JP2020050246A - Shaft insertion hole cover structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、シャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両のシャフト挿通孔カバー構造に関する。 The present disclosure relates to a shaft insertion hole cover structure of a vehicle in which a steering shaft is inserted through a shaft insertion hole.
特許文献1には、キャブオーバー型車両におけるステアリング装置が開示されている。ステアリングホイールを上端に備えたステアリングシャフトは、ステアリングコラムにより回動自在に軸支され、そのままフロア下まで延びてステアリングギヤボックスに接続される。ステアリングホイールの操作力がステアリングシャフトを介しステアリングギヤボックスに伝達されて前輪が操舵される。ステアリングシャフトの下側部分は、キャブのチルトやキャブサスペンションの動作を拘束しないよう雌型のロアシャフトに雄型のアッパーシャフトを摺動自在に嵌挿してなるテレスコピック式の伸縮構造として構成されている。ステアリングシャフトの下側部分は、ステアリングシャフトのフロアに対する貫通部を包囲しながら起立するダストカバーによって被覆され、ロアシャフトの下端は、ロアジョイントを介しステアリングギヤボックスに対して屈折自在に接続される。
特許文献1のようにキャブがチルト可能な車両では、ステアリングシャフトがキャブのチルトに伴いロアジョイントを中心に前方へ傾動するので、ステアリングシャフトが挿通するフロア(フロアパネル)のシャフト挿通孔を、ステアリングシャフトの傾動を許容する大きさに形成する必要がある。このため、フロア下方の騒音(エンジン音や走行音など)がステアリングシャフトとシャフト挿通孔との間隙からフロア上方の車室内へ侵入し易い。
In a vehicle in which the cab can be tilted as in
そこで本開示は、フロア下方から車室内への騒音の侵入を抑制することが可能なステアリングシャフトのフロアカバー構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a floor cover structure of a steering shaft capable of suppressing intrusion of noise from below the floor into a vehicle interior.
上記目的を達成すべく、本発明の第1の態様は、車室を区画するパネルに設けられたシャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両のシャフト挿通孔カバー構造であって、カラーとロアカバーとを備える。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a shaft insertion hole cover structure for a vehicle in which a steering shaft is inserted through a shaft insertion hole provided in a panel defining a vehicle compartment, wherein a collar and a lower cover are provided. Is provided.
カラーは、カラー外周面とカラー内周面とを有する環形状である。カラー内周面は、ステアリングシャフトが挿通する円形状のカラー貫通孔を区画する。ロアカバーは、カラー支持部と鍔状のフランジ部と包囲部とを有する。カラー支持部は、カラー外周面の全周に面接触して密着する。フランジ部は、シャフト挿通孔の全周縁の外側でパネルに重なって密閉状に固定される。包囲部は、フランジ部からカラー支持部に向かって漏斗状に縮径して延びてカラー支持部とフランジ部との間を塞ぐ。カラー支持部とフランジ部と包囲部とは、弾性材によって一体形成され、カラー支持部は、カラーを固定的に支持する。カラーは、カラー内周面とステアリングシャフトの外周面とが全周に亘って近接又は接触した状態で、ステアリングシャフトとの相対回転が許容され且つ軸方向の相対移動が禁止されるようにステアリングシャフトと係合する。 The collar has a ring shape having a collar outer peripheral surface and a collar inner peripheral surface. The collar inner peripheral surface defines a circular collar through hole through which the steering shaft is inserted. The lower cover has a collar supporting portion, a flange-shaped flange portion, and a surrounding portion. The collar support is in close contact with the entire periphery of the collar. The flange portion overlaps with the panel outside the entire periphery of the shaft insertion hole and is fixed in a sealed manner. The surrounding portion extends in a funnel shape from the flange portion toward the collar support portion with a reduced diameter, and closes the space between the collar support portion and the flange portion. The collar supporting portion, the flange portion, and the surrounding portion are integrally formed of an elastic material, and the collar supporting portion fixedly supports the collar. In the state where the inner peripheral surface of the collar and the outer peripheral surface of the steering shaft are close to or in contact with each other over the entire circumference, the steering shaft is allowed to rotate relative to the steering shaft and to prohibit relative movement in the axial direction. Engage with.
