JP2020100356A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両などの操舵を行うステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device that steers a vehicle or the like.
従来、操舵部材が接続されるコラムシャフトを回転可能に保持するコラムチューブと、コラムチューブを摺動可能に保持し、車両に固定されるハウジングとを備えたステアリング装置が知られている(例えば特許文献1参照)。このようなステアリング装置では、車両衝突によって引き起こされる二次衝突時に、コラムチューブがハウジングに対して没入する力を摩擦に変換することにより衝撃を吸収する衝撃吸収機構を有している。この衝撃吸収機構によって、二次衝突時の衝撃を段階的に吸収し操舵者の保護を図っている。 BACKGROUND ART Conventionally, there is known a steering device including a column tube that rotatably holds a column shaft to which a steering member is connected, and a housing that holds the column tube slidably and is fixed to a vehicle (for example, Patent Document). Reference 1). Such a steering device has a shock absorbing mechanism that absorbs a shock by converting the force of the column tube immersing into the housing into friction during a secondary collision caused by a vehicle collision. This shock absorbing mechanism gradually absorbs the impact at the time of the secondary collision to protect the steering wheel.
衝撃を吸収するための動摩擦が発生する箇所を複数備えるステアリング装置にあっては動摩擦が発生する順序、つまりそれぞれの箇所が順番に動き始め所望のプロファイルで衝撃が吸収できるようにステアリング装置の構造が設計される。しかし、二次衝突時に設計通りの順番で動摩擦が発生しない場合があることを発明者は見出した。このように、不本意に動摩擦が発生すると、設計したプロファイル通りの衝撃吸収が行われない。 In a steering device having a plurality of locations where dynamic friction is generated to absorb impact, the structure of the steering device is arranged so that dynamic friction occurs in the order in which each location begins to move in sequence and the impact can be absorbed in a desired profile. Designed. However, the inventor has found that dynamic friction may not occur in the order as designed at the time of a secondary collision. As described above, when the dynamic friction is inadvertently generated, the shock absorption according to the designed profile is not performed.
本発明は、上記知見に鑑みなされたものであり二次衝突時に所望の順序で衝撃吸収を行う事ができるステアリング装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above findings, and an object of the present invention is to provide a steering device capable of absorbing shocks in a desired order during a secondary collision.
上記目的を達成するために、本発明の1つであるステアリング装置は、操舵部材に接続されるコラムシャフトと、前記コラムシャフトを回転可能に保持する筒状のコラムチューブと、内方に刺し通された前記コラムチューブを軸方向に移動可能に保持するハウジングと、前記コラムチューブの外側において、前記ハウジングの軸方向の一部が縮径するように締め付けて前記コラムチューブの位置決めをする締付手段と、前記コラムチューブの外周に接触状態で取り付けられ、二次衝突時に前記コラムチューブとの間で第一動摩擦力を発生させる環状の第一衝撃吸収体と、前記締付手段の締付力により前記ハウジングに固定的に接続され、二次衝突時に前記コラムシャフトの移動に伴い前記第一衝撃吸収体を介して移動することで前記ハウジングとの間で第二動摩擦力を発生させる第二衝撃吸収体とを備え、前記ハウジングは、前記第二衝撃吸収体の被規制部に当接し、前記締付手段の締付位置周りにおける前記第二衝撃吸収体の回転を規制する回転規制部を備える。 In order to achieve the above object, a steering device according to one aspect of the present invention includes a column shaft connected to a steering member, a cylindrical column tube rotatably holding the column shaft, and a piercing inward. And a housing for holding the column tube movably in the axial direction, and a fastening means for positioning the column tube outside the column tube by fastening so that a part of the housing in the axial direction is reduced in diameter. And an annular first shock absorber, which is attached to the outer periphery of the column tube in contact with each other and generates a first dynamic frictional force between the column tube and the column tube at the time of a secondary collision, and the tightening force of the tightening means. A second shock absorber that is fixedly connected to the housing and that moves with the first shock absorber along with the movement of the column shaft during a secondary collision to generate a second dynamic friction force with the housing. The housing includes a rotation restricting portion that abuts on a regulated portion of the second impact absorbing body and that regulates rotation of the second impact absorbing body around the tightening position of the tightening means.
