JP2020094517A

JP2020094517A - Control device for catalyst heating device

Info

Publication number: JP2020094517A
Application number: JP2018231961A
Authority: JP
Inventors: 岡本　毅; Takeshi Okamoto; 毅岡本
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-12-11
Filing date: 2018-12-11
Publication date: 2020-06-18

Abstract

To provide a control device for a catalyst heating device, capable of inhibiting a heater of the catalyst heating device from being overheated.SOLUTION: A control device 40 for a catalyst heating device 20 includes a calculation part 41 and a control part 41. The calculation part calculates a value for electric power which can be supplied to a heater 23 while avoiding the heater from being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature or a value for a second parameter having a correlation with the electric power, on the basis a value for an intake air flow amount in an engine 2 or a value for a first parameter having correlation with the intake air flow amount. The control part executes control to make a value for electric power to be actually supplied to the heater equal to or smaller than the value for the electric power calculated by the calculation part, or control to make a value for a second parameter to be actually supplied to the heater equal to or smaller than the value for the second parameter calculated by the calculation part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は触媒加熱装置の制御装置に関する。 The present disclosure relates to a controller for a catalyst heating device.

従来、通電時に、エンジンの排気浄化用の触媒をヒータで加熱する触媒加熱装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このような触媒加熱装置によれば、エンジンの始動時において、触媒の温度が活性温度に到達するのに要する時間の短縮を図ることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a catalyst heating device that heats a catalyst for exhaust gas purification of an engine with a heater when energized (see, for example, Patent Document 1). According to such a catalyst heating device, it is possible to reduce the time required for the temperature of the catalyst to reach the activation temperature when the engine is started.

特開２０１４−５８９２５号公報JP, 2014-58925, A

ところで、エンジンの吸気流量が少ない場合には、排気通路を通過する排気流量も少なくなり、この結果、排気によるヒータの冷却量も少なくなる。これに関して、従来技術の場合、ヒータへの電力供給に際して吸気流量の値を考慮していないので、吸気流量が少ない場合にヒータに過大な電力が供給されるおそれがあり、この結果、ヒータが所定温度よりも高温に過熱されるおそれがある。 By the way, when the intake flow rate of the engine is low, the exhaust flow rate passing through the exhaust passage is also low, and as a result, the cooling amount of the heater by the exhaust is low. In this regard, in the case of the conventional technology, since the value of the intake air flow rate is not taken into consideration when supplying the electric power to the heater, excessive electric power may be supplied to the heater when the intake air flow rate is small. May be overheated above temperature.

本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、触媒加熱装置のヒータが過熱されることを抑制することができる触媒加熱装置の制御装置を提供することである。 The present disclosure has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a control device for a catalyst heating device that can suppress overheating of the heater of the catalyst heating device.

上記目的を達成するため、本開示に係る触媒加熱装置の制御装置は、通電時に、エンジンの排気浄化用の触媒をヒータで加熱する触媒加熱装置の制御装置において、前記制御装置は算出部と制御部とを有し、前記算出部は、前記エンジンの吸気流量の値又は前記吸気流量と相関を有する第１パラメータの値に基づいて、前記ヒータが所定温度よりも高温に過熱されることなく前記ヒータに供給することができる電力の値、又は、前記電力と相関を有する第２パラメータの値を算出し、前記制御部は、前記ヒータに実際に供給される電力の値を前記算出部によって算出された前記電力の値以下にする制御、又は、前記ヒータに実際に供給される前記第２パラメータの値を前記算出部によって算出された前記第２パラメータの値以下にする制御を実行する。 In order to achieve the above object, a control device for a catalyst heating device according to the present disclosure is a control device for a catalyst heating device that heats a catalyst for purifying exhaust gas of an engine with a heater when energized. The calculation unit is configured to prevent the heater from being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature based on a value of an intake air flow rate of the engine or a value of a first parameter having a correlation with the intake air flow rate. The controller calculates the value of the electric power that can be supplied to the heater or the value of the second parameter that correlates with the electric power, and the controller calculates the value of the electric power that is actually supplied to the heater by the calculator. The control is performed so that the value of the second parameter that is actually supplied to the heater is equal to or less than the value of the second parameter calculated by the calculator.

本開示によれば、触媒加熱装置のヒータが過熱されることを抑制することができる。 According to the present disclosure, it is possible to prevent the heater of the catalyst heating device from overheating.

実施形態に係るエンジンシステムの模式的構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an engine system according to an embodiment. 実施形態に係る制御装置による制御処理のフローチャートの一例である。3 is an example of a flowchart of control processing by the control device according to the embodiment. ステップＳ２０で用いられるマップデータのイメージを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the image of the map data used by step S20.

以下、図面を参照しつつ、本実施形態に係る触媒加熱装置２０の制御装置４０について説明する。本実施形態に係る制御装置４０は触媒加熱装置２０に適用された制御装置であ
る。この触媒加熱装置２０は、エンジンシステム１に搭載されている。図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１の模式的構成図である。本実施形態に係るエンジンシステム１は、乗用車、バス、トラック等の車両に搭載されて用いられる。但し、エンジンシステム１の使用用途は車両に限定されるものではなく、エンジンシステム１は例えば産業機械等に用いることもできる。 Hereinafter, the control device 40 of the catalyst heating device 20 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. The control device 40 according to the present embodiment is a control device applied to the catalyst heating device 20. The catalyst heating device 20 is mounted on the engine system 1. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an engine system 1 according to the present embodiment. The engine system 1 according to the present embodiment is used by being mounted on vehicles such as passenger cars, buses, and trucks. However, the usage of the engine system 1 is not limited to a vehicle, and the engine system 1 can also be used in, for example, an industrial machine.

