JP2020104708A

JP2020104708A - Vehicle sound absorption structure

Info

Publication number: JP2020104708A
Application number: JP2018245372A
Authority: JP
Inventors: 拓也養父; Takuya Yabu
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2020-07-09

Abstract

To reduce travel sounds of a vehicle at low costs without affecting the vehicle layout.SOLUTION: A vehicle has: a window member 16 provided at a window frame 14 formed at a door; and a run channel 20 which is disposed along the window frame 14 and seals a gap between the window member 16 and the window frame 14. The run channel 20 includes: a fitting part 210 which is engaged with the window frame 14; and lip parts 204, 206 which extend from the fitting part 210 to the window member 16 and contact with the window member 16. The lip parts 204, 206 and the window member 16 form a closed space C. The lip part 204 exposed to a vehicle cabin space I is provided with an opening H allowing communication between the vehicle cabin space I and the closed space C, and a helmholtz resonator is formed.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両の走行音を低減する吸音構造に関する。 The present invention relates to a sound absorbing structure that reduces running noise of a vehicle.

従来、車両のドア部材に車両走行時に生じる走行音（風切音やロードノイズなど）を低減する技術が開発されている。特に、近年普及が進む電動車では、エンジンの駆動音が発生しない、または発生頻度が低いため、走行音が車内の静粛性に及ぼす影響がエンジン車と比較して大きくなる。
例えば、下記特許文献１には、音圧により振動板を振動させ、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費させることによりロードノイズ等を低減する技術が開示されている。
また、下記特許文献２には、ヘルムホルツ共鳴器の原理を利用して車室内に進入したロードノイズを低減する技術が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique has been developed for reducing running noise (wind noise, road noise, etc.) generated on a door member of a vehicle when the vehicle is running. In particular, in electric vehicles, which have become widespread in recent years, the driving noise of the engine does not occur or the frequency of occurrence is low.
For example, Patent Document 1 below discloses a technique of vibrating a diaphragm by sound pressure and consuming sonic energy as mechanical energy to reduce road noise and the like.
Further, Patent Document 2 below discloses a technique for reducing road noise that has entered the passenger compartment by utilizing the principle of the Helmholtz resonator.

特開２００９−２６２６２７号公報JP, 2009-262627, A 特開２００６−１４２８８５号公報JP, 2006-142885, A

上述した従来技術では、車両のドア部材の内部に特殊な吸音構造を配置する必要があり、コストが増大するという課題がある。
また、ドア部材内部に吸音構造を配置することにより、車両のレイアウトが複雑になるという課題がある。例えば、一般にドア部材内部にはウインドレギュレータやガイドレール等のパワーウインドウ関連の構成部が内蔵されているが、吸音構造をドア部材内部に配置する際はこれらを避けた位置にする必要がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、低コストかつ他の車両レイアウトに影響を与えることなく車両の走行音を低減することにある。 In the above-mentioned conventional technique, it is necessary to dispose a special sound absorbing structure inside the door member of the vehicle, and there is a problem that the cost increases.
Further, by disposing the sound absorbing structure inside the door member, there is a problem that the layout of the vehicle becomes complicated. For example, a power window-related component such as a window regulator or a guide rail is generally built in the door member, but when arranging the sound absorbing structure inside the door member, it is necessary to avoid them.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to reduce vehicle running noise at low cost without affecting other vehicle layouts.

上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかる車両の吸音構造は、車両のドアに形成された窓枠に設けられる窓部材と、前記窓枠に沿って配置され前記窓部材と前記窓枠との間をシールするランチャンネルとを有し、前記ランチャンネルは、前記窓枠に係止される係止部と、前記係止部から前記窓部材に向かい延び当該窓部材に当接するリップ部とを備え、前記リップ部及び前記窓部材により閉塞空間を形成しており、車室空間に露出する前記リップ部に、前記車室空間と前記閉塞空間とを連通する開口を設けることによりヘルムホルツ共鳴器を形成する、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる車両の吸音構造は、前記窓部材は、窓枠に沿って車両上下方向に昇降可能に設けられており、前記開口は、前記窓枠の下縁に沿って配置された前記ランチャンネルの前記リップ部に設けられる、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる車両の吸音構造は、前記リップ部は、前記車両上下方向に屈曲する屈曲部を有し、前記開口は、前記屈曲部に設けられている、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる車両の吸音構造は、前記開口は、前記窓枠の下縁よりも下方に位置している、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる車両の吸音構造は、前記開口は、前記ランチャンネルの延在方向に沿って間隔を置いて複数設けられており、各前記開口の前記間隔は、所定値範囲内で分散するよう形成されている、ことを特徴とする。
請求項６の発明にかかる車両の吸音構造は、前記開口は、前記ランチャンネルの延在方向に沿って間隔を置いて複数設けられており、各前記開口の開口面積は、所定値範囲内で分散するよう形成されている、ことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, a sound absorbing structure for a vehicle according to the invention of claim 1 is provided with a window member provided in a window frame formed on a door of the vehicle, the window member disposed along the window frame, and the window member and the window member. A run channel that seals between the window frame and the run frame, wherein the run channel extends from the lock part toward the window member and abuts on the window member. A closed portion is formed by the lip portion and the window member, and the lip portion exposed to the vehicle interior space is provided with an opening that communicates the vehicle interior space and the closed space. Forming a Helmholtz resonator.
In the sound absorbing structure for a vehicle according to the invention of claim 2, the window member is provided so as to be vertically movable in the vehicle vertical direction along the window frame, and the opening is arranged along the lower edge of the window frame. It is provided on the lip portion of the run channel.
A sound absorbing structure for a vehicle according to a third aspect of the invention is characterized in that the lip portion has a bent portion that bends in the vehicle vertical direction, and the opening is provided in the bent portion.
A sound absorbing structure for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is characterized in that the opening is located below a lower edge of the window frame.
In the sound absorbing structure for a vehicle according to the invention of claim 5, a plurality of the openings are provided at intervals along the extending direction of the run channel, and the intervals of the openings are within a predetermined value range. It is characterized in that it is formed to be dispersed.
In the sound absorbing structure for a vehicle according to the invention of claim 6, a plurality of the openings are provided at intervals along the extending direction of the run channel, and an opening area of each of the openings is within a predetermined value range. It is characterized in that it is formed to be dispersed.

