JP2020074875A - Baggage carriage assisting tool and its manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、使用者の身体の外面に沿って取り付けられ、使用者の身体に押し当てた荷物と身体との間に摩擦を生じさせることにより、荷物のずれ落ちを抑止して荷物の運搬を補助する荷物運搬補助具と、その製造方法とに関する。 The present invention is mounted along the outer surface of a user's body, and causes friction between the body pressed against the body of the user and the body, thereby preventing the luggage from falling and transporting the luggage. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a baggage carrying aid to assist and a manufacturing method thereof.
宅配便の配達員等は、段ボール箱に入れられた荷物を小脇に抱えて運搬することがある。このときの荷物は、腰部側面と片方の手とで挟まれた状態となるが、荷物が腰部側面に対して滑ってしまうと、荷物が落下する虞がある。このため、配達員等は、荷物が腰部側面に対してずれ落ちないように、荷物を腰部側面に対してしっかりと押し付ける必要があり、腕力を消耗していた。また、荷物の重量がある場合等には、荷物を片手で持つのを諦めて両手で抱えなければならないこともあった。荷物を両手で抱えてしまうと、ドアや門の開閉や、チャイムやエレベータのボタンの操作を行うたびに、荷物をどこかに置かなければならず、運搬作業の効率が低下する。 A courier deliveryman or the like sometimes carries a luggage in a cardboard box while holding it by the armpit. At this time, the luggage is sandwiched between the waist side surface and one hand, but if the luggage slips on the waist side surface, the luggage may fall. For this reason, the delivery person or the like needs to press the luggage firmly against the side surface of the waist to prevent the luggage from slipping off against the side surface of the waist, which has consumed the physical strength. In addition, when the luggage is heavy, sometimes it is necessary to give up the luggage with one hand and hold it with both hands. If you hold your luggage with both hands, you will have to put it somewhere every time you open or close the doors or gates or operate the buttons of the chime or elevator, which will reduce the efficiency of your transportation work.
このような実状に鑑みてか、これまでには、荷物を小脇に抱えて運搬しやすくするための荷物運搬補助具が提案されている。例えば、特許文献1の図3等には、帯状の本体1と、本体1の一端に設けられた装着部2と、本体1の他端に設けられた当接部3とで構成された荷物運搬補助具(同文献では「荷物保持用補助具」と記載)が記載されている。同文献の荷物運搬補助具は、本体1を荷物Cの下側に弛みのない状態で掛け回し、腕に掛かる力を分散することによって、荷物Cを楽に運べるようにするものとなっている。同文献には、当接部3の表面に、滑り止めのための微小凸部3c(同文献の図5を参照)を設けることも記載されている。以下においては、特許文献1の荷物運搬補助具のように、荷物の下側に帯材を掛け回して腕に掛かる力を分散することで、荷物の運搬を補助するようにした荷物運搬補助具を「帯材掛け回しタイプの荷物運搬補助具」と呼ぶことがある。
In view of such a situation, a baggage carrying assisting tool for holding a baggage on the side of an arm and making it easy to carry has been proposed so far. For example, in FIG. 3 of
また、特許文献2の図2等には、荷物載せ部5と、荷物載せ部5を腰ベルト2へ止めるための止め部(挟み部3)とを備えた荷物運搬補助具が記載されている。同文献の荷物運搬補助具は、水平に突き出た板状の荷物載せ部5の上面に荷物を載せ、腕に掛かる力を分散することによって、荷物を楽に運べるようにするものとなっている。以下においては、特許文献2の荷物運搬補助具のように、水平に突き出た板状部に荷物を載せて腕に掛かる力を分散することで、荷物の運搬を補助するようにした荷物運搬補助具を「板状部載置タイプの荷物運搬補助具」と呼ぶことがある。板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、特許文献2に記載されたものの他にも、いくつか提案されている(例えば、特許文献3の図6等を参照。)。
Further, FIG. 2 and the like of
ところが、帯材掛け回しタイプの荷物運搬補助具においては、荷物の寸法が小さいと、荷物の下側に掛け回す帯材が余ってしまい、逆に荷物を持ちにくくなる虞があった。また、荷物を運搬しないときには、その帯材が腰ベルトから垂れ下がった状態となるため、帯材が絡まったり、周囲の物に引っ掛かったりする虞もあった。 However, in the baggage-carrying type baggage carrying aid, if the size of the baggage is small, there is a possibility that the bandgage to be hung around the lower side of the baggage may be left over, making it difficult to carry the baggage. Further, when the luggage is not transported, the band member hangs down from the waist belt, which may cause the band member to be entangled or caught by surrounding objects.
これに対し、板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、荷物の寸法が小さい場合でも好適に用いることができるものとなっている。また、絡み等の原因になる帯材を有さないものとなっている。ところが、板状部材載置タイプの荷物運搬補助具は、荷物を載せる板状部が腰部側面から外方に突き出た状態となる。このため、荷物を運搬しないときには、その板状部が手や周囲の物にぶつかる虞があった。 On the other hand, the load carrying aid of the plate member mounting type can be suitably used even when the size of the load is small. Further, it does not have a band member that causes entanglement or the like. However, in the load carrying aid of the plate member mounting type, the plate portion on which the load is placed projects outward from the side surface of the waist. For this reason, when the luggage is not transported, the plate-shaped portion may collide with a hand or surrounding objects.