図１に例示されているエンジンシステム１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、過給機５と、酸化触媒７と、フィルタ８と、選択還元触媒９と、アンモニアスリップ触媒１０と、尿素水噴射弁１１と、触媒加熱装置２０と、センサ類（図１では、回転数センサ３０、圧力センサ３１、吸気流量センサ３２、電圧センサ３３、電流センサ３４が例示されている）と、制御装置４０と、を備えている。 The engine system 1 illustrated in FIG. 1 includes an engine 2, an intake passage 3, an exhaust passage 4, a supercharger 5, an oxidation catalyst 7, a filter 8, a selective reduction catalyst 9, and an ammonia slip catalyst. 10, a urea water injection valve 11, a catalyst heating device 20, and sensors (in FIG. 1, a rotation speed sensor 30, a pressure sensor 31, an intake flow rate sensor 32, a voltage sensor 33, and a current sensor 34 are illustrated). And a control device 40.

エンジン２は、気筒を有するシリンダブロック、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、気筒内に配置されたピストン、ピストンに連結されたクランクシャフト、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁等を備えている。本実施形態では、エンジン２として、軽油を燃料とするディーゼルエンジンを用いている。エンジン２における燃料噴射量や燃料噴射タイミング等は、制御装置４０によって制御されている。吸気通路３は、エンジン２に吸入される吸気が通過する通路であり、その下流側端部がエンジン２の気筒の吸気ポートに接続している。排気通路４は、エンジン２から排出された排気が通過する通路であり、その上流側端部がエンジン２の気筒の排気ポートに接続している。 The engine 2 includes a cylinder block having a cylinder, a cylinder head arranged above the cylinder block, a piston arranged in the cylinder, a crankshaft connected to the piston, a fuel injection valve for injecting fuel into the cylinder, and the like. ing. In this embodiment, a diesel engine using light oil as fuel is used as the engine 2. The fuel injection amount, fuel injection timing, and the like in the engine 2 are controlled by the control device 40. The intake passage 3 is a passage through which intake air drawn into the engine 2 passes, and its downstream end is connected to an intake port of a cylinder of the engine 2. The exhaust passage 4 is a passage through which the exhaust gas discharged from the engine 2 passes, and its upstream end is connected to the exhaust port of the cylinder of the engine 2.

過給機５は、エンジン２に吸入される吸気を過給する装置である。具体的には、本実施形態に係る過給機５は、排気のエネルギを利用してコンプレッサ６が駆動することで吸気を過給するターボチャージャである。より具体的には、過給機５は、吸気通路３に配置されたコンプレッサ６と、排気通路４に配置されたタービン（図示せず）と、コンプレッサ６とタービンとを連結する連結軸（図示せず）とを備えている。タービンが排気のエネルギを受けて回転することで、タービンに連結されたコンプレッサ６が回転して、吸気を過給する。この過給機５は、エンジン２の要求負荷が高いほど過給圧が高くなるように作動する。なお、過給機５の種類は、上記のようなターボチャージャに限定されるものではない。過給機５として、例えば電動モータによってコンプレッサ６を駆動する電動過給機等を用いることもできる。 The supercharger 5 is a device that supercharges intake air taken into the engine 2. Specifically, the supercharger 5 according to the present embodiment is a turbocharger that supercharges intake air by driving the compressor 6 using the energy of exhaust gas. More specifically, the supercharger 5 includes a compressor 6 arranged in the intake passage 3, a turbine (not shown) arranged in the exhaust passage 4, and a connecting shaft (see the figure) connecting the compressor 6 and the turbine. (Not shown). When the turbine receives the energy of the exhaust gas and rotates, the compressor 6 connected to the turbine rotates and supercharges the intake air. The supercharger 5 operates so that the higher the required load of the engine 2 is, the higher the supercharging pressure is. The type of supercharger 5 is not limited to the turbocharger as described above. As the supercharger 5, for example, an electric supercharger in which the compressor 6 is driven by an electric motor can be used.

フィルタ８は、排気通路４における酸化触媒７よりも下流側の箇所に配置されている。フィルタ８は、排気に含まれるＰＭ（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ；粒子状物質）を捕集する機能を有する部材である。酸化触媒７は、排気通路４におけるフィルタ８よりも上流側の箇所に配置されている。酸化触媒７は、排気が通過可能な担持体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属触媒が担持された構成を有している。酸化触媒７は、その貴金属触媒の酸化触媒作用によって、排気中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ_２）に変化させる酸化反応を促進させる。排気温度が所定温度以上になった場合、この酸化触媒７において生成された二酸化窒素によって、フィルタ８に捕集されたＰＭを燃焼させて、二酸化炭素（ＣＯ_２）として排出させることができる。 The filter 8 is arranged at a location downstream of the oxidation catalyst 7 in the exhaust passage 4. The filter 8 is a member having a function of collecting PM (Particulate Matter; particulate matter) contained in exhaust gas. The oxidation catalyst 7 is arranged in the exhaust passage 4 at a location upstream of the filter 8. The oxidation catalyst 7 has a structure in which a noble metal catalyst such as platinum (Pt) or palladium (Pd) is carried on a carrier through which exhaust gas can pass. The oxidation catalyst 7 promotes an oxidation reaction that changes nitric oxide (NO) in the exhaust gas into nitrogen dioxide (NO ₂ ) by the oxidation catalytic action of the noble metal catalyst. When the exhaust temperature becomes equal to or higher than the predetermined temperature, the nitrogen dioxide produced in the oxidation catalyst 7 can burn the PM trapped in the filter 8 and discharge it as carbon dioxide (CO ₂ ).

