JP2020148100A

JP2020148100A - Oil suction mechanism

Info

Publication number: JP2020148100A
Application number: JP2019043981A
Authority: JP
Inventors: 哲夫北川; Tetsuo Kitagawa; 浩望月; Hiroshi Mochizuki
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2020-09-17

Abstract

To efficiently remove excessive oil on a cylinder inner wall surface.SOLUTION: An oil suction mechanism comprises: a first oil passage 41 formed in at least a connecting rod 6, having a first discharge port 43 for discharging oil and formed in at one end of the first oil passage 41, and having a sliding area 46a on which an inertia body 45 is slidably provided; and a second oil passage 42 communicating a suction port 26 with the first oil passage 41, the suction port 26 opened to an outer circumferential surface 21a of a piston body portion 21. The first oil passage 41 comprises a first connection port 47 formed between the first discharge port 43 and the sliding area 46a, the second oil passage 42 being connected to the first connection port 47. The first oil passage 41 has, between the first discharge port 43 and the first connection portion 47, a first restriction portion 48 permitting the flow of oil from a sliding area 46a side to a first discharge port 43 side, and suppressing the flow of oil from the first discharge port 43 side to the sliding area 46a side. The second oil passage 42 has a second restriction portion 50 permitting the flow of oil from a suction port 26 side to the first connection portion 47 side, and suppressing the flow of oil from the first connection portion 47 side to the suction port 26 side.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、オイル吸引機構に関する。 The present invention relates to an oil suction mechanism.

従来、内燃機関用のピストンには、シリンダの内壁面の余分なオイルをピストンの内側へ逃がすための貫通孔（オイル戻し孔）がオイルリング溝に形成されている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, in a piston for an internal combustion engine, a through hole (oil return hole) for letting excess oil on the inner wall surface of the cylinder escape to the inside of the piston is formed in an oil ring groove (for example, Patent Document 1).

特開平７−１３９４２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-139423

しかしながら、オイルリング溝に貫通孔を形成しただけでは、シリンダ内壁面における余分なオイルを十分に除去することができないといった問題があった。 However, there is a problem that excess oil on the inner wall surface of the cylinder cannot be sufficiently removed only by forming a through hole in the oil ring groove.

そこで、本発明は、シリンダ内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能なオイル吸引機構を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an oil suction mechanism capable of efficiently removing excess oil on the inner wall surface of a cylinder.

上記課題を解決するために、本発明のオイル吸引機構は、少なくともコネクティングロッド内に形成され、オイルを排出する第１排出口が一端に形成され、慣性体が摺動可能に設けられた摺動領域を有する第１油路と、内燃機関用のピストンのピストン本体部の外周面に開口する吸込口と、前記第１油路とを連通する第２油路と、を備え、前記第１油路は、前記第１排出口と前記摺動領域との間に、前記第２油路が接続される第１接続部が形成され、前記第１排出口と前記第１接続部との間に、前記摺動領域側から前記第１排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第１排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第１規制部を有し、前記第２油路は、前記吸込口側から前記第１接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第１接続部側から前記吸込口側へのオイルの流れを抑止する第２規制部を有する。 In order to solve the above problems, the oil suction mechanism of the present invention is formed at least in the connecting rod, the first discharge port for discharging the oil is formed at one end, and the inertial body is slidably provided. The first oil is provided with a first oil passage having a region, a suction port opened on the outer peripheral surface of the piston main body of a piston for an internal combustion engine, and a second oil passage communicating the first oil passage. In the road, a first connection portion to which the second oil passage is connected is formed between the first discharge port and the sliding region, and between the first discharge port and the first connection portion. It has a first regulating unit that allows the flow of oil from the sliding region side to the first discharge port side and suppresses the flow of oil from the first discharge port side to the sliding region side. The second oil passage allows the flow of oil from the suction port side to the first connection portion side, and suppresses the flow of oil from the first connection portion side to the suction port side. Has.

また、前記第１油路および前記第２油路に接続される第３油路を備え、前記第２油路は、前記吸込口と、前記第２規制部との間に、前記第３油路が接続される第２接続部が形成され、前記第１油路は、オイルを排出する第２排出口が他端に形成され、前記第２排出口と前記摺動領域との間に、前記第３油路が接続される第３接続部が形成され、前記第２排出口と前記第３接続部との間に、前記摺動領域側から前記第２排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第２排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第３規制部を有し、前記第３油路は、前記第２接続部側から前記第３接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第３接続部側から前記第２接続部側へのオイルの流れを抑止する第４規制部を有してもよい。 Further, the first oil passage and the third oil passage connected to the second oil passage are provided, and the second oil passage has the third oil between the suction port and the second regulation portion. A second connection portion to which the road is connected is formed, and in the first oil passage, a second discharge port for discharging oil is formed at the other end, and between the second discharge port and the sliding region, A third connection portion to which the third oil passage is connected is formed, and an oil flow from the sliding region side to the second discharge port side between the second discharge port and the third connection portion. The third oil passage has a third regulating part that allows the oil to flow from the second discharge port side to the sliding region side, and the third oil passage has the third connection from the second connection part side. It may have a fourth regulating part that allows the flow of oil to the part side and suppresses the flow of oil from the third connecting part side to the second connecting part side.

また、前記第１規制部および前記第３規制部は、逆止弁であり、前記第２規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第２油路における前記吸込口側から前記第２油路における前記第１接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有し、前記第４規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第３油路における前記第２接続部側から前記第３油路における前記第３接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有してもよい。 Further, the first regulating section and the third regulating section are check valves, and the second regulating section is either the check valve or the suction port side in the second oil passage. The fourth regulating portion has a shape that tapers toward the first connecting portion side in the second oil passage, and the fourth regulating portion is either the check valve or the second in the third oil passage. It may have a shape in which the diameter tapers from the connecting portion side toward the third connecting portion side in the third oil passage.

また、前記第３油路は、少なくとも、コネクティングロッドおよびピストンピンの内部に形成されてもよい。 Further, the third oil passage may be formed at least inside the connecting rod and the piston pin.

また、前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドおよび前記ピストンピンの内部に形成され、前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピンの内部に形成されてもよい。 Further, a plate-shaped rib provided on the inner peripheral surface side of the piston main body is provided, and the first oil passage is formed at least inside the connecting rod and the piston pin, and the second oil passage is formed. At least, it may be formed inside the rib and the piston pin.

前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドの内部に形成され、前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピン、および、前記コネクティングロッドの内部に形成されてもよい。 A plate-shaped rib provided on the inner peripheral surface side of the piston main body portion is provided, the first oil passage is formed at least inside the connecting rod, and the second oil passage is at least the rib. It may be formed inside the piston pin and the connecting rod.

本発明によれば、シリンダ内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。 According to the present invention, excess oil on the inner wall surface of the cylinder can be efficiently removed.

オイル吸引機構を備えたエンジンの構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the engine provided with the oil suction mechanism. 第１の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the oil suction mechanism in 1st Embodiment. 第２の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the oil suction mechanism in 2nd Embodiment. 第３の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the oil suction mechanism in 3rd Embodiment.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, etc. shown in the embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

（第１の実施形態）
図１は、オイル吸引機構４０を備えたエンジン１の構成を説明する図である。なお、以下では、車両の進行方向を前方向、車両の後退方向を後方向、車両の進行方向に対して右側を右方向、車両の進行方向に対して左側を左方向、鉛直上方向を上方向、鉛直下方向を下方向として説明する。また、図１では、理解を容易とするため、左方向のシリンダ５およびその近傍を断面で示す。 (First Embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of an engine 1 provided with an oil suction mechanism 40. In the following, the vehicle traveling direction is forward, the vehicle backward direction is backward, the right side is right with respect to the vehicle traveling direction, the left side is left with respect to the vehicle traveling direction, and the vertically upward direction is upward. The direction and the vertical downward direction will be described as the downward direction. Further, in FIG. 1, for ease of understanding, the cylinder 5 in the left direction and its vicinity are shown in cross section.

