JP2020138598A - Reinforcement structure for vehicle door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアの補強構造に関する。 The present invention relates to a reinforcing structure for a vehicle door.
自動車などの車両は、車体に設けられたドア開口を開閉するドアを備える。車両用ドアは、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを備える。車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされて接合されることにより構成される。 Vehicles such as automobiles are provided with a door that opens and closes a door opening provided in the vehicle body. The vehicle door includes an inner panel arranged inside the vehicle and an outer panel arranged outside the vehicle. The vehicle door is formed by superimposing and joining the inner panel and the outer panel.
従来、車両用ドアにおいて、インナパネルを補強するための補強部材が設けられている。例えば特許文献1には、スライド機構によって車体に対してスライド可能に支持される車両用スライドドアにおいて、インナパネルにおけるスライド機構の取付部に補強部材を設けることが記載されている。 Conventionally, a reinforcing member for reinforcing an inner panel is provided in a vehicle door. For example, Patent Document 1 describes that in a vehicle slide door that is slidably supported with respect to a vehicle body by a slide mechanism, a reinforcing member is provided at a mounting portion of the slide mechanism in the inner panel.
補強部材は、インナパネルの車両外側の面に沿うように形成された板状のものである。補強部材は、インナパネルの車両外側の面にスポット溶接などによって接合されている。この補強部材によって、インナパネルの剛性を確保する。 The reinforcing member is a plate-shaped member formed along the outer surface of the inner panel of the vehicle. The reinforcing member is joined to the outer surface of the inner panel of the vehicle by spot welding or the like. The rigidity of the inner panel is ensured by this reinforcing member.
例えば車両用ドアの開閉時などにおいて、インナパネルがドアの内外方向に振動することがある。振動によって、インナパネルと補強部材とが離れる動きをする場合がある。この動きに伴い、補強部材に対してインナパネルが離れるように動くと、補強部材が接合された溶接点において、インナパネルが引っ張られるように変形する。そのため、補強部材とインナパネルとの間の溶接点において、インナパネルと補強部材とが剥離する方向に応力が作用する。溶接点への剥離方向の応力が過大になると、溶接点にき裂が発生しうる。 For example, when opening and closing a vehicle door, the inner panel may vibrate in and out of the door. Due to vibration, the inner panel and the reinforcing member may move apart. When the inner panel moves away from the reinforcing member along with this movement, the inner panel is deformed so as to be pulled at the welding point where the reinforcing member is joined. Therefore, at the welding point between the reinforcing member and the inner panel, stress acts in the direction in which the inner panel and the reinforcing member are separated from each other. If the stress in the peeling direction to the welding point becomes excessive, cracks may occur at the welding point.
本発明の目的の一つは、インナパネルの剛性を確保しつつ、溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる車両用ドアの補強構造を提供することにある。 One of an object of the present invention is to provide a reinforcing structure for a vehicle door that can reduce the stress in the peeling direction acting on the welding point while ensuring the rigidity of the inner panel.
本発明の一態様に係る車両用ドアの補強構造は、
インナパネルとアウタパネルとを備える車両用ドアの補強構造であって、
前記インナパネルの車両外側の面に接合される補強部材を備え、
前記補強部材は、本体部と、前記本体部から前記インナパネルに沿って伸びる接合片とを備え、
前記接合片は、前記インナパネルに溶接される溶接点を有し、
前記接合片における前記本体部に接続される根元部から前記溶接点までの間に、車両外側に突出するビード部が設けられている。
The vehicle door reinforcement structure according to one aspect of the present invention is
It is a reinforcement structure for vehicle doors with inner panels and outer panels.
A reinforcing member to be joined to the outer surface of the vehicle of the inner panel is provided.
The reinforcing member includes a main body portion and a joint piece extending from the main body portion along the inner panel.
The joint piece has a weld point to be welded to the inner panel.
A bead portion projecting to the outside of the vehicle is provided between the root portion of the joint piece connected to the main body portion and the welding point.
