JP2020104470A - Bead core holding apparatus and tire molding apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤの製造工程において用いられるビード保持装置および前記ビード保持装置を備えたタイヤ成形装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bead holding device used in a tire manufacturing process and a tire forming device including the bead holding device.
ラジアル構造のタイヤなどを製造するに際しては、一般に、カーカスを含むタイヤ部材を巻回して円筒状に成形する第１フォーマと、円筒状に成形されたタイヤ部材を移動させた後トロイド状にシェーピングして、別途成形されたベルトやトレッドゴム等と貼着して生タイヤを成形する第２フォーマとを備えたいわゆる２ステージ成形機が広く使用されている（例えば、特許文献１、２）。
When manufacturing a tire having a radial structure, generally, a first former that winds a tire member including a carcass into a cylindrical shape and a cylindrical shaped tire member is moved and then shaped into a toroid. Thus, a so-called two-stage molding machine including a separately molded belt, a tread rubber or the like and a second former for molding a green tire is widely used (for example,
図５（ａ）〜（ｃ）は、タイヤ部材にビードをセットして生タイヤを製造する様子を説明する図であり、（ａ）は第１フォーマを模式的に示す図、（ｂ）は第１フォーマを用いてビード６２をタイヤ部材６４の横にセット（横打ち）する様子を示す図、（ｃ）は生タイヤが形成された時の状態を示す図である。
5(a) to 5(c) are views for explaining a state in which a bead is set on a tire member to produce a raw tire, FIG. 5(a) is a diagram schematically showing a first former, and FIG. 5(b) is The figure which shows a mode that the
図５（ａ）に示すように、第１フォーマは、タイヤ部材６４を巻回して円筒状に成形するための中央ドラム５０、所定のビード６２をビードコア保持部５４に保持してタイヤ部材６４の両側に横からセット（横打ち）するリング状のビードセットリング５２（図５（ｂ））、膨張するターンアップブラダー７０によりタイヤ部材６４の両側端部をビード６２の外側に巻き上げるための巻き上げ手段８０を備えている。
As shown in FIG. 5( a ), the first former holds the
そして、図５（ｂ）に示すように、ビードセットリング５２のビードコア保持部５４にセットされたビード６２は、タイヤ部材６４の両側端部まで搬送されて、セット（横打ち）され、その後、ターンアップブラダー７０（図５（ａ））によりタイヤ部材６４の両側端部がビード６２の外側に巻き上げられて、図５（ｃ）に示すように生タイヤＴが成形される。
Then, as shown in FIG. 5B, the
図６は、ビードのビードセットリングへのセットを説明する図であり、左側にビードセットリング５２を、右側にビード６２が示されている。図６に示すように、ビードセットリング５２は基体部５５とビードコア保持部５４とからなり、ビードコア５６の側面５６ａを受ける円盤状の基体部５５の内周縁部５５ａに、ビードコア５６の内周面５６ｂに嵌まり合うビードコア保持部５４の嵌合面５４ａを有するビードコア保持部５４が軸方向に突設して設けられている。ビードコア５６は、このビードコア保持部５４に嵌合され保持された状態で搬送されて、図５に示すようにセットされる。
FIG. 6 is a diagram for explaining setting of beads on a bead set ring, in which a bead set
上記したビード６２の横打ちに際して、ビードセットリング５２に保持されたビード６２のセンタリングができていないと、図５（ｃ）に示すコードパスＰ（生タイヤＴ周上におけるビードコア間の距離）がばらついて、加硫済みのタイヤにおいて、ＲＦＶ（Ｒａｄｉａｌ Ｆｏｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）やＲＲＯ（Ｒａｄｉａｌ Ｒｕｎ Ｏｕｔ）にバラツキを生じて、ユニフォミティの低下を招いてしまう。
When the
そこで、従来より、内径の異なるビードの種類毎にビードセットリングを使い分けてセットすることにより、このようなＲＦＶやＲＲＯのバラツキの発生を抑制している。 Therefore, conventionally, by using bead set rings for different types of beads having different inner diameters and setting them, the occurrence of such variations in RFV and RRO is suppressed.
