JP2020094528A - Supercharging system - Google Patents

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光 伊東
Hikari Ito
光 伊東
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Abstract

To suppress a response delay of supercharging.SOLUTION: A supercharging system 1 supercharging air to an engine 10 of a vehicle, includes an electric supercharger 50 that is provided in an intake path 20, and supercharges air flowing into the engine 10, a front detecting portion 82 that detects a front situation of the vehicle, a pedal detecting portion 84 that detects the on or off of an acceleration pedal 65 of the vehicle, and a supercharging control portion 92 that makes the electric supercharger 50 supercharge on the basis of the front situation detected by the front detecting portion 82 while the off of the acceleration pedal 65 is detected.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のエンジンへ空気を過給する過給システムに関する。 The present invention relates to a supercharging system that supercharges air to a vehicle engine.

車両のエンジンには、アクセルペダルがオンされると燃料が噴射されるが、エンジンの出力を大きくする観点から、エンジンへ空気を過給する過給システムが搭載されている。過給システムは、例えば、排気ガスの流れを利用して圧縮機を駆動してエンジンに吸入される空気の密度を高くするターボチャージャーを有する。 Fuel is injected into the engine of the vehicle when the accelerator pedal is turned on, but from the viewpoint of increasing the output of the engine, a supercharging system that supercharges air to the engine is installed. The supercharging system includes, for example, a turbocharger that utilizes a flow of exhaust gas to drive a compressor to increase the density of air taken into the engine.

特開２０１７−８８３８号公報JP, 2017-8838, A

しかし、上記の排気ガスの流れを利用するターボチャージャーの場合には、アクセルペダルのオンに対しての過給開始までの応答遅れが発生する。そして、過給の応答遅れが発生すると、ドライバビリティの悪化や、排気ガス中の煤の増加等の悪影響を招く可能性がある。 However, in the case of the turbocharger that uses the above-described exhaust gas flow, a response delay occurs until the supercharging starts when the accelerator pedal is turned on. If a response delay of supercharging occurs, there is a possibility that adverse effects such as deterioration of drivability and increase of soot in exhaust gas may occur.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、過給の応答遅れを抑制することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to suppress a response delay of supercharging.

本発明の一の態様においては、車両のエンジンへ空気を過給する過給システムであって、吸気路に設けられ、前記エンジンへ流れる空気を過給する電動式の過給機と、前記車両の前方の状況を検出する前方検出部と、前記車両のアクセルペダルのオン又はオフを検出するペダル検出部と、前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、前記前方検出部によって検出された前方の状況に基づいて前記過給機に過給させる過給制御部と、を備える、過給システムを提供する。 According to one aspect of the present invention, there is provided a supercharging system for supercharging air to an engine of a vehicle, the electric supercharger being provided in an intake passage for supercharging air flowing to the engine, and the vehicle. Front detecting section for detecting a front situation of the vehicle, a pedal detecting section for detecting ON or OFF of an accelerator pedal of the vehicle, and a front detected by the front detecting section in a state where the accelerator pedal is OFF. And a supercharging control unit for supercharging the supercharger based on the above condition.

また、前記前方検出部は、走行中に前方の車両との車間距離を検出し、前記過給制御部は、走行中に前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、前記車間距離が所定値よりも大きいと前記過給機に過給させることとしてもよい。 Further, the front detecting unit detects an inter-vehicle distance with a vehicle in front during traveling, and the supercharging control unit detects the inter-vehicle distance with a predetermined value in a state where the accelerator pedal is off during traveling. If it is larger than this, the supercharger may be supercharged.

また、前記過給制御部は、前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、過給圧が所定圧力になるまで段階的に前記過給機に過給させ前記所定圧力を保持させることとしてもよい。 Further, the supercharging control unit may supercharge the supercharger stepwise until the supercharging pressure reaches a predetermined pressure in the state where the accelerator pedal is detected to be off, and keep the predetermined pressure. Good.

また、前記過給システムは、前記アクセルペダルのオフが検出された状態の前記過給機の過給状態を通知させる通知制御部を更に備えることとしてもよい。 Further, the supercharging system may further include a notification control unit that notifies the supercharging state of the supercharger in a state where the accelerator pedal is turned off.

