JP2020138570A - Supporting structure of radiator - Google Patents

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Abstract

To provide a supporting structure of a radiator capable of preventing recirculation of hot air.SOLUTION: A supporting structure 1 of a radiator includes a radiator 3 arranged before an engine 2, a fan 40 and a shroud section 4 arranged at a rear surface side of the radiator 3, and a lower section 51 supporting a lower part of the radiator 3. The lower section 51 includes a rear wall section 511 arranged at a rear position from the radiator 3. The rear wall section 511 is arranged along the radiator 3, and projects upward from a loading surface 51f facing the radiator 3 at the lower section 51. A tip end section of the rear wall section 511 is arranged at rear of the shroud section 4 and at near the lower end. The rear wall section 511 prevents running wind which has passed through the radiator 3 and wind generated by the fan 40 from striking the engine 2 and flowing out to the front of the vehicle through a gap below the radiator 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載されるラジエータを支持する構造に関する。 The present invention relates to a structure that supports a radiator mounted on a vehicle.

水冷式エンジンを備える自動車は、一般に、冷却液の熱を放散するラジエータを備える。ラジエータは、代表的には、ロア部材、アッパ部材によって支持され、車両の前側に配置される（例、特許文献１の図１）。ラジエータの後面には、ファンと共にファンシュラウドが配置される（例、特許文献１の図１、図７）。ラジエータは、ファンによって、又はファンが稼働していないときには走行風によって冷却される。 Automobiles equipped with a water-cooled engine generally include a radiator that dissipates the heat of the coolant. The radiator is typically supported by a lower member and an upper member, and is arranged on the front side of the vehicle (eg, FIG. 1 of Patent Document 1). A fan shroud is arranged together with a fan on the rear surface of the radiator (eg, FIGS. 1 and 7 of Patent Document 1). The radiator is cooled by the fan or by the running wind when the fan is not running.

特開２００５−０６１３４３号公報JP-A-2005-061343

車両のスペース効率を向上するために、ラジエータとエンジンとの隙間を小さくすることが望まれる。しかし、ラジエータがエンジンに近接されると、ラジエータを通過した走行風が車両後方に抜けずにエンジンに当たり、ラジエータとロア部材との隙間を経て、車両前方に流れ出ること、即ち走行風が上記隙間を経て逆流することが考えられる。しかも、車両前方に逆流する風は、走行風がまずラジエータを通過することで、ラジエータからの熱を帯び、更にエンジンからの熱も帯びるため、温風となり易い。この温風が車両前方からの新たな走行風によってラジエータに押し戻されることが考えられる。アイドル時等でラジエータのファンが稼働している場合も、上記走行風と同様である。上記ファンが稼働すると、車両前方から引き込まれて車両後方に排出される風が、エンジンに当たって上記隙間を経て、温風となって逆流する。この温風が上記ファンによって車両後方に引き込まれることが考えられる。このようにラジエータに対して熱気が再循環されることが考えられる。この熱気の再循環によって、ラジエータが走行風や上記ファンに基づく風によって十分に冷却されず、放熱効率が低下し得る。 In order to improve the space efficiency of the vehicle, it is desired to reduce the gap between the radiator and the engine. However, when the radiator is brought close to the engine, the traveling wind that has passed through the radiator hits the engine without exiting to the rear of the vehicle, and flows out to the front of the vehicle through the gap between the radiator and the lower member, that is, the traveling wind passes through the above gap. It is conceivable that it will flow back through. Moreover, the wind flowing back to the front of the vehicle tends to be warm air because the traveling wind first passes through the radiator and is charged with heat from the radiator and further with heat from the engine. It is conceivable that this warm air will be pushed back to the radiator by the new running wind from the front of the vehicle. The same applies to the above-mentioned running wind when the radiator fan is operating at idle or the like. When the fan operates, the wind drawn from the front of the vehicle and discharged to the rear of the vehicle hits the engine, passes through the gap, and flows back as warm air. It is conceivable that this warm air is drawn to the rear of the vehicle by the fan. It is conceivable that hot air is recirculated to the radiator in this way. Due to this recirculation of hot air, the radiator is not sufficiently cooled by the running wind or the wind based on the fan, and the heat dissipation efficiency may decrease.

そこで、本発明の目的の一つは、熱気の再循環を防止できるラジエータの支持構造を提供することにある。 Therefore, one of the objects of the present invention is to provide a support structure for a radiator capable of preventing the recirculation of hot air.

