JP2020079582A - Intake hose deterioration determination method and vehicle operation control device - Google Patents

Intake hose deterioration determination method and vehicle operation control device Download PDF

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Abstract

To objectively and surely grasp the presence or absence of the deterioration of an intake hose without depending on a level of the skill of a worker.SOLUTION: In preset determination environment conditions (S110, S120), when a boost of boost pressure is indicated (S130), a boost pressure rise time up until actual boost pressure reaches determination reference pressure after the occurrence of the boost indication is measured (S140, S150). When the measured boost pressure rise time goes below a corrected correction threshold time (S170), it is determined that an intake hose is deteriorated, and desired notification processing is performed (S210).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ターボチャージャを搭載した車両においてターボチャージャを構成する圧縮機とエンジンとを接続するインテークホースの劣化判定方法に関し、特に、信頼性の向上、構成の簡素化等を図ったものに関する。   The present invention relates to a method for determining deterioration of an intake hose that connects a compressor and an engine forming a turbocharger in a vehicle equipped with a turbocharger, and more particularly to a method for improving reliability and simplifying the structure.

内燃機関においては、エミッション対策等に有効な手段であること等から、内燃機関の吸入空気を過給するターボチャージャ（過給装置）が用いられることは従来から良く知られている通りである（例えば、特許文献１等参照）
かかるターボチャージャを構成する圧縮機とエンジンのインテークマニホールドとの接続には、従来、ゴム製のホース（インテークホース）が用いられることが多い。 It is well known in the art that a turbocharger (supercharging device) that supercharges intake air of an internal combustion engine is used in an internal combustion engine because it is an effective measure for emission control and the like ( (For example, see Patent Document 1)
Conventionally, a rubber hose (intake hose) is often used to connect the compressor constituting the turbocharger and the intake manifold of the engine.

このため、金属製の部材を用いたもの等に比して、環境条件等による劣化が発生し易く、劣化を要因とする吸気漏れなどを招き、最悪の場合には過給制御の停止による走行不能を招く畏れがあるため、劣化状態の確実な把握、監視が必要とされる。
このようなインテークホースの劣化状態等の監視は、従来、目視や手による触診が殆どである。 For this reason, compared to those using metal members, etc., deterioration due to environmental conditions is more likely to occur, intake leakage etc. due to deterioration is caused, and in the worst case traveling with supercharging control stopped Since there is a fear that it will be impossible, it is necessary to reliably grasp and monitor the deterioration state.
Conventionally, such monitoring of the deterioration state of the intake hose has generally been performed by visual inspection or manual palpation.

特開２００９−１６８００７号公報JP, 2009-168007, A

しかしながら、目視や触診は、一般に、その判断基準の客観化が難しく、また、判断の精度は、作業者の熟練度に負うところが大きいため、判断の信頼性が一定しないという問題がある。   However, in visual inspection and palpation, it is generally difficult to make the judgment criteria objective, and since the accuracy of the judgment depends largely on the skill of the operator, the reliability of the judgment is not constant.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、ゴム製のインテークホースの劣化を作業者の熟練度に依存することなく客観的、かつ、確実に把握可能とし、信頼性の高い劣化判定を可能とするインテークホース劣化判定方法及び車両動作制御装置を提供するものである。   The present invention has been made in view of the above circumstances, it is possible to objectively and surely grasp the deterioration of the rubber intake hose without depending on the skill of the operator, and to make a highly reliable deterioration determination. The present invention provides a possible intake hose deterioration determination method and a vehicle operation control device.

