JP2020051493A

JP2020051493A - Power transmission apparatus

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Publication number: JP2020051493A
Application number: JP2018180349A
Authority: JP
Inventors: 田中　順二; Junji Tanaka; 順二田中; 章裕長江; Akihiro Nagae; 中庸服部; Nakayasu Hattori; 政弘大竹; Masahiro Otake; 慎吾前塚; Shingo Maetsuka
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2020-04-02

Abstract

To provide a power transmission apparatus capable of regulating axial movement of a starting device while sufficiently securing maintenance performance of the starting device, and capable of reducing an axial length.SOLUTION: A power transmission apparatus includes a power input shaft to which power from an engine is transmitted, a starting device which includes a case connected to the power input shaft, and a transmission to which the power is transmitted from the starting device. An end on the power input shaft side of the case of the starting device is spline-fitted to the power input shaft so as to be abutted to a part of the power input shaft, and a thrust bearing is disposed between an end on the transmission side of the case of the starting device and a part of a transmission case of the transmission.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、エンジンからの動力が伝達される動力入力軸と、当該動力入力軸に連結される発進装置と、当該発進装置に連結される変速機とを含む動力伝達装置に関する。 The present disclosure relates to a power transmission device including a power input shaft to which power from an engine is transmitted, a starting device connected to the power input shaft, and a transmission connected to the starting device.

従来、この種の動力伝達装置として、エンジン（内燃機関）のクランクシャフトの不規則な運動を減衰するダンパ機構と、トルクコンバータ（発進装置）と、変速機とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置では、エンジンのクランクシャフトが複数のボルトを介してダンパ機構の一次側部材（入力要素）に締結される。また、トルクコンバータのケース（フロントカバー）には、複数のボルトを介して第１ロックプレートが締結される。第１ロックプレートは、外周にスプラインが形成された連結軸を含み、当該連結軸は、ダンパ機構の二次側部材に形成された筒状のスプライン出力部にスプライン嵌合される。更に、連結軸の外周面およびスプライン出力部の内周面には、環状の溝が形成されており、スプライン出力部および連結軸の各溝内には、トルクコンバータの軸方向移動を規制するようにスナップリングが配置される。 Conventionally, as this type of power transmission device, a power transmission device including a damper mechanism for attenuating irregular movement of a crankshaft of an engine (internal combustion engine), a torque converter (starting device), and a transmission has been known ( For example, see Patent Document 1). In this power transmission device, the crankshaft of the engine is fastened to the primary member (input element) of the damper mechanism via a plurality of bolts. A first lock plate is fastened to the torque converter case (front cover) via a plurality of bolts. The first lock plate includes a connection shaft having a spline formed on an outer periphery thereof, and the connection shaft is spline-fitted to a cylindrical spline output portion formed on a secondary member of the damper mechanism. Further, annular grooves are formed on the outer peripheral surface of the connecting shaft and the inner peripheral surface of the spline output portion, and the axial movement of the torque converter is restricted in each of the grooves of the spline output portion and the connecting shaft. The snap ring is arranged at

米国特許出願公開第２０１８／０１１２７１６号明細書U.S. Patent Application Publication No. 2018/0112716

上記従来の動力伝達装置では、トルクコンバータのケース（フロントカバー）と第１ロックプレートとを締結する複数のボルトを取り外すことで、トルクコンバータを第１ロックプレートから切り離すことができるので、当該トルクコンバータのメインテナンス性を確保することができる。しかしながら、上記動力伝達装置では、エンジンとトルクコンバータとの間に第１ロックプレートや複数のボルトが配置されることから、当該動力伝達装置の軸長が増加してしまう。一方、動力伝達装置の軸長を短縮化するためには、第１ロックプレートを廃止した上で、トルクコンバータのケースの一部を上記二次側部材にスプライン嵌合すると共に当該ケースの一部と二次側部材との間にスナップリングを配置することが考えられる。しかしながら、この場合、スナップリングによりトルクコンバータの軸方向移動を規制することができるものの、トルクコンバータをエンジン側から切り離すことができなくなり、当該トルクコンバータのメインテナンス性が悪化してしまう。 In the above conventional power transmission device, the torque converter can be separated from the first lock plate by removing a plurality of bolts for fastening the case (front cover) of the torque converter and the first lock plate. Maintainability can be secured. However, in the above power transmission device, since the first lock plate and the plurality of bolts are arranged between the engine and the torque converter, the shaft length of the power transmission device increases. On the other hand, in order to shorten the shaft length of the power transmission device, after removing the first lock plate, a part of the case of the torque converter is spline-fitted to the secondary member, and a part of the case is It is conceivable to arrange a snap ring between the secondary member and the secondary side member. However, in this case, although the axial movement of the torque converter can be regulated by the snap ring, the torque converter cannot be separated from the engine side, and the maintainability of the torque converter deteriorates.

そこで、本開示は、発進装置のメインテナンス性を良好に確保しつつ当該発進装置の軸方向移動を規制すると共に、軸長を短縮化することができる動力伝達装置の提供を主目的とする。 In view of the above, an object of the present disclosure is to provide a power transmission device capable of restricting the axial movement of the starting device while ensuring good maintainability of the starting device and shortening the shaft length.