本発明の一態様に係るラジエータの支持構造は、
車両のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータの後面側に、ファンと共に配置されるシュラウド部と、
前記ラジエータの下方を支持するロア部と、
前記ロア部における前記ラジエータよりも後方位置に、前記ラジエータに沿って設けられる後壁部とを備え、
前記後壁部は、前記ロア部における前記ラジエータに対向する面から上方に向かって突出し、
前記後壁部の先端部は、前記シュラウド部の後方かつ下端近傍に配置される。 The radiator support structure according to one aspect of the present invention is
A radiator located in front of the vehicle engine,
On the rear side of the radiator, a shroud part arranged with a fan and
The lower part that supports the lower part of the radiator and
A rear wall portion provided along the radiator is provided at a position rearward of the radiator in the lower portion.
The rear wall portion projects upward from the surface of the lower portion facing the radiator.
The tip end portion of the rear wall portion is arranged behind the shroud portion and near the lower end portion.

ラジエータの後方に位置する後壁部は、ラジエータとロア部との間に設けられる隙間を塞ぐことができる。そのため、ラジエータを通過し、更にエンジンに当たった走行風や上記ファンによる風が上記隙間から車両前方に流れ出ようとすることを後壁部によって阻止することができる。いわば、上記後壁部は、走行風や上記ファンによる風の逆流を低減することに寄与する。その結果、上述の熱気の再循環を低減することができる。また、上記走行風等の逆流の低減によって、走行風等の流通抵抗も低減し易い。従って、本発明のラジエータの支持構造は、走行風や上記ファンに基づく風によって、ラジエータを良好に冷却できる。 The rear wall portion located behind the radiator can close the gap provided between the radiator and the lower portion. Therefore, the rear wall portion can prevent the running wind that has passed through the radiator and the wind that hits the engine and the wind from the fan from flowing out from the gap to the front of the vehicle. So to speak, the rear wall portion contributes to reducing the running wind and the backflow of the wind due to the fan. As a result, the above-mentioned recirculation of hot air can be reduced. Further, by reducing the backflow of the running wind and the like, the distribution resistance of the running wind and the like can be easily reduced. Therefore, the support structure of the radiator of the present invention can satisfactorily cool the radiator by the running wind or the wind based on the fan.

実施形態１のラジエータの支持構造を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the support structure of the radiator of Embodiment 1. 実施形態２のラジエータの支持構造を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the support structure of the radiator of Embodiment 2.

以下、図面を参照して、本発明に係るラジエータの支持構造を具体的に説明する。
図面において、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方と呼ぶことがある。 Hereinafter, the support structure of the radiator according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the drawings, the same reference numerals indicate the same names.
In the figure, "FR" indicates the front of the vehicle, "RR" indicates the rear of the vehicle, "UP" indicates the upper part of the vehicle, and "LWR" indicates the lower part of the vehicle. Hereinafter, they may be simply referred to as front, rear, upper, and lower.

［実施形態１］
（概要）
図１を参照して、実施形態１のラジエータの支持構造１を説明する。
図１は、実施形態１のラジエータの支持構造１を車幅方向の左方からみた部分断面図である。ラジエータの支持構造１は、代表的には、水冷式エンジンを備える自動車の前側に設けられて、エンジン２の冷却液の熱を放散するラジエータ３を支持することに利用される。特に、実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３の下方を支持するロア部５１において、ラジエータ３よりも後方位置に後壁部５１１を備える。後壁部５１１は、後述するように、ラジエータ３を通過した走行風やファン４０による風が、ラジエータ３の後方に位置するエンジン２に当たって、ラジエータ３の下方を通過することを阻止する機能を有する。このような後壁部５１１を備える実施形態１のラジエータの支持構造１は、走行風やファン４０に基づく風によってラジエータ３を良好に冷却することができる。
以下、より詳細に説明する。 [Embodiment 1]
(Overview)
The radiator support structure 1 of the first embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the support structure 1 of the radiator of the first embodiment as viewed from the left in the vehicle width direction. The radiator support structure 1 is typically provided on the front side of an automobile equipped with a water-cooled engine and is used to support the radiator 3 that dissipates the heat of the coolant of the engine 2. In particular, the radiator support structure 1 of the first embodiment includes a rear wall portion 511 at a position rearward of the radiator 3 in the lower portion 51 that supports the lower portion of the radiator 3. As will be described later, the rear wall portion 511 has a function of preventing the traveling wind that has passed through the radiator 3 and the wind from the fan 40 from hitting the engine 2 located behind the radiator 3 and passing under the radiator 3. .. The support structure 1 of the radiator of the first embodiment including the rear wall portion 511 can satisfactorily cool the radiator 3 by a running wind or a wind based on the fan 40.
Hereinafter, a more detailed description will be given.