この点、特許文献3の荷物運搬補助具では、同文献の図5に示されるように、荷物を運搬しないときの板状部(同文献では「受板5」)を折り畳むことができるようになっている。しかし、荷物を運搬しようとするたび、又は、荷物の運搬を終えるたびに、板状部の開閉を繰り返すことは煩わしく、出しっ放しの状態で使用される可能性を否定しきれない。 In this regard, in the baggage carrying aid of Patent Document 3, as shown in FIG. 5 of the document, it is possible to fold the plate-like portion (“receiving plate 5” in the document) when the baggage is not carried. Is becoming However, it is troublesome to repeat opening and closing of the plate-shaped portion every time the user tries to carry the luggage or finishes carrying the luggage, and there is an undeniable possibility that the plate-shaped portion will be used as it is.
本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、使用者(配達員等)の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時(荷物を運搬するとき)と不使用時(荷物を運搬しないとき)とのいずれにおいても、嵩張らず周囲の物にぶつかったりすることがない荷物運搬補助具を提供するものである。また、この荷物運搬補助具を製造する荷物運搬補助具の製造方法を提供することも本発明の目的である。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and not only prevents the luggage from slipping off against the body of the user (delivery person, etc.), but also during use (when carrying the luggage. ) And when not in use (when not carrying luggage), it provides a luggage carrying aid that is not bulky and does not hit surrounding objects. It is also an object of the present invention to provide a method of manufacturing a luggage carrying aid for manufacturing the luggage carrying aid.
上記課題は、
使用者の身体の外面に沿って取り付けられ、その外面に押し当てられた荷物との間に摩擦を生じさせることにより、荷物のずれ落ちを抑止して荷物の運搬を補助する荷物運搬補助具であって、
外側の面が荷物に接触する荷物側摩擦面とされて、内側の面が身体に接触する身体側摩擦面とされた板状滑り止め部材と、
板状滑り止め部材を身体に取り付けるための取り付け部材と
で構成され、
板状滑り止め部材が、
荷物側摩擦面を形成する荷物側弾性層と、
身体側摩擦面を形成する身体側弾性層と、
荷物側弾性層と身体側弾性層との間に配された面状芯材からなる芯材層と
で構成された
ことを特徴とする荷物運搬補助具
を提供することによって解決される。
The above problems are
It is a baggage carrying aid that is attached along the outer surface of the user's body and that prevents the falling of the baggage and assists in carrying the baggage by causing friction with the baggage pressed against the outer surface. There
A plate-like non-slip member, the outer surface of which is a luggage-side friction surface that contacts the luggage, and the inner surface of which is a body-side friction surface that contacts the body,
It is configured with a mounting member for mounting the plate-shaped non-slip member on the body,
The plate-shaped anti-slip member
A luggage-side elastic layer that forms a luggage-side friction surface,
A body-side elastic layer forming a body-side friction surface,
The present invention provides a baggage carrying aid characterized by comprising a core material layer made of a planar core material disposed between a luggage-side elastic layer and a body-side elastic layer.
本発明の荷物運搬補助具は、荷物のずれ落ちを防止する部分(板状滑り止め部材)が板状を為し、使用者の身体の外面に沿って取り付けられるものとなっている。このため、使用時(荷物を運搬するとき)と不使用時(荷物を運搬しないとき)とのいずれにおいても、嵩張ることがなく、周囲の物にぶつかりにくく、使用感に優れたものとなっている。 In the baggage transporting aid of the present invention, the portion (plate-shaped non-slip member) that prevents the baggage from slipping off has a plate shape, and is attached along the outer surface of the user's body. Therefore, it does not become bulky when used (when carrying luggage) and when not in use (when not carrying luggage), and it is hard to hit surrounding objects and is excellent in usability. There is.
また、本発明の荷物運搬補助具は、主に、板状滑り止め部材の外側の面(荷物側摩擦面)と荷物との間に生ずる摩擦力によって、荷物がずれ落ちないようにするものであるため、板状滑り止め部材の荷物側摩擦面に荷物を押し当てることさえできれば、荷物の寸法にかかわらず、荷物の運搬を補助できるものとなっている。 Further, the baggage carrying aid of the present invention mainly prevents the baggage from slipping off due to the frictional force generated between the outer surface of the plate-shaped anti-slip member (the baggage side friction surface) and the baggage. Therefore, as long as the load can be pressed against the load-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member, it is possible to assist the load transportation regardless of the size of the load.
ただし、使用者の身体に対して板状滑り止め部材がずれ動くことがあると、荷物の位置が定まらなくなり、荷物を運搬しにくくなる虞がある。この点、本発明の荷物運搬補助具では、板状滑り止め部材の外側の面だけでなく、内側の面も摩擦面としている。このため、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面に荷物を押し当てると、板状滑り止め部材における身体側摩擦面が使用者の身体に押し当てられた状態となり、板状滑り止め部材における身体側摩擦面と使用者の身体との間に生ずる摩擦力によって、使用者の身体に対して板状滑り止め部材がずれ動かないようにすることも可能となっている。 However, if the plate-shaped anti-slip member may move with respect to the body of the user, the position of the load may not be determined, which may make it difficult to carry the load. In this respect, in the baggage transporting aid of the present invention, not only the outer surface of the plate-shaped anti-slip member but also the inner surface is a friction surface. Therefore, when the load is pressed against the luggage-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member, the body-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member is pressed against the user's body, and the body of the plate-shaped anti-slip member is pressed. It is also possible to prevent the plate-like anti-slip member from moving relative to the user's body by the frictional force generated between the side friction surface and the user's body.