本開示の動力伝達装置は、エンジンからの動力が伝達される動力入力軸と、前記動力入力軸に接続されるケースを含む発進装置と、前記発進装置から動力が伝達される変速機とを含む動力伝達装置であって、前記ケースの前記動力入力軸側の端部が、該動力入力軸の一部に突き当たるように前記動力入力軸にスプライン嵌合され、前記ケースの前記変速機側の端部と該変速機のトランスミッションケースの一部との間に、スラスト軸受が配置されるものである。 A power transmission device according to the present disclosure includes a power input shaft to which power from an engine is transmitted, a starting device including a case connected to the power input shaft, and a transmission to which power is transmitted from the starting device. A power transmission device, wherein an end of the case on the power input shaft side is spline-fitted to the power input shaft so as to abut a part of the power input shaft, and an end of the case on the transmission side. A thrust bearing is arranged between the portion and a part of the transmission case of the transmission.

本開示の動力伝達装置では、発進装置のケースの動力入力軸側の端部が当該動力入力軸の一部に突き当たるように動力入力軸にスプライン嵌合される。また、発進装置のケースの変速機側の端部と変速機のケースの一部との間には、スラスト軸受が配置される。これにより、スナップリングを用いることなく動力入力軸とスラスト軸受とにより発進装置の軸方向移動を規制すると共に、発進装置を動力入力軸から容易に切り離し可能となるので、当該発進装置のメインテナンス性を良好に確保することができる。更に、発進装置のケースを動力入力軸にスプライン嵌合することで、発進装置と動力入力軸との間からプレート部材（ドライブプレート）を省略することが可能となり、動力伝達装置の軸長を短縮化することができる。この結果、本開示の動力伝達装置では、発進装置のメインテナンス性を良好に確保しつつ当該発進装置の軸方向移動を規制すると共に、軸長を短縮化することが可能となる。 In the power transmission device according to the present disclosure, the end of the case of the starting device on the power input shaft side is spline-fitted to the power input shaft so as to abut a part of the power input shaft. Further, a thrust bearing is disposed between an end of the case of the starting device on the transmission side and a part of the case of the transmission. This allows the power input shaft and the thrust bearing to regulate the axial movement of the starting device without using a snap ring, and allows the starting device to be easily separated from the power input shaft, thereby improving the maintainability of the starting device. It can be secured well. Furthermore, by fitting the case of the starting device to the power input shaft by a spline, a plate member (drive plate) can be omitted from between the starting device and the power input shaft, and the shaft length of the power transmission device is reduced. Can be As a result, in the power transmission device according to the present disclosure, it is possible to restrict the axial movement of the starting device and to shorten the shaft length while maintaining good maintainability of the starting device.

本開示の動力伝達装置を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating a power transmission device of the present disclosure. 本開示の動力伝達装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view illustrating a main part of the power transmission device of the present disclosure. 本開示の動力伝達装置を示す部分拡大断面図である。1 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating a power transmission device according to the present disclosure.

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。 Next, an embodiment for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１は、本開示の動力伝達装置１を示す概略構成図であり、図２は、動力伝達装置１の要部を示す部分断面図である。これらの図面に示す動力伝達装置１は、駆動源としてエンジンＥＧおよび電動機（モータジェネレータ）ＭＧを含む車両Ｖに搭載されるものである。動力伝達装置１は、エンジンＥＧおよび電動機ＭＧの少なくとも何れか一方からの動力が伝達される動力入力軸ＩＳを含み、当該動力入力軸ＩＳに伝達された動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達する。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a power transmission device 1 of the present disclosure, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view illustrating a main part of the power transmission device 1. The power transmission device 1 shown in these drawings is mounted on a vehicle V including an engine EG and an electric motor (motor generator) MG as drive sources. Power transmission device 1 includes a power input shaft IS to which power from at least one of engine EG and electric motor MG is transmitted, and transmits the power transmitted to power input shaft IS to left and right drive wheels DW.

車両ＶのエンジンＥＧは、ガソリンや軽油、ＬＰＧといった炭化水素系の燃料と空気との混合気を爆発燃焼させて動力を発生する内燃機関であり、駆動トルクを動力入力軸ＩＳに出力する。車両Ｖの電動機ＭＧは、図示しないインバータを介してバッテリ（図示省略）に接続される交流モータであり、当該電動機ＭＧの回転軸（ロータ）は、ベルトあるいはチェーン等を含む巻掛け伝動機構またはギヤ列等を介して動力入力軸ＩＳに連結される。電動機ＭＧは、バッテリからの電力により駆動されて駆動トルク（アシストトルク）を動力入力軸ＩＳに出力する。また、電動機ＭＧは、車両Ｖの制動時に回生制動トルクを動力入力軸ＩＳに出力し、回生制動トルクの出力に伴って電動機ＭＧにより発電された電力は、バッテリの充電や図示しない補機の駆動に供される。ただし、電動機ＭＧは、回転軸がエンジンＥＧのクランクシャフトＣＳと同軸に延在するように動力入力軸ＩＳに連結されるものであってもよい。 The engine EG of the vehicle V is an internal combustion engine that generates power by explosively burning a mixture of air and a hydrocarbon-based fuel such as gasoline, light oil, or LPG, and outputs driving torque to a power input shaft IS. The electric motor MG of the vehicle V is an AC motor connected to a battery (not shown) via an inverter (not shown), and a rotating shaft (rotor) of the electric motor MG has a winding transmission mechanism including a belt or a chain or a gear. It is connected to the power input shaft IS via a row or the like. The electric motor MG is driven by electric power from the battery and outputs a driving torque (assist torque) to the power input shaft IS. The electric motor MG outputs a regenerative braking torque to the power input shaft IS when the vehicle V is braked, and the electric power generated by the electric motor MG with the output of the regenerative braking torque is used to charge a battery or drive an auxiliary device (not shown). To be served. However, electric motor MG may be connected to power input shaft IS such that the rotation shaft extends coaxially with crankshaft CS of engine EG.