上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るインテークホース劣化判定方法は、
車両に搭載された過給装置を構成するコンプレッサとエンジンとを接続するインテークホースの劣化判定方法であって、
予め定められた判定環境条件下において前記過給装置の動作制御を行う車両動作制御装置により過給圧の増加指示がなされた際に、実過給圧が当該増加指示発生時から判定基準圧力に達するまでの過給圧上昇時間を計測し、計測された前記過給圧上昇時間が所定の閾値時間を下回っている場合に、前記インテークホースが劣化していると判定するよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る車両動作制御装置は、
車両の動作制御処理を実行可能とする電子制御ユニットを有してなる車両動作制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
予め定められた判定環境条件の下で過給装置における過給圧の増加指示の有無を判定し、前記増加指示が発生したと判定された場合、実過給圧が当該増加指示発生時から判定基準圧力に達するまでの過給圧上昇時間を計測し、計測された前記過給圧上昇時間が所定の閾値時間を上回っていないと判定された場合、前記インテークホースが劣化していると判定するよう構成されてなるものである。 In order to achieve the above object of the present invention, the intake hose deterioration determination method according to the present invention,
A method for determining deterioration of an intake hose connecting a compressor and an engine, which constitutes a supercharger mounted on a vehicle,
When an instruction to increase the supercharging pressure is given by the vehicle operation control device that controls the operation of the supercharging device under a predetermined judgment environmental condition, the actual supercharging pressure becomes the judgment reference pressure from when the increase instruction is issued. It is configured to measure the supercharging pressure rise time until it reaches, and to judge that the intake hose is deteriorated when the measured supercharging pressure rise time is less than a predetermined threshold time. Is.
In order to achieve the above-mentioned object of the present invention, the vehicle operation control device according to the present invention is
A vehicle operation control device comprising an electronic control unit capable of executing vehicle operation control processing,
The electronic control unit,
If it is determined that there is an instruction to increase the supercharging pressure in the supercharging device under a predetermined determination environmental condition and it is determined that the increase instruction is generated, the actual supercharging pressure is determined from the time when the increase instruction is generated. The supercharging pressure rise time until reaching the reference pressure is measured, and when it is determined that the measured supercharging pressure rise time does not exceed a predetermined threshold time, it is determined that the intake hose is deteriorated. It is configured as follows.

本発明によれば、過給圧の増圧の際の圧力の上昇時間によってインテークホースの劣化を判断するようにしたので、従来の目視や触診などによる劣化判定とは異なり、劣化判定における作業者の熟練度のような不安定な要因を排除して客観的で、より確実で信頼性のある劣化判定を確保することができるという効果を奏するものである。   According to the present invention, the deterioration of the intake hose is determined based on the pressure rise time at the time of boosting the supercharging pressure, so unlike the conventional deterioration determination by visual inspection or palpation, the worker in the deterioration determination It is possible to secure an objective, more reliable, and reliable deterioration determination by eliminating an unstable factor such as the skill level.

本発明の実施の形態における車両動作制御装置の構成例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structural example of the vehicle operation control apparatus in embodiment of this invention. 本発明の実施の形態における車両動作制御装置により劣化判定されるインテークホースと周辺の概略構成を模式的に示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram schematically showing a schematic configuration of an intake hose and its surroundings, the deterioration of which is determined by the vehicle operation control device according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態におけるインテークホース劣化判定処理の手順を示すサブルーチンフローチャートである。It is a subroutine flowchart which shows the procedure of the intake hose deterioration determination processing in embodiment of this invention. 本発明の実施の形態におけるインテークホース劣化判定処理における劣化判定に用いられる過給圧上昇時間を説明する模式図であって、図４（Ａ）は吸入空気量の変化を説明する模式図、図４（Ｂ）は過給圧の変化と過給圧上昇時間の関係を説明する模式図である。FIG. 4A is a schematic diagram illustrating a supercharging pressure increase time used for deterioration determination in intake hose deterioration determination processing according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4A is a schematic diagram illustrating a change in intake air amount. 4(B) is a schematic diagram for explaining the relationship between the change in supercharging pressure and the supercharging pressure rising time. 本発明の実施の形態におけるエンジンオイル劣化判定処理において用いられる温度補正係数表の一例を示す表である。5 is a table showing an example of a temperature correction coefficient table used in the engine oil deterioration determination process in the embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態におけるエンジンオイル劣化判定方法が適用される車両動作制御装置の構成例について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態における車両動作制御装置は、自動車両５０に搭載された電子制御ユニット１００を主たる構成要素として構成されてなるものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
The members, arrangements, etc. described below do not limit the present invention and can be variously modified within the scope of the gist of the present invention.
First, a configuration example of a vehicle operation control device to which the engine oil deterioration determination method according to the embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
The vehicle operation control device according to the embodiment of the present invention includes an electronic control unit 100 mounted on an automobile 50 as a main component.

この電子制御ユニット１００は、内燃機関としてのエンジン５１の動作制御などが実行可能に構成されたものであり、それ自体は、電子制御を可能とした従来の自動車両に搭載されたものと基本的に同一のものである。
すなわち、本発明の実施の形態における電子制御ユニット１００は、従来同様、エンジン５１の回転制御や燃料噴射制御など、車両の走行制御として必要な種々の制御が実行可能に構成されたものであることを前提とする。 The electronic control unit 100 is configured to be able to execute the operation control of the engine 51 as an internal combustion engine, and is basically the same as that mounted on a conventional motor vehicle that enables electronic control. Are the same.
That is, the electronic control unit 100 in the embodiment of the present invention is configured to be able to execute various controls required for vehicle traveling control, such as rotation control of the engine 51 and fuel injection control, as in the conventional case. Is assumed.

