JP2020063748A - Lubrication structure of power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載されているトランスミッションなどの動力伝達装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for a power transmission device such as a transmission mounted on a vehicle.
例えば特許文献1の動力伝達装置の潤滑構造は、筐体内部の下部に第1の回転体が配置され、第1の回転体に対して上部に第2の回転体が配置されている。また、筐体の底部には第1の回転体の回転で掻き上げられる潤滑油が溜まっており、第2の回転体の下部を囲むように油溜まりが形成されている。
そして、筐体内部の最上部に潤滑油必要部を供給するために、第1の回転体の回転で掻き上げた潤滑油を油溜まりに溜め、第2の回転体の回転で油溜まりに溜まった潤滑オイルを第2回転体の上部に配置されたキャッチタンクに潤滑オイルを供給し、キャッチタンクから潤滑油必要部に供給するようにしている。
この特許文献1の潤滑構造は、第1の回転体と潤滑油必要部との距離が長い場合であっても、油溜まりに溜まった潤滑油を第2の回転体の回転で潤滑油必要部に順次供給することができ、潤滑油必要部に対する潤滑油の供給量低下を抑制することができる。
For example, in the lubrication structure for a power transmission device of
Then, in order to supply the lubricating oil required portion to the uppermost portion inside the housing, the lubricating oil scraped up by the rotation of the first rotating body is collected in the oil sump, and is accumulated in the oil sump by the rotation of the second rotating body. The lubricating oil is supplied to the catch tank arranged above the second rotating body, and is supplied from the catch tank to the necessary lubricating oil portion.
In the lubrication structure of
ところで、動力伝達装置の筐体内部に潤滑油の供給を必要とする潤滑油必要部が少なくとも2箇所存在する場合に、特許文献1の潤滑構造を採用すると、2箇所の潤滑油必要部に対応する専用の油溜まりおよび第2の回転体を、筐体内部に2組配置する必要がある。
動力伝達装置の筐体内部には複数の大小の歯車が噛み合う回転要素列が配置されており、2箇所の潤滑油必要部に対応した2組の油溜まりおよび第2の回転体を配置するのは、筐体内部のレイアウト制約が大きいので不可能である。
そこで、本発明は、筐体内部に潤滑油の供給を必要とする潤滑油必要部が少なくとも2箇所存在する場合であって、筐体内部のレイアウト自由度を高めながら各潤滑油必要部に潤滑油を確実に供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的としている。
By the way, in the case where there are at least two lubricating oil required portions that require the supply of lubricating oil inside the casing of the power transmission device, the lubrication structure of
A rotating element row in which a plurality of large and small gears mesh with each other is arranged inside the housing of the power transmission device, and two sets of oil sumps and a second rotating body corresponding to two lubricating oil required portions are arranged. Is impossible because the layout constraint inside the housing is large.
Therefore, the present invention is a case where there are at least two lubricating oil required portions that require the supply of lubricating oil inside the housing, and the lubricating oil required portions are lubricated while increasing the layout freedom inside the housing. An object of the present invention is to provide a lubricating structure for a power transmission device that can reliably supply oil.
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る動力伝達装置の潤滑構造は、ハウジングおよびケースのフランジ同士を突き合わせることで形成した筐体の内部に、複数の歯車が噛み合う回転要素列が収納されている。回転要素列は、最も下部に第1歯車が配置され、第1歯車に対して上方に第2歯車が配置されている。そして、第1歯車が、筐体内部の底部に溜まった潤滑油を掻き上げることで、第1歯車の第1回転軸を回転自在に支持する第1ベアリングを配置するためのケースに形成した第1ベアリング室と、第2歯車の第2回転軸を回転自在に支持する第2ベアリングを配置するためのハウジングに形成した第2ベアリング室とに前記潤滑油を供給する動力伝達装置の潤滑構造である。ハウジングの内壁には、第1歯車で掻き上げた潤滑油を上方に導く油導入路と、油導入路から上方に導かれた潤滑油の流れを変更する油分岐点と、潤滑油の一部を斜め上方に案内する第1油案内部と、第1油案内部に案内した潤滑油を第2ベアリング室に導くハウジング側油通路と、油導入路から上方に導かれた潤滑油の一部を受けて第1油案内部の案内方向に対して逆方向に流す第2油案内部と、第2油案内部に流れて滴下した潤滑油をケース側に供給するハウジング側案内部と、が形成されている。また、ケースの内壁には、ハウジング側案内部から流れてきた潤滑油を受けるケース側油受け部と、ケース側油受け部から流れてきた潤滑油を前記第1ベアリング室に連通する第1ケース側油通路と、が形成されている。 