JP2020069867A - Floor panel structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフロアパネル構造に関し、特に、重量物を収納する重量物収納部を有する車両のフロアパネル構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a floor panel structure for a vehicle, and more particularly to a floor panel structure for a vehicle having a heavy load storage portion for storing a heavy load.
従来、重量物を収納するための重量物収納部を有する車両のフロアパネルが知られている。例えば、特許文献１には、重量物としてのスペアタイヤを収納するスペアタイヤパンを有する車両のフロアパネルが開示されている。特許文献１におけるスペアタイヤパンには、前方後円状のビードが設けられており、これによりスペアタイヤパンの剛性（強度）が向上されている。 BACKGROUND ART Conventionally, there is known a floor panel of a vehicle having a heavy goods storage portion for storing heavy goods. For example, Patent Document 1 discloses a vehicle floor panel having a spare tire pan for accommodating a spare tire as a heavy object. The spare tire pan in Patent Document 1 is provided with a front rear circular bead, which improves the rigidity (strength) of the spare tire pan.
図６（ａ）には、従来の車両のフロアパネルの側面図が示され、図６（ｂ）には、従来の車両のフロアパネルの平面図が示されている。従来の重量物収容部は、重量物が載置される板部と、板部に重量物を締結するための締結ブラケットを含んで構成されている。また、図６（ｂ）に示される通り、板部の剛性、特に、車両上下方向の曲げ剛性を向上させるべく、車両前後方向に延びるビードが板部に設けられている。 FIG. 6A shows a side view of a conventional vehicle floor panel, and FIG. 6B shows a plan view of a conventional vehicle floor panel. A conventional heavy load storage unit includes a plate part on which a heavy load is placed and a fastening bracket for fastening the heavy load to the plate part. Further, as shown in FIG. 6B, a bead extending in the vehicle front-rear direction is provided on the plate portion in order to improve the rigidity of the plate portion, particularly the bending rigidity in the vehicle vertical direction.
従来、このような重量物収容部の下側に、ジャッキアップ用のマウント部が接続される場合があった。具体的には、図６（ａ）及び（ｂ）に示される通り、締結ブラケットの車両前後方向前方において、板部の下側面にジャッキアップ用のマウント部が接続される場合があった。この場合、板部とマウント部との接続点が、締結ブラケットの車両前後方向前方に位置することになる。なお、板部とマウント部は、例えばスポット溶接などの方法で接続される。 Conventionally, a jack-up mount portion may be connected to the lower side of such a heavy-weight storage portion. Specifically, as shown in FIGS. 6A and 6B, a jack-up mount portion may be connected to the lower side surface of the plate portion in front of the fastening bracket in the vehicle front-rear direction. In this case, the connection point between the plate portion and the mount portion is located forward of the fastening bracket in the vehicle front-rear direction. The plate portion and the mount portion are connected to each other by a method such as spot welding.
車両の振動などによって、締結ブラケットにより板部に締結された重量物から板部へ慣性力が入力される場合を考える。特に、慣性力が車両上下方向の力である場合を考える。板部の剛性が低い場合、締結ブラケットから慣性力が入力されると、板部が変形することで、板部とマウント部との接続点の上下方向の変位はそれほど大きくならない。つまり、接続点にはあまり負荷がかからない。しかしながら、ビードにより板部の剛性が向上されている場合、慣性力による板部の変形量が減少するために、板部全体として上下方向に変位するような形となり、接続点の上下方向の変位が大きくなってしまう。つまり、接続点に大きな負荷がかかってしまう。 Consider a case where an inertial force is input to the plate portion from a heavy object fastened to the plate portion by the fastening bracket due to vehicle vibration or the like. Especially, consider a case where the inertial force is a force in the vehicle vertical direction. When the rigidity of the plate portion is low, when the inertial force is input from the fastening bracket, the plate portion is deformed, so that the vertical displacement of the connection point between the plate portion and the mount portion does not become so large. In other words, the connection point is not heavily loaded. However, when the rigidity of the plate is improved by the bead, the amount of deformation of the plate due to inertial force is reduced, so that the plate as a whole is displaced vertically, and the connection point is displaced vertically. Will become bigger. That is, a heavy load is applied to the connection point.