内燃機関（エンジン１）は、図１に示すように、例えば、クランクシャフト９を挟んでシリンダ５が水平に配設された水平対向エンジンである。エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２と一体形成されたクランクケース３と、シリンダブロック２に固定されたシリンダヘッド４とが設けられている。 As shown in FIG. 1, the internal combustion engine (engine 1) is, for example, a horizontally opposed engine in which cylinders 5 are horizontally arranged with a crankshaft 9 interposed therebetween. The engine 1 is provided with a cylinder block 2, a crankcase 3 integrally formed with the cylinder block 2, and a cylinder head 4 fixed to the cylinder block 2.

シリンダブロック２に形成されたシリンダ５内には、ピストン２０が摺動自在に配される。ピストン２０はコネクティングロッド６に支持される。エンジン１では、シリンダヘッド４と、シリンダ５と、ピストン２０の冠面２０ａとによって囲まれた空間が燃焼室７として形成される。 The piston 20 is slidably arranged in the cylinder 5 formed in the cylinder block 2. The piston 20 is supported by the connecting rod 6. In the engine 1, a space surrounded by the cylinder head 4, the cylinder 5, and the crown surface 20a of the piston 20 is formed as the combustion chamber 7.

また、クランクケース３によって形成されたクランク室８内に、クランクシャフト９が回転自在に支持される。コネクティングロッド６は、クランクシャフト９に回転自在に支持される。これにより、ピストン２０は、コネクティングロッド６を介してクランクシャフト９に連結される。 Further, the crankshaft 9 is rotatably supported in the crank chamber 8 formed by the crankcase 3. The connecting rod 6 is rotatably supported by the crankshaft 9. As a result, the piston 20 is connected to the crankshaft 9 via the connecting rod 6.

シリンダヘッド４には、吸気ポート１０および排気ポート１１が燃焼室７に連通するように形成される。吸気ポート１０は、吸気の上流側に１つの開口が形成され、燃焼室７に臨む吸気の下流側に２つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が２つに分岐される。 The cylinder head 4 is formed so that the intake port 10 and the exhaust port 11 communicate with the combustion chamber 7. The intake port 10 has one opening formed on the upstream side of the intake air and two openings formed on the downstream side of the intake air facing the combustion chamber 7, and the flow path branches into two on the way from the upstream to the downstream. Will be done.

排気ポート１１は、燃焼室７に臨む排気の上流側に２つの開口が形成され、排気の下流側に１つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が１つに合流する。 The exhaust port 11 has two openings on the upstream side of the exhaust facing the combustion chamber 7, one opening on the downstream side of the exhaust, and the flow paths merge into one on the way from the upstream to the downstream. To do.

吸気ポート１０と燃焼室７との間には、吸気バルブ１２の傘部が位置し、排気ポート１１と燃焼室７との間には、排気バルブ１３の傘部が位置している。シリンダヘッド４およびヘッドカバー（不図示）に囲まれたカム室内には、カム１４ａが固定された吸気カムシャフト１４、および、カム１５ａが固定された排気カムシャフト１５が設けられている。吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト９に連結されており、クランクシャフト９の回転に伴って回転する。 The umbrella portion of the intake valve 12 is located between the intake port 10 and the combustion chamber 7, and the umbrella portion of the exhaust valve 13 is located between the exhaust port 11 and the combustion chamber 7. An intake camshaft 14 to which the cam 14a is fixed and an exhaust camshaft 15 to which the cam 15a is fixed are provided in the cam chamber surrounded by the cylinder head 4 and the head cover (not shown). The intake camshaft 14 and the exhaust camshaft 15 are connected to the crankshaft 9 via a timing chain, and rotate with the rotation of the crankshaft 9.

カム１４ａは、吸気バルブ１２の軸端が当接されており、吸気カムシャフト１４によって回転されることで吸気バルブ１２を軸方向に移動させる。これにより、吸気バルブ１２は、吸気ポート１０と燃焼室７との間を開閉する。カム１５ａは、排気バルブ１３の軸端が当接されており、排気カムシャフト１５によって回転されることで排気バルブ１３を軸方向に移動させる。これにより、排気バルブ１３は、排気ポート１１と燃焼室７との間を開閉する。 The cam 14a is in contact with the shaft end of the intake valve 12, and is rotated by the intake cam shaft 14 to move the intake valve 12 in the axial direction. As a result, the intake valve 12 opens and closes between the intake port 10 and the combustion chamber 7. The cam 15a is in contact with the shaft end of the exhaust valve 13, and is rotated by the exhaust cam shaft 15 to move the exhaust valve 13 in the axial direction. As a result, the exhaust valve 13 opens and closes between the exhaust port 11 and the combustion chamber 7.

シリンダヘッド４には、先端が燃焼室７内に位置するように不図示の点火プラグが設けられている。吸気ポート１０を介して燃焼室７に流入した空気と燃料との混合気は、所定のタイミングで点火プラグに点火されて燃焼される。かかる燃焼により、ピストン２０がシリンダ５内で往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド６を通じてクランクシャフト９の回転運動に変換される。 The cylinder head 4 is provided with a spark plug (not shown) so that the tip thereof is located in the combustion chamber 7. The air-fuel mixture that has flowed into the combustion chamber 7 through the intake port 10 is ignited by the spark plug at a predetermined timing and burned. Due to such combustion, the piston 20 reciprocates in the cylinder 5, and the reciprocating motion is converted into the rotational motion of the crankshaft 9 through the connecting rod 6.

ピストン２０のピストン本体部２１の外周面２１ａには、ピストン本体部２１の径方向に窪む３本のリング溝２７、２８、２９が冠面２０ａ側から順にそれぞれ離隔して形成されている。リング溝２７、２８、２９は、ピストン本体部２１の周方向に沿って形成されている。リング溝２７、２８、２９は、ピストン本体部２１の外周面２１ａにおいて、冠面２０ａ寄りに設けられている。 Three ring grooves 27, 28, and 29 recessed in the radial direction of the piston body 21 are formed on the outer peripheral surface 21a of the piston body 21 of the piston 20 in order from the crown surface 20a side. The ring grooves 27, 28, and 29 are formed along the circumferential direction of the piston main body 21. The ring grooves 27, 28, and 29 are provided on the outer peripheral surface 21a of the piston main body 21 closer to the crown surface 20a.

なお、リング溝２７には、トップリング３７が収容される。リング溝２８には、セカンドリング３８が収容される。リング溝２９には、オイルリング３９が収容される。 The top ring 37 is housed in the ring groove 27. A second ring 38 is housed in the ring groove 28. The oil ring 39 is housed in the ring groove 29.

トップリング３７、セカンドリング３８およびオイルリング３９は、リング溝２７、２８、２９に収容された状態でピストン本体部２１の外周面２１ａよりも径方向に突出し、シリンダ５に接触する。トップリング３７およびセカンドリング３８は、シリンダ５とピストン本体部２１の側面との隙間を無くし、燃焼室７の気密を保つ。オイルリング３９は、シリンダ５の内壁面の余分なオイルを掻き出して、シリンダ５とピストン本体部２１の外周面２１ａとの間に適度な油膜を形成し、ピストン本体部２１の摺動を潤滑にする。 The top ring 37, the second ring 38, and the oil ring 39 project in the radial direction from the outer peripheral surface 21a of the piston main body 21 in a state of being accommodated in the ring grooves 27, 28, and 29, and come into contact with the cylinder 5. The top ring 37 and the second ring 38 eliminate the gap between the cylinder 5 and the side surface of the piston body 21, and maintain the airtightness of the combustion chamber 7. The oil ring 39 scrapes out excess oil from the inner wall surface of the cylinder 5 to form an appropriate oil film between the cylinder 5 and the outer peripheral surface 21a of the piston body 21, and lubricates the sliding of the piston body 21. To do.

