JP2020104580A

JP2020104580A - Battery cooling device

Info

Publication number: JP2020104580A
Application number: JP2018242866A
Authority: JP
Inventors: 憲治片山; Kenji Katayama; 龍平角田; Ryuhei Tsunoda; 晴信伊藤; Harunobu Ito; 大輔岩澤; Daisuke Iwasawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2018-12-26
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2038-12-26
Also published as: JP7209944B2

Abstract

To provide a battery cooling device which can inhibit air heated after cooling a battery from causing discomfort and unpleasantness to occupants.SOLUTION: The invention relates to a battery cooling device (20) mounted on a vehicle and has: a battery (22) mounted in a vehicle cabin (C) of a vehicle (1); and an exhaust duct (36) which exhausts air that has cooled the battery into a vehicle cabin of the vehicle. The battery is disposed in front of a front passenger seat of the vehicle and below the front passenger seat of the vehicle. The exhaust duct extends from the battery to a space below the front passenger seat. An exhaust port (36a) of the exhaust duct is oriented to any wall surface of wall surfaces forming the space below the front passenger seat.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明はバッテリ冷却装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリの冷却装置に関する。 The present invention relates to a battery cooling device, and more particularly to a battery cooling device mounted on a vehicle.

特開２０１８−１６１４３号公報（特許文献１）には、バッテリ冷却装置が記載されている。このバッテリ冷却装置においては、車両に搭載されたバッテリが、車両のフロアパネルの上方、且つ、助手席のシート及びコンソールボックスの下方に配置され、助手席のシートの下側に配置されたブロワによりバッテリに冷却空気を送り、バッテリを冷却している。即ち、バッテリは、一般に、充電、放電に伴い熱を発生するので、その使用状況によって温度が上昇する。バッテリの温度が上昇した場合には、バッテリ冷却装置によってバッテリを冷却し、バッテリの劣化や、損傷を防止する必要がある。 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2018-16143 (Patent Document 1) describes a battery cooling device. In this battery cooling device, the battery mounted in the vehicle is arranged above the floor panel of the vehicle and below the seat of the passenger seat and the console box by a blower arranged below the seat of the passenger seat. Cooling air is sent to the battery to cool it. That is, since the battery generally generates heat as it is charged and discharged, the temperature rises depending on the usage condition. When the temperature of the battery rises, it is necessary to cool the battery with the battery cooling device to prevent the battery from being deteriorated or damaged.

特開２０１８−１６１４３号公報JP, 2018-16143, A

バッテリ冷却装置によってバッテリへ送られ、バッテリを冷却した後の空気は車室外へ排出される場合もあるが、車両の構造によっては車室外へ排出することが難しく、このような場合には車室内に排出される。しかしながら、バッテリを冷却した後の空気はバッテリによって暖められており、この空気を車室内に排出すると車両の乗員に違和感を与えたり、不快感を与えたりする場合がある。車両の車室内にはエアコンの暖房エアダクトから暖気が噴射され、これが乗員に当たる場合もあるが、これが乗員に不快感を与えることは比較的少ない。これは、エアコンは乗員が意図して作動させているため、エアコンからの暖気が乗員に当たっても不快に感じることは少ない。これに対し、バッテリ冷却装置は、一般に、乗員が手動で作動させるものではなく、バッテリの温度に応じて自動的に作動が開始される。このため、乗員の意図しないときに突然、バッテリ冷却装置が作動され、バッテリを冷却した後の暖められた空気が乗員に当たると、乗員に不快感を与える結果になりやすい、という問題がある。 The air sent to the battery by the battery cooling device and cooled after the battery may be discharged to the outside of the vehicle compartment, but it is difficult to discharge the air to the outside of the vehicle compartment depending on the structure of the vehicle. Is discharged to. However, the air after cooling the battery is warmed by the battery, and if this air is discharged into the vehicle compartment, it may give an occupant of the vehicle a feeling of discomfort or discomfort. Although warm air may be injected into the passenger compartment of the vehicle from the heating air duct of the air conditioner and hit the occupant, the occupant is relatively uncomfortable. This is because the air conditioner is operated intentionally by the occupant, so even if the warm air from the air conditioner hits the occupant, it does not feel uncomfortable. On the other hand, in general, the battery cooling device is not manually operated by an occupant but is automatically started depending on the temperature of the battery. Therefore, if the occupant suddenly operates the battery cooling device and the warmed air after cooling the battery hits the occupant, the occupant may be uncomfortable.

従って、本発明は、バッテリを冷却した後の暖められた空気により、乗員に違和感、不快感を与えるのを抑制することができるバッテリ冷却装置を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a battery cooling device capable of suppressing an occupant from feeling uncomfortable or uncomfortable due to warmed air after cooling a battery.

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却した後の空気を車両の車室内に排出する排出ダクトと、を有し、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、排出ダクトは、バッテリから助手席シートの下方の空間まで延びると共に、排出ダクトの排出口は、助手席シートの下方の空間を形成する何れかの壁面に向けられていることを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a battery cooling device mounted in a vehicle, in which a battery mounted in the vehicle interior of the vehicle and air after cooling the battery are provided in the vehicle interior of the vehicle. And a discharge duct that discharges the battery to the vehicle. The battery is disposed in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the discharge duct extends from the battery to a space below the passenger seat. At the same time, the discharge port of the discharge duct is directed to any wall surface forming a space below the passenger seat.

このように構成された本発明によれば、排出ダクトが助手席シートの下方の空間まで延び、排出口は、助手席シートの下方の空間を形成する壁面に向けられている。このため、助手席シートの下方で排出口から排出された空気は、助手席シートの下方で壁面に当たって滞留し、拡散されながら助手席シート下方の空間から車室内に広がる。これにより、排出ダクトの排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 According to the present invention thus configured, the discharge duct extends to the space below the passenger seat, and the discharge port is directed to the wall surface that forms the space below the passenger seat. Therefore, the air discharged from the discharge port below the passenger seat hits the wall surface below the passenger seat and stays there, and spreads from the space below the passenger seat into the passenger compartment. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port of the discharge duct from directly hitting the passenger in the vehicle compartment, and suppress the uncomfortable feeling and discomfort given to the passenger.