実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３と、ファン４０及びシュラウド部４と、ロア部５１とを備える。ラジエータ３は、車両のエンジン２の前方に配置される。ラジエータ３の後面（図１では紙面右面）側には、ファン４０と共にシュラウド部４が配置される。本例のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３よりも前方に配置されるコンデンサ８を備える。従って、車両前方から順に、コンデンサ８、ラジエータ３、シュラウド部４、エンジン２が並ぶ。コンデンサ８は、エア・コンディショナ（以下、エアコンと呼ぶ）の熱交換器である。なお、コンデンサ８は省略してもよい。 The radiator support structure 1 of the first embodiment includes a radiator 3, a fan 40, a shroud portion 4, and a lower portion 51. The radiator 3 is arranged in front of the engine 2 of the vehicle. A shroud portion 4 is arranged together with the fan 40 on the rear surface side (the right side surface of the paper surface in FIG. 1) of the radiator 3. The radiator support structure 1 of this example includes a capacitor 8 arranged in front of the radiator 3. Therefore, the condenser 8, the radiator 3, the shroud portion 4, and the engine 2 are arranged in this order from the front of the vehicle. The condenser 8 is a heat exchanger of an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner). The capacitor 8 may be omitted.

（ラジエータ）
ラジエータ３は、代表的には、コア部３０と、下タンク部３１と、上タンク部３２とを備え、直方体の板状の外観を有する。コア部３０は、高温の冷却水と低温の空気（主として、走行風、又はファン４０による風）との間で熱交換を行う。エンジン２からの高温の冷却水は、コア部３０を通過することで、上記の熱交換によって冷却される。エンジン２からの冷却水は、上タンク部３２に供給され、上タンク部３２からコア部３０に供給される。コア部３０を経た冷却水は、下タンク部３１を介して排出される。 (Radiator)
The radiator 3 typically includes a core portion 30, a lower tank portion 31, and an upper tank portion 32, and has a rectangular parallelepiped plate-like appearance. The core portion 30 exchanges heat between the high-temperature cooling water and the low-temperature air (mainly the running wind or the wind from the fan 40). The high-temperature cooling water from the engine 2 passes through the core portion 30 and is cooled by the above heat exchange. The cooling water from the engine 2 is supplied to the upper tank portion 32, and is supplied from the upper tank portion 32 to the core portion 30. The cooling water that has passed through the core portion 30 is discharged via the lower tank portion 31.

下タンク部３１、上タンク部３２はそれぞれ、複数の軸部３１１，３２１を備える。各軸部３１１は、下タンク部３１の長手方向（図１の紙面直交方向）に離間して配置され、下タンク部３１の下端面から下方に向かって突出する。各軸部３２１は、上タンク部３２の長手方向（図１の紙面直交方向）に離間して配置され、上タンク部３２の上端面から上方に向かって突出する。各軸部３１１，３２１には、ゴムブッシュ等の弾性部材３１２，３２２が取り付けられる。 The lower tank portion 31 and the upper tank portion 32 each include a plurality of shaft portions 311, 321. The shaft portions 311 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the lower tank portion 31 (direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1), and project downward from the lower end surface of the lower tank portion 31. The shaft portions 321 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the upper tank portion 32 (direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1), and project upward from the upper end surface of the upper tank portion 32. Elastic members 312 and 322 such as rubber bushes are attached to the shaft portions 311, 321.

（ファン及びシュラウド部）
ファン４０及びシュラウド部４は、ラジエータ３の後面側に装着される。シュラウド部４は、ファン４０の冷却効果を高めるために設けられる導風部材である。 (Fan and shroud part)
The fan 40 and the shroud portion 4 are mounted on the rear surface side of the radiator 3. The shroud portion 4 is a wind guiding member provided to enhance the cooling effect of the fan 40.

ファン４０は、代表的には電動ファンであり、ラジエータ３を流れる冷却液が所定の温度以上になった場合に稼働するように制御されることが挙げられる。本例のようにエアコンを備える場合には、エアコンが作動している場合にも、ファン４０が稼働するように制御されることが挙げられる。具体的な制御として、走行風によってラジエータ３を十分に冷却し難い場合、例えば低速走行中、停車中等にファン４０を稼働させ、走行風によってラジエータ３を適切に冷却し易い場合、例えば高速走行中等にファン４０の稼働を停止することが挙げられる。また、アイドル時には、エアコンと連動してファン４０を稼働し、高速走行中にエアコンの負荷が低く、冷却液の温度が低い場合には、ファン４０の稼働を停止することが挙げられる。 The fan 40 is typically an electric fan, and may be controlled so as to operate when the coolant flowing through the radiator 3 reaches a predetermined temperature or higher. When the air conditioner is provided as in this example, the fan 40 is controlled to operate even when the air conditioner is operating. As a specific control, when it is difficult to sufficiently cool the radiator 3 by the running wind, for example, when the fan 40 is operated during low-speed running or when the vehicle is stopped, and when it is easy to appropriately cool the radiator 3 by the running wind, for example, during high-speed running, etc. The operation of the fan 40 may be stopped. Further, when idle, the fan 40 is operated in conjunction with the air conditioner, and when the load of the air conditioner is low and the temperature of the coolant is low during high-speed running, the operation of the fan 40 is stopped.

