JP2020142638A - Vehicle slide door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアに関する。 The present invention relates to a sliding door for a vehicle which is excellent in terms of strength and weight reduction of the sliding door.
従来の車両用ドアとしては、そのアウターパネル及びインナーパネルが鋼板からなる鉄製ドアが一般的であった。しかし、近年の車両の軽量化の要請から、鋼板に代えて樹脂材料を用いてアウターパネル及びインナーパネルを成形してなる樹脂製ドアが提案されている。また、バックドア等の特定種類の車両用ドアにおいては、実際に樹脂製ドアが実用化されている例もある。 As a conventional vehicle door, an iron door whose outer panel and inner panel are made of steel plate has been generally used. However, in recent years, there has been a demand for weight reduction of vehicles, and a resin door in which an outer panel and an inner panel are molded by using a resin material instead of a steel plate has been proposed. Further, in a specific type of vehicle door such as a back door, there is an example in which a resin door is actually put into practical use.
特許文献１及び２には、アウターパネル材料が特定の樹脂材料からなり、インナーパネルが特定の繊維強化樹脂材料からなる自動車用パネル構造体が開示されている。また、この自動車用パネル構造体は、サイドドア、バックドア、スライドドア、フード、ルーフ等のパネル構造体として用いられることが説明されている。
特許文献３には、アウターパネルにリブにより構成される溝を設けてその溝に補強部材を取り付けた樹脂製ドアの補強構造が開示されている。また図面には、その補強部材を取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。 Patent Document 3 discloses a reinforcing structure of a resin door in which a groove formed by ribs is provided in the outer panel and a reinforcing member is attached to the groove. Further, the drawing shows a swing door (hinge door) to which the reinforcing member is attached.
特許文献４には、アウターパネルにリブを設けてそのリブにサイドインパクトバーを取り付けた樹脂製ドアが開示されている。また図面には、そのサイドインパクトバーを取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。 Patent Document 4 discloses a resin door in which a rib is provided on an outer panel and a side impact bar is attached to the rib. Further, the drawing shows a swing door (hinge door) to which the side impact bar is attached.
樹脂製ドアは軽量化の点で優れているが、通常、鉄製ドアに比べて強度が劣る。したがって樹脂製ドアの実用化の為には、その強度を向上する工夫が必要になる。 Resin doors are superior in terms of weight reduction, but are usually inferior in strength to iron doors. Therefore, in order to put the resin door to practical use, it is necessary to devise a way to improve its strength.
先に説明した特許文献３及び４においては、スイングドア（ヒンジドア）にサイドインパクトバー等の補強部材を取り付けることにより強度を向上している。しかし、スイングドアのアウターパネルにリブを設けると、アウターパネルのヒケ等の外観不良を引き起こす恐れがある。 In Patent Documents 3 and 4 described above, the strength is improved by attaching a reinforcing member such as a side impact bar to the swing door (hinge door). However, if ribs are provided on the outer panel of the swing door, there is a risk of causing poor appearance such as sink marks on the outer panel.
また車両用ドアに要求される強度は、ドアの種類によって様々である。例えばスライドドアについては、車両等の型式認定相互承認協定における協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法に合格する必要がある。しかし、通常の樹脂製スライドドアでは、この試験法に合格することは困難であると考えられていた。 The strength required for vehicle doors varies depending on the type of door. For example, for sliding doors, it is necessary to pass the test method stipulated in Annex 6 (sliding side doors) of Agreement Rule No. 11 in the Mutual Recognition Agreement for Type Approval of Vehicles. However, it was considered difficult to pass this test method with ordinary resin sliding doors.
本発明は、以上の課題を解決する為になされたものである。すなわち本発明の目的は、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems. That is, an object of the present invention is to provide a sliding door for a vehicle which is excellent in terms of strength and weight reduction of the sliding door.
本発明者らは上記目的を達成すべく鋭意検討した結果、スライドドアに特定の樹脂製補強部材を設けることが非常に有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち本発明は、以下の事項により特定される。 As a result of diligent studies to achieve the above object, the present inventors have found that it is very effective to provide a specific resin reinforcing member on the sliding door, and have completed the present invention. That is, the present invention is specified by the following matters.