本発明において、好ましくは、車両には、車室内を暖房する暖房ユニットが備えられ、この暖房ユニットから延びる暖房エアダクトは助手席シートの下方の空間内へ延びて、車両の後部座席の下方に暖房エアを案内するように構成され、排出ダクトは、暖房エアダクトに対し、車幅方向外側に配置されると共に、排出ダクトの排出口は車幅方向外側に向けて空気を排出する。 In the present invention, preferably, the vehicle is provided with a heating unit for heating the interior of the vehicle, and the heating air duct extending from the heating unit extends into the space below the passenger seat to heat below the rear seat of the vehicle. The exhaust duct is configured to guide air, and the exhaust duct is disposed outside the heating air duct in the vehicle width direction, and the exhaust port of the exhaust duct exhausts air toward the vehicle width direction outside.

このように構成された本発明によれば、排出ダクトが暖房エアダクトの車幅方向外側に配置され、排出ダクトの排出口は外側に向けて空気を排出するので、暖房エアダクトからの暖気、及び排出ダクトからの暖かい空気が後部座席の乗員を直撃するのを回避することができる。このため、過剰な暖気が後部座席に導かれ、後部座席の乗員に不快感を与えるのを確実に防止することができる。 According to the present invention thus configured, since the exhaust duct is arranged outside the heating air duct in the vehicle width direction and the exhaust port of the exhaust duct discharges air toward the outside, the warm air from the heating air duct and the exhaust Warm air from the ducts can be prevented from hitting the back seat occupants directly. For this reason, it is possible to reliably prevent excessive warm air from being introduced to the rear seat and causing an occupant in the rear seat to feel uncomfortable.

本発明において、好ましくは、排出ダクトの排出口は、車両の側方から見て、少なくとも一部が暖房エアダクトと重なる位置に配置されている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が暖房エアダクトと重なる位置に配置されているので、助手席シート下方の狭い空間に暖房エアダクト及び排出ダクトを配置することができる。 In the present invention, preferably, the discharge port of the discharge duct is arranged at a position where at least a part of the discharge port overlaps with the heating air duct when viewed from the side of the vehicle.
According to the present invention having such a configuration, since the discharge port of the discharge duct is arranged at a position overlapping the heating air duct, the heating air duct and the discharge duct can be arranged in a narrow space below the passenger seat.

本発明において、好ましくは、車両に設けられた助手席シートは助手席用のシートレールによって支持され、このシートレールの後部は、車両の車幅方向に延びる第１クロスメンバに取り付けられており、排出ダクトの排出口は、第１クロスメンバよりも車両の前側に配置されている。 In the present invention, preferably, a passenger seat provided on the vehicle is supported by a passenger seat seat rail, and a rear portion of the seat rail is attached to a first cross member extending in a vehicle width direction of the vehicle. The exhaust port of the exhaust duct is arranged on the front side of the vehicle with respect to the first cross member.

このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が第１クロスメンバよりも車両の前側に配置されているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、第１クロスメンバの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 According to the present invention thus configured, since the exhaust port of the exhaust duct is arranged on the front side of the vehicle with respect to the first cross member, the air exhausted from the exhaust port has a space below the passenger seat. Since it hits the surface of the first cross member as the wall surface forming the, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port from directly hitting the occupant in the vehicle compartment, and to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable.

本発明において、好ましくは、シートレールの前部は、車両の車幅方向に延びる第２クロスメンバに取り付けられており、排出ダクトの排出口は、第２クロスメンバよりも車両の後ろ側に配置されている。 In the present invention, preferably, the front portion of the seat rail is attached to the second cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle, and the discharge port of the discharge duct is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the second cross member. Has been done.

このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が第２クロスメンバよりも車両の後ろ側に配置されているので、助手席シートの下方の空間に排出された空気が助手席シートの前側に流れるのを抑制することができる。これにより、助手席シートの下方の空間に排出された空気を、より広く拡散させることができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 According to the present invention having such a configuration, since the discharge port of the discharge duct is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the second cross member, the air discharged into the space below the passenger seat is the passenger seat. The flow on the front side of the seat can be suppressed. As a result, the air discharged to the space below the passenger seat can be diffused more widely, and the occupant's discomfort and discomfort can be suppressed.

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの車幅方向内側には、トンネル部が設けられ、排出ダクトの排出口は、トンネル部の方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がトンネル部の方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、トンネル部の表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 In the present invention, preferably, a tunnel portion is provided inside the passenger seat of the vehicle in the vehicle width direction, and the discharge port of the discharge duct is directed toward the tunnel portion.
According to the present invention thus configured, since the exhaust port of the exhaust duct is directed toward the tunnel portion, the air exhausted from the exhaust port serves as a wall surface forming a space below the passenger seat. Since it hits the surface of the tunnel portion, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port from directly hitting the occupant in the vehicle compartment, and to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable.

本発明において、好ましくは、排出ダクトの排出口は、車両の助手席シートのシートクッションの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が助手席シートのシートクッションの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、シートクッションの下側表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 In the present invention, the outlet of the exhaust duct is preferably directed toward the seat cushion of the passenger seat of the vehicle.
According to the present invention having such a configuration, since the exhaust port of the exhaust duct is directed toward the seat cushion of the passenger seat, the air exhausted from the exhaust port is provided in the space below the passenger seat. As the wall surface to be formed hits the lower surface of the seat cushion, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port from directly hitting the occupant in the vehicle compartment, and to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable.

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの下方にはフロアパネルが設けられ、排出ダクトの排出口は、フロアパネルの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がフロアパネルの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、フロアパネルの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 In the present invention, preferably, a floor panel is provided below the passenger seat of the vehicle, and the discharge port of the discharge duct is directed toward the floor panel.
According to the present invention thus configured, since the outlet of the exhaust duct is directed toward the floor panel, the air exhausted from the outlet serves as a wall surface forming a space below the passenger seat. Since it hits the surface of the floor panel, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port from directly hitting the occupant in the vehicle compartment, and to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable.