板部にビードを設けなければ、重量物からの慣性力による接続点への負荷を減少させることはできる。しかしながら、板部にビードを設けない場合、板部の剛性が低下してしまう。板部の剛性が低下すると、ジャッキアップ時に、板部がマウント部から上方への力を受けた際に、板部の変形量が大きくなってしまい、その結果、マウント部の倒れ込み量が大きくなってしまうという問題が生じ得る。 If the bead is not provided on the plate portion, the load on the connection point due to the inertial force from the heavy object can be reduced. However, if the plate portion is not provided with beads, the rigidity of the plate portion will be reduced. If the rigidity of the plate part decreases, the amount of deformation of the plate part will increase when the plate part receives an upward force from the mount part when jacking up, and as a result, the amount of collapse of the mount part will increase. There may be a problem of being lost.
本発明の目的は、重量物が締結された重量物収納部の板部の剛性の低下を抑制しながら、板部とジャッキアップ用のマウント部との接続点にかかる負荷を低減することにある。 An object of the present invention is to reduce the load applied to the connection point between the plate portion and the jack-up mount portion while suppressing the decrease in the rigidity of the plate portion of the heavy load storage portion to which the heavy load is fastened. ..
本発明は、重量物が載置される平板状の板部、及び、前記板部に重量物を締結するための前記板部に設けられた締結ブラケットを有する重量物収納部と、前記締結ブラケットの車両前後方向前方において、前記板部の下側面に接続されるジャッキアップ用のマウント部と、を備え、前記板部は、車両前後方向に延びるビード側壁を有する前後方向ビードと、前記板部と前記マウント部との接続点と、前記締結ブラケットとの間に設けられ、内側の前記ビード側壁を分断するように車幅方向に延びる、平面視で両側壁が対向する双曲線形状の車幅方向ビードと、を有する、ことを特徴とする車両のフロアパネル構造である。 The present invention relates to a flat plate-shaped plate part on which a heavy object is placed, and a heavy-weight storage part having a fastening bracket provided on the plate part for fastening a heavy object to the plate part, and the fastening bracket. A front-rear direction bead having a bead side wall extending in the vehicle front-rear direction, and the plate portion. And a connecting point between the mount portion and the fastening bracket, and extending in the vehicle width direction so as to divide the bead side wall on the inner side, a hyperbolic vehicle width direction in which both side walls face each other in plan view. And a bead, which is a floor panel structure for a vehicle.
上記構成によれば、車幅方向ビードが設けられているために、板部が、多少、車両上下方向への曲げに対して柔軟性を有することとなる。これにより、板部に締結された重量物から板部へ慣性力が入力された場合に、車幅方向ビードのところで曲がりが生じ、板部とマウント部との接続点における上下方向の変位が抑制される。つまり、接続点への負荷が低減される。また、板部においては、ビード側壁が分断されているものの、前後方向ビードが残されている。したがって、板部の剛性の低下が抑制されている。少なくとも、前後方向ビードを有さない場合に比して、板部の剛性は大きくなっている。 According to the above configuration, since the bead in the vehicle width direction is provided, the plate portion has some flexibility with respect to bending in the vehicle vertical direction. As a result, when an inertial force is input to the plate from a heavy object fastened to the plate, bending occurs at the bead in the vehicle width direction, suppressing vertical displacement at the connection point between the plate and the mount. To be done. That is, the load on the connection point is reduced. Further, in the plate portion, the bead side wall is divided, but the front and rear beads are left. Therefore, the reduction in rigidity of the plate portion is suppressed. At least, the rigidity of the plate portion is higher than that in the case where the front and rear beads are not provided.
本発明によれば、重量物が締結された重量物収納部の板部の剛性の低下を抑制しながら、板部とジャッキアップ用のマウント部との接続点にかかる負荷を低減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the load applied to the connection point between the plate portion and the jack-up mount portion while suppressing the reduction in the rigidity of the plate portion of the heavy load storage portion to which the heavy load is fastened. ..
図１（ａ）は、本実施形態に係る車両のフロアパネル構造１０の側面図であり、図１（ｂ）は、フロアパネル構造１０の平面図である。図１（図２〜５についても同様）においては、車両前後方向をＸ軸（Ｘ軸の正方向が前方向）、車幅方向をＹ軸（Ｙ軸の正方向が右方向）、及び、車両上下方向をＺ軸（Ｚ軸の正方向が上方向）としている。本明細書では、車両前後方向を単に前あるいは後と、車両前方向を向いた時の左右方向を単に左あるいは右と、車両上下方向を単に上あるいは下と記載する。 FIG. 1A is a side view of a vehicle floor panel structure 10 according to the present embodiment, and FIG. 1B is a plan view of the floor panel structure 10. In FIG. 1 (the same applies to FIGS. 2 to 5), the vehicle longitudinal direction is the X axis (the positive direction of the X axis is the forward direction), the vehicle width direction is the Y axis (the positive direction of the Y axis is the right direction), and The vehicle vertical direction is the Z axis (the positive direction of the Z axis is the upward direction). In this specification, the vehicle front-rear direction is simply referred to as front or rear, the left-right direction when facing the vehicle front direction is simply referred to as left or right, and the vehicle vertical direction is simply referred to as upper or lower.