図２は、第１の実施形態におけるオイル吸引機構４０を説明するための概略図である。なお、図２中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。図２（ａ）では、オイル吸引機構４０の概略断面図を示す。図２（ａ）に示すように、ピストン２０は、内部に空間が形成された有底円筒形状に形成されたピストン本体部２１が設けられている。ピストン本体部２１の内部空間には、ピストン本体部２１に連続してピストンボス部２２が設けられている。 FIG. 2 is a schematic view for explaining the oil suction mechanism 40 in the first embodiment. The white arrows in FIG. 2 indicate the direction in which the oil flows. FIG. 2A shows a schematic cross-sectional view of the oil suction mechanism 40. As shown in FIG. 2A, the piston 20 is provided with a piston main body 21 formed in a bottomed cylindrical shape having a space formed inside. In the internal space of the piston main body 21, a piston boss 22 is provided continuously with the piston main body 21.

また、ピストンボス部２２には、ピストンピン孔２３が形成されている。ピストンピン孔２３は、ピストン本体部２１の中心軸に直交する方向に沿って形成される。ピストンピン孔２３には、ピストン２０とコネクティングロッド６とを連結するためのピストンピン２４が挿入される。本実施形態において、ピストンピン２４は、ピストンピン孔２３に圧入されており、ピストンピン２４とピストン２０との相対位置が固定されている。一方、ピストンピン２４とコネクティングロッド６との相対位置は固定されておらず、コネクティングロッド６は、ピストンピン２４と滑らかに接続されている。 Further, a piston pin hole 23 is formed in the piston boss portion 22. The piston pin hole 23 is formed along a direction orthogonal to the central axis of the piston main body 21. A piston pin 24 for connecting the piston 20 and the connecting rod 6 is inserted into the piston pin hole 23. In the present embodiment, the piston pin 24 is press-fitted into the piston pin hole 23, and the relative positions of the piston pin 24 and the piston 20 are fixed. On the other hand, the relative positions of the piston pin 24 and the connecting rod 6 are not fixed, and the connecting rod 6 is smoothly connected to the piston pin 24.

また、ピストン本体部２１の内周面側であって、ピストンボス部２２の下面側には、板状のリブ２５が設けられている。リブ２５は、ピストン本体部２１およびピストンボス部２２の下面に接するように設けられている。また、リング溝２９には、ピストン本体部２１の外周面２１ａに開口する吸込口２６が設けられている。 Further, a plate-shaped rib 25 is provided on the inner peripheral surface side of the piston main body portion 21 and on the lower surface side of the piston boss portion 22. The rib 25 is provided so as to be in contact with the lower surfaces of the piston main body 21 and the piston boss 22. Further, the ring groove 29 is provided with a suction port 26 that opens to the outer peripheral surface 21a of the piston main body 21.

図２（ｂ）では、オイル吸引機構４０の右側面図を示す。なお、図２（ｂ）では、ピストン２０にコネクティングロッド６が連結されていない状態を示している。図２（ｂ）に示すように、リブ２５および吸込口２６は、それぞれ２つ設けられている。それぞれ２つのリブ２５および吸込口２６は、車両の前方向側と後方向側にそれぞれ、対称に配置されている。 FIG. 2B shows a right side view of the oil suction mechanism 40. Note that FIG. 2B shows a state in which the connecting rod 6 is not connected to the piston 20. As shown in FIG. 2B, two ribs 25 and two suction ports 26 are provided. The two ribs 25 and the suction port 26 are symmetrically arranged on the front side and the rear side of the vehicle, respectively.

また、図２（ａ）に示すように、オイル吸引機構４０は、第１油路４１と第２油路４２を備える。第１油路４１は、コネクティングロッド６およびピストンピン２４に亘って形成される。第１油路４１の一端には、オイルを排出する第１排出口４３が形成され、第１油路４１の他端側には、空気穴４４が形成される。第１排出口４３は、ピストン２０の冠面２０ａの裏面と対向するように、コネクティングロッド６の左側の先端に開口している。 Further, as shown in FIG. 2A, the oil suction mechanism 40 includes a first oil passage 41 and a second oil passage 42. The first oil passage 41 is formed over the connecting rod 6 and the piston pin 24. A first discharge port 43 for discharging oil is formed at one end of the first oil passage 41, and an air hole 44 is formed at the other end side of the first oil passage 41. The first discharge port 43 opens at the tip on the left side of the connecting rod 6 so as to face the back surface of the crown surface 20a of the piston 20.

また、第１油路４１内には、慣性体４５が挿入されている。そして、第１油路４１には、慣性体４５が摺動可能に設けられた摺動領域４６ａが形成されている。慣性体４５は、第１油路４１における摺動領域４６ａの内壁と密着する形状を有している。摺動領域４６ａは、慣性体４５が摺動しない非摺動領域４６ｂに比べて内径が大きくなるように形成されている。これによって、慣性体４５は、摺動領域４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域４６ａから非摺動領域４６ｂへの慣性体４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域４６ａと非摺動領域４６ｂの内径を略同一としてもよい。 Further, an inertial body 45 is inserted in the first oil passage 41. A sliding region 46a in which the inertial body 45 is slidably provided is formed in the first oil passage 41. The inertial body 45 has a shape that is in close contact with the inner wall of the sliding region 46a in the first oil passage 41. The sliding region 46a is formed so that the inner diameter is larger than that of the non-sliding region 46b where the inertial body 45 does not slide. As a result, the inertial body 45 reciprocates only within the sliding region 46a. A stopper may be provided to prevent the inertial body 45 from moving from the sliding region 46a to the non-sliding region 46b. In this case, the inner diameters of the sliding region 46a and the non-sliding region 46b may be substantially the same.

また、第１油路４１は、第１排出口４３と摺動領域４６ａとの間に、第２油路４２が接続される第１接続部４７を有する。そして、第１油路４１は、第１排出口４３と第１接続部４７との間に、第１規制部４８を有する。第１規制部４８は、第１油路４１内における摺動領域４６ａ側から第１排出口４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路４１内における第１排出口４３側から摺動領域４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。 Further, the first oil passage 41 has a first connecting portion 47 to which the second oil passage 42 is connected between the first discharge port 43 and the sliding region 46a. The first oil passage 41 has a first regulation unit 48 between the first discharge port 43 and the first connection unit 47. The first regulation unit 48 allows the flow of oil from the sliding region 46a side in the first oil passage 41 to the first discharge port 43 side, and slides from the first discharge port 43 side in the first oil passage 41. The flow of oil to the moving region 46a side is suppressed. Specifically, the first regulation unit 48 can use, for example, a check valve.

また、ピストンピン２４内の第１油路４１には、コネクティングロッド６の回転に伴って、ピストンピン２４内の第１油路４１と、コネクティングロッド６内の第１油路４１との連通が途切れないように、テーパー部４９ａ、４９ｂが形成されている。テーパー部４９ａは、ピストンピン２４の右側に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図２（ｂ）に示すように、テーパー部４９ａは、概略楕円状の外観形状を有する。なお、テーパー部４９ｂは、ピストンピン２４において、テーパー部４９ａと左右対称に設けられている。すなわち、テーパー部４９ｂは、ピストンピン２４の左側に設けられ、左側へ向かって径が先太りとなる形状を有し、概略楕円状の外観形状を有する。 Further, in the first oil passage 41 in the piston pin 24, as the connecting rod 6 rotates, the first oil passage 41 in the piston pin 24 and the first oil passage 41 in the connecting rod 6 communicate with each other. Tapered portions 49a and 49b are formed so as not to be interrupted. The tapered portion 49a is provided on the right side of the piston pin 24 and has a shape in which the diameter increases toward the right side. Then, as shown in FIG. 2B, the tapered portion 49a has a substantially elliptical external shape. The tapered portion 49b is provided symmetrically with the tapered portion 49a in the piston pin 24. That is, the tapered portion 49b is provided on the left side of the piston pin 24, has a shape in which the diameter becomes tapered toward the left side, and has a substantially elliptical appearance shape.

また、第２油路４２は、ピストン本体部２１、リブ２５、ピストンボス部２２、および、ピストンピン２４に亘って形成されている。第２油路４２は、吸込口２６と第１油路４１とを連通する。そして、第２油路４２の一端に吸込口２６が位置し、第２油路４２の他端に第１接続部４７が位置する。 The second oil passage 42 is formed over the piston main body portion 21, the rib 25, the piston boss portion 22, and the piston pin 24. The second oil passage 42 communicates the suction port 26 with the first oil passage 41. The suction port 26 is located at one end of the second oil passage 42, and the first connection portion 47 is located at the other end of the second oil passage 42.