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの車幅方向外側には、サイドメンバが設けられ、排出ダクトの排出口は、サイドメンバの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がサイドメンバの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、サイドメンバの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 In the present invention, preferably, a side member is provided outside the passenger seat of the vehicle in the vehicle width direction, and the discharge port of the discharge duct is directed toward the side member.
According to the present invention thus configured, since the outlet of the exhaust duct is directed toward the side member, the air exhausted from the outlet serves as a wall surface forming a space below the passenger seat. Since it hits the surface of the side member, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port from directly hitting the occupant in the vehicle compartment, and to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable.

また、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却した後の空気を車両の車室内に排出する排出ダクトと、を有し、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、車両には、車室内を暖房する暖房ユニットが備えられ、この暖房ユニットから延びる暖房エアダクトは助手席シートの下側まで延びて、車両の後部座席の下方に暖房エアを案内するように構成され、排出ダクトは、暖房エアダクトに対し、車幅方向外側に配置されると共に、排出ダクトの排出口は車幅方向外側に向けて空気を排出することを特徴としている。 Further, the present invention is a battery cooling device mounted in a vehicle, wherein the battery mounted in the vehicle compartment of the vehicle, and an exhaust duct for discharging air after cooling the battery into the vehicle compartment of the vehicle, The battery is disposed in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, the vehicle is provided with a heating unit for heating the interior of the vehicle, and a heating air duct extending from the heating unit. Is configured to extend to the lower side of the passenger seat and guide the heating air below the rear seat of the vehicle.The exhaust duct is arranged outside the heating air duct in the vehicle width direction, and The exhaust port is characterized by exhausting air toward the outside in the vehicle width direction.

本発明のバッテリ冷却装置によれば、バッテリを冷却した後の暖められた空気により、乗員に違和感、不快感を与えるのを抑制することができる。 According to the battery cooling device of the present invention, it is possible to prevent the occupant from feeling uncomfortable and uncomfortable due to the warmed air after cooling the battery.

本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両全体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an entire vehicle equipped with a battery cooling device according to an exemplary embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両を後ろ斜め上方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a battery cooling device according to an embodiment of the present invention, as viewed from diagonally above and behind. 図２のIII−III線に沿う側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。It is a side view showing the whole battery cooling device by an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を、バッテリ及びトーボードを取り外した状態で示す正面図である。It is a front view showing the battery cooling device by an embodiment of the present invention in the state where a battery and a toe board were removed. 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置において、バッテリから延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the wiring of a wire harness extending from the battery in the battery cooling device according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置の排気ダクトの排出口を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an exhaust port of an exhaust duct of a battery cooling device according to an exemplary embodiment of the present invention.

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１全体を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１を後ろ斜め上方から見た斜視図である。図３は、図２のIII−III線に沿う側面断面図である。 Next, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an entire vehicle 1 equipped with a battery cooling device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the vehicle 1 equipped with the battery cooling device according to the embodiment of the present invention, as viewed from diagonally above and behind. FIG. 3 is a side sectional view taken along the line III-III in FIG.

図１に示すように、本実施形態のバッテリ冷却装置を搭載した車両１は、その前部に前方から順にエンジン２、モータ／ジェネレータ４、トランスミッション６が配置され、後部の車輪８が駆動される所謂ＦＲ車である。エンジン２及びモータ／ジェネレータ４によって生成された動力は、車両１の幅方向中央を前後方向に延びるプロペラシャフト（図示せず）を介して後部の車輪８に伝達される。このプロペラシャフトは、運転席シート１２と、助手席シート１４の間を車両１の前後方向に延びるトンネル部１０ａの中に通されている。さらに、運転席シート１２及び助手席シート１４の後方には、後部座席シート１６が設けられている。また、運転席シート１２及び助手席シート１４の前方、中央には、車室内を暖房する暖房ユニット１８が設けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 equipped with the battery cooling device of the present embodiment has an engine 2, a motor/generator 4, and a transmission 6 arranged in this order from the front on a front portion thereof, and wheels 8 on the rear portion thereof are driven. It is a so-called FR car. The power generated by the engine 2 and the motor/generator 4 is transmitted to the rear wheels 8 via a propeller shaft (not shown) extending in the front-rear direction in the center of the vehicle 1 in the width direction. The propeller shaft is passed between a driver seat 12 and a passenger seat 14 in a tunnel portion 10a extending in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, a rear seat 16 is provided behind the driver seat 12 and the passenger seat 14. A heating unit 18 for heating the interior of the vehicle is provided in front of and in the center of the driver seat 12 and the passenger seat 14.

さらに、図２に示すように、サイドメンバ１０ｂが、車両１の両側面に沿って車両の前後方向に延びるように夫々設けられている。なお、図２には、助手席シート１４を取り外した状態が図示されている。また、このサイドメンバ１０ｂとトンネル部１０ａを接続するように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ１０ｃ、及び第２クロスメンバ１０ｄが夫々設けられている（図２には助手席側のみ図示）。ここで、第１クロスメンバ１０ｃは、運転席シート１２及び助手席シート１４（図２には図示せず）の後端部付近に配置され、第２クロスメンバ１０ｄは、運転席シート１２及び助手席シート１４の前端部付近に配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, side members 10b are provided along both side surfaces of the vehicle 1 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. Note that FIG. 2 illustrates a state in which the passenger seat 14 is removed. Further, a first cross member 10c and a second cross member 10d extending in the vehicle width direction are provided so as to connect the side member 10b and the tunnel portion 10a (only the passenger side is shown in FIG. 2). .. Here, the first cross member 10c is disposed near the rear end of the driver seat 12 and the passenger seat 14 (not shown in FIG. 2), and the second cross member 10d is the driver seat 12 and the passenger. It is arranged near the front end of the seat 14.

さらに、第１クロスメンバ１０ｃと第２クロスメンバ１０ｄの間には、シートレール１０ｅが車両１の前後方向に延びるように取り付けられている（図２には助手席側のみ図示）。即ち、シートレール１０ｅの前部は第２クロスメンバ１０ｄに取り付けられ、後部は第１クロスメンバ１０ｃに取り付けられている。運転席シート１２及び助手席シート１４は、夫々、平行に延びる２本のシートレール１０ｅにより、車両１の前後方向にスライド可能に支持されている。 Further, a seat rail 10e is attached between the first cross member 10c and the second cross member 10d so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1 (only the passenger side is shown in FIG. 2). That is, the front portion of the seat rail 10e is attached to the second cross member 10d, and the rear portion thereof is attached to the first cross member 10c. Each of the driver seat 12 and the passenger seat 14 is slidably supported in the front-rear direction of the vehicle 1 by two seat rails 10e extending in parallel.

