JP2020133874A

JP2020133874A - Drive plate

Info

Publication number: JP2020133874A
Application number: JP2019032484A
Authority: JP
Inventors: 達司奥田; Tatsuji Okuda
Original assignee: Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd
Priority date: 2019-02-26
Filing date: 2019-02-26
Publication date: 2020-08-31

Abstract

To provide a drive plate which can suppress the enlargement of a size of an engine starter while favorably securing the durability of a ring gear.SOLUTION: This drive plate includes a plate member connected to a crankshaft of an engine and a power transmission object, and a ring gear engaged with a pinion gear which is moved toward the plate member by the engine starter in an axial direction. The drive plate is rotated by the engine starter at a start of the engine. The plate member includes a ring gear support part for supporting the ring gear so as to be non-rotatable and movable in the axial direction with respect to the plate member, and an elastic body for energizing the ring gear to the engine starter side is arranged between the ring gear support part and the ring gear.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジン始動装置のピニオンギヤに噛合するリングギヤを含むと共にエンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるドライブプレートに関する。 The present invention relates to a drive plate that includes a ring gear that meshes with a pinion gear of an engine starter and is connected to an engine crankshaft and a power transmission object.

従来、エンジンを始動させるスタータ（エンジン始動装置）として、通電により回転力を発生するモータと、当該モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、当該出力軸の外周にヘリカルスプライン嵌合するクラッチと、当該クラッチを介してモータの回転力が伝達されるピニオンギヤと、当該ピニオンギヤをクラッチと一体にエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出手段と、モータへの通電電流をオン／オフするモータ通電手段とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスタータにおいて、ピニオンギヤは、クラッチのインナから反モータ方向に延びる筒状のインナチューブにより相対回転不能かつ軸方向に摺動自在に保持される。また、ピニオンギヤに形成されたギヤ側受圧面と、インナチューブに形成されたチューブ側受圧面との間には、ゴム等の弾性体および圧縮コイルスプリングの少なくとも何れか一方である緩衝部材が配置される。これにより、ピニオン押出手段の作動により、ピニオンギヤがクラッチと一体にエンジンのリングギヤ側へ押し出されてピニオンギヤの端面がリングギヤの端面に衝突した時に、衝突に伴って生じる衝撃を緩衝部材により緩和すると共に、リングギヤの端面に押し付けられた状態でピニオンギヤが回転することによるリングギヤの端面の摩耗を抑制することができる。 Conventionally, as a starter (engine starting device) for starting an engine, a motor that generates a rotational force by energization, an output shaft that rotates by transmitting the rotational force of the motor, and a helical spline are fitted on the outer periphery of the output shaft. A clutch, a pinion gear to which the rotational force of the motor is transmitted via the clutch, a pinion pushing means for pushing the pinion gear together with the clutch toward the ring gear side of the engine, and a motor energizing means for turning on / off the energizing current to the motor. (See, for example, Patent Document 1). In this starter, the pinion gear is held so as to be relatively non-rotatable and slidable in the axial direction by a tubular inner tube extending from the inner of the clutch in the anti-motor direction. Further, between the gear-side pressure receiving surface formed on the pinion gear and the tube-side pressure receiving surface formed on the inner tube, an elastic body such as rubber and a cushioning member which is at least one of the compression coil springs are arranged. To. As a result, when the pinion gear is pushed out to the ring gear side of the engine together with the clutch by the operation of the pinion extrusion means and the end face of the pinion gear collides with the end face of the ring gear, the impact generated by the collision is alleviated by the cushioning member. It is possible to suppress wear of the end face of the ring gear due to rotation of the pinion gear while being pressed against the end face of the ring gear.

特開２０１０−２４８９２０号公報JP-A-2010-248920

しかしながら、上記従来のスタータでは、ピニオンギヤのギヤ側受圧面とインナチューブのチューブ側受圧面との間に緩衝部材が配置されることで軸長が増加してしまい、車両への搭載性が悪化してしまう。一方、近年では、アイドリングストップシステムの普及により車両におけるエンジンの始動回数が増加しており、エンジンをスムースかつ安定に始動させるためにリングギヤの耐久性を良好に確保することが必要となる。このため、リングギヤの摩耗による耐久性の低下を抑制しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制可能な技術が求められている。 However, in the above-mentioned conventional starter, the shaft length is increased by arranging the cushioning member between the gear-side pressure receiving surface of the pinion gear and the tube-side pressure receiving surface of the inner tube, and the mountability on the vehicle is deteriorated. It ends up. On the other hand, in recent years, the number of times the engine is started in a vehicle has increased due to the spread of the idling stop system, and it is necessary to ensure good durability of the ring gear in order to start the engine smoothly and stably. Therefore, there is a demand for a technique capable of suppressing an increase in the size of the engine starting device while suppressing a decrease in durability due to wear of the ring gear.

そこで、本開示は、リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができるドライブプレートの提供を主目的とする。 Therefore, it is a main object of the present disclosure to provide a drive plate capable of suppressing an increase in size of an engine starting device while ensuring good durability of a ring gear.