しかし、ビードの種類毎にビードセットリングを交換することは煩雑であり、設備稼働率を低下させる。そこで、複数種類のビードに対して同じ径のビードセットリングを共用して、交換頻度を低減させることが考えられるが、ビードセットリングを共用化した場合には、ビードセットリングの径とビード径との差によって、ビードセットリングとビードとの間を適切なクリアランスでマッチさせることができなくなり（アンマッチ）、生タイヤ成形時、ビード落ちやセット不良が発生して、コードパスの大きなバラツキを招く。そして、この結果、ＲＦＶやＲＲＯに大きなバラツキが生じる。 However, exchanging the bead set ring for each type of bead is complicated and reduces the equipment operating rate. Therefore, it is possible to reduce the frequency of replacement by sharing a bead set ring with the same diameter for multiple types of beads, but if the bead set ring is shared, the diameter of the bead set ring and the bead diameter It is not possible to match the bead set ring with the bead with an appropriate clearance (unmatch) due to the difference between the bead set ring and the bead, resulting in bead drop and set failure during raw tire molding, resulting in large variations in the code path. .. As a result, large variations occur in RFV and RRO.
図７は、上記したビード落ちやセット不良の発生を具体的に説明する図である。ビードセットリングの径がビードコア径よりも大きい場合には、図７（ａ）に示すように、ビードコアをビードコア保持部５４に嵌合させることができず（図では上部で嵌合できず、ビードコア保持部５４に当たっている）、ビード落ちが発生する。一方、ビードセットリングの径がビード径よりも小さい場合には、図７（ｂ）に示すように、ビード６２とビードコア保持部５４との間に隙間Ｓが生じて、ビードのセットに偏りを生じさせ、コードパスのバラツキを招く。
FIG. 7 is a diagram for specifically explaining the occurrence of the bead drop and the set defect described above. When the diameter of the bead set ring is larger than the diameter of the bead core, the bead core cannot be fitted into the bead
そこで、ビードセットリングの６〜１２箇所に、マグネットやボールプランジャーを配置して、ビードセットリングの共用化に伴うビード落ちやセット不良の発生を防止することが提案されている（例えば、特許文献３）。 Therefore, it has been proposed to arrange magnets and ball plungers at 6 to 12 positions on the bead set ring to prevent bead drop and set failure due to common use of the bead set ring (for example, patents). Reference 3).
しかしながら、ビードセットリングの共用化に際して、ビード落ちやセット不良の発生は未だ十分に防止できているとは言えず、さらなる改良が求められている。 However, when the bead set ring is commonly used, it cannot be said that the drop of beads and the occurrence of set defects have been sufficiently prevented, and further improvement is required.
そこで、本発明は、複数種類のビードに対して単一のビード保持装置を用いながらも、ビード落ちやセット不良の発生を十分に防止して、コードパスのバラツキを低減し、ＲＦＶやＲＲＯのタイヤユニフォミティの悪化を招くことがないビード保持装置を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention sufficiently prevents the occurrence of bead drop and set failure while using a single bead holding device for a plurality of types of beads, reduces the variation of the code path, and improves the RFV and RRO. An object of the present invention is to provide a bead holding device that does not cause deterioration of tire uniformity.
請求項１に記載の発明は、
生タイヤの成形に際して用いられるビード保持装置であって、
ビードを構成するビードコアの側面を受ける円盤状の基体部と、前記基体部の内周縁部から突出して設けられて前記ビードコアを底面から保持するビードコア保持部とを備えた一対のビードセットリングから構成されており、
各々の前記ビードコア保持部の周方向には、径方向に切欠かれた凹部が少なくとも１つ設けられており、
前記一対のビードコア保持部における前記凹部が、周方向の位置において、相互に、所定のズレ角度を形成するように配置されていることを特徴とするビード保持装置である。
The invention according to
A bead holding device used when molding a raw tire,
A pair of bead set rings including a disk-shaped base portion that receives a side surface of a bead core that forms a bead, and a bead core holding portion that is provided so as to project from an inner peripheral edge portion of the base portion and that holds the bead core from the bottom surface. Has been done,
In the circumferential direction of each of the bead core holding portions, at least one recessed portion cut out in the radial direction is provided,
The bead holding device is characterized in that the recesses in the pair of bead core holding portions are arranged so as to form a predetermined deviation angle with each other at circumferential positions.