また、第２油路４２は、第２規制部５０を有する。ただし、第２規制部５０は、吸込口２６と、第１接続部４７との間であれば、第２油路４２内のどこに設けてもよい。ここでは、第２規制部５０は、リブ２５内の第２油路４２に設けられている。また、第２規制部５０は、第２油路４２内における吸込口２６側から第１接続部４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路４２内における第１接続部４７側から吸込口２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部５０において逆止弁を用いずに、第２油路４２における吸込口２６側から、第２油路４２における第１接続部４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部５０を形成してもよい。また、図２（ｂ）に示すように、２つの吸込口２６のそれぞれに対して、第２油路４２が設けられる。そして、これらの第２油路４２は、ピストンピン２４内において合流するように設けられている。 Further, the second oil passage 42 has a second regulation unit 50. However, the second regulation unit 50 may be provided anywhere in the second oil passage 42 as long as it is between the suction port 26 and the first connection unit 47. Here, the second regulation unit 50 is provided in the second oil passage 42 in the rib 25. Further, the second regulation unit 50 allows the flow of oil from the suction port 26 side in the second oil passage 42 to the first connection portion 47 side, and allows the oil to flow from the first connection portion 47 side in the second oil passage 42. The flow of oil to the suction port 26 side is suppressed. Specifically, the second regulation unit 50 can use, for example, a check valve. Alternatively, the second regulating portion 50 does not use a check valve, and the diameter is tapered from the suction port 26 side in the second oil passage 42 toward the first connecting portion 47 side in the second oil passage 42. The second regulation unit 50 may be formed by. Further, as shown in FIG. 2B, a second oil passage 42 is provided for each of the two suction ports 26. The second oil passages 42 are provided so as to merge in the piston pin 24.

ピストン２０が往復運動する際、慣性体４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体４５には右方向への慣性力が働き、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体４５と第１規制部４８との間の第１油路４１内、および、第２油路４２内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口２６から第２油路４２内および第１油路４１内へと吸引される。 When the piston 20 reciprocates, an inertial force acts on the inertial body 45. Specifically, when the piston 20 moves toward the top dead center, that is, to the left, an inertial force acts on the inertial body 45 to the right, and the inertial body 45 moves relative to the right in the sliding region 46a. Sliding on. When the inertial body 45 moves to the right in the sliding region 46a, the pressure in the first oil passage 41 between the inertial body 45 and the first regulating portion 48 and in the second oil passage 42 is reduced. As a result, the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder 5 is sucked from the suction port 26 into the second oil passage 42 and the first oil passage 41.

一方、ピストン２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体４５には左方向への慣性力が働き、慣性体４５が、摺動領域４６ａ内を左方向へ相対的に摺動する。慣性体４５が摺動領域４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体４５と第１規制部４８との間の第１油路内、および、第１接続部４７と第２規制部５０との間の第２油路４２内が加圧される。これによって、第１排出口４３からピストン２０の冠面２０ａの裏面へ向かって、第１油路４１内のオイルが排出される。そして、冠面２０ａの裏面へ供給されたオイルによって、ピストン２０の冷却を行うことができる。 On the other hand, when the piston 20 moves toward the bottom dead center, that is, to the right, an inertial force acts on the inertial body 45 to the left, and the inertial body 45 slides relatively to the left in the sliding region 46a. Move. When the inertial body 45 moves to the left in the sliding region 46a, the inertial body 45 and the first regulating portion 48 enter the first oil passage, and the first connecting portion 47 and the second regulating portion 50 The inside of the second oil passage 42 between them is pressurized. As a result, the oil in the first oil passage 41 is discharged from the first discharge port 43 toward the back surface of the crown surface 20a of the piston 20. Then, the piston 20 can be cooled by the oil supplied to the back surface of the crown surface 20a.

なお、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ移動する際には、空気穴４４から摺動領域４６ａ内の空気が排気される。また、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を左方向へ移動する際には、空気穴４４から摺動領域４６ａ内の空気が吸気される。また、摺動領域４６ａにおける第１油路４１の内壁面は、オイルによって潤滑される。これらによって、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を滑らかに移動することができる。 When the inertial body 45 moves to the right in the sliding region 46a, the air in the sliding region 46a is exhausted from the air hole 44. Further, when the inertial body 45 moves to the left in the sliding region 46a, the air in the sliding region 46a is taken in from the air hole 44. Further, the inner wall surface of the first oil passage 41 in the sliding region 46a is lubricated with oil. As a result, the inertial body 45 can move smoothly in the sliding region 46a.

上記のような第１の実施形態におけるオイル吸引機構４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第１の実施形態では、オイル吸引機構４０は、燃焼室７における爆発圧力を用いて、第１排出口４３からオイルを勢いよく排出することが可能となる。 With the oil suction mechanism 40 according to the first embodiment as described above, it is possible to efficiently remove excess oil on the inner wall surface of the cylinder 5. In particular, in the first embodiment, the oil suction mechanism 40 can vigorously discharge the oil from the first discharge port 43 by using the explosive pressure in the combustion chamber 7.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０を説明する。図３は、第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０を説明するための概略図である。なお、図３中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。また、上記第１の実施形態で説明した構成要素と実質的に等しい構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, the oil suction mechanism 140 in the second embodiment will be described. FIG. 3 is a schematic view for explaining the oil suction mechanism 140 in the second embodiment. The white arrows in FIG. 3 indicate the direction in which the oil flows. Further, the components substantially the same as the components described in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図３（ａ）では、オイル吸引機構１４０の概略断面図を示す。図３（ｂ）では、オイル吸引機構１４０の右側面図を示す。なお、図３（ｂ）では、ピストン１２０にコネクティングロッド１０６が連結されていない状態を示している。図３（ａ）に示すように、オイル吸引機構１４０は、第１油路１４１と第２油路１４２を備える。第１油路１４１は、コネクティングロッド１０６内に形成される。第１油路１４１の一端には、オイルを排出する第１排出口１４３が形成され、第１油路１４１の他端側には、空気穴１４４が形成される。第１排出口１４３は、コネクティングロッド１０６の右側において下方へ向かって開口している。 FIG. 3A shows a schematic cross-sectional view of the oil suction mechanism 140. FIG. 3B shows a right side view of the oil suction mechanism 140. Note that FIG. 3B shows a state in which the connecting rod 106 is not connected to the piston 120. As shown in FIG. 3A, the oil suction mechanism 140 includes a first oil passage 141 and a second oil passage 142. The first oil passage 141 is formed in the connecting rod 106. A first discharge port 143 for discharging oil is formed at one end of the first oil passage 141, and an air hole 144 is formed at the other end side of the first oil passage 141. The first discharge port 143 opens downward on the right side of the connecting rod 106.

また、第１油路１４１内には、慣性体１４５が挿入されている。そして、第１油路１４１には、慣性体１４５が摺動可能に設けられた摺動領域１４６ａが形成されている。慣性体１４５は、第１油路１４１における摺動領域１４６ａの内壁と密着する形状を有している。摺動領域１４６ａは、慣性体１４５が摺動しない非摺動領域１４６ｂに比べて内径が大きくなるようが形成されている。これによって、慣性体１４５は、摺動領域１４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域１４６ａから非摺動領域１４６ｂへの慣性体１４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域１４６ａと非摺動領域１４６ｂの内径を略同一としてもよい。 Further, an inertial body 145 is inserted in the first oil passage 141. A sliding region 146a in which the inertial body 145 is slidably provided is formed in the first oil passage 141. The inertial body 145 has a shape that is in close contact with the inner wall of the sliding region 146a in the first oil passage 141. The sliding region 146a is formed so that the inner diameter is larger than that of the non-sliding region 146b where the inertial body 145 does not slide. As a result, the inertial body 145 reciprocates only within the sliding region 146a. A stopper may be provided to prevent the inertial body 145 from moving from the sliding region 146a to the non-sliding region 146b. In this case, the inner diameters of the sliding region 146a and the non-sliding region 146b may be substantially the same.

