JP2020087113A - パイロットガバナ - Google Patents

Abstract

【課題】ガス供給経路等の管路内圧力切り替え部に設けられる整圧器のパイロットガバナの二次圧力の変化に対する応答特性の個体差を、二次圧室の内圧を放出せずに、短時間で修正することができ、応答特性の微調整もし易いものにすることを課題としている。【解決手段】ケーシング２内に設けられる下ダイヤフラム４の径方向内端側を、ホルダ５に対して軸方向スライド自在の調整リング１４に固定し、調整リング１４に取り付けた調整ねじ１５をホルダ５に螺合させ、ケーシング２のキャップ２ｄを外すことで調整ねじ１５をケーシング２の大気圧室８側で回転操作できるようにし、その回転操作による調整リング１４の変位で二次圧室７の圧力を抜かずに上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４の位置関係を変更できるようにして二次圧力の変化に対するパイロットガバナ１の応答特性のずれを修正可能となした。【選択図】図１

Description

この発明は、ガス圧力制御用の整圧器などに採用されるパイロットガバナ（パイロット整圧器）に関する。

例えば、都市ガスなどの供給経路の途中には、管路内の圧力を切り替える箇所が存在し、その部分には、ガバナと称される整圧器が設けられている。

その整圧器の概略構成を図９に示す。図の整圧器には、一次側管路２１と二次側管路２２間に組み込まれて高圧の一次側圧力を減圧して二次側に流す主ガバナ２３、パイロットガバナ１、オリフィス２４などが含まれており、これらの機器による二次側圧力の調圧によって二次側圧力の変化が小さく抑えられる。

その整圧器の一例が、例えば、下記特許文献１に詳しく示されている。

図９のパイロットガバナ１は、ケーシング２に設けられた２枚のダイヤフラム（上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４）を、ホルダ５を介して連結し、ケーシング２内に、上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４（以下では上下のダイヤフラム３、４とも言う）間に位置する駆動圧室（荷重圧室）６と、上ダイヤフラム３の上部に位置する二次圧室７と、下ダイヤフラム４の下部に位置する大気圧室８を形成している。

また、制御用圧力流体の導入通路９と、その導入通路９の駆動圧室６への出口部に設置されたサプライバルブ１０と、駆動圧室６と二次圧室７の連通状態を切り替えるエキゾーストバルブ１１と、ホルダ５を大気圧室８側から二次圧室７側に向けて付勢する付勢力の調整が可能なスプリング１２をケーシング２の内部に備えている。

二次圧室７は、二次側管路２２と主ガバナ２３のバランス圧力室２３ｂに接続され、整圧器の形態によっては、一次側管路２１と導入通路９を結ぶ経路の途中に組み込まれる減圧弁（図示せず）の調圧室にも接続される。

導入通路９は、一次側管路２１に接続され、さらに、駆動圧室６は、主ガバナ２３のローディング圧力室（駆動圧室）２３ｃに接続される。

サプライバルブ１０は、上下のダイヤフラムダ３、４に対向して加わる力がバランスした位置で弁部開度が一定に維持される。

例示のパイロットガバナ１のパイロット圧を利用して主ガバナ２３を作動させる整圧器は、一次側管路２１と二次側管路２２の連通が主ガバナ２３の開閉弁２３ａによって遮断されている状況下で二次管路内の圧力が使用されて低下すると、パイロットガバナ１の二次圧室７の圧力が低下する。

そのために、パイロットガバナ１の上下のダイヤフラム３、４に対向して加わる力のバランスが崩れ、上下のダイヤフラム３、４がスプリング１２に押されてホルダ５と共に上向きに移動し、サプライバルブ１０の弁部開度が大きくなる。

その結果、一次側管路からの駆動圧室６に対する制御用圧力流体の導入量が増加し、駆動圧室６の圧力（主ガバナに供給する駆動圧）が高まる。

駆動圧室６の圧力は、ローディング圧が所定の圧力値になるまで上昇し、ローディング圧が所定の圧力値になったら、パイロットガバナ１の上下のダイヤフラム３、４に対向して加わる力が再びバランスすることで上下のダイヤフラム３、４がホルダ５を伴って下向きに移動してバランス点に戻される。