フロアパネル構造１０は、車両の後部に配置されるリアフロアパネルの構造である。したがって、フロアパネル構造１０は、例えばトランクの下側に配置される。フロアパネル構造１０は、重量物収納部１２、マウント部１４、及び、リアクロス部１６とを含んで構成される。 The floor panel structure 10 is a structure of a rear floor panel arranged in the rear part of the vehicle. Therefore, the floor panel structure 10 is arranged, for example, on the lower side of the trunk. The floor panel structure 10 includes a heavy load storage portion 12, a mount portion 14, and a rear cross portion 16.
重量物収納部１２は、中央部に凹部を有するお椀形状を有している。本実施形態では、重量物収納部１２には、重量物としてのスペアタイヤが収納される。したがって、重量物収納部１２の凹部は、スペアタイヤが丁度収まるような大きさとなっている。重量物収納部１２は、スペアタイヤが載置される平板状の板部１２ａを含んで構成される。なお、板部１２ａは、お椀形状の重量物収納部１２の底板となっている。 The heavy goods storage portion 12 has a bowl shape having a concave portion at the center. In the present embodiment, the heavy load storage unit 12 stores a spare tire as a heavy load. Therefore, the concave portion of the heavy goods storage portion 12 is sized so that the spare tire can be exactly accommodated therein. The heavy load storage unit 12 includes a flat plate portion 12a on which a spare tire is placed. The plate portion 12a is a bottom plate of the bowl-shaped heavy goods storage portion 12.
板部１２ａには、スペアタイヤを板部１２ａに締結するための締結ブラケット１２ｂが設けられる。締結ブラケット１２ｂは、スペアタイヤのホイール中央をロックするものであるため、板部１２ａの略中央に設けられる。 The plate portion 12a is provided with a fastening bracket 12b for fastening the spare tire to the plate portion 12a. Since the fastening bracket 12b locks the wheel center of the spare tire, it is provided substantially at the center of the plate portion 12a.
マウント部１４は、ジャッキアップ用の部材であり、マウント部１４の底面がジャッキアップポイントとなる。つまり、ジャッキがマウント部１４の底面に押し当てられ、ジャッキからマウント部１４に対して上側へ力が加えられることによって車両がジャッキアップされる。 The mount portion 14 is a member for jacking up, and the bottom surface of the mount portion 14 serves as a jack up point. That is, the jack is pressed against the bottom surface of the mount portion 14, and a force is applied upward from the jack to the mount portion 14 to jack up the vehicle.
マウント部１４は、板部１２ａの下側面に接続される。具体的には、マウント部１４は、板部１２ａの下側面に沿った形状のフランジを有しており、当該フランジと板部１２ａとがスポット溶接されることで、板部１２ａにマウント部１４が接続される。具体的には、マウント部１４のフランジの下側面と板部１２ａの上側面に電極ピンを接触させ、当該電極ピンに短時間で大電流を流すことで溶接する。これにより、マウント部１４と板部１２ａとは、電極ピンが接触した点である複数の接続点（打点）によって接続される。 The mount portion 14 is connected to the lower side surface of the plate portion 12a. Specifically, the mount portion 14 has a flange having a shape along the lower side surface of the plate portion 12a, and the flange and the plate portion 12a are spot welded to each other, so that the mount portion 14 is mounted on the plate portion 12a. Are connected. Specifically, the electrode pins are brought into contact with the lower side surface of the flange of the mount portion 14 and the upper side surface of the plate portion 12a, and welding is performed by supplying a large current to the electrode pin in a short time. As a result, the mount portion 14 and the plate portion 12a are connected by a plurality of connection points (spotting points) at which the electrode pins are in contact.