本発明によれば、締付手段の締付力を安定させることができ所望の順番(プロファイル)で動摩擦を発生させて衝撃吸収を行わせることができる。 According to the present invention, the tightening force of the tightening means can be stabilized, and dynamic friction can be generated in a desired order (profile) to absorb shock.
以下に、本発明に係るステアリング装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。 Embodiments of a steering device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that each of the embodiments described below shows a comprehensive or specific example. Numerical values, shapes, materials, constituent elements, arrangement positions and connection forms of constituent elements, steps, order of steps, and the like shown in the following embodiments are examples, and are not intended to limit the present invention. Further, among the constituent elements in the following embodiments, the constituent elements that are not described in the independent claim indicating the highest concept are described as arbitrary constituent elements.
また、図面は、本発明を示すために適宜強調や省略、比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状や位置関係、比率とは異なる場合がある。 In addition, the drawings are schematic diagrams in which the present invention is appropriately emphasized or omitted and ratios are adjusted, and may differ from actual shapes, positional relationships, and ratios.
図1は、本発明の実施の形態に係るステアリング装置の構成を示す斜視図である。図2は、ステアリング装置を図1におけるI−I線に沿った断面で示す断面図である。これらの図に示すように、ステアリング装置100は、操舵者の操舵に連動して、車両の転舵輪を転舵する装置であって、コラムシャフト110と、コラムチューブ120と、ハウジング130と、締付手段140と、第一衝撃吸収体150と、第二衝撃吸収体160とを備える。なお、ステアリング装置100は、コラムシャフト110に連結されるインターミディエイトシャフトなどのシャフト部材、ラックアンドピニオン機構などの転舵機構を備えるが、これらの図示および説明は省略する。
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a steering device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the steering device in a cross section taken along the line I-I in FIG. 1. As shown in these figures, the
ステアリング装置100は、衝突が発生していない通常の使用においては、締付手段140をゆるめ、ハウジング130に対しコラムチューブ120を軸方向(図中Y軸方向)にスライドさせることにより、操舵者の体格などに応じて操舵部材のポジションを変更し、締付手段140でハウジング130を締め付けることにより変更したコラムチューブ120ポジションを固定することができる。本実施の形態の場合、ステアリング装置100は、車体に対するハウジング130の傾きを変更でき、ハウジング130の傾きの固定と解除も締付手段140により実行することができるものとなっている。
In normal use in which no collision has occurred, the