また、前記通知制御部は、前記過給機の過給状態に応じて前記アクセルペダルの踏込みを促す情報を通知させることとしてもよい。 Further, the notification control unit may notify information that prompts the accelerator pedal to be depressed according to the supercharging state of the supercharger.

本発明によれば、過給の応答遅れを抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that a response delay of supercharging can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係る過給システム１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for explaining the configuration of a supercharging system 1 according to an embodiment of the present invention. 検出部８０及び制御装置９０の詳細を説明するためのブロック図である。3 is a block diagram for explaining details of a detection unit 80 and a control device 90. FIG. 過給システム１の動作例を説明するためのフローチャートである。It is a flow chart for explaining an example of operation of supercharging system 1.

＜過給システムの構成＞
本発明の一の実施形態に係る過給システムの構成について、図１を参照しながら説明する。 <Structure of supercharging system>
The configuration of the supercharging system according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る過給システム１の構成を説明するための模式図である。過給システム１は、エンジンへ空気を過給するためのシステムであり、ここではトラック等の車両に搭載されている。過給システム１は、図１に示すように、エンジン１０と、発電装置１４と、吸気路２０と、排気路３０と、ターボチャージャー４０と、電動過給機５０と、通知部６０と、加熱装置７０と、検出部８０と、制御装置９０とを有する。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of a supercharging system 1 according to an embodiment. The supercharging system 1 is a system for supercharging air to the engine, and is mounted on a vehicle such as a truck here. As shown in FIG. 1, the supercharging system 1 includes an engine 10, a power generator 14, an intake passage 20, an exhaust passage 30, a turbocharger 40, an electric supercharger 50, a notification unit 60, and a heating unit. It has a device 70, a detection unit 80, and a control device 90.

エンジン１０は、気筒（燃焼室）内に噴射された燃料と空気の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。エンジン１０は、例えばディーゼルエンジンであるが、これに限定されず、例えばガソリンエンジンであってもよい。エンジン１０においては、空気が気筒内に吸入されると共に、燃焼後の排気ガスが気筒から排出される。 The engine 10 burns and expands a mixture of fuel and air injected into a cylinder (combustion chamber) to generate power. The engine 10 is, for example, a diesel engine, but is not limited to this and may be, for example, a gasoline engine. In the engine 10, air is sucked into the cylinder and exhaust gas after combustion is discharged from the cylinder.

発電装置１４は、ここではエンジン１０と連結されたベルト１４ａを介して発電を行い、バッテリー１６に電力を供給する。発電装置１４は、ブレーキ回生（例えば、車両が下り坂を走行する際のブレーキ回生）時に、発電を行い、負荷となる電動過給機５０や加熱装置７０に電力を供給してもよい。なお、ブレーキ回生時には、エンジン１０内に燃料が噴射されない。 The power generator 14 generates power via a belt 14 a connected to the engine 10 here, and supplies power to the battery 16. The power generation device 14 may generate power during brake regeneration (for example, brake regeneration when the vehicle travels on a downhill) and supply electric power to the electric supercharger 50 and the heating device 70 that are loads. Note that fuel is not injected into the engine 10 during brake regeneration.

吸気路２０は、エンジン１０へ吸入される空気が流れる通路である。吸気路２０には、エアクリーナー２２と、ＣＡＣ（Charge Air Cooler）２４と、バルブ２６と、ＣＡＣ２８が設けられている。なお、ターボチャージャー４０のコンプレッサ４４及び電動過給機５０も、吸気路２０に設けられている。 The intake passage 20 is a passage through which air taken into the engine 10 flows. The intake passage 20 is provided with an air cleaner 22, a CAC (Charge Air Cooler) 24, a valve 26, and a CAC 28. The compressor 44 of the turbocharger 40 and the electric supercharger 50 are also provided in the intake passage 20.

