JP2020111308A - 折りたたみ式カヌー - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で、少ないパーツで簡単に迷うことなく組立てができ、簡単に小さく収納できて、運搬が容易な折りたたみ式カヌーを提供する。【解決手段】フレームをバウフレーム集合体、スターンフレーム集合体、コックピットフレーム集合体の３つのパーツで構成し、バウ・スターンフレーム集合体にはそれぞれリブフレーム・ビームフレームが回転収納可能でつながっており、またコックピットフレーム集合体は分割収納可能なリブフレームが伸縮自在な紐でつながっており、コックピットフレーム後ろのリブフレームは車軸をつなげるジョイント部分を持ち、収納バッグに開いた穴から車軸をつなげるジョイント部分が外部に露出し、バッグの外側にコックピットフレームにつながる車輪を配置する。【選択図】図１

Description

本発明は小さく折りたたんで、持ち運び可能な折りたたみ式カヌーに関る。

従来より、コックピット部分に開口部のある袋形状のフレーム部材と、その他多数のフレーム部材を船体形状に組み立て、船体布に挿入することによって、船体が形成される、安全性の高い折りたたみ式カヌーがあった。
特開２０１７−１９０１１５

しかし、フレーム集合体パーツ数は他の構造の折り畳み式カヌーに比べて少ないものの、それでもフレーム集合体パーツ数は４〜５個必要で、またコックピット部分のサイズが大きく、収納サイズを小さくすることは困難であった。

また収納状態での長距離の運搬には別途カートが必要で、カヌーツーリングの際には余分な荷物となっていた。コックピットに車輪を接続する穴が開いている構造も考えられているが、バッグ部分がコックピットに接合され取り外しすることはできず、バウ側の荷室が取り出しにくく、バッグが傷んだ際、取り換えることも困難であった。また船体構造に必要のない余分なパイプを付け加える必要があり、重量増となっていた。
特開２０１４−１５１８０１

組み立ての際、フレームのまとまりを解除するショックコードのスライド個所は５つ、パイプ同士の接続のためのスライド箇所は８か所あり、多くの個所を手動で調整しながらスライドさせるため、接続に時間がかかる欠点もあった。

さらに船体布を引っ張り上げるウインチは直接船体布に縫い付けたロープを巻き上げる方式のため、ロープが傷みやすく、巻き上げるのに力も必要であった。

本発明は上記問題点を解決するもので、フレームパーツ数を３に抑え、収納時の大きさを小さく抑え、本体フレームを利用して別部品を足すことなく車輪を取り付けることができ、長距離移動を可能にし、スライド操作を少なくして簡単に素早く組み立てができ、軽い力で船体布を引っ張り上げることができ、テンションロープの寿命を長くすることを目的とする。

上記課題を克服するために、本発明はフレームをバウフレーム集合体、スターンフレーム集合体、コックピットフレーム集合体の３つのパーツで構成し、バウ・スターンフレームにはリブフレーム・ビームフレームが回転収納可能でつながっており、またコックピットフレームには分割収納可能な船首側リブパイプ曲げ部材がショックコードでつながっており、コックピットフレーム後ろの船尾側リブパイプ曲げ部材は車輪を接続するジョイント部分を持ち、収納バッグに開いた穴から車輪を接続するジョイント部分が外部に露出し、バッグの外側にコックピットフレームにつながる車輪を接続する。

さらに船体布に縫い付けられたベルトに接続したロープを直接ウインチで巻き上げるのではなく、ロープを金属製のリングを通してウインチで巻き上げる。

フレーム部材の材質はプラスチック、繊維強化プラスチック、アルミなどが考えられるが、いくつかの材料を組み合わせたりすることもあり、特に限定されるものではない。

バウフレーム集合体は先端のアルミパイプを曲げたステム部材、それに接続された複数の直線状の繊維強化プラスチックパイプ、ステム部材デッキ部材に回転可能に接続されたリブフレーム、末端のキールフレームには左右のチャインフレームをつなぐビームフレームが回転可能に接続されている。

フレームはそれぞれ少し径の小さいジョイントパイプを通してショックコードでつながっており、先端のステムフレームを垂直に持ち上げることによりジョイントがショックコードの伸縮力により接続される。

スターンフレーム集合体はバウ部分連結フレーム集合体とほぼ同じ構造で構成されるが、ビームフレームはなく、代わりにウインチが配置されている。

コックピットフレーム集合体は人が出入りする部分の繊維強化プラスチック製のコーミング、その船首側に接続されたリブフレーム、船尾側に接続されたリブフレーム、ガンネこれら３つのフレームを一体化するアルミ製曲げパイプ、船尾側リブフレームに接続されるガンネルフレーム接続部材からなる。

