first filtration member 42 is discharged to the oil storage unit 32. On the other hand, in the oil strainer 30, the first suction oil passage 38 including the first filtration member 42 and the second suction oil passage 40 including the second filtration member 44 are independently provided, so that the first filtration The amount of foreign matter released from the member 42 to the second filtration member 44 side is also reduced. Therefore, it is possible to prevent the lubrication cooling performance of the lubrication cooling device 50 from being deteriorated due to the foreign matter being biased toward the second filtration member 44 side. In addition, the increase in the load (suction negative pressure) of the electric oil pump 66 due to the foreign matter being biased toward the second filtration member 44 is suppressed, and the increase in energy consumption due to the increase in the load of the electric oil pump 66 is also suppressed. Will be done.

冷却経路５４は、電気式オイルポンプ６６と、電気式オイルポンプ６６とオイルストレーナ３０のＥＯＰ側吸入口３６との間を接続する第２吸入油路４０と、電動モータ４８の鉛直上方に設けられている冷却パイプ６８と、冷却パイプ６８と電気式オイルポンプ６６との間を接続する第２吐出油路７０と、第２吐出油路７０の経路上に設けられているオイルクーラ７２と、を備えている。 The cooling path 54 is provided vertically above the electric oil pump 66, the second suction oil passage 40 connecting the electric oil pump 66 and the EOP side suction port 36 of the oil strainer 30, and the electric motor 48. A second discharge oil passage 70 connecting the cooling pipe 68, the cooling pipe 68, and the electric oil pump 66, and an oil cooler 72 provided on the path of the second discharge oil passage 70. I have.

電気式オイルポンプ６６は、ポンプ駆動用モータ７４によって駆動させられる。ポンプ駆動用モータ７４は、図示しない電子制御装置によって作動が制御される。なお、電気式オイルポンプ６６は、駆動力源が機械式オイルポンプ５６と異なるだけであって、基本的な構造については何ら変わらない。 The electric oil pump 66 is driven by a pump driving motor 74. The operation of the pump drive motor 74 is controlled by an electronic control device (not shown). The electric oil pump 66 differs from the mechanical oil pump 56 in the driving force source, and has no change in the basic structure.

冷却パイプ６８は、電動モータ４８の鉛直上方に設けられている。冷却パイプ６８の鉛直下部には、複数個の放出孔７６が形成されている。従って、冷却パイプ６８にオイルが供給されると、そのオイルが冷却パイプ６８の放出孔７６から放出されて電動モータ４８に供給される。また、第２吐出油路７０にはオイルクーラ７２が設けられているため、第２吐出油路７０に吐出されたオイルは、オイルクーラ７２によって冷却された後、電動モータ４８に供給される。 The cooling pipe 68 is provided vertically above the electric motor 48. A plurality of discharge holes 76 are formed in the vertically lower portion of the cooling pipe 68. Therefore, when oil is supplied to the cooling pipe 68, the oil is discharged from the discharge hole 76 of the cooling pipe 68 and supplied to the electric motor 48. Further, since the oil cooler 72 is provided in the second discharge oil passage 70, the oil discharged to the second discharge oil passage 70 is supplied to the electric motor 48 after being cooled by the oil cooler 72.

冷却経路５４において、電気式オイルポンプ６６が駆動されると、ＥＯＰ側吸入口３６からオイルが吸入され、第２吸入油路４０および電気式オイルポンプ６６を経由して第２吐出油路７０にオイルが吐出される。第２吐出油路７０に吐出されたオイルは、オイルクーラ７２によって冷却された後、冷却パイプ６８に供給され、放出孔７６から電動モータ４８に供給される。このようにして、電動モータ４８に冷却されたオイルが供給されることで、電動モータ４８がオイルによって冷却される。 When the electric oil pump 66 is driven in the cooling path 54, oil is sucked from the EOP side suction port 36 and enters the second discharge oil passage 70 via the second suction oil passage 40 and the electric oil pump 66. Oil is discharged. The oil discharged to the second discharge oil passage 70 is cooled by the oil cooler 72, then supplied to the cooling pipe 68, and is supplied to the electric motor 48 from the discharge hole 76. By supplying the cooled oil to the electric motor 48 in this way, the electric motor 48 is cooled by the oil.