選択還元触媒９は、排気通路４におけるフィルタ８よりも下流側の箇所に配置されている。選択還元触媒９は、尿素水の加水分解によって生成されたアンモニア（ＮＨ_３）を吸着し、この吸着されたアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを選択的に還元させる触媒である。この選択還元触媒９の具体的な種類は特に限定されるものではなく、例えばバナジウム、銅、鉄等を用いることができる。アンモニアスリップ触媒１０は、排気通路４における選択還元触媒９よりも下流側の箇所に配置されており、選択還元触媒９から放出されたアンモニアを酸化させる触媒である。 The selective reduction catalyst 9 is arranged in the exhaust passage 4 at a location downstream of the filter 8. The selective reduction catalyst 9 is a catalyst that adsorbs ammonia (NH ₃ ) generated by hydrolysis of urea water and selectively reduces NOx in exhaust gas using the adsorbed ammonia. The specific type of the selective reduction catalyst 9 is not particularly limited, and for example, vanadium, copper, iron or the like can be used. The ammonia slip catalyst 10 is disposed in the exhaust passage 4 at a position downstream of the selective reduction catalyst 9, and is a catalyst that oxidizes the ammonia released from the selective reduction catalyst 9.

なお、本実施形態に係る酸化触媒７、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０は、「排気浄化用の触媒」の一例である。但し、排気浄化用の触媒の具体例はこれに限定されるものではなく、例えば、酸化触媒７、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０の中から選択された一つの触媒又は二つの触媒とすることもできる。あるいは、排気浄化用の触媒は、これらの触媒以外の触媒をさらに含んでいてもよい。 The oxidation catalyst 7, the selective reduction catalyst 9 and the ammonia slip catalyst 10 according to the present embodiment are examples of the “catalyst for exhaust gas purification”. However, the specific example of the exhaust gas purification catalyst is not limited to this, and may be, for example, one catalyst or two catalysts selected from the oxidation catalyst 7, the selective reduction catalyst 9 and the ammonia slip catalyst 10. You can also Alternatively, the exhaust gas purification catalyst may further include a catalyst other than these catalysts.

尿素水噴射弁１１は、配管（図示せず）を介して尿素水貯留タンク（図示せず）と接続されている。尿素水噴射弁１１には、この尿素水貯留タンクに貯留された尿素水が供給される。尿素水噴射弁１１は、制御装置４０の指示を受けて、排気通路４におけるフィルタ８よりも下流側且つ選択還元触媒９よりも上流側の排気中に向けて尿素水を噴射する。尿素水噴射弁１１から尿素水が排気中に噴射された場合、尿素水中の尿素は加水分解され、その結果、アンモニアが生成される。このアンモニアは、選択還元触媒９に吸着され、この選択還元触媒９の触媒作用の下でＮＯｘを還元させる。この結果、窒素（Ｎ_２）及び水（Ｈ_２Ｏ）が生成される。このようにして排気中のＮＯｘの低減が図られている。 The urea water injection valve 11 is connected to a urea water storage tank (not shown) via a pipe (not shown). The urea water injection valve 11 is supplied with the urea water stored in the urea water storage tank. In response to an instruction from the control device 40, the urea water injection valve 11 injects urea water into the exhaust gas on the downstream side of the filter 8 and on the upstream side of the selective reduction catalyst 9 in the exhaust passage 4. When urea water is injected into the exhaust gas from the urea water injection valve 11, urea in the urea water is hydrolyzed, and as a result, ammonia is generated. This ammonia is adsorbed by the selective reduction catalyst 9, and NOx is reduced under the catalytic action of the selective reduction catalyst 9. As a result, nitrogen (N ₂ ) and water (H ₂ O) are produced. In this way, NOx in the exhaust gas is reduced.

触媒加熱装置２０は、電源２１と、電力調整器２２と、ヒータ２３と、配線２４とを備えている。電源２１、電力調整器２２及びヒータ２３は、配線２４によって電気的に接続されている。電源２１は、ヒータ２３用の電源である。本実施形態においては、電源２１の一例としてバッテリを用いている。 The catalyst heating device 20 includes a power source 21, a power regulator 22, a heater 23, and a wiring 24. The power source 21, the power regulator 22, and the heater 23 are electrically connected by a wiring 24. The power supply 21 is a power supply for the heater 23. In this embodiment, a battery is used as an example of the power supply 21.

電力調整器２２は、制御装置４０の指示を受けて、電源２１からヒータ２３への電力供給の停止及び実行を切り替えるとともに、ヒータ２３に供給される電力の値を変更することができる装置である。電力調整器２２は、ヒータ２３に供給される電力の値を変更するにあたり、例えばヒータ２３に供給される電圧の値及び／又は電流の値を変更することで電力の値を変更することができる。制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３の動作（具体的には、ヒータ２３による加熱の開始、加熱の停止、及び、ヒータ２３の加熱度合い）を制御することができる。なお、このような電力調整器２２としては、公知の電力調整器を適用できるものであるので、電力調整器２２の構成の詳細な説明は省略する。 The power regulator 22 is a device that can change the value of the power supplied to the heater 23 as well as switching between stopping and executing the power supply from the power supply 21 to the heater 23 in response to an instruction from the control device 40. .. When changing the value of the electric power supplied to the heater 23, the power regulator 22 can change the value of the electric power by changing the value of the voltage and/or the value of the current supplied to the heater 23, for example. .. The control device 40 can control the operation of the heater 23 (specifically, the start of heating by the heater 23, the stop of heating, and the heating degree of the heater 23) by controlling the power regulator 22. .. A publicly known power regulator can be applied to such a power regulator 22, and thus a detailed description of the configuration of the power regulator 22 will be omitted.