ハウジング130は、車体に対しコラムチューブ120を軸方向(図中Y軸方向)に移動可能に保持する筒状の部材である。またハウジング130は、軸方向における操舵部材側(車体の後側)の端部において、径方向(図中Z軸方向)に周壁を貫通し軸方向に延在するスリット状の締め代部132(図2参照)と、締め代部132の両側からそれぞれ径方向に突出する被締付部133とを備えている。被締付部133には、締め代部132の貫通方向(径方向の1つ)、およびコラムチューブ120の軸方向にそれぞれ直交する貫通孔134を備えている。貫通孔134には、後述する締付手段140の締付軸体141が刺し通されており、締付手段140により対向状に配置される2つの被締付部133の間隔を狭めることができる。被締付部133の間隔を狭めることで、ハウジング130は、刺し通されたコラムチューブ120を周囲から締め付けて固定的に保持する。
The
ハウジング130は、第二衝撃吸収体160に当接し、締付手段140の締付位置周りにおける第二衝撃吸収体160の回転を規制する回転規制部136を備える。
The
図3は、本実施の形態に係る回転規制部近傍を固定ブラケットを省略して示す斜視図である。同図に示すように、回転規制部136は、ハウジング130が備える2つの被締付部133のそれぞれの外側の面から締付手段140の締付方向に沿って外側に向かってそれぞれ突出する。回転規制部136は、平面視において長手方向が軸方向に沿うように配置された長方形であり、第二衝撃吸収体160のスリット状の被規制部164(詳細は後述する)に挿入されることで、第二衝撃吸収体160の回転を規制しつつ、第二衝撃吸収体160の軸方向の移動を案内している。回転規制部136は、スリット状の被規制部164に嵌め込まれ、平行な2つの側面がそれぞれ被規制部164に当接するため、当接する部分の軸方向の端部、つまり平面視における4隅全てにアールが形成されている。このアールを備えた回転規制部136により第二衝撃吸収体160の軸方向の移動を滑らかに案内することができる。
FIG. 3 is a perspective view showing the vicinity of the rotation restricting portion according to the present embodiment with the fixing bracket omitted. As shown in the figure, the
本実施の形態の場合、ハウジング130には、軸方向(図中Y軸方向)において操舵部材と反対側(車体の前側)部分に、一組の第一ヒンジ部材131が突出状に設けられており、車体に固定された第二ヒンジ部材(図示せず)と第一ヒンジ部材131とを軸体を用いて回転可能に連結することによりハウジング130は、車体に対してチルト可能に固定される。また、第一ヒンジ部材131に対し操舵部材側(車体の後側)の位置において被締付部133の両側には2つの固定ブラケット170が面対称に配置されている。固定ブラケット170は、車体に固定される部材である。また2つの固定ブラケット170は、第一ヒンジ部材131の回転中心を中心とした円弧状の固定長孔171をそれぞれ備えている。2つの固定長孔171に刺し通された締付手段140により固定ブラケット170は、ハウジング130の被締付部133に押しつけられ、所定のチルト位置にハウジング130を固定することができるものとなっている。
In the case of the present embodiment, a set of
締付手段140は、コラムチューブ120の外側において、ハウジング130の径方向の端部を締め付けてコラムチューブ120の位置決めをするユニットである。本実施の形態の場合、締付手段140は、ハウジング130の締め代部132の両側に一体に延設される被締付部133の貫通孔134に刺し通された状態で配置される締付軸体141を備えている。締付軸体141は、一端部に被締付部133の貫通孔134の周縁と係合するフランジ部142を備えている。また締付手段140は、締付軸体141に対しフランジ部142の反対側に、ハウジング130を締め付け、また解除することができるカムを備えた締付レバー143を備えている。
The tightening means 140 is a unit that positions the
本実施の形態の場合、締付手段140は、一対の被締付部133のそれぞれの外側に配置される固定ブラケット170、および第二衝撃吸収体160をそれぞれ被締付部133に押しつけることができるものとなっている。以上の様に締付手段140は、締付レバー143を操作することにより、一対の被締付部133の間隔を狭めることでハウジング130にコラムチューブ120を締め付けさせて位置決めをすることができる。また、締付手段140は、コラムチューブ120の位置決めができるとともに、2つの第二衝撃吸収体160をハウジング130の2つの被締付部133の外側表面にそれぞれ押しつけて垂直抗力を発生させ、二次衝突時における第二動摩擦力を発生させることができる。さらに、締付手段140は、コラムチューブ120の位置決め、および通常使用時の第二衝撃吸収体160の固定と同時に、第二衝撃吸収体160を介して被締付部133に固定ブラケット170を押しつけることで、ハウジング130のチルト位置を決定することができる。