［１］車体に対して少なくとも２つの固定点によりスライド可能に連結される車両用スライドドアであって、
スライドドアの内部側面からの押圧力により前記固定点を中心に回転しようとする動きを抑制する補強部材を備えることを特徴とする車両用スライドドア。
[1] A sliding door for a vehicle that is slidably connected to the vehicle body by at least two fixed points.
A sliding door for a vehicle, which comprises a reinforcing member that suppresses a movement that tends to rotate about the fixed point due to a pressing force from an internal side surface of the sliding door.
［２］固定点の一つが車体前側のクレビス部に位置し、固定点の他の一つが車体後ろ側のドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である［１］に記載の車両用スライドドア。 [2] For vehicles according to [1], one of the fixing points is located in the clevis portion on the front side of the vehicle body, and the other one of the fixing points is the portion where the door striker on the rear side of the vehicle body and the lock are engaged and fixed. slide door.
［３］樹脂製スライドドアである［１］又は［２］に記載の車両用スライドドア。 [3] The vehicle sliding door according to [1] or [2], which is a resin sliding door.
本発明によれば、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアを提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a sliding door for a vehicle which is excellent in terms of strength and weight reduction of the sliding door.
図１は、本発明の車両用スライドドアの一実施形態を示す図である。この図１に示す車両用スライドドア１は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２を備え、車体（不図示）に対して２つの固定点１１によりスライド可能に連結されている。固定点２１の一つは車体前側のクレビス部に位置し、固定点２１の他の一つは車体後ろ側のドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である。この２つの固定点２１の間には、補強部材２２が設けられている。
FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a sliding door for a vehicle of the present invention. The vehicle slide door 1 shown in FIG. 1 includes an
図２（ａ）は、図１に示した補強部材２２の斜視図であり、図２（ｂ）は、そのＡ−Ａ'線断面図である。図２（ａ）に示すように、補強部材２２の形状は横方向に延びる帯形状であり、補強部材２２の両端部は２つの固定点２１の位置で固定されている。補強部材２２の両端部以外の部分（張り部分）は固定されていない。補強部材２２の張り部分がアウターパネル１１に当たって音がするのを防止する為に、アウターパネル１１と補強部材２２の間にエプトシーラー等のシーリング材を設けても良い。図２（ｂ）に示すように、補強部材１２の断面形状は２つの凹部を有する。
FIG. 2A is a perspective view of the reinforcing
図１及び図２に示すような補強部材２２を車両用スライドドア１に設けることは、強度を向上する点において非常に効果的である。以下、その点について説明する。
Providing the reinforcing
図３は、車両等の型式認定相互承認協定における協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法を説明するための模式図である。この試験法においては、車両用スライドドア２の内部側面の車体前側及び後ろ側の所定の２つの位置を加圧装置９１により所定圧力で押圧した際に、車両用スライドドア２と車両との隙間が１００ｍｍ以下であることが合格の条件である。
FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a test method specified in Annex 6 (sliding side door) of Agreement Rule No. 11 in the mutual recognition agreement for type approval of vehicles and the like. In this test method, when the two predetermined positions on the front side and the rear side of the vehicle body on the inner side surface of the
図４は、車両用スライドドアの試験において作用する力を説明する為の模式図である。図４に示すように、上述した試験においては、車両用スライドドア２の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動き（図４に示す矢印方向の動き）が生じる。そして本発明における補強部材２２は、このような固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制する為の部材である。
FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the force acting in the test of the sliding door for a vehicle. As shown in FIG. 4, in the above-described test, a movement (movement in the direction of the arrow shown in FIG. 4) that tends to rotate about the
本発明における補強部材２２の全体形状並びに断面形状は、図１及び図２に示したような形状であることが好ましい。ただし本発明はこれに限定されず、車両用スライドドア１の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制できるのであれば、どのような形状でも構わない。例えば、図１及び図２に示した補強部材２２の断面形状の凹部は２つであるが、この凹部が３つ以上であっても良いし、凹部が１つでも良いし、凹部が無い平板であっても良い。
