JP2020092536A - vehicle - Google Patents

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将 佐々木
広伸 橋本
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Abstract

To sufficiently ventilate the inside of a cabin when a my room mode is set and an occupant is sitting in a seat while an on-vehicle power storage device is charged by a battery charger.SOLUTION: A vehicle comprises: a battery charger which is disposed under a rear seat and charges an on-vehicle power storage device by using power from an external power supply; and a control device for controlling the battery charger. The control device increases an output of the battery charger when a my room mode is set and sitting of an occupant in the rear seat is detected while the on-vehicle power storage device is charged by the battery charger.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に関する。 The present invention relates to a vehicle.

従来、この種の車両としては、外部電源からの電力を用いてバッテリユニットを充電する充電装置がシートの下方に配置されたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、このようにして、乗員の姿勢や荷室空間に影響を与えることなく、充電装置を効率よく配置している。 Conventionally, as a vehicle of this type, there has been proposed a vehicle in which a charging device for charging a battery unit by using electric power from an external power source is arranged below a seat (for example, refer to Patent Document 1). In this vehicle, the charging device is thus efficiently arranged without affecting the posture of the occupant or the luggage space.

特開２０１５−１０７７２７号公報JP, 2005-107727, A

上述の車両では、寒冷地などで、充電器によるバッテリユニットの充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がシートに着座しているときに、車室内を十分に暖気するのが困難である。 In the vehicle described above, it is difficult to sufficiently warm up the passenger compartment when the my room mode is set and the occupant is seated on the seat when the battery unit is charged by the charger in a cold region. ..

本発明の車両は、充電器による車載蓄電装置の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がシートに着座しているときに、車室内をより十分に暖気することを主目的とする。 A main object of the vehicle of the present invention is to warm up the interior of the vehicle more sufficiently when the my room mode is set and the occupant is seated on the seat when the onboard power storage device is charged by the charger.

本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The vehicle of the present invention adopts the following means in order to achieve the above-mentioned main object.

本発明の車両は、
リアシートの下方に配置され、外部電源からの電力を用いて車載蓄電装置を充電する充電器と、
前記充電器を制御する制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、前記充電器による前記車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員の前記リアシートへの着座を検知したときには、前記充電器の出力を大きくする、
ことを要旨とする。 The vehicle of the present invention is
A charger that is arranged below the rear seat and charges an in-vehicle power storage device using electric power from an external power source,
A control device for controlling the charger,
A vehicle comprising:
The control device increases the output of the charger when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat when the vehicle-mounted power storage device is charged by the charger.
That is the summary.

この本発明の車両では、充電器による車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員のリアシートへの着座を検知したときには、充電器の出力を大きくする。これにより、寒冷地などで、充電器による車載蓄電装置の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がリアシートに着座しているときに、充電器の発熱（排熱）を大きくして、リアシートひいては車室内をより十分に暖気することができる。ここで、「マイルームモード」は、充電器による車載蓄電装置の充電中に、外部電源からの電力の一部を用いた電力機器（例えば、空調装置やオーディオ機器、テレビなど）の使用を許容するモードであり、ユーザによるスイッチ操作などにより設定される。 In the vehicle of the present invention, the output of the charger is increased when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat when the onboard power storage device is charged by the charger. As a result, when the vehicle-mounted power storage device is charged by the charger in a cold region or the like, when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat, the heat generation (exhaust heat) of the charger is increased, The rear seat, and thus the passenger compartment, can be sufficiently warmed up. Here, "My room mode" allows the use of electric power devices (for example, air conditioners, audio devices, TVs, etc.) that use part of the electric power from the external power supply while the onboard power storage device is being charged by the charger. Mode, which is set by a user operating a switch or the like.

本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the vehicle 20 as one Example of this invention. ＥＣＵ３０により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。6 is a flowchart showing an example of a control routine executed by the ECU 30.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, modes for carrying out the present invention will be described using examples.

図１は、本発明の一実施例としての車両２０の構成の概略を示す構成図である。車両２０は、走行用のモータを備える電気自動車や、モータに加えてエンジンも備えるハイブリッド自動車として構成されており、図示するように、リアシート２２と、バッテリ２４と、充電器２６と、送風ファン２８と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）３０とを備える。 FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a vehicle 20 as an embodiment of the present invention. The vehicle 20 is configured as an electric vehicle equipped with a motor for traveling or a hybrid vehicle equipped with an engine in addition to the motor. As illustrated, the rear seat 22, the battery 24, the charger 26, and the blower fan 28. And an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 30.

リアシート２２は、車両２０の車室内に設置され、乗員が着座可能な二列のシートのうちの後列のシートである。リアシート２２の座部には、乗員の着座を検知する着座センサ２３が設けられている。バッテリ２４は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されている。このバッテリ２４は、リアシート２２の後方に配置されており、図示しないモータに電力ラインを介して接続されている。 The rear seat 22 is installed in the passenger compartment of the vehicle 20 and is a rear row seat of the two rows of seats on which an occupant can sit. A seat sensor 23 for detecting seating of an occupant is provided on the seat portion of the rear seat 22. The battery 24 is configured as, for example, a lithium ion secondary battery or a nickel hydrogen secondary battery. The battery 24 is arranged behind the rear seat 22 and is connected to a motor (not shown) via a power line.

