JP2020133844A - Disc brake for vehicle - Google Patents

Disc brake for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2020133844A
JP2020133844A JP2019031371A JP2019031371A JP2020133844A JP 2020133844 A JP2020133844 A JP 2020133844A JP 2019031371 A JP2019031371 A JP 2019031371A JP 2019031371 A JP2019031371 A JP 2019031371A JP 2020133844 A JP2020133844 A JP 2020133844A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
cylinder hole
seal
peripheral wall
disc brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2019031371A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7253404B2 (en
Inventor
中村　直樹
Naoki Nakamura
直樹 中村
克也 中野
Katsuya Nakano
克也 中野
克彦 芦田
Katsuhiko Ashida
克彦 芦田
酒井　剛
Takeshi Sakai
剛 酒井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissin Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissin Kogyo Co Ltd filed Critical Nissin Kogyo Co Ltd
Priority to JP2019031371A priority Critical patent/JP7253404B2/en
Publication of JP2020133844A publication Critical patent/JP2020133844A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7253404B2 publication Critical patent/JP7253404B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Sealing Devices (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

To provide a disc brake for a vehicle which can easily and accurately adjust a roll-back amount of a piston.SOLUTION: A piston 6 has: a piston open-side seal area S1 which abuts on a piston seal 7 up until a friction pad 5 is brought into a regulated full-abrasion state from a time at which a friction pad has been brand-new; and a piston bottom-part side non-seal area S2 which does not abut on the piston seal 7 up until the friction pad 5 is brought into the regulated full-abrasion state from the time at which the friction pad has been brand-new. An external peripheral wall of the non-seal area S2 of the piston 6 is formed of a conical face 6a which gradually becomes small in a diameter toward a piston bottom part side. A liquid chamber 9a continuing to a hydraulic chamber 9 is defined between the conical face 6a and a cylinder hole 3d.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディに設けたシリンダ孔に、ピストンシールを介してピストンを液密に内挿し、制動解除時に、前記ピストンシールによって、ピストンをロールバックさせる車両用ディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a vehicle disc brake. Specifically, a vehicle in which a piston is liquid-tightly inserted into a cylinder hole provided in a caliper body via a piston seal, and the piston is rolled back by the piston seal when braking is released. Regarding disc brakes.

従来、キャリパボディに設けたシリンダ孔に、ピストンシールを介してピストンを液密に内挿し、制動解除時に、ピストンシールによって、ピストンをロールバックさせる車両用ディスクブレーキでは、ピストンシールの形状やピストンシールを嵌着させるシール溝の形状を変更することによって、ピストンのロールバック量を調整するようにしたものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。 Conventionally, in a vehicle disc brake in which a piston is liquid-tightly inserted into a cylinder hole provided in a caliper body via a piston seal and the piston is rolled back by the piston seal when braking is released, the shape of the piston seal and the piston seal are used. In some cases, the rollback amount of the piston is adjusted by changing the shape of the seal groove into which the piston is fitted (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特許第４１２６４２８号公報Japanese Patent No. 4126428 特許第５３２７７０３号公報Japanese Patent No. 5327703

しかし、上述の特許文献１及び２のようにピストンシールの形状やシール溝の形状を変化させるものでは、ゴム状の弾性材で環状に形成されるピストンシールの形状変更や、狭いシール溝の加工にコストが掛かっていた。また、ピストンシールやシール溝の形状を変化させると操作フィーリングが大きく変化する虞があった。 However, in the case of changing the shape of the piston seal or the shape of the seal groove as in Patent Documents 1 and 2 described above, the shape of the piston seal formed in an annular shape with a rubber-like elastic material can be changed or a narrow seal groove can be processed. Was costly. Further, if the shape of the piston seal or the seal groove is changed, the operation feeling may be significantly changed.

そこで本発明は、ピストンのロールバック量を、ピストンシールやシール溝の形状を変化させることなく、容易、且つ、精度良く調整することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle disc brake capable of easily and accurately adjusting the rollback amount of the piston without changing the shape of the piston seal or the seal groove.

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに設けたシリンダ孔に、ピストンシールを嵌着するシール溝を形成し、前記ピストンシールを介して、前記シリンダ孔に摩擦パッドを押圧する有底円筒状のピストンを、開口部を摩擦パッド側に向けて内挿し、前記ピストンと前記シリンダ孔との間に液圧室を画成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンは、前記摩擦パッドの新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、前記ピストンシールと当接するピストン開口側のシール域と、前記摩擦パッドの新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、前記ピストンシールと当接しないピストン底部側の非シール域とを有し、前記ピストンの非シール域の外周壁と前記シリンダ孔との間に前記液圧室に連続して液室を画成したことを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the vehicle disc brake of the present invention, a seal groove for fitting a piston seal is formed in a cylinder hole provided in the caliper body, and a friction pad is formed in the cylinder hole via the piston seal. In a vehicle disc brake in which a bottomed cylindrical piston for pressing a piston is inserted with an opening facing the friction pad side and a hydraulic chamber is defined between the piston and the cylinder hole, the piston is used. From the time when the friction pad is new to the specified full wear state, the seal area on the piston opening side in contact with the piston seal, and from the time when the friction pad is new to the specified full wear state. It has a non-seal area on the bottom side of the piston that does not come into contact with the piston seal, and a liquid chamber is continuously defined in the hydraulic chamber between the outer peripheral wall of the non-seal area of the piston and the cylinder hole. It is characterized by that.