The overall shape and cross-sectional shape of the reinforcing
本発明における補強部材２２の材質は特に限定されず、車両用スライドドア１の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制できるのであれば、どのような材質でも構わない。例えば、金属製の補強部材は強度に優れており、樹脂製の補強部材は軽量化の点で有利である。本発明においては、特に、強度及びコストの点で優れている鋼板製の補強部材が好ましい。
The material of the reinforcing
さらに図１においては、車両用樹脂製スライドドア１の窓１３の周囲のアウターパネル側の窓枠周縁部１１ａ（図１においては不図示）とインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａにより窓枠の周縁部が構成されている。そして、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａがリベット３１により固定されている。このリベット３１は窓１３の上側の位置の２か所、窓の左側及び右側の位置の各々３か所に使用されている。これにより、窓枠の固定強度が向上する。
Further, in FIG. 1, the window frame peripheral portion 11a (not shown in FIG. 1) on the outer panel side and the window frame
本発明のスライドドアは、樹脂製スライドドアであっても良いし、鉄製スライドドアであっても良い。樹脂製スライドドアは軽量化の点で有利である。鉄製スライドドアは、補強部材１２によって強度が向上するので補強部材１２以外の部分を薄くしたり省略したりすることにより軽量化が図れる。ただし本発明においては、樹脂製スライドドアが好ましい。樹脂製スライドドアにおいて、アウターパネル１１を構成する材料としては、ポリプロピレンコンパウンドが好ましい。インナーパネル１２を構成する材料としては、シートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ：樹脂を繊維に含浸させたシート）が好ましい。シートモールディングコンパウンドの樹脂の具体例としては、不飽和ポリエステル樹脂が挙げられる。シートモールディングコンパウンドの繊維の具体例としては、ガラス繊維、炭素繊維が挙げられる。
The sliding door of the present invention may be a resin sliding door or an iron sliding door. Resin sliding doors are advantageous in terms of weight reduction. Since the strength of the iron slide door is improved by the reinforcing
図１に示した本発明の車両用スライドドアにおいて、補強部材２２を設けた場合の車両用スライドドア（実施例１）と、補強部材２２を設けない場合の車両用スライドドア（比較例１）に対するＣＡＥによる強度（最大変位量）の解析を実施した。
In the vehicle slide door of the present invention shown in FIG. 1, a vehicle slide door when the reinforcing
ＣＡＥ解析は、協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法に基づいて行なった。但し、解析モデルの簡略化の為にドアとボディの勘合部、つまりクレビスとウトライカーは完全固定とした。なお、スライドドアのインナーパネルはガラス繊維を用いたＳＭＣによって成形し、アウターパネルはポリプロピレンコンパウンドによって成形したものとし、補強部材２２はＳＰＣ２７０相当の冷間圧延用鋼材で構成されるものと仮定して解析した。解析結果を表１に示す。
The CAE analysis was performed based on the test method specified in Supplementary Provision 6 (sliding side door) of Agreement Rule No. 11. However, in order to simplify the analysis model, the fitting part of the door and body, that is, the clevis and the Utriker, was completely fixed. It is assumed that the inner panel of the sliding door is molded by SMC using glass fiber, the outer panel is molded by polypropylene compound, and the reinforcing
本発明の車両用スライドドアは、スライドドア強度及び軽量化の点で優れているので、自動車等の各種車両のスライドドアとして非常に有用である。 Since the sliding door for a vehicle of the present invention is excellent in the strength and weight reduction of the sliding door, it is very useful as a sliding door for various vehicles such as automobiles.
１ 車両用スライドドア
２ 車両用スライドドア
１１ アウターパネル
１１ａ アウターパネル側の窓枠周縁部
１２ インナーパネル
１２ａ インナーパネル側の窓枠周縁部
１３ 窓
２１ 固定点
２２ 補強部材
３１ リベット
３２ 窓ガラス保持用弾性部材
３３ 窓ガラス
９１ 加圧装置
1 Sliding door for
Claims (3)
スライドドアの内部側面からの押圧力により前記固定点を中心に回転しようとする動きを抑制する補強部材を備えることを特徴とする車両用スライドドア。 A sliding door for a vehicle that is slidably connected to the vehicle body by at least two fixed points.
A sliding door for a vehicle, which comprises a reinforcing member that suppresses a movement that tends to rotate about the fixed point due to a pressing force from an internal side surface of the sliding door.
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