請求項２に記載の発明は、
前記一対のビードコア保持部の各々における前記凹部が、周方向に等分割した位置に６〜８個設けられていることを特徴とする請求項１に記載のビード保持装置である。
The invention according to
The bead holding device according to
請求項３に記載の発明は、
前記凹部の各々の周方向の長さが、前記ビードセットリングにおける角度１０〜１５°の円弧に対応する長さであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のビード保持装置である。
The invention according to
The bead holding device according to
請求項４に記載の発明は、
前記一対のビードコア保持部における前記凹部の周方向の位置の相互のズレ角度が、前記凹部の分割角度の１／２±５°であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のビード保持装置である。
The invention according to
The misalignment angle between the circumferential positions of the recesses in the pair of bead core holding portions is ½±5° of the division angle of the recesses. The bead holder according to
請求項５に記載の発明は、
前記一対のビードコア保持部における前記凹部の深さが、１．５〜２．３ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のビード保持装置である。
The invention according to claim 5 is
The bead holding device according to any one of
請求項６に記載の発明は、
前記凹部の深さが、１．８〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項５に記載のビード保持装置である。
The invention according to
The bead holding device according to claim 5, wherein the recess has a depth of 1.8 to 2.0 mm.
請求項７に記載の発明は、
前記ビードコア保持部の内径が、保持対象の複数種類のビードコアの内、最大内径のビードコアの内径よりも０〜０．６ｍｍ小さく形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のビード保持装置である。
The invention according to claim 7 is
7. The inner diameter of the bead core holding portion is formed to be 0 to 0.6 mm smaller than the inner diameter of the bead core having the largest inner diameter among the plurality of types of bead cores to be held. The bead holding device as described in 1 above.
請求項８に記載の発明は、
保持対象の複数種類のビードコアが、最大内径と最小内径の差が３ｍｍ以下のビードコアであることを特徴とする請求項７に記載のビード保持装置である。
The invention according to
The bead holding device according to claim 7, wherein the plurality of types of bead cores to be held are bead cores having a difference between the maximum inner diameter and the minimum inner diameter of 3 mm or less.
請求項９に記載の発明は、
保持対象の複数種類のビードコアが、内径３００〜４５０ｍｍのビードコアであることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のビード保持装置である。
The invention according to claim 9 is
The bead holding device according to any one of
請求項１０に記載の発明は、
請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のビード保持装置を備えていることを特徴とするタイヤ成形装置である。
The invention described in
A tire forming apparatus comprising the bead holding device according to any one of
本発明によれば、複数種類のビードに対して単一のビード保持装置を用いながらも、ビード落ちやセット不良の発生を十分に防止して、コードパスのバラツキを低減し、ＲＦＶやＲＲＯのタイヤユニフォミティの悪化を招くことがないビード保持装置を提供することができる。 According to the present invention, even if a single bead holding device is used for a plurality of types of beads, it is possible to sufficiently prevent drop of beads and set defects, reduce variations in code paths, and reduce RFV and RRO. It is possible to provide a bead holding device that does not deteriorate the tire uniformity.
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための形態について説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
１．ビードコア保持装置
最初に、本実施の形態に係るビード保持装置について説明する。図１は、本実施の形態に係るビード保持装置におけるビードセットリングを説明する平面図である。なお、本実施の形態に係るビード保持装置は、ここに示した一対のビードセットリングで構成されているが、各ビードセットリングのビードコア保持部は後述する切欠き部の位置（位相）がずれているだけで基本的に同様の構造であるため、図１では一対のビードセットリングの内の片方だけを示している。
1. Bead Core Holding Device First, the bead holding device according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a plan view illustrating a bead set ring in a bead holding device according to this embodiment. The bead holding device according to the present embodiment is composed of the pair of bead set rings shown here, but the bead core holding portion of each bead set ring has a notch position (phase) which will be described later. However, only one of the pair of bead set rings is shown in FIG. 1 because the structure is basically the same.