また、前記ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を、ピストン底部側に向けて、漸次、小径となる円錐面で形成すると好ましく、さらに、ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を、凹状の円弧面で形成するとよい。また、前記ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を切り欠いてもよい。 Further, it is preferable that at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area of the piston is formed by a conical surface whose diameter gradually decreases toward the bottom side of the piston, and further, the piston is formed of the outer peripheral wall of the unsealed area. At least a part of the above may be formed by a concave arc surface. Further, the piston may cut out at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area.

さらに、前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、シリンダ孔底部側に向けて、漸次、大径となる円錐面で形成すると好ましく、さらに、前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、凹状の円弧面で形成するとよい。さらに、前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を切り欠いてもよい。 Further, it is preferable that the cylinder hole is formed by forming at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston with a conical surface gradually increasing in diameter toward the bottom side of the cylinder hole, and further, the cylinder hole. It is preferable that at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston is formed by a concave arc surface. Further, the cylinder hole may cut out at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston.

出願人は、ピストンの非シール域の外周壁と前記シリンダ孔との間に、液圧室に連続する液室を画成することにより、制動時に、液室と液圧室とに差圧が生じ、制動解除時に、液室と液圧室の圧力が等しくなるまでの時間に応じて、ピストンのロールバック量が設定されることを確認している。 By defining a liquid chamber continuous with the hydraulic chamber between the outer peripheral wall of the unsealed region of the piston and the cylinder hole, the applicant applies a differential pressure between the liquid chamber and the hydraulic chamber during braking. It has been confirmed that the rollback amount of the piston is set according to the time until the pressures in the liquid chamber and the hydraulic chamber become equal when the braking is released.

例えば、液室の容積を増大させると、制動時の液圧室と液室との差圧が小さくなり、制動解除時に、液圧室と液室の圧力が等しくなるまでの時間が短くなる。これにより、ピストンシールがピストンに与える摺動摩擦力の持続時間が短くなり、ピストンのロールバック量が小さくなる。また、液室の容積を減少させると、制動時の液圧室と液室との差圧が大きくなり、制動解除時に、液圧室と液室の圧力が等しくなるまでの時間が長くなる。これにより、ピストンシールがピストンに与える摺動摩擦力の持続時間が長くなり、ピストンのロールバック量が大きくなる。 For example, when the volume of the liquid chamber is increased, the differential pressure between the hydraulic chamber and the liquid chamber at the time of braking becomes small, and the time until the pressures of the hydraulic chamber and the liquid chamber become equal at the time of releasing the braking becomes short. As a result, the duration of the sliding frictional force applied to the piston by the piston seal is shortened, and the rollback amount of the piston is reduced. Further, when the volume of the liquid chamber is reduced, the differential pressure between the hydraulic chamber and the liquid chamber at the time of braking becomes large, and the time until the pressures of the hydraulic chamber and the liquid chamber become equal at the time of releasing the braking becomes long. As a result, the duration of the sliding frictional force applied to the piston by the piston seal becomes long, and the rollback amount of the piston becomes large.

これにより、本発明の車両用ディスクブレーキでは、ピストンシールやシール溝の形状を変化させることなく、ピストンの非シール域の外周壁と前記シリンダ孔との間に、液圧室に連続する液室を画成し、液室の容積を変化させることにより、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。また、摩擦パッドの新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、ピストンシールはピストンの外周面に摺接していることから、ピストンのシール性を損なうことがない。 As a result, in the vehicle disc brake of the present invention, the liquid chamber continuous with the hydraulic chamber is provided between the outer peripheral wall of the unsealed region of the piston and the cylinder hole without changing the shape of the piston seal or the seal groove. The rollback amount of the piston can be adjusted accurately by defining the above and changing the volume of the liquid chamber. Further, since the piston seal is in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston from the time when the friction pad is new to the specified full wear state, the sealing property of the piston is not impaired.

さらに、ピストンは、非シール域の外周壁の少なくとも一部を、ピストン底部側に向けて、漸次、小径となる円錐面で形成することにより、該円錐面とシリンダ孔との間に液室が画成される。また、円錐面の角度や長さを変更することで、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。さらに、液室はピストン底部側とシリンダ孔との間で容積が増大していることから、ピストンが傾くことがあっても、ピストンの底部側とシリンダ孔とが当接して発生する当接音（ジャダー）を抑制できる。 Further, the piston forms at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area with a conical surface whose diameter gradually decreases toward the bottom side of the piston, so that a liquid chamber is formed between the conical surface and the cylinder hole. It is defined. Further, by changing the angle and length of the conical surface, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy. Further, since the volume of the liquid chamber is increased between the bottom side of the piston and the cylinder hole, even if the piston is tilted, the contact sound generated by the contact between the bottom side of the piston and the cylinder hole is generated. (Judder) can be suppressed.