また、第１油路１４１は、第１排出口１４３と摺動領域１４６ａとの間に、第２油路１４２が接続される第１接続部１４７を有する。そして、第１油路１４１は、第１排出口１４３と第１接続部１４７との間に、第１規制部１４８を有する。第１規制部１４８は、第１油路１４１内における摺動領域１４６ａ側から第１排出口１４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路１４１内における第１排出口１４３側から摺動領域１４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部１４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。 Further, the first oil passage 141 has a first connecting portion 147 to which the second oil passage 142 is connected between the first discharge port 143 and the sliding region 146a. The first oil passage 141 has a first regulation unit 148 between the first discharge port 143 and the first connection unit 147. The first regulation unit 148 allows the flow of oil from the sliding region 146a side in the first oil passage 141 to the first discharge port 143 side, and slides from the first discharge port 143 side in the first oil passage 141. The flow of oil to the moving region 146a side is suppressed. Specifically, the first regulation unit 148 can use, for example, a check valve.

第２油路１４２は、ピストン本体部１２１、リブ１２５、ピストンボス部１２２、ピストンピン１２４、および、コネクティングロッド１０６に亘って形成されている。第２油路１４２は、ピストン本体部１２１の外周面１２１ａに開口する吸込口１２６と第１油路１４１とを連通する。そして、第２油路１４２の一端に吸込口１２６が位置し、第２油路１４２の他端に第１接続部１４７が位置する。 The second oil passage 142 is formed over the piston main body portion 121, the rib 125, the piston boss portion 122, the piston pin 124, and the connecting rod 106. The second oil passage 142 communicates the suction port 126 that opens on the outer peripheral surface 121a of the piston main body 121 with the first oil passage 141. The suction port 126 is located at one end of the second oil passage 142, and the first connection portion 147 is located at the other end of the second oil passage 142.

また、ピストンピン１２４内の第２油路１４２には、コネクティングロッド１０６の回転に伴って、ピストンピン１２４内の第２油路１４２と、コネクティングロッド１０６内の第２油路１４２との連通が途切れないように、テーパー部１４９が形成されている。テーパー部１４９は、ピストンピン１２４の右側下方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図３（ｂ）に示すように、テーパー部１４９は、概略楕円状の外観形状を有する。 Further, in the second oil passage 142 in the piston pin 124, as the connecting rod 106 rotates, the second oil passage 142 in the piston pin 124 and the second oil passage 142 in the connecting rod 106 communicate with each other. The tapered portion 149 is formed so as not to be interrupted. The tapered portion 149 is provided on the lower right side of the piston pin 124, and has a shape in which the diameter increases toward the right side. Then, as shown in FIG. 3B, the tapered portion 149 has a substantially elliptical external shape.

また、第２油路１４２は、第２規制部１５０を有する。ただし、第２規制部１５０は、吸込口１２６と、第１接続部１４７との間であれば、どこに設けてもよい。ここでは、第２規制部１５０は、リブ１２５内の第２油路１４２に設けられている。また、第２規制部１５０は、第２油路１４２内における吸込口１２６側から第１接続部１４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路１４２内における第１接続部１４７側から吸込口１２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部１５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部１５０において逆止弁を用いずに、第２油路１４２における吸込口１２６側から、第２油路１４２における第１接続部１４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部１５０を形成してもよい。また、図３（ｂ）に示すように、２つの吸込口１２６のそれぞれに対して、第２油路１４２が設けられる。そして、これらの第２油路１４２は、ピストンピン１２４内において合流するように設けられている。 Further, the second oil passage 142 has a second regulation unit 150. However, the second regulation unit 150 may be provided anywhere as long as it is between the suction port 126 and the first connection unit 147. Here, the second regulation unit 150 is provided in the second oil passage 142 in the rib 125. Further, the second regulation unit 150 allows the flow of oil from the suction port 126 side in the second oil passage 142 to the first connection portion 147 side, and allows the oil to flow from the first connection portion 147 side in the second oil passage 142. Suppresses the flow of oil to the suction port 126 side. Specifically, the second regulation unit 150 can use, for example, a check valve. Alternatively, the diameter of the second regulating portion 150 is tapered from the suction port 126 side of the second oil passage 142 toward the first connecting portion 147 side of the second oil passage 142 without using a check valve. The second regulation unit 150 may be formed by the above. Further, as shown in FIG. 3B, a second oil passage 142 is provided for each of the two suction ports 126. The second oil passage 142 is provided so as to join in the piston pin 124.

ピストン１２０が往復運動する際、慣性体１４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン１２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体１４５には左方向への慣性力が働き、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ相対的に摺動する。慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体１４５と第１規制部１４８との間の第１油路１４１内、および、第２油路１４２内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口１２６から第２油路１４２内および第１油路１４１内へと吸引される。 When the piston 120 reciprocates, an inertial force acts on the inertial body 145. Specifically, when the piston 120 moves toward the bottom dead center, that is, to the right, an inertial force acts on the inertial body 145 to the left, and the inertial body 145 is relative to the left in the sliding region 146a. Sliding on. When the inertial body 145 moves to the left in the sliding region 146a, the pressure in the first oil passage 141 between the inertial body 145 and the first regulating portion 148 and in the second oil passage 142 is reduced. As a result, the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder 5 is sucked into the second oil passage 142 and the first oil passage 141 from the suction port 126.

一方、ピストン１２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体１４５には右方向への慣性力が働き、慣性体１４５が、摺動領域１４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体１４５と第１規制部１４８との間の第１油路１４１内、および、第１接続部１４７と第２規制部１５０との間の第２油路１４２内が加圧される。これによって、第１排出口１４３から第１油路１４１内のオイルを排出する。なお、第１排出口１４３から排出されたオイルは、不図示のオイルパンへと戻される。 On the other hand, when the piston 120 moves toward the top dead center, that is, to the left, an inertial force acts on the inertial body 145 to the right, and the inertial body 145 slides relatively to the right in the sliding region 146a. Move. When the inertial body 145 moves to the right in the sliding region 146a, it enters the first oil passage 141 between the inertial body 145 and the first regulating portion 148, and the first connecting portion 147 and the second regulating portion 150. The inside of the second oil passage 142 between the two oil passages 142 is pressurized. As a result, the oil in the first oil passage 141 is discharged from the first discharge port 143. The oil discharged from the first discharge port 143 is returned to an oil pan (not shown).

なお、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ移動する際には、空気穴１４４から摺動領域１４６ａ内の空気が排気される。また、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を右方向へ移動する際には、空気穴１４４から摺動領域１４６ａ内の空気が吸気される。また、摺動領域１４６ａにおける第１油路１４１の内壁面は、オイルによって潤滑される。これらによって、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を滑らかに移動することができる。 When the inertial body 145 moves to the left in the sliding region 146a, the air in the sliding region 146a is exhausted from the air hole 144. Further, when the inertial body 145 moves to the right in the sliding region 146a, the air in the sliding region 146a is taken in from the air hole 144. Further, the inner wall surface of the first oil passage 141 in the sliding region 146a is lubricated with oil. As a result, the inertial body 145 can smoothly move in the sliding region 146a.

上記のような第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第２の実施形態では、オイル吸引機構１４０は、燃焼室７における爆発圧力を用いて、吸込口１２６からシリンダ５の内壁面における余分なオイルを勢いよく吸引することが可能となる。 With the oil suction mechanism 140 in the second embodiment as described above, it is possible to efficiently remove excess oil on the inner wall surface of the cylinder 5. In particular, in the second embodiment, the oil suction mechanism 140 can vigorously suck excess oil on the inner wall surface of the cylinder 5 from the suction port 126 by using the explosive pressure in the combustion chamber 7.

