JP2020118142A - Fuel injection device - Google Patents

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Abstract

To provide a fuel injection device which reduces impacts caused by a valve member to peripheral members during valve opening operation and valve closing operation without increasing a size of a physical constitution.SOLUTION: A movable core 50 has: an upper core part 51 forming a core side damper chamber 56 with a fixed core 60; a lower core part 52 forming a housing side damper chamber 57 with a housing 20; and a middle core part 53 provided between the upper core part 51 and the lower core part 52. The movable core 50 is provided with a damper passage 54 which penetrates through the upper core part 51, the middle core part 53, and the lower core part 52, connects the core side damper chamber 56 with the housing side damper chamber 57, and causes a fuel to pass in a manner that kinetic energy of the movable core 50 is attenuated.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、燃料噴射装置に関する。 The present disclosure relates to a fuel injection device.

一般に燃料噴射装置には好適な燃料の噴射が求められる。好適な燃料の噴射を妨げる要因としては、燃料噴射装置の開弁動作及び閉弁動作の際に弁部材が他の部材と衝突することによる弁部材の跳ね返りがある。弁部材の跳ね返りは、排気状態の悪化に繋がる噴射量のばらつきを招く可能性がある。 Generally, a suitable fuel injection is required for a fuel injection device. A factor that hinders suitable fuel injection is the rebound of the valve member due to the collision of the valve member with other members during the valve opening operation and the valve closing operation of the fuel injection device. The rebound of the valve member may lead to variations in the injection amount, which leads to deterioration of the exhaust state.

弁部材が、開弁動作時に固定コアに衝突し、閉弁動作時には弁座に衝突することによって、固定コアや弁座へ衝撃荷重が加わることで発生した摩耗に起因する噴射量増加が生じる可能性もある。弁部材の跳ね返りは、弁部材が噴孔を開閉する際に衝突する他の部材に対して与える衝撃を低減することで抑制できる。 When the valve member collides with the fixed core during the valve opening operation and collides with the valve seat during the valve closing operation, the injection amount may increase due to wear caused by the impact load applied to the fixed core and the valve seat. There is also a nature. Bounce of the valve member can be suppressed by reducing the impact given to other members that collide when the valve member opens and closes the injection hole.

弁部材の跳ね返りを抑制する従来技術として、燃料噴射装置内にダンパ室及びオリフィスを設け、弁部材を減速する技術がある(特許文献1参照)。 As a conventional technique for suppressing the rebound of the valve member, there is a technique of providing a damper chamber and an orifice in the fuel injection device to decelerate the valve member (see Patent Document 1).

特開2012−197739号公報JP2012-197739A

特許文献1に開示されている技術では、燃料噴射装置の本体部内にダンパ室及びオリフィスが設けられている。ダンパ室及びオリフィスを本体部内に設けると、その設けた分だけ燃料噴射装置の体格増になる。 In the technique disclosed in Patent Document 1, the damper chamber and the orifice are provided in the main body of the fuel injection device. If the damper chamber and the orifice are provided in the main body, the size of the fuel injection device is increased by the amount provided.

本開示は、体格を大きくすることなく、弁部材が開弁動作及び閉弁動作の際に周囲の部材に与える衝撃を低減する燃料噴射装置を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a fuel injection device that reduces the impact of the valve member on surrounding members during the valve opening operation and the valve closing operation without increasing the size of the body.

本開示は、燃料噴射装置であって、燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔(30)が設けられたハウジング(20)と、噴孔を開閉するように駆動される弁部材(40)と、弁部材を開弁方向に駆動する可動コア(50,50A)と、弁部材を閉弁方向に押し付けるスプリング(81)と、可動コアを前記開弁方向に吸引する固定コア(60)と、固定コアに吸引力を発生させる電磁気回路(70)と、を備えている。燃料噴射装置には、可動コアと固定コアとの間に設けられたコア側ダンパ室(56)及び可動コアとハウジングとの間に設けられたハウジング側ダンパ室(57)が設けられている。可動コアは、固定コアとの間でコア側ダンパ室を形成するアッパコア部(51,51A)と、ハウジングとの間でハウジング側ダンパ室を形成するロアコア部(52,52A)と、アッパコア部とロアコア部との間に設けられているミドルコア部(53,53A)と、を有している。可動コアには、アッパコア部、ミドルコア部、及びロアコア部を貫通し、コア側ダンパ室とハウジング側ダンパ室とを繋ぎ、可動コアの運動エネルギを減衰させるように燃料を通過させるダンパ流路(54,55)が設けられている。 The present disclosure is a fuel injection device, including a housing (20) having an injection hole (30) for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and a valve member driven to open and close the injection hole. (40), a movable core (50, 50A) for driving the valve member in the valve opening direction, a spring (81) for pressing the valve member in the valve closing direction, and a fixed core (for attracting the movable core in the valve opening direction). 60) and an electromagnetic circuit (70) for generating an attractive force on the fixed core. The fuel injection device is provided with a core side damper chamber (56) provided between the movable core and the fixed core and a housing side damper chamber (57) provided between the movable core and the housing. The movable core includes an upper core portion (51, 51A) forming a core side damper chamber with the fixed core, a lower core portion (52, 52A) forming a housing side damper chamber with the housing, and an upper core portion. A middle core portion (53, 53A) provided between the lower core portion and the lower core portion. The movable core has a damper passage (54) which passes through the upper core portion, the middle core portion, and the lower core portion, connects the core side damper chamber and the housing side damper chamber, and passes fuel so as to attenuate the kinetic energy of the movable core. , 55) are provided.

可動コアにダンパ流路を設けているので、ダンパ流路を通過する燃料の作用によって可動コアの運動エネルギを直接的に減衰させることができ、燃料噴射装置の体格を大きくすることなく弁部材が周辺部材に与える衝撃を低減することができる。可動コアは、アッパコア部、ミドルコア部、及びロアコア部の3つの部分を含むように構成しているので、それぞれの部分に求められる特性に応じたものとすることができる。アッパコア部は、固定コアと相対すると共に固定コアとの間でコア側ダンパ室を形成するので、固定コアに吸引されやすいような特性とすることができる。ロアコア部は、ハウジングとの間でハウジング側ダンパ室を形成するので、ハウジング側ダンパ室を形成するのに適した特性とすることができる。ミドルコア部は、アッパコア部とロアコア部との間に配置されるので、アッパコア部及びロアコア部と密接しダンパ流路を形成するのに適した特性とすることができる。 Since the damper passage is provided in the movable core, the kinetic energy of the movable core can be directly attenuated by the action of the fuel passing through the damper passage, and the valve member can be formed without increasing the size of the fuel injection device. The impact given to the peripheral members can be reduced. Since the movable core is configured to include the three parts of the upper core part, the middle core part, and the lower core part, the movable core can be adapted to the characteristics required for each part. The upper core portion faces the fixed core and forms the core side damper chamber between the upper core portion and the fixed core, so that the upper core portion can have characteristics such that the upper core portion is easily attracted to the fixed core. Since the lower core portion forms the housing-side damper chamber with the housing, the lower core portion can have characteristics suitable for forming the housing-side damper chamber. Since the middle core portion is arranged between the upper core portion and the lower core portion, the middle core portion can be brought into close contact with the upper core portion and the lower core portion to have characteristics suitable for forming a damper flow path.

本開示では、ロアコア部の一部がミドルコア部及びアッパコア部を貫通して固定コアに臨むように設けられ、ロアコア部に対してミドルコア部が隙間嵌めで取り付けられ、ロアコア部に対してアッパコア部が締り嵌めで取り付けられることで、ミドルコア部がロアコア部とアッパコア部との間で保持されていることも好ましい。 In the present disclosure, a part of the lower core portion is provided so as to pass through the middle core portion and the upper core portion to face the fixed core, the middle core portion is attached to the lower core portion with a clearance fit, and the upper core portion is attached to the lower core portion. It is also preferable that the middle core part is held between the lower core part and the upper core part by being attached by interference fit.

この好ましい態様では、ミドルコア部及びアッパコア部を貫通するようにロアコア部を形成しているので、他の締結部材といったものを用いずに可動コアを形成することができる。アッパコア部は、ロアコア部との間にミドルコア部を配置しつつ締り嵌めでロアコア部に取り付けられるので、圧入といった手法でロアコア部と一体化することができる。ミドルコア部は隙間嵌めで取り付けられるので、ロアコア部との間で共摺りといった手法で、密接度を高めることができる。ミドルコア部とアッパコア部とは、ロアコア部に取り付ける前に共摺りといった手法で密接度を高めることができる。結果、可動コアを構成する3つの部分相互の密接度を高め、ダンパ流路の途中から燃料が漏れてしまうことを低減することができ、ダンパ流路の性能を確保することができる。 In this preferred aspect, since the lower core portion is formed so as to penetrate the middle core portion and the upper core portion, the movable core can be formed without using any other fastening member. Since the upper core part is attached to the lower core part by interference fitting while disposing the middle core part between the upper core part and the lower core part, the upper core part can be integrated with the lower core part by a method such as press fitting. Since the middle core portion is attached by a clearance fit, the degree of closeness can be increased by a method such as mutual sliding with the lower core portion. The degree of close contact between the middle core portion and the upper core portion can be increased by a method such as mutual sliding before being attached to the lower core portion. As a result, the closeness of contact between the three parts forming the movable core can be increased, the leakage of fuel from the middle of the damper passage can be reduced, and the performance of the damper passage can be secured.