また、さらに、本発明の実施の形態における自動車両５０は、過給装置を備えたものを前提としている。
すなわち、エンジン５１には、コンプレッサ５２によりインテークホース１を介して圧縮された吸入空気が供給されるようになっている（図２参照）。このコンプレッサ５２は、良く知られているように図示されないタービンと共に過給装置を構成するものである。したがって、電子制御ユニット１００は、従来同様の過給圧制御が実行可能に構成されたものであることを前提とする。 Furthermore, the vehicle 50 according to the embodiment of the present invention is premised to have a supercharging device.
That is, the intake air compressed by the compressor 52 via the intake hose 1 is supplied to the engine 51 (see FIG. 2). As is well known, the compressor 52 constitutes a supercharger together with a turbine (not shown). Therefore, it is premised that the electronic control unit 100 is configured so that the boost pressure control similar to the conventional one can be executed.

かかる電子制御ユニット１００には、図示されないセンサにより検出されたエンジン回転数、車速、エンジン５１の冷却水温、吸気温度などと共に、エアフロセンサ２により検出された吸気流量、過給圧センサ３により検出された過給圧など、エンジン５１の動作制御等に必要な種々の検出信号等が入力され、燃料噴射制御処理や後述するインテークホース劣化判定処理などに供されるようになっている。
なお、過給圧センサ３は、例えば、エンジン５１の吸気口（図示せず）近傍のインテークホース１の適宜な部位などに設けられる。また、エアフロセンサ２は、コンプレッサ５２の上流側に設けられたエアフィルタ５３の適宜な部位に設けられる（図２参照）。 In the electronic control unit 100, the engine speed, vehicle speed, cooling water temperature of the engine 51, intake air temperature, etc. detected by a sensor (not shown), the intake flow rate detected by the airflow sensor 2, and the supercharging pressure sensor 3 are detected. Various detection signals and the like necessary for controlling the operation of the engine 51, such as supercharging pressure, are input and used for fuel injection control processing, intake hose deterioration determination processing described later, and the like.
The supercharging pressure sensor 3 is provided, for example, at an appropriate portion of the intake hose 1 near the intake port (not shown) of the engine 51. Further, the air flow sensor 2 is provided at an appropriate portion of the air filter 53 provided on the upstream side of the compressor 52 (see FIG. 2).

また、電子制御ユニット１００は、後述するようにインテークホース劣化判定処理を実行し、インテークホース異常と判定された場合に、自動車両５０に設けられた計器盤（図１においては「ＩＮＰ」と表記）４の報知灯４ａを点灯させる等の報知動作を実行可能となっている。   Further, the electronic control unit 100 executes the intake hose deterioration determination process as described later, and when it is determined that the intake hose is abnormal, the electronic control unit 100 is provided with an instrument panel (indicated as “INP” in FIG. 1) provided in the motor vehicle 50. 4) It is possible to execute a notification operation such as turning on the notification light 4a.

次に、本発明の実施の形態におけるインテークホース劣化判定処理について、図３乃至図５を参照しつつ説明する。
最初に、電子制御ユニット１００により実行される本発明の実施の形態におけるインテークホース劣化判定処理について概括的に説明する。
ゴム製のインテークホース１が劣化して硬化してくると、過給の際の過給圧の上昇時間が、正常の場合に比して減少する傾向にある。本発明の実施の形態におけるインテークホース劣化判定は、この過給圧の上昇時間に着目し、過給圧の上昇時間によってインテークホース１の劣化の有無を判定するようにしたものである。 Next, the intake hose deterioration determination processing according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5.
First, the intake hose deterioration determination process in the embodiment of the present invention executed by the electronic control unit 100 will be generally described.
When the rubber intake hose 1 deteriorates and hardens, the rise time of the supercharging pressure at the time of supercharging tends to decrease as compared with the normal case. The intake hose deterioration determination according to the embodiment of the present invention focuses on the rise time of the supercharging pressure and determines whether or not the intake hose 1 is deteriorated based on the rise time of the supercharging pressure.

以下、具体的に説明すれば、まず、電子制御ユニット１００により処理が開始されると、最初に、判定環境条件の一つである吸気温度が基準吸気温度Ｔinを上回っているか否かが判定される（図３のステップＳ１１０参照）。
このように吸気温度を判定するのは、吸気温度が低い場合、ゴム製のインテークホース１が硬化する傾向にあり、この劣化判定において判断対象とされる過給圧の上昇時間にさほどの影響を与えず、的確な判定が確保できない畏れがあるためである。 More specifically, when the processing is started by the electronic control unit 100, first, it is determined whether the intake air temperature, which is one of the determination environmental conditions, exceeds the reference intake air temperature Tin. (See step S110 in FIG. 3).
In this way, when the intake air temperature is low, the rubber intake hose 1 tends to cure when the intake air temperature is low, and this has a small effect on the rise time of the supercharging pressure that is the object of determination in this deterioration determination. This is because there is a fear that an accurate judgment cannot be secured without giving it.