In the case of the present embodiment, the fastening means 140 can press the
コラムシャフト110は、操舵者が操舵する操舵部材が先端部に取り付けられる部材であり、コラムチューブ120を介してハウジング130の内方に挿通状態で回転可能に保持され、操舵部材の操舵角を転舵機構に伝達する部材である。本実施の形態の場合、コラムシャフト110は、第一軸受111を介してコラムチューブ120に支持されており、コラムチューブ120に対し軸方向には固定、周方向には回転可能となっている。コラムシャフト110は、ハウジング130に対するコラムチューブ120の出没に伴って伸縮し、かつ操舵角の伝達を維持できるように構成されている。具体的にコラムシャフト110は、第一軸受111に支持される第一軸体112と、第二軸受(図示省略)を介してハウジングに支持される第二軸体(図示省略)とを備えている。第一軸体112と第二軸体とは、テレスコピック構造を実現するように形成されており、ハウジング130に対するコラムチューブ120の出没に伴って、第二軸体に対し第一軸体112が出没し、コラムシャフト110が伸縮する。また、第一軸体112と第二軸体とはスプライン嵌合構造を実現するように形成されており、操舵部材の操舵角を伝達できるものとなっている。
The
コラムチューブ120は、コラムシャフト110を回転可能に保持するコラムジャケットなどと称される部材であり、車体に取り付けられたハウジング130に保持されることによりコラムシャフト110を介して操舵部材を所定の位置に配置する部材である。コラムチューブ120の形状は特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、円筒形状(管状)であり、軸方向に貫通孔を備えたハウジング130に挿入状態で保持される。また、コラムチューブ120は、第一軸受111などの軸受を介して内方にコラムシャフト110を保持しており、保持したコラムシャフト110と共にハウジング130に対して軸方向(図中Y軸方向)に移動可能となっている。
The
コラムチューブ120の周壁には、軸方向に延在し径方向に貫通する長孔状の第一孔121が形成されている。ハウジング130には、第一孔121に刺し通されるピン状の決定部材135が固定されている。通常使用時において操舵部材のポジションを変更するために操舵者が締付手段140を緩めコラムチューブ120をハウジング130に押し込む動作をする場合がある。この場合、決定部材135は、第一孔121の端縁と係合することでハウジング130に対するコラムチューブ120の移動を規制している。また、決定部材135の少なくとも一部、または全部が樹脂により形成され、二次衝突時において第一孔121の没入側端縁123から受ける力により破断する第三衝撃吸収体としても機能している。
A long hole-shaped
第一衝撃吸収体150は、コラムチューブ120の外周に接触状態で固定的に取り付けられ、通常使用時においてはコラムチューブ120と共に移動する環状の部材である。また二次衝突時においては、第一衝撃吸収体150は、コラムチューブ120に対して相対的に滑り、コラムチューブ120との間で衝撃を吸収するための第一動摩擦力を発生させる。
The
より具体的には、本実施の形態の場合、第一衝撃吸収体150は、図3に示すように矩形板状の基体154にコラムチューブ120が挿通される孔が設けられており、孔の周縁には筒状の筒部155が軸方向に突出状に設けられている。
More specifically, in the case of the present embodiment, the
第一衝撃吸収体150をコラムチューブ120に取り付ける方法は特に限定されるものではないが、例えば圧入を挙示することができる。また、第一衝撃吸収体150にコラムチューブ120を刺し通した後、筒部155をカシメることによりコラムチューブ120の外周面に押しつけて静止摩擦係数を調整しても構わない。
The method of attaching the
第二衝撃吸収体160は、通常使用時においては、締付手段140の締付力によりハウジング130の被締付部133に固定的に接続される部材である。また第二衝撃吸収体160は、二次衝突によるコラムチューブ120のハウジング130への没入に伴い移動する第一衝撃吸収体150を介して移動することで被締付部133との間で第二動摩擦力を発生させる部材である。また、第二衝撃吸収体160は、ハウジング130が備える回転規制部136と当接する被規制部164を備え、二次衝突時における第二動摩擦力が発生している際において、回転規制部136と被規制部164とが摺動することにより、回転が規制され、かつ軸方向の移動が案内される。