図１に示すように、本実施の形態に係るビード保持装置において、ビードセットリング１は、円盤状の基体部２ａおよび基体部２ａの内周縁部から突出して設けられたビードコア保持部２ｂを備えている。基体部２ａでビードコア４（図２）の側面を受け、ビードコア保持部２ｂでビードコア４（図２）を底面から保持することにより、ビードを保持することができる。この点については、従来のビード保持装置（図５参照）と同じである。
As shown in FIG. 1, in the bead holding device according to the present embodiment, a bead set
しかし、本実施の形態に係るビード保持装置においては、図１に示すように、ビードセットリング１のビードコア保持部２ｂの周方向に、径方向に切欠かれた凹部（以下、「切欠き部」ともいう）３が設けられている点において、従来のビード保持装置と異なっている。
However, in the bead holding device according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a concave portion (hereinafter, referred to as “notch portion”) that is radially cut out in the circumferential direction of the bead
２．ビードコア保持部
次に、本実施の形態における特徴部である径方向に切欠かれた凹部（切欠き部）が設けられたビードコア保持部について説明する。なお、図１においては、ビードセットリング１のビードコア保持部２ｂに、周方向に角度Ｂ１で６等分に分割された位置に切欠き部３が設けられている。
2. Bead Core Holding Portion Next, the bead core holding portion provided with the recessed portion (notched portion) that is notched in the radial direction, which is a characteristic portion of the present embodiment, will be described. In addition, in FIG. 1, the bead
図２は、図１に示すビードセットリングの一部拡大断面図であり、（ａ）は図１における矢視Ａ−Ａ断面図、（ｂ）は矢視Ｂ−Ｂ断面図である。図２（ａ）、（ｂ）より分かるように、ビードコア保持部２ｂに切欠き部３がない箇所とある箇所とを形成させることにより、ビードコア保持部２ｂの外周径と切欠き部３との間に切欠き部３の深さに応じたクリアランスを確保することができる。そして、このクリアランスに対応させることにより、異なるビード径のビードのセットにおいても、各ビードを確実にセットでき、ビード落ちやセット不良の発生を十分に防止することができる。
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the bead set ring shown in FIG. 1, (a) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and (b) is a cross-sectional view taken along the line BB. As can be seen from FIGS. 2( a) and 2 (b ), by forming the bead
なお、本実施の形態において、切欠き部３は少なくとも１つ設けられていればよいが、６〜８個、周方向に等分割した位置に設けられていることが好ましい。そして、各切欠き部３の周方向の長さＢ２は、ビードセットリングにおける角度１０〜１５°の円弧に対応する長さであることが好ましく、１２〜１３°であるとより好ましい。また、各切欠き部３の深さは、１．５〜２．３ｍｍであることが好ましく、１．８〜２．０ｍｍであるとより好ましい。これらにより、保持されたビードの変形を殆ど招くことなくセットすることができるため、コードパスのバラツキをより低減させることができる。
In the present embodiment, at least one
そして、本実施の形態においては、一対のビードセットリングの各ビードコア保持部は、切欠き部の位置（位相）が、周方向において相互に所定のズレ角度、好ましくは、凹部の分割角度の１／２±５°となるように配置されている。これにより、実車走行時におけるユニフォミティの悪化を防止することができる。 Further, in the present embodiment, in each bead core holding portion of the pair of bead set rings, the positions (phases) of the cutout portions are mutually deviated from each other by a predetermined deviation angle in the circumferential direction, preferably, the division angle of the concave portion is 1 mm. It is arranged so that it becomes /2±5°. As a result, it is possible to prevent deterioration of uniformity when the vehicle is traveling.
また、本実施の形態においては、内径の異なる複数種類のビードコアを保持することができるように、ビードコア保持部の内径が、保持対象の複数種類のビードコアの内、内径が最大のビードコアの内径よりも０〜０．６ｍｍ、最も好ましくは０．４ｍｍ、小さく形成されていることが好ましい。これにより、前記した切欠き部の深さとも相俟って、内径３００〜４５０ｍｍ（１２〜１７吋）のビードコアから、最大内径と最小内径の差が３ｍｍ以下である複数種類のビードコアを保持することができる。 Further, in the present embodiment, in order to be able to hold a plurality of types of bead cores having different inner diameters, the inner diameter of the bead core holding portion, among the plurality of types of bead cores to be held, the inner diameter is larger than the inner diameter of the largest bead core. Is preferably 0 to 0.6 mm, and most preferably 0.4 mm. Accordingly, in combination with the depth of the cutout portion described above, a plurality of types of bead cores having a difference between the maximum inner diameter and the minimum inner diameter of 3 mm or less are held from the bead core having an inner diameter of 300 to 450 mm (12 to 17 inches). be able to.
［１］実験１（ビードコア保持部の構成による評価）
本実験においては、ビードセットリングにおけるビードコア保持部の構成の違いによる評価を行った。
[1] Experiment 1 (Evaluation based on the configuration of the bead core holder)
In this experiment, evaluation was performed by the difference in the configuration of the bead core holding part in the bead set ring.