本開示では、ロアコア部は、ミドルコア部と密接状態となる密接面が形成された鍔部と、鍔部の中央側からアッパコア部側に延びる円筒部と、を有し、円筒部がミドルコア部及びアッパコア部を貫通するように設けられ、円筒部に対してミドルコア部が隙間嵌めで取り付けられ、円筒部に対してアッパコア部が締り嵌めで取り付けられることも好ましい。 In the present disclosure, the lower core portion has a flange portion having a close contact surface that is in a close contact with the middle core portion, and a cylindrical portion extending from the center side of the flange portion to the upper core portion side, and the cylindrical portion has the middle core portion and It is also preferable that it is provided so as to pass through the upper core portion, the middle core portion is attached to the cylindrical portion by a clearance fit, and the upper core portion is attached to the cylindrical portion by an interference fit.

この好ましい態様では、鍔部を設けているので、円筒部にミドルコア部を挿入することでミドルコア部を鍔部と当接させて位置決めをすることができる。鍔部には密接面が形成されているので、ミドルコア部との密接状態を実現することができる。アッパコア部は、ミドルコア部を鍔部との間で挟み込むように円筒部に挿入され、円筒部とは締嵌めで取り付けられるので、ミドルコア部と密接状態を確保しながら確実に取り付けることができる。 In this preferred embodiment, since the collar portion is provided, the middle core portion can be brought into contact with the collar portion for positioning by inserting the middle core portion into the cylindrical portion. Since the flange portion has the close contact surface, it is possible to realize a close contact with the middle core portion. The upper core portion is inserted into the cylindrical portion so as to sandwich the middle core portion with the flange portion, and is fitted by tight fitting with the cylindrical portion, so that the upper core portion can be securely attached while ensuring a close contact with the middle core portion.

本開示によれば、体格を大きくすることなく、弁部材が開弁動作及び閉弁動作の際に周囲の部材に与える衝撃を低減する燃料噴射装置を提供できる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a fuel injection device that reduces the impact of the valve member on surrounding members during the valve opening operation and the valve closing operation without increasing the size of the body.

図1は、本実施形態における燃料噴射装置の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of the fuel injection device in this embodiment. 図2は、図1に示される可動コアまわりの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view around the movable core shown in FIG. 図3は、図2に示される可動コアの分解図である。FIG. 3 is an exploded view of the movable core shown in FIG. 図4は、変形例である燃料噴射装置における可動コアまわりの拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view around a movable core in a fuel injection device which is a modified example. 図5は、図4に示される可動コアの分解図である。FIG. 5 is an exploded view of the movable core shown in FIG. 図6は、図4のVI−VI断面を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a VI-VI cross section of FIG. 4. 図7は、図4に示される可動コアをVII方向から見た図である。FIG. 7 is a view of the movable core shown in FIG. 4 viewed from the VII direction. 図8は、燃料噴射装置の効果を説明するためのグラフである。FIG. 8 is a graph for explaining the effect of the fuel injection device. 図9は、図8における領域Aを拡大したグラフである。FIG. 9 is a graph in which the area A in FIG. 8 is enlarged. 図10は、図8における領域Bを拡大したグラフである。FIG. 10 is a graph in which the area B in FIG. 8 is enlarged.

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 The present embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same constituent elements in each drawing are denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

本実施形態に係る燃料噴射装置1の構成について、図1を参照しながら説明する。燃料噴射装置1は内燃機関の燃焼室に燃料を適切なタイミングで供給するための装置である。燃料噴射装置1は主な構成要素として、ハウジング20、弁部材40、可動コア50、固定コア60、コイル70、第1スプリング81、第2スプリング82、を備えている。 The configuration of the fuel injection device 1 according to this embodiment will be described with reference to FIG. The fuel injection device 1 is a device for supplying fuel to a combustion chamber of an internal combustion engine at an appropriate timing. The fuel injection device 1 includes a housing 20, a valve member 40, a movable core 50, a fixed core 60, a coil 70, a first spring 81, and a second spring 82 as main constituent elements.

ハウジング20は、第1筒部材21と、第2筒部材22と、第3筒部材23と、を有している。弁部材40は、小径部41と、大径部42と、を有している。小径部41には、シール部411と、燃料通路412と、孔413と、が設けられている。 The housing 20 has a first tubular member 21, a second tubular member 22, and a third tubular member 23. The valve member 40 has a small diameter portion 41 and a large diameter portion 42. The small diameter portion 41 is provided with a seal portion 411, a fuel passage 412, and a hole 413.

可動コア50は、アッパコア部51と、ロアコア部52と、ミドルコア部53と、を有している。固定コア60は、外側固定コア61と、内側固定コア62と、を有している。 The movable core 50 has an upper core portion 51, a lower core portion 52, and a middle core portion 53. The fixed core 60 has an outer fixed core 61 and an inner fixed core 62.

第1筒部材21は、一端の外径が他端に比べて大きくなるように形成されている。外径が小さいほうの端部には噴孔30が設けられている。第1筒部材21の中空部には、第1筒部材21の一端から他端にかけて、小径部41の一部が収容されている。噴孔30を囲むように、弁部材40が当接する弁座31が設けられている。 The first tubular member 21 is formed such that the outer diameter of one end is larger than that of the other end. A nozzle hole 30 is provided at the end of the smaller outer diameter. The hollow portion of the first tubular member 21 accommodates a part of the small diameter portion 41 from one end to the other end of the first tubular member 21. A valve seat 31 with which the valve member 40 abuts is provided so as to surround the injection hole 30.

第2筒部材22は、第1筒部材21の開弁方向側の端部にて第1筒部材21と当接するように形成されている。第2筒部材22の外径及び内径は、第1筒部材21の開弁方向側の端部における外径及び内径とおよそ同一になっている。 The second tubular member 22 is formed so as to contact the first tubular member 21 at the end of the first tubular member 21 on the valve opening direction side. The outer diameter and the inner diameter of the second tubular member 22 are approximately the same as the outer diameter and the inner diameter at the end portion of the first tubular member 21 on the valve opening direction side.

第3筒部材23は第2筒部材22の開弁方向側の端部にて第2筒部材22と当接するように形成されている。第3筒部材23の外径及び内径は、第1筒部材21の開弁方向側の端部における外径及び内径とおよそ同一になっている。 The third tubular member 23 is formed so as to contact the second tubular member 22 at the end of the second tubular member 22 on the valve opening direction side. The outer diameter and the inner diameter of the third tubular member 23 are approximately the same as the outer diameter and the inner diameter at the end portion of the first tubular member 21 on the valve opening direction side.

それぞれの部材の材料は、例えば、第1筒部材21及び第3筒部材23はフェライト系ステンレス等の磁性体、第2筒部材22はオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料である。 The materials of the respective members are, for example, a magnetic material such as ferritic stainless steel for the first tubular member 21 and the third tubular member 23, and a non-magnetic material such as austenitic stainless steel for the second tubular member 22.

弁部材40は噴孔30を開閉するように駆動される。噴孔30へ向かう方向に弁部材40が移動すると、弁部材40は噴孔30を閉じるように移動することから、弁部材40から噴孔30へと向かう方向を閉弁方向とする。閉弁方向とは反対の方向を開弁方向とする。 燃料噴射装置1の噴孔30とは反対の端部には燃料をとりこむための導入口14が設けられている。導入口14側を供給側とし、噴孔30側を噴出側とする。 The valve member 40 is driven to open and close the injection hole 30. When the valve member 40 moves in the direction toward the injection hole 30, the valve member 40 moves so as to close the injection hole 30, so that the direction from the valve member 40 toward the injection hole 30 is the valve closing direction. The direction opposite to the valve closing direction is defined as the valve opening direction. An inlet port 14 for taking in fuel is provided at an end portion of the fuel injection device 1 opposite to the injection hole 30. The inlet 14 side is the supply side, and the injection hole 30 side is the ejection side.

弁部材40において、小径部41は噴出側の端部に設けられている。弁部材40において、大径部42は供給側の端部に設けられている。 In the valve member 40, the small diameter portion 41 is provided at the end portion on the ejection side. In the valve member 40, the large diameter portion 42 is provided at the end portion on the supply side.

シール部411は、弁座31と当接する部分である。燃料通路412は、小径部41の内部を供給側から噴出側に至るように形成される内部空間である。燃料通路412の噴出側端部に孔44が設けられている。燃料通路412を通った燃料は、孔44を通って噴孔30に向かうように構成されている。 The seal portion 411 is a portion that contacts the valve seat 31. The fuel passage 412 is an internal space formed inside the small diameter portion 41 from the supply side to the ejection side. A hole 44 is provided at the ejection side end of the fuel passage 412. The fuel that has passed through the fuel passage 412 is configured to travel toward the injection hole 30 through the hole 44.

可動コア50について、図2、図3を併せて参照しながら説明する。アッパコア部51は略円筒状の部材である。ロアコア部52は、鍔部521と、円筒部522と、を有している。鍔部521は、円筒部522の外周面が径方向に拡大されるように形成されている部分である。円筒部522は、鍔部521の中央側からアッパコア部51側に延びるように設けられている。ミドルコア部53は略円筒状の部材である。 The movable core 50 will be described with reference to FIGS. The upper core portion 51 is a substantially cylindrical member. The lower core part 52 has a collar part 521 and a cylindrical part 522. The flange portion 521 is a portion formed so that the outer peripheral surface of the cylindrical portion 522 is enlarged in the radial direction. The cylindrical portion 522 is provided so as to extend from the center side of the collar portion 521 to the upper core portion 51 side. The middle core portion 53 is a substantially cylindrical member.