動力伝達装置１は、図１に示すように、動力入力軸ＩＳに加えて、ダンパ機構２、クラッチＫ０、発進装置３、オイルポンプ９、変速機１０、デファレンシャルギヤ１８および駆動輪ＤＷに連結されたドライブシャフト１９を含む。ダンパ機構２は、エンジンＥＧのクランクシャフトＣＳに接続されるドライブプレート（入力要素）、ドリブンプレート（出力要素）およびドライブプレートとドリブンプレートとの間でトルクを伝達するコイルスプリング等の弾性体（何れも図示省略）を含む乾式あるいは湿式のダンパ機構である。クラッチＫ０は、ダンパ機構２のドリブンプレートと動力入力軸ＩＳとを接続すると共に両者の連結を接続する乾式あるいは湿式のクラッチである。クラッチＫ０を係合させることで、エンジンＥＧのクランクシャフトＣＳと動力入力軸ＩＳとが連結され、クラッチＫ０を解放することでクランクシャフトＣＳと動力入力軸ＩＳとの連結が解除される。 As shown in FIG. 1, the power transmission device 1 is connected to a damper mechanism 2, a clutch K0, a starting device 3, an oil pump 9, a transmission 10, a differential gear 18, and driving wheels DW in addition to a power input shaft IS. Drive shaft 19. The damper mechanism 2 includes an elastic body such as a drive plate (input element) connected to the crankshaft CS of the engine EG, a driven plate (output element), and a coil spring or the like that transmits torque between the drive plate and the driven plate. (Not shown) is a dry or wet damper mechanism. The clutch K0 is a dry-type or wet-type clutch that connects the driven plate of the damper mechanism 2 and the power input shaft IS and also connects the two. By engaging the clutch K0, the crankshaft CS of the engine EG is connected to the power input shaft IS, and by releasing the clutch K0, the connection between the crankshaft CS and the power input shaft IS is released.

発進装置３は、動力入力軸ＩＳに接続されるフロントカバー４、フロントカバー４に固定されて当該フロントカバー４と共に発進装置３のケース３ｃを形成するポンプインペラ５、当該ケース３ｃ内に配置されるタービンランナ６およびステータ７、並びにケース３ｃ内に配置されるロックアップクラッチ８を含む。すなわち、動力伝達装置１の発進装置３は、ダンパ機構２を含まず、当該ダンパ機構２は、発進装置３のケース３ｃの外部、すなわちエンジンＥＧと動力入力軸ＩＳとの間で振動を減衰する。 The starting device 3 is connected to the power input shaft IS, a pump impeller 5 fixed to the front cover 4 and forming a case 3c of the starting device 3 with the front cover 4, and is disposed in the case 3c. It includes a turbine runner 6 and a stator 7, and a lock-up clutch 8 arranged in the case 3c. That is, the starting device 3 of the power transmission device 1 does not include the damper mechanism 2, and the damper mechanism 2 attenuates vibration outside the case 3c of the starting device 3, that is, between the engine EG and the power input shaft IS. .

フロントカバー４は、図２に示すように、その中央部からポンプインペラ５側とは反対側に軸方向に延びるセンターピース４１を含む。センターピース４１は、フロントカバー４およびポンプインペラ５により形成される発進装置３のケース３ｃの動力入力軸ＩＳ側の端部を形成し、当該センターピース４１の外周面には、スプライン４２が形成されている。また、動力入力軸ＩＳは、軸心に沿って延びると共に少なくともフロントカバー４側で開口する中心孔部ＩＳｈと、内周面から径方向内側に突出する移動規制突部ＩＳｐとを含む。更に、動力入力軸ＩＳの内周面には、センターピース４１のスプライン４２と係合するスプラインＩＳｓが中心孔部ＩＳｈのフロントカバー４側の開口端から移動規制突部ＩＳｐまで延在するように形成されている。そして、フロントカバー４のセンターピース４１は、その先端部が移動規制突部ＩＳｐに突き当たるように動力入力軸ＩＳの中心孔部ＩＳｈ内にスプライン嵌合される。これにより、動力入力軸ＩＳとフロントカバー４とが一体回転可能に連結される。 As shown in FIG. 2, the front cover 4 includes a center piece 41 extending in the axial direction from a center portion thereof to a side opposite to the pump impeller 5 side. The center piece 41 forms an end on the power input shaft IS side of the case 3c of the starting device 3 formed by the front cover 4 and the pump impeller 5, and a spline 42 is formed on the outer peripheral surface of the center piece 41. ing. The power input shaft IS includes a center hole ISh extending along the axis and opening at least on the front cover 4 side, and a movement restricting protrusion ISp protruding radially inward from the inner peripheral surface. Further, on the inner peripheral surface of the power input shaft IS, a spline ISs that engages with the spline 42 of the centerpiece 41 extends from the opening end of the center hole ISh on the front cover 4 side to the movement regulating protrusion ISp. Is formed. Then, the center piece 41 of the front cover 4 is spline-fitted into the center hole ISh of the power input shaft IS such that the front end thereof abuts the movement regulating protrusion ISp. Thereby, the power input shaft IS and the front cover 4 are connected so as to be integrally rotatable.