コックピットフレーム集合体の船首側に接続されたリブフレームはアルミパイプを曲げた部材で作られ、右、中央、左の３分割構造となっており、それぞれショックコードでジョイント部材を通してつながっており、ジョイントを差し込むことにより一体化できる。中央部分はコーミングに接合されコーミングと一体化している。

コックピットフレーム集合体の船尾側に接合されたリブフレームはアルミパイプを曲げた部材で作られ、上端はコーミングに接合され、パイプ末端２か所には穴があけられており、パイプ内部に挿入されたスプリングボタンがその穴から突起を出している。この突起により、船尾側リブフレームはチャインフレームに接合されているアルミ製カップにジョイントし、船体フレームを形作ることができる。

さらにコックピットフレーム集合体の船尾側に接合されたリブパイプ曲げ部材の外側にはガンネルフレームを接続する部材が接合されており、ガンネルフレームの突起を差し込むことでガンネルフレームを定位置に固定できる。

収納運搬時に取り付ける車輪の軸にはチャインフレームに接合されているアルミ製カップと同じ部材が２か所に接合されており、コックピットフレーム集合体の船尾側に接合されたリブパイプ曲げ部材の末端に接続することが出来る。

収納バッグはナイロンなどの布製で、内部に本発明の折り畳み式カヌーのすべての部品を収納するが、コックピットフレーム集合体の船尾側に接合されたリブパイプ曲げ部材の末端、車輪取り付け部分２か所のパイプが貫通する穴を設置してある。

収納バッグに船体布、コックピットフレーム集合体、その他フレームの順に収納し、最後にバッグ外部に露出したコックピットフレーム集合体の接続部分に車輪を取り付けると、剛性の高い車輪付きのバッグになる。

スターンフレーム集合体のデッキパイプにはウインチが設置されているが、デッキパイプの他の部分にはロープを掛ける突起が接合されている。船体布にはベルトが縫い付けられており、そのベルトには金属製のリングが接続されている。先ほどの突起にロープの一端を掛け、金属製のリングの中を通してウインチにロープのもう一端を掛ける。

そしてウインチを回転させると、滑車の原理により、ベルトの直接ロープを接続して巻き上げるのに比べ、２倍の力で巻き上げることができ、またロープにかかる力は２分の１となり、ロープが傷むのを防ぐことができる。

上記構造により、フレーム集合体３つでフレームを構成することが可能になり、小さく収納ができ、ジョイントはショックコードの伸縮力で接続する部分が多くなり、組み立て時間が短くなった。また船体フレームの一部を車輪を支えるフレームとして利用し、収納バッグにパイプ貫通穴をあけることにより、余分な部品を使わず、軽量な車輪付きバッグとして使用できるようになった。さらに金属製リングとウインチを組み合わせることにより、小さな力で船体布を引っ張ることができ、ロープも傷みにくくなった。

以下本発明の特徴を図面に示す実施例に基づいて具体的に説明する。

図１は本発明のコックピットフレーム集合体を左斜め前から見た図である。
図２は本発明のコックピットフレーム集合体にチャインフレームを接続した図である。
図３は本発明のコックピットフレーム集合体に車輪を接続した図である。
図４は本発明の収納状態のバッグ内部の部材位置を示した図である
図５は本発明の収納状態のバッグ、車輪部分を拡大した図である。
図６は本発明のバウフレーム集合体を左から見た図である。
図７は本発明のスターンフレーム集合体を左から見た図である。
図８は本発明のテンションシステムを上から見た図である
図９は本発明のカヌーを組み立てた状態の図である。

本実施例の折りたたみ式カヌーのフレームは図１に示すコックピット部分の骨格を形成するコックピットフレーム集合体、図６に示すバウフレーム集合体、図７に示すスターンフレーム集合体からなり、組み立てると図９に示すカヌー船体形状を形作る。

コックピット部分の骨格を形成するフレーム部材は主に図１に示すように、コーミング部材１、船首側リブパイプ曲げ部材２ａ〜２ｃ、船尾側リブパイプ曲げ部材３、これら３つを接合するニーブレイス曲げパイプ部材４ａ〜４ｂからなる。

図１に示すように船首側リブパイプ曲げ部材２ａ〜２ｃは断面が丸パイプ形状で曲げて形作られ、２ａ，２ｃには図６に示すガンネルフレーム１０、チャインフレーム１１ａ〜１１ｂを接続するＣチャネルクリップ６が取り付けられている。また船首側パイプ曲げ部材２ｂはコーミング部材１とリベットで接合されている。