１．試験体の作製
具体的には、表１に示す実験例１−１〜１−６の異なるタイプのビードセットリングを用いてタイヤを作製し、タイヤ間のコードパスのばらつき、および、セット不良の発生回数について評価した。
1. Preparation of Test Specimens Specifically, tires were prepared by using the bead set rings of different types of Experimental Examples 1-1 to 1-6 shown in Table 1, and variations in cord paths between tires and defective setting were confirmed. The number of occurrences was evaluated.
（１）実験例１−１（従来タイプ）
実験例１−１としては、従来のビード径の違いにより交換するタイプのビードセットリングを用いて、１−０構造（ビード径：４０７．８ｍｍ）あるいは２−０構造（ビード径：４０９．５ｍｍ）でビード径が異なる２種類のタイヤ（タイヤサイズはいずれも２１５／６０Ｒ１６ ９５Ｈ ＳＰ２３０）を、１８回／日の交換頻度でビードセットリングを交換しながら、合計１００本作製した。なお、このとき、ビードとビードコア保持部のクリアランスは０．４ｍｍとした。
(1) Experimental example 1-1 (conventional type)
In Experimental Example 1-1, a bead set ring of a type that is exchanged according to the conventional bead diameter is used, and a 1-0 structure (bead diameter: 407.8 mm) or a 2-0 structure (bead diameter: 409.5 mm) is used. ), two kinds of tires having different bead diameters (each having a tire size of 215/60R16 95H SP230) were manufactured by exchanging the bead set ring at a replacement frequency of 18 times/day, for a total of 100 tires. At this time, the clearance between the bead and the bead core holding portion was 0.4 mm.
（２）実験例１−２（鍔なしタイプ）
実験例１−２としては、上記した従来のビードセットリングからビードコア保持部を取り去って鍔なしとしたタイプのビードセットリングを用いて、ビードセットリングを交換することなく、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、ここでは鍔なしであるため、ビードとビードコア保持部との間にクリアランスはない。
(2) Experimental example 1-2 (flameless type)
In Experimental Example 1-2, a bead set ring of the type in which the bead core holding portion was removed from the above-described conventional bead set ring without a collar was used, and the bead set ring was not replaced with Experimental Example 1-1. A tire was manufactured in the same manner. Since there is no collar here, there is no clearance between the bead and the bead core holding portion.
（３）実験例１−３（径共用タイプ）
実験例１−３としては、図３（ａ）に示すように、異なる２つのビード径で共用できるように従来のビードセットリングに加工を施したビードセットリングを用いて、ビードセットリングを交換することなく、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、このとき、ビードとビードコア保持部のクリアランスは１．０ｍｍとした。
(3) Experimental example 1-3 (diameter common type)
As Experimental Example 1-3, as shown in FIG. 3A, the bead set ring was replaced by using a bead set ring obtained by processing a conventional bead set ring so that two different bead diameters can be commonly used. Without doing, a tire was produced in the same manner as in Experimental Example 1-1. At this time, the clearance between the bead and the bead core holding portion was 1.0 mm.
（４）実験例１−４（マグネットタイプ）
実験例１−４としては、図３（ｂ）に示すビードコア保持部にマグネット９を、６個、等角度（６０°）で配置したビードセットリングを用いて、ビードセットリングを交換することなく、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、このとき、ビードとビードコア保持部のクリアランスは１．０ｍｍとした。
(4) Experimental example 1-4 (magnet type)
As Experimental Example 1-4, using a bead set ring in which six magnets 9 are arranged at an equal angle (60°) in the bead core holding portion shown in FIG. 3B, without replacing the bead set ring. A tire was produced in the same manner as in Experimental Example 1-1. At this time, the clearance between the bead and the bead core holding portion was 1.0 mm.