また、ピストンは、非シール域の外周壁の少なくとも一部を、ピストン底部側に向けて凹となる円弧面で形成することにより、該円弧面とシリンダ孔との間に液室が画成される。また、円弧面の深さや長さを変更することにより、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。 Further, in the piston, at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area is formed by an arcuate surface that is concave toward the bottom side of the piston, so that a liquid chamber is defined between the arcuate surface and the cylinder hole. Cylinder. Further, by changing the depth and length of the arcuate surface, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy.

さらに、ピストンは、非シール域の外周壁の少なくとも一部を切り欠いたことにより、切欠きとシリンダ孔との間に液室が画成される。また、切欠きの大きさや個数を変更することにより、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。 Further, the piston cuts out at least a part of the outer peripheral wall in the unsealed area, so that a liquid chamber is defined between the cutout and the cylinder hole. Further, by changing the size and number of notches, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy.

さらに、シリンダ孔は、ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、シリンダ孔底部側に向けて、漸次、大径となる円錐面で形成することにより、該円錐面とピストンの外周壁との間に液室が画成される。また、円錐面の角度や長さを変更することで、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。さらに、液室はピストン底部側とシリンダ孔との間で容積が増大していることから、ピストンが傾くことがあっても、ピストンの底部側とシリンダ孔とが当接して発生する当接音（ジャダー）を抑制できる。 Further, the cylinder hole is formed by forming at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston with a conical surface gradually increasing in diameter toward the bottom side of the cylinder hole, whereby the conical surface and the piston are formed. A liquid chamber is defined between the outer wall and the outer wall. Further, by changing the angle and length of the conical surface, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy. Further, since the volume of the liquid chamber is increased between the bottom side of the piston and the cylinder hole, even if the piston is tilted, the contact sound generated by the contact between the bottom side of the piston and the cylinder hole is generated. (Judder) can be suppressed.

また、シリンダ孔は、ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、凹状の円弧面で形成することにより、該円弧面とピストンの外周壁との間に液室が画成される。また、円弧面の深さや長さを変更することにより、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。 Further, in the cylinder hole, at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston is formed by a concave arc surface, so that a liquid chamber is defined between the arc surface and the outer peripheral wall of the piston. Cylinder. Further, by changing the depth and length of the arcuate surface, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy.

さらに、シリンダ孔は、ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、切り欠いたことにより、切欠きとピストンの外周壁との間に液室が画成される。また、切欠きの大きさや個数を変更することにより、ピストンのロールバック量を精度良く調整することができる。 Further, the cylinder hole is cut out at least a part of the inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston, so that a liquid chamber is defined between the cutout and the outer peripheral wall of the piston. Further, by changing the size and number of notches, the rollback amount of the piston can be adjusted with high accuracy.

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional drawing front view of the disc brake for a vehicle which shows the 1st Embodiment example of this invention. 同じくピストンの一部断面正面図である。Similarly, it is a partial cross-sectional front view of the piston. 同じくピストンの一部断面斜視図である。Similarly, it is a partial cross-sectional perspective view of the piston. 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional drawing front view of the disc brake for a vehicle which shows the 2nd Embodiment example of this invention. 同じくピストンの一部断面正面図である。Similarly, it is a partial cross-sectional front view of the piston. 同じくピストンの一部断面斜視図である。Similarly, it is a partial cross-sectional perspective view of the piston. 本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional front view of the disc brake for a vehicle which shows the 3rd Embodiment example of this invention. 同じくピストンの一部断面正面図である。Similarly, it is a partial cross-sectional front view of the piston. 同じくピストンの一部断面斜視図である。Similarly, it is a partial cross-sectional perspective view of the piston. 本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional drawing front view of the disc brake for a vehicle which shows the example of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional drawing front view of the disc brake for a vehicle which shows the 5th Embodiment example of this invention. 本発明の第６形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。It is sectional drawing front view of the disc brake for a vehicle which shows the 6th Embodiment example of this invention. 図１２のXIII-XIII断面図である。It is sectional drawing of XIII-XIII of FIG.

図１乃至図３は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される作用部３ａと反作用部３ｂとをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃにて一体に連結したキャリパボディ３が、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４にスライドピン（図示せず）を介してディスク軸方向に移動可能に支持されている。また、作用部３ａと反作用部３ｂとの間には、ディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド５，５が対向配置されている。 1 to 3 are views showing an example of the first embodiment of the vehicle disc brake of the present invention. In the vehicle disc brake 1, the action portion 3a and the reaction portion 3b arranged to face each other with the disc rotor 2 interposed therebetween are discs. The caliper body 3 integrally connected by the bridge portion 3c straddling the outside of the rotor 2 is attached to the caliper bracket 4 fixed to the vehicle body on one side of the disc rotor 2 via a slide pin (not shown). It is supported so that it can move in the direction. Further, a pair of friction pads 5 and 5 are arranged to face each other between the action portion 3a and the reaction portion 3b with the disc rotor 2 interposed therebetween.