請求項１の発明によれば、従来から車両に設けられているランチャンネルに開口を設けることでヘルムホルツ共鳴器を形成するので、新たな部材を設けることなく車両の走行音を低減することができる。これにより、車両製造のコストを低減する上で有利となるとともに、車両レイアウトに影響を与えることなく吸音構造を付加することができる。
請求項２の発明によれば、開口が窓枠の下縁側のリップ部に設けられているので、窓部材が開状態の場合にも閉塞空間が形成され、ヘルムホルツ共鳴器が機能するので、車室内の静粛性を向上させる上で有利となる。
請求項３の発明によれば、ランチャンネルの係止部（車両側に固定される領域）とリップ部（窓に追従して撓む領域）とを接続する屈曲部に開口を設けたので、屈曲部における屈曲性を高め、リップ部を窓部材の動きにスムーズに追従させる上で有利となる。
請求項４の発明によれば、開口が窓枠の下縁よりも下方に位置しているので、開口が乗員から視認しにくくなり、車両の窓周辺の美観を向上させる上で有利となる。
請求項５および請求項６の発明によれば、それぞれの開口の間隔、または開口面積が所定値範囲内で分散するよう形成されているので、それぞれ共鳴周波数が異なる複数種類のヘルムホルツ共鳴器を形成することができ、吸音効果を向上させる上で有利となる。 According to the invention of claim 1, since the Helmholtz resonator is formed by providing the opening in the run channel conventionally provided in the vehicle, the running noise of the vehicle can be reduced without providing a new member. .. This is advantageous in reducing the vehicle manufacturing cost, and the sound absorbing structure can be added without affecting the vehicle layout.
According to the invention of claim 2, since the opening is provided in the lip portion on the lower edge side of the window frame, the closed space is formed even when the window member is in the open state, and the Helmholtz resonator functions. This is advantageous in improving quietness in the room.
According to the invention of claim 3, since the opening is provided in the bent portion that connects the locking portion of the run channel (the area fixed to the vehicle side) and the lip portion (the area that bends following the window), This is advantageous in improving the flexibility of the bent portion and allowing the lip portion to smoothly follow the movement of the window member.
According to the invention of claim 4, since the opening is located below the lower edge of the window frame, it is difficult for the occupant to visually recognize the opening, which is advantageous in improving the aesthetic appearance around the window of the vehicle.
According to the inventions of claims 5 and 6, since the intervals between the openings or the opening areas are formed so as to be dispersed within a predetermined value range, a plurality of types of Helmholtz resonators having different resonance frequencies are formed. This is advantageous in improving the sound absorbing effect.

実施の形態にかかる吸音構造が設けられた車両のドア部材１０の外観図である。1 is an external view of a vehicle door member 10 provided with a sound absorbing structure according to an embodiment. ドア部材１０のＡ−Ａ断面図である。It is an AA sectional view of the door member 10. 吸音構造の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of a sound absorption structure. 開口Ｈの形成方法の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the formation method of the opening H. 開口Ｈの形成方法の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the formation method of the opening H. ドア部材１０のＢ−Ｂ断面図（窓全閉状態）である。It is a BB sectional view of the door member 10 (window fully closed state). ドア部材１０のＢ−Ｂ断面図（窓開状態）である。It is a BB sectional view of the door member 10 (window open state).

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる車両の吸音構造の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は、実施の形態にかかる吸音構造が設けられた車両のドア部材１０（ドア）の外観図である。図１では、ドア部材１０の一例として、車両の右前席のドア部材を車内側から見た図を示している。
ドア部材１０は、主にドア本体１２、サッシュ１３および窓部材１６を備える。
ドア本体１２は、ステンレス等の鋼板で形成されるアウターパネル１２１やインナーパネル１２４、樹脂等で形成されインナーパネルに取り付けられるドアトリム１２２（図２参照）等により構成されている。また、ドア本体１２の内部（アウターパネル１２１とインナーパネル１２４との間の空間）には、後述する窓部材１６を窓枠に沿って車両上下方向に昇降移動させて窓を開閉可能とする窓駆動機構（ウインドレギュレータやガイドレール等。図示なし）が配置されている。 Hereinafter, preferred embodiments of a sound absorbing structure for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an external view of a vehicle door member 10 (door) provided with a sound absorbing structure according to an embodiment. In FIG. 1, as an example of the door member 10, a view of the door member of the right front seat of the vehicle viewed from the inside of the vehicle is shown.
The door member 10 mainly includes a door body 12, a sash 13, and a window member 16.
The door body 12 is composed of an outer panel 121 and an inner panel 124 formed of a steel plate such as stainless steel, a door trim 122 (see FIG. 2) formed of a resin and attached to the inner panel, and the like. Further, inside the door body 12 (the space between the outer panel 121 and the inner panel 124), a window member 16 described later is moved up and down along the window frame in the vehicle vertical direction so that the window can be opened and closed. A drive mechanism (window regulator, guide rail, etc., not shown) is arranged.

サッシュ１３は、ドア本体１２の上部に位置し、ドア本体１２とともに窓枠１４を形成し、窓部材１６を支持する。すなわち、窓部材１６は、車両のドアに形成された窓枠１４に設けられる。
窓枠１４内の開口の面積（窓開度）は、窓部材１６を移動させることにより調整可能である。すなわち、窓部材１６の上端位置が窓枠１４の上辺１４０２にある場合（窓部材１６が移動可能範囲の上端位置に位置している場合）には、開口面積がゼロになり、窓が全閉状態となる。また、窓部材１６の上端位置が窓枠１４の下辺１４０４（ドア本体１２の上端）の近傍にある場合（窓部材１６が移動可能範囲の下端位置に位置している場合）には、開口面積が最大になり、窓が全開状態となる。
なお、本実施の形態では、窓が全開状態となった場合でも、窓部材１６の上端位置は窓枠１４の下辺１４０４の上端位置（より厳密には後述する第１のランチャンネル２０の上端位置）よりも上方となるように窓部材１６の移動可能範囲が設定されている。 The sash 13 is located above the door body 12, forms a window frame 14 together with the door body 12, and supports the window member 16. That is, the window member 16 is provided on the window frame 14 formed in the vehicle door.
The area of the opening (window opening) in the window frame 14 can be adjusted by moving the window member 16. That is, when the upper end position of the window member 16 is on the upper side 1402 of the window frame 14 (when the window member 16 is located at the upper end position of the movable range), the opening area becomes zero and the window is fully closed. It becomes a state. When the upper end position of the window member 16 is near the lower side 1404 of the window frame 14 (the upper end of the door body 12) (when the window member 16 is located at the lower end position of the movable range), the opening area Is maximized and the window is fully open.
In the present embodiment, even when the window is fully opened, the upper end position of the window member 16 is the upper end position of the lower side 1404 of the window frame 14 (more strictly, the upper end position of the first run channel 20 described later). ), the movable range of the window member 16 is set to be above.