ヒータ２３は、通電時に（すなわち、通電された場合に）、排気浄化用の触媒を加熱する装置である。具体的には、本実施形態に係るヒータ２３は、排気通路４における酸化触媒７よりも上流側の箇所に配置されている。また、ヒータ２３は、電源２１から電力が供給されることで電気がヒータ２３に流れた場合に（すなわち通電時に）発熱する導電性の抵抗体によって構成されている。このようにヒータ２３が発熱することで、ヒータ２３からの輻射熱及び／又はヒータ２３によって加熱された排気の熱によって、酸化触媒７が加熱される。また、ヒータ２３によって加熱された排気の熱によって、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０も加熱される。 The heater 23 is a device that heats an exhaust gas purification catalyst when energized (that is, when energized). Specifically, the heater 23 according to the present embodiment is arranged in the exhaust passage 4 at a location upstream of the oxidation catalyst 7. In addition, the heater 23 is configured by a conductive resistor that generates heat when electricity flows from the power source 21 to the heater 23 (that is, when electricity is applied). When the heater 23 generates heat in this way, the oxidation catalyst 7 is heated by radiant heat from the heater 23 and/or heat of exhaust gas heated by the heater 23. The selective reduction catalyst 9 and the ammonia slip catalyst 10 are also heated by the heat of the exhaust gas heated by the heater 23.

なお、ヒータ２３の配置箇所はヒータ２３によって排気浄化用の触媒を加熱できる箇所であればよく、図１に例示する箇所に限定されるものではない。他の例を挙げると、ヒータ２３は、ヒータ２３を構成する導電性抵抗体の周囲が酸化触媒７によって被覆されるように、排気通路４に配置されていてもよい。 The location of the heater 23 is not limited to the location illustrated in FIG. 1 as long as the heater 23 can heat the exhaust purification catalyst. As another example, the heater 23 may be arranged in the exhaust passage 4 so that the conductive catalyst forming the heater 23 is covered with the oxidation catalyst 7.

あるいは、仮にヒータ２３によって加熱される「排気浄化用の触媒」が酸化触媒７を含まずに、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０を含む場合には、ヒータ２３は、排気通路４における酸化触媒７よりも下流側且つ選択還元触媒９よりも上流側の箇所に配置されていてもよく、あるいは、ヒータ２３を構成する導電性抵抗体の周囲が選択還元触媒９によって被覆されるように配置されていてもよい。 Alternatively, if the “exhaust gas purification catalyst” heated by the heater 23 does not include the oxidation catalyst 7 but does include the selective reduction catalyst 9 and the ammonia slip catalyst 10, the heater 23 may include the oxidation catalyst in the exhaust passage 4. It may be arranged at a position downstream of 7 and upstream of the selective reduction catalyst 9, or arranged so that the periphery of the conductive resistor forming the heater 23 is covered with the selective reduction catalyst 9. May be.

回転数センサ３０、圧力センサ３１、吸気流量センサ３２、電圧センサ３３及び電流センサ３４は、制御装置４０と電気的に接続されている。回転数センサ３０は、エンジン２の回転数（ｒｐｍ）を検出する。圧力センサ３１は、過給圧（Ｐａ）を検出する。吸気流量センサ３２は、エンジン２の吸気流量（ｍｍ^３／ｓ）を検出する。電圧センサ３３は、ヒータ２３に供給される電圧（Ｖ）を検出する。電流センサ３４は、ヒータ２３に供給される電流（Ａ）を検出する。これらのセンサは、検出した値を制御装置４０に伝える。なお、本実施形態に係る制御装置４０は、ヒータ２３に供給される電圧と電流とに基づいてヒータ２３に供給される電力（Ｗ）を算出することで、この電力を取得する。 The rotation speed sensor 30, the pressure sensor 31, the intake flow rate sensor 32, the voltage sensor 33, and the current sensor 34 are electrically connected to the control device 40. The rotation speed sensor 30 detects the rotation speed (rpm) of the engine 2. The pressure sensor 31 detects the supercharging pressure (Pa). The intake flow rate sensor 32 detects the intake flow rate (mm ³ /s) of the engine 2. The voltage sensor 33 detects the voltage (V) supplied to the heater 23. The current sensor 34 detects the current (A) supplied to the heater 23. These sensors transmit the detected value to the control device 40. The control device 40 according to the present embodiment acquires the electric power by calculating the electric power (W) supplied to the heater 23 based on the voltage and the current supplied to the heater 23.

制御装置４０は、プロセッサとしての機能を有するＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）４１と、ＣＰＵ４１の動作に用いられるデータやプログラム等を記憶する記憶部４２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部４２は、具体的には、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体によって構成されている。 The control device 40 includes a microcomputer having a CPU (Central Processing Unit) 41 having a function as a processor and a storage unit 42 that stores data and programs used for the operation of the CPU 41. The storage unit 42 is specifically configured with a storage medium such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory).

本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２、尿素水噴射弁１１及び触媒加熱装置２０の動作を制御する。すなわち、本実施形態においては、エンジンシステム１の動作を統合的に制御する制御装置４０が「触媒加熱装置２０の制御装置」としての機能を有している。但し、この触媒加熱装置２０の制御装置は、エンジン２や尿素水噴射弁１１を制御する制御装置とは別に設けられた、触媒加熱装置２０専用の制御装置であってもよい。 The control device 40 according to the present embodiment controls the operations of the engine 2, the urea water injection valve 11, and the catalyst heating device 20. That is, in the present embodiment, the control device 40 that integrally controls the operation of the engine system 1 has a function as a “control device of the catalyst heating device 20”. However, the control device of the catalyst heating device 20 may be a control device dedicated to the catalyst heating device 20 that is provided separately from the control device that controls the engine 2 and the urea water injection valve 11.