また、図２に示すように、車両１の前部に配置された暖房ユニット１８には暖房エアダクト１８ａが接続されている。この暖房エアダクト１８ａは、暖房ユニット１８から車両１の後方に向かって延び、第２クロスメンバ１０ｄの上側を越えて助手席シート１４の下方の空間まで延びている。これにより、暖房ユニット１８によって加熱された暖房エアは暖房エアダクト１８ａによって案内され、助手席シート１４の下方に位置する吹き出し口１８ｂから後方に向けて吹き出され、後部座席シート１６の下方へ流れる。 Further, as shown in FIG. 2, a heating air duct 18a is connected to the heating unit 18 arranged in the front part of the vehicle 1. The heating air duct 18a extends from the heating unit 18 toward the rear of the vehicle 1 and extends above the second cross member 10d to a space below the passenger seat 14. As a result, the heating air heated by the heating unit 18 is guided by the heating air duct 18 a, blown out rearward from the outlet 18 b located below the passenger seat 14, and flows below the rear seat 16.

次に、図３に示すように、車室Ｃ内にはバッテリ２２を含む本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置２０が備えられ、このバッテリ冷却装置２０は、助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。換言すれば、バッテリ２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。バッテリ２２は、モータ／ジェネレータ４によって回生又は発電された電力を蓄積するように構成され、蓄積された電力はモータ／ジェネレータ４の駆動や、他の車載電気機器（図示せず）を作動させるために使用される。なお、バッテリ冷却装置２０の詳細については、後述する。 Next, as shown in FIG. 3, a vehicle interior C is provided with a battery cooling device 20 including a battery 22 according to an embodiment of the present invention. The battery cooling device 20 is located in front of the front passenger seat 14 and in front of the passenger. It is arranged below the seat 14. In other words, the battery 22 is diagonally arranged immediately after the dash panel 24a in the passenger compartment C and above the floor panel 24b so that the front side of the vehicle 1 becomes higher, and the toes of the occupant seated on the passenger seat 14 are in the toes. It is located in the vicinity. The battery 22 is configured to store electric power regenerated or generated by the motor/generator 4, and the stored electric power is used to drive the motor/generator 4 or operate other vehicle-mounted electric equipment (not shown). Used for. The details of the battery cooling device 20 will be described later.

また、バッテリ２２の上方には、板状の金属製のトーボード２６が配置されており、バッテリ２２が上方から覆われている。即ち、バッテリ２２は、トーボード２６及び助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。この結果、バッテリ２２は、トーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂとの間に配置されることとなる。また、このトーボード２６は、バッテリ２２の上面に沿って車両１の前方側が高くなるように斜めに配置されていると共に、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置しているので、フットレストとしても利用することができる。また、車両１の減速時等に、乗員の足から荷重を受けた場合であっても、バッテリ２２が損傷されることのないよう、トーボード２６は十分な強度を備えている。 Further, a plate-shaped metal toe board 26 is arranged above the battery 22, and the battery 22 is covered from above. That is, the battery 22 is arranged in front of the toe board 26 and the passenger seat 14 and below the passenger seat 14. As a result, the battery 22 is arranged between the toe board 26 and the floor panel 24b of the vehicle 1. Further, since the toe board 26 is diagonally arranged along the upper surface of the battery 22 so that the front side of the vehicle 1 is higher and is located near the toes of the passenger seated on the passenger seat 14, It can also be used as a footrest. Further, the toe board 26 has sufficient strength so that the battery 22 is not damaged even when a load is applied from the foot of an occupant during deceleration of the vehicle 1 or the like.

次に、図４乃至図７を参照して、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図４は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置２０全体を示す側面図である。図５は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０を、バッテリ２２及びトーボード２６を取り外した状態で示す正面図である。図６は、バッテリ２２から延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。図７は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０の排気ダクトの排出口を示す断面図である。 Next, a battery cooling device according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 7.
FIG. 4 is a side view showing the entire battery cooling device 20 according to the embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front view showing the battery cooling device 20 according to the present embodiment with the battery 22 and the toe board 26 removed. FIG. 6 is a perspective view showing the wiring of a wire harness extending from the battery 22. FIG. 7 is a sectional view showing the outlet of the exhaust duct of the battery cooling device 20 according to the present embodiment.

図４及び図５に示すように、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２と、このバッテリ２２を上方から覆うトーボード２６と、バッテリ冷却装置２０をフロアパネル２４ｂに固定する固定部材２８と、バッテリ２２を支持するためのバッテリブラケット３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２を冷却するための空気が流れる冷却用ダクトである吸気ダクト３２と、バッテリ２２に冷却風を送る冷却ファン３４と、バッテリ２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、吸気ダクト３２から供給された空気をバッテリ２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ３８（図５）を有する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the battery cooling device 20 includes a battery 22, a toe board 26 that covers the battery 22 from above, a fixing member 28 that fixes the battery cooling device 20 to the floor panel 24b, and a battery 22. A battery bracket 30 for supporting. Furthermore, the battery cooling device 20 includes an intake duct 32, which is a cooling duct through which air for cooling the battery 22 flows, a cooling fan 34 that sends cooling air to the battery 22, and air that has cooled the battery 22. And a discharge duct 36 for discharging into the chamber C. Further, the battery cooling device 20 has a heat exchange chamber 38 (FIG. 5) that cools the battery by bringing the air supplied from the intake duct 32 into contact with the case of the battery 22.

バッテリ２２は、本実施形態においては、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ２２は、面積の広い前面２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面２２ａはトーボード２６によって覆われている。前面２２ａの反対側の背面２２ｂは、バッテリブラケット３０によって支持、固定されている。 In the present embodiment, the battery 22 is a lithium ion battery housed in a substantially rectangular metal case. The front surface 22a of the battery 22 having a large area is directed obliquely upward toward the passenger seat 14, and the front surface 22a is covered by the toe board 26. A back surface 22b opposite to the front surface 22a is supported and fixed by a battery bracket 30.