窓枠１４には、その延在方向に沿ってランチャンネル２０，２２が配置されている。
ランチャンネル２０，２２は、例えばゴムなどの弾性素材で形成されており、窓枠１４に沿って配置され窓部材１６と窓枠１４との間をシールする。
本実施の形態では、窓枠１４の下辺１４０４に沿って設けられる直線状の第１のランチャンネル２０と、窓枠１４の左辺１４０６、上辺１４０２、右辺１４０８に渡って（サッシュ１３に沿って）形成された第２のランチャンネル２２と、が設けられているものとする。
なお、本実施の形態におけるランチャンネル２０，２２の構造や配置は一例であり、本実施の形態に示すものの他、従来公知の様々な構造や配置が適用可能である。 The run channels 20 and 22 are arranged in the window frame 14 along the extending direction thereof.
The run channels 20 and 22 are made of an elastic material such as rubber, and are arranged along the window frame 14 to seal between the window member 16 and the window frame 14.
In the present embodiment, the linear first run channel 20 provided along the lower side 1404 of the window frame 14 and the left side 1406, the upper side 1402, and the right side 1408 of the window frame 14 are extended (along the sash 13). It is assumed that the formed second run channel 22 is provided.
Note that the structure and arrangement of the run channels 20 and 22 in the present embodiment are examples, and various conventionally known structures and arrangements can be applied in addition to those shown in the present embodiment.

実施の形態にかかる吸音構造は、ランチャンネル２０，２２の車室空間に露出する箇所に開口Ｈ（図２等参照）を設けることによりヘルムホルツ共鳴器を形成し、車両の走行音を低減するものである。
図２は、ドア部材１０のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、図２の要部拡大図である。
まず、窓枠１４の下辺１４０４側の第１のランチャンネル２０（以下、単に「ランチャンネル２０」と表記する）の構造について説明する。
ランチャンネル２０は、車両外部（車外）側に位置する車外側部材２０Ａと、車室（車内）側に位置する車内側部材２０Ｂとを備える。 The sound absorbing structure according to the embodiment forms a Helmholtz resonator by providing an opening H (see FIG. 2 and the like) at a portion of the run channels 20 and 22 exposed to the vehicle interior space, and reduces running noise of the vehicle. Is.
FIG. 2 is a sectional view of the door member 10 taken along the line AA. Further, FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
First, the structure of the first run channel 20 (hereinafter simply referred to as “run channel 20”) on the lower side 1404 side of the window frame 14 will be described.
The run channel 20 includes a vehicle outer side member 20A located on the vehicle exterior (vehicle exterior) side and a vehicle interior side member 20B located on the vehicle compartment (vehicle interior) side.

車外側部材２０Ａは、嵌合部２３２とリップ部２３４，２３６とを備える。
嵌合部２３２は、下方に開口する略コの字状に形成され、アウターパネル１２１のドア本体１２を形成する箇所の上端部１２１２を挟みこむようにしてアウターパネル１２１に嵌合される。
リップ部２３４，２３６は、嵌合部２３２の車幅方向内側の面から車内側に伸び、窓部材１６の外表面１６０２（車外空間に面する面）と接している。リップ部２３４，２３６は、上下方向に間隔を置いて配置されており、リップ部２３４，２３６と嵌合部２３２の車幅方向内側の面、及び窓部材１６とによって閉塞空間Ｃが形成されている。
本実施の形態では、車両のシール性を高めるため、車外側部材２０Ａには開口を設けていない。 20 A of vehicle exterior members are equipped with the fitting part 232 and the lip parts 234 and 236.
The fitting portion 232 is formed in a substantially U-shape that opens downward and is fitted to the outer panel 121 so as to sandwich the upper end portion 1212 of the outer panel 121 where the door body 12 is formed.
The lip portions 234 and 236 extend from the inner surface of the fitting portion 232 in the vehicle width direction to the inner side of the vehicle, and are in contact with the outer surface 1602 of the window member 16 (the surface facing the vehicle exterior space). The lip portions 234 and 236 are arranged at intervals in the vertical direction, and the closed space C is formed by the lip portions 234 and 236, the inner surface of the fitting portion 232 in the vehicle width direction, and the window member 16. There is.
In the present embodiment, in order to enhance the sealing performance of the vehicle, the vehicle outside member 20A is not provided with an opening.

つぎに、車内側部材２０Ｂについて説明するが、それに先立ってドア部材１０の車室側に配置されるドアトリム１２２およびインナーパネル１２４について説明する。
ドアトリム１２２は、樹脂等で形成され車室内に露出する板状の部材である。本実施の形態では、ドアトリム１２２は、車両上下方向に延在する壁部１２２２と、壁部１２２２の上端から車幅方向外側へ延びる上面部１２２６と、上面部１２２６の車幅方向外側端部から車両下方に延在する折り返し部１２２８と、を備える。上面部１２２６が窓枠１４の下辺１４０４（下縁）を構成している。 Next, the vehicle inside member 20B will be described. Prior to that, the door trim 122 and the inner panel 124 arranged on the vehicle compartment side of the door member 10 will be described.
The door trim 122 is a plate-shaped member made of resin or the like and exposed in the vehicle interior. In the present embodiment, door trim 122 includes wall portion 1222 extending in the vehicle vertical direction, upper surface portion 1226 extending from the upper end of wall portion 1222 to the vehicle width direction outer side, and vehicle width direction outer end portion of upper surface portion 1226. The folding|returning part 1228 extended below a vehicle is provided. The upper surface portion 1226 constitutes the lower side 1404 (lower edge) of the window frame 14.