シュラウド部４は、代表的には、ラジエータ３のコア部３０の後面（背面）全体を覆うようにラジエータ３に装着される。そのため、シュラウド部４は、ラジエータ３の形状に応じて、通常、直方体の箱状である。また、ラジエータ３に装着されることで、シュラウド部４は、ラジエータ３とエンジン２との間に介在する。なお、図１に示すシュラウド部４の形状は例示である。 The shroud portion 4 is typically attached to the radiator 3 so as to cover the entire rear surface (back surface) of the core portion 30 of the radiator 3. Therefore, the shroud portion 4 is usually in the shape of a rectangular parallelepiped box, depending on the shape of the radiator 3. Further, by being mounted on the radiator 3, the shroud portion 4 is interposed between the radiator 3 and the engine 2. The shape of the shroud portion 4 shown in FIG. 1 is an example.

（サポート部）
〈概要〉
ラジエータ３は、サポート部５によって支持される。サポート部５は、ロア部５１と、アッパ部５２とを備える。ロア部５１は、ラジエータ３の下辺部に沿って配置されて、ラジエータ３の下方を支持する。アッパ部５２は、ラジエータ３の上辺部に沿って配置されて、ラジエータ３の上方を支持する。代表的には、サポート部５は、ロア部５１及びアッパ部５２をそれぞれ長辺とする長方形の枠状に組まれて利用される（図示せず）。また、サポート部５は、車体（図示せず）等に固定される。 (Support department)
<Overview>
The radiator 3 is supported by the support unit 5. The support unit 5 includes a lower unit 51 and an upper unit 52. The lower portion 51 is arranged along the lower side portion of the radiator 3 and supports the lower portion of the radiator 3. The upper portion 52 is arranged along the upper side portion of the radiator 3 and supports the upper portion of the radiator 3. Typically, the support portion 5 is used by being assembled in a rectangular frame shape having a lower portion 51 and an upper portion 52 as long sides (not shown). Further, the support portion 5 is fixed to a vehicle body (not shown) or the like.

本例では、ロア部５１は、その長手方向に離間して設けられる複数の貫通孔５１ｈを備える。アッパ部５２は、その長手方向に離間して設けられる複数の貫通孔５２ｈを備える。各貫通孔５１ｈ，５２ｈには上述の弾性部材３１２，３２２が嵌め込まれる。この嵌め込みによって、ラジエータ３は、その上下をロア部５１とアッパ部５２とによって挟まれるようにして、これらに支持される。 In this example, the lower portion 51 includes a plurality of through holes 51h provided apart from each other in the longitudinal direction thereof. The upper portion 52 includes a plurality of through holes 52h provided apart from each other in the longitudinal direction thereof. The elastic members 312 and 322 described above are fitted into the through holes 51h and 52h. By this fitting, the radiator 3 is supported by the lower portion 51 and the upper portion 52 so as to be sandwiched between the upper and lower portions thereof.

〈ロア部〉
本例のロア部５１は、本体部５１０と、後壁部５１１とを備える。 <Lower part>
The lower portion 51 of this example includes a main body portion 510 and a rear wall portion 511.

本体部５１０は、ラジエータ３を支持する主体であり、上述の貫通孔５１ｈを備える。図１は、本体部５１０が平坦な平板状である場合を例示するが、本体部５１０の形状は適宜変更できる（後述の実施形態２参照）。本体部５１０の後端（図１では紙面右端）側に後壁部５１１が設けられる。 The main body 510 is a main body that supports the radiator 3 and includes the above-mentioned through hole 51h. FIG. 1 illustrates a case where the main body 510 has a flat flat plate shape, but the shape of the main body 510 can be changed as appropriate (see the second embodiment described later). The rear wall portion 511 is provided on the rear end (right end of the paper surface in FIG. 1) side of the main body portion 510.