続いて、制御装置４０による触媒加熱装置２０の制御について説明する。まず、本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２の始動時において、排気浄化用の触媒の暖機が完了するまでの間、ヒータ２３による触媒の加熱を行わせる。このように、エンジン２の始動時にヒータ２３によって触媒が加熱されることで、触媒の温度が活性温度に到達する時間の短縮を図ることができる。すなわち、触媒の暖機の早期完了を図ることができる。 Subsequently, control of the catalyst heating device 20 by the control device 40 will be described. First, when the engine 2 is started, the control device 40 according to the present embodiment causes the heater 23 to heat the catalyst until the exhaust purification catalyst is warmed up. As described above, since the catalyst is heated by the heater 23 when the engine 2 is started, the time required for the temperature of the catalyst to reach the activation temperature can be shortened. That is, the warm-up of the catalyst can be completed early.

また、本実施形態に係る制御装置４０は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることを抑制するために、以下に説明する制御処理を実行する。図２は、制御装置４０による制御処理のフローチャートの一例である。図２のフローチャートの各ステップは、制御装置４０の具体的にはＣＰＵ４１が記憶部４２に記憶されたプログラムに基づいて実行する。また、制御装置４０は、エンジン２の始動時（スタートスイッチがＯＮにされたとき）に、図２のフローチャートを最初にスタートする。 Further, the control device 40 according to the present embodiment executes the control process described below in order to prevent the heater 23 from being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. FIG. 2 is an example of a flowchart of control processing by the control device 40. Each step of the flowchart of FIG. 2 is specifically executed by the CPU 41 of the control device 40 based on a program stored in the storage unit 42. Further, the control device 40 first starts the flowchart of FIG. 2 when the engine 2 is started (when the start switch is turned on).

まず、ステップＳ１０において制御装置４０は、エンジン２の運転中において、エンジン２の吸気流量の値（実際の吸気流量の値）を取得する。具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２の運転中において吸気流量センサ３２の検出値を取得することで、エンジン２の吸気流量を取得する。 First, in step S10, the control device 40 acquires the value of the intake flow rate of the engine 2 (the value of the actual intake flow rate) while the engine 2 is operating. Specifically, the control device 40 according to the present embodiment acquires the intake air flow rate of the engine 2 by acquiring the detection value of the intake air flow sensor 32 during the operation of the engine 2.

なお、吸気流量の取得手法は、上記のような吸気流量センサ３２の検出値を取得する手法に限定されるものではない。他の例を挙げると、制御装置４０は、エンジン２の回転数（エンジン回転数）や過給圧等に基づいて吸気流量を取得することもできる。 The method of acquiring the intake air flow rate is not limited to the method of acquiring the detection value of the intake air flow sensor 32 as described above. As another example, the control device 40 can also acquire the intake flow rate based on the rotation speed of the engine 2 (engine rotation speed), the supercharging pressure, or the like.

例えばエンジン回転数に基づいて吸気流量を取得する場合には、まず、エンジン回転数と吸気流量とを関連付けて規定したマップデータを、予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部４２に記憶させておく。このマップデータにおいて、吸気流量の値はエンジン回転数が高くなるほど大きくなるように規定されている。制御装置４０は、回転数センサ３０の検出値に基づいてエンジン回転数を取得し、この取得されたエンジン回転数と記憶部４２のマップデータとを用いて吸気流量を算出する。例えば過給圧に基づいて吸気流量を取得する場合には、過給圧と吸気流量とを関連付けて規定したマップデータを、予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部４２に記憶させておく。このマップデータにおいて、吸気流量の値は、過給圧が高くなるほど大きくなるように規定されている。制御装置４０は、圧力センサ３１の検出値に基づいて過給圧を取得し、この取得された過給圧と記憶部４２のマップデータとを用いて吸気流量を算出する。 For example, when acquiring the intake air flow rate based on the engine speed, first, map data that defines the engine speed and the intake flow rate in association with each other is obtained in advance by experiments, simulations, etc., and stored in the storage unit 42. Keep it. In this map data, the value of the intake flow rate is defined to increase as the engine speed increases. The control device 40 acquires the engine rotation speed based on the detection value of the rotation speed sensor 30, and calculates the intake air flow rate using the acquired engine rotation speed and the map data of the storage unit 42. For example, when acquiring the intake air flow rate based on the supercharging pressure, map data that defines the supercharging pressure and the intake air flow rate in association with each other is obtained in advance by experiments, simulations, etc., and is stored in the storage unit 42. .. In this map data, the value of the intake flow rate is specified to increase as the boost pressure increases. The control device 40 acquires the supercharging pressure based on the detected value of the pressure sensor 31, and calculates the intake flow rate using the acquired supercharging pressure and the map data of the storage unit 42.

ステップＳ１０の次に制御装置４０は、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいて、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力（Ｗ）の値を算出する（ステップＳ２０）。すなわち、このステップＳ２０で算出される電力の値は、エンジン２の吸気流量がステップＳ１０で取得された値である場合に、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されないような電力の最大値（ヒータ２３の温度が所定温度以下に収まるような電力の最大値）を意味している。なお、本実施形態では、この所定温度の一例として、ヒータ２３に溶損（熱による損傷）が生じる温度を用いている。 Next to step S10, the control device 40 can supply the electric power (W) to the heater 23 based on the value of the intake flow rate acquired in step S10 without overheating the heater 23 to a temperature higher than a predetermined temperature. The value of is calculated (step S20). That is, the value of the electric power calculated in step S20 is the maximum value of the electric power that prevents the heater 23 from being overheated to a temperature higher than the predetermined temperature when the intake air flow rate of the engine 2 is the value acquired in step S10. It means the maximum value of electric power such that the temperature of the heater 23 falls below a predetermined temperature. In the present embodiment, as an example of this predetermined temperature, a temperature at which the heater 23 causes melting loss (damage due to heat) is used.