さらに、本発明の荷物運搬補助具においては、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面と身体側摩擦面とを弾性層(弾性材料からなる層)としているため、大きな摩擦力を得ることができ、荷物のずれ落ちを好適に防止することができるようになっている。ただし、板状滑り止め部材の全体を弾性材料によって形成すると、板状滑り止め部材が撓みやすくなる虞がある。板状滑り止め部材が撓んで曲面状になると、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面と荷物との接触面積が小さくなり、板状滑り止め部材と荷物との間に生ずる摩擦力が小さくなってしまう。このため、板状滑り止め部材は、平面状を維持するようにすることが好ましい。この点、本発明の荷物運搬補助具では、板状滑り止め部材に面状芯材からなる芯材層を設けており、板状滑り止め部材が平面状に保たれやすくしている。 Further, in the baggage carrying aid of the present invention, since the baggage side friction surface and the body side friction surface of the plate-shaped anti-slip member are elastic layers (layers made of an elastic material), a large friction force can be obtained. It is possible to prevent the luggage from falling off. However, if the entire plate-shaped anti-slip member is made of an elastic material, the plate-shaped anti-slip member may be easily bent. When the plate-shaped anti-slip member bends and becomes curved, the contact area between the load-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member and the load is reduced, and the frictional force generated between the plate-shaped anti-slip member and the load is reduced. Will end up. For this reason, it is preferable that the plate-shaped anti-slip member maintain a planar shape. In this respect, in the baggage transporting assisting tool of the present invention, the plate-shaped anti-slip member is provided with the core material layer made of the planar core material, so that the plate-shaped anti-slip member is easily kept flat.
本発明の荷物運搬補助具において、板状滑り止め部材における荷物側弾性層及び身体側弾性層は、弾性材料で形成されたものであれば、特に限定されない。荷物運搬補助具の連続生産性を考慮すると、合成ゴムを使用するとよい。一方、機械的強度や弾力性等を考慮すると、天然ゴム(NR)や、天然ゴム(NR)を含有する非耐油ゴムによって形成するとよい。天然ゴム(NR)は、機械的強度に優れているだけでなく、優れた弾力性を有しており、高い摩擦係数を得ることが可能である。 In the luggage carrying aid of the present invention, the luggage-side elastic layer and the body-side elastic layer of the plate-shaped anti-slip member are not particularly limited as long as they are made of an elastic material. Considering the continuous productivity of the luggage carrier, it is preferable to use synthetic rubber. On the other hand, in consideration of mechanical strength, elasticity, etc., it may be formed of natural rubber (NR) or non-oil resistant rubber containing natural rubber (NR). Natural rubber (NR) has not only excellent mechanical strength but also excellent elasticity, and it is possible to obtain a high friction coefficient.
本発明の荷物運搬補助具において、芯材層を形成する面状芯材は、板状滑り止め部材に保形性を付与できるものであれば、特に限定されないが、不織布とすることが好ましい。不織布は、低コストであるだけでなく、荷物側弾性層や身体側弾性層を形成する弾性材料(ゴム等)と一体化しやすいという利点を有している。また、厚手の不織布を厚さ方向にプレスすると、厚さ方向に収縮し、板状滑り止め部材として必要な剛性を得ながらも、板状滑り止め部材に適度な弾性を残すことも可能である。 In the baggage carrying aid of the present invention, the planar core material forming the core material layer is not particularly limited as long as it can impart shape retention to the plate-shaped anti-slip member, but is preferably a nonwoven fabric. The non-woven fabric has an advantage that it is not only low in cost but also easily integrated with an elastic material (rubber or the like) forming the luggage-side elastic layer or the body-side elastic layer. Further, when a thick non-woven fabric is pressed in the thickness direction, it shrinks in the thickness direction, and it is possible to leave an appropriate elasticity in the plate-shaped anti-slip member while obtaining the rigidity required as the plate-shaped anti-slip member. ..
本発明の荷物運搬補助具において、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面や身体側摩擦面には、多数の滑り止め突起を形成することもできる。これにより、荷物側摩擦面の摩擦係数(荷物に対する最大静止摩擦係数)や、身体側摩擦面の摩擦係数(身体に対する最大摩擦係数)をより大きくすることができる。滑り止め突起の形態等も特に限定されないが、荷物側摩擦面には、正面視「V」字状(上側が開いた「V」字状)の荷物側滑り止め突起を多数形成し、身体側摩擦面には、正面視逆「V」字状(下側が開いた「V」字状)の身体側滑り止め突起が多数形成することが好ましい。 In the luggage carrying aid of the present invention, a large number of anti-slip projections may be formed on the luggage-side friction surface and the body-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member. As a result, the friction coefficient of the luggage-side friction surface (maximum static friction coefficient for luggage) and the friction coefficient of the body-side friction surface (maximum friction coefficient for body) can be increased. Although the form of the non-slip protrusions is not particularly limited, a large number of luggage-side anti-slip protrusions having a “V” shape in front view (“V” shape with the upper side open) are formed on the luggage-side friction surface. It is preferable that a large number of body-side anti-slip projections having an inverted “V” shape (a “V” shape with the lower side opened) are formed on the friction surface.