上記の車両用ドアの補強構造は、補強部材がインナパネルに溶接される溶接点を有する接合片を備える。接合片には、根元部から前記溶接点までの間にビード部が設けられている。上記の車両用ドアの補強構造によれば、接合片における溶接点において、インナパネルが接合片に引っ張られるように変形した際、ビード部が接合片の延伸方向に伸びるように変形する。そのため、インナパネルが接合片に引っ張られる力が低下することから、溶接点への剥離方向の応力が減少することになる。したがって、上記の車両用ドアの補強構造は、補強部材によってインナパネルの剛性を確保しつつ、接合片における溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる。 The vehicle door reinforcement structure described above comprises a joint piece having a weld point at which the reinforcement member is welded to the inner panel. A bead portion is provided on the joint piece between the root portion and the welding point. According to the above-mentioned reinforcing structure of the vehicle door, when the inner panel is deformed so as to be pulled by the joint piece at the welding point in the joint piece, the bead portion is deformed so as to extend in the extending direction of the joint piece. Therefore, the force with which the inner panel is pulled by the joint piece is reduced, so that the stress in the peeling direction to the welding point is reduced. Therefore, in the above-mentioned reinforcing structure of the vehicle door, the stress in the peeling direction acting on the welding point in the joint piece can be reduced while ensuring the rigidity of the inner panel by the reinforcing member.
本発明の実施形態に係る車両用ドアの補強構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図面において、矢印FRは車両前側、矢印RRは車両後側、矢印UPは車両上側、矢印LWRは車両下側、矢印LHは車両左側、矢印RHは車両右側、矢印INは車両内側、矢印OUTは車両外側をそれぞれ示す。 A specific example of the reinforcing structure for the vehicle door according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals in the figure indicate the same names. In the following explanation, "front", "rear", "top", "bottom", "left", and "right" mean the direction in which the front of the vehicle is defined as "front". To do. In the drawing, arrow FR is the front side of the vehicle, arrow RR is the rear side of the vehicle, arrow UP is the upper side of the vehicle, arrow LWR is the lower side of the vehicle, arrow LH is the left side of the vehicle, arrow RH is the right side of the vehicle, arrow IN is the inside of the vehicle, and arrow OUT is the inside of the vehicle. The outside of the vehicle is shown respectively.
[実施形態1]
図1〜図4を参照して、実施形態1に係る車両用ドアの補強構造(以下、単に「補強構造」という場合がある)を説明する。図1は、車両左側のスライドドアにおけるインナパネル101を車両外側から見た側面図である。実施形態1では、車両用ドアが車体(図示せず)の側部に設けられるスライドドアであり、補強構造をスライドドアに適用した例を説明する。具体的には、図1に示すように、スライドドアにおいて、第一の補強部材10A(以下、「ロア補強部材10A」という場合がある)を備える補強構造を例示する。実施形態1の補強構造の特徴の一つは、図2、図3に示すように、ロア補強部材10Aが溶接点31を有する接合片30Aを備える点にある。また、接合片30Aにおける根元部33(図2)から溶接点31までの間にビード部35が設けられている点にある。
[Embodiment 1]
The vehicle door reinforcing structure (hereinafter, may be simply referred to as “reinforcing structure”) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a side view of the
〔車両用ドア〕
初めに、実施形態1の補強構造を適用する車両用ドアの概要を説明する。図1に示すインナパネル101は、スライドドアを構成するインナパネルである。車両用ドアは、車内側に配置されるインナパネル101と、車外側に配置されるアウタパネル(図示せず)とを備える。アウタパネルは、インナパネル101の車両外側(図1における紙面手前側)を覆うように重ね合わされて接合される。インナパネル101とアウタパネルとが接合されることにより、ドア本体が構成される。インナパネル101及びアウタパネルは、鋼板などの金属製の板により構成されている。インナパネル101及びアウタパネルは、プレス加工などによって所定の形状に加工されている。
[Vehicle door]
First, the outline of the vehicle door to which the reinforcing structure of the first embodiment is applied will be described. The
スライドドアは、スライド機構(図示せず)によって車体に対して前後方向にスライド可能に支持される。スライドドアには、スライド機構が取り付けられる。スライド機構は、車体の側面に前後方向に沿って設けられたガイドレール(図示せず)に嵌め込まれ、ガイドレールに案内されるローラを有するローラブラケット(図示せず)を備える。ガイドレールは通常、車体の側面における上部及び下部に設けられる。ガイドレールは、車体の側面における上下方向の中央部にも設けられる。スライドドアは、車体側面に設けられたガイドレールにローラブラケットを介して支持される。 The sliding door is slidably supported in the front-rear direction with respect to the vehicle body by a sliding mechanism (not shown). A sliding mechanism is attached to the sliding door. The slide mechanism includes a roller bracket (not shown) that is fitted into a guide rail (not shown) provided on the side surface of the vehicle body along the front-rear direction and has a roller guided by the guide rail. Guide rails are usually provided at the top and bottom of the sides of the vehicle. The guide rail is also provided at the center of the side surface of the vehicle body in the vertical direction. The sliding door is supported by a guide rail provided on the side surface of the vehicle body via a roller bracket.