固定部材２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部２８ａ、２８ｂをフロアパネル２４ｂにボルト止めすることにより、バッテリ冷却装置２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材２８により、バッテリブラケット３０及びバッテリ２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。 The fixing member 28 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to fix the battery cooling device 20 to the vehicle 1 by bolting legs 28a and 28b to the floor panel 24b. ing. By this fixing member 28, the battery bracket 30 and the battery 22 are inclined and fixed to the floor panel 24b.

バッテリブラケット３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット３０は、固定部材２８に取り付けられて、バッテリ２２を背面２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ２２は、その前面２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、バッテリブラケット３０には、バッテリ２２の前面２２ａに向かって延びるアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃが設けられている。トーボード２６は、これらのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、バッテリ２２前面２２ａの上方に固定される。また、バッテリブラケット３０の車幅方向外側の端部には折曲部３０ｄが形成されており、この折曲部３０ｄにより、バッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。 The battery bracket 30 is a member formed by pressing a metal plate, and is configured to cover a part of the side surface of the battery 22. The battery bracket 30 is attached to the fixing member 28 and supports the battery 22 from the back surface 22b side. As a result, the battery 22 is fixed so as to be inclined such that the front surface 22a thereof becomes higher toward the front of the vehicle. The battery bracket 30 is also provided with arm portions 30a, 30b, 30c extending toward the front surface 22a of the battery 22. The toe board 26 is fixed above the front surface 22a of the battery 22 by these arm portions 30a, 30b, 30c. Further, a bent portion 30d is formed at an end portion of the battery bracket 30 on the outer side in the vehicle width direction, and the bent portion 30d forms a part of a side surface of the battery 22 on the outer side in the vehicle width direction and the cooling fan 34. Partly covered.

トーボード２６は、上述したように、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ２２の上方に、バッテリ２２の前面２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部２６ａが形成されており、この折曲部２６ａによってバッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。また、トーボード２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部２６ｂ（図２）が設けられている。図２に示すように、脆弱部２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部２６ｂが優先的に（トーボード２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部２６ｂは、トーボード２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。 As described above, the toe board 26 is a metal member having a substantially rectangular plate shape, and is attached above the battery 22 substantially in parallel with the front surface 22 a of the battery 22. Further, a bent portion 26a bent downward is formed at an end portion of the toe board 26 on the outer side in the vehicle width direction, and a part of a side surface of the battery 22 on the outer side in the vehicle width direction is formed by the bent portion 26a. , And a part of the cooling fan 34 is covered. A fragile portion 26b (Fig. 2) is provided at the end portion of the toe board 26 on the inner side in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the fragile portion 26b is provided in a portion adjacent to the tunnel portion 10a of the vehicle 1, and when the vehicle 1 has a side collision, the fragile portion 26b is preferentially (other than the toe board 26). It is designed to be deformed before the parts). The fragile portion 26b is configured to be easily deformed by forming the plate thickness thinner than the other portions of the toe board 26.

また、図６に示すように、バッテリ２２への充電、及びバッテリ２２からの電力の供給を行うためのワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の間を通って延びている。なお、図６においては、トーボード２６、運転席シート１２、助手席シート１４等を取り外した状態が図示されている。バッテリ２２から延びるワイヤハーネス２３は、車幅方向内側へ向かい、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。さらに、ワイヤハーネス２３は、運転席シート１２の下方においてフロアパネル２４ｂの下側へ延び、車両１前部のモータ／ジェネレータ４（図１）等に接続されている。このように、ワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の裏面の間の空間を通されており、トーボード２６によって保護されている。 Further, as shown in FIG. 6, a wire harness 23 for charging the battery 22 and supplying electric power from the battery 22 extends between the front surface 22 a of the battery 22 and the toe board 26. In FIG. 6, the toe board 26, the driver's seat 12, the passenger seat 14 and the like are removed. The wire harness 23 extending from the battery 22 extends inward in the vehicle width direction, extends over the tunnel portion 10a, and extends toward the driver's seat. Furthermore, the wire harness 23 extends below the floor panel 24b below the driver's seat 12 and is connected to the motor/generator 4 (FIG. 1) in the front of the vehicle 1. In this way, the wire harness 23 is passed through the space between the front surface 22 a of the battery 22 and the back surface of the toe board 26, and is protected by the toe board 26.

一方、図４及び図５に示すように、吸気ダクト３２は、バッテリ２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口３２ａが、下方に向けて設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the intake duct 32 is an inverted L-shaped duct provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the battery 22, and has a horizontal portion that extends substantially horizontally and the horizontal portion of the horizontal portion. It consists of a vertical portion that extends vertically downward from one end. An intake port 32a for sucking air in the vehicle interior C is provided at the tip of the horizontal portion so as to face downward.

熱交換チャンバ３８は、バッテリ２２の背面２２ｂに配置された薄い箱状の部材であり、吸気ダクト３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ２２の背面２２ｂによって閉塞されている。これにより、吸気ダクト３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ３８内に流入すると、バッテリ２２の背面２２ｂに沿って空気が流れ、バッテリ２２を冷却することができる。 The heat exchange chamber 38 is a thin box-shaped member arranged on the back surface 22 b of the battery 22, and is configured to communicate with the lower end of the vertical portion of the intake duct 32. The upper surface side of the heat exchange chamber 38 is entirely opened, and this opening is closed by the rear surface 22b of the battery 22. As a result, when the air sucked through the intake duct 32 flows into the heat exchange chamber 38, the air flows along the back surface 22b of the battery 22 and the battery 22 can be cooled.

冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８に対して、吸気ダクト３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ２２の側面に隣接して配置されている。この冷却ファン３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口３２ａから吸気ダクト３２に吸入され、熱交換チャンバ３８内を通って冷却ファン３４に到達する。熱交換チャンバ３８内でバッテリ２２を冷却した空気は、冷却ファン３４により、排出ダクト３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図４に示すように、冷却ファン３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン３４は、ファン制御装置３４ａ（図４）に接続されており、バッテリ２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン３４が作動されるようになっている。 The cooling fan 34 is an air blowing device attached to the heat exchange chamber 38 on the opposite side of the intake duct 32, and is configured to flow cooling air for cooling the battery 22. That is, the cooling fan 34 is arranged at the end of the heat exchange chamber 38 on the outer side in the vehicle width direction and adjacent to the side surface of the battery 22. By operating the cooling fan 34, the air in the vehicle compartment C is sucked into the intake duct 32 from the intake port 32a, passes through the heat exchange chamber 38, and reaches the cooling fan 34. The air that has cooled the battery 22 in the heat exchange chamber 38 is discharged into the vehicle interior C by the cooling fan 34 through the discharge duct 36. Further, as shown in FIG. 4, the cooling fan 34 is arranged so that a part thereof overlaps the battery 22 when viewed from the side surface of the vehicle 1, and the entire battery cooling device 20 is made compact. The cooling fan 34 is connected to the fan control device 34a (FIG. 4), and when the temperature of the battery 22 rises above a predetermined temperature, the cooling fan 34 is activated.

排出ダクト３６は、冷却ファン３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ３８内においてバッテリ２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。即ち、図２及び図４に示すように、排出ダクト３６は、バッテリ２２の側面から下方に下った後、フロアパネル２４ｂに沿って車両１の後方に向けて延びている。さらに、フロアパネル２４ｂに沿って後方へ延びる排出ダクト３６は、第２クロスメンバ１０ｄの上を越えて助手席シート１４下方の空間内へ延びている。即ち、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは助手席シート１４下方の空間に位置している。また、排出ダクト３６の先端部は車幅方向外側に向けて湾曲されているため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、サイドメンバ１０ｂの方に向けられている。 The exhaust duct 36 is a ventilation path connected to the downstream side of the cooling fan 34, and is configured to exhaust the air after cooling the battery 22 in the heat exchange chamber 38 into the vehicle interior C. That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the exhaust duct 36 extends downward from the side surface of the battery 22 and then extends rearward of the vehicle 1 along the floor panel 24b. Further, the exhaust duct 36 extending rearward along the floor panel 24b extends above the second cross member 10d into the space below the passenger seat 14. That is, the discharge port 36 a at the tip of the discharge duct 36 is located in the space below the passenger seat 14. Further, since the tip of the discharge duct 36 is curved outward in the vehicle width direction, the discharge port 36a at the tip of the discharge duct 36 is directed toward the side member 10b.

また、図２及び図７に示すように、助手席シート１４下方の空間内には、暖房ユニット１８の暖房エアダクト１８ａも延びている。本実施形態においては、排出ダクト３６は、暖房エアダクト１８ａに対して車幅方向外側に配置されており、暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６は、車両１の側面から見て一部が重なるように配置されている。このように、車両１の幅方向外側から延びる排出ダクト３６を、幅方向内側から延びる暖房エアダクト１８ａよりも外側に配置しているので、図２に示すように、暖房エアダクト１８ａと排出ダクト３６が上面視において交差することはない。 As shown in FIGS. 2 and 7, the heating air duct 18a of the heating unit 18 also extends in the space below the passenger seat 14. In the present embodiment, the discharge duct 36 is arranged outside the heating air duct 18a in the vehicle width direction, and the heating air duct 18a and the discharge duct 36 are arranged so as to partially overlap each other when viewed from the side surface of the vehicle 1. Has been done. In this way, since the exhaust duct 36 extending from the width direction outer side of the vehicle 1 is arranged outside the heating air duct 18a extending from the width direction inner side, the heating air duct 18a and the discharge duct 36 are disposed as shown in FIG. There is no intersection in top view.

ここで、助手席シート１４下方の空間は、下方にフロアパネル２４ｂ、上方に助手席シート１４のシートクッション１４ａ、車幅方向内側の側方にトンネル部１０ａ、車幅方向外側の側方にサイドメンバ１０ｂが夫々配置され、これらの部材によって助手席シート１４下方の空間が形成されている。また、図２に示すように、助手席シート１４下方の空間の、車両１の前側には第２クロスメンバ１０ｄが配置され、後側には第１クロスメンバ１０ｃが配置されている。このため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に、第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に位置している。 Here, the space below the passenger seat 14 includes a floor panel 24b below, a seat cushion 14a of the passenger seat 14 above, a tunnel portion 10a on the inner side in the vehicle width direction, and a side on the outer side in the vehicle width direction. The members 10b are respectively arranged, and these members form a space below the passenger seat 14. Further, as shown in FIG. 2, a second cross member 10d is arranged on the front side of the vehicle 1 and a first cross member 10c is arranged on the rear side of the space below the passenger seat 14. Therefore, the exhaust port 36a at the tip of the exhaust duct 36 is located on the front side of the vehicle 1 with respect to the first cross member 10c and on the rear side of the vehicle 1 with respect to the second cross member 10d.

上記のように、バッテリ冷却装置２０の排気が排出される排出口３６ａは、車幅方向外側に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気はサイドメンバ１０ｂの表面（壁面）等に当たって助手席シート１４下方の空間内で拡散される。このように、助手席シート１４下方の空間を形成する壁面に向けて空気を排出口３６ａから排出することにより、排出された空気が助手席シート１４下方の空間から直接流出するのを回避することができる。このため、排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４下方の空間内で拡散されると共に滞留し、各部材の間から低い流速で、少しずつ流出する。このように、バッテリ２２を冷却した後の空気を拡散させながら車室Ｃ内に排出することにより、車室Ｃ内の乗員は、排出口３６ａから空気が排出されていることに気づきにくい。 As described above, since the exhaust port 36a from which the exhaust gas of the battery cooling device 20 is exhausted is directed outward in the vehicle width direction, the air exhausted from the exhaust port 36a hits the surface (wall surface) of the side member 10b or the like. It is diffused in the space below the passenger seat 14. As described above, by discharging the air from the discharge port 36a toward the wall surface forming the space below the passenger seat 14, it is possible to prevent the discharged air from directly flowing out from the space below the passenger seat 14. You can Therefore, the air discharged from the discharge port 36a is diffused and stays in the space below the passenger seat 14 and gradually flows out between the members at a low flow rate. In this way, by discharging the air after cooling the battery 22 into the vehicle interior C while diffusing the air, the occupant in the vehicle interior C is unlikely to notice that the air is being discharged from the discharge port 36a.