板状滑り止め部材における荷物側摩擦面では、荷物は、上側から下側にずれ動こうとするところ、上記のように、荷物側摩擦面に形成する滑り止め突起(荷物側滑り止め突起)を上側が開いた「V」字状とすることによって、荷物側摩擦面から荷物が受ける抵抗(摩擦力)をより大きくすることができる。また、板状滑り止め部材は、使用者の身体を上側から下側にずれ動こうとするところ、上記のように、身体側摩擦面に形成する滑り止め突起(身体側滑り止め突起)を下側に開いた「V」字状とすることによって、身体側摩擦面が身体から受ける抵抗力(摩擦力)をより大きくすることができる。 On the luggage-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member, when the luggage tries to shift from the upper side to the lower side, as described above, the anti-slip projections formed on the luggage-side friction surface (the luggage-side anti-slip projections) are formed. By forming the shape of the letter “V” with the upper side opened, the load (friction force) received by the load from the load-side friction surface can be further increased. In addition, the plate-like anti-slip member moves the user's body from the upper side to the lower side, and as described above, the anti-slip protrusion (body-side anti-slip protrusion) formed on the body-side friction surface is moved downward. By forming the “V” shape that is open to the side, the resistance force (friction force) that the body side friction surface receives from the body can be increased.
ここで、荷物側滑り止め突起は、単純な「V」字状に形成してもよいが、その上向き面(法線ベクトルが鉛直方向上向きの成分を有する面。したがって、斜め上向きの面も含む。以下同じ。)を階段状に形成することが好ましい。というのも、荷物を運搬する際に一般的に用いられている段ボール箱の表面や、建築資材の表面は、紙紛や埃等の微細な粉が付着していて粉っぽいことが多い。荷物の表面に付着した微細な粉は、板状滑り止め部材における荷物側摩擦面の摩擦力を低下させるように作用する。この点、荷物側滑り止め突起の上向き面を階段状に形成することで、当該上向き面に複数の上向きエッジを形成し、荷物の表面が粉っぽい場合であっても、荷物が下側にずれ落ちにくくすることが可能になるからである。 Here, the luggage-side anti-slip protrusion may be formed in a simple "V" shape, but its upward surface (a surface whose normal vector has a vertically upward component. Therefore, an obliquely upward surface is also included. The same shall apply hereinafter) is preferably formed in a stepwise manner. This is because the surface of the corrugated cardboard box that is generally used for carrying luggage and the surface of building materials are often powdery because fine powder such as paper powder and dust is attached. The fine powder adhering to the surface of the load acts to reduce the frictional force of the load-side friction surface of the plate-shaped anti-slip member. In this respect, by forming the upward surface of the luggage-side anti-slip protrusion in a stepwise manner, a plurality of upward edges are formed on the upward surface, and even if the surface of the luggage is powdery, This is because it is possible to make it difficult to slip off.
以上のように、本発明によって、使用者(配達員等)の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時(荷物を運搬するとき)と不使用時(荷物を運搬しないとき)とのいずれにおいても、嵩張らず周囲の物にぶつかったりすることがない荷物運搬補助具を提供することが可能になる。また、この荷物運搬補助具を製造する荷物運搬補助具の製造方法を提供することも可能になる。 As described above, according to the present invention, not only is the luggage prevented from falling down against the body of the user (delivery person, etc.), but also during use (when transporting the luggage) and when not in use (transporting the luggage). It is possible to provide a baggage carrying aid that is not bulky and does not bump into surrounding objects. It is also possible to provide a method of manufacturing a luggage carrying aid for manufacturing the luggage carrying aid.