ポンプインペラ５は、図２に示すように、フロントカバー４に固定されるポンプシェル５０と、ポンプシェル５０の内面に配設された複数のポンプブレード５１と、ポンプシェル５０の中央部からフロントカバー４側とは反対側に軸方向に延在してフロントカバー４およびポンプインペラ５により形成される発進装置３のケース３ｃの変速機１０側の端部を形成するポンプスリーブ（スリーブ部）５５とを含む。ポンプインペラ５（ポンプシェル５０）の外周部は、フロントカバー４の外周部に溶接により密に固定されており、フロントカバー４およびポンプインペラ５は、作動油（ＡＴＦ）で満たされる流体室３０を画成する。タービンランナ６は、図２に示すように、タービンシェル６０と、タービンシェル６０の内面に配設された複数のタービンブレード６１とを含む。タービンシェル６０の内周部は、複数のリベットを介して出力部材としてのタービンハブ６５に固定される。ステータ７は、互いに対向し合うポンプインペラ５とタービンランナ６との間に両者と同軸に配置され、ステータ７の回転方向は、ワンウェイクラッチ７０（図２参照）により一方向すなわちポンプインペラ５およびタービンランナ６の回転方向と同方向のみに設定される。 As shown in FIG. 2, the pump impeller 5 includes a pump shell 50 fixed to the front cover 4, a plurality of pump blades 51 disposed on the inner surface of the pump shell 50, and a front cover from the center of the pump shell 50. A pump sleeve (sleeve portion) 55 extending in the axial direction on the side opposite to the fourth side and forming an end of the case 3c of the starting device 3 formed by the front cover 4 and the pump impeller 5 on the transmission 10 side; including. An outer peripheral portion of the pump impeller 5 (pump shell 50) is tightly fixed to an outer peripheral portion of the front cover 4 by welding, and the front cover 4 and the pump impeller 5 form a fluid chamber 30 filled with hydraulic oil (ATF). To define. As shown in FIG. 2, the turbine runner 6 includes a turbine shell 60 and a plurality of turbine blades 61 disposed on an inner surface of the turbine shell 60. The inner peripheral portion of the turbine shell 60 is fixed to a turbine hub 65 as an output member via a plurality of rivets. The stator 7 is disposed coaxially between the pump impeller 5 and the turbine runner 6 facing each other, and the rotation direction of the stator 7 is one direction, that is, the pump impeller 5 and the turbine are rotated by a one-way clutch 70 (see FIG. 2). It is set only in the same direction as the rotation direction of the runner 6.

ポンプインペラ５、タービンランナ６およびステータ７は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータとして機能する。すなわち、トルクコンバータの速度比（タービンランナ６の回転数／ポンプインペラ５の回転数）が大きい場合、ステータ７は、ポンプインペラ５およびタービンランナ６に連れ回る。これに対して、当該速度比が小さくなると、ワンウェイクラッチ７０の作用によりステータ７の回転が制限され、タービンランナ６からの作動油が各ステータ７のブレードにより整流されてポンプインペラ５に戻される。これにより、トルクコンバータのトルク比（出力トルク／入力トルク）を大きくすることが可能となる。 The pump impeller 5, the turbine runner 6, and the stator 7 form a torus (annular flow path) for circulating hydraulic oil, and function as a torque converter having a torque amplification function. That is, when the speed ratio of the torque converter (the number of revolutions of the turbine runner 6 / the number of revolutions of the pump impeller 5) is large, the stator 7 rotates along with the pump impeller 5 and the turbine runner 6. On the other hand, when the speed ratio decreases, the rotation of the stator 7 is restricted by the action of the one-way clutch 70, and the operating oil from the turbine runner 6 is rectified by the blades of each stator 7 and returned to the pump impeller 5. This makes it possible to increase the torque ratio (output torque / input torque) of the torque converter.

ロックアップクラッチ８は、フロントカバー４と出力部材としてのタービンハブ６５とを接続するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除するものである。本実施形態において、ロックアップクラッチ８は、流体室３０内に配置される油圧式単板クラッチであり、タービンハブ６５により軸方向に移動自在に支持されるロックアップピストン８０と、フロントカバー４の内壁面と対向するようにロックアップピストン８０に貼着された摩擦材８１と、タービンランナ６と共にタービンハブ６５に固定される連結部材８２と、フロントカバー４とロックアップピストン８０との間に画成されるロックアップ室８５とを含む。連結部材８２は、ロックアップピストン８０の軸方向移動を許容しつつ当該ロックアップピストン８０に一体回転するように連結される。かかるロックアップクラッチ８では、図示しない油圧制御装置によりロックアップ室８５内を減圧した際に、ロックアップピストン８０が圧力差によりフロントカバー４に向けて移動して当該フロントカバー４と摩擦係合する。これにより、動力入力軸ＩＳに伝達された動力（トルク）がフロントカバー４、ロックアップピストン８０および連結部材８２を介してタービンハブ６５に伝達される。ただし、ロックアップクラッチ８は、少なくとも１枚の摩擦係合プレート（複数の摩擦材）を含む油圧式多板クラッチであってもよい。 The lockup clutch 8 performs lockup for connecting the front cover 4 and the turbine hub 65 as an output member, and releases the lockup. In the present embodiment, the lock-up clutch 8 is a hydraulic single-plate clutch disposed in the fluid chamber 30, and includes a lock-up piston 80 supported by the turbine hub 65 movably in the axial direction, A friction member 81 adhered to the lock-up piston 80 so as to face the inner wall surface, a connecting member 82 fixed to the turbine hub 65 together with the turbine runner 6, and a space between the front cover 4 and the lock-up piston 80. And a lock-up chamber 85 formed. The connecting member 82 is connected to the lockup piston 80 so as to rotate integrally with the lockup piston 80 while allowing the lockup piston 80 to move in the axial direction. In the lock-up clutch 8, when the pressure in the lock-up chamber 85 is reduced by a hydraulic control device (not shown), the lock-up piston 80 moves toward the front cover 4 due to a pressure difference and frictionally engages with the front cover 4. . Thus, the power (torque) transmitted to the power input shaft IS is transmitted to the turbine hub 65 via the front cover 4, the lockup piston 80, and the connecting member 82. However, the lock-up clutch 8 may be a hydraulic multi-plate clutch including at least one friction engagement plate (a plurality of friction materials).