（５）実験例１−５（プランジャータイプ）
実験例１−５としては、図３（ｃ）に示すように、ビードコア保持部にボールプランジャー１０を、６個、等角度（６０°）で配置したビードセットリングを用いて、ビードセットリングを交換することなく、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、このとき、ビードとビードコア保持部のクリアランスは１．０ｍｍとした。
(5) Experimental Example 1-5 (plunger type)
In Experimental Example 1-5, as shown in FIG. 3C, a bead set ring including six
（６）実験例１−６（切欠き部タイプ）
実験例１−６としては、図３（ｄ）に示すように、ビードコア保持部に、深さ−１．８ｍｍでビードセットリングの角度１５°に対応する長さの切欠き部３を、６個、等角度（６０°）で配置したビードセットリングを用いて、ビードセットリングを交換することなく、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、このとき、ビードとビードコア保持部（切欠き部）のクリアランスは、−１．９ｍｍとした。なお、ここで、深さ、クリアランスを「−」で表記しているのは、切欠き部が、それ以外の面を基準として凹部として形成されているためである。
(6) Experimental example 1-6 (notch type)
In Experimental Example 1-6, as shown in FIG. 3(d), the bead core holding portion was provided with a
２．評価
評価は、各実験例において得られたコードパスの範囲Ｒ、１日当たりのセット不良発生回数について行うと共に、耐久性（使用回数）を推定した。結果を表１に示す。
2. Evaluation Evaluation was performed on the range R of the code paths obtained in each experimental example and the number of times of occurrence of set defects per day, and the durability (the number of times of use) was estimated. The results are shown in Table 1.
表１より、実験例１−２〜１−５では、コードパスの範囲Ｒが従来（実験例１−１）よりも大きくなって、バラツキが生じていることが分かる。そして、実験例１−２〜１−４では、セット不良が発生していることが分かる。また、実験例１−４、１−５では、耐久性が従来（実験例１−１）よりも低下していることが分かる。 From Table 1, it can be seen that in Experimental Examples 1-2 to 1-5, the range R of the code path is larger than that in the conventional case (Experimental Example 1-1), and variation occurs. Then, in Experimental Examples 1-2 to 1-4, it can be seen that a set defect has occurred. Further, it is understood that in Experimental Examples 1-4 and 1-5, the durability is lower than that of the conventional one (Experimental Example 1-1).
これに対して、実験例１−６では、ビードセットリングの交換を行わなかったにも拘わらず、コードパスのバラツキおよび耐久性を従来（実験例１−１）と同様に維持できることが分かる。これにより、ビードセットリングに切欠き部を設けることにより、複数種類のビードを保持しても、コードパスのばらつきやセット不良の発生を抑制できることが確認できた。 On the other hand, in Experimental Example 1-6, it can be seen that the variation and durability of the code path can be maintained as in the conventional case (Experimental Example 1-1), even though the bead set ring was not replaced. From this, it was confirmed that by providing the notch in the bead set ring, even if a plurality of types of beads are held, it is possible to suppress the occurrence of code path variations and set defects.
［２］実験２（ビードコア保持部における切欠き部の配置数による評価）
実験１において、ビードセットリングに切欠き部を設ける効果が確認できたため、次に、ビードコア保持部における切欠き部の配置数の違いによる評価を行った。
[2] Experiment 2 (Evaluation by the number of notches arranged in the bead core holder)
In
具体的には、切欠き部の配置数を、表２に示すように、１〜１０と変化させて、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、全ての実験例において、切欠き部の深さは−１．８ｍｍ、長さはビードセットリングにおける角度１５°の円弧に対応する長さとし、ビードとのクリアランスは−１．９ｍｍとした。なお、実験例２−６は実験例１−６と同じである。 Specifically, a tire was produced in the same manner as in Experimental Example 1-1 by changing the number of notched portions to be set to 1 to 10 as shown in Table 2. In all the experimental examples, the depth of the notch was set to -1.8 mm, the length was set to a length corresponding to a circular arc having an angle of 15° in the bead set ring, and the clearance to the bead was set to -1.9 mm. Experimental example 2-6 is the same as experimental example 1-6.
評価は、セット不良の発生本数とコードパスの範囲Ｒ（バラツキ）について評価すると共に、作製されたタイヤについてＲＨ１（ＲＦＶの測定値をフーリエ解析してタイヤ一回転に検出される一次成分）を求め、併せて評価した。結果を表２に示す。 In the evaluation, the number of set defects and the range R (variation) of the code path are evaluated, and RH1 (the primary component detected in one rotation of the tire by Fourier analysis of the measured value of RFV) is obtained for the manufactured tire. , And evaluated together. The results are shown in Table 2.
表２より、太線で囲んだ部分、即ち、切欠き数が６〜８個の場合（実験例２−６〜２−８）には、セット不良の発生がなく、コードパスのバラつきも１．０ｍｍに抑えられていることが分かる。また、ＲＨ１が３０Ｎを下回っており、切欠き数を６〜８とすることにより、良好なユニフォミティとなることが確認できた。 From Table 2, in the part surrounded by a thick line, that is, in the case where the number of notches is 6 to 8 (Experimental Examples 2-6 to 2-8), there is no occurrence of a set failure, and the variation in the code path is 1. It can be seen that it is suppressed to 0 mm. Moreover, RH1 was less than 30 N, and it was confirmed that good uniformity was achieved by setting the number of notches to 6-8.