本発明の荷物運搬補助具の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図1は、本発明に係る荷物運搬補助具10を外面側(荷物側摩擦面α1の側)から見た状態を示した斜視図である。図2は、本発明に係る荷物運搬補助具10を内面側(身体側摩擦面α2の側)から見た状態を示した斜視図である。図3は、本発明に係る荷物運搬補助具10を身体に取り付けた状態を撮影した写真である。
A preferred embodiment of the luggage carrying aid of the present invention will be described more specifically with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a
本発明の荷物運搬補助具10は、図3に示すように、使用者の身体の外面に沿って取り付けるものとなっている。本発明の荷物運搬補助具10は、使用者の身体における、運搬時の荷物が押し当てられる可能性がある箇所であれば、いずれの箇所に取り付けることもできる。例えば、荷物を両手で抱え持つ場合には、その荷物は、胸部や腹部の前面に押し当てられた状態となるところ、このような運搬態様を想定する場合には、荷物運搬補助具10を胸部や腹部の前面に取り付けることができる。
As shown in FIG. 3, the
しかし、本発明の荷物運搬補助具10は、荷物を片手で小脇に挟んで運搬する場合に特に好適に使用することができる。というのも、既に述べたように、荷物を小脇に挟んで運搬すると、腕力が消耗しやすいところ、本発明の荷物運搬補助具10を使用すると、ある程度重量のある荷物やある程度寸法の大きな荷物であっても、腕力をそれ程消耗させることなく容易に運搬することができるからである。荷物を小脇に挟んでの運搬態様を想定する場合には、腰部の側面や腹部の側面に荷物運搬補助具10を取り付ける。本実施態様の荷物運搬補助具10も、使用者の腰部側面に沿って取り付けることを想定したものとなっている。
However, the
本発明の荷物運搬補助具10は、図1に示すように、板状滑り止め部材11と、取り付け部材12とを備えたものとなっている。以下、板状滑り止め部材11及び取り付け部材12のそれぞれについて詳しく説明する。
As shown in FIG. 1, the baggage carrying
[板状滑り止め部材]
板状滑り止め部材11は、荷物と使用者の身体(腰部)との間に挟み込まれる平板状の部材となっている。板状滑り止め部材11の外面(使用者の身体に取り付けたときに、使用者から見て外側を向く面)は、荷物が接触されて、そのときの摩擦力によって荷物が下側にずれ落ちないようにするための荷物側摩擦面α1となっている。一方、板状滑り止め部材11の内面(使用者の身体に取り付けたときに、使用者側を向く面)は、使用者の身体(腰部)に接触して、板状滑り止め部材11が身体(腰部)に対して下側にずれ落ちないようにするための身体側摩擦面α2となっている。荷物側摩擦面α1には、図1に示すように、多数の荷物側滑り止め突起β1が形成されており、身体側摩擦面α2には、図2に示すように、多数の身体側滑り止め突起β2が形成されている。
[Plate-shaped non-slip member]
The plate-shaped
この板状滑り止め部材11は、図4に示すように、荷物側摩擦面α1を形成する荷物側弾性層11aと、身体側摩擦面α2を形成する身体側弾性層11bと、荷物側弾性層11aと身体側弾性層11bとの間に配された面状芯材からなる芯材層11cとで構成されている。図4は、本発明に係る荷物運搬補助具10をその幅方向中心線を含む鉛直面で切断した状態を示した断面図である。このように、板状滑り止め部材11の外面(荷物側摩擦面α1)側と内面(身体側摩擦面α2)側とを弾性層としたことによって、荷物側摩擦面α1と身体側摩擦面α2にゴム弾性を付与して荷物側摩擦面α1及び身体側摩擦面α2の摩擦抵抗を大きくすることが可能となっている。ただし、板状滑り止め部材11の全体を弾性層とすると、板状滑り止め部材11が撓みやすくなり、荷物側摩擦面α1と荷物との接触面積が小さくなる虞がある。この点、荷物側弾性層11aと身体側弾性層11bとの間に芯材層11cを設けることによって、板状滑り止め部材11の形態が平板状に保たれやすくしている。
As shown in FIG. 4, the plate-shaped
荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bは、エラストマー(弾性材料)で形成される。荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bを形成するエラストマーとしては、熱硬化性エラストマーや熱可塑性エラストマーが挙げられる。このうち、熱硬化性エラストマーとしては、天然ゴム(NR)のほか、エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)や、ブタジエンゴム(BR)や、ニトリルブタジエンゴム(NBR)や、スチレンブタジエンゴム(SBR)や、イソプレンゴム(IR)や、ブチルゴム(IIR)や、クロロプレンゴム(CR)や、アクリルゴム(ACM)や、ウレタンゴム(U)やシリコーンゴム(SI)やフッ素ゴム(FKM)等の合成ゴムが挙げられる。一方、熱可塑性エラストマーとしては、スチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)や、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)や、塩化ビニル系熱可塑性エラストマー(TPVC)や、エステル系熱可塑性エラストマー(TPEE)や、アミド系熱可塑性エラストマー(TPAE)が例示される。
The luggage-side
荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bは、上記のように、ゴム弾性を有する各種のエラストマーで形成することができる。本実施態様の荷物運搬補助具10では、板状滑り止め部材11の連続生産性を考慮して、荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bを合成ゴムで形成している。しかし、板状滑り止め部材11の機械的強度や弾力性を重視するのであれば、荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bを、天然ゴム(NR)や、天然ゴム(NR)を含有する非耐油ゴムによって形成することもできる。天然ゴム(NR)は、機械的強度に優れているだけでなく、優れた弾力性を有しており、高い摩擦係数を得ることが可能であるからである(ただし、合成ゴムを使用する場合でも、イソプレンゴム(IR)等を用いれば、天然ゴム(NR)に近い機械的強度や弾力性を得ることが可能である。)。荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bを、天然ゴム(NR)を含有する非耐油ゴムで形成する場合において、天然ゴム(NR)の含有量は、特に限定されないが、30重量%以上とすることが好ましい。
The luggage-side