エアクリーナー２２は、空気中の異物を除去する。ＣＡＣ２４は、コンプレッサ４４で圧縮されて温度が上昇した空気を冷却する。バルブ２６は、電動過給機５０を迂回する迂回路２６ａに設けられた開閉弁であり、開いた際に空気が迂回路２６ａを流れる。ＣＡＣ２８は、電動過給機５０よりもエンジン１０側に設けられ、例えば電動過給機５０で圧縮された空気を冷却する。 The air cleaner 22 removes foreign matter in the air. The CAC 24 cools the air that has been compressed by the compressor 44 and has increased in temperature. The valve 26 is an opening/closing valve provided in a bypass 26a that bypasses the electric supercharger 50, and when opened, air flows through the bypass 26a. The CAC 28 is provided closer to the engine 10 than the electric supercharger 50, and cools the air compressed by the electric supercharger 50, for example.

排気路３０は、エンジン１０の排気ガスが流れる通路である。排気路３０には、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）３２と、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）３３と、噴射部３５と、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）３６と、還流路３８が設けられている。ターボチャージャー４０のタービン４２及び加熱装置７０も、排気路３０に設けられている。 The exhaust passage 30 is a passage through which exhaust gas of the engine 10 flows. The exhaust passage 30 is provided with a DOC (Diesel Oxidation Catalyst) 32, a DPF (Diesel Particulate Filter) 33, an injection unit 35, an SCR (Selective Catalytic Reduction) 36, and a return passage 38. The turbine 42 of the turbocharger 40 and the heating device 70 are also provided in the exhaust passage 30.

ＤＯＣ３２は、ディーゼル用酸化触媒であり、タービン４２を通過した排気ガスの炭化水素を効率的に酸化して排気ガスの温度を上昇させる。ＤＰＦ３３は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルターである。噴射部３５は、アンモニアとなる尿素水を排気路３０に噴射する。ＳＣＲ３６は、排気ガス中のＮＯｘとアンモニアとを反応させて、無害な窒素と水に還元させる。還流路３８は、エンジン１０から排出された排気ガスの一部を吸気路２０に還流させる通路である。還流路３８には、排気ガスを冷却する冷却部３８ａと、排気ガスの還流量を調整するためのバルブ３８ｂとが設けられている。 The DOC 32 is a diesel oxidation catalyst, and efficiently oxidizes the hydrocarbon of the exhaust gas that has passed through the turbine 42 to raise the temperature of the exhaust gas. The DPF 33 is a filter that collects particulate matter (PM) in exhaust gas. The injection unit 35 injects urea water that becomes ammonia into the exhaust passage 30. The SCR 36 reacts NOx in the exhaust gas with ammonia to reduce harmless nitrogen and water. The return passage 38 is a passage for returning a part of the exhaust gas discharged from the engine 10 to the intake passage 20. The recirculation path 38 is provided with a cooling unit 38a for cooling the exhaust gas and a valve 38b for adjusting the recirculation amount of the exhaust gas.

ターボチャージャー４０は、排気ガスの流れを利用して空気の密度を高くする過給機である。ターボチャージャー４０は、排気路３０に設けられたタービン４２と、吸気路２０に設けられたコンプレッサ４４とを有する。タービン４２は、排気ガスのエネルギーを受けて回転する。コンプレッサ４４は、タービン４２に連結軸を介して連結されている。コンプレッサ４４がタービン４２と共に回転することで、空気が圧縮される。 The turbocharger 40 is a supercharger that uses the flow of exhaust gas to increase the density of air. The turbocharger 40 has a turbine 42 provided in the exhaust passage 30 and a compressor 44 provided in the intake passage 20. The turbine 42 receives the energy of the exhaust gas and rotates. The compressor 44 is connected to the turbine 42 via a connecting shaft. Air is compressed as the compressor 44 rotates with the turbine 42.

電動過給機５０は、エンジン１０へ流れる空気を過給する電動式の過給機であり、ターボチャージャー４０とは別に設けられている。電動過給機５０は、吸気路２０においてエンジン１０の上流に設けられている。電動過給機５０は、バッテリー１６や発電装置１４から電力を受けて回転するモータ５１を有する。すなわち、電動過給機５０は、排気ガスを利用せずに、空気を圧縮してエンジン１０へ供給する。 The electric supercharger 50 is an electric supercharger that supercharges the air flowing to the engine 10, and is provided separately from the turbocharger 40. The electric supercharger 50 is provided upstream of the engine 10 in the intake passage 20. The electric supercharger 50 has a motor 51 that rotates by receiving electric power from the battery 16 and the power generator 14. That is, the electric supercharger 50 compresses air and supplies the compressed air to the engine 10 without using the exhaust gas.