スライドドアにおいて、インナパネル101におけるローラブラケットなどの部品が取り付けられる部分は剛性を確保する必要がある。例えば、インナパネル101の前側下部には、ロアローラブラケット(図示せず)が取り付けられる。ロアローラブラケットは、スライド機構を構成するローラブラケットのうち、車体側面の下部に設けられるロアガイドレールに案内されるローラを有する。実施形態1の補強構造では、ロアローラブラケットが取り付けられるインナパネル101の前側下部にロア補強部材10Aを備える。ロア補強部材10Aにより、インナパネル101におけるロアローラブラケットの取り付け部の剛性を確保している。
In the sliding door, it is necessary to ensure the rigidity of the portion of the
以下、実施形態1の補強構造に備える第一の補強部材(ロア補強部材)10Aの構成を詳しく説明する。 Hereinafter, the configuration of the first reinforcing member (lower reinforcing member) 10A provided in the reinforcing structure of the first embodiment will be described in detail.
(ロア補強部材)
ロア補強部材10Aは、図1に示すように、インナパネル101の前側下部に設けられており、インナパネル101の車両外側の面に接合されている。ロア補強部材10Aは、鋼板などの金属製の板により構成されている。ロア補強部材10Aは、インナパネル101の車両外側の面に沿うように形成されている(図2も参照)。
(Lower reinforcement member)
As shown in FIG. 1, the lower reinforcing
(本体部、接合片)
ロア補強部材10Aは、本体部20Aと、本体部20Aからインナパネル101に沿って伸びる接合片30Aとを備える。本体部20Aは、補強部材10Aの主要部をなし、インナパネルにおける補強対象領域に概ね対向して設けられる部位である。補強対象領域は、代表的には、ローラブラケットやロック装置(後述する実施形態2参照)などの部品が取り付けられる部分が挙げられる。接合片30Aは、補強部材10Aのうち、本体部20Aから突出して設けられ、本体部20Aよりも小さい部位である。接合片30Aは、後述する溶接点31(図2)を有する。図1に示す本体部20Aは、インナパネル101におけるロアローラブラケットの取り付け部に設けられる。この例では、本体部20Aがインナパネル101の前側下部における角部に配置されている。接合片30Aは、本体部20Aからインナパネル101の下端に沿って後方へ伸びるように設けられている。接合片30Aは帯状に形成されている。
(Main body, joint piece)
The lower reinforcing
本体部20Aは、図1に示すように、取付孔25を有する。取付孔25は、インナパネル101にロアローラブラケットを取り付けるためのボルト(図示せず)が挿通される貫通孔である。インナパネル101におけるロアローラブラケットの取り付け部には、インナパネル101を貫通する取付孔が形成されている。ロアローラブラケットは、インナパネル101の車両内側(図1における紙面奥側)の面にボルトによって固定される。インナパネル101へのロアローラブラケットの取り付けは、例えば次のように行われる。インナパネル101の車両内側の面にロアローラブラケットを配置して、ロアローラブラケットの基部に形成されたボルト孔にボルトを車両内側から差し込む。差し込んだボルトをインナパネルの取付孔及び本体部20Aの取付孔25に挿通して、ボルトにナット(図示せず)を車両外側から締め付ける。
As shown in FIG. 1, the
(溶接点)
ロア補強部材10Aは、スポット溶接によりインナパネル101に接合されている。本体部20Aは、図2に示すように、インナパネル101(図1)に溶接される溶接点21を有する。この例では、本体部20Aが複数の溶接点21を有している。図2、図3中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
(Welding point)
The lower reinforcing
接合片30Aは、図2に示すように、インナパネル101(図1)に溶接される溶接点31を有する。この例では、接合片30Aの先端部に1つの溶接点31が設けられている。
As shown in FIG. 2, the
(ビード部)
接合片30Aは、本体部20Aに接続される根元部33から溶接点31までの間にビード部35を有する(図3も参照)。ビード部35は、車両外側に突出するように設けられている。ビード部35は、接合片30Aの屈曲箇所であり、接合片30Aを車両外側に凸となるように屈曲させて形成されている。この例では、図3に示すように、接合片30Aを上面から見たとき、ビード部35の内部空間が四角形状に形成されるように、接合片30AをU字状に屈曲させている。ビード部35は、接合片30Aを上面から見たとき、ビード部35の内部空間が三角形状に形成されるように、接合片30AをV字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片30Aに1つのビード部35が設けられているが、複数のビード部35を設けることも可能である。
(Bead part)
The
(ドア開閉時におけるインナパネル及び接合片の動き)
図4を用いて、実施形態1の補強構造において、スライドドアの開閉時におけるインナパネル101及び接合片30Aの動きを説明する。図4は、図3に示す接合片30Aにおける溶接点31近傍をIV−IV線で切断した部分断面図である。図4(A)は、スライドドアを開閉する前の初期状態でのインナパネル101及び接合片30Aの状態を示している。図4(B)は、スライドドアの開閉時にインナパネル101が振動することによって、接合片30Aに対してインナパネル101が離れるように動いた状態を示している。
(Movement of inner panel and joint piece when opening and closing the door)