このステップＳ１１０の判定は、吸気温度が基準吸気温度Ｔinを上回ったと判定されるまで繰り返され、吸気温度が基準吸気温度Ｔinを上回ったと判定されると（ＹＥＳの場合）、次述するステップＳ１２０の処理へ進むこととなる。
ステップＳ１２０においては、判定環境条件の一つである冷却水温が基準冷却水温Ｔwaを上回っているか否かが判定される。 The determination in step S110 is repeated until it is determined that the intake air temperature exceeds the reference intake air temperature Tin, and when it is determined that the intake air temperature exceeds the reference intake air temperature Tin (in the case of YES), the determination of step S120 described below is performed. It will proceed to processing.
In step S120, it is determined whether the cooling water temperature, which is one of the determination environmental conditions, exceeds the reference cooling water temperature Twa.

このように冷却水温を判定するのは、冷却水温が低い状態にあっては、エンジン５１が十分に動作している状態であるとは言えず、吸気温度が低い場合と同様、的確な判定が確保できない畏れがあるためである。   The determination of the cooling water temperature in this way does not mean that the engine 51 is operating sufficiently when the cooling water temperature is low, and an accurate determination is made as in the case where the intake air temperature is low. This is because there are fears that cannot be secured.

しかして、ステップＳ１２０において、冷却水温が基準冷却水温Ｔwaを上回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、次述するステップＳ１３０の処理へ進む一方、冷却水温が基準冷却水温Ｔwaを上回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、先のステップＳ１１０へ戻り、一連の処理が繰り返されることとなる。   Then, if it is determined in step S120 that the cooling water temperature is higher than the reference cooling water temperature Twa (in the case of YES), the process proceeds to step S130 described below, while the cooling water temperature exceeds the reference cooling water temperature Twa. If it is determined that the number is not exceeded (in the case of NO), the process returns to the previous step S110 and the series of processes is repeated.

ステップ１３０においては、過給圧の増圧指示が発生しているか否かが判定される。
先に述べたように、本発明の実施の形態における電子制御ユニット１００は、従来同様の過給圧制御処理の実行を可能としたものを前提としており、この過給圧の増圧指示は、過給圧制御処理の実行過程において生ずるものである。
したがって、このステップＳ１３０においては、過給圧の増圧指示が必要か否かなどを新たに判定する必要は無く、別途、実行されている過給圧制御処理における過給圧の増圧指示の有無を流用すれば足りるものである。 In step 130, it is determined whether or not an instruction to increase the boost pressure has been issued.
As described above, the electronic control unit 100 in the embodiment of the present invention is based on the premise that it is possible to execute the same supercharging pressure control process as in the related art, and this supercharging pressure increasing instruction is This occurs during the execution process of the boost pressure control process.
Therefore, in this step S130, it is not necessary to newly determine whether or not the supercharging pressure increasing instruction is required, and the supercharging pressure increasing instruction in the supercharging pressure control process which is being executed separately is not necessary. It is sufficient to use the presence or absence.

しかして、ステップＳ１３０において、過給圧の増圧指示が発生していると判定された場合（ＹＥＳの場合）、次述するステップＳ１４０の処理へ進む一方、過給圧の増圧指示は発生していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、先のステップＳ１１０へ戻り、一連の処理が繰り返されることとなる。   If it is determined in step S130 that the boost pressure increasing instruction is issued (YES), the process proceeds to step S140 described below, while the boost pressure increasing instruction is issued. If it is determined that it has not been performed (NO), the process returns to the previous step S110, and a series of processes is repeated.

ステップＳ１４０においては、過給圧上昇時間Ｔbupの計測が開始される。
この過給圧上昇時間Ｔbupの計測は、過給圧が判定基準圧力Ｐrefを上回ったと判定されるまで行われ（図３のステップＳ１５０参照）、過給圧が判定基準圧力Ｐrefを上回ったと判定された時点で過給圧上昇時間Ｔbupが確定される。 In step S140, measurement of the supercharging pressure rise time Tbup is started.
The measurement of the supercharging pressure rise time Tbup is performed until it is determined that the supercharging pressure exceeds the determination reference pressure Pref (see step S150 in FIG. 3), and it is determined that the supercharging pressure exceeds the determination reference pressure Pref. Then, the boost pressure rising time Tbup is determined.