本開示のドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるプレート部材と、エンジン始動装置により前記プレート部材に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤに噛合するリングギヤとを含み、前記エンジンの始動に際して前記エンジン始動装置により回転させられるドライブプレートにおいて、前記プレート部材が、前記リングギヤを前記プレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部を含み、前記リングギヤ支持部と前記リングギヤとの間に、前記リングギヤを前記エンジン始動装置側に付勢する弾性体が配置されているものである。 The drive plate of the present disclosure includes a plate member connected to a crankshaft of an engine and a power transmission target, and a ring gear that meshes with a pinion gear that is axially moved toward the plate member by an engine starting device. In the drive plate rotated by the engine starting device at the time of starting the engine, the plate member includes a ring gear support portion that supports the ring gear so as to be movable in the axial direction and not relative to the plate member. An elastic body that urges the ring gear toward the engine starting device is arranged between the ring gear and the ring gear.

本開示のドライブプレートが連結されたエンジンを始動させる際には、エンジン始動装置によりピニオンギヤをプレート部材に向けて移動させる。エンジン始動装置により移動させられるピニオンギヤがリングギヤに噛合することなく当該リングギヤの端面に当接した場合、リングギヤは、弾性体の付勢力に抗してリングギヤ支持部側に移動する。これにより、ピニオンギヤとリングギヤとを速やかに噛合させることが可能となり、リングギヤの端面に押し付けられた状態でピニオンギヤが回転することによるリングギヤの端面の摩耗を良好に抑制することができる。また、リングギヤは、プレート部材に対して溶接により接合されるものではないので、溶接時の熱によりリングギヤの硬度を局所的に低下させることはなく、リングギヤの硬度を全周に亘って良好に確保することが可能となる。従って、リングギヤの端面の局所的摩耗をも良好に抑制することができる。更に、ドライブプレート側に弾性体を設けることで、エンジン始動装置側に緩衝部材（弾性体）を設ける必要がなくなることから、当該エンジン始動装置の軸長の増加を抑制することが可能となる。この結果、本開示のドライブプレートによれば、リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができる。 When starting the engine to which the drive plate of the present disclosure is connected, the pinion gear is moved toward the plate member by the engine starting device. When the pinion gear moved by the engine starting device comes into contact with the end face of the ring gear without meshing with the ring gear, the ring gear moves toward the ring gear support portion against the urging force of the elastic body. As a result, the pinion gear and the ring gear can be quickly meshed with each other, and the wear of the end face of the ring gear due to the rotation of the pinion gear while being pressed against the end face of the ring gear can be satisfactorily suppressed. Further, since the ring gear is not joined to the plate member by welding, the hardness of the ring gear is not locally reduced by the heat during welding, and the hardness of the ring gear is well secured over the entire circumference. It becomes possible to do. Therefore, local wear of the end face of the ring gear can be satisfactorily suppressed. Further, by providing the elastic body on the drive plate side, it is not necessary to provide the cushioning member (elastic body) on the engine starting device side, so that it is possible to suppress an increase in the shaft length of the engine starting device. As a result, according to the drive plate of the present disclosure, it is possible to suppress an increase in size of the engine starting device while ensuring good durability of the ring gear.

本開示のドライブプレートを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the drive plate of this disclosure. 本開示のドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows the drive plate of this disclosure. 本開示のドライブプレートに適用されるボルトを示す平面図である。It is a top view which shows the bolt applied to the drive plate of this disclosure. 本開示の他のドライブプレートを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the other drive plate of this disclosure. 本開示のドライブプレートに適用可能な他のボルトを示す平面図である。It is a top view which shows the other bolt applicable to the drive plate of this disclosure.

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。 Next, a mode for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１は、本開示のドライブプレート１を示す概略構成図であり、図２は、ドライブプレート１を示す正面図である。これらの図面に示すドライブプレート１は、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（内燃機関）から出力される動力を動力伝達対象である発進装置１００に伝達するのに用いられるものである。ドライブプレート１は、図示するように、エンジンのクランクシャフトＣＳおよび発進装置１００のフロントカバー１０１に連結されるプレート部材２と、エンジンをクランキングして始動させるスタータ（エンジン始動装置）５０のピニオンギヤ５１（図１参照）に噛合可能な環状のリングギヤ３とを含む。スタータ５０は、ピニオンギヤ５１に加えて、モータ、当該モータにより回転駆動される出力軸、当該出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合されると共にピニオンギヤの回転方向に一方向に制限するワンウェイクラッチ、ピニオンギヤおよびワンウェイクラッチを一体に軸方向に進退移動させるソレノイド等を含むものであり、本実施形態では、ドライブプレート１に対して発進装置１００とは反対側すなわちエンジン側に配置される。発進装置１００は、図示しないトルクコンバータ（流体伝動装置）、ロックアップクラッチ、ダンパ機構等を含むものである。ただし、発進装置１００は、流体伝動装置を含まないものであってもよい。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing the drive plate 1 of the present disclosure, and FIG. 2 is a front view showing the drive plate 1. The drive plate 1 shown in these drawings is used to transmit power output from an engine (internal combustion engine) (not shown) as a prime mover mounted on a vehicle to a starting device 100 which is a power transmission target. As shown in the figure, the drive plate 1 includes a plate member 2 connected to the crankshaft CS of the engine and the front cover 101 of the starting device 100, and a pinion gear 51 of a starter (engine starting device) 50 for cranking and starting the engine. (See FIG. 1) includes an annular ring gear 3 that can be meshed. In addition to the pinion gear 51, the starter 50 includes a motor, an output shaft rotationally driven by the motor, a one-way clutch that is fitted to the output shaft via a helical spline, and a one-way clutch that limits the rotation direction of the pinion gear in one direction. It also includes a solenoid that integrally moves the one-way clutch forward and backward in the axial direction, and in the present embodiment, it is arranged on the side opposite to the starting device 100, that is, on the engine side with respect to the drive plate 1. The starting device 100 includes a torque converter (fluid transmission device) (not shown), a lockup clutch, a damper mechanism, and the like. However, the starting device 100 may not include a fluid transmission device.