後壁部５１１は、ロア部５１におけるラジエータ３に対向する面（図１では紙面上面、以下、載置面５１ｆと呼ぶ）から上方に向かって突出する。後壁部５１１における載置面５１ｆからの突出高さｈ５は、以下の間隔ｈ１よりも大きい。ここで、ラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間には、隣り合う軸部３１１間の距離に応じた幅と、弾性部材３１２のフランジの厚さに応じた高さとを有する隙間（以下、この隙間を下方の隙間と呼ぶ）が設けられる。間隔ｈ１は、この下方の隙間の大きさ、即ちラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間隔である。なお、ここでの幅は、車幅方向に沿った長さである。ここでの高さは、車両上下方向に沿った長さである。 The rear wall portion 511 projects upward from the surface of the lower portion 51 facing the radiator 3 (upper surface of the paper surface in FIG. 1, hereinafter referred to as a mounting surface 51f). The protrusion height h 5 from the mounting surface 51f on the rear wall portion 511 is larger than the following interval h 1 . Here, between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51f of the lower portion 51, the width corresponding to the distance between the adjacent shaft portions 311 and the height corresponding to the thickness of the flange of the elastic member 312 (Hereinafter, this gap is referred to as a lower gap) is provided. The interval h 1 is the size of the lower gap, that is, the interval between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51f of the lower portion 51. The width here is a length along the vehicle width direction. The height here is the length along the vertical direction of the vehicle.

また、上述の突出高さｈ５は、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の後方かつ下端（図１では後方に位置すると共に下方に位置する角部４１）近傍に配置される程度の大きさである。『後方かつ下端近傍に配置される』とは、後壁部５１１の先端部とシュラウド部４の後方かつ下端（角部４１）との間に隙間が可及的に設けられないように、後壁部５１１が配置されることをいう。例えば、図１に示すように、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の角部４１に対して、若干の隙間をあけて下方に位置するように配置されることが挙げられる。上記隙間は、例えば、ラジエータ３をサポート部５に配置する作業等が可能な程度に設けることが挙げられる。又は、例えば、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の角部４１よりも後方に位置すると共に、角部４１を覆うように重複して配置されることが挙げられる（図示せず）。 Further, the above-mentioned protruding height h 5 is such that the tip portion of the rear wall portion 511 is arranged behind the shroud portion 4 and near the lower end (corner portion 41 located rearward and downward in FIG. 1). The size. "Arranged at the rear and near the lower end" means that the rear wall portion 511 is rearward and the lower end portion (corner portion 41) is rearward and the lower end portion (corner portion 41) is not provided as much as possible. It means that the wall portion 511 is arranged. For example, as shown in FIG. 1, the tip end portion of the rear wall portion 511 is arranged so as to be located below the corner portion 41 of the shroud portion 4 with a slight gap. For example, the gap may be provided to such an extent that the work of arranging the radiator 3 on the support portion 5 can be performed. Alternatively, for example, the tip end portion of the rear wall portion 511 is located behind the corner portion 41 of the shroud portion 4 and is overlapped so as to cover the corner portion 41 (not shown).

図１は、後壁部５１１が平坦な平板状であり、本体部５１０に対して垂直に立設される場合を例示するが、後壁部５１１の形状は適宜変更できる。例えば、後壁部５１１は、円弧状に湾曲していてもよい（図１において二点鎖線で示す曲線参照）。又は、例えば、後壁部５１１は、屈曲していてもよい（図示せず）。但し、後壁部５１１が後方かつ上方に開くように傾斜したり湾曲したりすると、上述の先端部と後方かつ下端との隙間が大きくなり易い。従って、後壁部５１１が傾斜する場合等には、上記隙間が可及的に小さくなるように、後壁部５１１の先端部は、シュラウド部４の後方かつ下端に近づくように配置されることが好ましい。例えば、後壁部５１１は、前方かつ下方に閉じるように傾斜したり（図１において二点鎖線で示す直線参照）、湾曲したりしていてもよい。 FIG. 1 illustrates a case where the rear wall portion 511 has a flat flat plate shape and is erected perpendicularly to the main body portion 510, but the shape of the rear wall portion 511 can be changed as appropriate. For example, the rear wall portion 511 may be curved in an arc shape (see the curve shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1). Alternatively, for example, the rear wall portion 511 may be bent (not shown). However, if the rear wall portion 511 is inclined or curved so as to open rearward and upward, the gap between the above-mentioned tip portion and the rear and lower end tends to be large. Therefore, when the rear wall portion 511 is inclined or the like, the tip portion of the rear wall portion 511 is arranged so as to be rearward and close to the lower end of the shroud portion 4 so that the gap is as small as possible. Is preferable. For example, the rear wall portion 511 may be inclined so as to be closed forward and downward (see the straight line shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1), or may be curved.