荷物側弾性層11a及び身体側弾性層11bは、その間に配される芯材層11cに対して事後的に接着してもよいが、芯材層11cに対して一体的に成形すると好ましい。本実施態様の荷物運搬補助具10では、荷物側弾性層11aを形成するゴムシートと、身体側弾性層11bを形成するゴムシートとの間に、芯材層11cを形成する面状芯材を挟んだ状態としてコンプレッション成形することにより、荷物側弾性層11aと身体側弾性層11bと芯材層11cとを一体的に形成している。上記の荷物側滑り止め突起β1と身体側滑り止め突起β2も、このコンプレッション成形の際に形成されている。
The luggage-side
荷物側滑り止め突起β1及び身体側滑り止め突起β2の形態は、特に限定されない。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1は、図1に示すように、正面視「V」字状(上側が開いた「V」字状)としている。荷物は、荷物側摩擦面α1に対し、上側から下側にずれ動こうとするところ、荷物側滑り止め突起β1を上側が開いた「V」字状とすることによって、荷物が荷物側摩擦面α1に対して下側に動こうとする際に荷物が荷物側摩擦面α1から受ける抵抗(摩擦力)を大きくすることができる。
The forms of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 and the body-side anti-slip protrusion β 2 are not particularly limited. In the
加えて、本実施態様の荷物運搬補助具10においては、荷物側滑り止め突起β1の上向き面を階段状に形成しており、荷物側滑り止め突起β1に複数の上向きエッジを形成している。これにより、荷物側摩擦面α1に押し当てられた荷物の表面に微細な粉が付着している場合等であっても、荷物側摩擦面α1に対して荷物が滑らないように、荷物側滑り止め突起β1で抵抗を与えることができるようになっている。既に述べたように、荷物を運搬する際に一般的に用いられている段ボール箱の表面や、建築資材の表面は、紙紛等の微細な粉が付着していて粉っぽいことが多いところ、このような段ボール箱でもずれ落ちないようにすることができる。
In addition, the load-carrying
荷物側滑り止め突起β1の高さH1(図4)は、特に限定されない。しかし、荷物側滑り止め突起β1の高さH1が低すぎると、荷物側滑り止め突起β1による抵抗力を大きく確保できなくなる虞がある。特に、荷物側滑り止め突起β1の上向き面を階段状に形成する場合に、その段数を確保できなくなり、粉が付着した荷物に対する耐滑性を高めにくくなる。荷物側滑り止め突起β1の上向き面を階段状に形成する場合、その段数は、通常、2〜10段、好ましくは、3〜7段とされる。このため、荷物側滑り止め突起β1の高さH1は、通常、1mm以上とされる。荷物側滑り止め突起β1の高さH1は、2mm以上とすることが好ましく、3mm以上とすることがより好ましい。 The height H 1 (FIG. 4) of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 is not particularly limited. However, if the height H 1 of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 is too low, it may not be possible to secure a large resistance force by the luggage-side anti-slip protrusion β 1 . In particular, when the upward facing surface of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 is formed in a stepped shape, the number of steps cannot be secured, and it becomes difficult to improve the slip resistance against the luggage to which the powder adheres. When forming the upward surface of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 in a stepwise manner, the number of steps is usually 2 to 10 steps, preferably 3 to 7 steps. Therefore, the height H 1 of the luggage side slip projections beta 1 is usually a 1mm or more. The height H 1 of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 is preferably 2 mm or more, and more preferably 3 mm or more.
一方、荷物側滑り止め突起β1の高さH1を高くしすぎると、荷物側滑り止め突起β1の強度を維持しにくくなる虞がある。このため、荷物側滑り止め突起β1の高さH1は、通常、10mm以下とされる。荷物側滑り止め突起β1の高さH1は、7mm以下とすることが好ましく、5mm以下とすることがより好ましい。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の高さH1は、約4mmとなっており、荷物側滑り止め突起β1における階段状の上向き面の段数は、4段となっている。
On the other hand, too high a height H 1 of the luggage side slip projections beta 1, there is a possibility that it is difficult to maintain the strength of the load-side slip projections beta 1. Therefore, the height H 1 of the luggage side slip projections beta 1 is usually a 10mm or less. The height H 1 of the luggage-side anti-slip protrusion β 1 is preferably 7 mm or less, and more preferably 5 mm or less. In
図5は、本発明に係る荷物運搬補助具10における板状滑り止め部材11の外面(荷物側摩擦面α1)を示した図である。荷物側滑り止め突起β1の横長L1(図5)は、好ましくは、5〜30mm程度、より好ましくは、10〜20mm程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の横長L1は、約13mmとなっている。また、荷物側滑り止め突起β1の縦長L2(図5)は、好ましくは、2〜20mm程度、より好ましくは、5〜15mm程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の縦長L2は、約8mmとなっている。さらに、荷物側滑り止め突起β1の開き角度θ1(図5)は、好ましくは、30〜150°とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の開き角度θ1は、約90°となっている。