インナーパネル１２４は、ドアトリム１２２より車外側かつ窓部材１６より車室側に配置される車両上下方向に延在した板状の部材である。インナーパネル１２４は、ドアトリム１２２によって隠され、車室内には露出しない。
本実施の形態におけるドアトリム１２２、インナーパネル１２４およびアウターパネル１２１の構造や配置は一例であり、本実施の形態に示すものの他、従来公知の様々な構造や配置が適用可能である。 The inner panel 124 is a plate-shaped member that extends in the vehicle up-down direction and is arranged on the vehicle exterior side of the door trim 122 and on the vehicle compartment side of the window member 16. The inner panel 124 is hidden by the door trim 122 and is not exposed inside the vehicle.
The structure and arrangement of the door trim 122, the inner panel 124, and the outer panel 121 in the present embodiment are examples, and various conventionally known structures and arrangements can be applied in addition to those shown in the present embodiment.

図３に示すように、ランチャンネル２０の車内側部材２０Ｂは、基部２０２、リップ部２０４，２０６、嵌合部２１０を備える。
基部２０２は、折り返し部１２２８の車幅方向外側の面に当接して車両上下方向に延在する。
リップ部２０４，２０６は、後述する係止部である基部２０２から車幅方向外側に延在し（窓部材１６に向かい延び）、窓部材１６の内表面１６０４に当接している。リップ部２０４，２０６は、窓部材１６の動き（図面上下方向）に追従して撓み、窓部材１６をスムーズに移動可能としつつ、窓部材１６との当接を維持してドア部材１０の内部に異物が入るのを阻止している。 As shown in FIG. 3, the vehicle interior member 20B of the run channel 20 includes a base portion 202, lip portions 204 and 206, and a fitting portion 210.
The base portion 202 abuts on a surface of the folded-back portion 1228 on the outer side in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction.
The lip portions 204 and 206 extend outward in the vehicle width direction (extend toward the window member 16) from the base portion 202, which is a locking portion described later, and are in contact with the inner surface 1604 of the window member 16. The lip portions 204 and 206 bend following the movement of the window member 16 (vertical direction in the drawing) to allow the window member 16 to move smoothly, while maintaining contact with the window member 16 and maintaining the interior of the door member 10. It prevents foreign matter from entering.

より詳細には、リップ部２０４は基部２０２の上端部に、リップ部２０６は基部２０２の下端部に接続され、上下方向に間隔を置いて配置されている。リップ部２０４は車室空間に露出しており、リップ部２０６は車室空間からは視認できないようになっている。リップ部２０４，２０６と基部２０２、及び窓部材１６とによって閉塞空間Ｃが形成されている。閉塞空間Ｃの断面積Ｎは、基部２０２の延在方向に沿ったリップ部２０４，２０６間の間隔Ｘと、基部２０２から窓部材１６までの距離Ｙとをかけ合せることによって算出することができる。本実施の形態では、車内側部材２０Ｂにおける閉塞空間Ｃの断面積Ｎは一定であるものとする。また、リップ部２０４，２０６は、その延在方向の途中に、窓部材１６の昇降方向（本実施形態では上方）に屈曲した屈曲部２１２を有している。これにより、リップ部２０４，２０６は窓部材１６の昇降移動に追従して撓み易くなっている。 More specifically, the lip portion 204 is connected to the upper end portion of the base portion 202 and the lip portion 206 is connected to the lower end portion of the base portion 202, and are arranged at intervals in the vertical direction. The lip portion 204 is exposed to the vehicle interior space, and the lip portion 206 is invisible from the vehicle interior space. A closed space C is formed by the lip portions 204 and 206, the base portion 202, and the window member 16. The cross-sectional area N of the closed space C can be calculated by multiplying the interval X between the lip portions 204 and 206 along the extending direction of the base 202 and the distance Y from the base 202 to the window member 16. .. In the present embodiment, it is assumed that the cross-sectional area N of the closed space C in the vehicle interior member 20B is constant. In addition, the lip portions 204 and 206 have a bent portion 212 that is bent in the up-and-down direction of the window member 16 (upward in this embodiment) in the middle of the extending direction. As a result, the lip portions 204 and 206 are easily bent by following up and down movements of the window member 16.

嵌合部２１０は、ランチャンネル２０の車内側部材２０Ｂをインナーパネル１２４及び／若しくはドアトリム１２２に取り付ける箇所である。本実施形態では、嵌合部２１０は、基部２０２の下端から車幅方向内側へ延びる下壁部２１０Ａ、下壁部２１０Ａの車幅方向内側端部から上方へ延びる第１側壁部２１０Ｂ、第１側壁部２１０Ｂの上端から車幅方向内側へ延びる上壁部２１０Ｃ、上壁部２１０Ｃの車幅方向内側から下方へ延びる第２側壁部２１０Ｄにより形成されている。車内側部材２０Ｂは、ドアトリム１２２の折り返し部１２２８を基部２０２と第１側壁部２１０Ｂとで挟み込むことによりドアトリム１２２に係止され、インナーパネル１２４のドア本体１２を形成する箇所の上端部１２４Ａを第１側壁部２１０Ｂと第２側壁部２１０Ｄとで挟み込むことでインナーパネル１２４に係止される。
すなわち、本実施の形態では、基部２０２と嵌合部２１０とによって、ランチャンネル２０を窓枠１４に係止する係止部が構成されている。 The fitting portion 210 is a portion where the vehicle inside member 20B of the run channel 20 is attached to the inner panel 124 and/or the door trim 122. In the present embodiment, the fitting portion 210 includes a lower wall portion 210A extending inward in the vehicle width direction from a lower end of the base portion 202, a first side wall portion 210B extending upward from an inner end in the vehicle width direction of the lower wall portion 210A, and a first sidewall portion 210B. The upper wall portion 210C extends from the upper end of the side wall portion 210B toward the inside in the vehicle width direction, and the second side wall portion 210D extends downward from the inside of the upper wall portion 210C in the vehicle width direction. The vehicle-inside member 20B is locked to the door trim 122 by sandwiching the folded-back portion 1228 of the door trim 122 between the base portion 202 and the first side wall portion 210B, and the upper end portion 124A of the inner panel 124 where the door body 12 is formed has a first portion. It is locked to the inner panel 124 by being sandwiched between the first side wall portion 210B and the second side wall portion 210D.
That is, in the present embodiment, the base 202 and the fitting portion 210 form a locking portion that locks the run channel 20 to the window frame 14.