［３］実験３（切欠き深さによる評価）
実験２において、切欠き数としては６〜８が好ましいことが確認できたため、次に、切欠き部の深さについて評価した。
[3] Experiment 3 (Evaluation based on notch depth)
In
具体的には、切欠き数を６または８にし、表３に示すように、切欠き深さを−１．６〜−２．２ｍｍと変化させて、実験例１−１と同様にしてタイヤを作製した。なお、全ての実験例において、切欠き長さはビードセットリングにおける角度１５°の円弧に対応する長さとし、ビードとのクリアランスは−１．７ｍｍとした。 Specifically, the number of notches was set to 6 or 8, and as shown in Table 3, the notch depth was changed from −1.6 to −2.2 mm and the tire was prepared in the same manner as in Experimental Example 1-1. Was produced. In all the experimental examples, the notch length was set to a length corresponding to a circular arc having an angle of 15° in the bead set ring, and the clearance with the bead was -1.7 mm.
評価は、実験２と同様に、セット不良の発生本数とコードパスの範囲Ｒ（バラツキ）について評価すると共に、作製されたタイヤについてＲＨ１を求め、併せて評価した。結果を表３に示す。
The evaluation was performed in the same manner as in
表３より、切欠き数が６の場合には、切欠き深さが１．８〜２．０ｍｍであれば（実験例３−２〜３−３）、セット不良の発生がなく、コードパスのバラつきも１．０ｍｍに抑えられており、ＲＨ１が３０Ｎを下回っていることが分かる。そして、切欠き数が８の場合には、切欠き深さが１．８〜２．２ｍｍであれば（実験例３−６〜３−８）、セット不良の発生がなく、コードパスのバラつきも１．０ｍｍに抑えられており、ＲＨ１が３０Ｎを下回っていることが分かる。これにより、好ましい切欠き深さが１．８〜２．０ｍｍであることが確認できた。 From Table 3, when the number of notches is 6, and when the notch depth is 1.8 to 2.0 mm (Experimental Examples 3-2 to 3-3), there is no set defect and the code path The variation is also suppressed to 1.0 mm, and it can be seen that RH1 is less than 30N. When the number of notches is 8, and the notch depth is 1.8 to 2.2 mm (Experimental Examples 3-6 to 3-8), there is no set defect and the code path varies. Is also suppressed to 1.0 mm, showing that RH1 is less than 30N. This confirmed that the preferable notch depth is 1.8 to 2.0 mm.
［４］実験４（ビードとのクリアランスによる評価）
次に、ビードとのクリアランスについて評価した。
[4] Experiment 4 (Evaluation by clearance with beads)
Next, the clearance with the beads was evaluated.
具体的には、切欠き数を６、切欠き深さを１．８ｍｍ、切欠き長さをビードセットリングにおける角度１５°の円弧に対応する長さとして、表４に示すように、ビードとのクリアランスを−３．４〜＋０．８ｍｍと変化させて、同様にタイヤを作製した。 Specifically, the number of notches is 6, the notch depth is 1.8 mm, and the notch length is a length corresponding to an arc of an angle of 15° in the bead set ring. The tire was produced in the same manner by changing the clearance of −3.4 to +0.8 mm.
評価は、同様に、セット不良の発生とコードパスのバラツキについて評価すると共に、作製されたタイヤについてＲＨ１を求め、併せて評価した。結果を表４に示す。 In the evaluation, similarly, the occurrence of a set defect and the variation in the code path were evaluated, and RH1 was obtained for the manufactured tire and evaluated together. The results are shown in Table 4.
表４より、太線で囲んだ部分、即ち、ビードとのクリアランスが０．４〜−３．０ｍｍの場合（実験例４−２〜４−５）には、セット不良が０〜２回／日、コードパスＲが１．０〜１．５、ＲＨ１も２２．６〜２７．９と良好であることが分かる。 From Table 4, in the part surrounded by a thick line, that is, when the clearance with the bead is 0.4 to −3.0 mm (Experimental Examples 4-2 to 4-5), the set failure is 0 to 2 times/day. , The code path R is 1.0 to 1.5, and RH1 is 22.6 to 27.9.