ここで、図４を参照しつつ、過給圧上昇時間の計測について説明する。
先ず、過給圧は、通常、過給圧の増圧指示が発生した時点から、ある程度の過給圧に達するまでは、比較的緩慢に上昇してゆき、その後、それ依然よりも早い速度で上昇する傾向にある。
この過給圧の変化は、インテークホース１の異常の有無に関わらず基本的に同一であるが、インテークホース１が硬化すると、過給圧の上昇速度が増す箇所までの過給圧の上昇に要する時間が短くなる傾向にある。 Here, the measurement of the boost pressure rising time will be described with reference to FIG.
First, the supercharging pressure usually rises relatively slowly from the time the supercharging pressure increasing instruction is issued until the supercharging pressure reaches a certain level, and then at a higher speed. Tends to rise.
This change in the supercharging pressure is basically the same regardless of whether or not there is an abnormality in the intake hose 1, but when the intake hose 1 hardens, the supercharging pressure rises up to a point where the speed of increase of the supercharging pressure increases. The time required tends to be shorter.

例えば、図４（Ａ）には、過給圧の増圧指示に応じた吸入空気量の変化例が二点鎖線の特性線により示されている。この例は、時刻ｔ１において過給圧の増圧指示がなされ、それに伴い、指示圧、すなわち、目標の過給圧が時間の経過と共に増加するに伴い吸入空気量が増加する場合の一例である。   For example, in FIG. 4(A), an example of change in the intake air amount in response to the boost pressure increase instruction is shown by a two-dot chain line. This example is an example in which an instruction to increase the supercharging pressure is issued at time t1, and the intake air amount increases as the instruction pressure, that is, the target supercharging pressure increases with the lapse of time. ..

そして、図４（Ｂ）において、インテークホース１が正常な場合の過給圧の上昇特性の一例が実線の特性線で、また、インテークホース１が劣化し硬化している場合の過給圧の上昇特性の一例が一点鎖線の特性線で、それぞれ示されている。
インテークホース１に劣化が生ずると、過給圧の上昇速度が増す箇所である判定基準圧力までの過給圧の上昇時間に違いが生じ、劣化が進むに従い時間が短くなる傾向にある。 In FIG. 4(B), an example of the supercharging pressure increasing characteristics when the intake hose 1 is normal is a solid characteristic line, and the supercharging pressure when the intake hose 1 is deteriorated and hardened is shown. An example of the ascending characteristic is indicated by a dashed-dotted characteristic line.
When the intake hose 1 deteriorates, there is a difference in the rising time of the supercharging pressure up to the judgment reference pressure, which is the point where the rising speed of the supercharging pressure increases, and the time tends to become shorter as the deterioration progresses.

本発明の実施の形態においては、上述のようにインテークホース１の劣化によって生ずる過給圧の上昇時間の違いに着目し、これを劣化判定に用いることとしている。
すなわち、先に述べたように過給圧の上昇速度がそれ依然よりも増加する箇所、いわば変曲点に相当する箇所の過給圧を判定基準圧力Ｐrefとして、過給圧の増圧指示の発生時点から、過給圧がこの判定基準圧に達するまでの時間を過給圧上昇時間Ｔbupとして計測している。 In the embodiment of the present invention, attention is paid to the difference in rising time of the supercharging pressure caused by the deterioration of the intake hose 1 as described above, and this is used for the deterioration determination.
That is, as described above, the supercharging pressure at the portion at which the rising speed of the supercharging pressure still increases, that is, at a portion corresponding to the inflection point is set as the determination reference pressure Pref, and the instruction for increasing the supercharging pressure is given. The time from the time of occurrence until the boost pressure reaches this judgment reference pressure is measured as the boost pressure rise time Tbup.

計測された過給圧上昇時間Ｔbupは、後述するように閾値時間と比較される（図３のステップＳ１７０参照）。
ここで、閾値時間Ｔbrefは、過給圧上昇時間Ｔbupが正常か否かを判断するための判断基準である。
例えば、図４（Ｂ）において、点線の特性線は、過給圧上昇時間Ｔbupが正常か否かを判定する際の基準となる過給圧変化の例であり、この基準の特性線において、過給圧が判定基準圧力に達するまでの時間が閾値時間Ｔbrefである。 The measured supercharging pressure increase time Tbup is compared with a threshold time as described later (see step S170 in FIG. 3).
Here, the threshold time Tbref is a judgment standard for judging whether or not the supercharging pressure increase time Tbup is normal.
For example, in FIG. 4B, a dotted characteristic line is an example of a change in supercharging pressure that serves as a reference when determining whether or not the supercharging pressure rise time Tbup is normal, and in the reference characteristic line, The time until the supercharging pressure reaches the determination reference pressure is the threshold time Tbref.