ここで、２つのリップ部２０４，２０６のうち、上側に位置するリップ部２０４は、上面が車室空間Ｉに、下面が閉塞空間Ｃに面している。また、下側に位置するリップ部２０６は、下面がドア本体１２の内部空間（窓部材１６とインナーパネル１２４とに囲まれた空間）に、上面が閉塞空間Ｃに面している。
本実施の形態では、上側に位置するリップ部２０４、すなわち車室空間に露出するリップ部に、その上面と下面とを貫通することで車室空間Ｉと閉塞空間Ｃとを連通する開口を設けることによりヘルムホルツ共鳴器を形成する。 Here, of the two lip portions 204 and 206, the lip portion 204 located on the upper side has the upper surface facing the vehicle interior space I and the lower surface facing the closed space C. The lower surface of the lip portion 206 located on the lower side faces the internal space of the door body 12 (the space surrounded by the window member 16 and the inner panel 124), and the upper surface faces the closed space C.
In the present embodiment, the lip portion 204 located on the upper side, that is, the lip portion exposed to the vehicle interior space is provided with an opening that communicates the vehicle interior space I and the closed space C by penetrating the upper surface and the lower surface thereof. This forms a Helmholtz resonator.

図４は、図３のＥ矢視図である。
ランチャンネル２０は、窓枠１４の下辺１４０４（図１）に沿って延在しているが、開口Ｈは、ランチャンネル２０の延在方向に沿って間隔を置いて複数設けられている。図４の例では、リップ部２０４に設けられた屈曲部２１２に沿って開口Ｈ１〜Ｈ７が設けられている状態を図示している。 FIG. 4 is a view on arrow E of FIG.
The run channel 20 extends along the lower side 1404 (FIG. 1) of the window frame 14, but a plurality of openings H are provided at intervals along the extending direction of the run channel 20. The example of FIG. 4 illustrates a state in which the openings H1 to H7 are provided along the bent portion 212 provided on the lip portion 204.

ここで、ヘルムホルツ共鳴器の概要について説明する。
ヘルムホルツ共鳴器は、開口部を持った容器の内部（閉塞空間）にある空気がばねとしての役割を果たし、共鳴（共振）することで特定の周波数（共振周波数）の音を減衰させる。ヘルムホルツ共鳴器の共振周波数（固有振動数）は、容器の内容積と開口部の面積等によって決まる。
本実施の形態では、ランチャンネル２０の各開口Ｈおよび開口Ｈ周辺の閉塞空間Ｃによって、複数のヘルムホルツ共鳴器が形成されることとなる。音速をｃ、ランチャンネル２０のリップ部２０４の厚みをｌｃ、開口Ｈの面積をＳｃ、開口Ｈに対応する閉塞空間Ｃの体積をＶｃとすると、ヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数ｆは下記式（１）で与えられる。
なお、開口Ｈに対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃは、隣り合う開口Ｈ同士の間隔の中間点に疑似的な仕切り板（図４の符号Ｐｘ、ｘは１から６の整数）が設けられているものとし、仕切り板間の体積を算出する。例えば隣り合う開口Ｈ間の間隔Ｌｘが全て等しい場合には、閉塞空間Ｃの断面積Ｎ×間隔Ｌｘが各開口Ｈに対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃとなる。 Here, an outline of the Helmholtz resonator will be described.
In the Helmholtz resonator, air inside a container having an opening (closed space) serves as a spring and resonates (resonates) to attenuate a sound of a specific frequency (resonance frequency). The resonance frequency (natural frequency) of the Helmholtz resonator is determined by the internal volume of the container, the area of the opening, and the like.
In this embodiment, a plurality of Helmholtz resonators are formed by the openings H of the run channel 20 and the closed space C around the openings H. When the speed of sound is c, the thickness of the lip portion 204 of the run channel 20 is lc, the area of the opening H is Sc, and the volume of the closed space C corresponding to the opening H is Vc, the resonance frequency f of the Helmholtz resonator is expressed by the following formula (1). ) Is given in.
The volume Vc of the closed space C corresponding to the opening H is provided with a pseudo partition plate (reference Px in FIG. 4, where x is an integer of 1 to 6) at the midpoint of the interval between the adjacent openings H. And the volume between the partition plates is calculated. For example, when the intervals Lx between the adjacent openings H are all equal, the cross-sectional area N×the interval Lx of the closed space C becomes the volume Vc of the closed space C corresponding to each opening H.

例えば、空気の音速ｃを３４３ｍ／ｓ、ｌｃ＝２ｍｍ、Ｓｃ＝２．２６ｍｍ^２（半径約０．８５ｍｍの円）、Ｖｃ＝０．７８５ｃｍ^３（２つのリップ部２０４，２０６の間隔が１ｃｍ、基部２０２と窓部材１６との間隔が０．７８５ｃｍで形成された断面積Ｎ＝１ｃｍ×０．７８５ｃｍの略平行四辺形、間隔Ｌｘ＝１ｃｍ）とすると、ｆ＝２０７２Ｈｚとなる。 For example, the sound velocity c of air is 343 m/s, lc=2 mm, Sc=2.26 mm ² (circle with a radius of about 0.85 mm), Vc=0.785 cm ³ (the distance between the two lip portions 204 and 206 is 1 cm, Assuming that the distance between the base 202 and the window member 16 is 0.785 cm, and the cross-sectional area is N=1 cm×0.785 cm, and the distance is Lx=1 cm, then f=2072 Hz.