後壁部５１１は、ラジエータ３に沿って設けられる。詳しくは、後壁部５１１は、ラジエータ３に対して、シュラウド部４の厚さ分だけ後方に位置して、ラジエータ３の後面を車幅方向に連続して覆うように設けられる。このような後壁部５１１は、ラジエータ３の後方において、上述の下方の隙間を車幅方向に連続して塞ぐように存在するといえる。 The rear wall portion 511 is provided along the radiator 3. Specifically, the rear wall portion 511 is located rearward of the radiator 3 by the thickness of the shroud portion 4 and is provided so as to continuously cover the rear surface of the radiator 3 in the vehicle width direction. It can be said that such a rear wall portion 511 exists behind the radiator 3 so as to continuously close the above-mentioned lower gap in the vehicle width direction.

本例では、後壁部５１１の幅はラジエータ３の幅よりも長い。そのため、後壁部５１１は、上述の下方の隙間をより確実に塞ぐことができる。 In this example, the width of the rear wall portion 511 is longer than the width of the radiator 3. Therefore, the rear wall portion 511 can more reliably close the above-mentioned lower gap.

〈構成材料〉
サポート部５の構成材料は、例えば樹脂が挙げられる。この場合、ロア部５１やアッパ部５２は、射出成型等によって製造できる。本例のロア部５１は、本体部５１０と後壁部５１１とが一体に成形された樹脂成形物である。 <Constituent material>
Examples of the constituent material of the support portion 5 include resin. In this case, the lower portion 51 and the upper portion 52 can be manufactured by injection molding or the like. The lower portion 51 of this example is a resin molded product in which the main body portion 510 and the rear wall portion 511 are integrally molded.

（主な作用）
特に、図１に示すように、エンジン２の前方に、かつエンジン２に近接して配置されるラジエータ３が走行風によって冷却される場合を説明する。この場合、ラジエータ３を通過した走行風は、エンジン２に当たり、更にラジエータ３の後方から上述の下方の隙間を経て、車両の前方に流出しようとする。つまり、走行風が逆流しようとする。しかし、ロア部５１の後壁部５１１が上記下方の隙間を塞いでいる。そのため、走行風の逆流が阻止される（二点鎖線の矢印参照）。従って、走行風がラジエータ３及びエンジン２からの熱を帯びて温風となり、更にこの温風が新たな走行風によってラジエータ３側に押し戻されること、即ち熱気の再循環を抑制することができる。また、走行風の逆流が阻止されることで、走行風が車両前方から車両後方に流れるときの抵抗（流通抵抗）を低減し易い。この走行風の逆流防止、流通抵抗の低減に関する事項は、ファン４０が稼働している場合、ファン４０によって車両前方から車両後方に流れる風についても同様である。 (Main action)
In particular, as shown in FIG. 1, a case where the radiator 3 arranged in front of the engine 2 and close to the engine 2 is cooled by the running wind will be described. In this case, the traveling wind that has passed through the radiator 3 hits the engine 2 and tries to flow out from the rear of the radiator 3 to the front of the vehicle through the above-mentioned lower gap. That is, the running wind tries to flow backward. However, the rear wall portion 511 of the lower portion 51 closes the lower gap. Therefore, the backflow of the running wind is blocked (see the arrow on the alternate long and short dash line). Therefore, the traveling wind becomes warm air with heat from the radiator 3 and the engine 2, and the warm air is pushed back to the radiator 3 side by the new traveling wind, that is, the recirculation of hot air can be suppressed. Further, by blocking the backflow of the traveling wind, it is easy to reduce the resistance (distribution resistance) when the traveling wind flows from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. The matters related to the prevention of backflow of running wind and the reduction of distribution resistance are the same for the wind flowing from the front of the vehicle to the rear of the vehicle by the fan 40 when the fan 40 is operating.

（主な効果）
上述の作用によって、実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３がエンジン２に近接されていても、ラジエータ３を走行風やファン４０に基づく風によって良好に冷却できる。熱気の再循環を低減できることで、ラジエータ３の後方の温度を低下し易いことからも、ラジエータ３は冷却され易い。ラジエータ３の前方からの走行風やファン４０による風が上述の下方の隙間を通過すると、後壁部５１１における前方側の面に当たり、ラジエータ３の後方かつ下方に留まり易い。このことからも、ラジエータ３の後方の温度が低下し易い。 (Main effect)
Due to the above-mentioned action, the radiator support structure 1 of the first embodiment can satisfactorily cool the radiator 3 by the running wind or the wind based on the fan 40 even if the radiator 3 is close to the engine 2. Since the recirculation of hot air can be reduced, the temperature behind the radiator 3 can be easily lowered, so that the radiator 3 is easily cooled. When the traveling wind from the front of the radiator 3 or the wind from the fan 40 passes through the above-mentioned lower gap, it hits the front surface of the rear wall portion 511 and tends to stay behind and below the radiator 3. For this reason as well, the temperature behind the radiator 3 tends to decrease.