オイルポンプ９は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ（何れも図示省略）や、外歯ギヤ（インナーロータ）、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ（アウターロータ）等を含むギヤポンプである。本実施形態において、オイルポンプ９は、発進装置３や変速機１０の軸心とは別軸上に配置され、当該オイルポンプ９は、ポンプインペラ５のポンプスリーブ５５と一体に回転するドライブスプロケット９１、上記外歯ギヤと一体に回転する図示しないドリブンスプロケット、ドライブスプロケット９１およびドリブンスプロケットに巻掛けられるチェーン９２等を含む巻掛け伝動機構を介してポンプインペラ５に連結される。オイルポンプ９は、動力入力軸ＩＳからポンプインペラ５に伝達される動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。 The oil pump 9 is a gear pump including a pump assembly (both not shown) including a pump body and a pump cover, an external gear (inner rotor), an internal gear (outer rotor) meshing with the external gear, and the like. is there. In the present embodiment, the oil pump 9 is disposed on a shaft different from the axis of the starting device 3 and the transmission 10, and the oil pump 9 is a drive sprocket 91 that rotates integrally with the pump sleeve 55 of the pump impeller 5. The drive sprocket 91 is connected to the pump impeller 5 via a winding transmission mechanism including a driven sprocket (not shown), a drive sprocket 91, and a chain 92 wound around the driven sprocket. The oil pump 9 is driven by motive power transmitted from the power input shaft IS to the pump impeller 5, and sucks hydraulic oil stored in an oil pan (not shown) and sends it to a hydraulic control device (not shown).

変速機１０は、例えば４段〜１０段変速式の有段変速機であり、発進装置３の出力部材であるタービンハブ６５に連結（固定）される入力部材１０ｉと、直接または図示しないギヤ機構を介してデファレンシャルギヤ１８に連結される出力部材１０ｏと、入力部材１０ｉから出力部材１０ｏまでの動力伝達経路を複数に変更するための少なくとも１つの遊星歯車、複数のクラッチおよびブレーキ（何れも図示省略）と、これらの構成部材を収容するトランスミッションケース１００とを含む。ただし、変速機１０は、例えばベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）やデュアルクラッチトランスミッション等であってもよい。 The transmission 10 is a stepped transmission of, for example, a 4-speed to 10-speed type, and has an input member 10i connected (fixed) to a turbine hub 65 which is an output member of the starting device 3, and a gear mechanism directly or not shown. , An output member 10o connected to the differential gear 18 via a first gear, at least one planetary gear for changing the power transmission path from the input member 10i to the output member 10o to a plurality, and a plurality of clutches and brakes (all not shown). ) And a transmission case 100 for housing these components. However, the transmission 10 may be, for example, a belt-type continuously variable transmission (CVT), a dual clutch transmission, or the like.

図２に示すように、変速機１０のトランスミッションケース１００は、その一部に締結（固定）されるフロントサポート（支持部材）１０１を含む。フロントサポート１０１の中央部からは、筒状部１０２が延出されており、当該筒状部１０２内には、ステータ７（ワンウェイクラッチ７０のインナーレース）を支持するステータシャフトが固定される。また、筒状部１０２は、組み立てられた発進装置３のポンプインペラ５のポンプスリーブ５５内に挿入（嵌合）される。更に、トランスミッションケース１００は、外周部から径方向内側に延びる延出支持部１０３を含み、当該延出支持部１０３の内周面とポンプスリーブ５５の外周面との間には、ラジアル軸受やシール部材が介設される。これにより、ポンプスリーブ５５すなわちポンプインペラ５は、トランスミッションケース１００により回転自在に支持される。 As shown in FIG. 2, the transmission case 100 of the transmission 10 includes a front support (support member) 101 fastened (fixed) to a part thereof. A tubular portion 102 extends from the center of the front support 101, and a stator shaft that supports the stator 7 (the inner race of the one-way clutch 70) is fixed in the tubular portion 102. The tubular portion 102 is inserted (fitted) into the pump sleeve 55 of the pump impeller 5 of the assembled starting device 3. Further, the transmission case 100 includes an extended support portion 103 extending radially inward from the outer peripheral portion, and a radial bearing or a seal is provided between the inner peripheral surface of the extended support portion 103 and the outer peripheral surface of the pump sleeve 55. A member is interposed. Thus, the pump sleeve 55, that is, the pump impeller 5 is rotatably supported by the transmission case 100.