In the reinforcing structure of the first embodiment, the movement of the
初期状態では、図4(A)に示すように、接合片30Aがインナパネル101の車両外側の面に沿って配置されている。より具体的には、ビード部35を挟む接合片30Aの両側がインナパネル101に沿って対面されている。初期状態では、スライドドアに外力が加えられていないため、インナパネル101及び接合片30Aは変形せずに静止している。スライドドアを開閉したとき、スライドドアに外力が加わる。この外力により、インナパネル101が車両内外方向に振動することによって、インナパネル101と接合片30Aとが離れる動きをする場合がある。接合片30Aに対してインナパネル101が離れるように動くと、図4(B)に示すように、接合片30Aが接合された溶接点31において、インナパネル101が引っ張られて弾性変形する。溶接点31において、インナパネル101が引っ張られるように変形すると、インナパネル101の変形に追従して、接合片30Aに設けられたビード部35が伸びるように弾性変形する。つまり、ビード部35は、弾性変形の範囲での伸び代として機能する。そのため、インナパネル101が接合片30Aに引っ張られる力が小さくなることから、溶接点31において、インナパネル101と接合片30Aとが剥離する方向に作用する応力が抑制される。
In the initial state, as shown in FIG. 4A, the
更に、本例では、接合片30Aの幅(図2における上下方向の寸法)が本体部20A(図2)の幅よりも小さくなっている。そのため、接合片30Aがインナパネル101の変形に追従し易い。よって、溶接点31への剥離方向の応力がより抑制され易い。また、接合片30Aの幅が細く形成されることによって、その分材料を減らせるので、軽量化が可能となる。
Further, in this example, the width of the
実施形態1の補強構造に対し、図5に示すような、接合片30Aにビード部35(図3)が設けられていない比較例の場合について説明する。図5に示す比較例に係る補強構造は、接合片30Aがビード部35を有していない点を除いて、図3に示す実施形態1の構成と同様である。図6を用いて、比較例の補強構造において、スライドドアの開閉時におけるインナパネル101及び接合片30Aの動きを説明する。図6は、図5に示す接合片30Aにおける溶接点31近傍をVI−VI線で切断した部分断面図である。図6(A)は、スライドドアを開閉する前の初期状態でのインナパネル101及び接合片30Aの状態を示している。図6(B)は、スライドドアの開閉時にインナパネル101が振動することによって、接合片30Aに対してインナパネル101が離れるように動いた状態を示している。
A case of a comparative example in which the bead portion 35 (FIG. 3) is not provided on the
比較例の場合も、スライドドアの開閉時において、接合片30Aに対してインナパネル101が離れるように動くと、図6(B)に示すように、接合片30Aが接合された溶接点31において、インナパネル101が引っ張られて弾性変形する。比較例では、実施形態1と異なり、接合片30Aがビード部35を有していない。つまり、インナパネル101が接合片30Aから離れるように挙動しても、比較例における接合片30Aには、その挙動に追従して変形する伸び代がない。よって、実施形態1の場合に比べて、インナパネル101が接合片30Aに引っ張られる力が大きくなることから、溶接点31において、インナパネル101と接合片30Aとが剥離する方向に作用する応力が上昇する。
Also in the case of the comparative example, when the
〈検証例〉
上述した実施形態1の補強構造及び比較例の補強構造をそれぞれ適用した各スライドドアについて、開閉時における溶接点に作用する剥離方向の応力をCAE(Computer Aided Engineering)により解析した。応力解析により、接合片30Aにおける溶接点31に作用する剥離方向の最大応力を求めた。その結果、実施形態1の補強構造では、比較例の補強構造に比べて、最大応力を約14.5%低減できていた。
<Verification example>
The stress in the peeling direction acting on the welding point at the time of opening and closing was analyzed by CAE (Computer Aided Engineering) for each of the sliding doors to which the reinforcing structure of the first embodiment and the reinforcing structure of the comparative example were applied. By stress analysis, the maximum stress in the peeling direction acting on the
(その他)
図2に示すロア補強部材10Aのその他の構成として、図3に示すように、接合片30Aの上面にビード部35に向かって下り勾配となる傾斜面40が形成されている。具体的には、接合片30Aを車両外側の面から見たとき、ビード部35を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部35に向かって谷状に傾斜している。ビード部35を挟んで両側に位置する部分は、インナパネル101に接している。インナパネル101(図1)はロア補強部材10Aを接合した状態で電着塗装される。電着塗装は、インナパネル101を電着塗料に浸漬して塗料を電着させた後、インナパネル101を引き上げ、塗料を加熱して硬化させる。接合片30Aが傾斜面40を有することにより、インナパネル101を引き上げたとき、接合片30Aの上面に残る電着塗料が傾斜面40を伝ってビード部35に向かって流れ、ビード部35の内部空間を通って流れ落ちる。そのため、接合片30Aの上面に電着塗料が溜まり難い。