ミドルコア部53は、円筒部522に対して隙間嵌めで取り付けられるように形成されている。ミドルコア部53は、円筒部522の外周面と摺動可能なように配置される。 The middle core portion 53 is formed so as to be fitted to the cylindrical portion 522 with a clearance fit. The middle core portion 53 is arranged so as to be slidable on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 522.

アッパコア部51は、円筒部522に対して締嵌めで取り付けられるように形成されている。アッパコア部51は、円筒部522に対して圧入される。アッパコア部51が円筒部522に取り付けられる態様は、圧入に限られず、いわゆる焼き嵌めや冷やし嵌めといった手法を用いてもよい。また、締嵌めではなく隙間嵌めとした上で、アッパコア部51を円筒部522に対して溶接等で取り付けてもよい。 The upper core portion 51 is formed so as to be fitted to the cylindrical portion 522 with a tight fit. The upper core portion 51 is press fitted into the cylindrical portion 522. The manner in which the upper core portion 51 is attached to the cylindrical portion 522 is not limited to press fitting, and so-called shrink fitting or cold fitting may be used. Alternatively, the upper core portion 51 may be attached to the cylindrical portion 522 by welding or the like after the gap fitting is performed instead of the interference fitting.

鍔部521には、ミドルコア部53と密接状態で接する密接面523が設けられている。ミドルコア部53には、鍔部521と密接状態で接する密接面531が設けられている。ミドルコア部53には、アッパコア部51と密接状態で接する密接面532が設けられている。密接面531と密接面532とは、円盤状であるミドルコア部53のそれぞれ反対側の面として形成されている。アッパコア部51には、ミドルコア部53と密接状態で接する密接面511が設けられている。 The flange portion 521 is provided with a close contact surface 523 that is in close contact with the middle core portion 53. The middle core portion 53 is provided with a close contact surface 531 that is in close contact with the flange portion 521. The middle core portion 53 is provided with a close contact surface 532 that is in close contact with the upper core portion 51. The close contact surface 531 and the close contact surface 532 are formed as opposite surfaces of the disk-shaped middle core portion 53. The upper core portion 51 is provided with a close contact surface 511 which is in close contact with the middle core portion 53.

可動コア50を組み立てるにあたって、密接面511と密接面532とが密接状態となるように、共摺りといった手法でアッパコア部51及びミドルコア部53に対して平面度を上げる加工を行う。同様に、密接面531と密接面523とが密接状態となるように、共摺りといった手法でミドルコア部53及びロアコア部52に対して平面度を上げる加工を行う。 When assembling the movable core 50, the upper core portion 51 and the middle core portion 53 are processed by a method such as co-sliding so that the close contact surface 511 and the close contact surface 532 are in close contact with each other. Similarly, the flatness of the middle core portion 53 and the lower core portion 52 is increased by a method such as co-sliding so that the close contact surface 531 and the close contact surface 523 are in a close contact state.

平面度を上げる加工を行った後、ロアコア部52の円筒部522にミドルコア部53を挿入する。円筒部522にミドルコア部53を挿入した後、円筒部522にアッパコア部51を圧入する。 After the flatness is increased, the middle core portion 53 is inserted into the cylindrical portion 522 of the lower core portion 52. After inserting the middle core portion 53 into the cylindrical portion 522, the upper core portion 51 is press-fitted into the cylindrical portion 522.

可動コア50には、アッパコア部51、ミドルコア部53、及びロアコア部52を貫通するようにダンパ流路54が設けられている。ダンパ流路54は、連通路541と、連通路542と、オリフィス部543と、を有している。 The movable core 50 is provided with a damper passage 54 so as to penetrate the upper core portion 51, the middle core portion 53, and the lower core portion 52. The damper passage 54 has a communication passage 541, a communication passage 542, and an orifice portion 543.

連通路541は、アッパコア部51に設けられている。連通路541は、アッパコア部51の供給側と噴出側とを繋ぐように貫通している。 The communication passage 541 is provided in the upper core portion 51. The communication passage 541 penetrates so as to connect the supply side and the ejection side of the upper core portion 51.

連通路542は、ロアコア部52に設けられている。連通路542は、ロアコア部52の鍔部521の供給側と噴出側とを繋ぐように貫通している。 The communication passage 542 is provided in the lower core portion 52. The communication passage 542 penetrates so as to connect the supply side and the ejection side of the flange portion 521 of the lower core portion 52.

オリフィス部543は、ミドルコア部53に設けられている。オリフィス部543は、ミドルコア部53の供給側と噴出側とを繋ぐように貫通している。オリフィス部543は、流路の途中が狭窄されており、燃料の流動抵抗を高めて減衰力を発生するように形成されている。 The orifice portion 543 is provided in the middle core portion 53. The orifice part 543 penetrates so as to connect the supply side and the ejection side of the middle core part 53. The orifice portion 543 is narrowed in the middle of the flow path, and is formed so as to increase the flow resistance of the fuel and generate a damping force.

連通路541と、オリフィス部543と、連通路542とは、互いに連通するように配置され、ダンパ流路54を形成している。図2及び図3では、1つのダンパ流路54を例示しているが、ダンパ流路54の設置数に特に制限は無く、求められる減衰力といった設計要件によって設置数が定められる。 The communication passage 541, the orifice portion 543, and the communication passage 542 are arranged so as to communicate with each other, and form the damper passage 54. Although FIG. 2 and FIG. 3 exemplify one damper flow path 54, the number of the damper flow paths 54 to be installed is not particularly limited, and the number of installation is determined by design requirements such as required damping force.

本実施形態では、ミドルコア部53にオリフィス部543を設けているが、設置場所はミドルコア部53に限られるものではない。オリフィス部543は、アッパコア部51やロアコア部52の鍔部521に設けてもよい。 In the present embodiment, the orifice portion 543 is provided in the middle core portion 53, but the installation location is not limited to the middle core portion 53. The orifice portion 543 may be provided in the flange portion 521 of the upper core portion 51 or the lower core portion 52.

アッパコア部51、ミドルコア部53はフェライト系ステンレス等の軟磁性材料で形成されている。ロアコア部52は、マルテンサイト系ステンレス等の金属材料で形成されている。ロアコア部52には硬度を調整するために焼き入れ処理を施している。 The upper core portion 51 and the middle core portion 53 are formed of a soft magnetic material such as ferritic stainless steel. The lower core part 52 is formed of a metal material such as martensitic stainless steel. The lower core portion 52 is subjected to quenching treatment to adjust the hardness.

固定コア60は、略円筒状に形成されている。固定コア60は、外側固定コア61及び内側固定コア62を有する。外側固定コア61は第3筒部材23と溶接され、ハウジング20の内側に固定されている。 The fixed core 60 is formed in a substantially cylindrical shape. The fixed core 60 has an outer fixed core 61 and an inner fixed core 62. The outer fixed core 61 is welded to the third tubular member 23 and fixed inside the housing 20.

内側固定コア62は、外側固定コア61に対して閉弁方向側から圧入されている。内側固定コア62の内側面の一部の内径は、弁部材40の大径部42の外径よりも大きくなっており、弁部材40が摺動可能なように構成されている。内側固定コア62の開弁方向側の端部から、アジャスティングパイプ11が圧入されている。 The inner fixed core 62 is pressed into the outer fixed core 61 from the valve closing direction side. The inner diameter of a part of the inner surface of the inner fixed core 62 is larger than the outer diameter of the large diameter portion 42 of the valve member 40, and the valve member 40 is configured to be slidable. The adjusting pipe 11 is press-fitted from the end of the inner fixed core 62 on the valve opening direction side.

外側固定コア61は、フェライト系ステンレス等の軟磁性材料で形成されている。内側固定コア62は、マルテンサイト系ステンレス等の金属材料で形成されている。内側固定コア62は、所定の硬度を有するよう焼き入れ処理が施されている。内側固定コア62の、ロアコア部52における円筒部522と衝突する部位には窒化処理が施されている。 The outer fixed core 61 is made of a soft magnetic material such as ferritic stainless steel. The inner fixed core 62 is made of a metal material such as martensitic stainless steel. The inner fixed core 62 is quenched so as to have a predetermined hardness. A portion of the inner fixed core 62 that collides with the cylindrical portion 522 of the lower core portion 52 is nitrided.

外側固定コア61とアッパコア部51との間には、コア側ダンパ室56が設けられている。第1筒部材21とロアコア部52の鍔部521との間には、ハウジング側ダンパ室57が設けられている。 A core-side damper chamber 56 is provided between the outer fixed core 61 and the upper core portion 51. A housing-side damper chamber 57 is provided between the first tubular member 21 and the flange portion 521 of the lower core portion 52.

コイル70がボビン71に巻き付けられ、電磁気回路を形成している。コイル70を覆うように、ホルダ15が設けられている。第3筒部材23とホルダ15の間にはカバー16が設けられている。ホルダ15とカバー16は、フェライト系ステンレス等の磁性体材料によって形成され、電磁気回路の一部をなす。 The coil 70 is wound around the bobbin 71 to form an electromagnetic circuit. The holder 15 is provided so as to cover the coil 70. A cover 16 is provided between the third tubular member 23 and the holder 15. The holder 15 and the cover 16 are made of a magnetic material such as ferritic stainless steel and form a part of an electromagnetic circuit.

導入口14から噴射側に向かって、燃料導入パイプ12が設けられている。燃料導入パイプ12の噴射側の端部には、燃料中の異物を捕集するためのフィルタ13が設けられている。フィルタ13はアジャスティングパイプ11と当接する。 A fuel introduction pipe 12 is provided from the introduction port 14 toward the injection side. A filter 13 for collecting foreign matter in the fuel is provided at the injection-side end of the fuel introduction pipe 12. The filter 13 contacts the adjusting pipe 11.