In order to achieve the above object, a lubricating structure for a power transmission device according to an aspect of the present invention has a rotating element row in which a plurality of gears mesh with each other inside a housing formed by abutting flanges of a housing and a case. Is stored. In the rotary element row, the first gear is arranged at the lowermost part, and the second gear is arranged above the first gear. Then, the first gear is formed on the case for arranging the first bearing that rotatably supports the first rotation shaft of the first gear by scraping up the lubricating oil accumulated in the bottom portion inside the housing. A lubricating structure of a power transmission device for supplying the lubricating oil to one bearing chamber and a second bearing chamber formed in a housing for arranging a second bearing that rotatably supports a second rotating shaft of a second gear. is there. On the inner wall of the housing, an oil introducing path for guiding the lubricating oil scraped up by the first gear upward, an oil branch point for changing the flow of the lubricating oil guided upward from the oil introducing path, and a part of the lubricating oil. Oil guide part that guides the oil obliquely upward, a housing-side oil passage that guides the lubricating oil guided to the first oil guide part to the second bearing chamber, and a part of the lubricating oil that is guided upward from the oil introduction passage. The second oil guide part that receives the oil and flows in a direction opposite to the guide direction of the first oil guide part, and the housing-side guide part that supplies the lubricating oil that has flowed to the second oil guide part and dropped to the case side are Has been formed. Further, on the inner wall of the case, a case-side oil receiving portion for receiving the lubricating oil flowing from the housing-side guide portion, and a first case for communicating the lubricating oil flowing from the case-side oil receiving portion with the first bearing chamber And a side oil passage.
本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造によれば、筐体内部に潤滑油の供給を必要とする潤滑油必要部が少なくとも2箇所存在する場合であって、筐体内部のレイアウト自由度を高めながら各潤滑油必要部に潤滑油を確実に供給することができる。 According to the lubrication structure of the power transmission device of the present invention, there is at least two lubricating oil necessary portions that require the supply of lubricating oil inside the housing, and the degree of freedom of layout inside the housing is increased. However, the lubricating oil can be reliably supplied to each lubricating oil required portion.
次に、図面を参照して、本発明の第1実施形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることはもちろんである。 Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic, and the relationship between the thickness and the plane dimension, the ratio of the thickness of each layer, and the like are different from the actual ones. Therefore, the specific thickness and dimensions should be determined in consideration of the following description. Further, it is needless to say that the drawings include portions in which dimensional relationships and ratios are different from each other.
また、以下に示す第1実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
以下、本発明の一態様に係る第1実施形態の動力伝達装置の潤滑構造について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面において矢印の符号Fは車両前方、符号Bは車両後方、符号Lは車両左方、符号Rは車両右方、符号Uは車両上方、符号Dは車両下方である。
Further, the following first embodiment exemplifies an apparatus and a method for embodying the technical idea of the present invention, and the technical idea of the present invention is that the material, shape, and structure of components are , The arrangement, etc. are not specified as below. Various changes can be added to the technical idea of the present invention within the technical scope defined by the claims described in the claims.
Hereinafter, the lubrication structure of the power transmission device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, an arrow symbol F indicates a vehicle front, a symbol B indicates a vehicle rear, a symbol L indicates a vehicle left, a symbol R indicates a vehicle right, a symbol U indicates a vehicle upper side, and a symbol D indicates a vehicle lower side.