図１（ｂ）には、スポット溶接による複数の接続点２０が示されている。図１（ｂ）に示される通り、複数の接続点２０は、締結ブラケット１２ｂの前方に位置している。つまり、マウント部１４は、締結ブラケット１２ｂの前方において、板部１２ａの下側面に接続されている。本実施形態では、マウント部１４は、板部１２ａの前端の下側面に接続される。したがって、複数の接続点２０が板部１２ａの前端部に位置している。 FIG. 1B shows a plurality of connection points 20 formed by spot welding. As shown in FIG. 1B, the plurality of connection points 20 are located in front of the fastening bracket 12b. That is, the mount portion 14 is connected to the lower side surface of the plate portion 12a in front of the fastening bracket 12b. In the present embodiment, the mount portion 14 is connected to the lower side surface of the front end of the plate portion 12a. Therefore, the plurality of connection points 20 are located at the front end portion of the plate portion 12a.
また、マウント部１４は、リアクロス部１６の下側面にも接続される。つまり、マウント部１４は、板部１２ａとリアクロス部１６とに跨って接続される。板部１２ａへの接続同様、マウント部１４とリアクロス部１６とはスポット溶接により接続される。 The mount portion 14 is also connected to the lower side surface of the rear cross portion 16. That is, the mount portion 14 is connected across the plate portion 12a and the rear cross portion 16. Similar to the connection to the plate portion 12a, the mount portion 14 and the rear cross portion 16 are connected by spot welding.
リアクロス部１６は、重量物収納部１２の前方において車幅方向に延びるフレーム部材である。図１（ａ）では、リアクロス部１６は、ＸＺ断面で示されている。リアクロス部１６は、ＸＺ断面がコの字形状の２つの部材を上下に重ね合わせた形状を有しており、その剛性は板部１２ａよりも大きくなっている。 The rear cross portion 16 is a frame member that extends in the vehicle width direction in front of the heavy load storage portion 12. In FIG. 1A, the rear cross portion 16 is shown in the XZ section. The rear cross portion 16 has a shape in which two members having an U-shaped XZ cross section are vertically stacked, and the rigidity thereof is higher than that of the plate portion 12a.
図２は、板部１２ａの拡大平面図である。板部１２ａには、板部１２ａの剛性を向上させるための、前後方向に延びる複数の前後方向ビード３０，３２が設けられている。本明細書における剛性とは、主に、上下方向の曲げ剛性を意味する。なお、上下方向の曲げ剛性とは、ＸＹ平面の面外変形に対する剛性を意味する。ビードとは、一方向に延びる溝部（凹部）あるいは突条部（凸部）である。本実施形態では、前後方向ビード３０，３２は溝部となっている。 FIG. 2 is an enlarged plan view of the plate portion 12a. The plate portion 12a is provided with a plurality of front-rear beads 30, 32 extending in the front-rear direction for improving the rigidity of the plate portion 12a. The rigidity in this specification mainly means the bending rigidity in the vertical direction. The vertical bending rigidity means the rigidity against out-of-plane deformation of the XY plane. A bead is a groove (recess) or a ridge (projection) extending in one direction. In this embodiment, the front and rear beads 30, 32 are grooves.
複数の前後方向ビード３０，３２は、締結ブラケット１２ｂの左右側に設けられる。具体的には、前後方向ビード３０は締結ブラケット１２ｂの右側に設けられ、前後方向ビード３２は締結ブラケット１２ｂの左側に設けられている。 The plurality of front and rear beads 30, 32 are provided on the left and right sides of the fastening bracket 12b. Specifically, the front-rear bead 30 is provided on the right side of the fastening bracket 12b, and the front-rear bead 32 is provided on the left side of the fastening bracket 12b.
前後方向ビード３０，３２は、その幅方向の両端に側壁（ビード側壁）を有する。前後方向ビード３０，３２が前後方向に延びる形状を有していることから、当然に、それらの側壁も前後方向に延びることとなる。図２に示すように、前後方向ビード３０の締結ブラケット１２ｂ側（つまり左側）の側壁を側壁３４と記載し、前後方向ビード３２の締結ブラケット側（つまり右側）の側壁を側壁３６と記載する。 The front and rear beads 30, 32 have side walls (bead side walls) at both ends in the width direction. Since the front-rear beads 30, 32 have a shape extending in the front-rear direction, naturally, their side walls also extend in the front-rear direction. As shown in FIG. 2, the side wall of the front-rear direction bead 30 on the fastening bracket 12b side (that is, the left side) is described as a side wall 34, and the side wall of the front-rear direction bead 32 on the fastening bracket side (that is, the right side) is described as a side wall 36.