通知部６０は、車両の運転者に各種情報を通知する。例えば、通知部６０は、点灯、音声出力、バーグラフ等の図形や文字の表示によって、運転者に通知を行う。詳細は後述するが、通知部６０は、アクセルペダルのオン前の電動過給機５０による過給時に、過給状態を運転者に通知する。これにより、運転者は、アクセルペダルを踏み込んでいないのに電動過給機５０が過給していることを、容易に把握できる。 The notification unit 60 notifies the driver of the vehicle of various information. For example, the notification unit 60 notifies the driver by lighting, voice output, and display of figures and characters such as a bar graph. Although details will be described later, the notification unit 60 notifies the driver of the supercharging state at the time of supercharging by the electric supercharger 50 before the accelerator pedal is turned on. Accordingly, the driver can easily understand that the electric supercharger 50 is supercharged even though the accelerator pedal is not depressed.

加熱装置７０は、排気ガスを加熱する加熱部であり、排気路３０においてＳＣＲ３６の上流側に設けられている。加熱装置７０は、例えば電気ヒータであり、バッテリー１６や発電装置１４から電力を受けて排気ガスを加熱する。これにより、加熱装置７０によって加熱されて温度が上昇した排気ガスが、ＳＣＲ３６を通過することになる。 The heating device 70 is a heating unit that heats the exhaust gas, and is provided in the exhaust passage 30 on the upstream side of the SCR 36. The heating device 70 is, for example, an electric heater and receives electric power from the battery 16 or the power generation device 14 to heat the exhaust gas. As a result, the exhaust gas that has been heated by the heating device 70 and has increased in temperature passes through the SCR 36.

検出部８０は、車両の状態や、周囲の状況等を検出する。例えば、検出部８０は、車両のアクセルペダルのオン又はオフを検出したり、車両の前方の状況を検出したりする。また、検出部８０は、排気路３０の排気ガスの圧力を検出する。検出部８０の検出結果は、制御装置９０に出力される。 The detection unit 80 detects the state of the vehicle, the surrounding situation, and the like. For example, the detection unit 80 detects whether the accelerator pedal of the vehicle is on or off, or detects the situation in front of the vehicle. Further, the detection unit 80 detects the pressure of the exhaust gas in the exhaust passage 30. The detection result of the detection unit 80 is output to the control device 90.

制御装置９０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（Electric Control Unit）である。制御装置９０は、前述した各装置の動作を制御する。 The control device 90 is an electronic control device (Electric Control Unit) including a microcomputer having, for example, a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like. The control device 90 controls the operation of each device described above.

本実施形態では、制御装置９０は、アクセルペダルのオフが検出された状態で、車両の前方の状況に基づいて電動過給機５０の動作を制御する。すなわち、制御装置９０は、検出部８０が検出した車両の前方の状況に基づいて、電動過給機５０による過給を制御する。また、制御装置９０は、電動過給機５０による過給状態を、通知部６０に通知させる。 In the present embodiment, the control device 90 controls the operation of the electric supercharger 50 based on the situation in front of the vehicle when the accelerator pedal is detected to be off. That is, the control device 90 controls supercharging by the electric supercharger 50 based on the situation in front of the vehicle detected by the detection unit 80. Further, the control device 90 causes the notification unit 60 to notify the supercharging state of the electric supercharger 50.

図２は、検出部８０及び制御装置９０の詳細を説明するためのブロック図である。図２に示すように、検出部８０は、前方検出部８２と、ペダル検出部８４とを有する。また、制御装置９０は、過給制御部９２と、通知制御部９４とを有する。 FIG. 2 is a block diagram for explaining the details of the detection unit 80 and the control device 90. As shown in FIG. 2, the detector 80 includes a front detector 82 and a pedal detector 84. The control device 90 also includes a supercharging control unit 92 and a notification control unit 94.