上記構成では、カラーのカラー内周面がステアリングシャフトの外周面と全周に亘って近接又は接触し、ロアカバーのカラー支持部がカラーのカラー外周面の全周に面接触して密着し、ロアカバーの鍔状のフランジ部がシャフト挿通孔の全周縁の外側でパネルに重なって密閉状に固定され、ロアカバーの包囲部がカラー支持部とフランジ部との間を塞ぐ。このため、例えば車両のキャブがチルト可能であり、キャブのチルトに伴い基端側のロアジョイントを中心にステアリングシャフトが傾動し、ステアリングシャフトが挿通するパネル(例えばフロアパネル)のシャフト挿通孔がステアリングシャフトの傾動を許容するようにステアリングシャフトの外径に対して大きく形成されている場合であっても、フロア下方の車室外の騒音(エンジン音や走行音など)がステアリングシャフトとシャフト挿通孔との間隙から車室内へ侵入するのをロアカバー及びカラーによって抑制することができる。 In the above configuration, the inner peripheral surface of the collar is close to or in contact with the outer peripheral surface of the steering shaft over the entire periphery, the collar supporting portion of the lower cover is in surface contact with and is in close contact with the entire outer peripheral surface of the collar, and the lower cover is The flange-shaped flange portion overlaps with the panel outside the entire periphery of the shaft insertion hole and is fixed in a hermetically sealed manner, and the surrounding portion of the lower cover closes between the collar support portion and the flange portion. For this reason, for example, the cab of the vehicle can be tilted, and the steering shaft is tilted about the lower joint on the base end side with the tilt of the cab, and the shaft insertion hole of the panel (for example, a floor panel) through which the steering shaft is inserted is used for steering. Even when the steering shaft is formed to be larger than the outer diameter of the steering shaft so as to allow the tilting, noise outside the vehicle compartment (engine noise, running noise, etc.) below the floor is generated by the steering shaft and the shaft insertion hole. The lower cover and the collar can suppress intrusion into the vehicle cabin through the gap.
キャブのチルト時等のステアリングシャフトの傾動は、ロアカバーの包囲部の弾性変形によって許容される。 The tilting of the steering shaft when the cab is tilted or the like is allowed by the elastic deformation of the surrounding portion of the lower cover.
カラーとステアリングシャフトとの相対回転が許容されているので、操舵操作の入力に応じたステアリングシャフトの回転がカラーによって阻止されることがなく、ステアリングシャフトを確実に機能させることができる。 Since the relative rotation between the collar and the steering shaft is allowed, the rotation of the steering shaft according to the input of the steering operation is not blocked by the collar, and the steering shaft can be reliably functioned.
本発明の第2の態様は、第1の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、ステアリングシャフトは、軸方向にスライド可能に係合する基端側シャフトと先端側シャフトとによって伸縮可能に構成される。カラーのカラー貫通孔には、基端側シャフトが挿通する。カラーには、ステアリングシャフトを車体側に組付ける際に基端側シャフトと先端側シャフトとを繋いでステアリングシャフトの伸縮を防止するワイヤを挿通可能なワイヤ挿通部が、ステアリングシャフトの軸方向に沿って形成される。 A second aspect of the present invention is the shaft insertion hole cover structure of the first aspect, wherein the steering shaft is configured to be extendable and contractable by a proximal shaft and a distal shaft that are slidably engaged in the axial direction. Is done. The proximal shaft is inserted into the collar through hole of the collar. The collar has a wire insertion part that allows the insertion of a wire that connects the proximal shaft and the distal shaft when the steering shaft is mounted on the vehicle body side to prevent expansion and contraction of the steering shaft. Formed.