ラジエータ３の後方の温度が低下することで、以下の効果も期待できる。
（ａ）エアクリーナーの受熱温度が低下し易いため、吸気温度に関する性能の向上が期待できる。
（ｂ）エンジンコンパートメントの温度が低下するため、エンジン２の周囲部品の耐熱温度を低くし易い。この点で、材料コストが低減される。 By lowering the temperature behind the radiator 3, the following effects can also be expected.
(A) Since the heat receiving temperature of the air cleaner tends to decrease, improvement in performance regarding the intake air temperature can be expected.
(B) Since the temperature of the engine compartment is lowered, it is easy to lower the heat resistant temperature of the peripheral parts of the engine 2. In this respect, material costs are reduced.

本例のラジエータの支持構造１は、以下の効果も奏する。
（１）ロア部５１は、樹脂の一体成形物であるため、強度、剛性に優れる。また、本体部５１０と後壁部５１１との接合等といった工程が不要であり、ロア部５１の製造性にも優れる。
（２）後壁部５１１が本体部５１０に対して垂直に立設されるため、エンジン２に当たった走行風やファン４０による風が前方に進行することをより確実に阻止し易い。また、後壁部５１１の形状が単純であり、ロア部５１の製造性にも優れる。製造コストも低減し易い。
（３）後壁部５１１の幅がラジエータ３の幅よりも長いため、上述のエンジン２に当たった走行風等が後壁部５１１の左右から回り込むことを防止し易い。 The support structure 1 of the radiator of this example also has the following effects.
(1) Since the lower portion 51 is an integrally molded resin, it is excellent in strength and rigidity. In addition, steps such as joining the main body portion 510 and the rear wall portion 511 are unnecessary, and the lower portion 51 is excellent in manufacturability.
(2) Since the rear wall portion 511 is erected perpendicularly to the main body portion 510, it is easier to more reliably prevent the traveling wind hitting the engine 2 and the wind from the fan 40 from traveling forward. Further, the shape of the rear wall portion 511 is simple, and the lower portion 51 is excellent in manufacturability. Manufacturing costs are also easy to reduce.
(3) Since the width of the rear wall portion 511 is longer than the width of the radiator 3, it is easy to prevent the running wind or the like hitting the engine 2 from wrapping around from the left and right sides of the rear wall portion 511.

［実施形態２］
図２を参照して、実施形態２のラジエータの支持構造１を説明する。
実施形態２のラジエータの支持構造１の基本的構成は、実施形態１と同様であり、実施形態１との相違点の一つは、ロア部５１にある。以下、ロア部５１を詳細に説明し、その他の構成及び効果等は詳細な説明を省略する。 [Embodiment 2]
The radiator support structure 1 of the second embodiment will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the radiator support structure 1 of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, and one of the differences from the first embodiment is in the lower portion 51. Hereinafter, the lower portion 51 will be described in detail, and detailed description of other configurations and effects will be omitted.

ロア部５１の本体部５１０は、局所的に下方に凹んだ段差形状である。この凹みを構成する前方側の面（前壁部５１２）の高さが上述の下方の隙間の大きさよりも大きい。 The main body 510 of the lower 51 has a stepped shape that is locally recessed downward. The height of the front surface (front wall portion 512) constituting this recess is larger than the size of the above-mentioned lower gap.

具体的には、ロア部５１は、ラジエータ３の下部が嵌め込まれる凹部５１３を備える。また、ロア部５１は、ロア部５１におけるラジエータ３よりも前方位置に前壁部５１２を備える。前壁部５１２は、ラジエータ３に沿って設けられる。前壁部５１２における後方（図２では紙面右方）側の面は、凹部５１３を構成する面の一つである。前壁部５１２の高さｈ２は、ラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間隔ｈ１よりも大きい。なお、後壁部５１１における本体部５１０の上段面からの突出高さｈ５は、実施形態１よりも小さいものの、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の後方かつ下端（角部４０）近傍に配置されるため、実施形態１と同様の効果を奏する。 Specifically, the lower portion 51 includes a recess 513 into which the lower portion of the radiator 3 is fitted. Further, the lower portion 51 includes a front wall portion 512 at a position in front of the radiator 3 in the lower portion 51. The front wall portion 512 is provided along the radiator 3. The rear side (right side of the paper surface in FIG. 2) side of the front wall portion 512 is one of the surfaces forming the recess 513. The height h 2 of the front wall portion 512 is larger than the distance h 1 between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51 f of the lower portion 51. Incidentally, the protrusion height h 5 from the upper surface of the body portion 510 of the rear wall portion 511, although less than in the embodiment 1, the leading end portion of the rear wall 511 of the shroud portion 4 rearward and lower (corner portion 40) Since it is arranged in the vicinity, it has the same effect as that of the first embodiment.