前方検出部８２は、車両の前方の状況を検出する。例えば、前方検出部８２は、車両の前部に設けられたカメラによって、車両の前方の状況を検出する。また、前方検出部８２は、地図情報を取得し、地図情報から前方の状況（例えば、道路の勾配等）を検出してもよい。 The front detection unit 82 detects a situation in front of the vehicle. For example, the front detection unit 82 detects a situation in front of the vehicle by using a camera provided in the front of the vehicle. Further, the front detecting unit 82 may acquire map information and detect a situation in front (for example, a road gradient) from the map information.

前方検出部８２は、例えばレーダー等によって、前方の車両との車間距離を検出する。前方検出部８２は、走行中に、前方の車両との車間距離を検出する。ただし、これに限定されず、前方検出部８２は、例えば交通信号機で停止中に、前方の車両との車間距離を検出してもよい。 The front detection unit 82 detects the inter-vehicle distance to the vehicle ahead by, for example, a radar. The front detection unit 82 detects an inter-vehicle distance to a vehicle ahead while traveling. However, the present invention is not limited to this, and the front detection unit 82 may detect the inter-vehicle distance to the vehicle ahead while the vehicle is stopped at a traffic signal, for example.

ペダル検出部８４は、車両のアクセルペダル６５のオン又はオフを検出する。すなわち、ペダル検出部８４は、運転者がアクセルペダル６５を踏み込んだ場合にはアクセルペダル６５のオンを検出し、運転者がアクセルペダル６５を踏み込んでいない場合にはアクセルペダル６５のオフを検出する。 The pedal detection unit 84 detects whether the accelerator pedal 65 of the vehicle is on or off. That is, the pedal detection unit 84 detects that the accelerator pedal 65 is on when the driver depresses the accelerator pedal 65, and detects that the accelerator pedal 65 is off when the driver does not depress the accelerator pedal 65. .

過給制御部９２は、ターボチャージャー４０や電動過給機５０による過給を制御する。本実施形態では、過給制御部９２は、アクセルペダル６５のオフが検出された状態で、前方検出部８２によって検出された前方の状況に基づいて電動過給機５０に過給させる。例えば、過給制御部９２は、車両の前方が登坂になっていると検出された場合に、電動過給機５０に過給させる。これにより、登坂を走行するためのアクセルペダル６５のオン時の過給遅れを抑制できるので、ドライバビリティの低下を抑制できる。また、電動過給機５０によって早期に過給されるので、アクセルペダル６５のオン直後の燃焼噴射時の空気不足に起因する煤の発生を抑制できる。 The supercharging control unit 92 controls supercharging by the turbocharger 40 and the electric supercharger 50. In the present embodiment, the supercharging control unit 92 causes the electric supercharger 50 to supercharge based on the front situation detected by the front detection unit 82 in a state where the accelerator pedal 65 is detected to be off. For example, the supercharging control unit 92 causes the electric supercharger 50 to supercharge when it is detected that the front of the vehicle is climbing. As a result, it is possible to suppress a delay in supercharging when the accelerator pedal 65 for traveling uphill is turned on, and thus it is possible to suppress a decrease in drivability. Further, since the electric supercharger 50 supercharges early, it is possible to suppress the generation of soot due to the air shortage at the time of combustion injection immediately after the accelerator pedal 65 is turned on.

過給制御部９２は、走行中にアクセルペダル６５のオフが検出された状態で、車間距離が所定値よりも大きいと電動過給機５０に過給させる。車間距離が大きい場合には、運転者がアクセルペダル６５をオンする可能性が高い。そこで、車間距離が大きい場合には、事前に電動過給機５０で過給しておくことで、アクセルペダル６５のオン時の応答遅れを抑制できる。 The supercharging control unit 92 supercharges the electric supercharger 50 when the inter-vehicle distance is larger than a predetermined value while the accelerator pedal 65 is detected to be off during traveling. When the inter-vehicle distance is large, the driver is likely to turn on the accelerator pedal 65. Therefore, when the inter-vehicle distance is large, it is possible to suppress the response delay when the accelerator pedal 65 is turned on by supercharging the electric supercharger 50 in advance.