上記構成では、車体側へステアリングシャフトを組付ける際には、ワイヤ挿通部にワイヤを挿通し、基端側シャフトと先端側シャフトとをワイヤで繋いでステアリングシャフトの伸縮を防止した状態でステアリングシャフトを車体側へ組付け、ステアリングシャフトの組付け後は、ワイヤを取外してステアリングシャフトを伸縮可能とする。従って、ステアリングシャフトの組付作業を容易に行うことができる。 In the above configuration, when assembling the steering shaft to the vehicle body side, a wire is inserted through the wire insertion portion, and the base shaft and the distal shaft are connected by a wire to prevent expansion and contraction of the steering shaft. After the steering shaft is assembled, the wires are removed to make the steering shaft extendable. Therefore, the assembling work of the steering shaft can be easily performed.
本発明の第3の態様は、第2の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、ワイヤ挿通部は、ステアリングシャフトの軸方向に貫通するワイヤ挿通孔であり、カラーには、ワイヤ挿通孔を開放可能に閉止する蓋部材が設けられている。 A third aspect of the present invention is the shaft insertion hole cover structure according to the second aspect, wherein the wire insertion portion is a wire insertion hole penetrating in the axial direction of the steering shaft, and the collar has a wire insertion hole. A lid member that closes openably is provided.
上記構成では、ステアリングシャフトを組付けた後の車両の使用時において、ワイヤ挿通孔を蓋部材によって閉止することができるので、車室外から車室内への騒音の侵入抑制効果を高めることができる。 With the above configuration, the wire insertion hole can be closed by the lid member when the vehicle is used after the steering shaft is assembled, so that the effect of suppressing noise from entering the vehicle interior from outside the vehicle compartment can be enhanced.
本発明の第4の態様は、第3の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、蓋部材は、閉方向へ付勢されている。 A fourth aspect of the present invention is the shaft insertion hole cover structure of the third aspect, wherein the lid member is urged in the closing direction.
上記構成では、蓋部材が閉方向へ付勢されているので、ステアリングシャフトを組付けてワイヤを取外した後にワイヤ挿通孔が開放されたまま維持されてしまうのを防止することができ、車室外から車室内への騒音の侵入抑制効果を確実に高めることができる。 In the above configuration, since the lid member is urged in the closing direction, it is possible to prevent the wire insertion hole from being maintained open after the steering shaft is assembled and the wire is removed, and the outside of the vehicle compartment can be prevented. The effect of suppressing the intrusion of noise from the vehicle into the vehicle interior can be reliably increased.
本発明の第5の態様は、第1〜第4の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、ロアカバーの包囲部には、ステアリングシャフトの傾動に従って変形し易い易変形部が設けられている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the shaft insertion hole cover structure according to the first to fourth aspects, wherein the surrounding portion of the lower cover is provided with an easily deformable portion which is easily deformed according to the tilting of the steering shaft.
上記構成では、ロアカバーの包囲部に易変形部を設けているので、ステアリングシャフトをより円滑に傾動させることができる。 In the above configuration, since the easily deformable portion is provided in the surrounding portion of the lower cover, the steering shaft can be tilted more smoothly.
本開示によれば、車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。 According to the present disclosure, it is possible to suppress intrusion of noise from outside the vehicle compartment into the vehicle compartment.
以下、本発明の第1実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中FRは車両前方を、図中UPは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, FR indicates the front of the vehicle, and UP indicates the upper portion of the vehicle. In addition, the front-rear direction in the following description means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state facing the front of the vehicle.