図３は、図２のＡ−Ａ方向から見た板部１２ａの端面図であり、前後方向ビード３０，３２が示されている。図３に示される通り、本実施形態では、側壁３４，３６は、鉛直方向に立設されているが、側壁３４，３６は斜面であってもよい。具体的には、側壁３４は上側及び右側（前後方向ビード３０の内側）を向く斜面であってもよく、側壁３６は上側及び左側（前後方向ビード３２の内側）を向く斜面であってもよい。 FIG. 3 is an end view of the plate portion 12a viewed from the AA direction in FIG. 2, and the front and rear beads 30, 32 are shown. As shown in FIG. 3, in the present embodiment, the side walls 34 and 36 are erected in the vertical direction, but the side walls 34 and 36 may be slopes. Specifically, the side wall 34 may be a slope facing the upper side and the right side (the inside of the front-back direction bead 30), and the side wall 36 may be a slope facing the upper side and the left side (the inside of the front-back direction bead 32). ..
図２に戻り、板部１２ａには、さらに、板部１２ａとマウント部１４との接続点２０と、締結ブラケット１２ｂとの間に設けられ、車幅方向（左右方向）に延びる車幅方向ビード３８が設けられる。車幅方向ビード３８も、前後方向ビード３０，３２同様に溝部となっている。なお、前後方向ビード３０，３２が突条部である場合には、車幅方向ビード３８も突条部となる。 Returning to FIG. 2, the plate portion 12a is further provided between the connection point 20 of the plate portion 12a and the mount portion 14 and the fastening bracket 12b, and extends in the vehicle width direction (horizontal direction) in the vehicle width direction bead. 38 is provided. The bead 38 in the vehicle width direction is also a groove like the beads 30 and 32 in the front-rear direction. When the front and rear beads 30, 32 are ridge portions, the vehicle width direction bead 38 is also a ridge portion.
車幅方向ビード３８も、車幅方向に延びる側壁を有し、図２に示すように、車幅方向ビード３８の接続点２０側（つまり前側）の側壁を側壁４０と記載し、車幅方向ビード３８の締結ブラケット１２ｂ側（つまり後側）の側壁を側壁４２と記載する。 The vehicle width direction bead 38 also has a side wall extending in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 2, the side wall on the connection point 20 side (that is, the front side) of the vehicle width direction bead 38 is referred to as a side wall 40, and The side wall of the bead 38 on the fastening bracket 12b side (that is, the rear side) is referred to as a side wall 42.
車幅方向ビード３８は、一対の側壁３４，３６を分断するように設けられる。具体的には、前後方向ビード３０の側壁３４が、前側部分３４ａと後側部分３４ｂとに分断され、前側部分３４ａの後端と側壁４０の右端とが接続され、後側部分３４ｂの前端と側壁４２の右端とが接続される。また、前後方向ビード３２の側壁３６が、前側部分３６ａと後側部分３６ｂとに分断され、前側部分３６ａの後端と側壁４０の左端とが接続され、後側部分３６ｂの前端と側壁４２の左端とが接続される。本実施形態では、車幅方向ビード３８によって、前後方向ビード３０と前後方向ビード３２とが接続されている。 The vehicle width direction bead 38 is provided so as to divide the pair of side walls 34, 36. Specifically, the side wall 34 of the front-rear direction bead 30 is divided into a front portion 34a and a rear portion 34b, the rear end of the front portion 34a and the right end of the side wall 40 are connected, and the front end of the rear portion 34b is connected. The right end of the side wall 42 is connected. In addition, the side wall 36 of the front-rear direction bead 32 is divided into a front side portion 36a and a rear side portion 36b, the rear end of the front side portion 36a and the left end of the side wall 40 are connected, and the front end of the rear side portion 36b and the side wall 42 are connected. The left end is connected. In this embodiment, the front-rear direction bead 30 and the front-rear direction bead 32 are connected by the vehicle width direction bead 38.
車幅方向ビード３８は、平面視で両側壁４０，４２が対向する双曲線形状を有している。具体的には、側壁４０の左右方向中央部が、側壁４０の左右方向端部に比して後方に迫り出した形状となっており、側壁４２の左右方向中央部が、側壁４２の左右方向端部に比して前方に迫り出した形状となっている。これにより、車幅方向ビード３８の幅は、左右方向端部よりも左右方向中央部の方が狭くなっている。 The vehicle width direction bead 38 has a hyperbolic shape in which both side walls 40 and 42 face each other in a plan view. Specifically, the center portion of the side wall 40 in the left-right direction has a shape protruding toward the rear as compared with the end portion of the side wall 40 in the left-right direction, and the center portion of the side wall 42 in the left-right direction is in the left-right direction. The shape is closer to the front than the end. As a result, the width of the vehicle width direction bead 38 is narrower in the left-right direction central portion than in the left-right direction end portion.