The
本実施の形態の場合、第二衝撃吸収体160は、ハウジング130の被締付部133の外側表面に面状に接触する板状の接触部163と、軸方向(図中Y軸方向)に直交する面(図中XZ平面)内に広がり接触部163と接続される板状の連結部162とを備えている。第二衝撃吸収体160は、接触部163、および連結部162を2つの被締付部133の外側にそれぞれ面対称で備えている。2つの連結部162は、第一衝撃吸収体150の基体154とそれぞれ連結され、第一衝撃吸収体150と第二衝撃吸収体160とは一体となっている。従って、通常の使用時であって、締付手段140の締付を解除した状態においては、第二衝撃吸収体160は、第一衝撃吸収体150を介してコラムチューブ120と共に回転規制部136に案内されながら軸方向に移動する。
In the case of the present embodiment, the
また、接触部163には、締付手段140の締付軸体141を刺し通すことができる幅を有し軸方向(図中Y軸方向)に延在する長孔部161が設けられている。長孔部161に刺し通された締付軸体141を有する締付手段140により接触部163がハウジング130の被締付部133に押しつけられて第二衝撃吸収体160はハウジング130に固定される。なお、本実施の形態の場合、第二衝撃吸収体160は、被締付部133と固定ブラケット170との間に挟まれた状態となるため、固定ブラケット170との間でも動摩擦力が発生する。当該動摩擦力を第二動摩擦力に含めても構わない。
Further, the
被規制部164の設けられる場所や被規制部164の形状は特に限定されるものでは無いが、本実施の形態の場合、被規制部164は、回転規制部136が挿入可能な幅を備え長孔部161の長手方向と平行に配置され、軸方向に延在するスリット状となっている。
Although the location where the
つぎにステアリング装置100の動作について説明する。
Next, the operation of the
通常の使用時において、操舵者が締付レバー143を操作して締付手段140による締め付けを解除することにより、ハウジング130は、第一ヒンジ部材131を中心として回転可能となり、またコラムチューブ120、およびコラムシャフト110は、ハウジング130に対し軸方向に移動可能となる。このような状態において操舵者は、操舵部材を上下や前後に移動させることで操舵部材を操舵者に適したポジションに設定し、締付手段140により設定したポジションを固定する。締め付け解除中は、ハウジング130に対してコラムチューブ120を出退させると、第一衝撃吸収体150は、コラムチューブ120に固定されているためコラムチューブ120と一体となって軸方向に移動し、第一衝撃吸収体150と共に第二衝撃吸収体160も回転規制部136に案内されながら移動する。
During normal use, the operator operates the tightening
車両の衝突により操舵者が操舵部材に衝突する二次衝突が発生した場合、コラムチューブ120がハウジング130に没入する方向に強い力が発生する。第一衝撃吸収体150とコラムチューブ120との間の最大静止摩擦力が締付手段140により締め付けられた第二衝撃吸収体160とハウジング130との最大静止摩擦力よりも大きくなるように設定されているため、先に第二衝撃吸収体160とハウジング130の被締付部133との間が滑り第二動摩擦力が発生する。この第二動摩擦力による衝撃吸収が行われる。なお、ハウジング130とコラムチューブ120との間にも動摩擦力が発生し、この動摩擦力によっても衝撃吸収は行われる。
When a secondary collision occurs in which the driver collides with the steering member due to a vehicle collision, a strong force is generated in the direction in which the
図4に示すように、二次衝突により発生する衝撃力P1と、第二動摩擦力P2とが一直線上に無いため、第一衝撃吸収体150を介して第二衝撃吸収体160にはモーメントが働く。図4に示す従来技術のように、回転規制部136が無い場合、締付手段140の締付軸体141を中心として第二衝撃吸収体160が図中の破線矢印で示す方向に回転する力が発生し、第二衝撃吸収体160と一体となっている第一衝撃吸収体150にも回転する力が発生する。このような力が発生すると、コラムチューブ120と第一衝撃吸収体150との間に発生する静止摩擦力が周方向に均等では無くなり、第一衝撃吸収体150とコラムチューブ120との間の最大静止摩擦力が設計通りの値ではなくなる。このような状況になると、第二動摩擦が発生している途中で第一衝撃吸収体150による第一動摩擦力が発生してしまい、所望の衝撃吸収プロファイルを得ることができなくなる。