[第1実施形態の車両]
図1は、本発明に係る第1実施形態の車両1を模式的に示したものであり、車両1は、前輪(左の前輪2FLおよび右の前輪2FR)を駆動するフロントユニット3を備えており、エンジンおよびモータジェネレータの駆動力を備えたハイブリッド車両である。
フロントユニット3は、図2に示すように、電動機および発電機として作動するモータジェネレータとしての第1駆動源4Aと、エンジンとしての第2駆動源4Bと、第1駆動源4Aおよび第2駆動源4Bが連結されているトランスミッション5と、トランスミッション5の内部に配置された差動装置6と、を有している。差動装置6から車両左右方向に延びる車軸6a,6bは、左の前輪2FLおよび右の前輪2FRに連結されている。
[Vehicle of First Embodiment]
FIG. 1 schematically shows a
As shown in FIG. 2, the
図3は、トランスミッション5を示す斜視図である。トランスミッション5は、開口部の周縁にフランジ7aを形成したハウジング7と、ハウジング7のフランジ7aと略同一形状のフランジ8aを形成したケース8と、で構成された筐体9を備えている。
そして、ハウジング7およびケース8のフランジ7a,8aを、ガスケット(不図示)を間に配置した状態で当接し、フランジ7a,8aに形成したねじ孔に連結ボルト10をねじ込むことで、ハウジング7およびケース8が一体化されて筐体9が形成される。
図4に示すように、トランスミッション5の筐体9には回転要素列11が収納されている。
FIG. 3 is a perspective view showing the
Then, the
As shown in FIG. 4, a rotating
回転要素列11は、差動装置6の外周に形成された大径の第1の歯車12と、第1駆動源4Aに回転軸13aを介して連結されている第2の歯車13と、第2駆動源4Bに回転軸14aを介して連結されている第3の歯車14と、を備えている。第2の歯車13は、第4の歯車15を介して第1の歯車12に噛み合っている。
第3の歯車14は、第5の歯車16に噛み合っており、第5の歯車16の回転軸16aには、第6の歯車17が同軸に固定されており、この第6の歯車17に第1の歯車12が噛み合っている。また、回転軸16aにはパーキング歯車18が固定されている。
図4に示すように、パーキング歯車18には、パーキング機構を構成するパーキングポール19が係合可能に配置されているとともに、パーキングポール19には、パーキングポール19をパーキング歯車18に断接させるパーキングロッド(不図示)の先端に設けたカム20が係合している。
The
The
As shown in FIG. 4, the
パーキングロッドは、運転者の操作によって図4の紙面表裏方向(車両左方Lおよび車両右方R)に移動する部材であり、パーキングロッドの先端に設けたカム20は、先端に向うに従い縮径した円すい台形状の部材である。
パーキングポール19は、長尺方向の一端に爪21が形成され、長尺方向の他端にカム受け部22が形成され、長尺方向の中央部に貫通孔(不図示)が形成された部材である。
ハウジング7の内壁にはパーキングポール回動軸23が固定されており、このパーキングポール回動軸23をパーキングポール19の貫通孔に挿通して、パーキングポール19をパーキングポール回動軸23回りに回動自在に配置されている。そして、爪21がパーキング歯車18の歯に係合可能に対向し、カム受け部22がカム20の周面に接触している。パーキングポール回動軸23の周囲には、パーキングポール19の爪21がパーキング歯車18の歯から離れる方向にパーキングポール19に対して付勢力を付与するスプリング24が配置されている。
The parking rod is a member that moves in the front-back direction of the paper surface (the vehicle left side L and the vehicle right side R) in FIG. 4 according to the driver's operation, and the
The
A parking
運転者のパーキング操作によってパーキングロッドが図4の紙面表方向に移動すると、カム20の拡径した基端側にパーキングポール19のカム受け部22が接触し、パーキングポール19の爪21がパーキング歯車18の歯に噛合い、第1の歯車12の回転が拘束される。これにより、差動装置6の回転が拘束されることで車両のパーキング動作が行われる。
上述した回転要素列11において、第1の歯車12の回転軸12a、第2の歯車13の回転軸13a、第3の歯車14の回転軸14a、第4の歯車15の回転軸15a、第4の歯車15の回転軸16aは、ハウジング7およびケース8の内壁に配置したベアリング(不図示)により筐体9に回転自在に支持されている。
When the parking rod is moved in the surface direction of FIG. 4 by the parking operation of the driver, the
In the
第1駆動源4Aの回転力が回転軸13aを介して第2の歯車13に伝達され、或いは、第2駆動源4Bの回転力が回転軸14aを介して第3の歯車14に伝達されると、第2の歯車13および第3の歯車14の一方の回転力が第1の歯車12に伝達される。
図4に示すように、ハウジング7およびケース8で構成される筐体9内部の収容空間の底部には、回転軸12aより低い位置まで第1の歯車12を浸している潤滑油OLが溜まっている。
第1駆動源4A、或いは第2駆動源4Bの回転力が伝達されることで第1の歯車12が矢印方向に回転すると、後述する潤滑構造によって、筐体9に溜まっている潤滑油OLが掻き上げられて回転軸12a、回転軸14a、回転軸16aを支持しているベアリングに潤滑油が供給される。
The rotational force of the
As shown in FIG. 4, the lubricating oil OL immersing the
When the