また、ポンプスリーブ５５の遊端部（図２における左側すなわち変速機１０側の端部）は、上述のドライブスプロケット９１のボス部内に嵌め込まれる。ドライブスプロケット９１は、その一部がポンプスリーブ５５の遊端面（図２における左側の端面）よりもフロントサポート１０１側に突出するように配置され、当該ドライブスプロケット９１とトランスミッションケース１００の延出支持部１０３との軸方向における間には、ワッシャ９５が配置される。そして、ドライブスプロケット９１と、トランスミッションケース１００の一部であるフロントサポート１０１のポンプインペラ５側（図２における右側）の表面との軸方向における間には、スラスト軸受２００が配置される。スラスト軸受２００は、ドライブスプロケット９１およびワッシャ９５を介してトランスミッションケース１００のフロントサポート１０１と延出支持部１０３とにより保持され、ポンプスリーブ５５の遊端面とスラスト軸受２００（レース）との間には、比較的狭い隙間ｄが形成される。また、動力伝達装置１の軸方向における隙間ｄの長さは、当該軸方向におけるポンプインペラ５とトランスミッションケース１００の延出支持部１０３との最小間隔よりも小さく定められる。 The free end of the pump sleeve 55 (the left end in FIG. 2, that is, the end on the side of the transmission 10) is fitted into the boss of the drive sprocket 91 described above. The drive sprocket 91 is arranged so that a part thereof protrudes toward the front support 101 side from the free end face (the left end face in FIG. 2) of the pump sleeve 55, and the extending support portion between the drive sprocket 91 and the transmission case 100. A washer 95 is arranged between the shaft 103 and the shaft 103 in the axial direction. A thrust bearing 200 is arranged between the drive sprocket 91 and the surface of the front support 101, which is a part of the transmission case 100, on the pump impeller 5 side (the right side in FIG. 2) in the axial direction. The thrust bearing 200 is held by the front support 101 and the extended support portion 103 of the transmission case 100 via the drive sprocket 91 and the washer 95, and is provided between the free end face of the pump sleeve 55 and the thrust bearing 200 (race). , A relatively narrow gap d is formed. The length of the gap d in the axial direction of the power transmission device 1 is determined to be smaller than the minimum distance between the pump impeller 5 and the extension support 103 of the transmission case 100 in the axial direction.

上述のように、動力伝達装置１では、発進装置３のケース３ｃの動力入力軸ＩＳ側の端部を形成するフロントカバー４のセンターピース４１が動力入力軸ＩＳの移動規制突部ＩＳｐに突き当たるように当該動力入力軸ＩＳにスプライン嵌合される。また、発進装置３のケース３ｃの変速機１０側の端部を形成するポンプインペラ５のポンプスリーブ５５とトランスミッションケース１００のフロントサポート１０１との間には、スラスト軸受２００が配置される。これにより、スナップリングを用いることなく、動力入力軸ＩＳとスラスト軸受２００とによりトルクコンバータを含む発進装置３の軸方向移動を規制すると共に、発進装置３を動力入力軸ＩＳから容易に切り離し可能となるので、当該発進装置３のメインテナンス性を良好に確保することができる。更に、発進装置３のケース３ｃすなわちフロントカバー４のセンタピース４１を動力入力軸ＩＳにスプライン嵌合することで、発進装置３と動力入力軸ＩＳとの間からプレート部材（ドライブプレート）を省略することが可能となり、動力伝達装置１の軸長を短縮化することができる。この結果、動力伝達装置１では、発進装置３のメインテナンス性を良好に確保しつつ当該発進装置３の軸方向移動を規制すると共に、軸長を短縮化することが可能となる。そして、スナップリングを用いることなく発進装置３の軸方向移動を規制し、かつ発進装置３と動力入力軸ＩＳとの間からプレート部材（ドライブプレート）が省略された本開示の動力伝達装置１は、エンジンＥＧおよび電動機ＭＧを含むパワートレイン全体のコンパクト化を図る上で極めて有用である。 As described above, in the power transmission device 1, the center piece 41 of the front cover 4, which forms the end of the case 3 c of the starting device 3 on the power input shaft IS side, abuts the movement restricting projection ISp of the power input shaft IS. Is spline-fitted to the power input shaft IS. A thrust bearing 200 is disposed between the pump sleeve 55 of the pump impeller 5 forming the end of the case 3 c of the starting device 3 on the transmission 10 side and the front support 101 of the transmission case 100. Thereby, the axial movement of the starting device 3 including the torque converter can be restricted by the power input shaft IS and the thrust bearing 200 without using the snap ring, and the starting device 3 can be easily separated from the power input shaft IS. Therefore, the maintainability of the starting device 3 can be ensured satisfactorily. Further, the case 3c of the starting device 3, that is, the center piece 41 of the front cover 4 is spline-fitted to the power input shaft IS, so that a plate member (drive plate) is omitted from between the starting device 3 and the power input shaft IS. And the shaft length of the power transmission device 1 can be shortened. As a result, in the power transmission device 1, it is possible to restrict the axial movement of the starting device 3 and to shorten the shaft length while maintaining good maintainability of the starting device 3. In addition, the power transmission device 1 of the present disclosure restricts the axial movement of the starting device 3 without using a snap ring, and omits a plate member (drive plate) from between the starting device 3 and the power input shaft IS. This is extremely useful in reducing the size of the entire power train including the engine EG and the electric motor MG.

また、動力伝達装置１のダンパ機構２は、発進装置３のケース３ｃ（流体室３０）の外部に配置されてエンジンＥＧと動力入力軸（ＩＳ）との間で当該エンジンＥＧからの振動を減衰する。これにより、発進装置３のケース３ｃ（センターピース４１）と動力入力軸ＩＳとのスプライン嵌合部にエンジンＥＧからの振動が直接伝達されなくなるので、当該スプライン嵌合部すなわち動力入力軸ＩＳのスプラインＩＳｓおよびセンターピース４１のスプライン４２の耐久性を良好に確保することが可能となる。 Further, the damper mechanism 2 of the power transmission device 1 is disposed outside the case 3c (fluid chamber 30) of the starting device 3 to attenuate vibration from the engine EG between the engine EG and the power input shaft (IS). I do. As a result, the vibration from the engine EG is not directly transmitted to the spline fitting portion between the case 3c (center piece 41) of the starting device 3 and the power input shaft IS, so that the spline fitting portion, that is, the spline of the power input shaft IS. The durability of the ISs and the splines 42 of the center piece 41 can be ensured satisfactorily.