ドライブプレート１のプレート部材２は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。図示するように、プレート部材２は、中心部に形成された平坦な環状の第１連結部２０と、曲げ部２３を介して第１連結部２０に連なる環状の第２連結部２４と、第２連結部２４の外周からドライブプレート１（プレート部材２）の軸方向に延在する短尺の筒状部２７と、環状のフランジ部（リングギヤ支持部）２８とを含む。 The plate member 2 of the drive plate 1 is formed by pressing a flexible plate material (metal plate) such as a cold-rolled steel plate. As shown in the figure, the plate member 2 includes a flat annular first connecting portion 20 formed in a central portion, an annular second connecting portion 24 connected to the first connecting portion 20 via a bent portion 23, and a second. 2 Includes a short tubular portion 27 extending in the axial direction of the drive plate 1 (plate member 2) from the outer circumference of the connecting portion 24, and an annular flange portion (ring gear support portion) 28.

第１連結部２０には、その中心に位置するように中心孔２１が形成されており、当該中心孔２１の周囲には、複数（本実施形態では、例えば８個）の第１連結孔（締結孔）２２が等間隔に配設されている。また、第２連結部２４には、複数（本実施形態では、例えば６個）の第２連結孔（締結孔）２５と、複数（本実施形態では、例えば６個）の軽め穴２６とが、それぞれ周方向に一定の間隔（本実施形態では６０°間隔）をおいて形成されている。筒状部２７は、第２連結部２４の外周（プレート部材２の外周側）から片持ち状に延びるように例えばプレス加工により形成され、フランジ部２８は、筒状部２７の第２連結部２４側とは反対側の端部から径方向外側に延在する。これにより、フランジ部２８は、第１および第２連結部２０，２４から軸方向にオフセットされる。更に、フランジ部２８には、複数（本実施形態では、例えば８個）の貫通孔２９（図３参照）が等間隔に配設されている。本実施形態において、貫通孔２９は、円孔である。 A central hole 21 is formed in the first connecting portion 20 so as to be located at the center thereof, and a plurality of (for example, eight in this embodiment) first connecting holes (for example, eight in the present embodiment) are formed around the central hole 21. Fastening holes) 22 are arranged at equal intervals. Further, the second connecting portion 24 has a plurality of (for example, 6 in this embodiment) second connecting holes (fastening holes) 25 and a plurality of (for example, 6 in this embodiment) light holes 26. However, they are formed at regular intervals in the circumferential direction (60 ° intervals in this embodiment). The tubular portion 27 is formed by, for example, press working so as to extend cantileverly from the outer periphery of the second connecting portion 24 (the outer peripheral side of the plate member 2), and the flange portion 28 is the second connecting portion of the tubular portion 27. It extends radially outward from the end opposite to the 24 side. As a result, the flange portion 28 is offset in the axial direction from the first and second connecting portions 20, 24. Further, a plurality of (for example, eight in this embodiment) through holes 29 (see FIG. 3) are arranged at equal intervals in the flange portion 28. In the present embodiment, the through hole 29 is a circular hole.

リングギヤ３は、リングギヤ製造設備を利用してプレート部材２とは別に製造されるものであり、それぞれ例えばインボリュート曲線により構成された歯面および概ね平坦な歯先面を含むと共にピニオンギヤ５１の歯と噛合可能な複数の外歯３０を含む。リングギヤ３の内周面は、プレート部材２の筒状部２７の外径よりも僅かに大きい内径を有する凹円柱面状に形成されており、各外歯３０の各歯面のスタータ５０側の端部には、面取り加工により面取り部３１（図１参照）が形成されている。図１に示すように、リングギヤ３は、複数（本実施形態では、例えば８個）の段付ボルト４を介してプレート部材２のフランジ部２８により支持される。 The ring gear 3 is manufactured separately from the plate member 2 by using a ring gear manufacturing facility, and includes, for example, a tooth surface formed by an involute curve and a substantially flat tooth surface, and meshes with the teeth of the pinion gear 51. Includes a plurality of possible external teeth 30. The inner peripheral surface of the ring gear 3 is formed in a concave cylindrical surface having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the tubular portion 27 of the plate member 2, and is formed on the starter 50 side of each tooth surface of each outer tooth 30. A chamfered portion 31 (see FIG. 1) is formed at the end portion by chamfering. As shown in FIG. 1, the ring gear 3 is supported by the flange portion 28 of the plate member 2 via a plurality of (for example, eight in this embodiment) stepped bolts 4.