図5から図7は、ハウジング7およびケース8の内壁に形成した潤滑構造を説明する図である。図5は、回転要素列11の歯車およびパーキング機構(パーキングポール19、パーキングロッドの先端に設けたカム20)を取り除いた状態で車両後方側のハウジング7の内壁を示したものである。図6は、図5で示した車両後方側のハウジング7の内壁に対向しているケース8の内壁を示すものである。図7は、ハウジング7およびケース8を一体化した状態で潤滑構造を示すものである。
5 to 7 are views for explaining the lubrication structure formed on the inner walls of the
図5に示すように、ハウジング7の内壁上部には、第3の歯車14の回転軸14aを回転自在に支持するベアリングを装着する環状溝形状の第1のベアリング室25が形成されている。この第1のベアリング室25の一部の溝は切り欠かかれて車両上方U側に延在する第1油通路25aが形成されている。
この第1のベアリング室25より車両後方B側のハウジング7の内壁上部には、第5の歯車16の回転軸16aを回転自在に支持するベアリングを装着する環状溝形状の第2のベアリング室26が形成されている。この第2のベアリング室26の一部の溝が切り欠かかれて車両上方U側に延在する第2油通路26aが形成されている。
As shown in FIG. 5, in the upper portion of the inner wall of the
An annular groove-shaped second bearing
また、図5に示すように、ハウジング7の車両後方B側のフランジ7aに沿う内壁には、図4で示した第1の歯車12の回転によって掻き上げられた潤滑油OLを車両上方Uに導く油導入路27が形成されている。
ハウジング7の車両上方Uのフランジ7aには、潤滑油導入路27により車両上方Uに導かれてきた潤滑油OLの流れを変える油分岐点28と、油分岐点28より車両前方Fに設けられており、車両前方Fに向うに従い車両上方Uに傾斜する第1油案内部29が形成されている。
As shown in FIG. 5, on the inner wall of the
The
油分岐点28より車両後方B側のフランジ7aには、油分岐点28において潤滑油OLを車両後方B側に案内する第2油案内部30が形成されている。
また、図5および図7に示すように、ハウジング7の内壁上部には、第2油案内部30に対して車両下方D側で対向する平面とされ、第2油案内部30から滴下した潤滑油OLを受ける第1油受け部31と、第1油受け部31から流れた潤滑油OLをケース8側に案内する油下方案内部32が形成されている。この油下方案内部32を形成したハウジング7の内壁上部には、パーキング機構のパーキングロッド及びカム20が配置されている。
A second
Further, as shown in FIGS. 5 and 7, the upper surface of the inner wall of the
油下方案内部32は、図7に示すように、第1油受け部31の車両左方Lの縁部から車両下方Dに、ケース8側に傾斜しながら延在している。
一方、図6に示すように、ケース8の内壁下部には、第1の歯車12の回転軸12aを回転自在に支持するベアリングを装着する環状溝形状の第3のベアリング室33が形成されている。
この第3のベアリング室33に対して車両上方Uのケース8の内壁には、図6および図7に示すように、ハウジング7の内壁に形成した油下方案内部32から流れてきた潤滑油OLを受ける第2油受け部34が形成され、第2油受け部34の最も下側に傾斜している位置と、第3のベアリング室33の一部が連通して第3油通路33aが形成されている。
As shown in FIG. 7, the oil
On the other hand, as shown in FIG. 6, in the lower portion of the inner wall of the
As shown in FIGS. 6 and 7, on the inner wall of the
また、この第2油受け部34を第5の歯車16に沿って延設して油貯留室が形成されている。
第3のベアリング室33に対して車両前方F側に位置し、第2油受け部34より車両下方位置には、第5の歯車16の掻き上げ又は油貯留室から溢れた潤滑油OLを受ける樋形状の第3油受け部35が形成されている。第3油受け部35は、第3のベアリング室33に向かって下り傾斜を付けて形成されており、第3のベアリング室33の一部と連通して第4油通路35aが形成されている。
The second
Located on the front side F of the vehicle with respect to the third bearing chamber 33 and at a position below the second
なお、本発明に記載されているフランジがフランジ7a,8aに対応し、本発明に記載されている第1歯車が第1の歯車12に対応し、本発明に記載されている第2歯車が第3の歯車14,第5の歯車16(第6の歯車17)に対応している。また、本発明に記載されている第1ベアリング室が第3のベアリング室33に対応し、本発明に記載されている第2ベアリング室が第1のベアリング室25,第2のベアリング室26に対応している。また、本発明に記載されているハウジング側油通路が第1油通路25a,第2油通路26aに対応し、本発明に記載されているハウジング側案内部が第1油受け部31および油下方案内部32に対応している。また、本発明に記載されている第1ケース側油通路が第3油通路33aに対応し、本発明に記載されている第2ケース側油通路が第4油通路35aに対応し、本発明に記載されているパーキング機構がパーキングポール19に対応し、本発明に記載されているケース側油受け部が第2油受け部34に対応している。
The flange described in the present invention corresponds to the
[トランスミッションの潤滑構造の作用効果について]
第1駆動源4Aの回転力が回転軸13aを介して第2の歯車13に伝達され、或いは、第2駆動源4Bの回転力が回転軸14aを介して第3の歯車14に伝達されると、第1の歯車12は図4の矢印方向に回転する。