充電器２６は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで、充電器２６に接続された図示しない車両側コネクタと外部電源に接続された図示しない電源側コネクタとが接続されているときに、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電を行なえるように構成されている。この充電器２６は、リアシート２２の下方に配置されている。また、送風ファン２８は、リアシート２２の下方で且つ充電器２６の前方に配置されており、図示しない補機バッテリからの電力の供給を受けて充電器２６に送風する。充電器２６および送風ファン２８は、ＥＣＵ３０により制御される。 The charger 26 is an external power source when a vehicle-side connector (not shown) connected to the charger 26 and a power source-side connector (not shown) connected to the external power source are connected at a charging point such as a home or a charging station. The battery 24 is configured to be externally charged by using the electric power from The charger 26 is arranged below the rear seat 22. The blower fan 28 is arranged below the rear seat 22 and in front of the charger 26, and receives the supply of electric power from an auxiliary battery (not shown) and blows the charger 26. The charger 26 and the blower fan 28 are controlled by the ECU 30.

ＥＣＵ３０は、図示しないがＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートなどを備える。ＥＣＵ３０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＥＣＵ３０に入力される信号としては、例えば、バッテリ２４の端子間に取り付けられた電圧センサからのバッテリ２４の電圧Ｖｂやバッテリ２４の出力端子に取り付けられた電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂ、バッテリ２４に取り付けられた温度センサからのバッテリ２４の温度Ｔｂを挙げることができる。また、着座センサ２３からの着座信号や、乗員がマイルームモードを設定するためのマイルームモードスイッチ３２からのモード信号も挙げることができる。ここで、「マイルームモード」は、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電を行なっているときに外部電源からの電力の一部を用いた電力機器（例えば、空調装置やオーディオ機器、テレビなど）の使用を許容するモードである。ＥＣＵ３０は、電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂの積算値に基づいてバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを演算している。ＥＣＵ３０には、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＥＣＵ３０から出力される信号としては、例えば、充電器２６や送風ファン２８への制御信号を挙げることができる。 Although not shown, the ECU 30 is configured as a microprocessor centered on a CPU, and includes, in addition to the CPU, a ROM for storing a processing program, a RAM for temporarily storing data, an input/output port, and the like. Signals from various sensors are input to the ECU 30 via input ports. As the signal input to the ECU 30, for example, the voltage Vb of the battery 24 from the voltage sensor attached between the terminals of the battery 24, the current Ib of the battery 24 from the current sensor attached to the output terminal of the battery 24, the battery The temperature Tb of the battery 24 from a temperature sensor attached to the battery 24 can be mentioned. Further, the seating signal from the seating sensor 23 and the mode signal from the my room mode switch 32 for the passenger to set the my room mode can be cited. Here, the "my room mode" is a power device (for example, an air conditioner or an air conditioner) that uses a part of the electric power from the external power source during the external charging for charging the battery 24 with the electric power from the external power source. It is a mode that allows the use of audio equipment, TV, etc.). The ECU 30 calculates the storage ratio SOC of the battery 24 based on the integrated value of the current Ib of the battery 24 from the current sensor. Various control signals are output to the ECU 30 via output ports. The signal output from the ECU 30 may be, for example, a control signal to the charger 26 or the blower fan 28.

こうして構成された実施例の車両２０では、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントでシステムオフのときに、車両側コネクタと電源側コネクタとが接続されると、ＥＣＵ３０は、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４が充電されるように充電器２６を制御する。これにより、バッテリ２４が充電される。そして、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｃｈ（例えば、８０％や８５％，９０％など）に至ると、充電器２６を駆動停止してバッテリ２４の充電を終了する。また、ＥＣＵ３０は、バッテリ２４を充電する際には、充電器２６の温度上昇を抑制するために、充電器２６に送風されるように送風ファン２８を制御する。 In the vehicle 20 of the embodiment thus configured, when the vehicle side connector and the power source side connector are connected when the system is off at a charging point such as a home or a charging station, the ECU 30 uses the electric power from the external power source. The charger 26 is controlled so that the battery 24 is charged. As a result, the battery 24 is charged. Then, when the storage ratio SOC of the battery 24 reaches the threshold value Sch (for example, 80%, 85%, 90%, etc.), the charger 26 is stopped and the charging of the battery 24 is completed. Further, when charging the battery 24, the ECU 30 controls the blower fan 28 so as to blow air to the charger 26 in order to suppress the temperature rise of the charger 26.

次に、こうして構成された実施例の車両２０の動作、特に、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電する外部充電中の充電器２６の制御について説明する。図２は、ＥＣＵ３０により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、外部充電中に繰り返し実行される。 Next, the operation of the vehicle 20 of the embodiment thus configured, particularly, the control of the charger 26 during the external charging for charging the battery 24 using the electric power from the external power source will be described. FIG. 2 is a flowchart showing an example of a control routine executed by the ECU 30. This routine is repeatedly executed during external charging.