具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、以下に説明するようなマップデータを参照することで、ステップＳ２０に係る電力の値を算出している。図３は、ステップＳ２０で用いられるマップデータのイメージを示す模式図である。図３の横軸は吸気流量の値（ｍｍ^３／ｓ）を示し、縦軸は電力の値（Ｗ）を示している。この図３のマップデータは、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力（具体的には電力の最大値）と、を関連付けて規定したマップデータとなっている。このマップデータにおいて、吸気流量の値が大きくなるほど電力の値は大きくなっている。このマップデータは、予め実験、シミュレーション等を行うことで求めておき、記憶部４２に記憶させておく（すなわち、予め設定しておく）。 Specifically, the control device 40 according to the present embodiment calculates the value of power according to step S20 by referring to map data as described below. FIG. 3 is a schematic diagram showing an image of the map data used in step S20. The horizontal axis of FIG. 3 represents the value of the intake flow rate (mm ³ /s), and the vertical axis represents the value of the electric power (W). The map data of FIG. 3 associates the intake air flow rate with the electric power (specifically, the maximum value of the electric power) that can be supplied to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. It is the specified map data. In this map data, the larger the value of the intake flow rate, the larger the value of the electric power. This map data is obtained by performing experiments, simulations, etc. in advance and stored in the storage unit 42 (that is, set in advance).

制御装置４０は、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に対応する電力の値を図３のマップデータから抽出し、この抽出された電力の値をステップＳ２０に係る電力の値として算出する。具体例を挙げると、例えば、ステップＳ１０取得された吸気流量の値が「ａ１」の場合、制御装置４０は、ステップＳ２０の電力の値として「ｂ１」を算出する。 The control device 40 extracts the value of the electric power corresponding to the value of the intake air flow rate acquired in step S10 from the map data of FIG. 3, and calculates the extracted value of the electric power as the value of the electric power in step S20. As a specific example, for example, when the value of the intake flow rate acquired in step S10 is "a1", the control device 40 calculates "b1" as the value of the electric power in step S20.

図２を再び参照して、ステップＳ２０の後に制御装置４０は、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、ステップＳ２０で算出された電力の値以下にする制御（以下、ヒータ制御と称する）を実行する（ステップＳ３０）。具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、電力調整器２２を制御して、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、ステップＳ２０で算出された電力の値以下の値に制御する。このステップＳ３０に係るヒータ制御が実行されることで、ヒータ２３に実際に供給される電力の最大値は、ステップＳ２０で算出された電力の値以下になる。ステップＳ３０に係るヒータ制御の実行後に、制御装置４０はフローチャートの実行を終了する。 Referring again to FIG. 2, after step S20, control device 40 controls the value of the electric power actually supplied to heater 23 to be equal to or less than the value of the electric power calculated in step S20 (hereinafter, referred to as heater control. ) Is executed (step S30). Specifically, the control device 40 according to the present embodiment controls the power regulator 22 to set the value of the power actually supplied to the heater 23 to a value equal to or less than the value of the power calculated in step S20. Control. By executing the heater control in step S30, the maximum value of the electric power actually supplied to the heater 23 becomes less than or equal to the electric power value calculated in step S20. After executing the heater control in step S30, the control device 40 ends the execution of the flowchart.

なお、本実施形態において、ステップＳ１０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、エンジン２の吸気流量の値を取得する「取得部」としての機能を有する部材の一例である。ステップＳ２０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、エンジン２の吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出する「算出部」としての機能を有する部材の一例である。ステップＳ３０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、算出部によって算出された電力の値以下にする制御を実行する「制御部」としての機能を有する部材の一例である。 In the present embodiment, the CPU 41 of the control device 40 that executes step S10 is an example of a member that has a function as an “acquisition unit” that acquires the value of the intake air flow rate of the engine 2. The CPU 41 of the control device 40 that executes step S20 calculates the value of the electric power that can be supplied to the heater 23 without overheating the heater 23 to a temperature higher than a predetermined temperature based on the value of the intake flow rate of the engine 2. It is an example of a member having a function as a "calculation unit". The CPU 41 of the control device 40 that executes step S30 has a function as a “control unit” that executes control to make the value of the electric power actually supplied to the heater 23 equal to or smaller than the value of the electric power calculated by the calculation unit. It is an example of a member.

以上説明したような本実施形態によれば、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３
に実際に供給される電力の値をステップＳ２０で算出された電力の値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。 According to the present embodiment as described above, in step S20, the electric power that can be supplied to the heater 23 without being overheated above the predetermined temperature, based on the intake air flow rate value acquired in step S10. Is calculated, and in step S30, the heater 23
Since the value of the electric power actually supplied to the heater can be set to be equal to or less than the value of the electric power calculated in step S20, it is possible to prevent the heater 23 from overheating. As a result, it is possible to suppress the melting loss of the heater 23.

（上記実施形態の変形例１）
上述した実施形態に係るステップＳ１０において、制御装置４０は、エンジン２の吸気流量の値を取得する代わりに、エンジン２の吸気流量と相関を有する第１パラメータの値を取得してもよい。この第１パラメータとしては、例えば、エンジン２の排気流量（ｍｍ^３／ｓ）、又は、前述したエンジン回転数（ｒｐｍ）若しくは過給圧（Ｐａ）等を用いることができる。なお、排気流量、エンジン回転数及び過給圧の値は、吸気流量の値が大きくなるほど大きくなるため、これらの値は吸気流量の値と正の相関を有している。本変形例では、この第１パラメータの具体例として、排気流量を用いることとする。 (Modification 1 of the above embodiment)
In step S10 according to the above-described embodiment, the control device 40 may acquire the value of the first parameter having a correlation with the intake flow rate of the engine 2, instead of acquiring the value of the intake flow rate of the engine 2. As the first parameter, for example, the exhaust flow rate of the engine 2 (mm ³ /s), the engine speed (rpm) or the supercharging pressure (Pa) described above, or the like can be used. The values of the exhaust flow rate, the engine speed, and the supercharging pressure increase as the intake flow rate increases, so these values have a positive correlation with the intake flow rate. In this modification, the exhaust flow rate is used as a specific example of the first parameter.