第1の歯車12が回転すると、図5に示すように、筐体9内部の底部に溜まっている潤滑油OLが掻き上げられ、油導入路27に沿って車両上方Uに流れていく(図5の符号OF1)。
油導入路27に沿って車両上方Uに流れた潤滑油OLは、油分岐点28で流れを変えて第1油案内部29(符号OF2)および第2案内部30(符号OF3)の2方向に流れが分かれる。
[About the effect of the lubrication structure of the transmission]
The rotational force of the
When the
The lubricating oil OL that has flowed toward the vehicle upper side U along the
ここで、油分岐点28で流れを変えるとは、導入路27に沿って車両上方Uに流れた潤滑油OLが直接油分岐点28に衝突して流れを変える場合や、第1案内部29から流れた落ちた潤滑油の流れを変えることを含む。
第1油案内部29に沿って車両前方Fに向う車両上方Uに傾斜して流れた潤滑油OLは、第1油通路25aから第1のベアリング室25、第2油通路26aから第2のベアリング室26に流れていくとともに、ハウジング上部の油受けで潤滑油を受け車両前方F方向および車両左方向Lに潤滑油を供給する。
Here, changing the flow at the
The lubricating oil OL, which is inclined and flows toward the vehicle front U toward the vehicle front F along the first
図5および図7に示すように、第2案内部30に沿って車両後方Bに流れた潤滑油OLは、第1油受け部31に落下して一時的に溜まる。
第1油受け部31に一時的に溜まった潤滑油OLは、図7に示すように、油下方案内部32に沿って車両下方D側に流れていき(図7の符号OF4)、油下方案内部32の最下部からケース8に向けて流れていき、第2油受け部34において一時的に溜まっていく(図7の符号OF5)。
As shown in FIGS. 5 and 7, the lubricating oil OL that has flowed toward the vehicle rear B along the
As shown in FIG. 7, the lubricating oil OL temporarily accumulated in the first
図6に示すように、第2油受け部34に溜まった潤滑油OLは、第3油通路33aから第3のベアリング室33に流れていく。そして、第2油受け部34に溜まった潤滑油OLは第5の歯車16によって飛散され、第1ベアリング室25やその他離間部に潤滑油OLを供給するとともに、溢れ出た潤滑油OLは第3油受け部35に流れていき(図6の符号OF6)、第4油通路35aから第3ベアリング室33に流れていく。
As shown in FIG. 6, the lubricating oil OL accumulated in the second
したがって、筐体9内部の底部に溜まった潤滑油OLを第1の歯車12で掻き上げることで複数の潤滑油必要部(第1〜第3のベアリング室25,26,33)に供給する潤滑油路として、ハウジング7の内壁、或いはフランジ7aには油導入路27,油分岐点28,第1油案内部29,第2油案内部30,第1油受け部31,油下方案内部32,第1油通路25a,第2油通路26aが形成され、ケース8の内壁には第2油受け部34,第3油受け部35,第3油通路33a,第4油通路35aが形成されている。このように、潤滑油路がハウジング7の内壁或いはフランジ7aとケース8の内壁に形成されているので、筐体8内部のレイアウト自由度を高めながら、第1〜第3のベアリング室25,26,33に潤滑油OLを確実に供給することができる。
Therefore, the lubricating oil OL accumulated at the bottom of the
また、ハウジング7のフランジ7aに油導入路27から流れて出た潤滑油OLは、油分岐点28において第1油案内部29および第2案内部30の2方向に流れが分かれるようにされているので、油導入路27から流れて出た潤滑油OLを効率良く分岐させることができる。
また、ハウジング7の油下方案内部32は、パーキング機構のパーキングポール19を配置するための収納空間を形成している内壁を利用しているので、広いスペースで大量の潤滑油OLを一時的に溜めることが可能な油下方案内部32を形成することができる。
さらに、ハウジング7の油下方案内部32からケース8に向けて流れた潤滑油OLは、第2油受け部34に溜まりながら第3油通路33aから第3のベアリング室33に流れていくとともに、第2油受け部34に大量に溜まって溢れ出た潤滑油OLは第3油受け部35に流れていき、第4油通路35aから第3のベアリング室33に流れていくので、第3のベアリング室33に十分な量の潤滑油OLを供給することができる。
Further, the lubricating oil OL flowing out from the
Further, since the oil
Further, the lubricating oil OL that has flowed from the oil
1 車両
2FL,2FR,2BL,2FR 車輪
3 フロントユニット
4A 第1駆動源
4B 第2駆動源
5 トランスミッション
6 差動装置
6a,6b 車軸
7 ハウジング
7a フランジ
8 ケース
8a フランジ
9 筐体
10 連結ボルト
11 回転要素列
12 第1の歯車
12a 回転軸
13 第2の歯車
13a 回転軸
14 第3の歯車
14a 回転軸
15 第4の歯車
16 第5の歯車
16a 回転軸
17 第6の歯車
18 パーキング歯車
19 パーキングポール
20 カム
21 爪
22 カム受け部
23 パーキングポール回動軸
24 スプリング
25 第1のベアリング室
25a 第1油通路
26 第2のベアリング室