図３に示すように、潤滑経路５２を経由して動力伝達機構１６に供給されるオイルは、オイルストレーナ３０の内部に設けられている第１濾過部材４２によって濾過される。また、冷却経路５４を経由して電動モータ４８に供給されるオイルは、オイルストレーナ３０の内部に設けられている第２濾過部材４２によって濾過される。 As shown in FIG. 3, the oil supplied to the power transmission mechanism 16 via the lubrication path 52 is filtered by the first filtration member 42 provided inside the oil strainer 30. Further, the oil supplied to the electric motor 48 via the cooling path 54 is filtered by the second filtration member 42 provided inside the oil strainer 30.

ここで、動力伝達機構１６に供給されるオイルと、電動モータ４８に供給されるオイルとでは、オイル内に含まれる異物の許容される大きさが異なる。そこで、除去可能な異物の大きさが異なる第１濾過部材４２および第２濾過部材４４が使用されている。例えば、第１濾過部材４２は、動力伝達機構１６に供給されるオイルにおいて除去すべき大きさの異物を除去可能な範囲で、最もメッシュ（網の目）の大きいものが使用される。また、第２濾過部材４２は、電動モータ４８に供給されるオイルにおいて除去すべき大きさの異物を除去可能な範囲で、最もメッシュの大きいものが使用される。このように、オイルの供給先を考慮した適切な濾過部材が使用されることで、機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６に係る負荷を低減することができる。また、機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６にかかる負荷が低減されることで、エネルギ消費量の増加が抑制される。 Here, the oil supplied to the power transmission mechanism 16 and the oil supplied to the electric motor 48 differ in the permissible size of the foreign matter contained in the oil. Therefore, the first filtration member 42 and the second filtration member 44 having different sizes of foreign substances that can be removed are used. For example, as the first filtration member 42, the one having the largest mesh (mesh) is used within the range in which foreign matter of a size to be removed can be removed in the oil supplied to the power transmission mechanism 16. Further, as the second filtration member 42, the one having the largest mesh is used within the range in which foreign matter having a size to be removed can be removed in the oil supplied to the electric motor 48. As described above, the load on the mechanical oil pump 56 and the electric oil pump 66 can be reduced by using an appropriate filtration member in consideration of the oil supply destination. Further, by reducing the load applied to the mechanical oil pump 56 and the electric oil pump 66, an increase in energy consumption is suppressed.

なお、従来のオイルストレーナでは、共通の濾過部材が使用されていたため、潤滑冷却装置において除去すべき異物の大きさのうち最も小さいものを除去可能な濾過部材を選択する必要があり、濾過部材のメッシュも小さくなる。従って、各オイルポンプにかかる負荷が何れも大きくなり、エネルギ消費量も大きくなっていた。これに対して、第１濾過部材４２および第２濾過部材４４が適切に選択されることで、エネルギ消費量の増加が抑制される。 Since a common filtration member is used in the conventional oil strainer, it is necessary to select a filtration member capable of removing the smallest size of foreign matter to be removed in the lubrication cooling device. The mesh also becomes smaller. Therefore, the load applied to each oil pump is increased, and the energy consumption is also increased. On the other hand, when the first filtration member 42 and the second filtration member 44 are appropriately selected, an increase in energy consumption is suppressed.

上述のように、本実施例によれば、機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６毎にそれぞれオイル吸入口３４、３６が設けられ、オイルストレーナ３０の内部において各オイルポンプ５６、６６とオイル吸入口３４、３６とを繋ぐ第１吸入油路３８および第２吸入油路４０が、それぞれ独立して設けられているため、それぞれのオイルポンプ５６、６６とオイル吸入口３８、４０とを繋ぐ第１吸入油路３８および第２吸入油路４０毎に別個に第１濾過部材４２および第２濾過部材４４を設けることができる。従って、各オイルポンプ５６、６６毎に適切な第１、第２濾過部材４２、４４を設定することができるため、共通の濾過部材を使用する場合に比べて各オイルポンプにかかる負荷が小さくなり、エネルギ消費量の増加を抑制することができる。 As described above, according to the present embodiment, oil suction ports 34 and 36 are provided for each of the mechanical oil pump 56 and the electric oil pump 66, respectively, and the oil pumps 56 and 66 and oil are provided inside the oil strainer 30. Since the first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40 connecting the suction ports 34 and 36 are provided independently, the oil pumps 56 and 66 and the oil suction ports 38 and 40 are connected to each other. A first filtration member 42 and a second filtration member 44 can be provided separately for each of the first suction oil passage 38 and the second suction oil passage 40. Therefore, since appropriate first and second filtration members 42 and 44 can be set for each of the oil pumps 56 and 66, the load applied to each oil pump is smaller than when a common filtration member is used. , The increase in energy consumption can be suppressed.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 Although the examples of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the present invention also applies to other aspects.