(Other)
As another configuration of the lower reinforcing
[実施形態2]
実施形態1では、図1に示すように、スライドドアにおいて、第一の補強部材(ロア補強部材)10Aを備える補強構造を例示した。実施形態2では、図7に示すように、スライドドアにおいて、第二の補強部材10B(以下、「センタ補強部材10B」という場合がある)、及び第三の補強部材10C(以下、「ロック部補強部材10C」という場合がある)を備える補強構造を例示する。
[Embodiment 2]
In the first embodiment, as shown in FIG. 1, a reinforcing structure including a first reinforcing member (lower reinforcing member) 10A in the sliding door is exemplified. In the second embodiment, as shown in FIG. 7, in the sliding door, the second reinforcing
以下、図7〜図9を参照して、実施形態2の補強構造に備える第二の補強部材(センタ補強部材)10B及び第三の補強部材(ロック部補強部材)10Cの構成を詳しく説明する。図7は、車両右側のスライドドアにおけるインナパネル102を車両内側から見た斜視図である。
Hereinafter, the configurations of the second reinforcing member (center reinforcing member) 10B and the third reinforcing member (lock portion reinforcing member) 10C provided in the reinforcing structure of the second embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 7 to 9. .. FIG. 7 is a perspective view of the
スライドドアにおいて、例えば、インナパネル102の後側における上下方向の中央部には、センタローラブラケット(図示せず)が取り付けられる。センタローラブラケットは、スライド機構を構成するローラブラケットのうち、車体側面の上下方向の中央部に設けられるセンタガイドレールに案内されるローラを有する。また、インナパネル102の後端部には、ロック装置(図示せず)が取り付けられる。実施形態2の補強構造では、センタローラブラケットが取り付けられるインナパネル102の後側における中央部にセンタ補強部材10Bを備える。センタ補強部材10Bにより、インナパネル102におけるセンタローラブラケットの取り付け部の剛性を確保している。また、実施形態2の補強構造では、ロック装置が取り付けられるインナパネル102の後端部にロック部補強部材10Cを備える。ロック部補強部材10Cにより、インナパネル102におけるロック装置の取り付け部の剛性を確保している。
In the sliding door, for example, a center roller bracket (not shown) is attached to a central portion in the vertical direction on the rear side of the
(センタ補強部材)
センタ補強部材10Bは、図7に示すように、インナパネル102の後側における上下方向の中央部に設けられている。センタ補強部材10Bは、インナパネル102の車両外側(図7における紙面奥側)の面に接合されている。センタ補強部材10Bは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル102の車両外側の面に沿うように形成されている(図8も参照)。
(Center reinforcement member)
As shown in FIG. 7, the
(本体部、接合片)
センタ補強部材10Bは、本体部20Bと、本体部20Bからインナパネル102に沿って伸びる接合片30Bとを備える。本体部20Bは、インナパネル102におけるセンタローラブラケットの取り付け部に設けられる。この例では、本体部20Bがインナパネル102の後側における中央部に配置されている。接合片30Bは、本体部20Bの前方に設けられている。
(Main body, joint piece)
The
本体部20Bは、図7に示すように、取付孔26を有する。取付孔26は、インナパネル102にセンタローラブラケットを取り付けるためのボルト(図示せず)が挿通される貫通孔である。インナパネル102におけるセンタローラブラケットの取り付け部には、インナパネル102を貫通する取付孔が形成されている。センタローラブラケットは、インナパネル102の車両内側(図7における紙面手前側)の面にボルトによって固定される。
As shown in FIG. 7, the
(溶接点)
センタ補強部材10Bは、スポット溶接によりインナパネル102に接合されている。本体部20Bは、図8に示すように、インナパネル102(図7)に溶接される溶接点21を有する。この例では、本体部20Bが複数の溶接点21を有している。図8中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
(Welding point)
The
接合片30Bは、図8に示すように、インナパネル102(図7)に溶接される溶接点31を有する。この例では、接合片30Bの先端部に3つの溶接点31が設けられている。
The
(ビード部)
接合片30Bは、本体部20Bに接続される根元部33から溶接点31までの間にビード部35を有する。ビード部35は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部35は、図8に示すように、接合片30BをU字状に屈曲させて形成されている。ビード部35は、接合片30BをV字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片30Bに1つのビード部35が設けられているが、複数のビード部35を設けることも可能である。