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態におけるオイル吸引機構２４０を説明する。図４は、第３の実施形態におけるオイル吸引機構２４０を説明するための概略図である。なお、図４中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。また、上記第１の実施形態および第２の実施形態で説明した構成要素と実質的に等しい構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Third Embodiment)
Next, the oil suction mechanism 240 in the third embodiment will be described. FIG. 4 is a schematic view for explaining the oil suction mechanism 240 in the third embodiment. The white arrows in FIG. 4 indicate the direction in which the oil flows. Further, the components substantially the same as the components described in the first embodiment and the second embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

図４（ａ）では、オイル吸引機構２４０の概略断面図を示す。図４（ｂ）では、オイル吸引機構２４０の右側面図を示す。なお、図４（ｂ）では、ピストン２２０にコネクティングロッド２０６が連結されていない状態を示している。図４（ａ）に示すように、オイル吸引機構２４０は、第１油路２４１、第２油路２４２、および、第３油路２５１を備える。 FIG. 4A shows a schematic cross-sectional view of the oil suction mechanism 240. FIG. 4B shows a right side view of the oil suction mechanism 240. Note that FIG. 4B shows a state in which the connecting rod 206 is not connected to the piston 220. As shown in FIG. 4A, the oil suction mechanism 240 includes a first oil passage 241, a second oil passage 242, and a third oil passage 251.

第１油路２４１は、コネクティングロッド２０６およびピストンピン２２４に亘って形成される。第１油路２４１の一端には、オイルを排出する第１排出口２４３が形成され、第１油路２４１の他端側には、オイルを排出する第２排出口２５２が形成される。第１排出口２４３は、ピストン２２０の冠面２０ａの裏面と対向するように、コネクティングロッド２０６の左側上方の先端に開口している。第２排出口２５２は、コネクティングロッド２０６の右側において下方へ向かって開口している。 The first oil passage 241 is formed over the connecting rod 206 and the piston pin 224. A first discharge port 243 for discharging oil is formed at one end of the first oil passage 241, and a second discharge port 252 for discharging oil is formed at the other end side of the first oil passage 241. The first discharge port 243 opens at the upper left end of the connecting rod 206 so as to face the back surface of the crown surface 20a of the piston 220. The second discharge port 252 opens downward on the right side of the connecting rod 206.

また、第１油路２４１内には、慣性体２４５が挿入されている。そして、第１油路２４１には、慣性体２４５が摺動可能に設けられた摺動領域２４６ａが形成されている。慣性体２４５は、第１油路２４１における摺動領域２４６ａの内壁と密着する形状を有している。第１油路２４１内における摺動領域２４６ａよりも第１排出口２４３側には、慣性体２４５が摺動しない非摺動領域２４６ｂが設けられている。また、第１油路２４１内における摺動領域２４６ａよりも第２排出口２５２側には、慣性体２４５が摺動しない非摺動領域２４６ｃが設けられている。摺動領域２４６ａは、非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃに比べて内径が大きくなるようが形成されている。これによって、慣性体２４５は、摺動領域２４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域２４６ａから非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃへの慣性体２４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域２４６ａと非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃの内径を略同一としてもよい。 Further, an inertial body 245 is inserted in the first oil passage 241. A sliding region 246a in which the inertial body 245 is slidably provided is formed in the first oil passage 241. The inertial body 245 has a shape that is in close contact with the inner wall of the sliding region 246a in the first oil passage 241. A non-sliding region 246b in which the inertial body 245 does not slide is provided on the first discharge port 243 side of the sliding region 246a in the first oil passage 241. Further, a non-sliding region 246c in which the inertial body 245 does not slide is provided on the second discharge port 252 side of the sliding region 246a in the first oil passage 241. The sliding region 246a is formed so that the inner diameter is larger than that of the non-sliding regions 246b and 246c. As a result, the inertial body 245 reciprocates only within the sliding region 246a. A stopper may be provided to prevent the inertial body 245 from moving from the sliding region 246a to the non-sliding region 246b and 246c. In this case, the inner diameters of the sliding region 246a and the non-sliding regions 246b and 246c may be substantially the same.

また、第１油路２４１は、第１排出口２４３と摺動領域２４６ａとの間に、第２油路２４２が接続される第１接続部２４７を有する。そして、第１油路２４１は、第１排出口２４３と第１接続部２４７との間に、第１規制部２４８を有する。第１規制部２４８は、第１油路２４１内における摺動領域２４６ａ側から第１排出口２４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路２４１内における第１排出口２４３側から摺動領域２４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部２４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。 Further, the first oil passage 241 has a first connection portion 247 to which the second oil passage 242 is connected between the first discharge port 243 and the sliding region 246a. The first oil passage 241 has a first regulation unit 248 between the first discharge port 243 and the first connection unit 247. The first regulation unit 248 allows the flow of oil from the sliding region 246a side in the first oil passage 241 to the first discharge port 243 side, and slides from the first discharge port 243 side in the first oil passage 241. The flow of oil to the moving region 246a side is suppressed. Specifically, the first regulation unit 248 can use, for example, a check valve.

また、ピストンピン２２４内の第１油路２４１には、コネクティングロッド２０６の回転に伴って、ピストンピン２２４内の第１油路２４１と、コネクティングロッド２０６内の第１油路２４１との連通が途切れないように、テーパー部２４９ａ、２４９ｂが形成されている。テーパー部２４９ａは、ピストンピン２４の右側上方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図４（ｂ）に示すように、テーパー部２４９ａは、概略楕円状の外観形状を有する。なお、テーパー部２４９ｂは、ピストンピン２２４において、テーパー部２４９ａと左右対称に設けられている。すなわち、テーパー部２４９ｂは、ピストンピン２２４の左側上方に設けられ、左側へ向かって径が先太りとなる形状を有し、概略楕円状の外観形状を有する。 Further, in the first oil passage 241 in the piston pin 224, as the connecting rod 206 rotates, the first oil passage 241 in the piston pin 224 and the first oil passage 241 in the connecting rod 206 communicate with each other. Tapered portions 249a and 249b are formed so as not to be interrupted. The tapered portion 249a is provided on the upper right side of the piston pin 24 and has a shape in which the diameter increases toward the right side. Then, as shown in FIG. 4B, the tapered portion 249a has a substantially elliptical external shape. The tapered portion 249b is provided symmetrically with the tapered portion 249a in the piston pin 224. That is, the tapered portion 249b is provided on the upper left side of the piston pin 224, has a shape in which the diameter becomes tapered toward the left side, and has a substantially elliptical appearance shape.

第２油路２４２は、ピストン本体部２２１、リブ２２５、ピストンボス部２２２、および、ピストンピン２２４に亘って形成されている。第２油路２４２は、ピストン本体部２２１の外周面２２１ａに開口する吸込口２２６と第１油路２４１とを連通する。そして、第２油路２４２の一端に吸込口２２６が位置し、第２油路２４２の他端に第１接続部２４７が位置する。 The second oil passage 242 is formed over the piston main body portion 221 and the rib 225, the piston boss portion 222, and the piston pin 224. The second oil passage 242 communicates the suction port 226 opening in the outer peripheral surface 221a of the piston main body 221 with the first oil passage 241. The suction port 226 is located at one end of the second oil passage 242, and the first connection portion 247 is located at the other end of the second oil passage 242.

また、第２油路２４２は、第２規制部２５０を有する。第２規制部２５０は、第２油路２４２内における吸込口２２６側から第１接続部２４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路２４２内における第１接続部２４７側から吸込口２２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部２５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部２５０において逆止弁を用いずに、第２油路２４２における吸込口２２６側から、第２油路２４２における第１接続部２４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部２５０を形成してもよい。 Further, the second oil passage 242 has a second regulation unit 250. The second regulation unit 250 allows the flow of oil from the suction port 226 side in the second oil passage 242 to the first connection portion 247 side, and allows the oil to flow from the first connection portion 247 side in the second oil passage 242. Suppress the flow of oil to the 226 side. Specifically, the second regulation unit 250 can use, for example, a check valve. Alternatively, the diameter of the second regulating portion 250 is tapered from the suction port 226 side of the second oil passage 242 toward the first connecting portion 247 side of the second oil passage 242 without using a check valve. The second regulation unit 250 may be formed by.