過給制御部９２は、アクセルペダル６５のオフが検出された状態で、過給圧が所定圧力になるまで段階的に電動過給機５０に過給させ所定圧力を保持させる。これにより、過給圧を保持しておくことで、アクセルペダル６５がオン時の応答遅れを有効に抑制できる。 The supercharging control unit 92 gradually supercharges the electric supercharger 50 to maintain the predetermined pressure until the supercharging pressure reaches a predetermined pressure in a state where the accelerator pedal 65 is turned off. As a result, by holding the boost pressure, it is possible to effectively suppress the response delay when the accelerator pedal 65 is turned on.

通知制御部９４は、通知部６０による通知を制御する。通知制御部９４は、電動過給機５０が過給する際の過給状態を通知させる。例えば、通知制御部９４は、アクセルペダル６５のオフが検出された状態の電動過給機５０の過給状態を通知させる。通知制御部９４は、電動過給機５０による過給が開始されると、直ぐに通知させてもよい。 The notification control unit 94 controls the notification by the notification unit 60. The notification controller 94 notifies the supercharging state when the electric supercharger 50 is supercharging. For example, the notification control unit 94 notifies the supercharged state of the electric supercharger 50 in a state where the accelerator pedal 65 is detected to be off. The notification control unit 94 may notify immediately after supercharging by the electric supercharger 50 is started.

通知制御部９４は、電動過給機５０による過給圧の大きさに応じて、通知態様を異ならせてもよい。例えば、通知部６０がバーグラフを示す際には、通知制御部９４は、過給圧の大きさに応じてバーの長さを調整する。また、通知制御部９４は、過給圧の大きさに応じて、通知部６０が出力する音声の音量を変更してもよい。通知制御部９４が上記の通知を行うことで、運転者がアクセルペダル６５を踏み込んでいない状態で過給されている際に、運転者は、過給が行われていることを容易に把握できる。 The notification control unit 94 may change the notification mode according to the magnitude of the boost pressure by the electric supercharger 50. For example, when the notification unit 60 shows a bar graph, the notification control unit 94 adjusts the length of the bar according to the magnitude of the boost pressure. The notification control unit 94 may change the volume of the sound output by the notification unit 60 according to the magnitude of the boost pressure. By the notification control unit 94 performing the above notification, when the driver is supercharged without depressing the accelerator pedal 65, the driver can easily recognize that supercharge is being performed. .

通知制御部９４は、電動過給機５０の過給状態（例えば過給圧）に応じてアクセルペダル６５の踏込みを促す情報を通知させる。例えば、通知制御部９４は、過給圧が低い場合には少ない踏込み量を示す情報を通知させ、過給圧が高い場合には多い踏込み量を示す情報を通知させる。これにより、運転者は、現状の過給圧に対して、最適な踏込み量だけアクセルペダル６５を踏込むことになるので、ドライバビリティが向上する。 The notification control unit 94 notifies information that prompts the accelerator pedal 65 to be depressed according to the supercharging state (for example, supercharging pressure) of the electric supercharger 50. For example, the notification control unit 94 notifies information indicating a small depression amount when the boost pressure is low, and notifies information indicating a large depression amount when the boost pressure is high. As a result, the driver depresses the accelerator pedal 65 by an optimal amount of depression with respect to the current supercharging pressure, which improves drivability.

＜過給システムの動作例＞
上述した過給システム１の動作例について、図３を参照しながら説明する。 <Operation example of supercharging system>
An operation example of the supercharging system 1 described above will be described with reference to FIG.

図３は、過給システム１の動作例を説明するためのフローチャートである。図３に示す処理は、制御装置９０のＣＰＵがプログラムを実行することで実現される。 FIG. 3 is a flowchart for explaining an operation example of the supercharging system 1. The processing illustrated in FIG. 3 is realized by the CPU of the control device 90 executing a program.

図３の処理は、一例として、車両が停止しており、アクセルペダル６５がオフ状態であるところから開始される。また、ここでは、ターボチャージャー４０や電動過給機５０によって空気が過給されていないものとする。 As an example, the process of FIG. 3 is started when the vehicle is stopped and the accelerator pedal 65 is in the off state. Further, here, it is assumed that air is not supercharged by the turbocharger 40 or the electric supercharger 50.