キャリパボディ３の作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した有底のシリンダ孔３ｄが設けられており、反作用部３ｂには、反作用部側の摩擦パッド５を押動する反力爪３ｅが設けられている。シリンダ孔３ｄには、作用部側の摩擦パッド５を押圧する有底円筒状のピストン６が、開口部を摩擦パッド側に向けて内挿されている。また、シリンダ孔３ｄの開口側内周面には環状のダストシール装着溝３ｆが、該ダストシール装着溝３ｆよりもシリンダ孔底部側に環状のピストンシール装着溝３ｇがそれぞれ周設されている。ピストンシール装着溝３ｇには、ピストン６の外周面に液密かつ移動可能に摺接するとともに、その復元力でピストン６をロールバックさせるピストンシール７が装着され、ダストシール装着溝３ｆには、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール８が装着されている。ピストン６とシリンダ孔３ｄの底部との間には液圧室９が画成され、該液圧室９にはユニオン孔３ｈを介して昇圧した作動液が供給される。 The acting portion 3a of the caliper body 3 is provided with a bottomed cylinder hole 3d having an opening on the disc rotor 2 side, and the reaction portion 3b has a reaction force claw 3e that pushes the friction pad 5 on the reaction portion side. It is provided. A bottomed cylindrical piston 6 that presses the friction pad 5 on the acting portion side is inserted in the cylinder hole 3d with the opening facing the friction pad side. Further, an annular dust seal mounting groove 3f is provided on the inner peripheral surface of the cylinder hole 3d on the opening side, and an annular piston seal mounting groove 3g is provided on the bottom side of the cylinder hole with respect to the dust seal mounting groove 3f. The piston seal mounting groove 3g is fitted with a piston seal 7 that slides back to the outer peripheral surface of the piston 6 in a liquid-tight and movable manner and rolls back the piston 6 by its restoring force. The dust seal mounting groove 3f is provided with a cylinder hole. A dust seal 8 is attached to prevent dust from entering the inside. A hydraulic chamber 9 is defined between the piston 6 and the bottom of the cylinder hole 3d, and the hydraulic fluid boosted by pressure is supplied to the hydraulic chamber 9 via the union hole 3h.

各摩擦パッド５は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング５ａと、該ライニング５ａを保持する金属製の裏板５ｂとからなっている。 Each friction pad 5 is composed of a lining 5a that is in sliding contact with the side surface of the disc rotor 2 and a metal back plate 5b that holds the lining 5a.

ピストン６は、摩擦パッド５の新品時から、ライニング５ａが規定されたフル摩耗状態に至るまで、ピストンシール７と当接するピストン開口側のシール域Ｓ１と、摩擦パッド５の新品時から、ライニング５ａが規定されたフル摩耗状態に至るまで、ピストンシール７と当接しないピストン底部側の非シール域Ｓ２とを有し、非シール域Ｓ２の外周壁は、ピストン底部側に向けて、漸次、小径となる円錐面６ａで形成されている。これにより、円錐面６ａとシリンダ孔３ｄとの間に、液圧室９に連続する液室９ａが画成される。 The piston 6 has a sealing area S1 on the piston opening side that comes into contact with the piston seal 7 from the time when the friction pad 5 is new to a fully worn state in which the lining 5a is specified, and the lining 5a from the time when the friction pad 5 is new. Has a non-seal area S2 on the bottom side of the piston that does not come into contact with the piston seal 7 until the specified full wear state is reached, and the outer peripheral wall of the non-seal area S2 gradually decreases in diameter toward the bottom side of the piston. It is formed by a conical surface 6a. As a result, a liquid chamber 9a continuous with the hydraulic chamber 9 is defined between the conical surface 6a and the cylinder hole 3d.

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室９に、ユニオン孔３ｈを介して昇圧した作動液が供給されると、ピストン６がシリンダ孔３ｄを開口方向へ前進して作用部側の摩擦パッド５を押動し、該摩擦パッド５のライニング５ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用により、キャリパボディ３がスライドピンの案内にて作用部方向へ移動し、反力爪３ｅが反作用部側の摩擦パッド５を押動し、該摩擦パッド５のライニング５ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。これにより、ディスクロータ２に制動力が作用する。また、制動を解除すると、ピストンシール７の復元力でピストン６がロールバックし、シリンダ孔３ｄを後退すると共に、反力爪３ｅが初期位置に復帰して、摩擦パッド５，５がディスクロータ２から離間する。 In the vehicle disc brake 1 formed as described above, the piston 6 cylinders when the hydraulic fluid boosted through the union hole 3h is supplied to the hydraulic chamber 9 of the caliper body 3 by the driver's braking operation. The hole 3d is advanced in the opening direction to push the friction pad 5 on the acting portion side, and the lining 5a of the friction pad 5 is pressed against one side surface of the disc rotor 2. Next, due to this reaction, the caliper body 3 moves toward the action part by the guidance of the slide pin, the reaction force claw 3e pushes the friction pad 5 on the reaction part side, and the lining 5a of the friction pad 5 is disced. Press against the other side surface of the rotor 2. As a result, a braking force acts on the disc rotor 2. When the braking is released, the piston 6 rolls back due to the restoring force of the piston seal 7, the cylinder hole 3d is retracted, the reaction force claw 3e returns to the initial position, and the friction pads 5 and 5 move to the disc rotor 2. Separate from.