第1スプリング81は、一端が弁部材40の大径部42に当接し、他端がアジャスティングパイプ11の一端に当接している。第1スプリング81は、弁部材40に、閉弁方向に押し付ける力を加える。第2スプリング82は、一端がロアコア部52の噴射側端面に当接し、他端は第1筒部材21の内側段差面に当接している。第2スプリング82は、可動コア50に、開弁方向に押し付ける力を加える。 The first spring 81 has one end in contact with the large diameter portion 42 of the valve member 40 and the other end in contact with one end of the adjusting pipe 11. The first spring 81 applies a force for pressing the valve member 40 in the valve closing direction. One end of the second spring 82 is in contact with the ejection side end surface of the lower core portion 52, and the other end is in contact with the inner step surface of the first tubular member 21. The second spring 82 applies a force that pushes the movable core 50 in the valve opening direction.

続いて、燃料噴射装置1の動作について説明する。燃料噴射装置1によって噴射される燃料は、燃料導入パイプ12の導入口14から流入し、フィルタ13、アジャスティングパイプ11を通り、固定コア60の中空部、弁部材40の燃料通路43、第1筒部材21と弁部材40との間を流通する。燃料噴射装置1の作動時には、コア側ダンパ室56、ハウジング側ダンパ室57は燃料で満たされた状態となる。 Next, the operation of the fuel injection device 1 will be described. The fuel injected by the fuel injection device 1 flows from the introduction port 14 of the fuel introduction pipe 12, passes through the filter 13 and the adjusting pipe 11, passes through the hollow portion of the fixed core 60, the fuel passage 43 of the valve member 40, and the first portion. It flows between the tubular member 21 and the valve member 40. During operation of the fuel injection device 1, the core-side damper chamber 56 and the housing-side damper chamber 57 are filled with fuel.

弁部材40が、弁座31から離隔する状態が開弁状態、弁座31と当接する状態が閉弁状態である。弁部材40が、開弁方向に駆動され閉弁状態から開弁状態へと遷移し、開弁方向への移動を終えるまでの動作を開弁動作とする。弁部材40が、閉弁方向に駆動され開弁状態から閉弁状態へと遷移し、閉弁方向への移動を終えるまでの動作を閉弁動作とする。 A state in which the valve member 40 is separated from the valve seat 31 is a valve open state, and a state in which the valve member 40 is in contact with the valve seat 31 is a valve close state. The operation in which the valve member 40 is driven in the valve opening direction, transits from the valve closed state to the valve opened state, and finishes moving in the valve opening direction is referred to as the valve opening operation. The operation in which the valve member 40 is driven in the valve closing direction, transits from the valve opening state to the valve closing state, and ends the movement in the valve closing direction is referred to as the valve closing operation.

弁部材40は、内側固定コア62の開弁方向側の端面と当接する位置まで移動することができる。弁部材40が内側固定コア62の開弁方向側の端面と当接するまで移動した状態を、フルリフトと称する。 The valve member 40 can move to a position where it comes into contact with the end surface of the inner fixed core 62 on the valve opening direction side. The state in which the valve member 40 moves until it comes into contact with the end surface of the inner fixed core 62 on the valve opening direction side is called full lift.

弁部材40が閉弁状態にある時,第1スプリング81が弁部材40を閉弁方向へ押し付けることにより、弁部材40のシール部411と弁座31が当接し、噴孔30は閉じられた状態となっている。 When the valve member 40 is in the valve closed state, the first spring 81 presses the valve member 40 in the valve closing direction, so that the seal portion 411 of the valve member 40 and the valve seat 31 abut, and the injection hole 30 is closed. It is in a state.

コイル70に電力が供給されると、コイル70に磁力が生じる。コイル70に磁力が生じると、外側固定コア61、アッパコア部51、第1筒部材21、及び第3筒部材23に磁気回路が形成される。これにより、外側固定コア61とアッパコア部51との間に、磁気吸引力が発生し、アッパコア部51は開弁方向へと移動する。 When power is supplied to the coil 70, a magnetic force is generated in the coil 70. When a magnetic force is generated in the coil 70, a magnetic circuit is formed in the outer fixed core 61, the upper core portion 51, the first tubular member 21, and the third tubular member 23. As a result, a magnetic attraction force is generated between the outer fixed core 61 and the upper core portion 51, and the upper core portion 51 moves in the valve opening direction.

アッパコア部51の移動によって、ロアコア部52及びミドルコア部53も開弁方向へ移動する。ロアコア部52の円筒部522は弁部材40の大径部42と当接しているため、ロアコア部52の移動に伴って弁部材40は開弁方向へと移動する。 The movement of the upper core portion 51 also moves the lower core portion 52 and the middle core portion 53 in the valve opening direction. Since the cylindrical portion 522 of the lower core portion 52 is in contact with the large diameter portion 42 of the valve member 40, the valve member 40 moves in the valve opening direction as the lower core portion 52 moves.

閉弁状態においては、ロアコア部52の鍔部521とハウジング20の第1筒部材21とが当接しているため、ハウジング側ダンパ室57から燃料が押し出された状態になっている。一方、アッパコア部51と外側固定コア61とは離隔しているため、コア側ダンパ室56には燃料が満たされた状態となっている。 In the valve closed state, the flange portion 521 of the lower core portion 52 and the first tubular member 21 of the housing 20 are in contact with each other, so that the fuel is pushed out from the housing side damper chamber 57. On the other hand, since the upper core portion 51 and the outer fixed core 61 are separated from each other, the core side damper chamber 56 is filled with fuel.

弁部材40の開弁方向への移動時には、コア側ダンパ室56にある燃料が、ダンパ流路54を通ってハウジング側ダンパ室57へと流れる。ダンパ流路54を通過する燃料が受ける抵抗が、減衰力として可動コア50に加わる。可動コア50は、移動方向とは反対方向へ向かう力を受けるので減速する。可動コア50が減速されることで、可動コア50の運動エネルギは減衰する。 When the valve member 40 moves in the valve opening direction, the fuel in the core side damper chamber 56 flows through the damper flow path 54 to the housing side damper chamber 57. The resistance that the fuel passing through the damper passage 54 receives is added to the movable core 50 as a damping force. The movable core 50 receives the force in the direction opposite to the moving direction, and thus decelerates. As the movable core 50 is decelerated, the kinetic energy of the movable core 50 is attenuated.

開弁動作時には、弁部材40は第1スプリング81を圧縮しつつ、内側固定コア62と摺動しながら移動する。弁部材40の開弁方向への移動によって、開弁状態となり、噴孔30から燃料噴射装置1内部の燃料が噴射される。可動コア50の運動エネルギがダンパ流路54によって減衰するため、弁部材40の運動エネルギも減衰する。 During the valve opening operation, the valve member 40 moves while sliding the inner fixed core 62 while compressing the first spring 81. The valve member 40 moves in the valve opening direction to open the valve, and the fuel in the fuel injection device 1 is injected from the injection hole 30. Since the kinetic energy of the movable core 50 is attenuated by the damper flow path 54, the kinetic energy of the valve member 40 is also attenuated.

弁部材40は内側固定コア62と衝突するまで開弁方向へと移動し、フルリフトとなり、移動を停止する。弁部材40の運動エネルギは減衰されているので、弁部材40が内側固定コア62に衝突する際の衝撃力は減衰される。弁部材40がフルリフトとなることで開弁動作が終了する。 The valve member 40 moves in the valve opening direction until it collides with the inner fixed core 62, becomes a full lift, and stops moving. Since the kinetic energy of the valve member 40 is attenuated, the impact force when the valve member 40 collides with the inner fixed core 62 is attenuated. When the valve member 40 is fully lifted, the valve opening operation ends.

閉弁動作時は、コイル70への通電が停止され、コイル70による磁気吸引力の発生が停止している。弁部材40は、第1スプリング81による閉弁方向への力を受けて閉弁方向へ移動する。弁部材40は、内側固定コア62と摺動しつつ、ロアコア部52を閉弁方向へと押し付けることで、ロアコア部52を閉弁方向へと移動させる。ロアコア部52の移動によって、可動コア50は閉弁方向へ移動する。 During the valve closing operation, the energization of the coil 70 is stopped and the generation of the magnetic attraction force by the coil 70 is stopped. The valve member 40 receives the force of the first spring 81 in the valve closing direction and moves in the valve closing direction. The valve member 40 moves the lower core portion 52 in the valve closing direction by pressing the lower core portion 52 in the valve closing direction while sliding on the inner fixed core 62. The movable core 50 moves in the valve closing direction by the movement of the lower core portion 52.

可動コア50が閉弁方向へ移動すると、ハウジング側ダンパ室57にある燃料が、ダンパ流路54を通ってコア側ダンパ室56へと流れる。ダンパ流路54を通過する燃料が受ける抵抗が、減衰力として可動コア50に加わる。可動コア50は、移動方向とは反対方向へ向かう力を受けるので減速する。可動コア50が減速されることで、可動コア50の運動エネルギは減衰する。 When the movable core 50 moves in the valve closing direction, the fuel in the housing-side damper chamber 57 flows through the damper passage 54 to the core-side damper chamber 56. The resistance that the fuel passing through the damper passage 54 receives is added to the movable core 50 as a damping force. The movable core 50 receives the force in the direction opposite to the moving direction, and thus decelerates. As the movable core 50 is decelerated, the kinetic energy of the movable core 50 is attenuated.