まず、制御装置９０は、前方検出部８２によって車両の前方の状況を検出する（ステップＳ１０２）。すなわち、前方検出部８２は、カメラやレーダー等によって、車両の前方の状況を検出する。 First, the control device 90 detects the situation in front of the vehicle by the front detector 82 (step S102). That is, the front detecting unit 82 detects the situation in front of the vehicle with a camera, a radar, or the like.

次に、制御装置９０は、検出した前方の状況に基づいて、電動過給機５０による過給を行う（ステップＳ１０４）。具体的には、制御装置９０の過給制御部９２は、電動過給機５０によって所定の過給圧になるまで段階的に過給する。そして、過給制御部９２は、所定の過給圧を保持する。 Next, the control device 90 performs supercharging by the electric supercharger 50 based on the detected front situation (step S104). Specifically, the supercharging control unit 92 of the control device 90 supercharges in stages by the electric supercharger 50 until a predetermined supercharging pressure is reached. Then, the supercharging control unit 92 maintains a predetermined supercharging pressure.

次に、制御装置９０は、電動過給機５０による過給状態を通知させる（ステップＳ１０６）。具体的には、通知制御部９４は、電動過給機５０による過給が開始されると、通知部６０を介して運転者に過給状態を通知させる。これにより、運転者にアクセルペダル６５を踏み込むことを促すことができる。 Next, the control device 90 notifies the supercharging state by the electric supercharger 50 (step S106). Specifically, when the electric supercharger 50 starts supercharging, the notification control unit 94 causes the driver to notify the supercharging state via the notification unit 60. This can prompt the driver to depress the accelerator pedal 65.

次に、制御装置９０は、ペダル検出部８４によってアクセルペダル６５のオンが検出されたか否かを判定する（ステップＳ１０８）。そして、ステップＳ１０８でアクセルペダル６５がオンされたと検出された場合には（Ｙｅｓ）、制御装置９０は、エンジン１０内に燃料を噴射させる（ステップＳ１１０）。すなわち、所定の過給圧が保持された状態で、燃料が噴射される。 Next, the control device 90 determines whether or not the pedal detection unit 84 detects that the accelerator pedal 65 is turned on (step S108). When it is detected in step S108 that the accelerator pedal 65 is turned on (Yes), the control device 90 injects fuel into the engine 10 (step S110). That is, fuel is injected with a predetermined boost pressure maintained.

その後、制御装置９０は、検出部８０によって排気ガスの圧力が所定値よりも高くなると、ターボチャージャー４０による過給が可能と判断し、電動過給機５０に代えてターボチャージャー４０によって過給を行う（ステップＳ１１２）。 After that, when the pressure of the exhaust gas becomes higher than a predetermined value by the detection unit 80, the control device 90 determines that supercharging by the turbocharger 40 is possible, and supercharging by the turbocharger 40 instead of the electric supercharger 50. Perform (step S112).

＜本実施形態における効果＞
上述した過給システム１は、吸気路２０に設けられた電動過給機５０と、車両の前方を検出する前方検出部８２とを備える。そして、過給システム１は、アクセルペダル６５のオフが検出された状態で、前方検出部８２によって検出された前方の状況に基づいて電動過給機５０に過給させる。
すなわち、運転者がアクセルペダル６５を踏み込む前に、車両の前方の状況（例えば、前方が登坂である場合や、前方の車両との車間距離が大きい場合）に応じて、電動過給機５０によって過給が行われる。これにより、例えば前方の登坂を走行するためのアクセルペダル６５のオン時の過給遅れを抑制できるので、ドライバビリティの低下を抑制できる。また、電動過給機５０によって早期に過給されるので、アクセルペダル６５のオン直後の燃焼噴射時の空気不足に起因する煤の発生を抑制できる。 <Effects of this embodiment>
The supercharging system 1 described above includes the electric supercharger 50 provided in the intake passage 20 and the front detection unit 82 that detects the front of the vehicle. Then, the supercharging system 1 supercharges the electric supercharger 50 based on the front situation detected by the front detector 82 in a state where the accelerator pedal 65 is turned off.
That is, before the driver depresses the accelerator pedal 65, the electric supercharger 50 is operated by the electric supercharger 50 in accordance with the situation in front of the vehicle (for example, when the front is an uphill slope or the distance between the front vehicle and the front vehicle is large). Supercharged. As a result, it is possible to suppress a delay in supercharging when the accelerator pedal 65 is turned on for traveling uphill, for example, so that a decrease in drivability can be suppressed. Further, since the electric supercharger 50 is supercharged early, it is possible to suppress the generation of soot due to the air shortage at the time of combustion injection immediately after the accelerator pedal 65 is turned on.