ピストン６のロールバック量は、ピストンシール装着溝３ｇの形状、及び、ピストンシール７の形状により設定されるとともに、制動時に発生する、液室９ａと液圧室９との差圧が、制動解除時に等しくなるまでの時間に応じて設定される。例えば、液室９ａの容積を増大させると、制動時の液室９ａと液圧室９の差圧が小さくなり、制動解除時に、液室９ａと液圧室９の圧力が等しくなるまでの時間が短くなる。これにより、ピストンシール７がピストン６に与える摺動摩擦力の持続時間が短くなり、ピストン６のロールバック量が小さくなる。また、液室９ａの容積を減少させると、制動時の液室９ａと液圧室９との差圧が大きくなり、制動解除時に、液室９ａと液圧室９の圧力が等しくなるまでの時間が長くなる。これにより、ピストンシール７がピストン６に与える摺動摩擦力の持続時間が長くなり、ピストン６のロールバック量が大きくなる。 The rollback amount of the piston 6 is set by the shape of the piston seal mounting groove 3g and the shape of the piston seal 7, and the differential pressure between the liquid chamber 9a and the hydraulic chamber 9 generated during braking is released from braking. It is sometimes set according to the time it takes to equalize. For example, when the volume of the liquid chamber 9a is increased, the differential pressure between the liquid chamber 9a and the hydraulic chamber 9 at the time of braking becomes small, and the time until the pressures of the liquid chamber 9a and the hydraulic chamber 9 become equal at the time of releasing the braking. Becomes shorter. As a result, the duration of the sliding frictional force applied to the piston 6 by the piston seal 7 is shortened, and the rollback amount of the piston 6 is reduced. Further, when the volume of the liquid chamber 9a is reduced, the differential pressure between the liquid chamber 9a and the hydraulic chamber 9 at the time of braking becomes large, and the pressures of the liquid chamber 9a and the hydraulic chamber 9 become equal at the time of releasing the braking. The time will be longer. As a result, the duration of the sliding frictional force applied to the piston 6 by the piston seal 7 becomes long, and the rollback amount of the piston 6 becomes large.

本発明は、上述のように、ピストンシール装着溝３ｇやピストンシール７の形状を変化させることなく、加工のし易いピストン６の外壁に形成する円錐面６ａの角度や長さを変更することで、ピストン６のロールバック量を調整することができることから、コストを削減しながら、ピストン６のロールバック量を容易、且つ、精度良く調整することができる。また、摩擦パッド５の新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、ピストンシール７はピストン６の外周面に摺接していることから、シール性を損なうことがない。さらに、液室９ａはピストン６の底部側とシリンダ孔３ｄとの間で容積が増大していることから、ピストン６が傾くことがあっても、ピストン６の底部側とシリンダ孔３ｄとが当接して発生する当接音（ジャダー）を抑制することができる。 In the present invention, as described above, the angle and length of the conical surface 6a formed on the outer wall of the piston 6 which is easy to process can be changed without changing the shape of the piston seal mounting groove 3g and the piston seal 7. Since the rollback amount of the piston 6 can be adjusted, the rollback amount of the piston 6 can be easily and accurately adjusted while reducing the cost. Further, since the piston seal 7 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston 6 from the time when the friction pad 5 is new to the specified full wear state, the sealing property is not impaired. Further, since the volume of the liquid chamber 9a increases between the bottom side of the piston 6 and the cylinder hole 3d, even if the piston 6 is tilted, the bottom side of the piston 6 and the cylinder hole 3d are in contact with each other. It is possible to suppress the contact sound (judder) generated in contact.

図４乃至図１３は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。 4 to 13 show other embodiments of the present invention, and the same reference numerals are given to those showing the same components as those of the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted. ..

図４乃至図６は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のピストン１１は、非シール域Ｓ２の外周壁の一部が、凹状の円弧面１１ａで形成されている。これにより、円弧面１１ａとシリンダ孔３ｄとの間に、液圧室９に連続する液室９ａが画成され、円弧面１１ａの深さや長さを変更することにより、ピストン１１のロールバック量を精度良く調整することができる。 4 to 6 show a second embodiment of the present invention. In the piston 11 of the present embodiment, a part of the outer peripheral wall of the unsealed region S2 is formed by a concave arc surface 11a. As a result, a liquid chamber 9a continuous with the hydraulic chamber 9 is defined between the arc surface 11a and the cylinder hole 3d, and the rollback amount of the piston 11 is changed by changing the depth and length of the arc surface 11a. Can be adjusted accurately.