また、第２油路２４２は、吸込口２２６と第２規制部２５０との間に、第３油路２５１が接続される第２接続部２５３を有する。なお、第２規制部２５０が第１接続部２４７と第２接続部２５３との間であれば、第２規制部２５０および第２接続部２５３は第２油路４２内のどこに設けてもよい。ここでは、第２規制部２５０および第２接続部２５３は、ピストンピン２２４内の第２油路２４２に設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、２つの吸込口２２６のそれぞれに対して、第２油路２４２が設けられる。そして、これらの第２油路２４２は、ピストンピン２２４内において合流するように設けられている。 Further, the second oil passage 242 has a second connecting portion 253 to which the third oil passage 251 is connected between the suction port 226 and the second regulating portion 250. If the second regulation unit 250 is between the first connection unit 247 and the second connection unit 253, the second regulation unit 250 and the second connection unit 253 may be provided anywhere in the second oil passage 42. .. Here, the second regulating portion 250 and the second connecting portion 253 are provided in the second oil passage 242 in the piston pin 224. Further, as shown in FIG. 4B, a second oil passage 242 is provided for each of the two suction ports 226. Then, these second oil passages 242 are provided so as to merge in the piston pin 224.

また、第１油路２４１は、第２排出口２５２と摺動領域２４６ａとの間に、第３油路２５１が接続される第３接続部２５４を有する。そして、第１油路２４１は、第２排出口２５２と第３接続部２５４との間に、第３規制部２５５を有する。第３規制部２５５は、
第１油路２４１内における摺動領域１４６ａ側から第２排出口２５２側へのオイルの流れを許容し、第１油路２４１内における第２排出口２５２側から摺動領域２４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第３規制部２５５は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。 Further, the first oil passage 241 has a third connecting portion 254 to which the third oil passage 251 is connected between the second discharge port 252 and the sliding region 246a. The first oil passage 241 has a third regulation unit 255 between the second discharge port 252 and the third connection unit 254. The third regulatory department 255
Allows the flow of oil from the sliding region 146a side in the first oil passage 241 to the second discharge port 252 side, and allows the oil to flow from the second discharge port 252 side to the sliding region 246a side in the first oil passage 241. Suppress the flow of. Specifically, the third regulation unit 255 can use, for example, a check valve.

第３油路２５１は、コネクティングロッド２０６およびピストンピン２２４に亘って形成されている。第３油路２５１は、第１油路２４１および第２油路２４２に接続される。そして、第３油路２５１の一端に第２接続部２５３が位置し、第３油路２５１の他端に第３接続部２５４が位置する。 The third oil passage 251 is formed over the connecting rod 206 and the piston pin 224. The third oil passage 251 is connected to the first oil passage 241 and the second oil passage 242. Then, the second connecting portion 253 is located at one end of the third oil passage 251 and the third connecting portion 254 is located at the other end of the third oil passage 251.

また、第３油路２５１は、第４規制部２５６を有する。ただし、第４規制部２５６は、第２接続部２５３と第３接続部２５４との間であれば、第３油路２５１内のどこに設けてもよい。ここでは、第４規制部２５６は、コネクティングロッド２０６内の第３油路２５１に設けられている。また、第４規制部２５６は、第３油路２５１内における第２接続部２５３側から第３接続部２５４側へのオイルの流れを許容し、第３油路２５１内における第３接続部２５４側から第２接続部２５３側へのオイルの流れを抑止する。第４規制部２５６は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第４規制部２５６において逆止弁を用いずに第３油路２５１における第２接続部２５３側から、第３油路２５１における第３接続部２５４側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第４規制部２５６を形成してもよい。 Further, the third oil passage 251 has a fourth regulation unit 256. However, the fourth regulation unit 256 may be provided anywhere in the third oil passage 251 as long as it is between the second connection unit 253 and the third connection unit 254. Here, the fourth regulation unit 256 is provided in the third oil passage 251 in the connecting rod 206. Further, the fourth regulation unit 256 allows the flow of oil from the second connection portion 253 side to the third connection portion 254 side in the third oil passage 251 and allows the oil to flow in the third oil passage 251 to the third connection portion 254. The flow of oil from the side to the second connection portion 253 side is suppressed. Specifically, the fourth regulation unit 256 can use, for example, a check valve. Alternatively, the diameter of the fourth regulating portion 256 is tapered from the second connecting portion 253 side of the third oil passage 251 toward the third connecting portion 254 side of the third oil passage 251 without using a check valve. The fourth regulation portion 256 may be formed depending on the shape.

また、ピストンピン２２４内の第３油路２５１には、コネクティングロッド２０６の回転に伴って、ピストンピン２２４内の第３油路２５１と、コネクティングロッド２０６内の第３油路２５１との連通が途切れないように、テーパー部２４９ｃが形成されている。テーパー部２４９ｃは、ピストンピン２２４の右側下方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図４（ｂ）に示すように、テーパー部２４９ｃは、概略楕円状の外観形状を有する。 Further, in the third oil passage 251 in the piston pin 224, as the connecting rod 206 rotates, the third oil passage 251 in the piston pin 224 and the third oil passage 251 in the connecting rod 206 communicate with each other. The tapered portion 249c is formed so as not to be interrupted. The tapered portion 249c is provided on the lower right side of the piston pin 224, and has a shape in which the diameter increases toward the right side. Then, as shown in FIG. 4B, the tapered portion 249c has a substantially elliptical external shape.

ピストン２２０が往復運動する際、慣性体２４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン２２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体２４５には右方向への慣性力が働き、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体２４５と第１規制部２４８との間の第１油路２４１内、第２油路２４２内、および、第２接続部２５３と第４規制部２５６との間の第３油路２５１内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口２２６から第２油路２４２内および第１油路２４１内へと吸引される。また、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体２４５と第３規制部２５５との間の第１油路２４１内、および、第３接続部２５４と第４規制部２５６との間の第３油路２５１内が加圧される。これによって、第２排出口２５２から第１油路２４１内のオイルが排出される。なお、第２排出口２５２から排出されたオイルは、不図示のオイルパンへと戻される。 When the piston 220 reciprocates, an inertial force acts on the inertial body 245. Specifically, when the piston 220 moves toward the top dead center, that is, to the left, an inertial force acts on the inertial body 245 to the right, and the inertial body 245 is relative to the right in the sliding region 246a. Sliding on. When the inertial body 245 moves to the right in the sliding region 246a, it is inside the first oil passage 241 and the second oil passage 242 between the inertial body 245 and the first regulating portion 248, and the second connecting portion 253. The pressure in the third oil passage 251 between the and the fourth regulation unit 256 is reduced. As a result, the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder 5 is sucked from the suction port 226 into the second oil passage 242 and the first oil passage 241. Further, when the inertial body 245 moves to the right in the sliding region 246a, it is inside the first oil passage 241 between the inertial body 245 and the third regulating portion 255, and the third connecting portion 254 and the fourth regulating portion 255. The inside of the third oil passage 251 with 256 is pressurized. As a result, the oil in the first oil passage 241 is discharged from the second discharge port 252. The oil discharged from the second discharge port 252 is returned to an oil pan (not shown).

一方、ピストン２２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体２４５には左方向への慣性力が働き、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右左向へ相対的に摺動する。慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体２４５と第１規制部２４８との間の第１油路２４１内、および、第１接続部２４７と第２規制部２５０との間の第２油路２４２内が加圧される。これによって、第１排出口２４３からピストン２２０の冠面２０ａの裏面へ向かって、第１油路２４１内のオイルが排出される。そして、冠面２０ａの裏面へ供給されたオイルによって、ピストン２２０の冷却を行うことができる。また、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体２４５と第３規制部２５５との間の第１油路２４１内、第３油路２５１内、および、吸込口２２６と第２規制部２５０との間の第２油路２４２内が減圧される。これによって、吸込口２２６からシリンダ５の内壁面に付着したオイルが、第２油路２４２内および第３油路２５１内へと吸引される。 On the other hand, when the piston 220 moves toward the bottom dead center, that is, to the right, an inertial force acts on the inertial body 245 to the left, and the inertial body 245 slides relatively to the right and left in the sliding region 246a. To do. When the inertial body 245 moves to the left in the sliding region 246a, the inertial body 245 enters the first oil passage 241 between the inertial body 245 and the first regulating portion 248, and the first connecting portion 247 and the second regulating portion 250 become The inside of the second oil passage 242 between the two oil passages 242 is pressurized. As a result, the oil in the first oil passage 241 is discharged from the first discharge port 243 toward the back surface of the crown surface 20a of the piston 220. Then, the piston 220 can be cooled by the oil supplied to the back surface of the crown surface 20a. Further, when the inertial body 245 moves to the left in the sliding region 246a, it is inside the first oil passage 241 and the third oil passage 251 between the inertial body 245 and the third regulating portion 255, and the suction port 226. The pressure in the second oil passage 242 between the and the second regulation unit 250 is reduced. As a result, the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder 5 from the suction port 226 is sucked into the second oil passage 242 and the third oil passage 251.