段付ボルト４は、図３に示すように、ボルト頭部４０と、当該ボルト頭部４０から軸方向に延出された円柱状の軸部４１と、当該軸部４１よりも小径であってリングギヤ３に形成された雌ねじ孔に螺合される雄ねじ部４２とを含む。段付ボルト４の軸部４１は、上記フランジ部２８の貫通孔２９の内径よりも僅かに小さい外径を有するように形成されており、フランジ部２８の厚みよりも長い軸長を有する。軸部４１は、図示するように、ボルト頭部４０の雄ねじ部４２側の端面がフランジ部２８の筒状部２７側とは反対側の端面に当接するように対応する貫通孔２９に嵌合され、当該軸部４１の雄ねじ部４２側の部分は、貫通孔２９から突出する。 As shown in FIG. 3, the stepped bolt 4 has a diameter smaller than that of the bolt head 40, the columnar shaft portion 41 extending in the axial direction from the bolt head 40, and the shaft portion 41. It includes a male screw portion 42 screwed into a female screw hole formed in the ring gear 3. The shaft portion 41 of the stepped bolt 4 is formed so as to have an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the through hole 29 of the flange portion 28, and has a shaft length longer than the thickness of the flange portion 28. As shown in the figure, the shaft portion 41 is fitted into the corresponding through hole 29 so that the end surface of the bolt head 40 on the male screw portion 42 side abuts on the end surface of the flange portion 28 opposite to the tubular portion 27 side. The portion of the shaft portion 41 on the male screw portion 42 side protrudes from the through hole 29.

プレート部材２の筒状部２７は、リングギヤ３内に嵌合され、それによりリングギヤ３は、当該筒状部２７の外周面により摺動自在に支持される。また、段付ボルト４の雄ねじ部４２は、軸部４１の雄ねじ部４２側の端面がリングギヤ３のフランジ部２８側の端面に当接するまで当該リングギヤ３の対応する雌ねじ孔に螺合される。更に、フランジ部２８とリングギヤ３との間には、複数（本実施形態では、例えば８個）のコイルスプリング５が配置される。各コイルスプリング５は、段付ボルト４の軸部４１の貫通孔２９から突出する部分の軸長よりも長い自然長を有する圧縮コイルスプリングであり、貫通孔２９から突出する段付ボルト４の軸部４１を包囲するようにフランジ部２８とリングギヤ３との間に配置される。これにより、リングギヤ３は、リングギヤ支持部としてのフランジ部２８によってプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持され、リングギヤ３は、各コイルスプリング５によりフランジ部２８から離間する方向に付勢される。 The tubular portion 27 of the plate member 2 is fitted in the ring gear 3, whereby the ring gear 3 is slidably supported by the outer peripheral surface of the tubular portion 27. Further, the male threaded portion 42 of the stepped bolt 4 is screwed into the corresponding female threaded hole of the ring gear 3 until the end surface of the shaft portion 41 on the male threaded portion 42 side abuts on the end surface of the ring gear 3 on the flange portion 28 side. Further, a plurality of (for example, eight in this embodiment) coil springs 5 are arranged between the flange portion 28 and the ring gear 3. Each coil spring 5 is a compression coil spring having a natural length longer than the shaft length of the portion protruding from the through hole 29 of the shaft portion 41 of the stepped bolt 4, and the shaft of the stepped bolt 4 protruding from the through hole 29. It is arranged between the flange portion 28 and the ring gear 3 so as to surround the portion 41. As a result, the ring gear 3 is supported by the flange portion 28 as the ring gear support portion so as not to rotate relative to the plate member 2 and is movable in the axial direction, and the ring gear 3 is separated from the flange portion 28 by each coil spring 5. Be urged.

リングギヤ３が取り付けられたプレート部材２の第１連結部２０は、リングギヤ３がフランジ部２８よりもエンジン側（スタータ５０）側に位置するように各第１連結孔２２に挿通されたボルトによりエンジンのクランクシャフトＣＳに締結される。本実施形態において、第１連結部２０とクランクシャフトＣＳとの間、および第１連結部２０とボルトの頭部との間には、環状のスペーサ６ａまたは６ｂが配置される（図１参照）。また、プレート部材２の第２連結部２４には、発進装置１００のフロントカバー１０１に固定された複数のセットブロック１０２の端面がフランジ部２８側から対応する第２連結孔２５を覆うように当接させられ、第２連結部２４と各セットブロック１０２とは、各第２連結孔２５に挿通されたボルトにより互いに締結される。 The first connecting portion 20 of the plate member 2 to which the ring gear 3 is attached is an engine by a bolt inserted into each first connecting hole 22 so that the ring gear 3 is located on the engine side (starter 50) side of the flange portion 28. It is fastened to the crankshaft CS of. In the present embodiment, an annular spacer 6a or 6b is arranged between the first connecting portion 20 and the crankshaft CS and between the first connecting portion 20 and the head of the bolt (see FIG. 1). .. Further, the second connecting portion 24 of the plate member 2 is contacted so that the end faces of the plurality of set blocks 102 fixed to the front cover 101 of the starting device 100 cover the corresponding second connecting holes 25 from the flange portion 28 side. The second connecting portion 24 and each set block 102 are brought into contact with each other and are fastened to each other by bolts inserted into the second connecting holes 25.

これにより、ドライブプレート１がエンジンおよび発進装置１００に連結され、当該ドライブプレート１を介してエンジンから出力される動力（トルク）を動力伝達対象である発進装置１００に伝達することが可能となる。ドライブプレート１が発進装置１００のフロントカバー１０１に連結された際、プレート部材２の筒状部２７、フランジ部２８および各コイルスプリング５は、複数のセットブロック１０２の径方向外側であって、リングギヤ３と発進装置１００との軸方向における間に位置し、リングギヤ３は、複数のコイルスプリング５によりスタータ５０側に付勢される。 As a result, the drive plate 1 is connected to the engine and the starting device 100, and the power (torque) output from the engine via the drive plate 1 can be transmitted to the starting device 100 which is the power transmission target. When the drive plate 1 is connected to the front cover 101 of the starting device 100, the tubular portion 27, the flange portion 28, and each coil spring 5 of the plate member 2 are radially outside of the plurality of set blocks 102 and are ring gears. Located between 3 and the starting device 100 in the axial direction, the ring gear 3 is urged toward the starter 50 by a plurality of coil springs 5.