FIG. 5 is a diagram showing an outer surface (a luggage-side friction surface α 1 ) of the plate-shaped
荷物側滑り止め突起β1の配置も特に限定されないが、本実施態様の荷物運搬補助具10においては、縦方向(上下方向)に並んだ複数(通常、5〜30個、好ましくは、10〜20個)の荷物側滑り止め突起β1からなる列を横方向(水平方向)に並列(通常、2〜20列、好ましくは、5〜10列)に並べた配置となっている。荷物側滑り止め突起β1の縦方向の配置ピッチP1(図5)は、通常、2〜20mm、好ましくは、3〜10mmとされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の縦方向の配置ピッチP1は、約4mmとなっている。荷物側滑り止め突起β1の横方向の配置ピッチP2(図5)は、通常、7〜30mm、好ましくは、10〜20mmとされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、荷物側滑り止め突起β1の横方向の配置ピッチP2は、約15mmとなっている。
Arrangement of the luggage-side anti-slip projections β 1 is not particularly limited, but in the
上記の荷物側滑り止め突起β1に対し、身体側滑り止め突起β2は、図2に示すように、正面視逆「V」字状(下側が開いた「V」字状)としている。板状滑り止め部材11は、使用者の腰部側面を上側から下側にずれ動こうとするところ、身体側滑り止め突起β2を下側が開いた「V」字状(逆「V」字状)とすることによって、板状滑り止め部材11が腰部側面に対して下側に動こうとする際に板状滑り止め部材11が腰部側面から受ける抵抗(摩擦力)を大きくすることができる。
In contrast to the luggage-side anti-slip protrusion β 1 described above, the body-side anti-slip protrusion β 2 has an inverted “V” shape in front view (a “V” shape with the lower side open), as shown in FIG. 2. The plate-like
身体側滑り止め突起β2は、荷物側滑り止め突起β1と同様の寸法とすることもできる。しかし、板状滑り止め部材11は、取り付け部材12によって腰部側面(身体)に対して取り付けられた状態となることに加えて、身体側滑り止め突起β2が接触するのは、衣服の生地等、比較的摩擦の大きなものである。このため、身体側滑り止め突起β2には、荷物側滑り止め突起β1と同程度の耐滑性までは要求されない。このため、本実施態様の荷物運搬補助具10においては、身体側滑り止め突起β2を、荷物側滑り止め突起β1とは異なる寸法としている。
The body-side anti-slip protrusion β 2 may have the same size as the luggage-side anti-slip protrusion β 1 . However, in addition to the plate-shaped
身体側滑り止め突起β2の高さH2(図4)は、通常、0.5〜5mmとされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、身体側滑り止め突起β2の高さH2は、約2mmとなっている。図6は、本発明に係る荷物運搬補助具10における板状滑り止め部材11の内面(身体側摩擦面α2)を示した図である。身体側滑り止め突起β2の横長L3(図6)は、好ましくは、5〜30mm程度、より好ましくは、10〜20mm程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、身体側滑り止め突起β2の横長L1(図5)は、約13mmとなっている。また、身体側滑り止め突起β2の縦長L3(図6)は、好ましくは、2〜20mm程度、より好ましくは、5〜15mm程度とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、身体側滑り止め突起β2の縦長L3は、約12mmとなっている。さらに、身体側滑り止め突起β2の開き角度θ2(図6)は、好ましくは、30〜150°とされる。本実施態様の荷物運搬補助具10において、身体側滑り止め突起β2の開き角度θ2は、約65°となっている。
The height H 2 (FIG. 4) of the body-side non-slip protrusion β 2 is usually 0.5 to 5 mm. In
身体側滑り止め突起β2の配置も特に限定されないが、荷物側滑り止め突起β1よりは粗く配置することができる。本実施態様の荷物運搬補助具10においては、縦方向(上下方向)に並んだ複数の身体側滑り止め突起β2からなる列を横方向(水平方向)に並列に並べた配置としていることについては、荷物側滑り止め突起β1と同様であるものの、縦方向の列を構成する身体側滑り止め突起β1の数は7個、横方向の列数は、6列と、いずれも、荷物側滑り止め突起β1の場合よりも少なくなっている。
The arrangement of the body-side anti-slip projections β 2 is not particularly limited, but can be arranged coarser than the luggage-side anti-slip projections β 1 . In the baggage transporting assisting
芯材層11cを形成する面状芯材は、板状滑り止め部材11に保形性を付与できるものであれば、特に限定されない。芯材層11cを形成する面状芯材としては、布製のものや、樹脂製のものや、金属製のものや、厚紙からなるもの等とすることもできる。ただし、上記のように、板状滑り止め部材11を、荷物側弾性層11aと身体側弾性層11bと芯材層11cとをコンプレッション成形により一体的に形成する場合において、芯材層11cを樹脂によって形成する場合には、その樹脂には、荷物側弾性層11aや身体側弾性層11bを形成するゴムよりも融点の高いものを用いる。
The planar core material forming the
本実施態様の荷物運搬補助具10において、芯材層11cを形成する面状芯材は、厚手の不織布としている。厚手の不織布を厚さ方向にプレスすると、厚さ方向に収縮し、板状滑り止め部材11に剛性を付与しながらも、板状滑り止め部材11に適度な弾性を残すことができる。既に述べたように、本実施態様の荷物運搬補助具10において、板状滑り止め部材11は、コンプレッション成形により成形されるところ、このコンプレッション成形の際に、芯材層11cを形成する面状芯材が厚さ方向にプレスされる。不織布は、低コストであるだけでなく、荷物側弾性層11aや身体側弾性層11bを形成するゴム材料と一体化しやすいという利点も有している。
In the
[取り付け部材]