具体的には、この場合、制御装置４０は、前述した手法によって取得した吸気流量の値に、エンジン２に供給される燃料噴射量（ｍｍ^３／ｓ）を加算した値を、排気流量の値として取得することができる。あるいは、エンジンシステム１が例えば排気流量を検出する排気流量センサを排気通路４に備えている場合には、制御装置４０は、この排気流量センサの検出値に基づいて排気流量を取得することもできる。この排気流量センサの排気通路４における配置箇所は、特に限定されるものではなく、排気通路４におけるヒータ２３よりも上流側であってもよく、下流側であってもよい。 Specifically, in this case, the control device 40 adds a value obtained by adding the fuel injection amount (mm ³ /s) supplied to the engine 2 to the value of the intake flow rate acquired by the above-described method to the value of the exhaust flow rate. Can be obtained as Alternatively, when the engine system 1 includes, for example, an exhaust flow rate sensor that detects the exhaust flow rate in the exhaust passage 4, the control device 40 can also acquire the exhaust flow rate based on the detection value of the exhaust flow rate sensor. .. The location of the exhaust flow rate sensor in the exhaust passage 4 is not particularly limited, and may be upstream or downstream of the heater 23 in the exhaust passage 4.

また、この場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された排気流量の値（第１パラメータの値）に基づいて、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給される電力の値を算出する。具体的には、制御装置４０は、排気流量（第１パラメータ）と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力と、を関連付けて規定したマップデータを用いて、ヒータ２３に供給される電力の値を算出することができる。なお、このマップデータは、図３のマップデータの横軸が排気流量の値に変更されたマップデータとなっている。 Further, in this case, the control device 40, in step S20, does not overheat the heater 23 to a temperature higher than the predetermined temperature based on the value of the exhaust flow rate (the value of the first parameter) acquired in step S10. The value of the electric power supplied to 23 is calculated. Specifically, the control device 40 associates and defines the exhaust flow rate (first parameter) and the electric power that can be supplied to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. The value of the electric power supplied to the heater 23 can be calculated using the data. In this map data, the horizontal axis of the map data in FIG. 3 is changed to the value of the exhaust gas flow rate.

本変形例においても、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された第１パラメータの値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電力の値をステップＳ２０で算出された電力の値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。 Also in this modification, the value of the electric power that can be supplied to the heater 23 in step S20 based on the value of the first parameter acquired in step S10 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. Since the value of the electric power calculated and actually supplied to the heater 23 in step S30 can be made equal to or less than the value of the electric power calculated in step S20, overheating of the heater 23 can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the melting loss of the heater 23.

（上記実施形態の変形例２）
また、上述した実施形態に係るステップＳ２０において、制御装置４０は、電力の値を算出する代わりに、この電力と相関を有する第２パラメータの値を算出してもよい。この第２パラメータとしては、例えば、ヒータ２３に供給される電圧（ヒータ２３に印加される電圧）、又は、ヒータ２３に供給される電流等を用いることができる。なお、電圧の値及び電流の値は、電力の値が大きくなるほど大きくなるため、電圧の値及び電流の値は電力の値と正の相関を有している。 (Modification 2 of the above embodiment)
Further, in step S20 according to the above-described embodiment, the control device 40 may calculate the value of the second parameter having a correlation with the electric power, instead of calculating the value of the electric power. As the second parameter, for example, the voltage supplied to the heater 23 (voltage applied to the heater 23), the current supplied to the heater 23, or the like can be used. Since the voltage value and the current value increase as the power value increases, the voltage value and the current value have a positive correlation with the power value.

例えば、第２パラメータとして電圧を用いる場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電圧と、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の縦軸が電圧の値に変更されたマップデータである）を用いて、ヒータ２３に供給される電圧の値を算出することができる。このマップデータは、吸気流量の値（横軸）が大きくなる
ほど電圧の値（縦軸）が大きくなるように規定されている。このように算出される電圧の値は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電圧の値（電圧の最大値）を意味している。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電圧の値を、ステップＳ３０で算出された電圧の値以下にする制御を実行する。具体的には、制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３に実際に供給される電圧の値をステップＳ３０で算出された電圧の値以下にする。 For example, when the voltage is used as the second parameter, the control device 40 determines the intake air flow rate and the voltage that can supply the heater 23 to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature in step S20. The value of the voltage supplied to the heater 23 can be calculated using the map data defined in association (this is the map data in which the vertical axis in FIG. 3 is changed to the voltage value). The map data is defined such that the voltage value (vertical axis) increases as the intake flow rate value (horizontal axis) increases. The value of the voltage calculated in this way means the value of the voltage (maximum voltage) that can be supplied to the heater 23 without the heater 23 being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. Then, in step S30, the control device 40 executes control such that the value of the voltage actually supplied to the heater 23 is equal to or less than the value of the voltage calculated in step S30. Specifically, the control device 40 controls the power regulator 22 to make the value of the voltage actually supplied to the heater 23 equal to or less than the value of the voltage calculated in step S30.