この基準の特性線や閾値時間、さらに、判定基準圧は、インテークホース１の直径や長さ、指示圧の勾配（変化率）に応じて異なるものであるので、車両の具体的な仕様等を勘案して、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定めるのが好適である。   The reference characteristic line, the threshold time, and the determination reference pressure differ according to the diameter and length of the intake hose 1 and the gradient (rate of change) of the indicated pressure. In consideration of this, it is preferable to set it based on the test result and the simulation result.

しかして、過給圧上昇時間Ｔbupが計測された後、閾値時間Ｔbrefの補正処理が行われる（図３のステップＳ１６０参照）。
先に述べたように、閾値時間Ｔbrefは、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定められるが、その際、閾値時間Ｔbrefを選定する際の条件とされる吸気温度や冷却水温は、通常、過給圧制御が比較的理想的な状態となる場合の温度が選択される。それ故、このようにして定められた閾値時間Ｔbrefは、いわば標準値と言うべきものである。 Then, after the supercharging pressure increase time Tbup is measured, the threshold time Tbref is corrected (see step S160 in FIG. 3).
As described above, the threshold time Tbref is determined based on the test result and the simulation result. At that time, the intake air temperature and the cooling water temperature, which are the conditions for selecting the threshold time Tbref, are usually supercharged. The temperature at which the pressure control is in a relatively ideal state is selected. Therefore, the threshold time Tbref determined in this way is, so to speak, a standard value.

そのため、本発明の実施の形態においては、判定の精度を高めるため、劣化判定を行う際に、予め標準値として設定された閾値時間Ｔbrefを、吸気温度と冷却水温を用いて補正し、補正された閾値時間Ｔbrefを、次述するステップＳ１７０の判定に用いることとしている。   Therefore, in the embodiment of the present invention, in order to improve the accuracy of the determination, when the deterioration determination is performed, the threshold time Tbref set in advance as the standard value is corrected using the intake air temperature and the cooling water temperature and corrected. The threshold time Tbref is used for the determination in step S170 described below.

ここで、上述の閾値時間Ｔbrefの補正は、閾値時間Ｔbrefに補正係数を乗ずることで行われる。補正係数は、例えば、図５に示されたように、試験結果やシミュレーション結果に基づいて予めテーブル化された補正係数表から、その時の吸気温度と冷却水温に対応する補正係数が選定される。なお、補正係数表に記載された吸気温度と冷却水温の組み合わせ以外の組み合わせに対する補正係数は、いわゆる補間法を用いて求めるのが好適である。   Here, the above-mentioned correction of the threshold time Tbref is performed by multiplying the threshold time Tbref by a correction coefficient. As the correction coefficient, for example, as shown in FIG. 5, the correction coefficient corresponding to the intake air temperature and the cooling water temperature at that time is selected from the correction coefficient table which is tabulated in advance based on the test result and the simulation result. The correction coefficient for combinations other than the combination of the intake air temperature and the cooling water temperature described in the correction coefficient table is preferably obtained by using a so-called interpolation method.

すなわち、補正により得られた時間を、例えば、補正閾値時間Ｔbref(am)とすると、補正閾値時間Ｔbref(am)は、補正閾値時間Ｔbref(am)＝閾値時間Ｔbref×Ｋとして求められる。なお、ここで、”Ｋ”は、補正係数であり、図５に例示されたような補正係数表を用いて定められる値である。   That is, assuming that the time obtained by the correction is, for example, the correction threshold time Tbref(am), the correction threshold time Tbref(am) is calculated as the correction threshold time Tbref(am)=the threshold time Tbref×K. Note that here, “K” is a correction coefficient, which is a value determined using the correction coefficient table as illustrated in FIG.

補正係数表は、吸気温度と冷却水温とを補正係数選択の際のパラメータとして、対応する補正係数が選択されるよう構成されてなるものである。
なお、図５に示された補正係数は、あくまでも一例であり、これに限定されるものではない。 The correction coefficient table is configured such that the corresponding correction coefficient is selected using the intake air temperature and the cooling water temperature as parameters when selecting the correction coefficient.
Note that the correction coefficient shown in FIG. 5 is merely an example, and the present invention is not limited to this.