図２の制御ルーチンが実行されると、ＥＣＵ３０は、最初に、マイルームモードスイッチ３２からのモード信号や、着座センサ２３からの着座信号を入力する（ステップＳ１００）。続いて、モード信号に基づいてマイルームモードが設定されているか否かを判定すると共に（ステップＳ１１０）、着座信号に基づいて乗員がリアシート２２に着座しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。 When the control routine of FIG. 2 is executed, the ECU 30 first inputs the mode signal from the my room mode switch 32 and the seating signal from the seating sensor 23 (step S100). Subsequently, it is determined whether or not the my room mode is set based on the mode signal (step S110), and it is determined whether or not the occupant is seated on the rear seat 22 based on the sitting signal (step S120). ..

ステップＳ１１０でマイルームモードが設定されていないと判定したときや、ステップＳ１２０で乗員がリアシート２２に着座していないと判定したときには、充電器２６の目標出力Ｗｃｈ＊に通常の値Ｗｃｈ１（例えば、２ｋＷや３ｋＷ、４ｋＷなど）を設定して充電器２６を制御して（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。 When it is determined in step S110 that the my room mode is not set, or when it is determined in step S120 that the occupant is not seated on the rear seat 22, the target output Wch* of the charger 26 is set to the normal value Wch1 (for example, 2 kW, 3 kW, 4 kW, etc. are set to control the charger 26 (step S130), and this routine is ended.

ステップＳ１１０でマイルームモードが設定されていると判定し、且つ、ステップＳ１２０で乗員がリアシート２２に着座していると判定したときには、充電器２６の目標出力Ｗｃｈ＊に値Ｗｃｈ１よりも大きい値Ｗｃｈ２（例えば、５ｋＷや６ｋＷ、７ｋＷなど）を設定して充電器２６を制御して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。この場合、充電器２６の出力を大きくすることにより、寒冷地などで、充電器２６の発熱（排熱）を大きくして、リアシート２２ひいては車室内をより十分に暖気することができる。 When it is determined in step S110 that the my room mode is set, and when it is determined in step S120 that the occupant is seated on the rear seat 22, the target output Wch* of the charger 26 is a value Wch2 larger than the value Wch1. (For example, 5 kW, 6 kW, 7 kW, etc.) is set to control the charger 26 (step S140), and this routine is finished. In this case, by increasing the output of the charger 26, the heat generation (exhaust heat) of the charger 26 can be increased in a cold region or the like, and the rear seat 22 and thus the passenger compartment can be sufficiently warmed up.

以上説明した実施例の車両２０では、充電器２６によるバッテリ２４の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員のリアシート２２への着座を検知したときには、充電器２６の出力を大きくする。これにより、寒冷地などで、充電器２６によるバッテリ２４の充電時において、マイルームモードが設定され且つ乗員がリアシート２２に着座しているときに、充電器２６の発熱（排熱）を大きくして、リアシート２２ひいては車室内をより十分に暖気することができる。 In the vehicle 20 of the embodiment described above, the output of the charger 26 is increased when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat 22 when the battery 24 is charged by the charger 26. Thereby, when the battery 24 is charged by the charger 26 in a cold region, the heat generation (exhaust heat) of the charger 26 is increased when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat 22. Thus, the rear seat 22 and thus the vehicle interior can be sufficiently warmed up.

実施例の車両２０では、車載蓄電装置として、バッテリ２４を用いるものとしたが、キャパシタを用いるものとしてもよい。 In the vehicle 20 of the embodiment, the battery 24 is used as the vehicle-mounted power storage device, but a capacitor may be used.

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、充電器２６が「充電器」に相当し、ＥＣＵ３０が「制御装置」に相当する。 Correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem will be described. In the embodiment, the charger 26 corresponds to a “charger” and the ECU 30 corresponds to a “control device”.

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the section of means for solving the problem. This is an example for specifically explaining the mode for carrying out the invention, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem should be made based on the description in that column, and the embodiment is the invention of the invention described in the column of means for solving the problem. This is just a specific example.

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above with reference to the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various embodiments are possible within the scope not departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented.

本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the vehicle manufacturing industry and the like.

２０ 車両、２２ リアシート、２３ 着座センサ、２４ バッテリ、２６ 充電器、２８ 送風ファン、３０ 電子制御装置（ＥＣＵ）、３２ マイルームモードスイッチ。 20 vehicle, 22 rear seat, 23 seating sensor, 24 battery, 26 charger, 28 blower fan, 30 electronic control unit (ECU), 32 my room mode switch

Claims (1)

リアシートの下方に配置され、外部電源からの電力を用いて車載蓄電装置を充電する充電器と、
前記充電器を制御する制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、前記充電器による前記車載蓄電装置の充電時に、マイルームモードが設定され且つ乗員の前記リアシートへの着座を検知したときには、前記充電器の出力を大きくする、
車両。 A charger that is arranged below the rear seat and charges an in-vehicle power storage device using electric power from an external power source,
A control device for controlling the charger,
A vehicle comprising:
The control device increases the output of the charger when the my room mode is set and the occupant is seated on the rear seat when the vehicle-mounted power storage device is charged by the charger.
vehicle.
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