例えば、第２パラメータとして電流を用いる場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電流と、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の縦軸が電流の値に変更されたマップデータである）を用いて、ヒータ２３に供給される電流の値を算出することができる。このマップデータは、吸気流量の値（横軸）が大きくなるほど、電流の値（縦軸）が大きくなるように規定されている。このように算出される電流の値は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電流の値（電流の最大値）を意味している。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電流の値を、ステップＳ３０で算出された電流の値以下にする制御を実行する。具体的には、制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３に実際に供給される電流の値をステップＳ３０で算出された電流の値以下にする。 For example, when the current is used as the second parameter, the control device 40 sets the intake flow rate and the current that can be supplied to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature, in step S20. The value of the current supplied to the heater 23 can be calculated using the map data defined in association (this is the map data in which the vertical axis in FIG. 3 is changed to the current value). This map data is specified such that the larger the value of the intake flow rate (horizontal axis), the larger the value of current (vertical axis). The value of the current thus calculated means the value of the current (maximum value of the current) that can be supplied to the heater 23 without the heater 23 being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. Then, in step S30, the control device 40 executes control such that the value of the current actually supplied to the heater 23 is equal to or less than the value of the current calculated in step S30. Specifically, the control device 40 controls the power regulator 22 so that the value of the current actually supplied to the heater 23 is equal to or less than the value of the current calculated in step S30.

本変形例においても、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータの値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値をステップＳ２０で算出された第２パラメータの値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。 Also in this modification, in step S20, the value of the second parameter that can be supplied to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature based on the value of the intake flow rate acquired in step S10. Is calculated and the value of the second parameter actually supplied to the heater 23 in step S30 can be made equal to or less than the value of the second parameter calculated in step S20, so that the heater 23 is prevented from being overheated. can do. As a result, it is possible to suppress the melting loss of the heater 23.

（上記実施形態の変形例３）
また、上述した実施形態において、制御装置４０は、ステップＳ１０において第１パラメータの値（例えば排気流量の値）を取得し、ステップＳ２０において、第１パラメータの値に基づいて第２パラメータの値（例えば電圧の値又は電流の値）を算出することもできる。具体的には、この場合、ステップＳ２０において制御装置４０は、第１パラメータと、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータと、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の横軸が第１パラメータの値に変更され、縦軸が第２パラメータの値に変更されたマップデータである）を用いて、第２パラメータの値を算出することができる。このマップデータにおいても、第２パラメータの値が大きくなるほど、第１パラメータの値が大きくなるように規定されている。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値を、ステップＳ３０で算出された第２パラメータの値以下にする制御を実行する。 (Modification 3 of the above embodiment)
Further, in the above-described embodiment, the control device 40 acquires the value of the first parameter (for example, the value of the exhaust flow rate) in step S10, and in step S20, the value of the second parameter (based on the value of the first parameter ( For example, the voltage value or the current value) can be calculated. Specifically, in this case, in step S20, the control device 40 associates the first parameter with the second parameter that can supply the heater 23 to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature. Of the second parameter by using the map data defined in FIG. 3 (the horizontal axis of FIG. 3 is changed to the value of the first parameter and the vertical axis is changed to the value of the second parameter). Can be calculated. Also in this map data, the larger the value of the second parameter, the larger the value of the first parameter. Then, in step S30, the control device 40 executes control such that the value of the second parameter actually supplied to the heater 23 is equal to or less than the value of the second parameter calculated in step S30.

本変形例においても、ステップＳ２０において、第１パラメータの値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータの値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値をステップＳ２０で算出された第２パラメータの値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。 Also in this modification, in step S20, the value of the second parameter that can be supplied to the heater 23 without being overheated to a temperature higher than the predetermined temperature of the heater 23 is calculated based on the value of the first parameter. In S30, the value of the second parameter actually supplied to the heater 23 can be set to be equal to or less than the value of the second parameter calculated in step S20, so that the heater 23 can be prevented from being overheated. As a result, it is possible to suppress the melting loss of the heater 23.

なお、以上説明した実施形態及び変形例は例に過ぎず、本開示に係る発明は特許請求の
範囲の記載の範囲内においてさらなる種々の変形・変更が可能である。 Note that the embodiments and modified examples described above are merely examples, and the invention according to the present disclosure can be further variously modified and changed within the scope of the claims.

１エンジンシステム
２エンジン
３吸気通路
４排気通路
７酸化触媒（排気浄化用の触媒）
９選択還元触媒（排気浄化用の触媒）
１０アンモニアスリップ触媒（排気浄化用の触媒）
２０触媒加熱装置
２１電源
２２電力調整器
２３ヒータ
２４配線
４０制御装置
４１ＣＰＵ（算出部、制御部） 1 engine system 2 engine 3 intake passage 4 exhaust passage 7 oxidation catalyst (catalyst for purification of exhaust gas)
9 Selective reduction catalyst (catalyst for exhaust gas purification)
10 Ammonia slip catalyst (catalyst for exhaust gas purification)
20 catalyst heating device 21 power supply 22 power regulator 23 heater 24 wiring 40 control device 41 CPU (calculation unit, control unit)

Claims

At the time of energization, in the control device of the catalyst heating device that heats the catalyst for exhaust gas purification of the engine with the heater,
The control device has a calculation unit and a control unit,
The calculation unit may supply the heater to the heater without being overheated to a temperature higher than a predetermined temperature based on a value of an intake air flow rate of the engine or a value of a first parameter having a correlation with the intake air flow rate. The value of the power that can be generated, or the value of the second parameter that has a correlation with the power,
The control unit controls the value of the electric power actually supplied to the heater to be equal to or smaller than the value of the electric power calculated by the calculation unit, or sets the value of the second parameter actually supplied to the heater. A control device for a catalyst heating device, which executes control to reduce the value of the second parameter to a value calculated by the calculation unit.

The control device for a catalyst heating device according to claim 1, wherein the first parameter is an exhaust flow rate of the engine.

The control device for a catalyst heating device according to claim 1, wherein the second parameter is a voltage or a current supplied to the heater.