本実施形態に係るフロアパネル構造１０の構造は以上の通りである。フロアパネル構造１０によれば、車幅方向ビード３８が設けられているために、板部１２ａが、多少、上下方向への曲げに対して柔軟性を有することとなる。これにより、例えば車両の振動などによって、板部１２ａに締結されたスペアタイヤから板部１２ａ（特に締結ブラケット１２ｂ）へ上下方向の力である慣性力が入力された場合に、車幅方向ビード３８のところで曲がりが生じ、接続点２０の上下方向の変位が抑制される。つまり、接続点２０への負荷が低減される。これにより、接続点２０の剥離などが防止される。 The structure of the floor panel structure 10 according to this embodiment is as described above. According to the floor panel structure 10, since the bead 38 in the vehicle width direction is provided, the plate portion 12a has some flexibility in bending in the vertical direction. Thus, when an inertial force, which is a vertical force, is input from the spare tire fastened to the plate portion 12a to the plate portion 12a (particularly the fastening bracket 12b) due to, for example, vibration of the vehicle, the bead 38 in the vehicle width direction Bending occurs at that point, and the vertical displacement of the connection point 20 is suppressed. That is, the load on the connection point 20 is reduced. This prevents the connection point 20 from peeling off.
また、板部１２ａには、前後方向ビード３０，３２が残されているから、板部１２ａの剛性の低下が抑制されている。少なくとも、前後方向ビード３０，３２を有さない場合に比して、板部１２ａの剛性が大きくなっている。 Further, since the front and rear beads 30 and 32 are left on the plate portion 12a, the reduction in the rigidity of the plate portion 12a is suppressed. At least, the rigidity of the plate portion 12a is higher than that in the case where the front and rear beads 30 and 32 are not provided.
図４（ａ）に、スペアタイヤから慣性力を受けた場合における従来の板部の応力コンター図が示され、図４（ｂ）に、スペアタイヤから慣性力を受けた場合における板部１２ａの応力コンター図が示されている。図４（ａ）及び（ｂ）において、無地の部分は応力が弱いところ、網掛け部は応力がやや強いところ、斜線部は応力がかなり強いところを表す。 FIG. 4A shows a stress contour diagram of a conventional plate portion when an inertial force is applied from a spare tire, and FIG. 4B shows a plate portion 12a of the plate portion 12a when an inertial force is applied from a spare tire. A stress contour diagram is shown. In FIGS. 4 (a) and 4 (b), the plain portion represents a weak stress, the shaded portion represents a slightly strong stress, and the shaded portion represents a fairly strong stress.
図４（ａ）に示される通り、従来の板部、すなわち、板部に前後方向のビードが設けられ、車幅方向ビードが設けられていない場合には、スペアタイヤからの慣性力によって、接続点２０あるいはその近傍の応力がかなり強くなっているのが分かる。一方、図４（ｂ）に示される通り、本実施形態における板部１２ａ、すなわち、車幅方向ビード３８が設けられている場合には、板部１２ａスペアタイヤから慣性力を受けた場合、接続点２０あるいはその近傍の応力が弱くなっていることが分かる。特に、接続点２０周りの応力が弱くなる一方で、車幅方向ビード３８内において応力が強い部分が車幅方向に延びている。これは、スペアタイヤから慣性力を受けた場合に、板部１２ａが車幅方向ビード３８のところで曲がりが生じることで、接続点２０の周りの応力が低下されることを示している。 As shown in FIG. 4A, when the conventional plate portion, that is, the bead in the front-rear direction is provided on the plate portion and the bead in the vehicle width direction is not provided, the connection is made by the inertia force from the spare tire. It can be seen that the stress at or near the point 20 is considerably strong. On the other hand, as shown in FIG. 4B, when the plate portion 12a in this embodiment, that is, the bead 38 in the vehicle width direction is provided, when the plate portion 12a receives an inertial force from the spare tire, the connection is made. It can be seen that the stress at or near the point 20 is weakened. In particular, while the stress around the connection point 20 becomes weaker, the portion in the vehicle width direction bead 38 where the stress is strong extends in the vehicle width direction. This indicates that when the inertial force is applied from the spare tire, the plate portion 12a is bent at the vehicle width direction bead 38, so that the stress around the connection point 20 is reduced.