また、スタータ５０のピニオンギヤ５１をドライブプレート１のリングギヤ３に噛合させた状態でスタータ５０を作動させることにより、エンジンをクランキングして始動させることができる。ドライブプレート１が連結されたエンジンを始動させる際には、スタータ５０のソレノイドによりピニオンギヤ５１をプレート部材２に向けて軸方向に移動させると共に、移動開始から一定時間経過した時点でモータにより回転軸をエンジンの回転方向と逆方向に回転させる。そして、ピニオンギヤ（回転軸）の回転開始から所定時間経過した時点でソレノイドへの通電を停止させる。スタータ５０からのクランキングトルクは、リングギヤ３、複数の段付ボルト４、フランジ部２８を含むプレート部材２、複数のボルトを介してエンジンのクランクシャフトＣＳに伝達される。 Further, the engine can be cranked and started by operating the starter 50 in a state where the pinion gear 51 of the starter 50 is meshed with the ring gear 3 of the drive plate 1. When starting the engine to which the drive plate 1 is connected, the solenoid of the starter 50 moves the pinion gear 51 in the axial direction toward the plate member 2, and the rotation shaft is moved by the motor when a certain time has passed from the start of the movement. Rotate in the direction opposite to the direction of rotation of the engine. Then, the energization of the solenoid is stopped when a predetermined time has elapsed from the start of rotation of the pinion gear (rotation shaft). The cranking torque from the starter 50 is transmitted to the crankshaft CS of the engine via the ring gear 3, the plurality of stepped bolts 4, the plate member 2 including the flange portion 28, and the plurality of bolts.

ここで、本実施形態のドライブプレート１において、スタータ５０により移動させられるピニオンギヤ５１がリングギヤ３に噛合することなく当該リングギヤ３の端面に当接した場合、リングギヤ３は、各コイルスプリング５の付勢力に抗してフランジ部２８側に移動する。これにより、低速で回転するピニオンギヤ５１の各ギヤ歯を面取り部３１から外歯３０同士の間にスムースに進入させてピニオンギヤ５１とリングギヤ３とを速やかに噛合させることが可能となる。従って、リングギヤ３の端面に押し付けられた状態でピニオンギヤ５１が回転することによるリングギヤ３の端面の摩耗を良好に抑制することができる。 Here, in the drive plate 1 of the present embodiment, when the pinion gear 51 moved by the starter 50 comes into contact with the end face of the ring gear 3 without meshing with the ring gear 3, the ring gear 3 has an urging force of each coil spring 5. It moves to the flange portion 28 side against the above. As a result, each gear tooth of the pinion gear 51 rotating at a low speed can be smoothly entered between the chamfered portion 31 and the outer teeth 30, and the pinion gear 51 and the ring gear 3 can be quickly meshed with each other. Therefore, it is possible to satisfactorily suppress the wear of the end face of the ring gear 3 due to the rotation of the pinion gear 51 while being pressed against the end face of the ring gear 3.

更に、リングギヤ３は、プレート部材２に対して溶接により接合されるものではないので、溶接時の熱によりリングギヤ３の硬度が局所的に低下することはなく、リングギヤ３の硬度を全周に亘って良好に確保することが可能となる。従って、リングギヤ３の端面の局所的摩耗をも良好に抑制することができる。加えて、ドライブプレート１側にコイルスプリング（弾性体）５を設けることで、スタータ５０側に緩衝部材（弾性体）を設ける必要がなくなることから、当該スタータ５０の軸長の増加を抑制することが可能となる。この結果、ドライブプレート１によれば、リングギヤ３の耐久性を良好に確保しつつ、スタータ５０の大型化を抑制することができる。 Further, since the ring gear 3 is not joined to the plate member 2 by welding, the hardness of the ring gear 3 does not locally decrease due to the heat during welding, and the hardness of the ring gear 3 extends over the entire circumference. It is possible to secure it well. Therefore, local wear of the end face of the ring gear 3 can be satisfactorily suppressed. In addition, by providing the coil spring (elastic body) 5 on the drive plate 1 side, it is not necessary to provide a cushioning member (elastic body) on the starter 50 side, so that an increase in the axial length of the starter 50 can be suppressed. Is possible. As a result, according to the drive plate 1, it is possible to suppress the increase in size of the starter 50 while ensuring good durability of the ring gear 3.

また、ドライブプレート１が発進装置１００のフロントカバー１０１に連結された際、プレート部材２の筒状部２７、フランジ部２８および各コイルスプリング５は、複数のセットブロック１０２の径方向外側、すなわちデッドスペースとなりがちなリングギヤ３と発進装置１００との軸方向における間のスペースに位置する。これにより、ドライブプレート１の搭載性をより向上させると共に、スタータ５０の配置スペースをドライブプレート１のエンジン側に充分に確保することが可能となる。 Further, when the drive plate 1 is connected to the front cover 101 of the starting device 100, the tubular portion 27, the flange portion 28, and each coil spring 5 of the plate member 2 are radially outside of the plurality of set blocks 102, that is, dead. It is located in the space between the ring gear 3 and the starting device 100, which tend to be a space, in the axial direction. As a result, the mountability of the drive plate 1 can be further improved, and a sufficient space for arranging the starter 50 can be secured on the engine side of the drive plate 1.