このときの、ローディング圧力の上昇挙動は、上下のダイヤフラム３、４の取り付け位置（取り付けられた位置）の変動によって変化する。

これは、上下のダイヤフラム３、４は、取り付け位置の変動により受圧状況が変化するためである。

また、一方で、駆動圧室６内の上昇した圧力は主ガバナ２３のローディング圧力室２３ｃに流れ、これによるローディング圧力室２３ｃの圧力上昇により開閉弁２３ａの弁部開度が大きくなり、一次側管路２１の高圧流体が二次側管路２２に流れる量が増えて二次側管路２２内の圧力が上昇する。

これに伴い、パイロットガバナ１の二次圧室７の圧力も上昇し、上ダイヤフラム３に加わる押し下げ力の増加によりサプライバルブ１０が閉じる。

同時に、エキゾーストバルブ１１が開弁して、駆動圧室６の圧力が二次圧室７に逃げ、これにより、主ガバナのバランス圧力室２３ｂとローディング圧力室２３ｃの内圧が等しくなり、メインスプリング２３ｄの力で開閉弁２３ａが閉じる。

このように、ダイヤフラムの取り付け位置の変動によって上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４の受圧状況が変化することは、二次圧力の変動（使用量）に対する整圧器の応答特性に個体差が生じることを意味する。

その応答特性の個体差を修正するために、図１０に示すような特性調整機構が考案されており、それと類似の機構が下記特許文献１にも示されている。

図１０の特性調整機構は、ホルダ５に対してサプライバルブ１０をねじ込み量可変にねじ込み、そのねじ込み量の調整により、上下のダイヤフラム３，４の相対位置が調整されるものになっている。

その調整は、二次圧室７に所定圧力の気体を充填してパイロットガバナ１の応答特性を検査し、その検査で得られた特性値を予め判っている基準特性値と比較し、基準特性値とのずれに基づいてホルダ５に対するサプライバルブ１０のねじ込み量の調整値を算出する。

そして、算出したサプライバルブ１０のねじ込み量の調整値に基づいて上下のダイヤフラム３，４の相対位置の調整を行い、その後、二次圧室７に所定圧力の検査用の流体を再度充填し、上下のダイヤフラム３，４の相対位置調整が正しく行われているかの再検査を実施する方法でなされている。

なお、図１０の位置から図１１の位置への変位では、上下のダイヤフラム３，４に対向して加わる力の差が小さくなり、図１１の位置から図１０の位置への変位ではその力の差が大きくなる。

特開２００６−２８５６６３号公報

従来考案されている図１０に示すような特性調整機構は、パイロットガバナのケーシングの頭頂部に設けられている二次圧導入用のポートＰ３（図９参照）からケーシング２の内部に工具を挿入してサプライバルブ１０の回転操作を行う必要がある。

その作業は、回転操作用の工具を挿入するために、ポートＰ３を開口させて行う必要があり、そのときに二次圧室７の内圧が放出されることから、調整後に行う再検査のための二次圧室７に対する再度の流体圧の充填などの作業が必要になって多くの時間を費やしている。

また、従来の特性調整機構によれば、上下のダイヤフラムの径方向内端側がホルダに固定され、ホルダの変位に連動して上下のダイヤフラムのホルダに対する取り付け位置も同時に変化するため、特性の微調整もし辛くて難しかった。

上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４は逆向きに取り付けられているため、両ダイヤフラムの内端の取り付け位置の変動による受圧状況の変化は、上ダイヤフラム３を二次圧室７側に押す力が増加するときに、下ダイヤフラム４を大気圧室８側に押す力が減少するものになる。

そのため、ホルダ５に対するサプライバルブ１０のねじ込み量に対する特性の変化量が大きく、そのことが微調整を難しくしている。

この発明は、上記の現状技術に鑑みてなされたものであって、二次圧力の変動に対する応答特性の個体差を、二次圧室の内圧を放出せずに短時間で修正することができ、応答特性の微調整も可能なパイロットガバナを提供することを課題としている。