次いで、過給圧上昇時間Ｔbupが、補正閾値時間Ｔbref(am)を上回っているか
否かが判定される（図３のステップＳ１７０参照）。
そして、過給圧上昇時間Ｔbupが補正閾値時間Ｔbref(am)を上回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、インテークホース１は正常であると判定され、一連の処理は終了されることとなる。 Next, it is determined whether the supercharging pressure increase time Tbup exceeds the correction threshold time Tbref(am) (see step S170 in FIG. 3).
When it is determined that the supercharging pressure increase time Tbup exceeds the correction threshold time Tbref(am) (in the case of YES), the intake hose 1 is determined to be normal, and the series of processes is ended. The Rukoto.

一方、過給圧上昇時間Ｔbupが補正閾値時間Ｔbref(am)を上回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、劣化判定回数計数が行われる（図３のステップＳ１９０参照）。
過給圧上昇時間Ｔbupが補正閾値時間Ｔbref(am)を上回っていないとの判定がなされたことは、インテークホース１が劣化していること意味する。したがって、即座に異常と判定して、必要な安全措置を施すようにしても良いが、本発明の実施の形態においては、より確実性、信頼性を確保する等の観点から、複数回劣化判定がなされた後に、インテークホース１は異常であると判定するようにしている。 On the other hand, when it is determined that the supercharging pressure increase time Tbup does not exceed the correction threshold time Tbref(am) (in the case of NO), the deterioration determination number is counted (see step S190 in FIG. 3).
The determination that the supercharging pressure increase time Tbup does not exceed the correction threshold time Tbref(am) means that the intake hose 1 is deteriorated. Therefore, it is possible to immediately determine that an abnormality has occurred and take necessary safety measures. However, in the embodiment of the present invention, from the viewpoint of ensuring more certainty and reliability, deterioration determination is performed a plurality of times. After that, the intake hose 1 is determined to be abnormal.

そのため、ステップＳ１９０においては、過給圧上昇時間Ｔbupが補正閾値時間Ｔbref(am)を上回っていないと判定された回数である劣化判定回数の計数が行われる。
次いで、劣化判定回数が基準回数を上回ったか否かが判定され（図３のステップＳ２００）、劣化判定回数が基準回数を上回ったと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、次述するステップＳ２１０の処理へ進むこととなる。 Therefore, in step S190, the number of deterioration determinations, which is the number of times it is determined that the supercharging pressure increase time Tbup does not exceed the correction threshold time Tbref(am), is counted.
Next, it is determined whether or not the number of deterioration determinations exceeds the reference number (step S200 in FIG. 3), and when it is determined that the number of deterioration determinations exceeds the reference number (in the case of YES), step S210 described below. Will proceed to processing.

一方、ステップＳ２００において、劣化判定回数が基準回数を上回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、一連の処理は終了され、一旦、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。メインルーチンにおいては、他の所用の処理が実行された後、再び、この一連の処理が開始されることとなる。
なお、基準回数は、過給装置の具体的な仕様やインテークホースの長さや直径等などによって、その最適値は異なるので、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。 On the other hand, if it is determined in step S200 that the number of times of deterioration determination has not exceeded the reference number of times (in the case of NO), the series of processes is ended, and the process temporarily returns to the main routine (not shown). In the main routine, this series of processes is started again after the processes for other purposes are executed.
Since the optimum value of the reference number differs depending on the specific specifications of the supercharging device, the length and diameter of the intake hose, etc., it is preferable to set the reference number of times based on test results, simulation results, and the like.

ステップＳ２１０においては、劣化判定回数が基準回数を上回ったことで、インテークホース１の劣化が確実だとして、異常の判定がなされて、報知処理が実行されることとなる。
報知処理は、インテークホース１が劣化していること（異常であること）を、車両のユーザ、運転者（ドライバ）等に音や表示等によって知らしめる処理、動作等を意味する。 In step S210, since the number of deterioration determinations exceeds the reference number, it is determined that the intake hose 1 is definitely deteriorated, an abnormality is determined, and the notification process is executed.
The notification process means a process, operation, or the like that informs the user of the vehicle, the driver (driver), or the like by sound or display that the intake hose 1 is deteriorated (abnormal).

例えば、自動車両５０に設けられた計器盤５３の報知灯５３ａを点灯させる等の報知動作が実行されるようになっている。
なお、報知処理は、勿論、報知灯５３ａを点灯に限定される必要はなく、液晶表示素子等の表示デバイスに所望の図形や文字等を表示したり、鳴動素子を鳴動させても良く、さらには、これらを任意に組み合わせて実行するようにしても好適である。 For example, a notification operation such as turning on the notification light 53a of the instrument panel 53 provided in the motor vehicle 50 is executed.
The notification process need not be limited to turning on the notification lamp 53a, and a desired figure, character, or the like may be displayed on a display device such as a liquid crystal display element, or a ringing element may be activated. Is also suitable to be executed by arbitrarily combining these.