As shown in FIG. 4, since the impact force P1 generated by the secondary collision and the second dynamic friction force P2 are not in a straight line, a moment is imparted to the
そこで本実施の形態の場合、図5などに示すように、ハウジング130の被締付部133の外側表面であって、二次衝突によって第二衝撃吸収体160に加えられるモーメントに抗することができる位置に回転規制部136を設けている。回転規制部136と第二衝撃吸収体160の被規制部164とが当接することにより、第二衝撃吸収体160の回転が規制される。これにより、第一衝撃吸収体150には回転する力が第二衝撃吸収体160から伝達されないため、第一衝撃吸収体150とコラムチューブ120との間の最大静止摩擦力が設計通りとなり、所望のプロファイルで衝撃を吸収することが可能となる。
Therefore, in the case of the present embodiment, as shown in FIG. 5 and the like, it is possible to resist the moment applied to the
次に、ハウジング130に対しコラムチューブ120がさらに没入すると、コラムチューブ120に設けられた第一孔121の没入側端縁123が決定部材135を破断する。これにより、決定部材135が第三衝撃吸収体として機能して衝撃吸収が行われる。
Next, when the
次に、第一衝撃吸収体150がハウジング130に対し設計に従った位置で静止する一方、コラムチューブ120がハウジング130に対してさらに没入することで、第一衝撃吸収体150とコラムチューブ120との間で第一動摩擦力による衝撃吸収が行われる。
Next, while the
以上の様に、ハウジング130に回転規制部136を設けることで、二次衝突が発生した際に所望の順序(プロファイル)で衝撃吸収をステアリング装置100に行わせることができる。
As described above, by providing the
また、軸方向において、被規制部164と接触する回転規制部136の部分の端部に被規制部164から徐々に遠ざかるように湾曲するアールを設けることにより、通常使用時において締付手段140を解除して操舵部材のポジションを変更する際において回転規制部136と被規制部164とが引っかかって操舵者に違和感を与えることを防止できる。また、二次衝突時においては、回転規制部136と被規制部164との間に過剰な摩擦力が発生することを防止でき、衝撃吸収プロファイルに対する影響を抑制することができる。
Further, in the axial direction, the end of the portion of the
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本明細書において記載した構成要素を任意に組み合わせて、また、構成要素のいくつかを除外して実現される別の実施の形態を本発明の実施の形態としてもよい。また、上記実施の形態に対して本発明の主旨、すなわち、請求の範囲に記載される文言が示す意味を逸脱しない範囲で当業者が思いつく各種変形を施して得られる変形例も本発明に含まれる。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, another embodiment realized by arbitrarily combining the constituent elements described in this specification or excluding some of the constituent elements may be an embodiment of the present invention. Further, the present invention also includes modified examples obtained by applying various modifications that those skilled in the art can think of to the above-described embodiment without departing from the gist of the present invention, that is, the scope of the wording described in the claims. Be done.