可動コア50が減速することで、弁部材40は減速する。弁部材40の運動エネルギも減衰する。減速されつつ移動する弁部材40は、シール部411が弁座31に着座すると、閉弁方向への移動を終える。弁部材40の運動エネルギの減衰によって、弁部材40が弁座31に衝突する際の衝撃力は減衰される。弁座31への着座により噴孔30が閉じられ、閉弁状態となる。 The valve member 40 is decelerated by the deceleration of the movable core 50. The kinetic energy of the valve member 40 is also attenuated. The valve member 40 moving while being decelerated ends the movement in the valve closing direction when the seal portion 411 is seated on the valve seat 31. The damping of the kinetic energy of the valve member 40 damps the impact force when the valve member 40 collides with the valve seat 31. The injection hole 30 is closed by the seating on the valve seat 31, and the valve is closed.

本実施形態では、開弁動作時と閉弁動作時のいずれの場合においても、可動コア内に設けた連通路541とオリフィス部543を有するダンパ流路54によって、可動コアの運動エネルギを減衰させることが可能となる。可動コアの運動エネルギの減衰によって、弁部材40の運動エネルギが減衰する。 In the present embodiment, the kinetic energy of the movable core is attenuated by the damper passage 54 having the communication passage 541 and the orifice portion 543 provided in the movable core in both the valve opening operation and the valve closing operation. It becomes possible. The damping of the kinetic energy of the movable core damps the kinetic energy of the valve member 40.

弁部材40の運動エネルギが減衰するため、開弁動作時に弁部材40が内側固定コア62に衝突する際の衝撃を低減することができる。同様に閉弁動作時には弁部材40が弁座31に衝突する際の衝撃を低減することができる。 Since the kinetic energy of the valve member 40 is attenuated, the impact when the valve member 40 collides with the inner fixed core 62 during the valve opening operation can be reduced. Similarly, the impact when the valve member 40 collides with the valve seat 31 during the valve closing operation can be reduced.

本実施形態における燃料噴射装置1は、燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔30が設けられたハウジング20と、噴孔30を開閉するように駆動される弁部材40と、弁部材40を開弁方向に駆動する可動コア50と、弁部材40を閉弁方向に押し付ける第1スプリング81と、可動コア50を開弁方向に吸引する固定コア60と、固定コア60に吸引力を発生させる電磁気回路を構成するコイル70と、を備えている。燃料噴射装置1には、可動コア50と固定コア60との間に設けられたコア側ダンパ室56及び可動コア50とハウジング20との間に設けられたハウジング側ダンパ室57が設けられている。可動コア50は、固定コア60との間でコア側ダンパ室を形成するアッパコア部51と、ハウジング20との間でハウジング側ダンパ室57を形成するロアコア部52と、アッパコア部51とロアコア部52との間に設けられているミドルコア部53と、を有している。可動コア50には、アッパコア部51、ミドルコア部53、及びロアコア部52を貫通し、コア側ダンパ室56とハウジング側ダンパ室57とを繋ぎ、可動コア50の運動エネルギを減衰させるように燃料を通過させるダンパ流路54が設けられている。 The fuel injection device 1 according to the present embodiment includes a housing 20 having an injection hole 30 for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, a valve member 40 driven to open and close the injection hole 30, and a valve. The movable core 50 that drives the member 40 in the valve opening direction, the first spring 81 that presses the valve member 40 in the valve closing direction, the fixed core 60 that attracts the movable core 50 in the valve opening direction, and the attraction force to the fixed core 60. And a coil 70 that forms an electromagnetic circuit that generates The fuel injection device 1 is provided with a core-side damper chamber 56 provided between the movable core 50 and the fixed core 60 and a housing-side damper chamber 57 provided between the movable core 50 and the housing 20. .. The movable core 50 includes an upper core portion 51 that forms a core-side damper chamber with the fixed core 60, a lower core portion 52 that forms a housing-side damper chamber 57 with the housing 20, an upper core portion 51 and a lower core portion 52. And a middle core portion 53 provided between and. The movable core 50 passes through the upper core portion 51, the middle core portion 53, and the lower core portion 52, connects the core-side damper chamber 56 and the housing-side damper chamber 57, and supplies fuel so as to attenuate the kinetic energy of the movable core 50. A damper flow path 54 is provided to allow passage.

可動コア50にダンパ流路54を設けているので、ダンパ流路54を通過する燃料の作用によって可動コア50の運動エネルギを直接的に減衰させることができ、燃料噴射装置1の体格を大きくすることなく弁部材40が周辺部材に与える衝撃を低減することができる。可動コア50は、アッパコア部51、ミドルコア部53、及びロアコア部52の3つの部分を含むように構成しているので、それぞれの部分に求められる特性に応じたものとすることができる。アッパコア部51は、固定コア60と相対すると共に固定コア60との間でコア側ダンパ室56を形成するので、固定コア60に吸引されやすいような特性とすることができる。ロアコア部52は、ハウジング20との間でハウジング側ダンパ室57を形成するので、ハウジング側ダンパ室57を形成するのに適した特性とすることができる。ミドルコア部53は、アッパコア部51とロアコア部52との間に配置されるので、アッパコア部51及びロアコア部52と密接しダンパ流路54を形成するのに適した特性とすることができる。 Since the damper passage 54 is provided in the movable core 50, the kinetic energy of the movable core 50 can be directly attenuated by the action of the fuel passing through the damper passage 54, and the size of the fuel injection device 1 is increased. It is possible to reduce the impact that the valve member 40 exerts on the peripheral members without any need. Since the movable core 50 is configured to include the three parts, that is, the upper core part 51, the middle core part 53, and the lower core part 52, the movable core 50 can be adapted to the characteristics required for each part. Since the upper core portion 51 faces the fixed core 60 and forms the core-side damper chamber 56 between the upper core portion 51 and the fixed core 60, the upper core portion 51 can have a characteristic of being easily attracted to the fixed core 60. Since the lower core part 52 forms the housing-side damper chamber 57 with the housing 20, it can have characteristics suitable for forming the housing-side damper chamber 57. Since the middle core portion 53 is arranged between the upper core portion 51 and the lower core portion 52, the middle core portion 53 can be brought into close contact with the upper core portion 51 and the lower core portion 52 to have characteristics suitable for forming the damper flow path 54.

本実施形態では、ロアコア部52の一部がミドルコア部53及びアッパコア部51を貫通して固定コア60に臨むように設けられ、ロアコア部52に対してミドルコア部53が隙間嵌めで取り付けられ、ロアコア部52に対してアッパコア部51が締り嵌めで取り付けられることで、ミドルコア部53がロアコア部52とアッパコア部51との間で保持されている。 In the present embodiment, a part of the lower core portion 52 is provided so as to pass through the middle core portion 53 and the upper core portion 51 and face the fixed core 60, and the middle core portion 53 is attached to the lower core portion 52 with a clearance fit. The middle core portion 53 is held between the lower core portion 52 and the upper core portion 51 by attaching the upper core portion 51 to the portion 52 by interference fitting.

ミドルコア部53及びアッパコア部51を貫通するようにロアコア部52を形成しているので、他の締結部材といったものを用いずに可動コア50を形成することができる。アッパコア部51は、ロアコア部52との間にミドルコア部53を配置しつつ締り嵌めでロアコア部52に取り付けられるので、圧入といった手法でロアコア部52と一体化することができる。ミドルコア部53は隙間嵌めで取り付けられるので、ロアコア部52との間で共摺りといった手法で、密接度を高めることができる。ミドルコア部53とアッパコア部51とは、ロアコア部52に取り付ける前に共摺りといった手法で密接度を高めることができる。結果、可動コア50を構成する3つの部分相互の密接度を高め、ダンパ流路54の途中から燃料が漏れてしまうことを低減することができ、ダンパ流路54の性能を確保することができる。 Since the lower core portion 52 is formed so as to penetrate the middle core portion 53 and the upper core portion 51, the movable core 50 can be formed without using any other fastening member. Since the upper core portion 51 is attached to the lower core portion 52 with an interference fit while the middle core portion 53 is arranged between the upper core portion 51 and the lower core portion 52, it can be integrated with the lower core portion 52 by a method such as press fitting. Since the middle core portion 53 is attached by a clearance fit, the degree of close contact can be increased by a method such as mutual sliding with the lower core portion 52. The degree of close contact between the middle core portion 53 and the upper core portion 51 can be increased by a method such as mutual sliding before being attached to the lower core portion 52. As a result, the closeness of contact between the three parts forming the movable core 50 can be increased, the leakage of fuel from the middle of the damper passage 54 can be reduced, and the performance of the damper passage 54 can be ensured. ..

本実施形態では、ロアコア部52は、ミドルコア部53と密接状態となる密接面511が形成された鍔部521と、鍔部521の中央側からアッパコア部51側に延びる円筒部522と、を有している。円筒部522がミドルコア部53及びアッパコア部51を貫通するように設けられ、円筒部522に対してミドルコア部53が隙間嵌めで取り付けられ、円筒部522に対してアッパコア部51が締り嵌めで取り付けられている。 In the present embodiment, the lower core part 52 has a flange part 521 having a close contact surface 511 which is in close contact with the middle core part 53, and a cylindrical part 522 extending from the center side of the flange part 521 to the upper core part 51 side. doing. The cylindrical portion 522 is provided so as to penetrate the middle core portion 53 and the upper core portion 51, the middle core portion 53 is attached to the cylindrical portion 522 with a clearance fit, and the upper core portion 51 is attached to the cylindrical portion 522 with an interference fit. ing.