一方、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、助手席シート１４下方の空間内において車両１の後方に向けて開口している。このため、暖房ユニット１８からの暖気は、助手席シート１４下方の空間から車両１の真後ろに向けて噴射され、効率良く後部座席シート１６の下方に案内され、後部座の足元が暖房される。また、本実施形態においては、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、排出ダクト３６の排出口３６ａに対して車幅方向内側に配置されると共に、排出口３６ａは車幅方向外側に向けられている。このため、吹き出し口１８ｂからの暖気と、排出口３６ａからの排気が干渉して暖房に悪影響を与えたり、排出口３６ａからの排気が暖気と共に直接後部座席に向かったりするのを防止することができる。 On the other hand, the air outlet 18b of the heating air duct 18a is open toward the rear of the vehicle 1 in the space below the passenger seat 14. Therefore, the warm air from the heating unit 18 is injected from the space below the passenger seat 14 toward the rear of the vehicle 1 and is efficiently guided below the rear seat 16 to heat the foot of the rear seat. Further, in the present embodiment, the outlet 18b of the heating air duct 18a is arranged inside the exhaust port 36a of the exhaust duct 36 in the vehicle width direction, and the outlet 36a is directed outward in the vehicle width direction. .. Therefore, it is possible to prevent the warm air from the outlet 18b and the exhaust air from the exhaust port 36a from interfering with each other and adversely affecting the heating, and preventing the exhaust air from the exhaust port 36a from going directly to the rear seat together with the warm air. it can.

本発明の実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６が助手席シート１４の下方の空間まで延び、排出口３６ａは、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面であるサイドメンバ１０ｂの表面に向けられている（図７）。このため、助手席シート１４の下方で排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４の下方で壁面に当たって滞留し、拡散されながら助手席シート１４下方の空間から車室Ｃ内に広がる。これにより、排出ダクト３６の排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 According to the battery cooling device 20 of the embodiment of the present invention, the discharge duct 36 extends to the space below the passenger seat 14, and the discharge port 36a is a side member that is a wall surface forming a space below the passenger seat 14. It is directed to the surface of 10b (FIG. 7). Therefore, the air discharged from the discharge port 36a below the passenger seat 14 hits the wall surface below the passenger seat 14 and stays there, and spreads from the space below the passenger seat 14 into the vehicle interior C while being diffused. As a result, it is possible to prevent the air discharged from the discharge port 36a of the discharge duct 36 from directly hitting the occupant in the vehicle compartment C, and suppress the discomfort and discomfort given to the occupant.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６が暖房エアダクト１８ａの車幅方向外側に配置され、排出ダクト３６の排出口３６ａは外側に向けて空気を排出する（図２）ので、暖房エアダクト１８ａからの暖気、及び排出ダクト３６からの暖かい空気が後部座席の乗員を直撃するのを回避することができる。このため、過剰な暖気が後部座席に導かれ、後部座席の乗員に不快感を与えるのを確実に防止することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, the exhaust duct 36 is arranged outside the heating air duct 18a in the vehicle width direction, and the exhaust port 36a of the exhaust duct 36 discharges air toward the outside (FIG. 2). Therefore, it is possible to prevent the warm air from the heating air duct 18a and the warm air from the exhaust duct 36 from directly hitting the occupant in the rear seat. For this reason, it is possible to reliably prevent excessive warm air from being introduced to the rear seat and causing an occupant in the rear seat to feel uncomfortable.

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、車両１の側方から見て、排出ダクト３６の排出口３６ａが暖房エアダクト１８ａと重なる位置に配置されている（図２、図７）ので、助手席シート１４下方の狭い空間に暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６を配置することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, when viewed from the side of the vehicle 1, the discharge port 36a of the discharge duct 36 is arranged at a position overlapping the heating air duct 18a (FIGS. 2 and 7). The heating air duct 18a and the discharge duct 36 can be arranged in a narrow space below the passenger seat 14.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａが第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に配置されている（図２）ので、排出口３６ａから排出された空気が、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面として、第１クロスメンバ１０ｃの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, since the discharge port 36a of the discharge duct 36 is arranged on the front side of the vehicle 1 with respect to the first cross member 10c (FIG. 2), it is discharged from the discharge port 36a. The discharged air hits the surface of the first cross member 10c as a wall surface forming a space below the passenger seat 14, so that the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to avoid the air discharged from the discharge port 36a from directly hitting the occupant in the vehicle compartment C, and to suppress the discomfort and discomfort felt by the occupant.

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａが第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に配置されているので、助手席シート１４の下方の空間に排出された空気が助手席シート１４の前側に流れるのを抑制することができる。これにより、助手席シート１４の下方の空間に排出された空気を、より広く拡散させることができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, since the discharge port 36a of the discharge duct 36 is disposed on the rear side of the vehicle 1 with respect to the second cross member 10d, the space below the passenger seat 14 is provided. The discharged air can be suppressed from flowing to the front side of the passenger seat 14. As a result, the air discharged to the space below the passenger seat 14 can be diffused more widely, and the occupant's discomfort and discomfort can be suppressed.

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａがサイドメンバ１０ｂの方に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気が、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面として、サイドメンバ１０ｂの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。 Further, according to the battery cooling device 20 of the present embodiment, since the discharge port 36a of the discharge duct 36 is directed toward the side member 10b, the air discharged from the discharge port 36a is below the passenger seat 14. Since it hits the surface of the side member 10b as a wall surface forming the space, the discharged air can be effectively diffused. As a result, it is possible to avoid the air discharged from the discharge port 36a from directly hitting the occupant in the vehicle compartment C, and to suppress the discomfort and discomfort felt by the occupant.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、エンジン及びモータ／ジェネレータが車両の前部に搭載されたＦＲ車に本発明が適用されていたが、バッテリが搭載された任意の形式の車両に本発明を適用することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, various modifications can be made to the above-described embodiment. In particular, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the FR vehicle in which the engine and the motor/generator are mounted in the front part of the vehicle, but the present invention is applied to any type of vehicle in which the battery is mounted. can do.