更に、ドライブプレート１のプレート部材２は、外周側で軸方向に延在すると共にリングギヤ３の内周面を摺動自在に支持する筒状部２７を含む。これにより、スタータ５０により移動させられるピニオンギヤ５１によって押圧されたリングギヤ３を傾斜させることなく軸方向に移動させることができるので、ピニオンギヤ５１がリングギヤ３に噛合することなく当該リングギヤ３の端面に当接した際にピニオンギヤ５１とリングギヤ３とをスムースかつ速やかに噛合させることが可能となる。 Further, the plate member 2 of the drive plate 1 includes a tubular portion 27 that extends axially on the outer peripheral side and slidably supports the inner peripheral surface of the ring gear 3. As a result, the ring gear 3 pressed by the pinion gear 51 moved by the starter 50 can be moved in the axial direction without being tilted, so that the pinion gear 51 comes into contact with the end surface of the ring gear 3 without engaging with the ring gear 3. At that time, the pinion gear 51 and the ring gear 3 can be meshed smoothly and quickly.

ただし、プレート部材２の筒状部２７は、必ずしもリングギヤ３の内周面を支持するように形成される必要はない。すなわち、図４に示すドライブプレート１Ｂでは、プレート部材２Ｂの筒状部２７Ｂが、リングギヤ３の内周面に接触することなく第２連結部２４から軸方向に離間するにつれて拡径するように形成される。かかるドライブプレート１Ｂによっても、リングギヤ３の耐久性を良好に確保しつつ、スタータ５０の大型化を抑制することが可能となる。 However, the tubular portion 27 of the plate member 2 does not necessarily have to be formed so as to support the inner peripheral surface of the ring gear 3. That is, in the drive plate 1B shown in FIG. 4, the tubular portion 27B of the plate member 2B is formed so as to increase in diameter as it is axially separated from the second connecting portion 24 without contacting the inner peripheral surface of the ring gear 3. Will be done. The drive plate 1B also makes it possible to suppress the increase in size of the starter 50 while ensuring good durability of the ring gear 3.

また、ドライブプレート１では、フランジ部２８によってリングギヤ３をプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するために複数の段付ボルト４が用いられるが、図５に示すように、段付ボルト４の代わりに、軸部を含まない一般的なボルト４Ｂが採用されてもよい。この場合、図５に示すように、フランジ部２８の各貫通孔２９には、ボルト４Ｂのボルト頭部４０とリングギヤ３の端面とに当接するように円筒状のカラー（筒状部材）７が嵌合され、各ボルト４Ｂの雄ねじ部４２は、カラー７に挿通されると共にリングギヤ３の対応する雌ねじ部に螺合される。更に、コイルスプリング５は、貫通孔２９から突出するカラー７を包囲するようにフランジ部２８とリングギヤ３との間に配置される。かかる構成を採用しても、フランジ部２８によってリングギヤ３をプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。 Further, in the drive plate 1, a plurality of stepped bolts 4 are used by the flange portion 28 to support the ring gear 3 with respect to the plate member 2 so as to be non-rotatable and movable in the axial direction. As shown in FIG. Instead of the stepped bolt 4, a general bolt 4B that does not include the shaft portion may be adopted. In this case, as shown in FIG. 5, each through hole 29 of the flange portion 28 has a cylindrical collar (cylindrical member) 7 so as to abut the bolt head 40 of the bolt 4B and the end face of the ring gear 3. Once fitted, the male threaded portion 42 of each bolt 4B is inserted through the collar 7 and screwed into the corresponding female threaded portion of the ring gear 3. Further, the coil spring 5 is arranged between the flange portion 28 and the ring gear 3 so as to surround the collar 7 protruding from the through hole 29. Even if such a configuration is adopted, the ring gear 3 can be supported by the flange portion 28 so as not to rotate relative to the plate member 2 and to be movable in the axial direction.

なお、上記ドライブプレート１，１Ｂにおいて、コイルスプリング５の代わりに、ゴムやエラストマ等により形成された弾性部材が採用されてもよい。また、フランジ部２８の貫通孔２９および段付ボルト４の軸部４１またはカラー７の断面形状は、円形に限られるものではなく、多角形状の断面形状であってもよい。更に、スタータ５０は、ドライブプレート１に対してエンジンとは反対側すなわち発進装置１００側に配置されてもよく、この場合、ドライブプレート１，１Ｂは、リングギヤ３がフランジ部２８よりも発進装置１００側（スタータ５０）側に位置するようにクランクシャフトＣＳおよびフロントカバー１０１に連結されればよい。また、ドライブプレート１，１Ｂの動力伝達対象は、変速機であってもよい。 In the drive plates 1 and 1B, an elastic member formed of rubber, an elastomer, or the like may be adopted instead of the coil spring 5. Further, the cross-sectional shape of the through hole 29 of the flange portion 28 and the shaft portion 41 or the collar 7 of the stepped bolt 4 is not limited to a circular shape, and may be a polygonal cross-sectional shape. Further, the starter 50 may be arranged on the side opposite to the engine, that is, on the starting device 100 side with respect to the drive plate 1. In this case, in the drive plates 1 and 1B, the ring gear 3 has the ring gear 3 rather than the flange portion 28. It may be connected to the crankshaft CS and the front cover 101 so as to be located on the side (starter 50) side. Further, the power transmission target of the drive plates 1 and 1B may be a transmission.