以下、車幅方向ビード３８が双曲線形状であることの効果について説明する。 Hereinafter, the effect of the vehicle width direction bead 38 having a hyperbolic shape will be described.
上述の通り、マウント部１４は、板部１２ａとリアクロス部１６とに跨って接続されており（図１（ａ）参照）、板部１２ａの剛性はリアクロス部１６の剛性よりも小さくなっている。したがって、車両のジャッキアップ時にマウント部１４に対して上向きの力が加えられると、リアクロス部１６よりも板部１２ａの方が変形しやすいため、板部１２ａの変形によりマウント部１４が後側に倒れ込んでしまう。板部１２ａの剛性が低くなる程、ジャッキアップ時の板部１２ａの変形量が大きくなり、マウント部１４がより後側に倒れ込むこととなる。 As described above, the mount portion 14 is connected across the plate portion 12a and the rear cross portion 16 (see FIG. 1A), and the rigidity of the plate portion 12a is smaller than the rigidity of the rear cross portion 16. .. Therefore, when an upward force is applied to the mount portion 14 when the vehicle is jacked up, the plate portion 12a is more likely to be deformed than the rear cross portion 16, so that the mount portion 14 is rearwardly moved due to the deformation of the plate portion 12a. I will fall down. The lower the rigidity of the plate portion 12a, the greater the amount of deformation of the plate portion 12a at the time of jacking up, and the more the mount portion 14 falls to the rear side.
車幅方向ビード３８を設けた場合、車幅方向ビード３８を設けない場合に比して、板部１２ａの剛性が低下してしまう。ここで、以下に説明するように、車幅方向ビード３８の幅が大きい程、板部１２ａの剛性がより減少することとなる。 When the vehicle width direction bead 38 is provided, the rigidity of the plate portion 12a is reduced as compared with the case where the vehicle width direction bead 38 is not provided. Here, as described below, the larger the width of the bead 38 in the vehicle width direction, the more the rigidity of the plate portion 12a decreases.
図５（ａ）は、仮に、幅Ｌの車幅方向ビード３８’を設けた場合の板部１２’ａの拡大斜視図である。図５（ｂ）は、ジャッキアップ時における図５（ａ）のＢ−Ｂ方向から見た端面図である。図５（ｂ）には、ジャッキアップ時に、マウント部１４から加えられる力によって板部１２’ａが変形すると共に、マウント部１４が後方に倒れ込む様子が示されている。 FIG. 5A is an enlarged perspective view of the plate portion 12'a when a vehicle width direction bead 38 'having a width L is provided. FIG. 5B is an end view seen from the BB direction in FIG. 5A when jacking up. FIG. 5B shows a state in which the plate portion 12 ′ a is deformed by the force applied from the mount portion 14 and the mount portion 14 falls rearward at the time of jacking up.
ジャッキアップ時に板部１２’ａがマウント部１４から力を受けると、板部１２’ａに後ろ向きの面内力６０ａが加わる。さらに、板部１２’ａには、面内力６０ａの反力として、前向きの面内力６０ｂが加わる。面内力６０ａ及び６０ｂが板部１２’ａに加わると、車幅方向ビード３８’（詳しくは車幅方向ビード３８’の側壁）のところで上下方向の曲がりが発生する。そうすると、板部１２’ａの車幅方向ビード３８’より前側部分の高さと、板部１２’ａの車幅方向ビード３８’より後側部分の高さとがずれる。これにより、面内力６０ａと面内力６０ｂとが偏心する。図５では、面内力６０ａと面内力６０ｂとの偏心量がＥで表されている。 When the plate portion 12'a receives a force from the mount portion 14 at the time of jacking up, a backward facing in-plane force 60a is applied to the plate portion 12'a. Further, a forward in-plane force 60b is applied to the plate portion 12'a as a reaction force of the in-plane force 60a. When the in-plane forces 60a and 60b are applied to the plate portion 12'a, vertical bending occurs at the vehicle width direction bead 38 '(specifically, the side wall of the vehicle width direction bead 38'). Then, the height of the front portion of the plate portion 12'a with respect to the vehicle width direction bead 38 'and the height of the rear portion of the plate portion 12'a with respect to the vehicle width direction bead 38' are deviated. As a result, the in-plane force 60a and the in-plane force 60b are eccentric. In FIG. 5, the eccentric amount of the in-plane force 60a and the in-plane force 60b is represented by E.