上記の課題を解決するため、この発明においては、
一次圧を導入する駆動圧室、主ガバナによって調圧された二次圧を導入する二次圧室及び大気圧室を内部に有するケーシングと、
前記駆動圧室を間にして前記ケーシングの内部に上下に間隔をあけて配置される上ダイヤフラム及び下ダイヤフラムと、
その上ダイヤフラムと下ダイヤフラムを連結するホルダと、
前記駆動圧室に一次圧を導入する上向き開口の位置固定のノズルとそのノズルに対して接離するシートパッキンとを組み合わせたサプライバルブと、
前記上ダイヤフラムに設けられ、前記サプライバルブに連動して前記駆動圧室を前記二次圧室に連通させるエキゾーストバルブと、
前記大気圧室の内部に設置されて前記上ダイヤフラムと下ダイヤフラムを前記ホルダと一緒に前記二次圧室側に向けて付勢する付勢力の調整が可能なスプリングとを有し、
前記二次圧室の圧力低下時に前記シートパッキンが前記上ダイヤフラムと下ダイヤフラムの変位に追従して前記サプライバルブの弁部開度が増大し、この状況で前記ノズルを経由して前記駆動圧室に導入された圧力を主ガバナのローディング圧力室に駆動圧として供給するパイロットガバナであって、
前記上ダイヤフラムと下ダイヤフラムの相対位置を変更する調整機構を有し、
その調整機構は、前記下ダイヤフラムに固定される調整リングと、回転操作部を前記大気圧室に臨ませて前記調整リングに回転可能に取り付けられた調整ねじとで構成され、前記調整ねじが前記ホルダにねじ込まれ、前記調整リングに前記下ダイヤフラムの内端側が固定され、前記ホルダに対する前記調整ねじのねじ込み量調整により、前記調整リングに取り付けられた前記下ダイヤフラムの固定位置と前記ホルダに取り付けられた前記上ダイヤフラムの固定位置の関係が変化するパイロットガバナを提供する。

そのパイロットガバナは、前記ケーシングに、前記大気圧室を覆う下部カバーと、その下部カバーの下端開口を塞ぐキャップを含ませ、前記キャップを前記下部カバーから外すことで、前記調整ねじの工具を使っての回転操作を可能となすことができる。

この発明のパイロットガバナは、前記調整機構に、前記調整ねじに螺合してその調整ねじをねじ込み量が調整された位置に固定するロックナットが含まれ、そのロックナットが、前記大気圧室内で前記調整リングの下端面に当接可能となっているものが好ましい。

また、前記ホルダが、下端中心部に下向きに突出したボス部を有し、前記調整リングは前記ボス部を軸方向スライド自在に受け入れる凹部を有し、前記ボス部の内側に形成されたねじ孔に前記調整ねじがねじ込まれた構造にするのも好ましい。

前記調整ねじが前記ボス部から抜けた位置（ねじ孔と調整ねじとの螺合が解けた位置）で、前記凹部によるボス部の受け入れ状態が維持されるようにしておくのも好ましい。

この発明のパイロットガバナは、上下のダイヤフラムの相対位置（＝サプライバルブのノズルに対するシートパッキンの位置）を変更する調整機構を有しており、その調整機構の操作を大気圧室側で行えるものになっている。

このために、二次圧室の圧力を放出せずに上下のダイヤフラムが取り付けられた位置の加工誤差などによる不可避の相対位置のずれを調整することができ、応答特性の個体差を無くすための調整作業が容易になる。

また、ダイヤフラムの位置調整は、下ダイヤフラムのみを動かせるため、調整ねじのねじ込み量に対する応答特性の変化量が、上下のダイヤフラムが同時に動くタイプの調整機構に比べて小さく、そのために、微調整も困難を伴うことなく可能になる。

なお、前記調整機構に、調整ねじをねじ込み量の調整された位置に固定するロックナットが含まれたものは、調整ねじの緩みに起因した調整位置の意図せぬ変動を防止できる。

また、前記ホルダが下端中心部にボス部を、前記調整リングが前記ボス部を軸方向スライド自在に受け入れる凹部をそれぞれ有し、前記ボス部に形成されたねじ孔に前記調整ねじを螺合させたものは、前記ボス部と凹部によるホルダと調整リングの位置決め効果とガイド効果が得られるため、ホルダを介した上下のダイヤフラムの連結と、調整ねじの操作による下ダイヤフラムの変位が安定する。