図７乃至図９は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のピストン１２は、非シール域Ｓ２の外周壁に、シリンダ軸方向の４個の切欠き部１２ａが、周方向に等間隔に形成され、各切欠き部１２ａとシリンダ孔３ｄとの間に、液圧室９に連続する液室９ａがそれぞれ画成され、切欠き部１２ａの大きさや個数を変更することにより、ピストン１２のロールバック量を精度良く調整することができる。 7 to 9 show a third embodiment example of the present invention. In the piston 12 of the present embodiment, four notches 12a in the cylinder axial direction are formed on the outer peripheral wall of the unsealed area S2. Liquid chambers 9a formed at equal intervals in the direction and continuous with the hydraulic chamber 9 are defined between each notch 12a and the cylinder hole 3d, and the size and number of the notches 12a are changed. Therefore, the rollback amount of the piston 12 can be adjusted with high accuracy.

図１０は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例のシリンダ孔１３は、ピストン１４の非シール域Ｓ２に対応する内周壁が、シリンダ孔底部側に向けて、漸次、大径となる円錐面１３ａで形成されている。また、ピストン１４は、開口部から底部まで外径が同一の有底円筒状に形成されている。 FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention. In the cylinder hole 13 of the present embodiment, the inner peripheral wall corresponding to the unsealed region S2 of the piston 14 is gradually enlarged toward the bottom side of the cylinder hole. It is formed by a conical surface 13a having a diameter. Further, the piston 14 is formed in a bottomed cylindrical shape having the same outer diameter from the opening to the bottom.

これにより、円錐面１３ａとピストン１４の外周壁との間に、液圧室９に連続する液室９ａが画成され、円錐面１３ａの角度や長さを変更することで、ピストン１４のロールバック量を精度良く調整することができる。さらに、液室９ａはピストン１４の底部側とシリンダ孔３ｄとの間で容積が増大していることから、ピストン１４が傾くことがあっても、ピストン１４の底部側とシリンダ孔３ｄとが当接して発生する当接音（ジャダー）を抑制することができる。 As a result, a liquid chamber 9a continuous with the hydraulic chamber 9 is defined between the conical surface 13a and the outer peripheral wall of the piston 14, and the roll of the piston 14 can be rolled by changing the angle and length of the conical surface 13a. The back amount can be adjusted accurately. Further, since the volume of the liquid chamber 9a increases between the bottom side of the piston 14 and the cylinder hole 3d, even if the piston 14 is tilted, the bottom side of the piston 14 and the cylinder hole 3d are in contact with each other. It is possible to suppress the contact sound (judder) generated in contact.

図１１は、本発明の第５形態例を示すもので、本形態例のシリンダ孔１５は、ピストン１４の非シール域Ｓ２に対応する内周壁に凹状の円弧面１５ａが形成されている。これにより、円弧面１５ａとピストン１４の外周壁との間に、液圧室９に連続する液室９ａが画成され、円弧面１５ａの深さや長さを変更することにより、ピストン１４のロールバック量を精度良く調整することができる。 FIG. 11 shows a fifth embodiment of the present invention. In the cylinder hole 15 of the present embodiment, a concave arc surface 15a is formed on the inner peripheral wall corresponding to the unsealed region S2 of the piston 14. As a result, a liquid chamber 9a continuous with the hydraulic chamber 9 is defined between the arcuate surface 15a and the outer peripheral wall of the piston 14, and the roll of the piston 14 can be rolled by changing the depth and length of the arcuate surface 15a. The back amount can be adjusted accurately.

図１２及び図１３は、本発明の第６形態例を示すもので、本形態例のシリンダ孔１６は、ピストン１４の非シール域Ｓ２に対応する内周壁に、シリンダ軸方向の６個の切欠き部１６ａが、周方向に等間隔に形成されている。これにより、各切欠き部１６ａとピストン１４の外周壁との間に、液圧室９に連続する液室９ａがそれぞれ画成され、切欠き部１６ａの大きさや個数を変更することにより、ピストン１４のロールバック量を精度良く調整することができる。 12 and 13 show a sixth embodiment of the present invention, in which the cylinder holes 16 of the embodiment are cut in six cylinder axial directions on the inner peripheral wall corresponding to the unsealed region S2 of the piston 14. Notches 16a are formed at equal intervals in the circumferential direction. As a result, liquid chambers 9a continuous with the hydraulic chamber 9 are defined between each notch 16a and the outer peripheral wall of the piston 14, and the piston can be changed in size and number by changing the size and number of the notches 16a. The rollback amount of 14 can be adjusted with high accuracy.