［５］実験５（切欠き部の位相角による評価）
次に、一対のビードコア保持部における各切欠き部の周方向の位置の相互のズレ角度（位相のズレ）について評価した。
[5] Experiment 5 (evaluation by phase angle of notch)
Next, the mutual misalignment angle (phase misalignment) of the circumferential positions of the cutout portions in the pair of bead core holding portions was evaluated.
具体的には、まず、切欠き深さが１．８ｍｍ、切欠き長さがビードセットリングにおける角度１５°の円弧に対応する長さの切欠き部が６個設けられた一対のビードセットリングを用いて、ズレ角度が０°、３０°でタイヤ（サイズ：２１５／６０Ｒ１６ ９５Ｈ）１０本を作製した。 Specifically, first, a pair of bead set rings having a notch depth of 1.8 mm and six notches having a length corresponding to an arc of a bead set ring having an angle of 15°. Was used to produce 10 tires (size: 215/60R16 95H) with a deviation angle of 0° and 30°.
次いで、各タイヤを試験機（高速ユニフォミティ試験機）にリム幅１６×６．５Ｊで実装して、荷重５．７５ｋＮの条件下、速度１２０ｋｍ／ｈで走行試験を行い、高速ＲＦＶおよび高速ＴＦＶを１２次まで測定した。結果を図４に示す。 Then, each tire was mounted on a tester (high speed uniformity tester) with a rim width of 16×6.5 J, and a running test was performed at a speed of 120 km/h under a load of 5.75 kN, and high speed RFV and high speed TFV were measured. The measurements were performed up to the 12th order. The results are shown in Fig. 4.
図４より、切欠き部の配置角度６０°の１／２である３０°の位相（ズレ角度）を設けた場合、高速ＲＦＶおよび高速ＴＦＶのいずれも、殆どの次数において、数値が低下しており、ズレ角度を設けることにより、良好なユニフォミティが得られることが分かる。
From FIG. 4, when a phase (deviation angle) of 30°, which is 1/2 of the
そして、本発明者は、２５〜３５°の位相、即ち、３０±５°の位相であれば、同様に、良好なユニフォミティが得られることを確認している。 Then, the inventor has confirmed that similarly, good uniformity can be obtained when the phase is 25 to 35°, that is, the phase is 30±5°.
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。 Although the present invention has been described above based on the embodiment, the present invention is not limited to the above embodiment. Various modifications can be made to the above-described embodiment within the same and equivalent scope as the present invention.
１、５２ ビードセットリング
２ａ、５５ 基体部
２ｂ、５４ ビードコア保持部
３ 切欠き部
４、５６ ビードコア
９ マグネット
１０ ボールプランジャー
５０ 中央ドラム
５４ａ （ビードコア保持部の）嵌合面
５５ａ （基体部の）内周縁部
５６ａ （ビードコアの）側面
５６ｂ （ビードコアの）内周面
６２ ビード
６４ タイヤ部材
７０ ターンアップブラダー
８０ 巻き上げ手段
Ｂ１ （切欠き部の配置）角度
Ｂ２ 切欠き部の周方向の長さ
Ｐ コードパス
Ｓ ビードとビードコアとの間の隙間
Ｔ 生タイヤ
1, 52
Claims (10)
ビードを構成するビードコアの側面を受ける円盤状の基体部と、前記基体部の内周縁部から突出して設けられて前記ビードコアを底面から保持するビードコア保持部とを備えた一対のビードセットリングから構成されており、
各々の前記ビードコア保持部の周方向には、径方向に切欠かれた凹部が少なくとも１つ設けられており、
前記一対のビードコア保持部における前記凹部が、周方向の位置において、相互に、所定のズレ角度を形成するように配置されていることを特徴とするビード保持装置。 A bead holding device used when molding a raw tire,
A pair of bead set rings including a disk-shaped base portion that receives a side surface of a bead core that forms a bead, and a bead core holding portion that is provided so as to project from an inner peripheral edge portion of the base portion and that holds the bead core from the bottom surface. Has been done,
In the circumferential direction of each of the bead core holding portions, at least one recessed portion cut out in the radial direction is provided,
The bead holding device, wherein the recesses in the pair of bead core holding portions are arranged so as to form a predetermined deviation angle with each other at circumferential positions.
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-
2018
- 2018-12-28 JP JP2018247544A patent/JP7134409B2/en active Active
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