船尾側リブパイプ曲げ部材３は図２に示すように上部がコーミング部材１とリベットで接合されており、パイプ両端は側面に穴あけ加工がされており、パイプ内部に挿入されたスプリングボタン１５がその穴から突起を出している。この突起により、船尾側リブフレーム３はチャインフレーム１１ａ〜１１ｂに接合されているアルミ製カップ５にジョイントし、船体フレームを形作ることができる。さらに船尾側リブパイプ曲げ部材３の外側にはガンネル接続部材９ｂを挿入し、定位置に固定するためのパイプ９ａが接合されている。

ニーブレイス曲げパイプ部材４ａ〜４ｂは船首側リブパイプ曲げ部材２ｂ、コーミングフレーム１、船尾側リブパイプ曲げ部材３と接合され、コーミングフレームとの接合部分で曲げ加工が施されている。これにより、十分なコックピット内部空間を確保し、膝のフィット具合がよいニーブレイス位置になり、車輪の支えとなる船尾側リブパイプ曲げ部材３を強力に支えることができる。

図３に示すように船首側リブ曲げパイプ部材２ａ、２ｃは末端にジョイントパイプが接合され、船首側リブ曲げパイプ部材２ｂにショックコードでつながっており、軽く定位置に移動することで、ショックコードの伸縮力により自動的に接続される。また、図５に示すように船尾側曲げパイプ部材３の末端に車軸１６に接合したアルミ製カップ５を接続することにより、車輪１７が接続される。

さらに図５に示すように収納バッグ２８には船尾側リブ曲げパイプ部材３の両末端がバッグ内部から外部へ貫通する穴が設置されており、図４のようにコックピットフレーム集合体２６を船体布２４、図６に示すバウフレーム集合体と図７に示すスターンフレーム集合体を収納したフレーム収納袋２５で挟み込むことにより、収納バッグ２８は車輪１７が外部についた剛性の高いカートバッグとなる。

図６に示すバウフレーム集合体はアルミ曲げ部材で作られたステム１４ａにデッキフレーム１２ａ〜１２ｂ、ガンネルフレーム１０ａ〜１０ｃ左右、チャインフレーム１１左右、キールフレーム１３ａ〜１３ｂが接続されている。それぞれジョイントパイプを持ち、ショックコードでつながっている。また、リブフレーム８ａがデッキフレーム１２ａ、ステム１４ａに回転可能に接続されており、キールフレーム１３ｂにはチャインフレーム１１ａ、１１ｂをつなぐビーム７ａ，７ｂも回転可能に接続されている。さらにガンネルフレーム１０ｃにはガンネル接続部材９ｂが接合されている。

図７に示すスターンフレーム集合体はアルミ曲げ部材で作られたステム１４ｂにデッキフレーム１２ｃ、１２ｄ、ガンネルフレーム１０ｄ、１０ｅ、チャインフレーム１１、キールフレーム１３ｃが接続されている。それぞれジョイントパイプを持ち、ショックコードでつながっている。また、リブフレーム８ｂがデッキフレーム１２ｄ、ステム１４ｂに回転可能に接続されている。さらにウインチ１９がデッキフレーム１２ｄに接続されている。

図６、図７のフレーム集合体はジョイント部分を引き抜いて折り曲げていけば、それぞれステム１４ａ、１４ｂ程度の長さに折りたたむことができる。収納時はフレーム収納袋２５に入れておく。また、組み立て時はステム１４ａ、１４ｂを垂直に向けて上に持ち上げることにより、それぞれのフレームが重力によりだいたい同じ方向を向き、振動させるとショックコードの伸縮力によりそれぞれのジョイントが自動的に接続される。

図８に示すように船体布末端に縫い付けられたベルト２２の端には金属製のリング２１が取り付けられており、デッキフレーム１２ｄに設けられた突起２０ａに掛けたロープ２３がリング２１の内部を通り、ウインチ１９に設けられた突起２０ｂに掛けてウインチを回すことにより船体布を引き上げて張ることができる。

上記構造の折りたたみ式カヌーのフレームの組み立て方は、まず車軸１６をスプリングボタンを押すことにより取り外し、収納バッグ２８からフレーム集合体２４，２５，２６を取り出す。図６、図７に示すフレーム集合体を垂直に向けて上へ持ち上げることにより、ジョイントを接続し、リブフレーム８ａ〜８ｂを９０度回転し、ガンネルフレーム１０、チャインフレーム１１とＣチャネルクリップ６により接続する。キール１３ｂとキール１３ｃを差し込み、４か所のスライドパイプ１８をスライドさせ、ビーム７ａ、７ｂを９０度回転させチャインフレーム１１ａ、１１ｂに接合されたアルミ製カップ５に差し込み、図１に示すコックピットフレーム集合体の船尾側リブパイプ曲げ部材３をチャインフレーム１１ａ、１１ｂに接合されたアルミ製カップ５に差し込み接続し、船首側リブ曲げ部材２ａ、２ｃのＣチャネルクリップ６をチャインフレーム１１ａ、１１ｂに接続する。そして組み立てたフレームを船体布２４に挿入し、ベルト２２とウインチ１９をロープ２３で接続し、ウインチ１９を回転させることにより船体布２４が張られ、図９に示すフレームに防水の布を被せたカヤックが完成する。