26a 第2油通路
27 油導入路
28 油分岐点
29 第1油案内部
30 第2油案内部
31 第1油受け部
32 油下方案内部
33 第3のベアリング室
33a 第3油通路
34 第2油受け部
35 第3油受け部
35a 第4油通路
1 Vehicle 2FL, 2FR, 2BL,
Claims (3)
前記ハウジングの内壁には、
前記第1歯車で掻き上げた前記潤滑油を上方に導く油導入路と、
前記油導入路から上方に導かれた前記潤滑油の流れを変更する油分岐点と、
前記潤滑油の一部を斜め上方に案内する第1油案内部と、
前記第1油案内部に案内した前記潤滑油を前記第2ベアリング室に導くハウジング側油通路と、
前記油導入路から上方に導かれた前記潤滑油の一部を受けて前記第1油案内部の案内方向に対して逆方向に流す第2油案内部と、
前記第2油案内部に流れて滴下した前記潤滑油を前記ケース側に供給するハウジング側案内部と、が形成されており、
前記ケースの内壁には、
前記ハウジング側案内部から流れてきた前記潤滑油を受けるケース側油受け部と、
前記ケース側油受け部から流れてきた前記潤滑油を前記第1ベアリング室に連通する第1ケース側油通路と、が形成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。 A rotary element row in which a plurality of gears mesh is housed inside a housing formed by abutting flanges of a housing and a case, and the first row of gears is arranged at the lowest part of the rotary element row. A second gear is arranged above the gear, and the first gear rotates the first rotation shaft of the first gear by scraping up the lubricating oil accumulated in the bottom of the housing. A first bearing chamber formed in the case for arranging a first bearing for free support, and a housing for arranging a second bearing for rotatably supporting a second rotation shaft of the second gear. And a lubricating structure of a power transmission device for supplying the lubricating oil to the second bearing chamber,
On the inner wall of the housing,
An oil introduction path for guiding the lubricating oil scraped up by the first gear upward,
An oil branch point that changes the flow of the lubricating oil guided upward from the oil introduction path,
A first oil guide part for guiding a part of the lubricating oil obliquely upward,
A housing-side oil passage that guides the lubricating oil guided to the first oil guide portion to the second bearing chamber;
A second oil guide part that receives a part of the lubricating oil guided upward from the oil introduction path and flows in a direction opposite to the guide direction of the first oil guide part;
A housing-side guide portion that supplies the lubricating oil that has flowed to the second oil guide portion and dropped to the case side,
On the inner wall of the case,
A case side oil receiving portion for receiving the lubricating oil flowing from the housing side guiding portion,
A lubricating structure for a power transmission device, comprising: a first case-side oil passage that communicates the lubricating oil flowing from the case-side oil receiving portion with the first bearing chamber.
The lubrication structure for a power transmission device according to claim 1 or 2, wherein the housing-side guide portion is formed on an inner wall of the housing that houses a parking mechanism.
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