上記のような第３の実施形態におけるオイル吸引機構１４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第３の実施形態では、オイル吸引機構１４０は、ピストン２２０の往復運動によって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルを継続的に吸引することが可能となる。 With the oil suction mechanism 140 in the third embodiment as described above, it is possible to efficiently remove excess oil on the inner wall surface of the cylinder 5. In particular, in the third embodiment, the oil suction mechanism 140 can continuously suck the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder 5 by the reciprocating motion of the piston 220.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such an embodiment. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally belong to the technical scope of the present invention. Will be done.

例えば、リブ２５、１２５、２２５は、ピストン本体部２１、１２１、２２１と一体となるように、鋳造で形成してもよいし、ピストン本体部２１、１２１、２２１とは別体で用意したものを、溶接等によって取り付けて用いてもよい。また、上記実施形態では、リブ２５、１２５、２２５の形状を板状としたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、リブ２５、１２５、２２５を円柱状や、角柱状としてもよい。 For example, the ribs 25, 125, and 225 may be formed by casting so as to be integrated with the piston main bodies 21, 121, and 221, or are prepared separately from the piston main bodies 21, 121, and 221. May be attached and used by welding or the like. Further, in the above embodiment, the shapes of the ribs 25, 125 and 225 are plate-shaped, but the present invention is not limited to this. That is, the ribs 25, 125 and 225 may be cylindrical or prismatic.

また、上述した実施形態では、エンジン１が水平対向エンジンである場合について説明した。しかし、エンジン１は、水平対向エンジンに限らない。 Further, in the above-described embodiment, the case where the engine 1 is a horizontally opposed engine has been described. However, the engine 1 is not limited to the horizontally opposed engine.

また、上述した実施形態では、ピストンピン２４、１２４、２２４と、ピストン２０、１２０、２２０との相対位置が固定され、ピストンピン２４、１２４、２２４と、コネクティングロッド６、１０６、２０６との相対位置が固定されない場合を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、ピストンピン２４、１２４、２２４と、ピストン２０、１２０、２２０との相対位置は固定されず、ピストンピン２４、１２４、２２４と、コネクティングロッド６、１０６、２０６との相対位置が固定されてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the relative positions of the piston pins 24, 124, 224 and the pistons 20, 120, 220 are fixed, and the piston pins 24, 124, 224 are relative to the connecting rods 6, 106, 206. Although the case where the position is not fixed is shown, the present invention is not limited to this. That is, the relative positions of the piston pins 24, 124, 224 and the pistons 20, 120, 220 are not fixed, but the relative positions of the piston pins 24, 124, 224 and the connecting rods 6, 106, 206 are fixed. May be good.

また、上記実施形態では、吸込口２６、１２６、２２６が、ピストンボス部２２、１２２、２２２の下面側に２つ設けられる場合を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、吸込口２６、１２６、２２６を設ける位置やその個数は、適宜決定することができる。例えば、吸込口２６、１２６、２２６を、ピストンボス部２２、１２２、２２２の上面側に設けてもよい。 Further, in the above embodiment, the case where two suction ports 26, 126, 226 are provided on the lower surface side of the piston boss portions 22, 122, 222 is shown, but the present invention is not limited to this. That is, the positions and the number of suction ports 26, 126, and 226 provided can be appropriately determined. For example, the suction ports 26, 126, 226 may be provided on the upper surface side of the piston boss portions 22, 122, 222.

本発明は、内燃機関に利用できる。 The present invention can be used for internal combustion engines.

６、１０６、２０６コネクティングロッド
２０、１２０、２２０ピストン
２１、１２１、２２１ピストン本体部
２１ａ、１２１ａ、２２１ａ外周面
２４、１２４、２２４ピストンピン
２５、１２５、２２５リブ
２６、１２６、２２６吸込口
４０、１４０、２４０オイル吸引機構
４１、１４１、２４１第１油路
４２、１４２、２４２第２油路
４３、１４３、２４３第１排出口
４５、１４５、２４５慣性体
４６ａ、１４６ａ、２４６ａ摺動領域
４７、１４７、２４７第１接続部
４８、１４８、２４８第１規制部
５０、１５０、２５０第２規制部
２５１第３油路
２５２第２排出口
２５３第２接続部
２５４第３接続部
２５５第３規制部
２５６第４規制部 6, 106, 206 Connecting rods 20, 120, 220 Piston 21, 121, 221 Piston body 21a, 121a, 221a Outer peripheral surface 24, 124, 224 Piston pin 25, 125, 225 Rib 26, 126, 226 Suction port 40, 140, 240 Oil suction mechanism 41, 141, 241 First oil passage 42, 142, 242 Second oil passage 43, 143, 243 First discharge port 45, 145, 245 Inertial body 46a, 146a, 246a Sliding region 47, 147, 247 1st connection part 48, 148, 248 1st regulation part 50, 150, 250 2nd regulation part 251 3rd oil passage 252 2nd discharge port 253 2nd connection part 254 3rd connection part 255 3rd regulation part 256 Fourth Regulatory Department

Claims

A first oil passage, which is formed at least in a connecting rod, has a first discharge port for discharging oil at one end, and has a sliding region in which an inertial body is slidable.
A suction port that opens on the outer peripheral surface of the piston body of a piston for an internal combustion engine, and a second oil passage that communicates with the first oil passage.
With
The first oil passage is
A first connection portion to which the second oil passage is connected is formed between the first discharge port and the sliding region.
Allows oil to flow from the sliding region side to the first discharge port side between the first discharge port and the first connection portion, and from the first discharge port side to the sliding region side. It has the first regulatory part that suppresses the flow of oil in
The second oil passage allows the flow of oil from the suction port side to the first connection portion side, and suppresses the flow of oil from the first connection portion side to the suction port side. Oil suction mechanism with.

A third oil passage connected to the first oil passage and the second oil passage is provided.
The second oil passage is
A second connecting portion to which the third oil passage is connected is formed between the suction port and the second regulating portion.
The first oil passage is
A second outlet for discharging oil is formed at the other end,
A third connecting portion to which the third oil passage is connected is formed between the second discharge port and the sliding region.
Allowing the flow of oil from the sliding region side to the second discharge port side between the second discharge port and the third connection portion, and from the second discharge port side to the sliding region side. It has a third regulatory department that suppresses the flow of oil in
The third oil passage is
A claim having a fourth regulatory unit that allows the flow of oil from the second connection portion side to the third connection portion side and suppresses the flow of oil from the third connection portion side to the second connection portion side. Item 1. The oil suction mechanism according to item 1.

The first regulatory section and the third regulatory section are check valves.
The second regulating portion is the check valve, or has a shape in which the diameter tapers from the suction port side in the second oil passage toward the first connecting portion side in the second oil passage. Have and
The fourth regulating portion is the check valve, or the diameter is tapered from the second connecting portion side in the third oil passage toward the third connecting portion side in the third oil passage. The oil suction mechanism according to claim 2, which has a shape.

The oil suction mechanism according to claim 2 or 3, wherein the third oil passage is formed at least inside a connecting rod and a piston pin.

A plate-shaped rib provided on the inner peripheral surface side of the piston body is provided.
The first oil passage is formed at least inside the connecting rod and the piston pin.
The oil suction mechanism according to claim 4, wherein the second oil passage is formed at least inside the rib and the piston pin.

A plate-shaped rib provided on the inner peripheral surface side of the piston body is provided.
The first oil passage is formed at least inside the connecting rod.
The oil suction mechanism according to claim 4, wherein the second oil passage is formed at least inside the rib, the piston pin, and the connecting rod.