なお、上記では、過給システム１は、車両のエンジンへ空気を過給することとしたが、これに限定されない。例えば、過給システム１は、発電装置等に搭載された定置式エンジンへ空気を過給し、又は建設機械や船舶等の産業装置に搭載されたエンジンに空気を過給してもよい。 In the above description, the supercharging system 1 supercharges air to the engine of the vehicle, but the present invention is not limited to this. For example, the supercharging system 1 may supercharge air to a stationary engine mounted on a power generator or the like, or may supercharge air to an engine mounted on an industrial device such as a construction machine or a ship.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist thereof. is there. For example, the specific embodiment of the distribution/integration of the device is not limited to the above-described embodiment, and all or a part thereof may be functionally or physically distributed/integrated in arbitrary units to be configured. You can Further, a new embodiment that occurs due to an arbitrary combination of a plurality of embodiments is also included in the embodiment of the present invention. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment.

１ 過給システム
１０ エンジン
２０ 吸気路
５０ 電動過給機
６５ アクセルペダル
８２ 前方検出部
８４ ペダル検出部
９２ 過給制御部
９４ 通知制御部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Supercharging system 10 Engine 20 Air intake path 50 Electric supercharger 65 Accelerator pedal 82 Front detecting part 84 Pedal detecting part 92 Supercharging control part 94 Notification control part

Claims (5)

車両のエンジンへ空気を過給する過給システムであって、
吸気路に設けられ、前記エンジンへ流れる空気を過給する電動式の過給機と、
前記車両の前方の状況を検出する前方検出部と、
前記車両のアクセルペダルのオン又はオフを検出するペダル検出部と、
前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、前記前方検出部によって検出された前方の状況に基づいて前記過給機に過給させる過給制御部と、
を備える、過給システム。 A supercharging system for supercharging air to a vehicle engine,
An electric supercharger provided in the intake passage for supercharging the air flowing to the engine,
A front detector that detects the situation in front of the vehicle,
A pedal detection unit for detecting ON or OFF of the accelerator pedal of the vehicle,
A supercharging control unit for supercharging the supercharger based on a front situation detected by the front detection unit in a state where the accelerator pedal is turned off,
A supercharging system. 前記前方検出部は、走行中に前方の車両との車間距離を検出し、
前記過給制御部は、走行中に前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、前記車間距離が所定値よりも大きいと前記過給機に過給させる、
請求項１に記載の過給システム。 The front detecting unit detects the inter-vehicle distance with the vehicle in front while traveling,
The supercharging control unit causes the supercharger to supercharge when the inter-vehicle distance is larger than a predetermined value in a state where the accelerator pedal is turned off during traveling.
The supercharging system according to claim 1. 前記過給制御部は、前記アクセルペダルのオフが検出された状態で、過給圧が所定圧力になるまで段階的に前記過給機に過給させ前記所定圧力を保持させる、
請求項１又は２に記載の過給システム。 The supercharging control unit gradually supercharges the supercharger to maintain the predetermined pressure until the supercharging pressure reaches a predetermined pressure in a state in which the accelerator pedal is turned off.
The supercharging system according to claim 1. 前記アクセルペダルのオフが検出された状態の前記過給機の過給状態を通知させる通知制御部を更に備える、
請求項１から３のいずれか１項に記載の過給システム。 Further comprising a notification control unit for notifying a supercharged state of the supercharger in a state where the accelerator pedal is detected to be off,
The supercharging system according to any one of claims 1 to 3. 前記通知制御部は、前記過給機の過給状態に応じて前記アクセルペダルの踏込みを促す情報を通知させる、
請求項４に記載の過給システム。

The notification control unit notifies the information that prompts the accelerator pedal to be depressed according to the supercharging state of the supercharger,
The supercharging system according to claim 4.

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