図１は本発明のコックピット部分の骨格を形成するフレーム部材を左斜め前から見た図である。 図２は本発明のコックピット部分の骨格を形成するフレーム部材を左舷側から見た図である。 図３は本発明のコックピット部分の骨格を形成するフレーム部材の船首側リブパイプ曲げ部材のジョイント構造と、船尾側リブパイプ曲げ部材に車輪を接続した図である。 図４は本発明の折りたたみ式カヌーを収納した状態で車輪を取り付けた図である。 図５は本発明のバッグと車輪取り付け部分の拡大図である。 図６は本発明のバウフレーム集合体の図である。 図７は本発明のスターンフレーム集合体の図である。 図８は本発明の船体布を張るウインチ部分の図である。 図９は本発明の折りたたみ式カヤックを組み立てた状態の図である。

１ コーミング
２ 船首側リブパイプ曲げ部材
３ 船尾側リブパイプ曲げ部材
４ ニーブレイスパイプ曲げ部材
５ アルミ製カップ
６ Ｃチャネルクリップ
７ ビーム部材
８ リブ部材
９ ガンネル接続部材
１０ ガンネルフレーム
１１ チャインフレーム
１２ デッキフレーム
１３ キールフレーム
１４ ステム
１５ スプリングボタン
１６ 車軸
１７ 車輪
１８ スライドパイプ
１９ ウインチ
２０ 突起
２１ 金属製リング
２２ ベルト
２３ ロープ
２４ 船体布
２５ フレーム収納袋
２６ コックピットフレーム集合体
２７ 座席シート
２８ バッグ

Claims (6)

1. 船体の骨格を形成する複数のフレームと、同フレームを着脱自在に覆う船体形状を形成する船体布からなる折りたたみ式カヌーにおいて、前記フレームを構成するコックピットフレームは船首側リブフレーム、コーミングフレーム、船尾側リブフレームが１つに接合された構造で、同船尾側リブフレームはパイプを曲げて形作られ、パイプの両末端が留め具を有し、かつチャインフレームと運搬用の車輪にはそれぞれ前記留め具を着脱自在に接続する留め具を有することを特徴とする折りたたみ式カヌー。
2. 前記コックピットフレームの船尾側リブフレームの曲げパイプの両末端の側面には穴が設置され、同パイプ両末端の内部にはスプリングボタンが挿入され、かつ前記チャインフレームと前記車輪にはそれぞれ前記パイプ両末端が入る穴の開いたカップ形状の留め具が接合されていることを特徴とする折りたたみ式カヌー。
3. 前記折りたたみ式カヌーを収納するバッグはコックピットフレームに接合されておらず着脱自在で、同バッグの中に前記コックピットフレームを収納した際、同コックピットフレームの船尾側リブフレームの曲げパイプの両末端が前記バッグの布に当たる位置に同パイプの外径と同程度の穴が設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２の折りたたみ式カヌー。
4. 前記コックピットフレームの船首側リブフレーム、コーミング、船尾側リブフレームは、コーミングとの接合部分で曲げ加工されたニーブレイスパイプで１つに接合されることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３の折りたたみ式カヌー。
5. 前記折りたたみ式カヌーにおいて、船体布船尾端に縫い合わされたベルトに金属製の輪が接続され、かつ前記フレームのデッキパイプにウインチが設置され、紐の一端が前記デッキパイプに固定され、もう一端は前記金属製の輪の内側を通してウインチに接続されることを特徴とする折りたたみ式カヌー。
6. 前記折り畳み式カヌーにおいて、前記フレームはキールとデッキフレームに回転可能に接続されたリブフレームを持ちお互いに伸縮自在な紐で１つに連結されたバウフレーム集合体、同じくキールとデッキフレームに回転可能に接続されたリブフレームを持ちお互いに伸縮自在な紐で１つに連結されたスターンフレーム集合体、コーミングフレームと左右の船首側リブフレーム部材が伸縮自在な紐で１つに連結されたコックピットフレーム集合体からなり、同コックピットフレーム集合体の船尾側部分のリブフレームが前記フレームのチャインフレーム部分に接続する留め具を有し、かつ運搬用の車輪も着脱自在に同留め具に接続されることを特徴とする折りたたみ式カヌー。

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