以上説明したように、本開示のドライブプレートは、エンジンのクランクシャフト（ＣＳ）および動力伝達対象（１００）に連結されるプレート部材（２，２Ｂ）と、エンジン始動装置（５０）により前記プレート部材（２，２Ｂ）に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤ（５１）に噛合するリングギヤ（３）とを含み、前記エンジンの始動に際して前記エンジン始動装置（５０）により回転させられるドライブプレート（１，１Ｂ）において、前記プレート部材（２，２Ｂ）が、前記リングギヤ（３）を前記プレート部材（２，２Ｂ）と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部（２８）を含み、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間に、前記リングギヤ（３）を前記エンジン始動装置（５０）側に付勢する弾性体（５）が配置されているものである。 As described above, the drive plate of the present disclosure includes a plate member (2, 2B) connected to the crankshaft (CS) of the engine and a power transmission target (100), and the plate member by the engine starting device (50). A drive plate (1, 2B) including a ring gear (3) that meshes with a pinion gear (51) that is moved axially toward (2, 2B) and is rotated by the engine starting device (50) when the engine is started. In 1B), the plate member (2,2B) includes a ring gear support portion (28) that supports the ring gear (3) relative to the plate member (2,2B) so as to be non-rotatable and movable in the axial direction. An elastic body (5) for urging the ring gear (3) toward the engine starting device (50) is arranged between the ring gear support portion (28) and the ring gear (3).

また、前記プレート部材（２、２Ｂ）は、前記クランクシャフト（ＣＳ）に連結される第１連結部（２０）と、前記動力伝達対象（１００）に連結される第２連結部（２４）とを含むものであってもよく、前記リングギヤ支持部（２８）は、前記第１および第２連結部（２０，２４）から前記動力伝達対象（１００）側にオフセットされてもよく、前記弾性体（５）は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）の前記動力伝達対象（１００）側の端面との間に配置されてもよい。これにより、弾性体を、デッドスペースとなりがちなリングギヤと動力伝達対象との間のスペースに配置することができるので、ドライブプレートの搭載性をより向上させると共に、エンジン始動装置の配置スペースをドライブプレートのエンジン側に充分に確保することが可能となる。 Further, the plate members (2, 2B) include a first connecting portion (20) connected to the crankshaft (CS) and a second connecting portion (24) connected to the power transmission target (100). The ring gear support portion (28) may be offset from the first and second connecting portions (20, 24) toward the power transmission target (100), and the elastic body may be included. (5) may be arranged between the ring gear support portion (28) and the end surface of the ring gear (3) on the power transmission target (100) side. As a result, the elastic body can be arranged in the space between the ring gear and the power transmission target, which tends to be a dead space, so that the mountability of the drive plate is further improved and the arrangement space of the engine starting device is arranged in the drive plate. It is possible to secure enough on the engine side of.

更に、前記プレート部材（２）は、外周側で軸方向に延在すると共に前記リングギヤ（３）の内周面を摺動自在に支持する筒状部（２７）を含むものであってもよく、前記リングギヤ支持部（２８）は、前記筒状部（２７）の端部から径方向外側に延在するものであってもよい。これにより、エンジン始動装置により移動させられるピニオンギヤによって押圧されたリングギヤを傾斜させることなく軸方向に移動させることができるので、ピニオンギヤがリングギヤに噛合することなく当該リングギヤの端面に当接した際にピニオンギヤとリングギヤとをスムースかつ速やかに噛合させることが可能となる。 Further, the plate member (2) may include a tubular portion (27) that extends axially on the outer peripheral side and slidably supports the inner peripheral surface of the ring gear (3). The ring gear support portion (28) may extend radially outward from the end portion of the tubular portion (27). As a result, the ring gear pressed by the pinion gear moved by the engine starting device can be moved in the axial direction without being tilted. Therefore, when the pinion gear comes into contact with the end face of the ring gear without engaging with the ring gear, the pinion gear And the ring gear can be meshed smoothly and quickly.

また、前記リングギヤ（３）は、複数のボルト（４）を介して前記リングギヤ支持部（２８）により支持されてもよく、前記ボルトは、ボルト頭部（４０）から軸方向に延出されると共に前記リングギヤ支持部（２８）に形成された貫通孔（２９）に嵌合される軸部（４１）と、前記軸部（４１）よりも小径であって前記リングギヤ（３）に螺合される雄ねじ部（４２）とを含む段付ボルト（４）であってもよく、前記弾性体は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間に前記ボルト（４）の前記軸部（４１）を包囲するように配置される圧縮コイルスプリング（５）であってもよい。これにより、リングギヤ支持部によってリングギヤをプレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。 Further, the ring gear (3) may be supported by the ring gear support portion (28) via a plurality of bolts (4), and the bolt extends axially from the bolt head (40). The shaft portion (41) fitted in the through hole (29) formed in the ring gear support portion (28) is screwed into the ring gear (3) having a diameter smaller than that of the shaft portion (41). The stepped bolt (4) including the male screw portion (42) may be used, and the elastic body is the shaft of the bolt (4) between the ring gear support portion (28) and the ring gear (3). It may be a compression coil spring (5) arranged so as to surround the portion (41). As a result, the ring gear support portion can support the ring gear so as not to rotate relative to the plate member and to be movable in the axial direction.