ここで、車幅方向ビード３８’の幅Ｌが大きい程、偏心量Ｅが大きくなる。すなわち、偏心量Ｅは幅Ｌに比例する。また、偏心量Ｅが大きい程、板部１２’ａにかかる偶力モーメントが大きくなり、その結果、面内力６０ａ及び６０ｂによって板部１２’ａがより変形し易くなる。つまり、幅Ｌが大きい程、板部１２’ａが変形し易く、すなわち剛性が小さくなり、逆に、幅Ｌが小さい程、板部１２’ａが変形し難く、すなわち剛性が大きくなる。 Here, the eccentric amount E increases as the width L of the bead 38 'in the vehicle width direction increases. That is, the amount of eccentricity E is proportional to the width L. Further, the larger the eccentric amount E, the larger the couple moment applied to the plate portion 12'a, and as a result, the plate portion 12'a is more easily deformed by the in-plane forces 60a and 60b. That is, as the width L is larger, the plate portion 12'a is more easily deformed, that is, the rigidity is smaller, and conversely, as the width L is smaller, the plate portion 12'a is less likely to be deformed, that is, the rigidity is larger.
したがって、板部１２ａの剛性を考慮すると、車幅方向ビード３８の幅はできるだけ狭い方が好ましい。一方で、幅を狭くすると、車幅方向ビード３８を設けるための加工が困難になるという問題が発生する。したがって、本実施形態では、できるだけ車幅方向ビード３８の幅を狭くすることができ（すなわちできるだけ板部１２ａの剛性の低下を抑制でき）、且つ、加工容易性を担保すべく、車幅方向ビード３８の形状を双曲線形状としている。 Therefore, considering the rigidity of the plate portion 12a, the width of the vehicle width direction bead 38 is preferably as narrow as possible. On the other hand, if the width is narrowed, there arises a problem that it becomes difficult to process the bead 38 in the vehicle width direction. Therefore, in the present embodiment, the width of the bead 38 in the vehicle width direction can be made as narrow as possible (that is, the reduction of the rigidity of the plate portion 12a can be suppressed as much as possible), and the bead 38 in the vehicle width direction can be ensured in order to ensure ease of processing. The shape of 38 is a hyperbolic shape.
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Although the embodiments according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、本実施形態では、重量物がスペアタイヤであり、重要物収納部がスペアタイヤを収納するものであったが、重量部としてはスペアタイヤに限らず、その他の物であってもよい。 For example, in the present embodiment, the heavy load is the spare tire, and the important item storage unit stores the spare tire. However, the weight unit is not limited to the spare tire, and may be another load.
１０ フロアパネル構造、１２ 重量物収納部、１２ａ 板部、１２ｂ 締結ブラケット、１４ マウント部、１６ リアクロス部、２０ 接続点、３０，３２ 前後方向ビード、３４，３６，４０，４２ 側壁、３８ 車幅方向ビード。 10 floor panel structure, 12 heavy goods storage part, 12a plate part, 12b fastening bracket, 14 mount part, 16 rear cross part, 20 connection point, 30, 32 front-back direction bead, 34, 36, 40, 42 side wall, 38 vehicle width Directional beads.
Claims (1)
前記締結ブラケットの車両前後方向前方において、前記板部の下側面に接続されるジャッキアップ用のマウント部と、
を備え、
前記板部は、
車両前後方向に延びるビード側壁を有する前後方向ビードと、
前記板部と前記マウント部との接続点と、前記締結ブラケットとの間に設けられ、内側の前記ビード側壁を分断するように車幅方向に延びる、平面視で両側壁が対向する双曲線形状の車幅方向ビードと、
を有する、
ことを特徴とする車両のフロアパネル構造。 A flat plate-shaped plate part on which a heavy load is placed, and a heavy load storage part having a fastening bracket provided on the plate part for fastening the heavy load to the plate part,
In the vehicle front-rear direction front of the fastening bracket, a jack-up mount portion connected to the lower surface of the plate portion,
Equipped with
The plate portion is
A front-rear bead having a bead side wall extending in the front-rear direction of the vehicle;
A hyperbolic shape that is provided between a connection point between the plate portion and the mount portion and the fastening bracket, extends in the vehicle width direction so as to divide the inner bead side wall, and has both side walls facing each other in a plan view. Vehicle width direction bead,
Has,
A vehicle floor panel structure characterized in that
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