なお、第１形態例や第４形態例及び第５形態例では、ピストンの非シール域の全体に液室が画成されているが、円錐面や円弧面の形成位置を上述の形態例よりもシリンダ孔底部側にし、ピストンの非シール域の一部に液室が画成されるようにしてもよい。また、第２形態例では、ピストンの非シール域の一部に液室が画成されているが、ピストンの非シール域の全体に円弧面を形成し、ピストンの非シール域の全体に液室が画成されるようにしてもよい。さらに、第３形態例や第６形態例では、切欠き部をシリンダ軸方向に形成しているが、切欠き部の形状はこれに限らず、どのような形状でも差し支えなく、切欠き部を形成する箇所や、個数は、ピストンの非シール域Ｓ２に対応する範囲であれば任意である。 In the first form example, the fourth form example, and the fifth form example, the liquid chamber is defined in the entire unsealed area of the piston, but the formation positions of the conical surface and the arc surface are set from the above-mentioned form examples. The liquid chamber may be defined on the bottom side of the cylinder hole so that the liquid chamber is defined in a part of the unsealed area of the piston. Further, in the second embodiment, the liquid chamber is defined in a part of the unsealed area of the piston, but an arc surface is formed in the entire unsealed area of the piston, and the liquid is formed in the entire unsealed area of the piston. The room may be defined. Further, in the third form example and the sixth form example, the notch portion is formed in the cylinder axial direction, but the shape of the notch portion is not limited to this, and any shape may be used, and the notch portion may be formed. The location and the number of pistons to be formed are arbitrary as long as they correspond to the unsealed region S2 of the piston.

また、本発明は上述の各形態例のようにピンスライド型のディスクブレーキに限るものではなく、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用でき、ピストンの数も任意である。 Further, the present invention is not limited to the pin slide type disc brake as in each of the above-described examples, but can also be applied to a piston opposed type disc brake, and the number of pistons is arbitrary.

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…反力爪、３ｆ…ダストシール装着溝、３ｇ…ピストンシール装着溝、３ｈ…ユニオン孔、４…キャリパブラケット、５…摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、６…ピストン、６ａ…円錐面、７…ピストンシール、８…ダストシール、９…液圧室、９ａ…液室、１１…ピストン、１１ａ…円弧面、１２…ピストン、１２ａ…切欠き部、１３…シリンダ孔、１３ａ…円錐面、１４…ピストン、１５…シリンダ孔、１５ａ…円弧面、１６…シリンダ孔、１６ａ…切欠き部 1 ... Vehicle disc brake, 2 ... Disc rotor, 3 ... Caliper body, 3a ... Acting part, 3b ... Reaction part, 3c ... Bridge part, 3d ... Cylinder hole, 3e ... Reaction force claw, 3f ... Dust seal mounting groove, 3g ... Piston seal mounting groove, 3h ... Union hole, 4 ... Caliper bracket, 5 ... Friction pad, 5a ... Lining, 5b ... Back plate, 6 ... Piston, 6a ... Conical surface, 7 ... Piston seal, 8 ... Dust seal, 9 ... Hydraulic chamber, 9a ... Liquid chamber, 11 ... Piston, 11a ... Arc surface, 12 ... Piston, 12a ... Notch, 13 ... Cylinder hole, 13a ... Conical surface, 14 ... Piston, 15 ... Cylinder hole, 15a ... Arc Surface, 16 ... Cylinder hole, 16a ... Notch

Claims (7)

キャリパボディに設けたシリンダ孔に、ピストンシールを嵌着するシール溝を形成し、前記ピストンシールを介して、前記シリンダ孔に摩擦パッドを押圧する有底円筒状のピストンを、開口部を摩擦パッド側に向けて内挿し、前記ピストンと前記シリンダ孔との間に液圧室を画成した車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ピストンは、前記摩擦パッドの新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、前記ピストンシールと当接するピストン開口側のシール域と、前記摩擦パッドの新品時から、規定されたフル摩耗状態に至るまで、前記ピストンシールと当接しないピストン底部側の非シール域とを有し、
前記ピストンの非シール域の外周壁と前記シリンダ孔との間に前記液圧室に連続して液室を画成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 A seal groove for fitting the piston seal is formed in the cylinder hole provided in the caliper body, and a bottomed cylindrical piston that presses the friction pad into the cylinder hole through the piston seal is provided, and the opening is a friction pad. In a vehicle disc brake that is inserted toward the side and has a hydraulic chamber defined between the piston and the cylinder hole.
The piston is in the specified full wear state from the time when the friction pad is new to the specified full wear state, the seal area on the piston opening side in contact with the piston seal, and from the time when the friction pad is new. Has a non-seal area on the bottom side of the piston that does not come into contact with the piston seal until
A vehicle disc brake characterized in that a liquid chamber is continuously defined in the hydraulic chamber between the outer peripheral wall of the unsealed region of the piston and the cylinder hole. 前記ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を、ピストン底部側に向けて、漸次、小径となる円錐面で形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the piston is formed by forming at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area with a conical surface whose diameter gradually becomes smaller toward the bottom side of the piston. 前記ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を、凹状の円弧面で形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the piston has at least a part of an outer peripheral wall of the non-sealed area formed of a concave arc surface. 前記ピストンは、前記非シール域の外周壁の少なくとも一部を切り欠いたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the piston is cut out at least a part of the outer peripheral wall of the unsealed area. 前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、シリンダ孔底部側に向けて、漸次、大径となる円錐面で形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The first aspect of the present invention, wherein the cylinder hole is formed by forming at least a part of an inner peripheral wall corresponding to the unsealed area of the piston with a conical surface gradually increasing in diameter toward the bottom side of the cylinder hole. Disc brakes for vehicles. 前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を、凹状の円弧面で形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the cylinder hole is formed by forming at least a part of an inner peripheral wall corresponding to a non-sealed area of the piston with a concave arc surface. 前記シリンダ孔は、前記ピストンの非シール域に対応する内周壁の少なくとも一部を切り欠いたこと特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the cylinder hole is cut out at least a part of an inner peripheral wall corresponding to a non-sealed area of the piston.
JP2019031371A 2019-02-25 2019-02-25 vehicle disc brake Active JP7253404B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019031371A JP7253404B2 (en) 2019-02-25 2019-02-25 vehicle disc brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019031371A JP7253404B2 (en) 2019-02-25 2019-02-25 vehicle disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020133844A true JP2020133844A (en) 2020-08-31
JP7253404B2 JP7253404B2 (en) 2023-04-06