実施形態２のラジエータの支持構造１は、実施形態１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
（Ａ）凹部５１３と後壁部５１１とによって、ラジエータ３の後方かつ下方の空間は凹凸形状になる。そのため、仮に、エンジン２に当たった走行風やファン４０による風が後壁部５１１の先端部とシュラウド部４の後方かつ下端との隙間から侵入しても、上述の下方の隙間に流れ難い。従って、実施形態２のラジエータの支持構造１は、走行風やファン４０による風の逆流をより阻止し易い。
（Ｂ）ラジエータ３の前方からの走行風やファン４０による風は、前壁部５１２によって上記下方の隙間から後方に流出することを阻止され易い（二点鎖線の矢印参照）。そのため、走行風やファン４０に基づく風がラジエータ３のコア部３０側に流れ易く、これらの風によってコア部３０が冷却され易い。 The radiator support structure 1 of the second embodiment has the following effects in addition to the effects of the first embodiment.
(A) The space behind and below the radiator 3 is uneven due to the recess 513 and the rear wall portion 511. Therefore, even if the running wind that hits the engine 2 or the wind from the fan 40 enters through the gap between the tip end portion of the rear wall portion 511 and the rear and lower end portion of the shroud portion 4, it is difficult for the wind to flow into the above-mentioned lower gap. Therefore, the support structure 1 of the radiator of the second embodiment is more likely to prevent the backflow of the traveling wind and the wind due to the fan 40.
(B) The traveling wind from the front of the radiator 3 and the wind from the fan 40 are likely to be prevented from flowing backward from the lower gap by the front wall portion 512 (see the arrow of the alternate long and short dash line). Therefore, the traveling wind and the wind based on the fan 40 easily flow to the core portion 30 side of the radiator 3, and the core portion 30 is easily cooled by these winds.

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１，２に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）サポート部５の構成材料が金属である。
（２）ロア部５１は、本体部５１０と後壁部５１１とが独立した部材であり、接着剤や溶接等によって接合される。 The present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
For example, at least one of the following changes can be made to the first and second embodiments.
(1) The constituent material of the support portion 5 is metal.
(2) The lower portion 51 is a member in which the main body portion 510 and the rear wall portion 511 are independent members, and are joined by an adhesive, welding, or the like.

１ ラジエータの支持構造
２ エンジン
３ ラジエータ、３０ コア部、３１ 下タンク部、３２ 上タンク部
３１１，３２１ 軸部、３１２，３２２ 弾性部材
４ シュラウド部、４０ ファン、４１ 角部
５ サポート部、５１ ロア部、５２ アッパ部
５１ｆ 載置面、５１０ 本体部、５１１ 後壁部、５１２ 前壁部、５１３ 凹部
５１ｈ，５２ｈ 貫通孔
８ コンデンサ 1 Radiator support structure 2 Engine 3 Radiator, 30 Core part, 31 Lower tank part, 32 Upper tank part 311, 321 Shaft part, 312, 322 Elastic member 4 Shroud part, 40 fan, 41 Square part 5 Support part, 51 Lower Part, 52 Upper part 51f Mounting surface, 510 Main body part, 511 Rear wall part, 512 Front wall part, 513 Recesses 51h, 52h Through hole 8 Capacitor

Claims (1)

車両のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータの後面側に、ファンと共に配置されるシュラウド部と、
前記ラジエータの下方を支持するロア部と、
前記ロア部における前記ラジエータよりも後方位置に、前記ラジエータに沿って設けられる後壁部とを備え、
前記後壁部は、前記ロア部における前記ラジエータに対向する面から上方に向かって突出し、
前記後壁部の先端部は、前記シュラウド部の後方かつ下端近傍に配置される、
ラジエータの支持構造。 A radiator located in front of the vehicle engine,
On the rear side of the radiator, a shroud part arranged with a fan and
The lower part that supports the lower part of the radiator and
A rear wall portion provided along the radiator is provided at a position rearward of the radiator in the lower portion.
The rear wall portion projects upward from the surface of the lower portion facing the radiator.
The tip of the rear wall is arranged behind the shroud and near the bottom.
Radiator support structure.
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