例えば、ハウジング130が備える回転規制部136は、突起ばかりでなく、図6に示すように、被締付部133に設けられる溝でも構わない。回転規制部136が溝の場合、被規制部164は、回転規制部136に嵌め込まれ、軸方向に移動可能な突起となる。被規制部164の形成方法は特に限定されるものではないが、図6に示すように、板状の接触部163の一部を折り曲げることにより形成しても構わない。
For example, the
また、回転規制部136は、図7に示すように、複数箇所に設けても構わない。また、回転規制は、第二衝撃吸収体160の接触部163の径方向の両端である両縁部にそれぞれ当接しても構わない。この場合、接触部163の縁部が被規制部164となる。
Further, the
また、回転規制部136の形状は特に限定されるものでは無く、円形、半円形、長尺のレール状などでも構わない。
Further, the shape of the
100…ステアリング装置、110…コラムシャフト、111…第一軸受、112…第一軸体、120…コラムチューブ、121…第一孔、123…没入側端縁、130…ハウジング、131…第一ヒンジ部材、132…代部、133…被締付部、134…貫通孔、135…決定部材、136…回転規制部、140…締付手段、141…締付軸体、142…フランジ部、143…締付レバー、150…第一衝撃吸収体、154…基体、155…筒部、160…第二衝撃吸収体、161…長孔部、162…連結部、163…接触部、164…被規制部、170…固定ブラケット、171…固定長孔 100... Steering device, 110... Column shaft, 111... First bearing, 112... First shaft body, 120... Column tube, 121... First hole, 123... Immersion side edge, 130... Housing, 131... First hinge Member, 132... Substitute part, 133... Tightened part, 134... Through hole, 135... Determining member, 136... Rotation restricting part, 140... Tightening means, 141... Tightening shaft body, 142... Flange part, 143... Tightening lever, 150... First shock absorber, 154... Base body, 155... Cylindrical part, 160... Second shock absorber, 161... Long hole part, 162... Connecting part, 163... Contact part, 164... Regulated part , 170... Fixed bracket, 171... Fixed elongated hole
Claims (4)
前記コラムシャフトを回転可能に保持する筒状のコラムチューブと、
内方に刺し通された前記コラムチューブを軸方向に移動可能に保持するハウジングと、
前記コラムチューブの外側において、前記ハウジングの軸方向の一部が縮径するように締め付けて前記コラムチューブの位置決めをする締付手段と、
前記コラムチューブの外周に接触状態で取り付けられ、二次衝突時に前記コラムチューブとの間で第一動摩擦力を発生させる環状の第一衝撃吸収体と、
前記締付手段の締付力により前記ハウジングに固定的に接続され、二次衝突時に前記コラムシャフトの移動に伴い前記第一衝撃吸収体を介して移動することで前記ハウジングとの間で第二動摩擦力を発生させる第二衝撃吸収体とを備え、
前記ハウジングは、前記第二衝撃吸収体の被規制部に当接し、前記締付手段の締付位置周りにおける前記第二衝撃吸収体の回転を規制する回転規制部を備える
ステアリング装置。 A column shaft connected to the steering member,
A cylindrical column tube that rotatably holds the column shaft,
A housing that holds the column tube pierced inward so as to be movable in the axial direction,
On the outer side of the column tube, a fastening means for positioning the column tube by fastening so that a part of the axial direction of the housing is reduced in diameter.
An annular first shock absorber that is attached to the outer periphery of the column tube in a contact state, and generates a first dynamic friction force between the column tube and the column tube during a secondary collision,
It is fixedly connected to the housing by the tightening force of the tightening means, and moves through the first shock absorber along with the movement of the column shaft at the time of a secondary collision, thereby making A second shock absorber that generates a dynamic friction force,
The steering device includes a rotation restricting portion that abuts on a restricted portion of the second shock absorber and restricts rotation of the second shock absorber around a tightening position of the tightening unit.
請求項1に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 1, wherein the rotation restricting portion projects from the housing toward the second shock absorber and abuts on the restricted portion of the second shock absorber.
請求項2に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 2, wherein the regulated portion of the second impact absorbing body has a slit shape having a width into which the rotation regulating portion can be inserted and extending in the axial direction.
請求項2または3に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 2 or 3, wherein the rotation restricting portion has a rounded end portion in an axial direction of a portion of the second impact absorbing body that abuts the restricted portion.
Priority Applications (1)
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JP2018241293A JP2020100356A (en) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | Steering device |
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JP2018241293A JP2020100356A (en) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | Steering device |
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ID=71140886
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2018
- 2018-12-25 JP JP2018241293A patent/JP2020100356A/en active Pending
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