更に、動力伝達装置１では、ポンプインペラ５のポンプスリーブ５５とスラスト軸受２００との間に隙間ｄが形成される。これにより、いわゆるバルーニングによるフロントカバー４の移動を当該隙間ｄによって吸収することが可能となる。また、図３に示すように、隙間ｄには、皿ばね２０１といった弾性体が配置されてもよい。これにより、バルーニングによるフロントカバー４の移動を吸収しつつ、フロントカバー４およびポンプインペラ５のガタつきを抑制することが可能となる。ただし、動力伝達装置１において、フロントカバー４のセンターピース４１と動力入力軸ＩＳの移動規制突部ＩＳｐとの間に隙間が形成されてもよく、当該隙間に皿ばね等の弾性体が配置されてもよい。 Further, in the power transmission device 1, a gap d is formed between the pump sleeve 55 of the pump impeller 5 and the thrust bearing 200. Thus, the movement of the front cover 4 due to so-called ballooning can be absorbed by the gap d. As shown in FIG. 3, an elastic body such as a disc spring 201 may be arranged in the gap d. Thereby, it is possible to suppress the backlash of the front cover 4 and the pump impeller 5 while absorbing the movement of the front cover 4 due to ballooning. However, in the power transmission device 1, a gap may be formed between the center piece 41 of the front cover 4 and the movement restricting projection ISp of the power input shaft IS, and an elastic body such as a disc spring is disposed in the gap. You may.

以上説明したように、本開示の動力伝達装置は、エンジン（ＥＧ）からの動力が伝達される動力入力軸（ＩＳ）と、前記動力入力軸（ＩＳ）に接続されるケース（３ｃ）を含む発進装置（３）と、前記発進装置（３）から動力が伝達される変速機（１０）とを含む動力伝達装置（１）であって、前記ケース（３ｃ）の前記動力入力軸（ＩＳ）側の端部（４１）が、該動力入力軸（ＩＳ）の一部に突き当たるように前記動力入力軸（ＩＳ）にスプライン嵌合され、前記ケース（３ｃ）の前記変速機（１０）側の端部（５５）と該変速機（１０）のトランスミッションケース（１００）の一部との間に、スラスト軸受（２００）が配置されるものである。 As described above, the power transmission device of the present disclosure includes the power input shaft (IS) to which power from the engine (EG) is transmitted, and the case (3c) connected to the power input shaft (IS). A power transmission device (1) including a starting device (3) and a transmission (10) to which power is transmitted from the starting device (3), wherein the power input shaft (IS) of the case (3c). Side end (41) is spline-fitted to the power input shaft (IS) so as to abut a part of the power input shaft (IS), and the case (3c) on the transmission (10) side. A thrust bearing (200) is arranged between the end (55) and a part of the transmission case (100) of the transmission (10).

また、前記動力伝達装置（１）は、前記エンジン（ＥＧ）と前記動力入力軸（ＩＳ）とを連結すると共に両者の連結を解除するクラッチ（Ｋ０）を更に含んでもよく、前記動力入力軸（ＩＳ）には、電動機（ＭＧ）が連結されてもよい。すなわち、スナップリングを用いることなく発進装置の軸方向移動を規制し、かつ発進装置と動力入力軸との間からプレート部材（ドライブプレート）が省略された本開示の動力伝達装置は、エンジンおよび電動機を含むパワートレイン全体のコンパクト化を図る上で極めて有用である。 The power transmission device (1) may further include a clutch (K0) that connects the engine (EG) and the power input shaft (IS) and releases the connection between the two. An electric motor (MG) may be connected to IS). That is, the power transmission device of the present disclosure that restricts axial movement of the starting device without using a snap ring, and in which the plate member (drive plate) is omitted from between the starting device and the power input shaft, includes an engine and an electric motor. This is extremely useful in reducing the size of the entire power train including the power train.

更に、前記ケース（３ｃ）の前記動力入力軸（ＩＳ）側の端部（４１）と前記動力入力軸（ＩＳ）の前記一部（ＩＳｐ）との間、または前記ケース（３ｃ）の前記変速機（１０）側の端部（５５）と前記スラスト軸受（２００）との間に隙間（ｄ）が形成されてもよい。これにより、いわゆるバルーニングによるフロントカバーの移動を当該隙間によって吸収することが可能となる。 Further, between the end (41) of the case (3c) on the power input shaft (IS) side and the part (ISp) of the power input shaft (IS), or the speed change of the case (3c). A gap (d) may be formed between the end (55) on the machine (10) side and the thrust bearing (200). Thus, the movement of the front cover due to so-called ballooning can be absorbed by the gap.

また、前記隙間（ｄ）には、弾性体（２０１）が配置されてもよい。これにより、バルーニングによるフロントカバーの移動を吸収しつつ、フロントカバーおよびポンプインペラのガタつきを抑制することが可能となる。 Further, an elastic body (201) may be arranged in the gap (d). Thereby, it is possible to suppress rattling of the front cover and the pump impeller while absorbing the movement of the front cover due to ballooning.

更に、前記動力伝達装置（１）は、前記発進装置（３）の前記ケース（３ｃ）の外部に配置されると共に前記エンジン（ＥＧ）と前記動力入力軸（ＩＳ）との間で振動を減衰するダンパ機構（２）を含んでもよい。このように、エンジンと動力入力軸との間で当該エンジンからの振動をダンパ機構によって減衰することで、発進装置のケースと動力入力軸とのスプライン嵌合部にエンジンからの振動が直接伝達されなくなるので、当該スプライン嵌合部の耐久性を良好に確保することが可能となる。 Further, the power transmission device (1) is disposed outside the case (3c) of the starting device (3) and attenuates vibration between the engine (EG) and the power input shaft (IS). May be included. In this way, by damping the vibration from the engine between the engine and the power input shaft by the damper mechanism, the vibration from the engine is directly transmitted to the spline fitting portion between the case of the starting device and the power input shaft. Therefore, the durability of the spline fitting portion can be ensured satisfactorily.