ここで、車両の走行音（特に風切り音）の周波数は１〜２ｋＨｚ程度と一定の広がりがある。このため、複数のヘルムホルツ共鳴器の個々の共鳴周波数を、車両の走行音の周波数範囲でばらつかせることにより、吸音効果をより向上させることができる。
例えば、図４は、上記式（１）のうち、各開口Ｈに対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃをばらつかせる場合の例である。図４では、開口Ｈ間の間隔Ｌｘを周期的に変更することにより、閉塞空間Ｃの体積Ｖｃをばらつかせている。
例えば、開口Ｈ１と開口Ｈ２との間の間隔をＬ１、開口Ｈ２と開口Ｈ３との間の間隔をＬ２、開口Ｈ３と開口Ｈ４との間の間隔をＬ３、開口Ｈ４と開口Ｈ５との間の間隔をＬ４、開口Ｈ５と開口Ｈ６との間の間隔をＬ５、開口Ｈ６と開口Ｈ７との間の間隔をＬ６とする。
開口Ｈ２に対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃ２は（（Ｌ１＋Ｌ２）／２）×断面積Ｎとなる。開口Ｈ３に対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃ３は（（Ｌ２＋Ｌ３）／２）×断面積Ｎとなる。開口Ｈ４に対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃ４は（（Ｌ３＋Ｌ４）／２）×断面積Ｎとなる。
各間隔Ｌｘの長さを、例えばＬ１，Ｌ４，Ｌ５＝１ｃｍ、Ｌ２，Ｌ６＝３ｃｍ、Ｌ３＝５ｃｍとすると、ｆ＝１０３６〜２０７２Ｈｚとなるので、間隔Ｌを一定の長さとする場合と比較して上記走行音の周波数範囲（１〜２ｋＨｚ）を広くカバーすることができ、吸音効果を向上させることができる。
このように、開口Ｈ間のそれぞれの間隔Ｌｘをばらつかせる、すなわち上記Ｌ１〜Ｌ６のように所定値範囲内で分散するよう形成することによって、ヘルムホルツ共鳴器の共振周波数を分散させ、広範囲の周波数帯に対応することができる。
なお、間隔Ｌｘを所定値範囲内で分散する、とは、上記の例のように間隔Ｌｘを周期的（一定の規則性をもって）に配置するものであってもよいし、所定の範囲内の数値群をランダムに配置するものであってもよい。また、間隔Ｌｘは上記例に限らず、ランチャンネル２０の形状や開口Ｈの大きさに合わせて、ヘルムホルツ共鳴器の共振周波数が走行音の周波数帯となるように設定すればよい。 Here, the frequency of the vehicle running sound (particularly wind noise) has a certain spread of about 1 to 2 kHz. Therefore, the sound absorption effect can be further improved by varying the individual resonance frequencies of the plurality of Helmholtz resonators within the frequency range of the vehicle running sound.
For example, FIG. 4 is an example of the case where the volume Vc of the closed space C corresponding to each opening H in the above formula (1) is varied. In FIG. 4, the volume Vc of the closed space C is varied by periodically changing the interval Lx between the openings H.
For example, the distance between the openings H1 and H2 is L1, the distance between the openings H2 and H3 is L2, the distance between the openings H3 and H4 is L3, and the distance between the openings H4 and H5. The distance is L4, the distance between the openings H5 and H6 is L5, and the distance between the openings H6 and H7 is L6.
The volume Vc2 of the closed space C corresponding to the opening H2 is ((L1+L2)/2)×cross-sectional area N. The volume Vc3 of the closed space C corresponding to the opening H3 is ((L2+L3)/2)×sectional area N. The volume Vc4 of the closed space C corresponding to the opening H4 is ((L3+L4)/2)×sectional area N.
If the length of each interval Lx is, for example, L1, L4, L5=1 cm, L2, L6=3 cm, and L3=5 cm, then f=1036 to 2072 Hz, so compare with the case where the interval L is a constant length. Thus, the frequency range (1 to 2 kHz) of the traveling sound can be widely covered, and the sound absorbing effect can be improved.
In this way, the distances Lx between the openings H are varied, that is, by forming the distances Lx within the predetermined value range as in the above L1 to L6, the resonance frequencies of the Helmholtz resonators are dispersed, and a wide range is obtained. It can correspond to a frequency band.
Dispersing the intervals Lx within a predetermined value range may mean that the intervals Lx are arranged periodically (with a certain regularity) as in the above example, or within the predetermined range. A numerical group may be arranged at random. Further, the interval Lx is not limited to the above example, and may be set according to the shape of the run channel 20 and the size of the opening H so that the resonance frequency of the Helmholtz resonator is in the frequency band of the traveling sound.

また、例えば図５は、上記式（１）のうち、各開口Ｈの面積Ｓｃをばらつかせる場合の例である。図５では、開口Ｈの直径Ｒを周期的に変更することにより、開口Ｈの面積Ｓｃをばらつかせている。
例えば、開口Ｈ１の直径をＲ１、開口Ｈ２の直径をＲ２、開口Ｈ３の直径をＲ３、開口Ｈ４の直径をＲ４、開口Ｈ５の直径をＲ５、開口Ｈ６の直径をＲ６、開口Ｈ７の直径をＲ７とする。図５の例ではＲ１＝Ｒ４＝Ｒ７、Ｒ２＝Ｒ５＝Ｒ８、Ｒ３＝Ｒ６＝Ｒ９、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３のように、それぞれの開口Ｈの面積が所定値範囲内で分散するよう形成されている。例えば、空気の音速ｃ＝３４３ｍ／ｓ、ｌｃ＝２ｍｍ、Ｖｃ＝０．７８５ｃｍ３の場合には、開口Ｈの面積Ｓｃを０．５５〜２．２５ｍｍ^２の範囲で分散させるとよい。
このように、開口Ｈのそれぞれの面積Ｓｃをばらつかせることによっても、ヘルムホルツ共鳴器の共振周波数を走行音の周波数帯に分散させることができる。 Further, for example, FIG. 5 is an example of the case where the area Sc of each opening H is varied in the above formula (1). In FIG. 5, the area Sc of the openings H is varied by periodically changing the diameter R of the openings H.
For example, the diameter of the opening H1 is R1, the diameter of the opening H2 is R2, the diameter of the opening H3 is R3, the diameter of the opening H4 is R4, the diameter of the opening H5 is R5, the diameter of the opening H6 is R6, and the diameter of the opening H7 is R7. And In the example of FIG. 5, R1=R4=R7, R2=R5=R8, R3=R6=R9, and R1<R2<R3 are formed so that the areas of the openings H are dispersed within a predetermined value range. There is. For example, the air speed of sound c = 343m / s, lc = 2mm, in the case of Vc = 0.785cm3 is the area Sc of the opening H may be distributed in a range of 0.55~2.25mm ^2.
In this way, the resonance frequency of the Helmholtz resonator can also be dispersed in the frequency band of the traveling sound by varying the areas Sc of the openings H.