客観的、かつ、確実なインテークホースの劣化把握が所望される車両に適用できる。   It can be applied to a vehicle in which it is desired to grasp the deterioration of the intake hose objectively and surely.

１…インテークホース
２…エアフロセンサ
３…過給圧センサ
１００…電子制御ユニット
５１…エンジン
５２…コンプレッサ 1... Intake hose 2... Air flow sensor 3... Supercharging pressure sensor 100... Electronic control unit 51... Engine 52... Compressor

Claims (6)

車両に搭載された過給装置を構成するコンプレッサとエンジンとを接続するインテークホースの劣化判定方法であって、
予め定められた判定環境条件下において前記過給装置の動作制御を行う車両動作制御装置により過給圧の増加指示がなされた際に、実過給圧が当該増加指示発生時から判定基準圧力に達するまでの過給圧上昇時間を計測し、計測された前記過給圧上昇時間が所定の閾値時間を下回っている場合に、前記インテークホースが劣化していると判定することを特徴とするインテークホース劣化判定方法。 A method for determining deterioration of an intake hose connecting a compressor and an engine, which constitutes a supercharger mounted on a vehicle,
When an instruction to increase the supercharging pressure is given by the vehicle operation control device that controls the operation of the supercharging device under a predetermined judgment environmental condition, the actual supercharging pressure becomes the judgment reference pressure from when the increase instruction is issued. Intake, characterized by measuring the supercharging pressure rise time until reaching, when the measured supercharging pressure rise time is less than a predetermined threshold time, it is determined that the intake hose is deteriorated Hose deterioration determination method. 前記判定環境条件は、吸気温度が基準吸気温度を上回り、かつ、冷却水温が基準冷却水温を上回ることを特徴とする請求項１記載のインテークホース劣化判定方法。   The intake hose deterioration determination method according to claim 1, wherein the determination environmental condition is that an intake air temperature exceeds a reference intake air temperature and a cooling water temperature exceeds a reference cooling water temperature. 前記閾値時間を、吸気温度と冷却水温に基づいて補正し、補正後の閾値時間である補正閾値時間を、過給圧上昇時間との比較に用いることを特徴とする請求項２記載のインテークホース劣化判定方法。   The intake hose according to claim 2, wherein the threshold time is corrected based on the intake air temperature and the cooling water temperature, and the corrected threshold time, which is the corrected threshold time, is used for comparison with the boost pressure rise time. Deterioration determination method. 車両の動作制御処理を実行可能とする電子制御ユニットを有してなる車両動作制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
予め定められた判定環境条件の下で過給装置における過給圧の増加指示の有無を判定し、前記増加指示が発生したと判定された場合、実過給圧が当該増加指示発生時から判定基準圧力に達するまでの過給圧上昇時間を計測し、計測された前記過給圧上昇時間が所定の閾値時間を上回っていないと判定された場合、前記インテークホースが劣化していると判定するよう構成されてなることを特徴とする車両動作制御装置。 A vehicle operation control device comprising an electronic control unit capable of executing vehicle operation control processing,
The electronic control unit,
If it is determined that there is an instruction to increase the supercharging pressure in the supercharging device under a predetermined determination environmental condition, and it is determined that the increase instruction is generated, the actual supercharging pressure is determined from the time when the increase instruction is generated. The supercharging pressure rise time until reaching the reference pressure is measured, and when it is determined that the measured supercharging pressure rise time does not exceed a predetermined threshold time, it is determined that the intake hose is deteriorated. A vehicle operation control device having the above structure. 前記電子制御ユニットは、吸気温度が基準吸気温度を上回り、かつ、冷却水温が基準冷却水温を上回った場合に、前記判定環境条件が満たされたとして前記過給圧の増加指示の有無の判定を実行するよう構成されてなることを特徴とする請求項４記載の車両動作制御装置。   When the intake air temperature exceeds the reference intake air temperature, and the cooling water temperature exceeds the reference cooling water temperature, the electronic control unit determines whether the supercharging pressure increase instruction is present as the determination environmental condition is satisfied. The vehicle operation control device according to claim 4, wherein the vehicle operation control device is configured to execute. 前記電子制御ユニットは、前記閾値時間を、吸気温度と冷却水温に基づいて補正し、補正後の閾値時間である補正閾値時間を、過給圧上昇時間との比較に用いるよう構成されなることを特徴とする請求項５記載の車両動作制御装置。   The electronic control unit is configured to correct the threshold time based on the intake air temperature and the cooling water temperature, and use the corrected threshold time, which is the corrected threshold time, for comparison with the boost pressure rise time. The vehicle operation control device according to claim 5, characterized in that:
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