更に、前記リングギヤ（３）は、複数のボルト（４Ｂ）を介して前記リングギヤ支持部（２８）により支持されてもよく、前記ボルト（４Ｂ）は、前記リングギヤ支持部（２８）に形成された貫通孔（２９）にボルト頭部（４０）と前記リングギヤ（３）の端面とに当接するように嵌合された筒状部材（７）に挿通されると共に前記リングギヤ（３）に螺合されてもよく、前記弾性体は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間で前記筒状部材（７）を包囲するように配置される圧縮コイルスプリング（５）であってもよい。かかる構成を採用しても、リングギヤ支持部によってリングギヤをプレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。 Further, the ring gear (3) may be supported by the ring gear support portion (28) via a plurality of bolts (4B), and the bolt (4B) is formed on the ring gear support portion (28). It is inserted into a tubular member (7) fitted through the through hole (29) so as to abut the bolt head (40) and the end face of the ring gear (3), and is screwed into the ring gear (3). The elastic body may be a compression coil spring (5) arranged so as to surround the tubular member (7) between the ring gear support portion (28) and the ring gear (3). May be good. Even if such a configuration is adopted, the ring gear can be supported by the ring gear support portion so as not to rotate relative to the plate member and to be movable in the axial direction.

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 It goes without saying that the invention of the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made within the scope of the extension of the present disclosure. Further, the form for carrying out the above invention is merely a specific form of the invention described in the column of means for solving the problem, and is described in the column of means for solving the problem. It does not limit the elements of the invention.

本開示の発明は、エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるドライブプレートの製造産業等において利用可能である。 The invention of the present disclosure can be used in the manufacturing industry of a drive plate connected to a crankshaft of an engine and a power transmission target.

１，１Ｂドライブプレート、２，２Ｂプレート部材、３リングギヤ、４段付ボルト、４Ｂボルト、５コイルスプリング、６ａ，６ｂスペーサ、７カラー（筒状部材）、２０第１連結部、２１中心孔、２２第１連結孔、２３曲げ部、２４第２連結部、２５第２連結孔、２６軽め穴、２７，２７Ｂ筒状部、２８フランジ部（リングギヤ支持部）、３０外歯、３１面取り部、４０ボルト頭部、４１軸部、４２雄ねじ部、５０スタータ（エンジン始動装置）、５１ピニオンギヤ、１００発進装置（動力伝達対象）、１０１フロントカバー、１０２セットブロック、ＣＳクランクシャフト。 1,1B drive plate, 2,2B plate member, 3 ring gear, 4 stepped bolt, 4B bolt, 5 coil spring, 6a, 6b spacer, 7 collar (cylindrical member), 20 1st connecting part, 21 center hole, 22 1st connecting hole, 23 Bending part, 24 2nd connecting part, 25 2nd connecting hole, 26 Light hole, 27, 27B Cylindrical part, 28 Flange part (ring gear support part), 30 External teeth, 31 Chamfering part , 40 bolt head, 41 shaft, 42 male thread, 50 starter (engine starter), 51 pinion gear, 100 starter (power transmission target), 101 front cover, 102 set block, CS crankshaft.

Claims

The engine starting device includes a plate member connected to the crankshaft of the engine and a power transmission target, and a ring gear that meshes with a pinion gear that is axially moved toward the plate member by the engine starting device. In the drive plate rotated by
The plate member includes a ring gear support portion that supports the ring gear so as to be non-rotatable relative to the plate member and movably movable in the axial direction.
A drive plate in which an elastic body for urging the ring gear toward the engine starting device is arranged between the ring gear support portion and the ring gear.

In the drive plate according to claim 1,
The plate member includes a first connecting portion connected to the crankshaft and a second connecting portion connected to the power transmission target.
The ring gear support portion is offset from the first and second connecting portions toward the power transmission target side.
The elastic body is a drive plate arranged between the ring gear support portion and the end surface of the ring gear on the power transmission target side.

In the drive plate according to claim 1 or 2.
The plate member includes a tubular portion that extends axially on the outer peripheral side and slidably supports the inner peripheral surface of the ring gear.
The ring gear support portion is a drive plate extending radially outward from the end portion of the tubular portion.

In the drive plate according to any one of claims 1 to 3,
The ring gear is supported by the ring gear support portion via a plurality of bolts.
The bolt extends axially from the bolt head and is screwed into the ring gear having a diameter smaller than that of the shaft portion and a shaft portion that is fitted into a through hole formed in the ring gear support portion. A stepped bolt that includes a male thread
The elastic body is a drive plate which is a compression coil spring arranged so as to surround the shaft portion of the bolt between the ring gear support portion and the ring gear.

In the drive plate according to any one of claims 1 to 3,
The ring gear is supported by the ring gear support portion via a plurality of bolts.
The bolt is inserted into a tubular member fitted into a through hole formed in the ring gear support portion so as to abut the bolt head and the end surface of the ring gear, and is screwed into the ring gear.
The elastic body is a drive plate which is a compression coil spring arranged so as to surround the tubular member between the ring gear support portion and the ring gear.