この他、例えばそれぞれの開口Ｈの間隔Ｌｘと面積Ｓｃの両方を適宜調整して共鳴周波数を任意の周波数帯とするようにしてもよいし、開口Ｈ部分のランチャンネル２０の厚みｌｃをばらつかせることにより共鳴周波数を調整してもよい。また、開口Ｈは円形でなくともよいし、開口Ｈは一直線上に並んでいなくてもよい。 In addition, for example, both the spacing Lx and the area Sc of each opening H may be appropriately adjusted to set the resonance frequency to an arbitrary frequency band, or the thickness lc of the run channel 20 in the opening H portion may be varied. The resonance frequency may be adjusted by changing the frequency. The openings H do not have to be circular, and the openings H do not have to be aligned.

つぎに、開口Ｈを設ける位置について検討する。
開口Ｈは、図２〜図４等に示すように、屈曲部２１２に沿って設けることによって、屈曲部２１２における屈曲性を高め、リップ部２０４を窓部材１６の動きにスムーズに追従させる上で有利となる。 Next, the position where the opening H is provided will be examined.
As shown in FIGS. 2 to 4, etc., the opening H is provided along the bent portion 212 to enhance the bendability of the bent portion 212 and to allow the lip portion 204 to smoothly follow the movement of the window member 16. Be advantageous.

また、開口Ｈを車室空間Ｉに乗車する乗員から視認しにくい領域に設けることで、窓周辺の美観を損なうことなくヘルムホルツ共鳴器を形成することができるため、そのような領域に設けることが望ましい。
図２の例では、リップ部２０４が窓枠１４の下辺１４０４よりも下側で基部２０２に接続しており、リップ部２０４の基部２０２側の一部が乗員から視認しにくくなっている。
そして、開口Ｈは、リップ部２０４の乗員から視認しにくい箇所、すなわち窓枠１４の下辺１４０４（下縁）よりも下方に位置する箇所に形成されている。 Further, since the Helmholtz resonator can be formed without impairing the aesthetics around the window by providing the opening H in a region that is difficult to be visually recognized by an occupant riding in the vehicle interior space I, the Helmholtz resonator can be provided in such a region. desirable.
In the example of FIG. 2, the lip portion 204 is connected to the base portion 202 below the lower side 1404 of the window frame 14, and a part of the lip portion 204 on the base portion 202 side is hard to be visually recognized by an occupant.
The opening H is formed in a portion of the lip portion 204 that is difficult for the occupant to visually recognize, that is, a portion located below the lower side 1404 (lower edge) of the window frame 14.

なお、上記実施例は、窓枠１４の下辺１４０４に設けられる第１のランチャンネル２０に開口Ｈを形成したが、これに限らず、窓枠１４の左辺１４０６、上辺１４０２、右辺１４０８に渡って（サッシュ１３に沿って）形成された第２のランチャンネル２２（図１参照。以下、単に「ランチャンネル２２」と表記する）に開口を形成してもよい。以下では、ランチャンネル２２の上辺１４０２に沿った箇所に開口Ｈを設ける場合について、一例として説明する。
図６および図７は、ドア部材１０のＢ−Ｂ断面図（図１参照）であり、図６は窓部材１６が全閉状態、図７は窓部材１６が開状態の場合を示している。
サッシュ１３は、車外側に面する外装部１２５、車室側に面する内装部１２６、外装部１２５と内装部１２６とを接続する接続部１２７を有し、断面形状が略コの字型に形成されている。 Although the opening H is formed in the first run channel 20 provided on the lower side 1404 of the window frame 14 in the above embodiment, the invention is not limited to this, and the left side 1406, the upper side 1402, and the right side 1408 of the window frame 14 are extended. An opening may be formed in the second run channel 22 formed (along the sash 13) (see FIG. 1, hereinafter simply referred to as “run channel 22”). Hereinafter, a case where the opening H is provided at a position along the upper side 1402 of the run channel 22 will be described as an example.
6 and 7 are BB cross-sectional views (see FIG. 1) of the door member 10. FIG. 6 shows the window member 16 in the fully closed state, and FIG. 7 shows the window member 16 in the open state. ..
The sash 13 has an exterior part 125 facing the outside of the vehicle, an interior part 126 facing the vehicle interior side, and a connecting part 127 connecting the exterior part 125 and the interior part 126, and has a substantially U-shaped cross section. Has been formed.

ランチャンネル２２は、嵌合部２２２とリップ部２２４，２２６とを備える。
嵌合部２２２は、サッシュ１３の内側に沿って配置されており、断面形状が下方に開口する略コの字型に形成されている。リップ部２２４，２２６は、嵌合部２２２の下端部から車幅方向に延びて窓部材１６に当接しており、リップ部２２４は嵌合部２２２の車幅方向外側の下端部から車幅方向内側に、リップ部２２６は嵌合部２２２の車幅方向内側の下端部から車幅方向外側に、それぞれ延びている。 The run channel 22 includes a fitting portion 222 and lip portions 224 and 226.
The fitting portion 222 is arranged along the inner side of the sash 13 and has a substantially U-shaped cross section with a downward opening. The lip portions 224 and 226 extend in the vehicle width direction from the lower end portion of the fitting portion 222 and abut the window member 16, and the lip portion 224 extends from the lower end portion of the fitting portion 222 outside in the vehicle width direction in the vehicle width direction. The lip portion 226 extends inward from the lower end portion of the fitting portion 222 on the inner side in the vehicle width direction to the outer side in the vehicle width direction.

図６に示すように、窓部材１６の上端がランチャンネル２２の嵌合部２２２と接する位置にある場合、すなわち窓部材１６が全閉状態の場合には、嵌合部２２２、リップ部２２４，２２６、窓部材１６とによって、車外側および車室側にそれぞれ閉塞空間Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 6, when the upper end of the window member 16 is in a position in contact with the fitting portion 222 of the run channel 22, that is, when the window member 16 is in the fully closed state, the fitting portion 222, the lip portion 224, and the like. The closed space C is formed by the 226 and the window member 16 on the vehicle exterior side and the vehicle compartment side, respectively.