(Bead part)
The
図8に示すセンタ補強部材10Bのその他の構成として、接合片30Bの上面にビード部35に向かって下り勾配となる傾斜面が形成されていてもよい。具体的には、接合片30Bを車両外側の面から見たとき、ビード部35を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部35に向かって谷状に傾斜していることが挙げられる。接合片30Bがこのような傾斜面を有することにより、センタ補強部材10Bを接合した状態でインナパネル102(図7)を電着塗装した際、接合片30Bの上面に電着塗料が溜まり難くなる。これは、接合片30Bの上面に残る電着塗料が傾斜面を伝ってビード部35に向かって流れ、ビード部35の内部空間を通って流れ落ちるためである。
As another configuration of the
(ロック部補強部材)
ロック部補強部材10Cは、図7に示すように、インナパネル102の後端部に設けられている。ロック部補強部材10Cは、インナパネル102の車両外側(図7における紙面奥側)の面に接合されている。ロック部補強部材10Cは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル102の車両外側の面に沿うように形成されている(図9も参照)。
(Lock part reinforcement member)
As shown in FIG. 7, the lock
(本体部、接合片)
ロック部補強部材10Cは、本体部20Cと、本体部20Cからインナパネル102に沿って伸びる接合片30Cとを備える。本体部20Cは、インナパネル102におけるロック装置の取り付け部に設けられる。この例では、本体部20Cがインナパネル102の後端部に配置されている。接合片30Cは、本体部20Cからインナパネル102の周縁に沿うように設けられている。
(Main body, joint piece)
The lock
本体部20Cは、図7に示すように、取付孔27を有する。取付孔27は、インナパネル102にロック装置を取り付けるためのボルト(図示せず)が挿通される貫通孔である。インナパネル102におけるロック装置の取り付け部には、インナパネル102を貫通する取付孔が形成されている。ロック装置は、本体部20Cの車両外側の面にボルトによって固定される。
As shown in FIG. 7, the main body 20C has a mounting
(溶接点)
ロック部補強部材10Cは、スポット溶接によりインナパネル102に接合されている。本体部20Cは、図9に示すように、インナパネル102(図7)に溶接される溶接点21を有する。この例では、本体部20Cが複数の溶接点21を有している。図9中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
(Welding point)
The lock
接合片30Cは、図9に示すように、インナパネル102(図7)に溶接される溶接点31を有する。この例では、接合片30Cの先端部に3つの溶接点31が設けられている。
As shown in FIG. 9, the
(ビード部)
接合片30Cは、本体部20Cに接続される根元部33から溶接点31までの間にビード部35を有する。ビード部35は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部35は、図9に示すように、接合片30CをU字状に屈曲させて形成されている。ビード部35は、接合片30CをV字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片30Cに1つのビード部35が設けられているが、複数のビード部35を設けることも可能である。
(Bead part)
The
図9に示すロック部補強部材10Cのその他の構成として、接合片30Cの上面にビード部35に向かって下り勾配となる傾斜面が形成されていてもよい。具体的には、接合片30Bを車両外側の面から見たとき、ビード部35を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部35に向かって谷状に傾斜していることが挙げられる。接合片30Cがこのような傾斜面を有することにより、ロック部補強部材10Cを接合した状態でインナパネル102(図7)を電着塗装した際、接合片30Cの上面に電着塗料が溜まり難くなる。これは、接合片30Cの上面に残る電着塗料が傾斜面を伝ってビード部35に向かって流れ、ビード部35の内部空間を通って流れ落ちるためである。
As another configuration of the lock
[実施形態3]
実施形態1、2では、スライドドアにおける補強構造について説明した。本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両用ドアは、スライドドアに限定されない。実施形態3では、車体後部に設けられるバックドアに適用した例を説明する。実施形態3では、図10に示すように、バックドアにおいて、第四の補強部材10D(以下、「ロック部補強部材10D」という場合がある)を備える補強構造を例示する。
[Embodiment 3]
In the first and second embodiments, the reinforcing structure in the sliding door has been described. The vehicle door to which the reinforcing structure according to the embodiment of the present invention is applied is not limited to the sliding door. In the third embodiment, an example applied to a back door provided at the rear of the vehicle body will be described. In the third embodiment, as shown in FIG. 10, a reinforcing structure including a fourth reinforcing
以下、図10、図11を参照して、実施形態3の補強構造に備える第四の補強部材(ロック部補強部材)10Dの構成を詳しく説明する。図10は、バックドアを構成するインナパネル103を車両外側から見た斜視図である。バックドアの場合、前側が車両内側に位置し、後側が車両外側に位置する。
Hereinafter, the configuration of the fourth reinforcing member (lock portion reinforcing member) 10D provided in the reinforcing structure of the third embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 10 and 11. FIG. 10 is a perspective view of the
バックドアにおいて、例えば、インナパネル103の下部には、ロック装置(図示せず)が取り付けられる。実施形態3の補強構造では、ロック装置が取り付けられるインナパネル103の下部にロック部補強部材10Dを備える。ロック部補強部材10Dにより、インナパネル103におけるロック装置の取り付け部の剛性を確保している。
In the back door, for example, a locking device (not shown) is attached to the lower part of the
(ロック部補強部材)
ロック部補強部材10Dは、図10に示すように、インナパネル103の下部に設けられている。ロック部補強部材10Dは、インナパネル103の車両外側(図10における紙面手前側)の面に接合されている。ロック部補強部材10Dは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル103の車両外側の面に沿うように形成されている(図11も参照)。
(Lock part reinforcement member)
As shown in FIG. 10, the lock
(本体部、接合片)
ロック部補強部材10Dは、本体部20Dと、本体部20Dからインナパネル103に沿って伸びる接合片30Dとを備える。本体部20Dは、インナパネル103におけるロック装置の取り付け部に設けられる。この例では、本体部20Dがインナパネル103の下部に配置されている。接合片30Dは、本体部20Dからインナパネル103の周縁に沿うように設けられている。
(Main body, joint piece)
The lock
本体部20Dは、図10に示すように、取付孔28を有する。取付孔28は、インナパネル103にロック装置を取り付けるためのボルト(図示せず)が挿通される貫通孔である。インナパネル103におけるロック装置の取り付け部には、インナパネル103を貫通する取付孔が形成されている。ロック装置は、本体部20Dの車両外側(具体的には上側)の面にボルトによって固定される。
The
(溶接点)
ロック部補強部材10Dは、スポット溶接によりインナパネル103に接合されている。本体部20Dは、図11に示すように、インナパネル103(図10)に溶接される溶接点21を有する。この例では、本体部20Dが複数の溶接点21を有している。図11中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
(Welding point)
The lock
接合片30Dは、図11に示すように、インナパネル103(図10)に溶接される溶接点31を有する。この例では、接合片30Dの先端部に3つの溶接点31が設けられている。
The
(ビード部)
接合片30Dは、本体部20Dに接続される根元部33から溶接点31までの間にビード部35を有する。ビード部35は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部35は、図11に示すように、接合片30DをU字状に屈曲させて形成されている。ビード部35は、接合片30DをV字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片30Dに1つのビード部35が設けられているが、複数のビード部35を設けることも可能である。
(Bead part)
The
〈作用効果〉
実施形態1〜3に係る車両用ドアの補強構造は、インナパネルにおけるローラブラケットやロック装置などの部品が取り付けられる部分に補強部材を備える。インナパネルにおける部品の取り付け部に補強部材の本体部が設けられていることで、剛性を確保することができる。また、補強部材が溶接点を有する接合片を備え、接合片にビード部が設けられている。ドア開閉時など、振動によってインナパネルと接合片とが離れる動きをするとき、インナパネルの変形に追従して、接合片に設けられたビード部が伸びるように変形する。そのため、接合片における溶接点において、インナパネルが接合片に引っ張られる力が低下することから、溶接点への剥離方向の応力を減少させることができる。したがって、上記の補強構造は、補強部材によってインナパネルの剛性を確保しつつ、接合片における溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる。
<Action effect>
The vehicle door reinforcing structure according to the first to third embodiments includes a reinforcing member at a portion of the inner panel to which parts such as a roller bracket and a locking device are attached. Rigidity can be ensured by providing the main body of the reinforcing member at the mounting portion of the component on the inner panel. Further, the reinforcing member includes a joint piece having a welding point, and the joint piece is provided with a bead portion. When the inner panel and the joint piece move apart due to vibration, such as when the door is opened or closed, the bead portion provided on the joint piece is deformed so as to follow the deformation of the inner panel. Therefore, at the welding point of the joint piece, the force with which the inner panel is pulled by the joint piece is reduced, so that the stress in the peeling direction to the welding point can be reduced. Therefore, in the above-mentioned reinforcing structure, the stress in the peeling direction acting on the welding point in the joint piece can be reduced while ensuring the rigidity of the inner panel by the reinforcing member.
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。上述した実施形態1〜3では、スライドドアやバックドアに適用した例を説明したが、インナパネルに補強部材が設けられる車両用ドアであれば、本発明の補強構造を適用することができる。本発明の補強構造は、ヒンジ機構によって車体の側部に回動可能に支持されるヒンジドアに適用してもよい。 The present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims. Although the examples applied to the sliding door and the back door have been described in the above-described first to third embodiments, the reinforcing structure of the present invention can be applied to any vehicle door in which the inner panel is provided with the reinforcing member. The reinforcing structure of the present invention may be applied to a hinge door rotatably supported on a side portion of a vehicle body by a hinge mechanism.
本発明の車両用ドアの補強構造は、スライドドアやバックドアなどの自動車のドアに好適に利用可能である。 The reinforcing structure for vehicle doors of the present invention can be suitably used for automobile doors such as sliding doors and back doors.
101、102、103 インナパネル
10A、10B、10C、10D 補強部材
20A、20B、20C、20D 本体部
21 溶接点
25、26、27、28 取付孔
30A、30B、30C、30D 接合片
31 溶接点
33 根元部
35 ビード部
40 傾斜面
101, 102, 103
Claims (1)
前記インナパネルの車両外側の面に接合される補強部材を備え、
前記補強部材は、本体部と、前記本体部から前記インナパネルに沿って伸びる接合片とを備え、
前記接合片は、前記インナパネルに溶接される溶接点を有し、
前記接合片における前記本体部に接続される根元部から前記溶接点までの間に、車両外側に突出するビード部が設けられている車両用ドアの補強構造。 It is a reinforcement structure for vehicle doors with inner panels and outer panels.
A reinforcing member to be joined to the outer surface of the vehicle of the inner panel is provided.
The reinforcing member includes a main body portion and a joint piece extending from the main body portion along the inner panel.
The joint piece has a weld point to be welded to the inner panel.
A reinforcing structure for a vehicle door in which a bead portion projecting to the outside of the vehicle is provided between a root portion connected to the main body portion of the joint piece and the welding point.
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