鍔部521を設けているので、円筒部522にミドルコア部53を挿入することでミドルコア部53を鍔部521と当接させて位置決めをすることができる。鍔部521には密接面523が形成されているので、ミドルコア部53との密接状態を実現することができる。アッパコア部51は、ミドルコア部53を鍔部521との間で挟み込むように円筒部522に挿入され、円筒部522とは締嵌めで取り付けられるので、ミドルコア部53と密接状態を確保しながら確実に取り付けることができる。 Since the collar portion 521 is provided, by inserting the middle core portion 53 into the cylindrical portion 522, the middle core portion 53 can be brought into contact with the collar portion 521 for positioning. Since the close contact surface 523 is formed on the flange portion 521, a close contact state with the middle core portion 53 can be realized. The upper core portion 51 is inserted into the cylindrical portion 522 so as to sandwich the middle core portion 53 with the collar portion 521, and is attached by a tight fit with the cylindrical portion 522, so that the middle core portion 53 can be securely held in a close contact state. Can be installed.

本実施形態では、アッパコア部51は軟磁性材料によって形成され、ロアコア部52は高硬度材料によって形成されており、円筒部522がアッパコア部51よりも固定コア60側に突出している。 In the present embodiment, the upper core portion 51 is made of a soft magnetic material, the lower core portion 52 is made of a high hardness material, and the cylindrical portion 522 projects toward the fixed core 60 side from the upper core portion 51.

アッパコア部51を軟磁性材料で形成することで、固定コア60に引き付けられやすくすることができ、可動コア50の可動性能が向上する。高硬度材料によって形成されている円筒部522がアッパコア部51を貫通して固定コア60側に突出するように構成することで、可動コア50が固定コア60に引き付けられた場合に、円筒部522を固定コア60に当て、軟磁性材料によって形成されているアッパコア部51を保護することができる。 By forming the upper core portion 51 with a soft magnetic material, the upper core portion 51 can be easily attracted to the fixed core 60, and the movable performance of the movable core 50 is improved. When the movable core 50 is attracted to the fixed core 60, the cylindrical portion 522 formed of a high hardness material penetrates the upper core portion 51 and projects toward the fixed core 60 side. Can be applied to the fixed core 60 to protect the upper core portion 51 formed of the soft magnetic material.

本実施形態では、ミドルコア部53は高硬度材料によって形成されていることも好ましい。 In the present embodiment, it is also preferable that the middle core portion 53 is made of a high hardness material.

高硬度材料を用いることで、ミドルコア部53と、アッパコア部51及びロアコア部52との密接状態をより高めることができる。密接状態が高まることで、ダンパ流路54の気密性が高くなり、より確実にダンパ効果を得ることができる。 By using the high hardness material, the close contact state between the middle core portion 53 and the upper core portion 51 and the lower core portion 52 can be further enhanced. By increasing the close contact state, the airtightness of the damper flow path 54 increases, and the damper effect can be obtained more reliably.

図1から図3を参照しながら説明した燃料噴射装置1は、開弁動作時と閉弁動作時とでダンパ流路54が発生する減衰力が変わらないため、開弁動作時に可動コア50に作用する減衰力と閉弁動作時に可動コア50に作用する減衰力とが変わらないものである。図4から図7を参照しながら、開弁動作時に可動コアに作用する減衰力と閉弁動作時に可動コアに作用する減衰力が異なる態様について説明する。 In the fuel injection device 1 described with reference to FIG. 1 to FIG. 3, since the damping force generated by the damper flow path 54 does not change between the valve opening operation and the valve closing operation, the movable core 50 is retained in the valve opening operation. The damping force that acts and the damping force that acts on the movable core 50 during the valve closing operation are the same. A mode in which the damping force applied to the movable core during the valve opening operation and the damping force applied to the movable core during the valve closing operation are different will be described with reference to FIGS. 4 to 7.

図4から図7は、開弁動作時に可動コアに作用する減衰力と閉弁動作時に可動コアに作用する減衰力が異なる燃料噴射装置1Aを説明するための図である。燃料噴射装置1の変形例である燃料噴射装置1Aは、燃料噴射装置1にダンパ流路55を追加したものであるので、この点について主に説明する。 4 to 7 are diagrams for explaining the fuel injection device 1A in which the damping force acting on the movable core during the valve opening operation and the damping force acting on the movable core during the valve closing operation are different. A fuel injection device 1A, which is a modified example of the fuel injection device 1, is obtained by adding a damper flow path 55 to the fuel injection device 1, and therefore this point will be mainly described.

燃料噴射装置1Aの可動コア50Aは、アッパコア部51Aと、ロアコア部52Aと、ミドルコア部53Aと、を有している。可動コア50Aは、可動コア50と同様のダンパ流路54に加えて、ダンパ流路55を有している。ダンパ流路55は、連通路551と、オリフィス部552と、逆止弁流路553と、溝部分554と、逆止弁体555と、を有している。 The movable core 50A of the fuel injection device 1A has an upper core portion 51A, a lower core portion 52A, and a middle core portion 53A. The movable core 50A has a damper flow path 55 in addition to the damper flow path 54 similar to the movable core 50. The damper passage 55 includes a communication passage 551, an orifice portion 552, a check valve passage 553, a groove portion 554, and a check valve body 555.

図6に示されるように、連通路551は、アッパコア部51Aに2つ設けられている。連通路551は、アッパコア部51Aを開閉弁方向に貫通するように設けられている。連通路551は、コア側ダンパ室56とミドルコア部53Aとを繋ぐように設けられている。 As shown in FIG. 6, two communication paths 551 are provided in the upper core portion 51A. The communication passage 551 is provided so as to penetrate the upper core portion 51A in the opening/closing valve direction. The communication passage 551 is provided so as to connect the core side damper chamber 56 and the middle core portion 53A.

オリフィス部552は、ミドルコア部53Aに2つ設けられている。オリフィス部552は、ミドルコア部53Aを開閉弁方向に貫通するように設けられている。オリフィス部552は、連通路551との間で燃料を流通させることができるように、連通路551が設けられている位置に対応して配置されている。 Two orifice portions 552 are provided in the middle core portion 53A. The orifice portion 552 is provided so as to penetrate the middle core portion 53A in the opening/closing valve direction. The orifice portion 552 is arranged corresponding to the position where the communication passage 551 is provided so that the fuel can flow between the orifice portion 552 and the communication passage 551.

逆止弁流路553は、ロアコア部52Aに1つ設けられている。逆止弁流路553は、ロアコア部52Aを開閉弁方向に貫通するように設けられている。逆止弁流路553は、ハウジング側ダンパ室57とミドルコア部53Aとを繋ぐように設けられている。逆止弁流路553は、逆止弁体555が収まるように、ミドルコア部53A側が大径化された円錐形状をなしている。 One check valve passage 553 is provided in the lower core portion 52A. The check valve passage 553 is provided so as to penetrate the lower core portion 52A in the opening/closing valve direction. The check valve passage 553 is provided so as to connect the housing-side damper chamber 57 and the middle core portion 53A. The check valve passage 553 has a conical shape with a larger diameter on the side of the middle core portion 53A so that the check valve body 555 can be accommodated therein.

溝部分554は、ミドルコア部53Aにおいて、ロアコア部52Aに対向する面から後退するように設けられている。溝部分553は、2つのオリフィス部552と逆止弁流路553とを繋ぐように設けられている。 The groove portion 554 is provided in the middle core portion 53A so as to recede from a surface facing the lower core portion 52A. The groove portion 553 is provided so as to connect the two orifice portions 552 and the check valve flow passage 553.

逆止弁体555は、球状に形成されている。逆止弁体555は、ミドルコア部53Aとロアコア部52Aとの間に配置されている。逆止弁体555は、逆止弁流路553と溝部分554との間に配置されている。逆止弁体555は、開閉弁方向に移動可能なように配置されている。 The check valve body 555 is formed in a spherical shape. The check valve body 555 is arranged between the middle core portion 53A and the lower core portion 52A. The check valve body 555 is arranged between the check valve passage 553 and the groove portion 554. The check valve body 555 is arranged so as to be movable in the opening/closing valve direction.

燃料噴射装置1Aの動作について説明する。弁部材40が開弁動作を行うとき、可動コア50Aは開弁方向へ移動する。可動コア50Aが移動するのに伴って、コア側ダンパ室56にある燃料が、ハウジング側ダンパ室57へと流れる。 The operation of the fuel injection device 1A will be described. When the valve member 40 performs the valve opening operation, the movable core 50A moves in the valve opening direction. As the movable core 50A moves, the fuel in the core-side damper chamber 56 flows into the housing-side damper chamber 57.

このように流れる燃料によって、逆止弁体555は閉弁方向へと押し付けられる。逆止弁体555が閉弁方向へと押し付けられ逆止弁流路553と当接することによって、ダンパ流路55を通る燃料の流通が制限される。燃料は、ダンパ流路54のみを通って可動コア50A内部を流れる。 The check valve body 555 is pressed in the valve closing direction by the fuel flowing in this manner. The check valve body 555 is pressed in the valve closing direction and comes into contact with the check valve flow passage 553, whereby the flow of fuel through the damper flow passage 55 is restricted. The fuel flows inside the movable core 50A only through the damper flow path 54.

可動コア50Aは、ダンパ流路54から、閉弁方向へ向かう減衰力を受けることによって減速する。可動コア50Aが減速することで、弁部材40の運動エネルギが減衰する。弁部材40は、運動エネルギが減衰されつつ弁座31に衝突する。 The movable core 50A is decelerated by receiving a damping force in the valve closing direction from the damper flow path 54. The kinetic energy of the valve member 40 is attenuated by the deceleration of the movable core 50A. The valve member 40 collides with the valve seat 31 while the kinetic energy is attenuated.