Family

ID=72262712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019031371A Active JP7253404B2 (en) 2019-02-25 2019-02-25 vehicle disc brake

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7253404B2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07259899A (en) * 1994-03-23 1995-10-09 Toyota Motor Corp Disk brake device
JPH0914307A (en) * 1995-06-28 1997-01-14 Akebono Brake Ind Co Ltd Piston supporting structure of disk brake
JP2004278592A (en) * 2003-03-13 2004-10-07 Advics:Kk Floating type disk brake
JP2011214623A (en) * 2010-03-31 2011-10-27 Hitachi Automotive Systems Ltd Disk brake
JP2012207733A (en) * 2011-03-30 2012-10-25 Hitachi Automotive Systems Ltd Disc brake
JP3211799U (en) * 2016-07-26 2017-08-03 瑞發 ▲黄▼ Brake caliper
JP2017198339A (en) * 2016-04-26 2017-11-02 日立オートモティブシステムズ株式会社 Method of manufacturing piston, and piston

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07259899A (en) * 1994-03-23 1995-10-09 Toyota Motor Corp Disk brake device
JPH0914307A (en) * 1995-06-28 1997-01-14 Akebono Brake Ind Co Ltd Piston supporting structure of disk brake
JP2004278592A (en) * 2003-03-13 2004-10-07 Advics:Kk Floating type disk brake
JP2011214623A (en) * 2010-03-31 2011-10-27 Hitachi Automotive Systems Ltd Disk brake
JP2012207733A (en) * 2011-03-30 2012-10-25 Hitachi Automotive Systems Ltd Disc brake
JP2017198339A (en) * 2016-04-26 2017-11-02 日立オートモティブシステムズ株式会社 Method of manufacturing piston, and piston
JP3211799U (en) * 2016-07-26 2017-08-03 瑞發 ▲黄▼ Brake caliper

Also Published As

Publication number Publication date
JP7253404B2 (en) 2023-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11965567B2 (en) Disc brake
US11067142B2 (en) Hydraulic piston resetting tool for disk brake
EP1643152B1 (en) Hydraulic vehicular disc brake
EP2372183B1 (en) Disk brake
US3476220A (en) Hydraulic disc brake apparatus and multiple operators therefor
JP2009270715A (en) Seal groove chamfered at three places
JP2020133844A (en) Disc brake for vehicle
JP6966273B2 (en) Vehicle disc brakes
JP5544263B2 (en) Brake pads
JPH064112Y2 (en) Disc brake piston seal structure
JP2019173870A (en) Disc brake
JP2012002250A (en) Disk brake for vehicle
JP6470577B2 (en) Vehicle disc brake
JP4709807B2 (en) Vehicle disc brake
JPS5813765B2 (en) Brake cylinder touch
JP2011102598A (en) Piston for vehicle disk brake
KR20180095002A (en) Fluid type caliper disc brake
JP2011179676A (en) Piston structure of vehicle disk brake
JP2006029442A (en) Piston for disc brake and method of adjusting its deformation
JPH08159191A (en) Caliper body of hydraulic disk brake for vehicle
JP3230039B2 (en) Integrated caliper body for hydraulic brake discs
KR102024230B1 (en) Cylinder apparatus for caliper
JP2005282650A (en) Hydraulic disc brake for vehicle
JP2015121307A (en) Disc brake
JP2005076750A (en) Disk brake

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20210222

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20210330

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211216

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20221019

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20221025

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221220

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230307

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230327

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7253404

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150