このほか、前記調整ねじが前記ボス部から抜けた位置で前記凹部による前記ボス部の受け入れ状態が維持されるようにしたものは、前記調整ねじが過剰に操作されてボス部との螺合が万一解ける状況が起こっても、ボス部と調整ねじの芯出し状態が維持されるので、ボス部に対する調整ねじの再螺合が容易に行える。

この発明のパイロットガバナの一例を簡略化して示す断面図である。 図１のパイロットガバナに組み込まれた、下ダイヤフラムとホルダの平面図である。 図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 図１のアセンブリのホルダと調整リングと調整ねじをつないだ締結部位の拡大斜視図である。 調整リングをホルダから離した状態を示す図４の締結部位の断面図である。 調整リングをホルダ側に寄せた状態を示す図４の締結部位の断面図である。 図５の位置での上下のダイヤフラムの相対位置を示す図である。 図６の位置での上下のダイヤフラムの相対位置を示す図である。 整圧器の主ガバナとパイロットガバナの接続状態の一例を示す概略構成図である。 パイロットガバナの二次圧力の変動に対する応答特性の個体差を調整するために考案されている従来の特性調整の機構の一例の概要を示す断面図である。 図１０の特性調整機構による特性調整法の説明図である。

以下、この発明のパイロットガバナの実施の形態を、添付図面の図１〜図８に基づいて説明する。

例示のパイロットガバナ１は、ケーシング２、上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４、ホルダ５、各々がケーシング２の内部に形成される駆動圧室６、二次圧室７、大気圧室８、制御用圧力流体の導入通路９、サプライバルブ１０、エキゾーストバルブ１１、スプリング１２、圧力調整機構１３、調整リング（アジャストリング）１４、調整ねじ１５、及びロックナット１６を組み合わせて構成されている。

ケーシング２は、駆動圧室６を有するボディ２ａと、二次圧室７を覆う上部カバー２ｂと、大気圧室８を覆う下部カバー２ｃと、下部カバー２ｃの下端開口を塞ぐキャップ２ｄを組み合わせたものが用いられている。

ボディ２ａは、前記導入通路９と、主ガバナのローディング圧力室に接続されるポートＰ１を有する。

上部カバー２ｂは、主ガバナのバランス圧力室につながれるポートＰ２と、主ガバナによって調圧された二次圧を導入するポートＰ３を有する。

ボディ２ａと上部カバー２ｂと下部カバー２ｃは、ボルト１９で互いに締結され、上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４は、上下に間隔をあけてケーシング２の内部に配置されている。

上ダイヤフラム３と下ダイヤフラム４は、同一構造のものが逆向きの姿勢にして組み込まれており、内径側がダイヤフラムプレート３ａ、４ａによってそれぞれ補強されたものになっている。

上ダイヤフラム３は、外周部がケーシング２のボディ２ａと上部カバー２ｂとの間に挟み込まれて定位置に保持され、内周側は、ホルダ５に固定されている。

下ダイヤフラム４は、外周部がケーシング２のボディ２ａと下部カバー２ｃとの間に挟み込まれて定位置に保持され、内周側は、調整リング１４に固定されている。

ホルダ５は、平行配置の上支持板５ａと下支持板５ｂを複数本のブリッジ５ｃを介して連結した構造になっている。

上支持板５ａの中心部には、上向きに突出した円筒状のボス部５ｄが設けられ、そのボス部５ｄが上ダイヤフラム３の中心の孔に通されて二次圧室７に挿入され、その挿入部の外周にセットナット１７を螺合させて上ダイヤフラム３の内径側をホルダ５に固定している。

下支持板５ｂの中心部には、下向きに突出したボス部５ｅが設けられ、そのボス部５ｅには当該ボス部の端面（下面）に開口したねじ孔５ｆが設けられている。

サプライバルブ１０は、駆動圧室６に一次圧を導入する上向き開口の位置固定のノズル
１０ａとそのノズルに接離するシートパッキン１０ｂを組み合わせたものになっている。

ノズル１０ａは、導入通路９を介して導入される一次圧を駆動圧室６に流入させる。シートパッキン１０ｂは、エキゾーストバルブ１１（ロッドバルブ）に連結されてエキゾーストバルブ１１と一緒に上ダイヤフラム３に取り付けられたホルダ５の上支持板５ａの内部（ボス部５ｄとそのボス部５ｄに結合させた中空ディスク５ｇの内部）に組み込まれている。

エキゾーストバルブ１１は、スプリング１１ａによって閉弁方向に付勢されている。

圧力調整機構１３は、スプリング１２でダイヤフラムに加える付勢力を増減させて主ガバナによる二次圧の調圧値を変化させるものであって、ダイヤフラムプレート４ａの下面に添わせたスプリング受け１３ａと、スプリング１２の下端を受けたスプリング押え１３ｂと、そのスプリング押え１３ｂを推進させるキャップ２ｄに螺合した圧力調整ボルト１３ｃ（図のそれはハンドル付き）とで構成されている。

調整リング１４は、ホルダ５の下方に設けられている。この調整リング１４は、図３、図４に示すように、上側が駆動圧室６に配置される大径部１４ａ、下側が大気圧室８に臨む小径部１４ｂとして構成されて大径部１４ａの上面の中心部に、ホルダ５の下支持板５ｂに設けられたボス部５ｅを軸方向スライド自在に受け入れる凹部１４ｃを設けたものになっている。

ボス部５ｅと凹部１４ｃは、スライド自在に適合して嵌り合うものになっており、そのボス部５ｅと凹部１４ｃによりホルダ５と調整リング１４が互いに位置決めされ、かつ、互いの軸方向移動がガイドされる。

調整リング１４の小径部１４ｂは、下ダイヤフラム４の中心の穴に通され、大気圧室８の内部において、その小径部１４ｂにセットナット１８を螺合させて下ダイヤフラム４の内径側を調整リング１４に固定している。

調整ねじ１５は、調整リング１４に回転可能、かつ、軸方向相対移動不可に取り付けられている。そして、この調整ねじ１５の上部の雄ねじ部１５ａがホルダ５のボス部５ｅに設けられたねじ孔５ｆに螺合している。

調整ねじ１５は、下端に回転操作部１５ｂを有しており、その回転操作部１５ｂを有する下端側が大気圧室８内に配置されている。

大気圧室８に臨ませた図示の回転操作部１５ｂは、角レンチを係合させる角孔であるが
、ソケットレンチのソケットを外嵌する角軸、各種のドライバ（プラスドライバ、マイナスドライバ、トルクスドライバなど）を係合させるスリットや係合凹部などに置き換えることが可能である。

調整ねじ１５は、外周に螺合したロックナット１６により、調整後の位置に保持される。なお、調整ねじ１５はホルダ５のボス部５ｅから抜けた位置で調整リングの凹部１４ｃによるボス部５ｅの受け入れ状態が維持されるようにしておくことができ、そのように構成されたものは、過剰操作によって調整ねじ１５がねじ孔５ｆから抜け出ることが万一あっても、ねじ孔５ｆに対する調整ねじ１５の再ねじ込みが楽に行える。

サプライバルブ１０は、上下のダイヤフラム３，４に対向して加わる力がバランスしているときに、弁部が開度０（これはノズル１０ａの出口がシートパッキン１０ｂによって塞がれた状態）、もしくは一定開度（シートパッキン１０ｂがノズル１０ａから一定量離間した状態）を保つ状態になる。

この状態から二次圧室７に導入される二次圧の低下が起こると、スプリング１２の力で
上下のダイヤフラム３，４がホルダ５と一緒に二次圧室７側に押し動かされてサプライバルブ１０の弁部開度が大きくなる。

そのために、駆動圧室６に対する一次圧の導入量が増加して駆動圧室６の圧力が高まり、下ダイヤフラム４を大気圧室８側に押す力が増大する。

これにより、上下のダイヤフラム３、４がホルダ５を伴って下向きに移動し、その両者に対抗して加わる力のバランス点に戻され、サプライバルブ１０の弁部開度が小さくなる
。

このパイロットガバナの弁部開度の増減に伴う主ガバナの動作については既に説明したので、ここでの再説明は省く。

図１に示したパイロットガバナ１は、以下のようにして、個体差による応答特性値のずれを修正する。

まず始めに、予め検査によって確認されている応答特性値を基準特性値とし、検査対象のパイロットガバナの二次圧室に所定圧の気体を充填した状態で二次圧力の低下に対する修正前の応答特性を検査する。

その後、その検査で得られた応答特性値を基準特性値と比較してホルダ５のねじ孔５ｆに対する調整ねじ１５のねじ込み量を算出する。

調整ねじ１５のねじ孔５ｆに対するねじ込み量と上下のダイヤフラム３，４の相対位置の関係は、予め実施した同一仕様のパイロットガバナの検査データから知ることができ、その検査データがあれば、応答特性の修正に必要な調整ねじ１５のねじ孔５ｆに対するねじ込み量の算出が可能である。

応答特性の修正に必要な調整ねじ１５のねじ込み量が求まったら、キャップ２ｄをそのキャップ２ｄに螺合させた圧力調整ボルト１３ｃと一緒に外し、スプリング押え１３ｂとスプリング１２を大気圧室８から抜き取る。

そして、回転操作用の工具を（図示せず）を大気圧室８に挿入し、その工具で調整ねじ１５を必要量回転させてホルダ５に対する調整リング１４の位置（下ダイヤフラム４の径方向内端側の取り付け位置）を図５の位置から図６の位置に変化させる。

このとき、上ダイヤフラム３は、図７、図８に示すように元の位置に保持され、サプライバルブ１０の弁部開度ｄは変化しない。

上記の調整が済んだら、ロックナット１６を締め付けてスプリング押え１３ｂとスプリング１２を元に戻し、キャップ２ｄを取り付ける。

この後、調整後の応答特性が適正であるかを、再検査を行って確認する。このとき、二次圧室７には、検査に必要な圧力を有する加圧された気体が充填されているので、従来品のように再検査のための気体の再充填作業を必要としない。

また、調整ねじ１５の回転操作による上下のダイヤフラム３，４の位置関係の調整は、下ダイヤフラム４のみが調整ねじ１５の回転操作で動いてなされるため、調整ねじ１５のねじ込み量の変動に対する応答特性の変化幅が、調整時に上下のダイヤフラム３，４が同時に動く従来品と違って小さい。そのために、応答特性の微調整が可能になり、微調整の作業もし易くなる。

なお、上記においてダイヤフラム、ホルダの支持板、ボディのカバーについて上下の関係を述べたのは、説明の便宜上であって、この発明のパイロットガバナは倒立状態にして使用することもできる。

１ パイロットガバナ
２ ケーシング
２ａ ボディ
２ｂ 上部カバー
２ｃ 下部カバー
２ｄ キャップ
Ｐ１〜Ｐ３ ポート
３ 上ダイヤフラム
４ 下ダイヤフラム
３ａ、４ａ ダイヤフラムプレート
５ ホルダ
５ａ 上支持板
５ｂ 下支持板
５ｃ ブリッジ
５ｄ、５ｅ ボス部
５ｆ ねじ孔
５ｇ 中空ディスク
６ 駆動圧室
７ 二次圧室
８ 大気圧室
９ 導入通路
１０ サプライバルブ
１０ａ ノズル
１０ｂ シートパッキン
ｄ 弁部開度
１１ エキゾーストバルブ
１１ａ スプリング
１２ スプリング
１３ 圧力調整機構
１３ａ スプリング受け
１３ｂ スプリング押え
１３ｃ 圧力調整ボルト
１４ 調整リング
１４ａ 大径部
１４ｂ 小径部
１４ｃ 凹部
１５ 調整ねじ
１５ａ 雄ねじ部
１５ｂ 回転操作部
１６ ロックナット
１７，１８ セットナット
１９ 締結用のボルト
２１ 一次側管路
２２ 二次側管路
２３ 主ガバナ
２３ａ 開閉弁
２３ｂ バランス圧力室
２３ｃ ローディング圧力室
２３ｄ メインスプリング
２４ オリフィス

Claims (5)

1. 一次圧を導入する駆動圧室（６）、主ガバナによって調圧された二次圧を導入する二次圧室（７）及び大気圧室（８）を内部に有するケーシング（２）と、
   前記駆動圧室（６）を間にして前記ケーシング（２）の内部に上下に間隔をあけて配置される上ダイヤフラム（３）及び下ダイヤフラム（４）と、
   その上ダイヤフラム（３）と下ダイヤフラム（４）を連結するホルダ（５）と、
   前記駆動圧室（６）に一次圧を導入する上向き開口の位置固定のノズル（１０ａ）とそのノズル（１０ａ）に対して接離するシートパッキン（１０ｂ）とを組み合わせたサプライバルブ（１０）と、
   前記上ダイヤフラム（３）に設けられ、前記サプライバルブ（１０）に連動して前記駆動圧室（６）を前記二次圧室（７）に連通させるエキゾーストバルブ（１１）と、
   前記大気圧室（８）の内部に設置されて前記上ダイヤフラム（３）と下ダイヤフラム（４）を前記ホルダ（５）と一緒に前記二次圧室側（７）に向けて付勢する付勢圧の調整が可能なスプリング（１２）とを有し、
   前記二次圧室（７）の圧力低下時に前記シートパッキン（１０ｂ）が前記上ダイヤフラム（３）と下ダイヤフラム（４）の変位に追従して前記サプライバルブ（１０）の弁部開度が増大し、この状況で前記ノズル（１０ａ）経由で前記駆動圧室（６）に導入された圧力を前記主ガバナのローディング圧力室に駆動圧として供給するパイロットガバナであって、
   前記上ダイヤフラム（３）と下ダイヤフラム（４）の相対位置を変更する調整機構を有し、
   その調整機構は、前記下ダイヤフラム（４）に固定される調整リング（１４）と、回転操作部（１５ｂ）を前記大気圧室（８）に臨ませて前記調整リング（１４）に回転可能に取り付けられた調整ねじ（１５）を備え、前記調整ねじ（１５）が前記ホルダ（５）にねじ込まれて構成されており、
   前記調整リング（１４）に前記下ダイヤフラム（４）の内端側が固定され、前記ホルダ（５）に取り付けられた前記調整ねじ（１５）のねじ込み量調整により、前記調整リング（１４）に取り付けられた前記下ダイヤフラム（４）の固定位置と前記ホルダ（５）に対する前記上ダイヤフラム（３）の固定位置の関係が変化するパイロットガバナ。
2. 前記ケーシング（２）に、前記大気圧室（８）を覆う下部カバー（２ｃ）と、その下部カバー（２ｃ）の下端開口を覆うキャップ（２ｄ）が含まれ、前記キャップ（２ｄ）が着脱自在であり、そのキャップ（２ｄ）を前記下部カバー（２ｃ）から外して前記調整ねじ（１５）の回転操作を行うように構成された請求項１に記載のパイロットガバナ。
3. 前記調整機構に、前記調整ねじ（１５）に螺合してその調整ねじ（１５）をねじ込み量が調整された位置に固定するロックナット（１６）が含まれ、そのロックナット（１６）が、前記大気圧室（８）内で前記調整リング（１４）の下端面に当接可能となっている請求項１又は２に記載のパイロットガバナ。
4. 前記ホルダ（５）が、下端中心部に下向きに突出したボス部（５ｅ）を有し、前記調整リング（１４）は、前記ボス部（５ｅ）を軸方向スライド自在に受け入れる凹部（１４ｃ）を有し、前記ボス部（５ｅ）に形成されたねじ孔（５ｆ）と前記調整ねじ（１５）を螺合させた請求項１〜３のいずれかひとつに記載のパイロットガバナ。
5. 前記調整ねじ（１５）が前記ねじ孔（５ｆ）から抜け出た位置で前記凹部（１４ｃ）による前記ボス部（５ｅ）の受け入れ状態が維持されるように構成された請求項４に記載のパイロットガバナ。

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