弁部材40が閉弁動作を行うとき、可動コア50Aは閉弁方向へ移動する。可動コア50Aが移動するのに伴って、ハウジング側ダンパ室57にある燃料が、コア側ダンパ室56へと流れる。 When the valve member 40 performs the valve closing operation, the movable core 50A moves in the valve closing direction. As the movable core 50A moves, the fuel in the housing-side damper chamber 57 flows into the core-side damper chamber 56.

このように流れる燃料によって、逆止弁体555は開弁方向へと押し付けられる。逆止弁体555が開弁方向へと移動すると、逆止弁流路553からは離隔して溝部分554に当接し、ダンパ流路55は燃料が通過可能な状態となる。燃料は、ダンパ流路54に加えて、ダンパ流路55も通って可動コア50A内部を流れる。 The check valve body 555 is pressed in the valve opening direction by the fuel flowing in this manner. When the check valve body 555 moves in the valve opening direction, the check valve body 555 separates from the check valve flow passage 553 and comes into contact with the groove portion 554, and the damper flow passage 55 becomes a state in which fuel can pass. The fuel flows inside the movable core 50</b>A through the damper flow path 55 in addition to the damper flow path 54.

可動コア50Aは、ダンパ流路54及びダンパ流路55から、開弁方向へ向かう減衰力を受けることによって減速する。可動コア50Aが減速することで、弁部材40の運動エネルギが減衰する。弁部材40は、運動エネルギが減衰されつつ内側固定コア62の端面に衝突する。 The movable core 50A is decelerated by receiving a damping force in the valve opening direction from the damper passage 54 and the damper passage 55. The kinetic energy of the valve member 40 is attenuated by the deceleration of the movable core 50A. The valve member 40 collides with the end surface of the inner fixed core 62 while the kinetic energy is attenuated.

燃料がダンパ流路54,55を通過する際に可動コア50Aから受ける抵抗の反作用が、弁部材40を減速させるように作用する力となる。ダンパ流路54,55が発生する減衰力は、可動コア50A内部の燃料通過量に応じて変化する。 The reaction of the resistance received from the movable core 50A when the fuel passes through the damper passages 54 and 55 becomes a force that acts to decelerate the valve member 40. The damping force generated by the damper passages 54 and 55 changes according to the amount of fuel passing through the inside of the movable core 50A.

開弁動作では、ダンパ流路54にのみ燃料が流通可能であり、ダンパ流路55には燃料が流れない。閉弁動作では、ダンパ流路54及びダンパ流路55の双方に燃料が流通可能である。 In the valve opening operation, the fuel can flow only through the damper passage 54, and the fuel does not flow through the damper passage 55. In the valve closing operation, the fuel can flow through both the damper passage 54 and the damper passage 55.

開弁動作の場合、閉弁動作の場合に比較して流路断面積がダンパ流路55の分だけ小さくなるため、燃料が可動コア50Aから受ける抵抗は閉弁動作の場合よりも大きくなる。このため、閉弁動作の場合よりも開弁動作の場合のほうが、可動コア50Aが受ける減衰力は大きくなる。 In the valve opening operation, the flow passage cross-sectional area is smaller than that in the valve closing operation by the damper flow passage 55, so that the resistance that the fuel receives from the movable core 50A becomes larger than that in the valve closing operation. Therefore, the damping force applied to the movable core 50A is larger in the valve opening operation than in the valve closing operation.

燃料噴射装置1Aと従来の燃料噴射装置との比較を行う。図8(A)は駆動信号のオンオフを表している。図8(B)はコイル70への通電状態を表している。図8(C)は燃料の噴射率を表している。図8(C)においては、燃料噴射装置1Aの燃料噴射率は実線で、従来の燃料噴射装置の燃料噴射率は破線で表している。 The fuel injection device 1A and a conventional fuel injection device will be compared. FIG. 8A shows ON/OFF of the drive signal. FIG. 8B shows the energized state of the coil 70. FIG. 8C shows the fuel injection rate. In FIG. 8C, the fuel injection rate of the fuel injection device 1A is shown by a solid line, and the fuel injection rate of the conventional fuel injection device is shown by a broken line.

噴射率波形は、弁部材40のリフト量により単位時間当たりの噴射量が決定されるため、弁部材40のリフト量の波形と同傾向となる。 The injection rate waveform has the same tendency as the waveform of the lift amount of the valve member 40 because the injection amount per unit time is determined by the lift amount of the valve member 40.

図9は、図8(C)の領域Aを拡大して示す図であって、燃料噴射率の立ち上がりタイミングを合わせるようにし、弁部材40が開弁動作をするときの燃料噴射率を示すものである。燃料噴射装置1Aでは、燃料噴射率の増加が従来の燃料噴射装置の燃料噴射率の増加と比べて緩やかになっている。この燃料噴射率の変化は弁部材40のリフト量が緩やかに上昇していることに起因するので、弁部材40がダンパ流路54によって減速されていることがわかる。 FIG. 9 is an enlarged view of the region A of FIG. 8C, which shows the fuel injection rate when the valve member 40 performs the valve opening operation such that the rising timing of the fuel injection rate is matched. Is. In the fuel injection device 1A, the increase in the fuel injection rate is slower than that in the conventional fuel injection device. Since the change in the fuel injection rate is caused by the gradual increase in the lift amount of the valve member 40, it can be seen that the valve member 40 is decelerated by the damper passage 54.

図10は、図8(C)の領域Bを拡大して示す図であって、燃料噴射率の立ち下がりタイミングを合わせるようにし、弁部材40が閉弁動作をするときの燃料噴射率を示すものである。燃料噴射装置1Aでは、燃料噴射率の減少が従来の燃料噴射装置の燃料噴射率の減少と比べて緩やかになっている。この燃料噴射率の変化は弁部材40のリフト量が緩やかに減少していることに起因するので、弁部材40がダンパ流路54及びダンパ流路55によって減速されていることがわかる。 FIG. 10 is an enlarged view of the region B in FIG. 8C, showing the fuel injection rate when the valve member 40 performs the valve closing operation by adjusting the falling timing of the fuel injection rate. It is a thing. In the fuel injection device 1A, the decrease in the fuel injection rate is slower than that in the conventional fuel injection device. This change in the fuel injection rate results from the gradual decrease in the lift amount of the valve member 40, so it can be seen that the valve member 40 is decelerated by the damper passage 54 and the damper passage 55.

図9及び図10に示されるように、燃料噴射装置1Aの燃料噴射率と従来の燃料噴射装置の燃料噴射率との差異を比較すると、開弁動作時の差異のほうが大きくなっている。この差異は、開弁動作時にダンパ流路54が発生するダンパ効果は、閉弁動作時にダンパ流路54及びダンパ流路55が発生するダンパ効果よりも大きいことに起因する。 As shown in FIGS. 9 and 10, comparing the difference between the fuel injection rate of the fuel injection device 1A and the fuel injection rate of the conventional fuel injection device, the difference during the valve opening operation is larger. This difference is due to the fact that the damper effect generated by the damper passage 54 during the valve opening operation is larger than the damper effect generated by the damper passage 54 and the damper passage 55 during the valve closing operation.

燃料噴射装置1Aにおいて、ダンパ流路54,55は、可動コア50Aが開弁方向に駆動される場合と可動コア50Aが閉弁方向に駆動される場合とで減衰力を異ならせることができる。 In the fuel injection device 1A, the damper passages 54 and 55 can have different damping forces when the movable core 50A is driven in the valve opening direction and when the movable core 50A is driven in the valve closing direction.

開弁方向と閉弁方向とで減衰力を異ならせることで、所望の開弁特性及び閉弁特性に合わせて可動コア50Aにおけるダンパ流路54,55を構成し、所望の開弁特性及び閉弁特性を得ることができる。本実施形態では、開弁方向の減衰力を閉弁方向の減衰力よりも高めるように構成したが、閉弁方向の減衰力を開弁方向の減衰力よりも高めるように構成することも可能である。 By making the damping force different between the valve opening direction and the valve closing direction, the damper flow paths 54 and 55 in the movable core 50A are configured according to the desired valve opening characteristic and the valve closing characteristic, and the desired valve opening characteristic and the valve closing characteristic are closed. The valve characteristics can be obtained. In the present embodiment, the damping force in the valve opening direction is configured to be higher than the damping force in the valve closing direction, but it is also possible to configure the damping force in the valve closing direction to be higher than the damping force in the valve opening direction. Is.

燃料噴射装置1Aにおいては、ダンパ流路55に、可動コア50Aの開弁方向における燃料通過量と閉弁方向における燃料通過量とを異ならせる減衰力変更部を設けている。ダンパ流路55に減衰力変更部を設けることで、燃料を通過させながら可動コア50Aの挙動を所望のものとすることができる。 In the fuel injection device 1A, the damper passage 55 is provided with a damping force changing portion that makes the fuel passage amount of the movable core 50A different in the valve opening direction and the fuel passage amount in the valve closing direction. By providing the damping force changing portion in the damper passage 55, the behavior of the movable core 50A can be made desired while allowing the fuel to pass through.