一方、取り付け部材12は、板状滑り止め部材11を使用者の身体における所定箇所に取り付けるためのものとなっている。既に述べたように、本実施態様の荷物運搬補助具10は、使用者の腰部側面に取り付けて使用するものであるところ、本実施態様の荷物運搬補助具10において、取り付け部材12は、板状滑り止め部材11を使用者の腰ベルト20(図3を参照。)に取り付けるためのものとなっている。
[Mounting member]
On the other hand, the
具体的には、図1及び図2に示すように、取り付け部材12を、板状滑り止め部材11の上縁部中央付近から板状滑り止め部材11の内面(身体側摩擦面α2)側に引き回される上側帯状部12aと、板状滑り止め部材11の下縁部中央付近から板状滑り止め部材11の内面(身体側摩擦面α2)側に引き回される下側帯状部12bとを有する帯状のものとしている。上側帯状部12aと下側帯状部12bは、図1に示すように、板状滑り止め部材11の上縁部中央付近と下縁中央部付近に設けられた貫通スリット11dを通されて板状滑り止め部材11の内面側に引き出されており、図2に示すように、板状滑り止め部材11の内面側で連続した状態となっている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the mounting
この取り付け部材12は、図4に示すように、その上側帯状部12aと下側帯状部12bを腰ベルト20の内面側で互いに固着することによって、板状滑り止め部材11を腰ベルト20に取り付けるようになっている。上側帯状部12aと下側帯状部12bの先端部における互いに重なり合う部分には、固着部γ1,γ2が設けられている。固着部γ1,γ2は、互いに固着可能なものであれば、その態様を特に限定されないが、本実施態様の荷物運搬補助具10では、面ファスナーとしている。面ファスナーは、その面に垂直な方向に引き剥がし力が加えられると剥離しやすい。この点、上記のように、上側帯状部12aと下側帯状部12bを腰ベルト20の内面側で固着するようにしたことによって、板状滑り止め部材11における荷物側摩擦面α1に荷物を押し当てた際には、面ファスナー(固着部γ1,γ2)が互いに押し付け合う向きに力を受けるようになり、面ファスナーが剥離しにくくすることが可能となっている。
As shown in FIG. 4, the
[用途]
以上で説明した本発明の荷物運搬補助具10は、使用者(配達員等)の身体に対して荷物がずれ落ちないようにするだけでなく、使用時(荷物を運搬するとき)と不使用時(荷物を運搬しないとき)とのいずれにおいても、嵩張らないものとなっている。本発明の荷物運搬補助具10は、その用途を特に限定されるものではないが、宅配便の配達員が荷物を配達する際や、工場等の事業所で作業員が荷物を運ぶ際等に好適に用いることができる。
[Use]
The
10 荷物運搬補助具
11 板状滑り止め部材
11a 荷物側弾性層
11b 身体側弾性層
11c 芯材層
11d スリット
12 取り付け部材
12a 上側帯状部
12b 下側帯状部
20 腰ベルト
α1 荷物側摩擦面
α2 身体側摩擦面
β1 荷物側滑り止め突起
β2 身体側滑り止め突起
γ1 面ファスナー(固着部)
γ2 面ファスナー(固着部)
10 Luggage
γ 2- sided fastener (fixed part)
Claims (5)
外側の面が荷物に接触する荷物側摩擦面とされて、内側の面が身体に接触する身体側摩擦面とされた板状滑り止め部材と、
板状滑り止め部材を身体に取り付けるための取り付け部材と
で構成され、
板状滑り止め部材が、
荷物側摩擦面を形成する荷物側弾性層と、
身体側摩擦面を形成する身体側弾性層と、
荷物側弾性層と身体側弾性層との間に配された面状芯材からなる芯材層と
で構成された
ことを特徴とする荷物運搬補助具。
A baggage carrying aid that is attached along the outer surface of the user's body and creates friction between the baggage that is pressed against the outer surface to prevent the baggage from slipping off and assist in carrying the baggage. There
A plate-like non-slip member, the outer surface of which is a luggage-side friction surface that contacts the luggage, and the inner surface of which is a body-side friction surface that contacts the body,
It is configured with a mounting member for mounting the plate-shaped non-slip member on the body,
The plate-shaped anti-slip member
A luggage-side elastic layer that forms a luggage-side friction surface,
A body-side elastic layer forming a body-side friction surface,
A luggage carrying aid characterized by comprising a core material layer made of a planar core material disposed between a luggage-side elastic layer and a body-side elastic layer.
The baggage carrying aid according to claim 1, wherein the planar core material forming the core material layer is a non-woven fabric.
身体側摩擦面に、正面視逆「V」字状の身体側滑り止め突起が多数形成された
請求項1又は2記載の荷物運搬補助具。
A lot of V-shaped luggage side anti-slip protrusions are formed on the luggage side friction surface,
The baggage carrying aid according to claim 1 or 2, wherein a large number of body-side anti-slip protrusions having an inverted "V" shape in front view are formed on the body-side friction surface.
The luggage carrying aid according to claim 3, wherein the upward surface of the luggage-side anti-slip protrusion is formed in a step shape.
A method of manufacturing a luggage carrying aid for manufacturing the luggage carrying aid according to claim 1.
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