例えば、前述の実施例では、２個の機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６が設けられていたが、オイルポンプの数は２個に限定されない。すなわち、３個以上のオイルポンプおよび３個以上のオイル吸入口を備えるものであっても、本発明を適用することができる。 For example, in the above-described embodiment, two mechanical oil pumps 56 and an electric oil pump 66 are provided, but the number of oil pumps is not limited to two. That is, the present invention can be applied even if it is provided with three or more oil pumps and three or more oil suction ports.

また、前述の実施例では、歯車式の機械式オイルポンプ５６および電気式オイルポンプ６６が使用されていたが、オイルポンプの形式はこれに限定されない。例えばベーン式のオイルポンプであっても本発明を適用することができる。 Further, in the above-described embodiment, the gear type mechanical oil pump 56 and the electric type oil pump 66 have been used, but the type of the oil pump is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a vane type oil pump.

また、前述の実施例では、機械式オイルポンプ５６がデフリングギヤ２４ｒに連動して駆動させられるように構成されていたが、必ずしもこれに限定されない。例えば、機械式オイルポンプ５６が、電動モータ４８に連動して駆動させられるものであってもよく、機械式オイルポンプ５６の駆動力源は適宜変更され得る。また、電気式オイルポンプ６６についても、必ずしもポンプ駆動用モータ７４によって駆動されるものに限定されず、適宜変更され得る。 Further, in the above-described embodiment, the mechanical oil pump 56 is configured to be driven in conjunction with the differential ring gear 24r, but the present invention is not necessarily limited to this. For example, the mechanical oil pump 56 may be driven in conjunction with the electric motor 48, and the driving force source of the mechanical oil pump 56 may be changed as appropriate. Further, the electric oil pump 66 is not necessarily limited to the one driven by the pump driving motor 74, and can be changed as appropriate.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 It should be noted that the above is only one embodiment, and the present invention can be implemented in a mode in which various changes and improvements are made based on the knowledge of those skilled in the art.

２８：車両用オイル供給装置
３０：オイルストレーナ
３４：ＭＯＰ側吸入口（オイル吸入口）
３６：ＥＯＰ側吸入口（オイル吸入口）
３８：第１吸入油路（油路）
４０：第２吸入油路（油路）
４２：第１濾過部材（濾過部材）
４４：第２濾過部材（濾過部材）
５６：機械式オイルポンプ（オイルポンプ）
６６：電気式オイルポンプ（オイルポンプ） 28: Vehicle oil supply device 30: Oil strainer 34: MOP side suction port (oil suction port)
36: EOP side suction port (oil suction port)
38: First suction oil passage (oil passage)
40: Second suction oil passage (oil passage)
42: First filtration member (filtration member)
44: Second filtration member (filtration member)
56: Mechanical oil pump (oil pump)
66: Electric oil pump (oil pump)

Claims (1)

複数のオイルポンプと、前記複数のオイルポンプによって吸入されたオイルを濾過する共通のオイルストレーナとを、備える車両用オイル供給装置であって、
車両搭載状態における前記オイルストレーナの鉛直方向の下部には、各々の前記オイルポンプの駆動時にオイルが吸入されるオイル吸入口が別個に設けられ、
各々の前記オイルポンプと該各々の前記オイルポンプの前記オイル吸入口との間を接続する油路が、それぞれ独立して設けられ、
前記オイルストレーナには、各々の前記油路毎に濾過部材が設けられている
ことを特徴とする車両用オイル供給装置。 A vehicle oil supply device including a plurality of oil pumps and a common oil strainer for filtering the oil sucked by the plurality of oil pumps.
At the lower part of the oil strainer in the vertical direction in the vehicle-mounted state, an oil suction port for sucking oil when each of the oil pumps is driven is separately provided.
An oil passage connecting each oil pump and the oil suction port of each oil pump is provided independently.
An oil supply device for a vehicle, wherein the oil strainer is provided with a filtration member for each of the oil passages.
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