燃料噴射装置1Aのダンパ流路は、オリフィスのみが設けられた定常ダンパ流路としてのダンパ流路54と、オリフィスと減衰力変更部とが設けられた可変ダンパ流路としてのダンパ流路55と、を有する。オリフィスによって燃料通過量を減少させるので、流路を狭窄するという簡便な手法で減衰力を得ることができる。定常ダンパ流路としてのダンパ流路54と、可変ダンパ流路としてのダンパ流路55とを併存させることで、ダンパ流路54側における燃料流通を常に確保することができ、減衰力の調整が容易なものとなる。 The damper flow path of the fuel injection device 1A includes a damper flow path 54 as a steady damper flow path having only an orifice, and a damper flow path 55 as a variable damper flow path having an orifice and a damping force changing section. With. Since the fuel passage amount is reduced by the orifice, the damping force can be obtained by a simple method of narrowing the flow passage. By coexisting the damper flow path 54 as the steady damper flow path and the damper flow path 55 as the variable damper flow path, it is possible to always ensure the fuel flow on the damper flow path 54 side and adjust the damping force. It will be easy.

燃料噴射装置1Aにおいては、逆止弁流路553と逆止弁体555とを設けることで、減衰力変更部として機能させている。逆止弁流路553に逆止弁体555が密接することでダンパ流路55に流れる燃料を実質的にゼロとし、逆止弁流路553から逆止弁体555が離隔することでダンパ流路55に流れる燃料を確保することで、方向性に応じた減衰力の調整を確実に行うことができる。 In the fuel injection device 1A, the check valve flow passage 553 and the check valve body 555 are provided to function as a damping force changing unit. The check valve body 555 closely contacts the check valve passage 553, thereby making the fuel flowing in the damper passage 55 substantially zero, and separating the check valve body 555 from the check valve passage 553 to cause the damper flow. By securing the fuel flowing through the passage 55, it is possible to reliably adjust the damping force according to the directionality.

尚、燃料噴射装置1Aでは、ダンパ流路55に逆止弁流路553及び逆止弁体555を設け、ダンパ流路54と併存させたが、可動コアの減衰力調整はこの態様に限られるものではない。例えば、逆止弁流路553に逆止弁体555が近づいたとしても燃料流通を完全に遮断するのではなく、逆止弁流路553から逆止弁体555が離隔した場合よりも燃料流通を減じるようにすることも可能である。このようにすれば、ダンパ流路54を併存させる必要がなく、ダンパ流路55のみ設けることも可能である。 In the fuel injection device 1A, the check valve flow passage 553 and the check valve body 555 are provided in the damper flow passage 55 so as to coexist with the damper flow passage 54, but the damping force adjustment of the movable core is limited to this mode. Not a thing. For example, even if the check valve body 555 approaches the check valve flow passage 553, the fuel flow is not completely shut off, and the fuel flow is more than that when the check valve body 555 is separated from the check valve flow passage 553. It is also possible to reduce. With this configuration, it is not necessary to coexist the damper flow path 54, and it is possible to provide only the damper flow path 55.

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 The present embodiment has been described above with reference to specific examples. However, the present disclosure is not limited to these specific examples. Those obtained by those skilled in the art who appropriately change the design are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. The elements provided in each of the specific examples described above and the arrangement, conditions, shapes, and the like of the elements are not limited to those illustrated, but can be changed as appropriate. The respective elements included in the above-described specific examples can be appropriately combined as long as there is no technical contradiction.

20:ハウジング
40:弁部材
50,50A:可動コア
51,51A:アッパコア部
52,52A:ロアコア部
53,53A:ミドルコア部
54,55:ダンパ流路
60:固定コア
56:コア側ダンパ室
57:ハウジング側ダンパ室
20: Housing 40: Valve member 50, 50A: Movable core 51, 51A: Upper core part 52, 52A: Lower core part 53, 53A: Middle core part 54, 55: Damper channel 60: Fixed core 56: Core side damper chamber 57: Housing side damper chamber

Claims (9)

燃料噴射装置であって、
燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔(30)が設けられたハウジング(20)と、
前記噴孔を開閉するように駆動される弁部材(40)と、
前記弁部材を開弁方向に駆動する可動コア(50,50A)と、
前記弁部材を閉弁方向に押し付けるスプリング(81)と、
前記可動コアを前記開弁方向に吸引する固定コア(60)と、
前記固定コアに吸引力を発生させる電磁気回路(70)と、を備え
前記可動コアと前記固定コアとの間に設けられたコア側ダンパ室(56)及び前記可動コアと前記ハウジングとの間に設けられたハウジング側ダンパ室(57)が設けられており、
前記可動コアは、前記固定コアとの間で前記コア側ダンパ室を形成するアッパコア部(51,51A)と、前記ハウジングとの間で前記ハウジング側ダンパ室を形成するロアコア部(52,52A)と、前記アッパコア部と前記ロアコア部との間に設けられているミドルコア部(53,53A)と、を有しており、
前記可動コアには、前記アッパコア部、前記ミドルコア部、及び前記ロアコア部を貫通し、前記コア側ダンパ室と前記ハウジング側ダンパ室とを繋ぎ、前記可動コアの運動エネルギを減衰させるように燃料を通過させるダンパ流路(54,55)が設けられている、燃料噴射装置。
A fuel injection device,
A housing (20) provided with an injection hole (30) for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A valve member (40) driven to open and close the injection hole,
A movable core (50, 50A) for driving the valve member in the valve opening direction,
A spring (81) for pressing the valve member in the valve closing direction,
A fixed core (60) for attracting the movable core in the valve opening direction;
An electromagnetic circuit (70) for generating an attractive force to the fixed core; and a core side damper chamber (56) provided between the movable core and the fixed core, and between the movable core and the housing. The housing side damper chamber (57) is provided,
The movable core includes an upper core portion (51, 51A) that forms the core side damper chamber with the fixed core, and a lower core portion (52, 52A) that forms the housing side damper chamber with the housing. And a middle core portion (53, 53A) provided between the upper core portion and the lower core portion,
In the movable core, fuel is passed through the upper core portion, the middle core portion, and the lower core portion to connect the core-side damper chamber and the housing-side damper chamber to attenuate the kinetic energy of the movable core. A fuel injection device provided with a damper flow path (54, 55) for passage.
請求項1に記載の燃料噴射装置であって、
前記ロアコア部の一部が前記ミドルコア部及び前記アッパコア部を貫通して前記固定コアに臨むように設けられ、
前記ロアコア部に対して前記ミドルコア部が隙間嵌めで取り付けられ、前記ロアコア部に対して前記アッパコア部が締り嵌めで取り付けられることで、前記ミドルコア部が前記ロアコア部と前記アッパコア部との間で保持されている、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 1, wherein
A part of the lower core portion is provided so as to penetrate the middle core portion and the upper core portion to face the fixed core,
The middle core portion is attached to the lower core portion by a clearance fit, and the upper core portion is attached to the lower core portion by an interference fit so that the middle core portion is held between the lower core portion and the upper core portion. Fuel injectors.
請求項2に記載の燃料噴射装置であって、
前記ロアコア部は、前記ミドルコア部と密接状態となる密接面が形成された鍔部と、前記鍔部の中央側から前記アッパコア部側に延びる円筒部と、を有しており、
前記円筒部が前記ミドルコア部及び前記アッパコア部を貫通するように設けられ、前記円筒部に対して前記ミドルコア部が隙間嵌めで取り付けられ、前記円筒部に対して前記アッパコア部が締り嵌めで取り付けられている、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 2, wherein
The lower core portion has a flange portion having a close contact surface that is in a close contact state with the middle core portion, and a cylindrical portion extending from the center side of the flange portion to the upper core portion side,
The cylindrical portion is provided so as to penetrate the middle core portion and the upper core portion, the middle core portion is attached to the cylindrical portion by a clearance fit, and the upper core portion is attached to the cylindrical portion by an interference fit. The fuel injector.
請求項3に記載の燃料噴射装置であって、
前記アッパコア部は軟磁性材料によって形成され、前記ロアコア部は高硬度材料によって形成されており、
前記円筒部が前記アッパコア部よりも前記固定コア側に突出している、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 3, wherein
The upper core portion is formed of a soft magnetic material, the lower core portion is formed of a high hardness material,
The fuel injection device, wherein the cylindrical portion projects toward the fixed core side with respect to the upper core portion.
請求項2から4のいずれか1項に記載の燃料噴射装置であって、
前記ミドルコア部は高硬度材料によって形成されている、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to any one of claims 2 to 4, wherein:
The fuel injection device, wherein the middle core portion is made of a high hardness material.
請求項1から5のいずれか1項に記載の燃料噴射装置であって、
前記ダンパ流路は、前記可動コアが前記開弁方向に駆動される場合と前記可動コアが前記閉弁方向に駆動される場合とで減衰力を異ならせる、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to any one of claims 1 to 5, wherein
The fuel injection device, wherein the damper flow path has a different damping force when the movable core is driven in the valve opening direction and when the movable core is driven in the valve closing direction.
請求項6に記載の燃料噴射装置であって、
前記ダンパ流路に、前記可動コアの前記開弁方向における燃料通過量と前記閉弁方向における燃料通過量とを異ならせる減衰力変更部が設けられている、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 6, wherein
A fuel injection device in which a damping force changing unit that makes the amount of fuel passage in the valve opening direction of the movable core different from the amount of fuel passage in the valve closing direction is provided in the damper flow path.
請求項7に記載の燃料噴射装置であって、
前記ダンパ流路は、オリフィスのみが設けられた定常ダンパ流路(54)と、オリフィスと前記減衰力変更部とが設けられた可変ダンパ流路(55)と、を有する、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 7, wherein
The damper flow path includes a steady damper flow path (54) provided with only an orifice, and a variable damper flow path (55) provided with the orifice and the damping force changing unit.
請求項8に記載の燃料噴射装置であって、
前記減衰力変更部は、逆止弁(553,555)を含んでいる、燃料噴射装置。
The fuel injection device according to claim 8, wherein
The damping force changing unit is a fuel injection device including check valves (553, 555).
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