また、前記発進装置（３）は、前記動力入力軸（ＩＳ）に接続されるフロントカバー（４）と、前記フロントカバー（４）に固定されて該フロントカバー（４）と共に前記ケース（３ｃ）を形成するポンプインペラ（５）と、前記ケース（３ｃ）内に配置されるタービンランナ（６）と、前記ケース（３ｃ）内に配置されるステータ（７）と、前記ケース（３ｃ）内に配置されるロックアップクラッチ（８）とを含んでもよく、前記ケース（３ｃ）の前記動力入力軸（ＩＳ）側の端部は、前記フロントカバー（４）のセンターピース（４１）であってもよく、前記ケース（３ｃ）の前記変速機（１０）側の端部は、前記ポンプインペラ（５）のスリーブ部（５５）であってもよい。 The starting device (3) includes a front cover (4) connected to the power input shaft (IS), and the case (3c) fixed to the front cover (4) together with the front cover (4). A pump impeller (5), a turbine runner (6) disposed in the case (3c), a stator (7) disposed in the case (3c), and a pump impeller (5) disposed in the case (3c). A lock-up clutch (8) to be disposed, and an end of the case (3c) on the power input shaft (IS) side may be a center piece (41) of the front cover (4). The end of the case (3c) on the transmission (10) side may be a sleeve part (55) of the pump impeller (5).

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 The invention of the present disclosure is not limited to the above embodiment at all, and it goes without saying that various changes can be made within the scope of the present disclosure. Furthermore, the form for carrying out the above-described invention is merely a specific form of the invention described in the section of the means for solving the problem, and is described in the section of the means for solving the problem. It does not limit the elements of the invention.

本開示の発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The invention of the present disclosure can be used in the power transmission device manufacturing industry and the like.

１動力伝達装置、２ダンパ機構、３発進装置、３ｃケース、３０流体室、４フロントカバー、４１センターピース、４２スプライン、５ポンプインペラ、５０ポンプシェル、５１ポンプブレード、５５ポンプスリーブ、６タービンランナ、６０タービンシェル、６１タービンブレード、６５タービンハブ、７ステータ、７０ワンウェイクラッチ、８ロックアップクラッチ、８０ロックアップピストン、８１摩擦材、８２連結部材、８５ロックアップ室、９オイルポンプ、９１ドライブスプロケット、９２チェーン、９５ワッシャ、１０変速機、１０ｉ入力部材、１０ｏ出力部材、１００トランスミッションケース、１０１フロントサポート、１０２筒状部、１０３延出支持部、１８デファレンシャルギヤ、１９ドライブシャフト、２００スラスト軸受、２０１皿ばね、ＣＳクランクシャフト、ｄ隙間、ＤＷ駆動輪、ＥＧエンジン、ＩＳ動力入力軸、ＩＳｈ中心孔部、ＩＳｐ移動規制突部、ＩＳｓスプライン、Ｋ０クラッチ、ＭＧ電動機、Ｖ車両。 Reference Signs List 1 power transmission device, 2 damper mechanism, 3 starting device, 3c case, 30 fluid chamber, 4 front cover, 41 centerpiece, 42 spline, 5 pump impeller, 50 pump shell, 51 pump blade, 55 pump sleeve, 6 turbine runner , 60 turbine shell, 61 turbine blade, 65 turbine hub, 7 stator, 70 one-way clutch, 8 lock-up clutch, 80 lock-up piston, 81 friction material, 82 connecting member, 85 lock-up chamber, 9 oil pump, 91 drive sprocket , 92 chain, 95 washer, 10 transmission, 10i input member, 10o output member, 100 transmission case, 101 front support, 102 cylindrical portion, 103 extension support portion, 18 defer Gear, 19 drive shaft, 200 thrust bearing, 201 disc spring, CS crankshaft, d clearance, DW drive wheel, EG engine, IS power input shaft, ISh center hole, ISp movement restricting protrusion, ISs spline, K0 clutch, MG motor, V-vehicle.

Claims

A power transmission device including a power input shaft to which power from an engine is transmitted, a starting device including a case connected to the power input shaft, and a transmission to which power is transmitted from the starting device,
An end of the case on the power input shaft side is spline-fitted to the power input shaft so as to abut a part of the power input shaft,
A power transmission device in which a thrust bearing is disposed between an end of the case on the transmission side and a part of a transmission case of the transmission.

The power transmission device according to claim 1,
A power transmission device further comprising a clutch for connecting the engine and the power input shaft and releasing the connection between the two, and a motor is connected to the power input shaft.

The power transmission device according to claim 1 or 2,
Power having a gap formed between the end of the case on the power input shaft side and the part of the power input shaft, or between the end of the case on the transmission side and the thrust bearing. Transmission device.

The power transmission device according to claim 3, wherein an elastic body is disposed in the gap.

The power transmission device according to any one of claims 1 to 4,
A power transmission device further comprising a damper mechanism that is disposed outside the case of the starting device and that attenuates vibration between the engine and the power input shaft.

The power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The starting device includes a front cover connected to the power input shaft, a pump impeller fixed to the front cover and forming the case with the front cover, a turbine runner disposed in the case, the case And a lock-up clutch disposed in the case, an end of the case on the power input shaft side is a center piece of the front cover, and the transmission of the case is provided. A power transmission device, wherein an end on the side is a sleeve portion of the pump impeller.