また、上述した実施形態においては、助手席シート１４の下方の空間に配置された排出ダクト３６の排出口３６ａが車幅方向外側に向けられ、排気はサイドメンバ１０ｂの方へ流れていたが、排出ダクト３６の排出口３６ａを、これ以外の方向に向けることもできる。即ち、排出ダクト３６の排出口３６ａは、助手席シートの下方の空間を形成する何れかの壁面に向けられていれば良い。例えば、排出ダクトの排出口を車幅方向内側に向けることもでき、この場合には、上述した実施形態においては、排気はトンネル部に向けられることとなる。また、排出ダクトの排出口を上方に向けて、排気を助手席シートのシートクッションの方に向けたり、排出ダクトの排出口を下方に向けて、排気をフロアパネルの方に向けたりすることもできる。 Further, in the above-described embodiment, the exhaust port 36a of the exhaust duct 36 arranged in the space below the passenger seat 14 is directed outward in the vehicle width direction, and the exhaust gas flows toward the side member 10b. The discharge port 36a of the discharge duct 36 can be directed in other directions. That is, the discharge port 36a of the discharge duct 36 may be directed to any wall surface forming a space below the passenger seat. For example, the exhaust port of the exhaust duct may be directed to the inner side in the vehicle width direction. In this case, in the above-described embodiment, the exhaust gas is directed to the tunnel portion. It is also possible to direct the exhaust duct's exhaust port upwards and direct the exhaust toward the seat cushion of the passenger seat, or direct the exhaust duct exhaust port downwards and direct the exhaust toward the floor panel. it can.

Ｃ車室
１車両
２エンジン
４モータ／ジェネレータ
６トランスミッション
８車輪
１０ａトンネル部
１０ｂサイドメンバ
１０ｃ第１クロスメンバ
１０ｄ第２クロスメンバ
１０ｅシートレール
１２運転席シート
１４助手席シート
１４ａシートクッション
１６後部座席シート
１８暖房ユニット
１８ａ暖房エアダクト
１８ｂ吹き出し口
２０バッテリ冷却装置
２２バッテリ
２２ａ前面
２２ｂ背面
２３ワイヤハーネス
２４ａダッシュパネル
２４ｂフロアパネル
２６トーボード
２６ａ折曲部
２６ｂ脆弱部
２８固定部材
２８ａ、２８ｂ脚部
３０バッテリブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃアーム部
３２吸気ダクト（冷却用ダクト）
３２ａ吸気口
３４冷却ファン
３４ａファン制御装置
３６排出ダクト
３６ａ排出口
３８熱交換チャンバ C vehicle compartment 1 vehicle 2 engine 4 motor/generator 6 transmission 8 wheels 10a tunnel 10b side member 10c first cross member 10d second cross member 10e seat rail 12 driver seat 14 passenger seat 14a seat cushion 16 rear seat 18 Heating unit 18a Heating air duct 18b Air outlet 20 Battery cooling device 22 Battery 22a Front face 22b Rear face 23 Wire harness 24a Dash panel 24b Floor panel 26 Toe board 26a Bent portion 26b Weak portion 28 Fixing member 28a, 28b Leg portion 30 Battery bracket 30a, 30b , 30c Arm 32 Air intake duct (cooling duct)
32a Intake port 34 Cooling fan 34a Fan control device 36 Exhaust duct 36a Exhaust port 38 Heat exchange chamber

Claims

A cooling device for a battery mounted on a vehicle, comprising:
A battery mounted in the passenger compartment of the vehicle,
An exhaust duct for exhausting the air after cooling the battery into the vehicle compartment of the vehicle,
The battery is arranged in front of a passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle, and the exhaust duct extends from the battery to a space below the passenger seat and the exhaust duct. The discharge port of the battery cooling device is directed to any wall surface forming a space below the passenger seat.

The vehicle is provided with a heating unit for heating the interior of the vehicle, and a heating air duct extending from the heating unit extends into the space below the passenger seat to guide the heating air below the rear seat of the vehicle. The battery according to claim 1, wherein the exhaust duct is arranged outside the heating air duct in the vehicle width direction, and the outlet of the exhaust duct discharges air toward the vehicle width direction outside. Cooling system.

The battery cooling device according to claim 2, wherein the discharge port of the discharge duct is arranged at a position where at least a part of the discharge port overlaps with the heating air duct when viewed from the side of the vehicle.

The passenger seat provided on the vehicle is supported by a seat rail for the passenger seat, and the rear portion of the seat rail is attached to a first cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle, and the rear portion of the exhaust duct is The battery cooling device according to claim 1, wherein the discharge port is arranged on a front side of the vehicle with respect to the first cross member.

A front portion of the seat rail is attached to a second cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle, and an exhaust port of the exhaust duct is disposed on a rear side of the vehicle with respect to the second cross member. The battery cooling device according to claim 4.

The tunnel portion is provided inside the passenger seat of the vehicle in the vehicle width direction, and the discharge port of the discharge duct is directed toward the tunnel portion. Battery cooling system.

The battery cooling device according to claim 1, wherein an exhaust port of the exhaust duct is directed toward a seat cushion of a passenger seat of the vehicle.

The battery cooling device according to any one of claims 1 to 5, wherein a floor panel is provided below a passenger seat of the vehicle, and an exhaust port of the exhaust duct is directed toward the floor panel. ..

The side member is provided on the vehicle width direction outer side of the passenger seat of the vehicle, and the discharge port of the discharge duct is directed toward the side member. Battery cooling system.

A cooling device for a battery mounted on a vehicle, comprising:
A battery mounted in the passenger compartment of the vehicle,
An exhaust duct for exhausting the air after cooling the battery into the vehicle compartment of the vehicle,
The battery is arranged in front of the passenger seat of the vehicle and below the passenger seat of the vehicle,
The vehicle is provided with a heating unit for heating the interior of the vehicle, and a heating air duct extending from the heating unit extends to a lower side of the passenger seat so as to guide the heating air below a rear seat of the vehicle. Composed,
The battery cooling device according to claim 1, wherein the exhaust duct is arranged outside the heating air duct in the vehicle width direction, and an exhaust port of the exhaust duct discharges air toward the vehicle width direction outside.