この２つのリップ部２２４，２２６のうち、車室側に位置するリップ部２２６に、車室空間Ｉと閉塞空間Ｃとを連通する開口を設けることによって、窓枠１４の下辺１４０４側に位置するランチャンネル２０と同様にヘルムホルツ共鳴器を形成することができる。 Of the two lip portions 224 and 226, the lip portion 226 located on the vehicle interior side is provided with an opening that communicates the vehicle interior space I and the closed space C, and thus is located on the lower side 1404 side of the window frame 14. Similar to the run channel 20, a Helmholtz resonator can be formed.

また、図７のように、窓部材１６が開状態となった場合には、リップ部２２４，２２６が重なることによりランチャンネル２２のみで閉塞空間Ｃが形成される。この場合、上記式（１）における閉塞空間Ｃの体積Ｖｃが変化するので、窓部材１６が全閉状態と開状態のいずれの場合でも、ヘルムホルツ共鳴器の共振周波数が走行音の周波数帯となるように、ランチャンネル２２の厚みｌｃ、開口Ｈの面積Ｓｃ、開口Ｈに対応する閉塞空間Ｃの体積Ｖｃを適宜設計するとよい。
ただし、ランチャンネル２２に開口Ｈを設けた場合、全閉状態で広い範囲の走行音の周波数帯に対応しようとすると、開状態では走行音の周波数帯に対応できない開口Ｈが発生するため、ランチャンネル２０に開口を設けたほうが、より効果的に走行音の周波数帯に対応することができる。
なお、窓枠１４の左辺１４０６、右辺１４０８に設けられるランチャンネル２２に本発明を適用する場合は、上記した上辺１４０２に適用した例の説明の、上下方向を前後方向と読みかえればよい。 Further, as shown in FIG. 7, when the window member 16 is in the open state, the closed portions C are formed only by the run channel 22 due to the overlapping of the lip portions 224 and 226. In this case, since the volume Vc of the closed space C in the above formula (1) changes, the resonance frequency of the Helmholtz resonator becomes the frequency band of the traveling sound regardless of whether the window member 16 is in the fully closed state or the open state. As described above, the thickness lc of the run channel 22, the area Sc of the opening H, and the volume Vc of the closed space C corresponding to the opening H may be appropriately designed.
However, in the case where the run channel 22 is provided with the opening H, if an attempt is made to cope with a wide range of running sound frequency bands in the fully closed state, an opening H is generated which cannot correspond to the running sound frequency band in the open state. Providing an opening in the channel 20 can more effectively correspond to the frequency band of the traveling sound.
When the present invention is applied to the run channels 22 provided on the left side 1406 and the right side 1408 of the window frame 14, the vertical direction in the description of the example applied to the upper side 1402 may be read as the front-back direction.

以上説明したように、実施の形態にかかる吸音構造によれば、従来から車両に設けられているランチャンネル２０，２２によって形成される閉塞空間Ｃを利用してヘルムホルツ共鳴器を形成するので、新たな部材を設けることなく車両の走行音を低減することができる。これにより、車両製造のコストを低減する上で有利となるとともに、車両レイアウトに影響を与えることなく吸音構造を付加することができる。 As described above, according to the sound absorbing structure of the embodiment, the Helmholtz resonator is formed by utilizing the closed space C formed by the run channels 20 and 22 provided in the vehicle in the related art. The running noise of the vehicle can be reduced without providing such a member. This is advantageous in reducing the vehicle manufacturing cost, and the sound absorbing structure can be added without affecting the vehicle layout.

なお、実施の形態にかかる吸音構造は、ドア部材１０に設けられたランチャンネルに限らず、例えばフロントガラスやミニバンの荷室側部の窓に設けられたランチャンネル等にも適用することができる。 The sound absorbing structure according to the embodiment is not limited to the run channel provided in the door member 10, but can be applied to, for example, a windshield or a run channel provided in a window on the luggage compartment side of a minivan. ..

１０ドア部材
１２ドア本体
１２１アウターパネル
１２２ドアトリム
１２４インナーパネル
１３サッシュ
１４窓枠
１６窓部材
２０，２２ランチャンネル
２０Ａ車外側部材
２０Ｂ車内側部材
２０２基部
２０４，２０６リップ部
２１０嵌合部
Ｃ閉塞空間
Ｈ開口
Ｉ車室空間 10 Door Member 12 Door Main Body 121 Outer Panel 122 Door Trim 124 Inner Panel 13 Sash 14 Window Frame 16 Window Member 20,22 Run Channel 20A Car Outer Member 20B Car Inner Member 202 Base 204,206 Lip Part 210 Fitting C C Closed Space H Aperture I Cabin space

Claims

A window member provided on a window frame formed on a vehicle door,
A run channel disposed along the window frame to seal between the window member and the window frame,
The run channel includes a locking portion that is locked to the window frame, and a lip portion that extends from the locking portion toward the window member and contacts the window member, and is closed by the lip portion and the window member. Form a space,
A Helmholtz resonator is formed by providing an opening in the lip portion exposed to the vehicle compartment space that communicates the vehicle compartment space and the closed space.
A sound absorbing structure for a vehicle, which is characterized in that

The window member is provided so as to be able to move up and down in the vehicle vertical direction along the window frame,
The opening is provided in the lip portion of the run channel arranged along the lower edge of the window frame,
The sound absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein:

The lip portion has a bent portion that bends in the vehicle vertical direction,
The opening is provided in the bent portion,
The sound absorbing structure for a vehicle according to claim 2, wherein:

The opening is located below the lower edge of the window frame,
The sound absorbing structure for a vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that.

A plurality of the openings are provided at intervals along the extending direction of the run channel,
The intervals of the openings are formed so as to be dispersed within a predetermined value range,
The sound absorbing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein:

A plurality of the openings are provided at intervals along the extending direction of the run channel,
The opening area of each of the openings is formed to be dispersed within a predetermined value range,
The sound absorbing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein: