JP2020085045A - Lubrication structure of power transmission device - Google Patents

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Abstract

To provide a lubrication structure of a power transmission device capable of surely supplying a lubricant to a bearing floating up from an oil level even in a situation that stirring resistance is reduce by lowering a level of the lubricant.SOLUTION: A rotation member 11 extended in a longitudinal direction of a vehicle is supported by cases 82, 83 through two bearings 64, 65, 68 separated from each other in a longitudinal direction, and the rotation member 11 and the bearings 64, 65, 68 are lubricated by a lubricant stored in the cases 82, 83. A lubrication groove portion 99 inclined backward and downward at an angle to supply the lubricant to the bearing 68 at a rear part floating up from an oil level of the lubricant when the vehicle descends on a slope, is formed on an inner surface of the case 82. A projecting portion 99b for suppressing outflow of the lubricant from the lubrication groove 99, is formed on an inner side end portion of the case 82, of the lubrication groove portion 99. A separation recessed portion 99d for longitudinally separating a mold to form the lubrication groove portion 99, is formed continuously and integrally with the lubrication groove portion 99 at an upper side of the lubrication groove portion 99.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、四輪駆動車に搭載されるトランスファ装置等の動力伝達装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for a power transmission device such as a transfer device mounted on a four-wheel drive vehicle.

四輪駆動車として、車体前部にエンジンなどの駆動源と変速機とを軸心が車体前後方向に延びるように配置し、該変速機から出力される駆動力を車体後方に延びる後輪用出力軸および後輪用差動装置を介して主駆動輪としての後輪に伝達するとともに、補助駆動輪としての前輪に出力する駆動力を取り出すトランスファ装置を設け、該トランスファ装置によって取り出した駆動力を車体前方に延びる前輪用出力軸および前輪用差動装置を介して前輪に伝達し、後輪に加えて前輪も駆動可能に構成したものが知られている。 As a four-wheel drive vehicle, for a rear wheel in which a drive source such as an engine and a transmission are arranged in a front portion of a vehicle body so that an axis extends in the front-rear direction of the vehicle body, and a driving force output from the transmission extends rearward of the vehicle body. A transfer device is provided that transmits the driving force that is transmitted to the rear wheel as the main driving wheel through the output shaft and the rear wheel differential device and is output to the front wheel as the auxiliary driving wheel, and the driving force extracted by the transfer device is provided. There is known a configuration in which is transmitted to the front wheels via a front wheel output shaft extending to the front of the vehicle body and a front wheel differential device so that not only the rear wheels but also the front wheels can be driven.

特許文献１に記載のトランスファ装置は、後輪用出力軸上に前輪用の駆動力を取り出すカップリングが配設され、該カップリングを完全に締結することで駆動力を前輪と後輪に均等に伝達される四輪駆動状態になり、カップリングの完全締結と完全解放との中間では締結状態に応じて前輪に出力される駆動力の配分が調整される。 In the transfer device described in Patent Document 1, a coupling for taking out a driving force for a front wheel is arranged on an output shaft for a rear wheel, and by completely fastening the coupling, the driving force is evenly applied to the front wheel and the rear wheel. In the intermediate state between the complete engagement and the complete release of the coupling, the distribution of the driving force output to the front wheels is adjusted according to the engagement state.

カップリングによって取り出された駆動力は、後輪用出力軸上に設けられた駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛み合うとともに前輪用出力軸上に設けられた被駆動ギヤとを介して前輪用出力軸に伝達され、後輪に加えて前輪も駆動可能に構成されている。 The driving force extracted by the coupling is transmitted through a drive gear provided on the rear wheel output shaft and a driven gear provided on the front wheel output shaft while meshing with the drive gear and the front wheel output shaft. In addition to the rear wheels, the front wheels can be driven.

駆動ギヤと被駆動ギヤとは、常時噛み合い式であるため、両ギヤおよびこれらを支持する軸受は、噛み合い部における焼き付き防止のために潤滑が必要である。そして、これらの潤滑のために、駆動ギヤおよび被駆動ギヤを収容するギヤ室の下部には、潤滑油が貯留されている。そして、この潤滑油が、被駆動ギヤから駆動ギヤへ掻き上げられることによって掻き上げ給油が行われる。 Since the driving gear and the driven gear are always in mesh with each other, both gears and the bearings supporting them are required to be lubricated to prevent seizure in the meshing portion. For these lubrication, lubricating oil is stored in the lower part of the gear chamber that houses the driving gear and the driven gear. Then, the lubricating oil is scraped up and supplied from the driven gear to the driving gear.

このギヤ室の車体後方側には、前述のカップリングが収容されるカップリング室が配置されている。カップリングは、電磁式のパイロットクラッチと、カム機構と、メインクラッチとを備え、パイロットクラッチの締結状態を調整することで、カム機構がメインクラッチの摩擦板の押圧力を増減してメインクラッチの締結状態を変更し、前輪と後輪の駆動力の配分を調整している。このため、メインクラッチの摩擦板は滑りによって発熱する。
また、特にＦＲベースの四輪駆動車では、ファイナルギヤが後輪用差動装置内にあるので、変速機に連結される後輪用出力軸の回転数が高く、その分だけメインクラッチの摩擦板の発熱量が多くなる。このため、カップリングが収容されるカップリング室は冷却する必要がある。 A coupling chamber for accommodating the above-mentioned coupling is arranged on the rear side of the vehicle body in the gear chamber. The coupling includes an electromagnetic pilot clutch, a cam mechanism, and a main clutch. By adjusting the engagement state of the pilot clutch, the cam mechanism increases or decreases the pressing force of the friction plate of the main clutch to increase or decrease the main clutch. The fastening state is changed and the distribution of the driving force between the front wheels and the rear wheels is adjusted. Therefore, the friction plate of the main clutch generates heat due to slippage.
Further, particularly in an FR-based four-wheel drive vehicle, since the final gear is inside the differential gear for the rear wheels, the rotational speed of the output shaft for the rear wheels connected to the transmission is high, and the friction of the main clutch is correspondingly increased. The amount of heat generated by the plate increases. Therefore, it is necessary to cool the coupling chamber in which the coupling is housed.

特開２０１７−６５３８９号公報JP, 2017-65389, A 特開平１１−３２１３６０号公報JP, 11-321360, A

従来のように、トランスファ装置のケースを介した大気による冷却では、カップリングの温度が許容温度を超える虞があり、カップリングの耐久性を確保するためには、カップリングの冷却が必要となる。 As in the prior art, in cooling by the atmosphere through the case of the transfer device, the temperature of the coupling may exceed the allowable temperature, and cooling of the coupling is necessary to ensure the durability of the coupling. ..

これに対して、前述のギヤ室同様にカップリング室にも潤滑油を貯留させることで、冷却することが考えられる。また、ギヤ室とカップリング室との間の側壁部にオイル供給孔とオイル排出孔を設けて、ギヤ室の被駆動ギヤが掻き上げた潤滑油をカップリング室に供給して循環させておき、潤滑油の撹拌によりカップリングを冷却することも考えられる。 On the other hand, it is conceivable to store the lubricating oil in the coupling chamber as well as the gear chamber to cool the gear chamber. In addition, an oil supply hole and an oil discharge hole are provided in the side wall between the gear chamber and the coupling chamber, and the lubricating oil scraped up by the driven gear in the gear chamber is supplied to the coupling chamber for circulation. It is also possible to cool the coupling by stirring the lubricating oil.

しかし、カップリング室に貯留させた潤滑油は、車両が下り坂を降坂するときに、カップリング室の前方に偏り、後方の軸受が浮き上がるため、潤滑油量が不足する。一方、撹拌抵抗抑制の観点からカップリング室内の潤滑油を低レベル化することが好ましいが、降坂時にはカップリング室後方の軸受の潤滑不足がますます深刻になる。 However, when the vehicle descends a downhill, the lubricating oil stored in the coupling chamber is biased toward the front of the coupling chamber and the bearings at the rear are lifted, so that the amount of lubricating oil is insufficient. On the other hand, it is preferable to lower the level of lubricating oil in the coupling chamber from the viewpoint of suppressing agitation resistance, but when the slope is downhill, insufficient lubrication of the bearing behind the coupling chamber becomes more serious.

特許文献２には、ケース体の内周面に車体が傾斜したときに潤滑油を後方の軸受に案内する潤滑液溝を傾斜して設けた構造が開示されている。しかし、この潤滑液溝は、成形時の型抜きの制約からケース体の半径方向内方に開口したコ字状の断面形状である。 Patent Document 2 discloses a structure in which a lubricating liquid groove for guiding lubricating oil to a rear bearing when the vehicle body is inclined is provided on the inner peripheral surface of the case body in an inclined manner. However, the lubricating liquid groove has a U-shaped cross-sectional shape that opens inward in the radial direction of the case body due to the restriction of die cutting during molding.

特許文献２の構造では、高速時には、掻き上げられた潤滑油が飛散して潤滑液溝に供給され、潤滑油の流れに勢いがあるため、潤滑液溝を流れて後方に軸受に供給される潤滑油量が不足するということはない。しかし、低速時には、掻き上げられる潤滑油が少ないうえ、流れに勢いがないため、潤滑液溝を流れる潤滑油の大部分がケース体の内側に流下してしまい、後方の軸受に流れる油量が不足するという問題がある。 In the structure of Patent Document 2, the scraped-up lubricating oil is scattered and supplied to the lubricating liquid groove at a high speed, and since the flow of the lubricating oil has momentum, the lubricating oil flows through the lubricating liquid groove and is supplied to the bearing rearward. There is no shortage of lubricating oil. However, at low speeds, the amount of lubricating oil that can be scraped up is small and there is no momentum in the flow, so most of the lubricating oil that flows through the lubricating liquid groove flows down inside the case body, and the amount of oil that flows to the rear bearing is reduced. There is a problem of shortage.

このような問題は、車両の前後方向に回転部材を有するトランスファ装置に限らず、車両の左右方向に回転軸を有する動力伝達装置において、車両がカーブを走行中に左右にロールするときにも生じる。 Such a problem occurs not only in the transfer device having the rotating member in the front-rear direction of the vehicle but also in the power transmission device having the rotating shaft in the left-right direction of the vehicle when the vehicle rolls left and right while traveling the curve. .

そこで、本発明は、潤滑油を低レベル化して撹拌抵抗を低減した状況であっても、油面より浮き上がる軸受けに対して潤滑油を確実に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention provides a lubricating structure for a power transmission device that can reliably supply lubricating oil to a bearing that floats above the oil level even when the level of lubricating oil is reduced and stirring resistance is reduced. The task is to do.

前記課題を解決するため、本発明にかかる動力伝達装置の潤滑構造は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a lubricating structure for a power transmission device according to the present invention is characterized in that it is configured as follows.

まず、請求項１に記載の発明は、
車両の動力を伝達するための回転部材を軸受を介してケースに支持し、前記ケース内に貯留された潤滑油を前記回転部材により掻き上げることにより前記回転部材及び前記軸受を潤滑するように構成された動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースの内面に、前記車両が傾斜したときに潤滑油の油面より浮き上がる側の前記軸受に潤滑油を供給可能な角度で前記車両の傾斜と逆の方向に傾斜する潤滑溝部が形成され、
前記潤滑溝部の前記ケース内方側端部に、潤滑油の当該潤滑溝部からの流出を抑制する凸部が形成され、
前記潤滑溝部の上方側に、当該潤滑溝部を形成するための型を前記ケースの軸方向に分離可能するための分離用凹部が前記潤滑溝部と連続して一体に形成されていることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1
A rotating member for transmitting power of a vehicle is supported by a case via a bearing, and lubricating oil stored in the case is scraped up by the rotating member to lubricate the rotating member and the bearing. And a lubrication structure for the power transmission device,
On the inner surface of the case, a lubricating groove portion is formed that is inclined in a direction opposite to the inclination of the vehicle at an angle at which the lubricating oil can be supplied to the bearing on the side floating above the oil surface of the lubricating oil when the vehicle is inclined,
A convex portion that suppresses the outflow of the lubricating oil from the lubricating groove portion is formed on the case inner side end portion of the lubricating groove portion,
On the upper side of the lubrication groove portion, a separation recess for separating the mold for forming the lubrication groove portion in the axial direction of the case is integrally formed continuously with the lubrication groove portion. To do.

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記分離用凹部の上縁は、前記ケースの軸方向に平行であることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is the same as the invention described in claim 1,
The upper edge of the separation recess is parallel to the axial direction of the case.

請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記潤滑溝部の下端に、当該潤滑溝部を流れてきた潤滑油を前記軸受に向かって前記ケースの半径方向に案内する案内部材が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the same as the invention according to claim 1 or 2,
A guide member is provided at a lower end of the lubricating groove portion to guide the lubricating oil flowing in the lubricating groove portion toward the bearing in a radial direction of the case.

請求項４に記載の発明は、前記請求項１から３のいずれかに記載の発明において、
前記動力伝達装置は、互いに噛合する第１ギヤと第２ギヤとを収容するギア室と、前記第１ギヤと同軸上に設けられたカップリングを収容するカップリング室とを備え、前記カップリングが２つの軸受を介してカップリング室に収容されたトランスファ装置であることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3,
The power transmission device includes a gear chamber that accommodates a first gear and a second gear that mesh with each other, and a coupling chamber that accommodates a coupling provided coaxially with the first gear. Is a transfer device housed in a coupling chamber via two bearings.

請求項１に記載の発明によれば、潤滑溝部のケース内方側端部に、潤滑油の当該潤滑溝部からの流出を抑制する凸部が形成されて、潤滑溝部から潤滑油がケース内方に流出することがないので、特に低速時に掻き上げられる潤滑油の勢いがなくても、十分な量の潤滑油を後方の軸受に供給することができる。 According to the invention as set forth in claim 1, a convex portion for suppressing the outflow of the lubricating oil from the lubrication groove portion is formed at the end of the lubrication groove portion on the inner side of the case, so that the lubrication oil flows from the lubrication groove portion to the inside of the case. Since it does not flow out to the rear, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the rear bearing even if there is no momentum of the lubricating oil scraped up at low speed.

したがって、潤滑油を低レベル化して撹拌抵抗を低減した状況であっても、車両が傾斜したときに油面より浮き上がる側の軸受に対して潤滑油を確実に供給することができる。 Therefore, even when the level of the lubricating oil is lowered to reduce the stirring resistance, the lubricating oil can be reliably supplied to the bearing on the side that floats above the oil level when the vehicle leans.

また、本発明では、オイルパスなどの別部材を設けることなく、ケースの内周面に潤滑溝部を形成するたけで、車両の傾斜により浮き上がる側の軸受に潤滑油を供給することができる。 Further, in the present invention, it is possible to supply the lubricating oil to the bearing on the side that floats up due to the inclination of the vehicle, because the lubricating groove is formed on the inner peripheral surface of the case without providing another member such as an oil path.

さらに、潤滑溝部の上方側に、当該潤滑溝部を形成するための型をケースの軸方向に分離可能するための分離用凹部が潤滑溝部と連続して一体に形成されているので、ケースの内周面の成形と潤滑溝部の成形を容易に行うことができる。 Further, on the upper side of the lubrication groove portion, a separation recess for separating the mold for forming the lubrication groove portion in the axial direction of the case is formed continuously and integrally with the lubrication groove portion. The peripheral surface and the lubrication groove can be easily molded.

請求項２に記載の発明によれば、分離用凹部の上縁がケースの軸方向に平行であるため、ケースの内周面を成形する内型をケースの軸方向に離型するときに、分離用凹部を成形する内型の部分も同時に離型することができる。このため、ケースの内周面を成形する内型と分離用凹部を成形する内型を一体にすることができる、内型を簡易に製造することができるとともに、離型作業が容易になる。 According to the second aspect of the invention, since the upper edge of the separation recess is parallel to the axial direction of the case, when the inner die for molding the inner peripheral surface of the case is released in the axial direction of the case, The inner mold part for molding the separation recess can also be released at the same time. For this reason, the inner mold for molding the inner peripheral surface of the case and the inner mold for molding the separation recess can be integrated, the inner mold can be easily manufactured, and the mold releasing operation becomes easy.

請求項３に記載の発明によれば、潤滑溝部を流れてきた潤滑油を軸受に向かってケースの半径方向に案内する案内部材が設けられているので、潤滑油を確実に後方の軸受に供給することができる。 According to the invention described in claim 3, since the guide member for guiding the lubricating oil flowing through the lubricating groove portion toward the bearing in the radial direction of the case is provided, the lubricating oil is reliably supplied to the rear bearing. can do.

請求項４に記載の発明によれば、ケースの内部にカップリングを備えたトランスファ装置においても、前記同様の効果を奏することができる。 According to the invention described in claim 4, even in the transfer device having the coupling inside the case, the same effect as described above can be obtained.

本発明の実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造を適用した車両のトランスファ装置を示す概略図である。It is a schematic diagram showing a transfer device of a vehicle to which a lubrication structure of a power transmission device according to an embodiment of the present invention is applied. 本実施形態における動力伝達装置の潤滑構造を適用したトランスファ装置を示す断面拡大図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a transfer device to which the lubricating structure of the power transmission device according to the present embodiment is applied. 本実施形態おける動力伝達装置の潤滑構造を適用したトランスファ装置のケースを取り除いた斜視図である。It is the perspective view which removed the case of the transfer device which applied the lubrication structure of the power transmission device in this embodiment. （ａ）図２におけるＡ−Ａ矢視で示すトランスファ装置のトランスファケースの第１ケース部材を取り除いたときの正面図、（ｂ）オイル供給孔の周辺の要部拡大斜視図、（ｃ）排出口の斜視図である。(A) A front view of the transfer case of the transfer device shown by the arrow AA in FIG. 2 when the first case member is removed, (b) an enlarged perspective view of a main part around the oil supply hole, and (c) a drainage. It is a perspective view of an exit. 第２ケース部材に設けられた戻し経路を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the return path|route provided in the 2nd case member. 第２ケース部材に設けられたカップリング室潤滑経路を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling chamber lubricating path provided in the 2nd case member. 第３ケースに設けられた案内部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the guide member provided in the 3rd case. （ａ）第２ケースのギヤ室及びカップリング室を成形する内型を示す斜視図、（ｂ）第２ケースのカップリング室を成形する内型を示す斜視図である。(A) A perspective view showing an inner mold for molding the gear chamber and the coupling chamber of the second case, and (b) a perspective view showing an inner mold for molding the coupling chamber of the second case. 第２ケースのギヤ室及びカップリング室を成形する内型を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the inner mold|die which shape|molds the gear chamber and coupling chamber of a 2nd case. 図２におけるＢ−Ｂ矢視で示すトランスファケースの端面図である。FIG. 3 is an end view of the transfer case shown by the arrow BB in FIG. 2. トランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す図４におけるＣ−Ｃ矢視で示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 4 showing a storage state of lubricating oil in the transfer case. 車両が前方に向かって下向きに傾斜した時における従来のトランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a storage state of lubricating oil in a conventional transfer case when the vehicle is inclined downward toward the front. （ａ）車両が前方に向かって下向きに傾斜した時における本発明の実施形態に係るトランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す断面図、（ｂ）車両が前方に向かって上向きに傾斜した時における本発明の実施形態に係るトランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す断面図である。(A) A cross-sectional view showing a storage state of lubricating oil in a transfer case according to an embodiment of the present invention when a vehicle leans forward and downward, and (b) when a vehicle leans upward forward. It is a sectional view showing a storage state of lubricating oil of a transfer case concerning an embodiment of the present invention. （ａ）車両が水平状態における本発明の実施形態に係るトランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す図４におけるＤ−Ｄ矢視で示す断面図、（ｂ）車両が前方に向かって上向きに傾斜した時における本発明の実施形態に係るトランスファケースの潤滑油の貯留状態を示す断面図である。(A) A sectional view taken along the line D-D in FIG. 4 showing a lubricating oil storage state of the transfer case according to the embodiment of the present invention when the vehicle is in a horizontal state, and (b) the vehicle is inclined upward toward the front. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a storage state of lubricating oil in the transfer case according to the embodiment of the present invention when the above is performed.

以下、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造を適用した車両のトランスファ装置について説明する。 Hereinafter, a transfer device for a vehicle to which a lubricating structure for a power transmission device according to the present invention is applied will be described.

（トランスファ装置の概略構造）
図１に示すように、本発明の実施形態におけるトランスファ装置が搭載された四輪駆動車１は、フロントエンジン・リアドライブ車ベースの四輪駆動車１であり、車体前部に駆動源としてのエンジン２と変速機３とが軸心が車体前後方向に延びるように配置されている。 (Schematic structure of transfer device)
As shown in FIG. 1, a four-wheel drive vehicle 1 equipped with a transfer device according to an embodiment of the present invention is a four-wheel drive vehicle 1 based on a front engine/rear drive vehicle. The engine 2 and the transmission 3 are arranged such that their axes extend in the front-rear direction of the vehicle body.

変速機３の車体後方には、トランスファ装置１０が設けられており、該トランスファ装置１０には、変速機３から出力される駆動力を車体後方側に延びる後輪用出力軸１１と、該後輪用出力軸１１と平行に配置されて駆動力を前輪に出力する前輪用出力軸１２とが設けられている。 A transfer device 10 is provided on the rear side of the vehicle body of the transmission 3, and the transfer device 10 includes a rear wheel output shaft 11 that extends a driving force output from the transmission 3 to the rear side of the vehicle body, and a rear wheel output shaft 11. A front wheel output shaft 12 that is arranged in parallel with the wheel output shaft 11 and outputs the driving force to the front wheels is provided.

後輪用出力軸１１上には、カップリング２０と、該カップリング２０の車体前方側に配置されるとともにカップリング２０から取り出された駆動力を前輪用出力軸１２に伝達する第１ギヤとしての駆動ギヤ１３と、カップリング２０と駆動ギヤ１３との間に配置されるダンパ３０とが設けられている。 A coupling 20 is provided on the rear wheel output shaft 11 and a first gear that is arranged on the front side of the vehicle body of the coupling 20 and that transmits the driving force extracted from the coupling 20 to the front wheel output shaft 12. The drive gear 13 and the damper 30 arranged between the coupling 20 and the drive gear 13 are provided.

また、前輪用出力軸１２上には、駆動ギヤ１３に噛み合う第２ギヤとしての被駆動ギヤ１４が設けられ、カップリング２０によって取り出された前輪用の駆動力は、駆動ギヤ１３と被駆動ギヤ１４を介して前輪用出力軸１２に伝達される。 Further, a driven gear 14 as a second gear meshing with the drive gear 13 is provided on the front wheel output shaft 12, and the driving force for the front wheel extracted by the coupling 20 is applied to the drive gear 13 and the driven gear. It is transmitted to the front wheel output shaft 12 via 14.

前輪用出力軸１２は、自在継手４０を介して車体前方に延びる前輪用プロペラシャフト５０に連結されている。該前輪用プロペラシャフト５０は、自在継手６０を介して前輪用差動装置７０の入力軸７１に連結され、該入力軸７１は、左右の前輪にそれぞれ連結された車軸７２、７２に連結されている。 The front wheel output shaft 12 is connected via a universal joint 40 to a front wheel propeller shaft 50 extending forward of the vehicle body. The front wheel propeller shaft 50 is connected to an input shaft 71 of a front wheel differential device 70 via a universal joint 60, and the input shaft 71 is connected to axles 72, 72 respectively connected to the left and right front wheels. There is.

これにより、カップリング２０によって取り出された駆動力は、駆動ギヤ１３および被駆動ギヤ１４を介して前輪用出力軸１２に伝達され、該前輪用出力軸１２から前輪用プロペラシャフト５０および前輪用差動装置７０を介して前輪に伝達される。四輪駆動車１では、カップリング２０は、前輪と後輪とのトルク配分を前輪：後輪＝０：１００〜５０：５０の範囲で可変できるようになっている。なお、カップリング２０の作動は、図示しない制御ユニットによって制御される。 As a result, the driving force extracted by the coupling 20 is transmitted to the front wheel output shaft 12 via the drive gear 13 and the driven gear 14, and from the front wheel output shaft 12 to the front wheel propeller shaft 50 and the front wheel differential. It is transmitted to the front wheels via the moving device 70. In the four-wheel drive vehicle 1, the coupling 20 can change the torque distribution between the front wheels and the rear wheels in the range of front wheels:rear wheels=0:100 to 50:50. The operation of the coupling 20 is controlled by a control unit (not shown).

また、ダンパ３０によって、カップリング２０から駆動ギヤ１３、被駆動ギヤ１４、前輪用出力軸１２、前輪用プロペラシャフト５０および前輪用差動装置７０を介して前輪に至る前輪側の駆動系がエンジン２のトルク変動に共振する共振周波数をエンジン２の実用領域下に低下させるように形成されている。 Further, the damper 30 causes the drive system on the front wheel side from the coupling 20 to the front wheel via the drive gear 13, the driven gear 14, the front wheel output shaft 12, the front wheel propeller shaft 50, and the front wheel differential device 70. It is formed so that the resonance frequency resonating with the torque fluctuation of No. 2 is lowered to a practical range of the engine 2.

（トランスファ装置の詳細構造）
次に、図２を参照しながら、本発明の実施形態におけるトランスファ装置１０についてさらに詳細に説明する。 (Detailed structure of transfer device)
Next, the transfer device 10 according to the embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIG.

後輪用出力軸１１は、変速機３からの入力軸３ａと同じ軸心上に配置されるとともに、入力軸３ａとともに回転するように設けられている。後輪用出力軸１１の前端部には、車体前方側に開放した凹部１１ａが設けられており、該凹部１１ａの内周面に変速機３からの入力軸３ａの後端部がスプライン嵌合されている。 The rear wheel output shaft 11 is arranged on the same axis as the input shaft 3a from the transmission 3 and is provided so as to rotate together with the input shaft 3a. The front end of the rear wheel output shaft 11 is provided with a recess 11a that is open to the front side of the vehicle body, and the rear end of the input shaft 3a from the transmission 3 is spline-fitted to the inner peripheral surface of the recess 11a. Has been done.

後輪用出力軸１１の後端部には、該後輪用出力軸１１を、図示しない自在継手を介して後輪用プロペラシャフトに連結するための連結部材１５がスプライン嵌合されている。 A connecting member 15 for connecting the rear wheel output shaft 11 to the rear wheel propeller shaft via a universal joint (not shown) is spline-fitted to the rear end portion of the rear wheel output shaft 11.

後輪用出力軸１１上には、車体前側から順に駆動ギヤ１３と、ダンパ３０と、カップリング２０とが配設されている。 A drive gear 13, a damper 30, and a coupling 20 are arranged on the rear wheel output shaft 11 in order from the front side of the vehicle body.

駆動ギヤ１３は、外周面に斜歯が形成された歯部１３ａと、該歯部１３ａの内周側から一体的に車体前方側および車体後方側にそれぞれ延びる円筒状の前方側円筒部１３ｂおよび後方側円筒部１３ｃとが備えられている。 The drive gear 13 includes a tooth portion 13a having beveled teeth formed on the outer peripheral surface thereof, and a cylindrical front side cylindrical portion 13b integrally extending from the inner peripheral side of the tooth portion 13a to the vehicle body front side and the vehicle body rear side, respectively. The rear cylindrical portion 13c is provided.

駆動ギヤ１３の内周側には、後輪用出力軸１１が貫通される貫通口１３ｄが設けられている。駆動ギヤ１３と、後輪用出力軸１１との間の嵌合部１６には、ニードルベアリング６１が設けられている。駆動ギヤ１３は、後輪用出力軸１１に対して回転可能とされている。 A through hole 13d through which the rear wheel output shaft 11 penetrates is provided on the inner peripheral side of the drive gear 13. A needle bearing 61 is provided in the fitting portion 16 between the drive gear 13 and the rear wheel output shaft 11. The drive gear 13 is rotatable with respect to the rear wheel output shaft 11.

駆動ギヤ１３の後方側円筒部１３ｃの内周部には、ダンパ３０と連結されるスプライン部１３ｅが形成されている。 A spline portion 13e connected to the damper 30 is formed on the inner peripheral portion of the rear cylindrical portion 13c of the drive gear 13.

ダンパ３０は、該ダンパ３０の外周部を形成する円筒状の外筒部材３１と、ダンパ３０の内周部を形成する円筒状の内筒部材３２と、外筒部材３１と内筒部材３２との間に設けられると共に結合される弾性部材３３とを備えている。 The damper 30 includes a cylindrical outer cylinder member 31 forming an outer peripheral portion of the damper 30, a cylindrical inner cylinder member 32 forming an inner peripheral portion of the damper 30, an outer cylinder member 31 and an inner cylinder member 32. And an elastic member 33 which is provided between the two and is coupled thereto.

ダンパ３０のカップリング２０側の側面には、ダンパ３０の外筒部材３１と内筒部材３２との間に収納された弾性部材３３の飛び出し防止のため飛び出し防止部材３４が設けられている。飛び出し防止部材３４とダンパ３０の外筒部材３１のカップリング２０側の端部は、スナップリング３５によって、外筒部材３１に対する飛び出し防止部材３４の抜けが防止されている。 On the side surface of the damper 30 on the coupling 20 side, a pop-out prevention member 34 is provided to prevent the elastic member 33 housed between the outer cylinder member 31 and the inner cylinder member 32 of the damper 30 from popping out. The pop-out prevention member 34 and the end of the damper 30 on the coupling 20 side of the outer cylinder member 31 are prevented from coming off from the pop-out prevention member 34 by the snap ring 35.

ダンパ３０の外筒部材３１の駆動ギヤ１３側の端部には、動力伝達部材３６がくし歯もしくはスプラインによって嵌合されると共に、スナップリング３７によって、外筒部材３１に対する動力伝達部材３６の抜けが防止されている。 A power transmission member 36 is fitted to the end of the outer cylinder member 31 of the damper 30 on the drive gear 13 side by comb teeth or splines, and a snap ring 37 prevents the power transmission member 36 from coming off from the outer cylinder member 31. It is prevented.

動力伝達部材３６の内周側には、軸方向において駆動ギヤ１３の内周側のニードルベアリング６１に近接する位置まで延びる円筒部３６ａが設けられている。この円筒部３６ａは、駆動ギヤ１３の後方側円筒部１３ｃのスプライン部１３ｅにスプライン嵌合される。 A cylindrical portion 36a is provided on the inner peripheral side of the power transmission member 36 and extends to a position close to the needle bearing 61 on the inner peripheral side of the drive gear 13 in the axial direction. The cylindrical portion 36a is spline-fitted to the spline portion 13e of the rear cylindrical portion 13c of the drive gear 13.

動力伝達部材３６の内周側には、ダンパ３０の内筒部材３２の内周側においてカップリング２０側に延びてカップリング２０に連結される円筒状の連結部３６ｂが設けられている。ダンパ３０の内筒部材３２の内周側には、動力伝達部材３６の連結部３６ｂと並設されるとともに、カップリング２０に連結されるスプライン部３２ａが設けられている。 On the inner peripheral side of the power transmission member 36, a cylindrical connecting portion 36b that extends toward the coupling 20 and is connected to the coupling 20 on the inner peripheral side of the inner tubular member 32 of the damper 30 is provided. On the inner peripheral side of the inner tubular member 32 of the damper 30, a spline portion 32a that is provided in parallel with the connecting portion 36b of the power transmission member 36 and that is connected to the coupling 20 is provided.

カップリング２０は、湿式多板式のメインクラッチ２１と、カム機構２２と、電磁式のパイロットクラッチ２３とが備えられている。 The coupling 20 is provided with a wet multi-plate type main clutch 21, a cam mechanism 22, and an electromagnetic pilot clutch 23.

メインクラッチ２１には、ダンパ３０に連結される外側回転部材２１ａと、後輪用出力軸１１によって構成される内側回転部材２１ｂと、両者に交互に係合された複数の摩擦板２１ｃが設けられている。 The main clutch 21 is provided with an outer rotary member 21a connected to the damper 30, an inner rotary member 21b constituted by the rear wheel output shaft 11, and a plurality of friction plates 21c alternately engaged with both. ing.

外側回転部材２１ａは、その内周部に複数の摩擦板２１ｃが係合される円筒状の本体部２１ｄと、該本体部２１ｄの前端側から車体前方側に延びる本体部２１ｄよりも小径の連絡部２１ｅが設けられている。この連絡部２１ｅは、ダンパ３０の動力伝達部材３６の連結部３６ｂおよび内筒部材３２のスプライン部３２ａに連結される。 The outer rotating member 21a has a cylindrical main body portion 21d with which a plurality of friction plates 21c are engaged at its inner peripheral portion, and a connecting portion having a smaller diameter than the main body portion 21d extending from the front end side of the main body portion 21d to the vehicle body front side. The part 21e is provided. The connecting portion 21e is connected to the connecting portion 36b of the power transmission member 36 of the damper 30 and the spline portion 32a of the inner tubular member 32.

これにより、外側回転部材２１ａは、ダンパ３０と、駆動ギヤ１３と、被駆動ギヤ１４と、自在継手４０と、前輪用プロペラシャフト５０と、自在継手６０と、前輪用差動装置７０とを介して左右の前輪にそれぞれ連結された車軸７２、７２へ連絡されている。 Accordingly, the outer rotating member 21 a includes the damper 30, the driving gear 13, the driven gear 14, the universal joint 40, the front wheel propeller shaft 50, the universal joint 60, and the front wheel differential device 70. And axles 72, 72 respectively connected to the left and right front wheels.

外側回転部材２１ａにおける連絡部２１ｅの本体部２１ｄ側の端部の内周側と、後輪用出力軸１１との間には、軸受６２が嵌合されている。外側回転部材２１ａは、後輪用出力軸１１に対して回転自在に支持されている。 A bearing 62 is fitted between the inner peripheral side of the end of the connecting portion 21e on the main body 21d side of the outer rotary member 21a and the rear wheel output shaft 11. The outer rotating member 21a is rotatably supported on the rear wheel output shaft 11.

外側回転部材２１ａの本体部２１ｄの後端部２１ｆは、車体後方側に開放されている。本体部２１ｄの後端部２１ｆは、カバー部材２４によって覆われている。 A rear end portion 21f of the main body portion 21d of the outer rotating member 21a is open to the rear side of the vehicle body. The rear end 21f of the main body 21d is covered with a cover member 24.

カム機構２２は、後輪用出力軸１１上で、メインクラッチ２１の複数の摩擦板２１ｃと、カバー部材２４の間に配設されている。カム機構２２は、対向配置された一対のディスク状のメインカム２２ａ、パイロットカム２２ｂと、ボール部材２２ｃとが備えられている。 The cam mechanism 22 is disposed on the rear wheel output shaft 11 between the plurality of friction plates 21c of the main clutch 21 and the cover member 24. The cam mechanism 22 includes a pair of disc-shaped main cams 22a, a pilot cam 22b, and a ball member 22c that are arranged to face each other.

メインカム２２ａは、軸方向に移動可能に内側回転部材２１ｂとスプライン結合され、周方向外側において、メインクラッチ２１の複数の摩擦板２１ｃに近接する位置まで延びている。パイロットカム２２ｂは、後輪用出力軸１１上で回転可能に設けられている。パイロットカム２２ｂと、カバー部材２４との間には、軸受６３が嵌合されて両者が相対回転自在にされている。 The main cam 22a is spline-coupled to the inner rotating member 21b so as to be movable in the axial direction, and extends to the position close to the plurality of friction plates 21c of the main clutch 21 on the outer side in the circumferential direction. The pilot cam 22b is rotatably provided on the rear wheel output shaft 11. A bearing 63 is fitted between the pilot cam 22b and the cover member 24 so that they can rotate relative to each other.

パイロットクラッチ２３は、メインカム２２ａ後方に配置されたアーマチュア２３ａと、カバー部材２４の後方側に配置されたソレノイド２３ｂと、アーマチュア２３ａとカバー部材２４との間に設けられた複数の摩擦板２３ｃとが備えられている。 The pilot clutch 23 includes an armature 23a arranged at the rear of the main cam 22a, a solenoid 23b arranged at the rear side of the cover member 24, and a plurality of friction plates 23c provided between the armature 23a and the cover member 24. It is equipped.

複数の摩擦板２３ｃは、メインクラッチ２１の外側回転部材２１ａの内周側と、パイロットカム２２ｂの外周側との間で交互に係合されている。 The plurality of friction plates 23c are alternately engaged between the inner peripheral side of the outer rotary member 21a of the main clutch 21 and the outer peripheral side of the pilot cam 22b.

パイロットクラッチ２３は、ソレノイド２３ｂの磁力によってアーマチュア２３ａが吸引されることで複数の摩擦板２３ｃが締結される。 In the pilot clutch 23, the plurality of friction plates 23c are fastened by the attraction of the armature 23a by the magnetic force of the solenoid 23b.

カム機構２２は、パイロットクラッチ２３の作動により、メインカム２２ａとパイロットカム２２ｂとが相対回転させられる。これにより、ボール部材２２ｃがメインカム２２ａを押圧してメインクラッチ２１側に移動させる。 In the cam mechanism 22, the main clutch 22a and the pilot cam 22b are relatively rotated by the operation of the pilot clutch 23. As a result, the ball member 22c presses the main cam 22a to move it to the main clutch 21 side.

メインクラッチ２１の複数の摩擦板２１ｃは、メインカム２２ａのメインクラッチ２１側への移動によって締結される。 The plurality of friction plates 21c of the main clutch 21 are engaged by the movement of the main cam 22a toward the main clutch 21 side.

なお、パイロットクラッチ２３は、ソレノイド２３ｂに流す電流量をコントロールすることで磁界強度が増減可能とされる。アーマチュア２３ａの吸引力は、磁界強度に対して比例する。アーマチュア２３ａの吸引力に応じて、パイロットクラッチ２３の複数の摩擦板２３ｃの締結力が変化する。 The pilot clutch 23 can increase or decrease the magnetic field strength by controlling the amount of current flowing through the solenoid 23b. The attractive force of the armature 23a is proportional to the magnetic field strength. The fastening force of the plurality of friction plates 23c of the pilot clutch 23 changes according to the suction force of the armature 23a.

パイロットクラッチ２３の複数の摩擦板２３ｃの締結力に応じて、パイロットカム２２ｂの周方向への回転量（パイロットカムのメインカムに対する相対回転量）が変化する。両カム２２ａ、２２ｂ間の相対回転量に応じて、ボール部材２２ｃのメインカム２２ａ側への押圧力が変化するので、メインクラッチ２１の複数の摩擦板２１ｃに生じる締結力が調整される。したがって、ソレノイド２３ｂの電流量によって、カップリング２０の前輪側と後輪側への駆動力配分が調整可能となっている。 The circumferential rotation amount of the pilot cam 22b (the relative rotation amount of the pilot cam with respect to the main cam) changes according to the fastening force of the plurality of friction plates 23c of the pilot clutch 23. Since the pressing force of the ball member 22c toward the main cam 22a changes according to the relative rotation amount between the cams 22a and 22b, the fastening force generated on the plurality of friction plates 21c of the main clutch 21 is adjusted. Therefore, the driving force distribution to the front wheel side and the rear wheel side of the coupling 20 can be adjusted by the current amount of the solenoid 23b.

一方、後輪用出力軸１１に平行に配置された前輪用出力軸１２は、被駆動ギヤ１４と一体的に形成されている。 On the other hand, the front wheel output shaft 12 arranged parallel to the rear wheel output shaft 11 is formed integrally with the driven gear 14.

前輪用出力軸１２には、車体前側において径方向外側に延びる延設部１２ａが設けられている。被駆動ギヤ１４は、延設部１２ａの上端部から車体前方に延びて形成されるとともに、駆動ギヤ１３と互いに噛み合った状態で配置されている。被駆動ギヤ１４は、外周面に斜歯が形成された歯部１４ａを有している。 The front wheel output shaft 12 is provided with an extending portion 12a that extends radially outward on the front side of the vehicle body. The driven gear 14 is formed so as to extend from the upper end of the extending portion 12a toward the front of the vehicle body, and is arranged so as to mesh with the driving gear 13. The driven gear 14 has a tooth portion 14a having beveled teeth formed on the outer peripheral surface thereof.

前輪用出力軸１２は、中空状に形成されており、前輪用出力軸１２の内周部には、前輪用プロペラシャフト５０が連結される自在継手４０の外側継手部材４１に設けられた軸状部４２が挿通されている。 The front wheel output shaft 12 is formed in a hollow shape, and an inner peripheral portion of the front wheel output shaft 12 is provided with an outer joint member 41 of a universal joint 40 to which the front wheel propeller shaft 50 is connected. The part 42 is inserted.

本実施形態におけるトランスファ装置１０の以上の構成は、トランスファケース８０に収容されている。 The above-described configuration of the transfer device 10 according to the present embodiment is housed in the transfer case 80.

トランスファケース８０は、車体前方側から順に配置される第１ケース部材８１、第２ケース部材８２、第３ケース部材８３によって分割して構成される。第１ケース部材８１と第２ケース部材８２とが図示しない締結ボルト等を用いて締結固定されるとともに、第２ケース部材８２と第３ケース部材８３とが図示しない締結ボルト等を用いて締結固定される。 The transfer case 80 is divided into a first case member 81, a second case member 82, and a third case member 83, which are sequentially arranged from the vehicle body front side. The first case member 81 and the second case member 82 are fastened and fixed using fastening bolts or the like not shown, and the second case member 82 and the third case member 83 are fastened and fastened using fastening bolts or the like not shown. To be done.

トランスファケース８０内には、駆動ギヤ１３および被駆動ギヤ１４を収容するギヤ室Ｚ１と、カップリング２０およびダンパ３０を収容するカップリング室Ｚ２が設けられている。 In the transfer case 80, a gear chamber Z1 that houses the drive gear 13 and the driven gear 14 and a coupling chamber Z2 that houses the coupling 20 and the damper 30 are provided.

ギヤ室Ｚ１の下部は、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部としての機能を有している。カップリング室Ｚ２の車体前端部には、ギヤ室Ｚ１とを仕切る側壁部８２ａが設けられている。 The lower part of the gear chamber Z1 has a function as a lubricating oil storage part that stores lubricating oil. A side wall portion 82a that separates the coupling chamber Z2 from the gear chamber Z1 is provided at the front end of the vehicle body.

駆動ギヤ１３は、前方側円筒部１３ｂおよび後方側円筒部１３ｃの外周側に設けられた前方側軸受６４および後方側軸受６５を介してトランスファケース８０に回転可能に支持されている。 The drive gear 13 is rotatably supported by the transfer case 80 via a front bearing 64 and a rear bearing 65 provided on the outer peripheral sides of the front cylindrical portion 13b and the rear cylindrical portion 13c.

前方側軸受６４のアウタレース６４ａは、第１ケース部材８１に設けられた凹部でなる支持部８１ａに圧入されている。一方、後方側軸受６５のアウタレース６５ａは、第２ケース部材８２の側壁部８２ａからギヤ室Ｚ１側に立ち上がるボス部でなる支持部８２ｂに圧入されている。 The outer race 64a of the front bearing 64 is press-fitted into a support portion 81a which is a recess provided in the first case member 81. On the other hand, the outer race 65a of the rear bearing 65 is press-fitted into the support portion 82b, which is a boss portion rising from the side wall portion 82a of the second case member 82 toward the gear chamber Z1.

また、前方側軸受６４の車体前方側の端部には、該前方側軸受６４のアウタレース６４ａに接するとともに、第１ケース部材８１の支持部８１ａの内周面から、後輪用出力軸１１の外周面に向かって延びるプレート部材８４が設けられている。 Further, an end portion of the front side bearing 64 on the front side of the vehicle body is in contact with the outer race 64a of the front side bearing 64, and from the inner peripheral surface of the support portion 81a of the first case member 81, the output shaft 11 for the rear wheel is provided. A plate member 84 extending toward the outer peripheral surface is provided.

被駆動ギヤ１４は、歯部１４ａの内周側と、前輪用出力軸１２の車体後方側の外周部とに設けられた軸受６６、６７を介してトランスファケース８０に回転可能に支持されている。 The driven gear 14 is rotatably supported by the transfer case 80 via bearings 66 and 67 provided on the inner peripheral side of the tooth portion 14a and the outer peripheral portion of the front wheel output shaft 12 on the rear side of the vehicle body. ..

後輪用出力軸１１の後端部の連結部材１５は、軸受６８を介して第３ケース部材８３に回転可能に支持されている。 The connecting member 15 at the rear end of the rear wheel output shaft 11 is rotatably supported by the third case member 83 via a bearing 68.

パイロットクラッチ２３のソレノイド２３ｂは、該ソレノイド２３ｂを支持する筒状の支持部材２３ｄを介して第３ケース部材８３に固定されている。カップリング２０の後方側は、軸受６９を介して第３ケース部材８３に回転自在に支持されている。 The solenoid 23b of the pilot clutch 23 is fixed to the third case member 83 via a cylindrical support member 23d that supports the solenoid 23b. The rear side of the coupling 20 is rotatably supported by the third case member 83 via a bearing 69.

トランスファ装置１０にはまた、トランスファケース８０に、複数のシール部材８５、８６、８７が配設され、該トランスファケース８０内の潤滑油が外部に漏洩することが防止されている。 In the transfer device 10, the transfer case 80 is also provided with a plurality of seal members 85, 86, 87 to prevent the lubricating oil in the transfer case 80 from leaking to the outside.

具体的には、第１ケース部材８１の車体前端側で第１ケース部材８１と後輪用出力軸１１との間にシール部材８５が配設され、第１ケース部材８１の車体前端側で第１ケース部材８１と前輪用出力軸１２との間にシール部材８６が配設され、第３ケース部材８３と連結部材１５との間にシール部材８７が配設されている。 Specifically, the seal member 85 is disposed between the first case member 81 and the rear wheel output shaft 11 on the vehicle body front end side of the first case member 81, and the seal member 85 is provided on the vehicle body front end side of the first case member 81. A seal member 86 is provided between the first case member 81 and the front wheel output shaft 12, and a seal member 87 is provided between the third case member 83 and the connecting member 15.

カップリング２０におけるメインクラッチ２１の連絡部２１ｅの後端部と、後輪用出力軸１１の外周側との間には、前側シール部材８８が配設されている。カップリングのカバー部材２４の内周側と、後輪用出力軸１１の外周側との間には、後側シール部材８９が配設されている。 A front seal member 88 is disposed between the rear end of the connecting portion 21e of the main clutch 21 of the coupling 20 and the outer peripheral side of the rear wheel output shaft 11. A rear seal member 89 is arranged between the inner peripheral side of the cover member 24 of the coupling and the outer peripheral side of the rear wheel output shaft 11.

前側シール部材８８と、後側シール部材８９とによって、カップリング２０内と、カップリング室２とがシールされる。これにより、カップリング２０内の潤滑油と、これと異なるギヤ室Ｚ１からカップリング室Ｚ２へ供給される潤滑油とが分離された状態とされている。 The front seal member 88 and the rear seal member 89 seal the inside of the coupling 20 and the coupling chamber 2. As a result, the lubricating oil in the coupling 20 and the lubricating oil supplied from the gear chamber Z1 different from the coupling oil to the coupling chamber Z2 are separated from each other.

（潤滑油案内構造）
トランスファ装置１０のギヤ室Ｚ１では、ギヤ室Ｚ１に貯留された潤滑油が、被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂによって掻き上げられるとともに飛散させて、駆動ギヤ１３側に供給され、潤滑されることになる。 (Lubricant guide structure)
In the gear chamber Z1 of the transfer device 10, the lubricating oil stored in the gear chamber Z1 is scraped up by the tooth surface 14b of the driven gear 14 and scattered to be supplied to the drive gear 13 side for lubrication. Become.

ギヤ室Ｚ１に潤滑に加えて、本実施形態におけるトランスファ装置１０は、カップリング室Ｚ２の潤滑および冷却のための潤滑油案内構造として、ギヤ室Ｚ１に貯留された潤滑油をカップリング室Ｚ２へ導入する導入経路と、カップリング室Ｚ２に導入された潤滑油をギヤ室Ｚ１に戻す戻し経路と、カップリング室Ｚ２の潤滑油を車体後方側に案内するカップリング室潤滑経路とが設けられている。 In addition to lubrication of the gear chamber Z1, the transfer device 10 according to the present embodiment has a lubricating oil guide structure for lubricating and cooling the coupling chamber Z2, and the lubricating oil stored in the gear chamber Z1 is supplied to the coupling chamber Z2. An introduction path for introducing, a return path for returning the lubricating oil introduced into the coupling chamber Z2 to the gear chamber Z1, and a coupling chamber lubricating path for guiding the lubricating oil in the coupling chamber Z2 to the vehicle body rear side are provided. There is.

＜導入経路＞
まず、図３、４を参照しながら、潤滑油案内構造の一部を構成するギヤ室Ｚ１に貯留された潤滑油をカップリング室Ｚ２へ導入する導入経路について説明する。 <Introduction route>
First, referring to FIGS. 3 and 4, an introduction path for introducing the lubricating oil stored in the gear chamber Z1 forming a part of the lubricating oil guide structure into the coupling chamber Z2 will be described.

図３に示すように、被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂは被駆動ギヤ１４の回転方向に対して傾斜しているため、歯面１４ｂの一方の側部は被駆動ギヤ１４の回転方向の後方側に位置し、歯面１４ｂの他方の側部１４ｂは被駆動ギヤ１４の回転方向の前方側に位置する。本実施形態においては、図３に示すように、被駆動ギヤ１４のヘリカルギヤの歯面１４ｂの回転方向Ｒ１の前方側となる方の側部１４ｃが、車体前方側となるように形成されている。 As shown in FIG. 3, since the tooth surface 14 b of the driven gear 14 is inclined with respect to the rotation direction of the driven gear 14, one side portion of the tooth surface 14 b is rearward in the rotation direction of the driven gear 14. And the other side portion 14b of the tooth surface 14b is located on the front side in the rotational direction of the driven gear 14. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a side portion 14c of the tooth surface 14b of the helical gear of the driven gear 14 that is on the front side in the rotation direction R1 is formed on the front side of the vehicle body. ..

被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂの潤滑油は、静的な状態において被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂの傾斜に沿って矢印Ｒ２方向に流れようとするが、被駆動ギヤ１４は、矢印Ｒ１方向に回転しているので、潤滑油は、車体後方側には飛散しやすく、車体前方側には、飛散が少なくなっている。 The lubricating oil on the tooth surface 14b of the driven gear 14 tends to flow in the arrow R2 direction along the inclination of the tooth surface 14b of the driven gear 14 in the static state, but the driven gear 14 moves in the arrow R1 direction. Since it is rotating, the lubricating oil is easily scattered on the rear side of the vehicle body and is less scattered on the front side of the vehicle body.

図４（ａ）に示すように、カップリング室Ｚ２の側壁部８２ａにおける駆動ギヤ１３と被駆動ギヤ１４との噛み合い部Ｘよりも回転方向の後方側に対応する位置には、オイル供給孔９０が設けられている。該オイル供給孔９０は、ギヤ室Ｚ１とカップリング室Ｚ２とを連通させている。オイル供給孔９０は、カップリング室Ｚ２の側壁部８２ａの駆動ギヤ１３のカップリング２０側の前方側軸受６４を支持する支持部８２ｂの外周面８２ｃに沿って設けられている。 As shown in FIG. 4A, the oil supply hole 90 is provided at a position on the side wall portion 82a of the coupling chamber Z2 that is located on the rear side in the rotational direction of the meshing portion X between the drive gear 13 and the driven gear 14. Is provided. The oil supply hole 90 connects the gear chamber Z1 and the coupling chamber Z2. The oil supply hole 90 is provided along the outer peripheral surface 82c of the support portion 82b that supports the front bearing 64 on the coupling 20 side of the drive gear 13 of the side wall portion 82a of the coupling chamber Z2.

オイル供給孔９０には、図４（ｂ）に示すように、側壁部８２ａからギヤ室Ｚ２側に突出する凸部で形成されるとともにオイル供給孔９０へ潤滑油をガイドするガイド部９０ａが設けられている。 As shown in FIG. 4B, the oil supply hole 90 is provided with a guide portion 90a that is formed by a convex portion that projects from the side wall portion 82a toward the gear chamber Z2 and that guides the lubricating oil to the oil supply hole 90. Has been.

ガイド部９０ａは、オイル供給孔９０の下端部に沿って支持部８２ｂの外周面８２ｃから反支持部８２ｂ側に延びる底面部９０ｂと、該底面部９０ｂの反支持部８２ｂ側の端部からオイル供給孔９０に沿って立ち上がる側面部９０ｃと、該側面部９０ｃの上端部からさらに反支持部８２ｂ側に被駆動ギヤ１４の歯面に沿って延びる傾斜面部９０ｄとで形成されている。底面部９０ｂは、オイル供給孔９０に向かって下り勾配で傾斜させることにより、潤滑油を確実にオイル供給孔９０に案内することができる。 The guide portion 90a includes a bottom surface portion 90b extending from the outer peripheral surface 82c of the support portion 82b to the side opposite to the support portion 82b along the lower end portion of the oil supply hole 90, and an oil portion from the end portion of the bottom portion 90b on the side opposite to the support portion 82b. It is formed by a side surface portion 90c that rises along the supply hole 90, and an inclined surface portion 90d that extends from the upper end portion of the side surface portion 90c to the side opposite to the support portion 82b along the tooth surface of the driven gear 14. By inclining the bottom surface portion 90b toward the oil supply hole 90 with a downward slope, the lubricating oil can be reliably guided to the oil supply hole 90.

なお、オイル供給孔９０は、支持部８２ｂに沿って設けられているので、支持部８２ｂの外周面８２ｃの一部もオイル供給孔９０へ潤滑油をガイドする案内部９０ｅとして機能している。 Since the oil supply hole 90 is provided along the support portion 82b, a part of the outer peripheral surface 82c of the support portion 82b also functions as a guide portion 90e for guiding the lubricating oil to the oil supply hole 90.

ギヤ室Ｚ１には、被駆動ギヤ１４によって掻き上げられる潤滑油を駆動ギヤ１３と被駆動ギヤ１４との噛み合い部Ｘに対応する位置に輸送し、オイル供給孔９０に導くためのオイルパス９３を有している。 In the gear chamber Z1, an oil path 93 for transporting the lubricating oil scraped up by the driven gear 14 to a position corresponding to the meshing portion X between the drive gear 13 and the driven gear 14 and guiding it to the oil supply hole 90 is provided. Have

オイルパス９３は、図３および図４に示すように、ドーナツ状の円盤からなる基本面部９３ａと、該基本面部９３ａの内周側から円筒状に車体後方側に延びる円筒部９３ｂとを有している。基本面部９３ａの上部には、扇形の切欠部９３ｄが設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the oil path 93 has a basic surface portion 93a formed of a donut-shaped disk and a cylindrical portion 93b that extends from the inner peripheral side of the basic surface portion 93a to the rear side of the vehicle body in a cylindrical shape. ing. A fan-shaped notch portion 93d is provided on the upper portion of the basic surface portion 93a.

オイルパス９３の基本面部９３ａは、第２ケース部材８２の内周部に設けられた取り付け部に、複数のボルト９３ｅ…９３ｅによって固定されている。 The basic surface portion 93a of the oil path 93 is fixed to a mounting portion provided on the inner peripheral portion of the second case member 82 by a plurality of bolts 93e... 93e.

オイルパス９３の基本面部９３ａおよび円筒部９３ｂは、前輪用出力軸１２の延設部１２ａの車体後方側の面と、前輪用出力軸１２の延設部１２ａよりも車体後方側とを覆うように配置されている（図２参照）。 The basic surface portion 93a and the cylindrical portion 93b of the oil path 93 cover the surface of the extension portion 12a of the front wheel output shaft 12 on the vehicle body rear side and the vehicle body rear side of the extension portion 12a of the front wheel output shaft 12. (See FIG. 2).

オイルパス９３の基本面部９３ａの外周部にはシール部材９３ｆが配置されており、該シール部材９３ｆによって、オイルパス９３と、第２ケース部材８２の内周面とがシールされている（図２参照）。 A seal member 93f is arranged on the outer peripheral portion of the basic surface portion 93a of the oil path 93, and the oil path 93 and the inner peripheral surface of the second case member 82 are sealed by the seal member 93f (FIG. 2). reference).

なお、オイルパス９３の切欠部９３ｄは、駆動ギヤ１３と被駆動ギヤ１４との噛み合い部Ｘに対応する位置に配置されている。 The cutout portion 93d of the oil path 93 is arranged at a position corresponding to the meshing portion X between the drive gear 13 and the driven gear 14.

＜戻し経路＞
次に、カップリング室Ｚ２に導入された潤滑油をギヤ室Ｚ１に戻す戻し経路について説明する。 <Return route>
Next, the return path for returning the lubricating oil introduced into the coupling chamber Z2 to the gear chamber Z1 will be described.

図５に示すように、戻し経路は、カップリング室Ｚ２に開口する開口部９４と、ギヤ室Ｚ１に開口するオイル排出孔９５と、カップリング室Ｚ２の開口部９４からギヤ室Ｚ１のオイル排出孔９５までカップリング室Ｚ２の内周壁を当該カップリング室Ｚ２の軸芯に対して斜めに下り勾配で貫通する貫通部９６とからなる。 As shown in FIG. 5, the return path has an opening 94 that opens into the coupling chamber Z2, an oil discharge hole 95 that opens into the gear chamber Z1, and an oil discharge from the gear chamber Z1 through the opening 94 of the coupling chamber Z2. A through portion 96 that penetrates the inner peripheral wall of the coupling chamber Z2 up to the hole 95 at an obliquely downward slope with respect to the axis of the coupling chamber Z2.

また、第２ケース部材８２の反ギヤ室側の端面、すなわち、第３ケース部材８３との合わせ面から、ギヤ室側に向かって、カップリング室Ｚ２の車両前後方向中間部まで、断面三角形状の溝部９７が形成されている。カップリング室Ｚ２の車両前後方向中間部は、第２ケース部材８２の側壁部８２ｂのカップリング室側壁面と第３ケース部材８３の内側端面との間の中間部である。 Further, from the end surface of the second case member 82 on the side opposite to the gear chamber, that is, the mating surface with the third case member 83, toward the gear chamber side, to the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the coupling chamber Z2, a triangular cross-section is formed. The groove portion 97 is formed. The vehicle longitudinal direction intermediate portion of the coupling chamber Z2 is an intermediate portion between the coupling chamber side wall surface of the side wall portion 82b of the second case member 82 and the inner end surface of the third case member 83.

溝部９７は、水平側面９７ａと垂直側面９７ｂとからなる三角形の断面形状を有している。溝部９７の水平側面９７ａは、カップリング室Ｚ２に貯留する潤滑油の最小レベルと同じ高さにある。水平側面９７ａは、必ずしも水平面でなくてもよいが、カップリング室Ｚ２の半径方向内方に下り勾配で傾斜する傾斜面とし、水平側面９７ａに潤滑油が球倣いようにする。垂直側面９７ｂは、後述する抜き型１０３の第２型１０３ｂが斜め上方に離型できるように、垂直面とする。溝部９７を形成するために、第２ケース部材８２の外面の厚肉部を利用したり、第２ケース部材８２の外面に膨出部９７ｃを形成する。戻し経路の開口部９４は、溝部９７のギヤ室側端面９７ｄと水平側面９７ａに跨って形成されている。 The groove portion 97 has a triangular cross-sectional shape including a horizontal side surface 97a and a vertical side surface 97b. The horizontal side surface 97a of the groove 97 is at the same height as the minimum level of the lubricating oil stored in the coupling chamber Z2. The horizontal side surface 97a does not necessarily have to be a horizontal surface, but it is an inclined surface that inclines downward inward in the radial direction of the coupling chamber Z2 so that the lubricating oil can follow the spherical surface of the horizontal side surface 97a. The vertical side surface 97b is a vertical surface so that the second die 103b of the die 103 to be described later can be released obliquely upward. In order to form the groove portion 97, a thick portion on the outer surface of the second case member 82 is used, or a bulged portion 97c is formed on the outer surface of the second case member 82. The opening 94 of the return path is formed across the gear chamber side end surface 97d of the groove 97 and the horizontal side surface 97a.

図４（ａ）に示すように、カップリング室Ｚ２の側壁部８２ａには、オイル供給孔９０の下方で、カップリング室Ｚ２の軸心に対してオイル供給孔９０の反対側に、戻し経路の
排出口９１が設けられている。排出口９１は、駆動ギヤ１３と被駆動ギヤ１４との噛み合い部Ｘから離れた位置にある。 As shown in FIG. 4A, in the side wall portion 82a of the coupling chamber Z2, a return path is provided below the oil supply hole 90 and on the opposite side of the oil supply hole 90 with respect to the axial center of the coupling chamber Z2. The discharge port 91 is provided. The discharge port 91 is located away from the meshing portion X between the drive gear 13 and the driven gear 14.

排出口９１は、図４（ｃ）に示すように、支持部８２ｂの外周面８２ｃに沿う円弧状の第１排出凹部９１ａと、該第１排出凹部９１ａの下流端から下方に延びる第２排出凹部９１ｂとからなっている。第１排出凹部９１ａの上流端には、カップリング室Ｚ２からギヤ室Ｚ１に開口する略直角三角形のオイル排出孔９５が形成されている。オイル排出孔９５は、カップリング室Ｚ２の開口部９４より低い位置に形成されている。 As shown in FIG. 4C, the discharge port 91 has an arc-shaped first discharge recess 91a along the outer peripheral surface 82c of the support portion 82b, and a second discharge extending downward from the downstream end of the first discharge recess 91a. It is composed of a concave portion 91b. An oil discharge hole 95 having a substantially right triangle opening from the coupling chamber Z2 to the gear chamber Z1 is formed at the upstream end of the first discharge recess 91a. The oil discharge hole 95 is formed at a position lower than the opening 94 of the coupling chamber Z2.

排出口９１には、ギヤ室Ｚ１の外面と連通するセンサ取付穴９１ｃが形成され、該センサ取付穴０１ｃに油温センサ９８が取り付けられるようになっている。センサ取付穴９１ｃに取り付けられた油温センサ９８は、排出口９１を常に流れる潤滑油に接触するので、カップリング室Ｚ２に貯留する潤滑油に浸漬しなくても、潤滑油の温度を正確に検出することができる。温度センサ９８で潤滑油の温度を検出し、潤滑油の温度が異常に上昇すると、四輪駆動を二輪駆動に切り換える等の処置とることができる。 A sensor mounting hole 91c communicating with the outer surface of the gear chamber Z1 is formed in the discharge port 91, and an oil temperature sensor 98 is mounted in the sensor mounting hole 01c. Since the oil temperature sensor 98 attached to the sensor mounting hole 91c contacts the lubricating oil that constantly flows through the discharge port 91, the temperature of the lubricating oil can be accurately measured without being immersed in the lubricating oil stored in the coupling chamber Z2. Can be detected. If the temperature of the lubricating oil is detected by the temperature sensor 98 and the temperature of the lubricating oil rises abnormally, it is possible to take measures such as switching from four-wheel drive to two-wheel drive.

＜カップリング室潤滑経路＞
続いて、カップリング室Ｚ２の潤滑油を車体後方側の第３ケース部材８３にある軸受６８，６９に案内するカップリング室潤滑経路について説明する。 <Coupling chamber lubrication path>
Next, the coupling chamber lubrication path for guiding the lubricating oil in the coupling chamber Z2 to the bearings 68, 69 in the third case member 83 on the vehicle body rear side will be described.

カップリング室潤滑経路は、図６に示す第２ケース部材８２の内周面に形成された潤滑溝部９９と、図７に示す第３ケース部材８３の内側に取り付けられた案内部材１００とからなる。 The coupling chamber lubrication path includes a lubrication groove portion 99 formed on the inner peripheral surface of the second case member 82 shown in FIG. 6 and a guide member 100 attached inside the third case member 83 shown in FIG. ..

図６に示すように、潤滑溝部９９は、カップリング室Ｚ２の内周面のうち、戻り経路の溝部９７が形成された側と反対側の半周面に、第２ケース部材８２の側壁部８２ａのカップリング室側壁面から、第２ケース部材８２の反ギヤ室側の端面、すなわち、第３ケース部材８３との合わせ面まで、車体後方側に向かって下り勾配で傾斜するように形成されている。潤滑溝部９９の上端は、カップリング室Ｚ２の頂部よりやや低い高さに位置し、潤滑溝部９９の下端は、カップリング室Ｚ２の軸心とほぼ同じ高さに位置している。 As shown in FIG. 6, the lubrication groove portion 99 is formed on the inner peripheral surface of the coupling chamber Z2 on the half peripheral surface on the side opposite to the side where the groove portion 97 of the return path is formed, and on the side wall portion 82a of the second case member 82. From the side wall surface of the coupling chamber to the end surface of the second case member 82 on the side opposite to the gear chamber, that is, the mating surface with the third case member 83, is formed to incline downward toward the rear side of the vehicle body. There is. The upper end of the lubrication groove 99 is located at a height slightly lower than the top of the coupling chamber Z2, and the lower end of the lubrication groove 99 is located at substantially the same height as the axis of the coupling chamber Z2.

潤滑溝部９９は、カップリング室Ｚ２の横断面で見たとき、水平な流動面９９ａと、該流動面９９ａの径方向内側に位置する凸部９９ｂと、流動面９９ａの径方向外側に位置する側面部９９ｃとで形成されている。 The lubrication groove portion 99 is located on a horizontal flow surface 99a, a convex portion 99b located on the radial inner side of the flow surface 99a, and a radial direction outer side of the flow surface 99a when viewed in a cross section of the coupling chamber Z2. It is formed with the side surface portion 99c.

流動面９９ａは、カップリング室Ｚ２の下部に貯留され、メインクラッチ２１等の回転部材の回転によって掻き上げられる潤滑油を面上に受け入れて重力で流動させるように傾斜している。流動面９９ａは、上端から下端まで同一の傾斜面上に形成され、車両が３０％（１６．７度）の勾配を降坂するときでも潤滑油が車両後方側に流れるように、２０度の傾斜角を有している（図１４参照）。凸部９９ｂの上面は、カップリング室Ｚ２の内周面と曲面で連続し、凸部９９ｂの上面と流動面９９ａ側の側面は曲面で連続し、凸部９９ｂの側面は流動面９９ａと曲面で連続している。また、流動面９９ａと側面部９９ｃとは曲面で連続している。凸部９９ｂは、流動面９９ａ上を流れる潤滑油がカップリング室Ｚ２の内側に流出するのを防止する。換言すれば、凸部９９ｂは流動面９９ａ上を流れる潤滑油の高さを規定する。 The flow surface 99a is inclined so that the lubricating oil stored in the lower portion of the coupling chamber Z2 is received on the surface by the rotation of the rotating member such as the main clutch 21 and flows by gravity. The flow surface 99a is formed on the same inclined surface from the upper end to the lower end, so that the lubricating oil flows to the rear side of the vehicle even when the vehicle descends a slope of 30% (16.7 degrees). It has a tilt angle (see FIG. 14). The upper surface of the convex portion 99b is continuous with the inner peripheral surface of the coupling chamber Z2 by a curved surface, the upper surface of the convex portion 99b and the side surface on the flow surface 99a side are continuous by a curved surface, and the side surface of the convex portion 99b is a curved surface by the flow surface 99a. It is continuous with. Further, the flow surface 99a and the side surface portion 99c are curved surfaces and are continuous. The convex portion 99b prevents the lubricating oil flowing on the flow surface 99a from flowing out to the inside of the coupling chamber Z2. In other words, the convex portion 99b defines the height of the lubricating oil flowing on the fluid surface 99a.

潤滑溝部９９の上方側には、カップリング室Ｚ２と潤滑溝部９９を成形する内型の離型を可能にするするために、側面部９９ｃと連続する分離用凹部９９ｄが形成されている。分離用凹部９９ｄは、潤滑溝部９９の上端からカップリング室Ｚ２の内周面上をカップリング室Ｚ２の軸方向に第２ケース部材８２の端面まで延びる上縁９９ｅと、該上縁９９ｅからカップリング室Ｚ２の内周面より径方向外側に凹んで潤滑溝部９９の側面部９９ｃと連続する曲面部９９ｆとで形成され、カップリング室Ｚの内側から見て三角形の形状を有している。 On the upper side of the lubrication groove portion 99, a separation recess 99d continuous with the side surface portion 99c is formed in order to enable the mold release of the coupling chamber Z2 and the inner die for molding the lubrication groove portion 99. The separation recess 99d includes an upper edge 99e extending from the upper end of the lubricating groove 99 on the inner peripheral surface of the coupling chamber Z2 to the end surface of the second case member 82 in the axial direction of the coupling chamber Z2, and from the upper edge 99e to the cup. It is formed by a curved surface portion 99f which is recessed radially outward from the inner peripheral surface of the ring chamber Z2 and is continuous with the side surface portion 99c of the lubricating groove portion 99, and has a triangular shape when viewed from the inside of the coupling chamber Z.

図７に示すように、第３ケース部材８３の内側に取り付けられる案内部材１００は、オイル受入部１００ａと、オイル案内部１００ｂと、取付部１００ｃとを備えている。 As shown in FIG. 7, the guide member 100 mounted inside the third case member 83 includes an oil receiving portion 100a, an oil guiding portion 100b, and a mounting portion 100c.

オイル受入部１００ａは、上端が第２ケース８２のカップリング室Ｚ２の潤滑溝部９９の下端に当接し、潤滑溝部９９と同じ勾配で傾斜して、第３ケース８３の軸方向に下端まで延びる桶状の形状を有している。 The upper end of the oil receiving portion 100a contacts the lower end of the lubricating groove portion 99 of the coupling chamber Z2 of the second case 82, is inclined at the same gradient as the lubricating groove portion 99, and extends to the lower end in the axial direction of the third case 83. It has a shape of.

オイル案内部１００ｂは、オイル受入部１００ａの下端から第３ケース８３の半径方向に、軸受６８の支持部８３ａの一部に形成された溝部８３ｂを通って、軸受６８の近傍まで延びる桶状の形状を有している。 The oil guide portion 100b has a trough shape extending from the lower end of the oil receiving portion 100a to the vicinity of the bearing 68 in the radial direction of the third case 83 through a groove portion 83b formed in a part of the support portion 83a of the bearing 68. It has a shape.

取付部１００ｃは、オイル受け部１００ａの径方向外側の側壁から下方に突出する板状の形状を有している。取付部１００ｃには、第３ケース部材８３の内周面に形成された取付凹部８３ｃに圧入される取付用突起１００ｄが設けられている。 The mounting portion 100c has a plate-like shape that protrudes downward from a side wall on the radially outer side of the oil receiving portion 100a. The mounting portion 100c is provided with a mounting projection 100d that is press-fitted into a mounting recess 83c formed on the inner peripheral surface of the third case member 83.

案内部材１００は、取付部１００ｃの取付用突起１００ｄを第３ケース部材８３の取付凹部８３ｃに圧入することで、第３ケース部材８３の内側に取り付けられる。これにより、車体前方側から第２ケース部材８２の潤滑溝部９９を通って流動してくる潤滑油を案内部材１００を介して、車体後方側に位置する第３ケース部材８３の軸受６８及びその近傍の軸受け６９を潤滑するようになっている。 The guide member 100 is mounted inside the third case member 83 by press-fitting the mounting protrusion 100d of the mounting portion 100c into the mounting recess 83c of the third case member 83. As a result, the lubricating oil flowing from the front side of the vehicle body through the lubricating groove portion 99 of the second case member 82 is guided through the guide member 100 to the bearing 68 of the third case member 83 located on the rear side of the vehicle body and its vicinity. The bearing 69 is lubricated.

図８、図９を参照して、導入経路と戻し経路を成形する金型の一例について説明する。
図８（ａ）に示すように、第２ケース部材８２のギヤ室Ｚ１を成形する第１内型１０１には、第２ケース部材８２の側壁８２ａに後輪用出力軸１１及び動力伝達部材３６の軸孔を形成するための第１凸部１０１ａと、オイル供給孔９０を形成するための第２凸部１０１ｂと、排出口９１を成形するための第３凸部１０１ｃとが形成される。 An example of a mold for molding the introduction path and the return path will be described with reference to FIGS. 8 and 9.
As shown in FIG. 8A, in the first inner mold 101 for molding the gear chamber Z1 of the second case member 82, the rear wheel output shaft 11 and the power transmission member 36 are provided on the side wall 82a of the second case member 82. The first convex portion 101a for forming the shaft hole, the second convex portion 101b for forming the oil supply hole 90, and the third convex portion 101c for forming the discharge port 91 are formed.

また、第２ケース部材８２のカップリング室Ｚ２を成形する第２内型１０２は、溝部９７と貫通部９６を成形するための抜き型１０３が添えられる。抜き型１０３は溝部９７を成形する断面三角形の棒状の第１型１０３ａと、該第１型１０３ａの先端から斜め下方に延びる貫通部９６を形成する断面三角形の棒状の第２型１０３ｂとからなる。第２型１０３ｂの先端は第１内型１０１の第３凸部１０１ｃと当接する。 Further, the second inner mold 102 for molding the coupling chamber Z2 of the second case member 82 is provided with a punching mold 103 for molding the groove portion 97 and the penetrating portion 96. The punching die 103 includes a rod-shaped first die 103a having a triangular cross section for forming the groove 97, and a rod-shaped second die 103b having a triangular cross section for forming a penetrating portion 96 extending obliquely downward from the tip of the first die 103a. .. The tip of the second die 103b contacts the third convex portion 101c of the first inner die 101.

さらに、図８（ｂ）に示すように、第２ケース部材８２のカップリング室Ｚ２を成形する第２内型１０２の外周面には、潤滑溝部９９を成形する第１凸部１０２ａと、分離用凹部９９ｄを成形する第２凸部１０２ｂとが連続して一体に形成される。 Further, as shown in FIG. 8B, on the outer peripheral surface of the second inner mold 102 for molding the coupling chamber Z2 of the second case member 82, the first convex portion 102a for molding the lubricating groove portion 99 and the separated The second convex portion 102b that forms the concave portion 99d is continuously and integrally formed.

なお、第１内型１０１及びその第１凸部１０２ａ、第２凸部１０２ｂ、第３凸部１０２ｃには、軸方向に平行な矢印Ｐ１方向に離型できるように抜き勾配が設けられ、第２内型１０２及びその第２凸部１０２ｂにも軸方向に平行な矢印Ｐ２方向に離型できるように抜き勾配が設けられている。特に、第２内型１０２の第１凸部１０２ａのうち、潤滑溝部９９の凸部９９ｂの流動面９９ａ側の側面を成形する面は、Ｐ２軸方向に軸方向に平行な矢印Ｐ１方向に離型できるように抜き勾配が設けられている。また、第２内型１０２に添えられる抜き型１０３の第１型１０３には、貫通部９６の軸方向に平行な矢印Ｐ３方向に離型できるように抜き勾配が設けられている。 The first inner mold 101 and the first convex portion 102a, the second convex portion 102b, and the third convex portion 102c are provided with a draft so that they can be released in the arrow P1 direction parallel to the axial direction. The second inner mold 102 and the second convex portion 102b thereof are also provided with a draft so that the mold can be released in the arrow P2 direction parallel to the axial direction. In particular, of the first convex portions 102a of the second inner mold 102, the surface forming the side surface of the convex portion 99b of the lubricating groove portion 99 on the flow surface 99a side is separated in the direction of arrow P1 parallel to the axial direction of P2. A draft is provided so that it can be molded. Further, the first die 103 of the die 103 attached to the second inner die 102 is provided with a draft so that the die 103 can be released in a direction of an arrow P3 parallel to the axial direction of the penetrating portion 96.

図９に示すように、第１内型１０１と第２内型１０２をそれぞれ矢印Ｐ１、Ｐ２方向に離型した後、抜き型１０３を、貫通部９６を形成する第２型１０３ｂの軸と同一のＰ３方向に引き抜くことで離型することができる。これにより、ギヤ室Ｚ１の成形と同時に、オイル供給口９０と排出口９１が形成される。また、カップリング室Ｚ２の成形と同時に、溝部９７、開口部９４、オイル排出孔９５、貫通部９６が成形されるとともに、潤滑溝部９９が成形される。 As shown in FIG. 9, after the first inner mold 101 and the second inner mold 102 are released in the directions of the arrows P1 and P2, respectively, the punching mold 103 is the same as the shaft of the second mold 103b forming the penetrating portion 96. It can be released by pulling it out in the P3 direction. Thereby, the oil supply port 90 and the discharge port 91 are formed at the same time when the gear chamber Z1 is formed. Simultaneously with the molding of the coupling chamber Z2, the groove portion 97, the opening portion 94, the oil discharge hole 95, and the penetrating portion 96 are formed, and the lubricating groove portion 99 is formed.

（潤滑油案内構造の作用）
続いて、本実施形態のカップリング２０を冷却するための潤滑油案内構造の作用について説明する。 (Function of lubricating oil guide structure)
Next, the operation of the lubricating oil guide structure for cooling the coupling 20 of this embodiment will be described.

まず、図３に示すように、トランスファ装置１０では、駆動時に駆動ギヤ１３に嵌合された被駆動ギヤ１４が回転するとともに、該被駆動ギヤ１４によってギヤ室Ｚ１に貯留された潤滑油が掻き上げられて、駆動ギヤ１３側が潤滑される。 First, as shown in FIG. 3, in the transfer device 10, the driven gear 14 fitted into the driving gear 13 rotates during driving, and the lubricating oil stored in the gear chamber Z1 is scratched by the driven gear 14. By being raised, the drive gear 13 side is lubricated.

また、本実施形態においては、前述のように、被駆動ギヤ１４のヘリカルギヤの歯面１４ｂが回転方向Ｒ１の前方側となる方の側部１４ｃが、車体前方側となるように形成されている（図３参照）。 Further, in the present embodiment, as described above, the toothed surface 14b of the helical gear of the driven gear 14 is formed so that the side portion 14c on the front side in the rotation direction R1 is on the front side of the vehicle body. (See Figure 3).

これにより、図３に示すように、被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂの潤滑油は、静的な状態において被駆動ギヤ１４の歯面１４ｂの傾斜に沿って矢印Ｒ２方向に流れようとするが、被駆動ギヤ１４は、矢印Ｒ１方向に回転しているので、潤滑油は、車体後方側には飛散しやすくなる。 As a result, as shown in FIG. 3, the lubricating oil on the tooth surface 14b of the driven gear 14 tends to flow in the direction of arrow R2 along the inclination of the tooth surface 14b of the driven gear 14 in a static state. Since the driven gear 14 is rotating in the direction of the arrow R1, the lubricating oil is likely to be scattered toward the rear side of the vehicle body.

そして、被駆動ギヤ１３の車体後方側には、オイルパス９３が設けられているので、
被駆動ギヤ１４から車体後方側に飛散する潤滑油が受け止められ、被駆動ギヤの回転に伴って、オイルパス９３の基本面部９３ａに沿って周方向に流動し、切欠き部９３ｄを経て、オイル供給孔９０に流入する。これにより、ギヤ室Ｚ１の潤滑油を効果的にカップリング室Ｚ２に供給することができる。 Since the oil path 93 is provided on the vehicle body rear side of the driven gear 13,
Lubricating oil scattered from the driven gear 14 to the rear side of the vehicle body is received, and along with the rotation of the driven gear, the lubricating oil flows in the circumferential direction along the basic surface portion 93a of the oil path 93, and passes through the notch portion 93d and the oil. It flows into the supply hole 90. As a result, the lubricating oil in the gear chamber Z1 can be effectively supplied to the coupling chamber Z2.

また、図４（ｂ）の矢印Ｒ４に示すように、被駆動ギヤ１４で掻き上げられるとともに飛散された潤滑油は、オイル供給孔９０のガイド部９０ａにガイドされる。また、オイル供給孔９０は、支持部８２ｂの外周に沿って設けられているので、被駆動ギヤ１４から駆動ギヤ１３側へ飛散した潤滑油は、支持部８２ｂ外周面８２ｃの一部を案内部９０ｅとして機能させて、矢印Ｒ５に示すようにオイル供給孔９０に導かれる。 Further, as shown by an arrow R4 in FIG. 4B, the lubricating oil scraped up by the driven gear 14 and scattered is guided by the guide portion 90 a of the oil supply hole 90. Further, since the oil supply hole 90 is provided along the outer periphery of the support portion 82b, the lubricating oil scattered from the driven gear 14 to the drive gear 13 side causes a part of the outer peripheral surface 82c of the support portion 82b to be a guide portion. It functions as 90e and is guided to the oil supply hole 90 as shown by arrow R5.

図１０、１１に示すように、ギヤ室Ｚ１から、導入経路を構成するオイル供給孔９０を通ってカップリング室Ｚ２に導入され潤滑油は、第２ケース部材８２と第３ケース部材８３の底に貯留される。潤滑油の油面レベルがカップリング室Ｚ２の前後軸方向中間部の下部に形成された戻し経路の開口部９４を越えると、該開口部９４から貫通部９６、オイル排出孔９５を通って排出口９１からギヤ室Ｚ１に戻される。カップリング室Ｚ２に貯留された潤滑油は回転するカップリング２０により撹拌されながら、当該カップリング２０を冷却する。 As shown in FIGS. 10 and 11, the lubricating oil introduced from the gear chamber Z1 into the coupling chamber Z2 through the oil supply hole 90 forming the introduction path is the bottom of the second case member 82 and the third case member 83. Stored in. When the oil level of the lubricating oil exceeds the opening 94 of the return path formed in the lower part of the coupling chamber Z2 in the front-rear axial direction, the oil is discharged from the opening 94 through the through portion 96 and the oil discharge hole 95. It is returned from the outlet 91 to the gear chamber Z1. The lubricating oil stored in the coupling chamber Z2 cools the coupling 20 while being stirred by the rotating coupling 20.

なお、戻し経路の開口部９４はオイル供給孔９０よりも低い位置とされているため、カップリング室Ｚ２に貯留される潤滑油の量は適切なオイルレベルに保持される。 Since the opening 94 of the return path is located lower than the oil supply hole 90, the amount of lubricating oil stored in the coupling chamber Z2 is maintained at an appropriate oil level.

これにより、カップリング２０の回転による攪拌抵抗を抑制することができるので、効率よくカップリング２０を冷却することができる。 Thereby, the stirring resistance due to the rotation of the coupling 20 can be suppressed, so that the coupling 20 can be cooled efficiently.

また、カップリング室Ｚ２においてカップリング２０の冷却のために利用された潤滑油が、ギヤ室Ｚ１に戻されることで、ギヤ室Ｚ１の下部で冷却された潤滑油をカップリング室Ｚ２に再度供給することができる。 Further, the lubricating oil used for cooling the coupling 20 in the coupling chamber Z2 is returned to the gear chamber Z1 so that the lubricating oil cooled in the lower part of the gear chamber Z1 is supplied to the coupling chamber Z2 again. can do.

したがって、冷却された潤滑油によってカップリング２０を冷却することができるので、より効率よくカップリング２０を冷却することができる。その結果、潤滑油を必要以上に増加させることなく、駆動ギヤ１３および被駆動ギヤ１４の潤滑と、カップリング２０の冷却とを効率よく実現することができる。 Therefore, since the coupling 20 can be cooled by the cooled lubricating oil, the coupling 20 can be cooled more efficiently. As a result, the lubrication of the drive gear 13 and the driven gear 14 and the cooling of the coupling 20 can be efficiently realized without increasing the lubricating oil more than necessary.

図１０に示すように、カップリング室Ｚ２を形成する第２ケース部材８２は、その上部に突出する凸部でなる複数のフィン８２ｄ…８２ｄが設けられている。これにより、カップリング室Ｚ２に供給される潤滑油を第２ケース部材８２の複数のフィン８２ｄ…８２ｄを介した熱交換を実施することができる。 As shown in FIG. 10, the second case member 82 forming the coupling chamber Z2 is provided with a plurality of fins 82d... Thereby, the lubricating oil supplied to the coupling chamber Z2 can be heat-exchanged through the plurality of fins 82d... 82d of the second case member 82.

また、カップリング室Ｚ２と、カップリング２０との間には、隙間Ｓ１が設けられている。カップリング室Ｚ２の下部においては、カップリング２０に対する隙間Ｓ２がその他の隙間Ｓ１よりも狭められて設けられている。 A gap S1 is provided between the coupling chamber Z2 and the coupling 20. In the lower part of the coupling chamber Z2, the gap S2 with respect to the coupling 20 is provided so as to be narrower than the other gaps S1.

カップリング室Ｚ２の下部に貯留された潤滑油は、カップリング２０の回転によって攪拌され、カップリング室Ｚ２の上部側へ引き上げられる。このとき、カップリング室Ｚ２の下部とカップリング２０との隙間が狭められているので、潤滑油の流速が速められることで、カップリング室Ｚ２のより上部側へ引き上げることができる。 The lubricating oil stored in the lower portion of the coupling chamber Z2 is agitated by the rotation of the coupling 20 and pulled up to the upper side of the coupling chamber Z2. At this time, since the gap between the lower portion of the coupling chamber Z2 and the coupling 20 is narrowed, the flow velocity of the lubricating oil is increased, so that the coupling chamber Z2 can be lifted to the upper side.

また、カップリング室Ｚ２の上部は、複数のフィン８２ｄ…８２ｄによって冷却されているため、上部側へ引き上げられた潤滑油が冷却されることになり、この冷却された潤滑油によって、カップリング２０がより効率よく冷却されることができる。 Further, since the upper portion of the coupling chamber Z2 is cooled by the plurality of fins 82d... 82d, the lubricating oil pulled up to the upper side is cooled, and the cooling oil is coupled to the coupling 20. Can be cooled more efficiently.

車両が下り坂等で前方に下向きに傾斜した状態で走行する時、トランスファ装置１０も車両前方に下向きに傾斜する。図１２に示す従来のように、オイル排出孔９５´が側壁部８２ａで開口していると、オイル排出孔９５´から多量の潤滑油がギヤ室Ｚ１に排出され、カップリング室Ｚ２の潤滑油が減少し、カップリング２０の冷却効果が低減する。 When the vehicle travels in a state in which the vehicle is inclined downward on a downhill or the like, the transfer device 10 is also inclined downward in the forward direction of the vehicle. As in the conventional case shown in FIG. 12, when the oil discharge hole 95' is opened at the side wall portion 82a, a large amount of lubricating oil is discharged from the oil discharge hole 95' to the gear chamber Z1 and the lubricating oil in the coupling chamber Z2 is discharged. Is reduced, and the cooling effect of the coupling 20 is reduced.

本発明では、図１３（ａ）に示すように、戻り経路の開口部９４は、カップリング室Ｚ２の中間部に開口し、オイル排出孔９５より高い位置にある。このため、車両が前方に下向きに傾斜していても、カップリング室Ｚ２内の潤滑油は、オイル排出孔９５からは排出されず、オイル排出孔９５より高い開口部９４の位置に維持される。 In the present invention, as shown in FIG. 13( a ), the opening 94 of the return path opens in the middle of the coupling chamber Z<b>2 and is located higher than the oil discharge hole 95. Therefore, even if the vehicle leans forward and downward, the lubricating oil in the coupling chamber Z2 is not discharged from the oil discharge hole 95 and is maintained at the position of the opening 94 higher than the oil discharge hole 95. .

このように、カップリング室Ｚ２内の潤滑油の量が確保されるので、図１３（ｂ）に示すように、車両が上り坂等で後方に下向きに傾斜した状態で走行する時でも、カップリング２０を十分に冷却することができる。 In this way, the amount of lubricating oil in the coupling chamber Z2 is ensured, so that as shown in FIG. 13(b), even when the vehicle travels in a state in which the vehicle inclines backward on an uphill or the like, the cup The ring 20 can be cooled sufficiently.

カップリング室Ｚ２内の潤滑油の量が確保されても、車両が前方に下向きに傾斜した状態で走行する時には、カップリング室Ｚ２の後方の軸受６８，６９（図２参照）は潤滑油の油面レベルより上方になるので、潤滑油が不足する。本発明では、図１４（ａ）に示すカップリング室潤滑経路の潤滑溝部９９と案内部材１００により、カップリング室Ｚ２の後方側の軸受６８，６９に潤滑油が供給される。 Even when the amount of the lubricating oil in the coupling chamber Z2 is secured, when the vehicle travels in a state where the vehicle is tilted downward downward, the bearings 68, 69 (see FIG. 2) behind the coupling chamber Z2 do not retain the lubricating oil. Since it is above the oil level, there is insufficient lubricating oil. In the present invention, the lubricating oil is supplied to the bearings 68, 69 on the rear side of the coupling chamber Z2 by the lubricating groove portion 99 and the guide member 100 of the coupling chamber lubricating path shown in FIG. 14(a).

すなわち、図１４（ｂ）に示すように、カップリング２０により掻き上げられた潤滑油はカップリング室Ｚ２の内周面に飛散し、その一部はカップリング室Ｚ２の内周面に設けられた潤滑溝部９９に受け入れられ、流動面９９ａの傾斜に沿って自重で車両の後方に流動する。潤滑溝部９９を流れる潤滑油は、凸部９９ｂ（図６参照）によりカップリング室Ｚ２の内部に流れ落ちるのが防止される。 That is, as shown in FIG. 14B, the lubricating oil scraped up by the coupling 20 is scattered on the inner peripheral surface of the coupling chamber Z2, and a part thereof is provided on the inner peripheral surface of the coupling chamber Z2. It is received in the lubricating groove portion 99 and flows to the rear of the vehicle by its own weight along the inclination of the flow surface 99a. The lubricating oil flowing through the lubricating groove portion 99 is prevented from flowing down into the coupling chamber Z2 by the convex portion 99b (see FIG. 6).

潤滑溝部９９の下端に達した潤滑油は、第３ケース部材８３内に取り付けられた案内部材１００のオイル受入部１００ａに受け入れられ、該オイル受入部１００ａを下方に流れて、その下流端から向きを変えてオイル案内部１００ｂを第３ケース部材８３の半径方向に流れ、軸受６８，６９に供給される。これにより、図１４（ｂ）に示すように、車両が前方に下向きに傾斜した状態で走行する時でも、カップリング室後部の軸受６８，６９が潤滑不足となることがない。 The lubricating oil reaching the lower end of the lubricating groove 99 is received by the oil receiving portion 100a of the guide member 100 mounted in the third case member 83, flows downward through the oil receiving portion 100a, and is directed from the downstream end thereof. By changing the above, the oil flows through the oil guide portion 100b in the radial direction of the third case member 83 and is supplied to the bearings 68 and 69. As a result, as shown in FIG. 14B, the bearings 68 and 69 at the rear portion of the coupling chamber do not become insufficiently lubricated even when the vehicle travels in a state in which the vehicle is inclined downward downward.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the gist of the present invention.

例えば、潤滑油の戻し経路は、前記実施形態では、カップリング室Ｚ１に開口する開口部９４からギヤ室Ｚ１に開口するオイル排出孔９５までをカップリング室Ｚ１の内周壁を貫通する貫通部９６で形成しているが、カップリング室Ｚ１の外側に設けたパイプにより、開口部９４とオイル排出孔９５を連結するようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the lubricating oil return path extends from the opening 94 that opens in the coupling chamber Z1 to the oil discharge hole 95 that opens in the gear chamber Z1 through the inner peripheral wall of the coupling chamber Z1. However, the opening 94 and the oil discharge hole 95 may be connected by a pipe provided outside the coupling chamber Z1.

また、前記実施形態は、ＦＲベースの四輪駆動の車両に適用したトランスファ装置であるが、本発明はＲＦベースの四輪駆動車にも適用できる。 Further, the above-described embodiment is a transfer device applied to an FR-based four-wheel drive vehicle, but the present invention can also be applied to an RF-based four-wheel drive vehicle.

さらに、前記実施形態は、トランスファ装置の潤滑構造について説明したが、トランスファ装置に限らず、車両の動力を伝達するための回転部材を軸受を介してケースに支持し、当該ケース内に貯留された潤滑油を回転部材により掻き上げることにより回転部材及び軸受を潤滑するように構成された動力伝達装置に適用可能である。例えば、車両の回転部材が車両の左右方向に延びる動力伝達部装置の場合、車両がコーナーを曲がって左右に傾斜するときに、潤滑油の油面より浮き上がる左側又は右側の軸受に潤滑油を供給できるように潤滑溝部を設ける。これにより、潤滑油の油面より浮き上がる側の軸受の潤滑油不足を解消することができる。 Further, in the above-described embodiment, the lubrication structure of the transfer device has been described, but not limited to the transfer device, the rotating member for transmitting the power of the vehicle is supported by the case via the bearing and stored in the case. The present invention can be applied to a power transmission device configured to lubricate a rotating member and a bearing by scraping up lubricating oil with the rotating member. For example, in the case of a power transmission device in which the rotating member of the vehicle extends in the left-right direction of the vehicle, when the vehicle bends at a corner and leans left or right, the lubricating oil is supplied to the left or right bearing that floats above the oil level of the lubricating oil. Provide a lubrication groove so that it can be done. As a result, the lack of lubricating oil in the bearing on the floating side of the lubricating oil can be eliminated.

１０ トランスファ装置（動力伝達装置）
１１ 後輪用出力軸（回転部材）
６４ 軸受
６５ 軸受
６９ 軸受
８２ 第２ケース部材（ケース）
８３ 第３ケース部材（ケース）
９９ 潤滑溝部
９９ａ 流動面
９９ｂ 凸部
９９ｃ 側面部
９９ｄ 分離用凹部
９９ｅ 上縁
９９ｆ 曲面部
１００ 案内部材 10 Transfer device (power transmission device)
11 Rear wheel output shaft (rotating member)
64 bearing 65 bearing 69 bearing 82 second case member (case)
83 Third case member (case)
99 lubrication groove 99a fluid surface 99b convex 99c side 99d separation concave 99e upper edge 99f curved surface 100 guide member

Claims (4)

車両の動力を伝達するための回転部材を軸受を介してケースに支持し、前記ケース内に貯留された潤滑油を前記回転部材により掻き上げることにより前記回転部材及び前記軸受を潤滑するように構成された動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースの内面に、前記車両が傾斜したときに潤滑油の油面より浮き上がる側の前記軸受に潤滑油を供給可能な角度で前記車両の傾斜と逆の方向に傾斜する潤滑溝部が形成され、
前記潤滑溝部の前記ケース内方側端部に、潤滑油の当該潤滑溝部からの流出を抑制する凸部が形成され、
前記潤滑溝部の上方側に、当該潤滑溝部を形成するための型を前記ケースの軸方向に分離可能するための分離用凹部が前記潤滑溝部と連続して一体に形成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。 A rotating member for transmitting power of a vehicle is supported by a case via a bearing, and lubricating oil stored in the case is scraped up by the rotating member to lubricate the rotating member and the bearing. And a lubrication structure for the power transmission device,
On the inner surface of the case, a lubricating groove portion is formed that is inclined in a direction opposite to the inclination of the vehicle at an angle at which the lubricating oil can be supplied to the bearing on the side floating above the oil surface of the lubricating oil when the vehicle is inclined,
A convex portion that suppresses the outflow of the lubricating oil from the lubricating groove portion is formed on the case inner side end portion of the lubricating groove portion,
On the upper side of the lubrication groove portion, a separation recess for separating the mold for forming the lubrication groove portion in the axial direction of the case is integrally formed continuously with the lubrication groove portion. Lubrication structure of power transmission device. 前記分離用凹部の上縁は、前記ケースの軸方向に平行であることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。 The lubricating structure for a power transmission device according to claim 1, wherein an upper edge of the separation recess is parallel to an axial direction of the case. 前記潤滑溝部の下端に、当該潤滑溝部を流れてきた潤滑油を前記軸受に向かって前記ケースの半径方向に案内する案内部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。 The guide member for guiding the lubricating oil flowing through the lubricating groove portion toward the bearing in the radial direction of the case is provided at the lower end of the lubricating groove portion. Lubrication structure of power transmission device. 前記動力伝達装置は、互いに噛合する第１ギヤと第２ギヤとを収容するギア室と、前記第１ギヤと同軸上に設けられたカップリングを収容するカップリング室とを備え、前記カップリングが２つの軸受を介してカップリング室に収容されたトランスファ装置であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の動力伝達装置の潤滑構造。 The power transmission device includes a gear chamber that accommodates a first gear and a second gear that mesh with each other, and a coupling chamber that accommodates a coupling provided coaxially with the first gear. Is a transfer device housed in a coupling chamber via two bearings. 4. The lubricating structure for a power transmission device according to claim 1, wherein
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