本実施形態のシャフト挿通孔カバー構造は、例えば車体フレーム(図示省略)の前端部にキャブ1がチルト可能に支持されるキャブオーバトラック(車両)に適用される。キャブ1は、キャブ1の後端側が車体フレームに下方から支持された非チルト位置と、キャブ1の後端側がキャブ1の前端下部を中心として前上方に傾動したチルト位置との間を傾動可能であり、エンジンの整備時等以外の通常時は非チルト位置に保持される。
The shaft insertion hole cover structure of the present embodiment is applied to, for example, a cab overtrack (vehicle) in which a
図1に示すように、キャブ1の車室2の前方及び下方は、ダッシュパネル3及びフロアパネル(パネル)4によって区画され、ステアリングシャフト5は、車室2内からフロアパネル4の下方へ延びる。ステアリングシャフト5は、雄型のロアシャフト(基端側シャフト)6と雌型のアッパシャフト(先端側シャフト)7とを備えたテレスコピック式の伸縮構造を有し、ロアシャフト6の円筒状の上端部が雌型のアッパシャフト7の円筒状の下端部の内側に下方から挿入されて軸方向にスライド可能に係合することにより伸縮可能に構成される。アッパシャフト7は、運転者により操作されるステアリングホイール8を上端に備え、アッパシャフト7の中間部は、ダッシュパネル3に支持されるステアリングコラム(図示省略)によって回転自在に軸支される。ロアシャフト6の中間部は、フロアパネル4に形成されたシャフト挿通孔11(図2参照)を挿通し、ロアシャフト6の下端部は、車体フレームに対して固定的に支持されたステアリングギヤボックス9にロアジョイント10を介して接続される。運転者がステアリングホイール8を操作すると、ステアリングシャフト5が回転し、運転者からの操作力がステアリングシャフト5を介しステアリングギヤボックス9に伝達されて前輪(図示省略)が操舵される。なお、ステアリングシャフト5は、テレスコピック式の伸縮構造以外の構造を有していてもよい。
As shown in FIG. 1, the front and the lower part of the
キャブ1をチルトさせると、アッパシャフト7がロアシャフト6から離れるように前上方へ移動してステアリングシャフト5が伸長するとともに、ロアシャフト6がロアジョイント10を中心として傾動する。図2に示すように、シャフト挿通孔11は、傾動するロアシャフト6と干渉しないように前後方向が長い長孔状に形成されている。
When the
図1及び図2に示すように、ステアリングシャフト5の周囲には、アッパカバー(メインカバー)12及びロアカバー(グロメット)20が設けられる。アッパカバー12は、硬質で筒状のカバー本体13と、ゴム等の弾性材によって形成されたアッパベローズ14とを有する。カバー本体13は、シャフト挿通孔11の周囲のフロアパネル4の上面から起立してステアリングシャフト5(ロアシャフト6の上部及びアッパシャフト7の下部)を包囲する。カバー本体13には、カバー本体13の下端の外周面から突出する鍔状の下端取付部15が一体形成され、下端取付部15がフロアパネル4に固定される。アッパベローズ14は、カバー本体13の上端側を閉止するためにカバー本体13に取付けられる。
As shown in FIGS. 1 and 2, an upper cover (main cover) 12 and a lower cover (grommet) 20 are provided around the
図2〜図5に示すように、ロアカバー20は、カラー支持部21とフランジ部22と包囲部23とが弾性材によって一体形成された弾性体であり、カラー支持部21の内側にはカラー30が装着される。本実施形態では、ロアカバー20のフランジ部22はフロアパネル4の上方(車室2内)に配置され、カラー支持部21及びカラー30はフロアパネル4の下方(車室2外)にシャフト挿通孔11を臨むように配置される。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
カラー30は、外周及び内周にカラー外周面31及びカラー内周面32を有する円環形状であり、カラー内周面32は、ロアシャフト6が挿通する円形状のカラー貫通孔33を区画する。カラー外周面31には、内径側へ凹むカラー外周溝34が略全周に亘って形成され、ロアカバー20のカラー支持部21の内周面には、カラー外周溝34に係合するカバー内周突部24が略全周に亘って形成されている。
The
ロアシャフト6の所定位置の外周面には、内径側へ凹む係合溝27が略全周に亘って形成されている。係合溝27の軸方向に沿った高さ(溝幅)は、カラー30の内周縁部が係合溝27に回転自在に係合するように、カラー30の内周縁部の高さ(幅)よりも僅かに大きく設定されている。カラー30は、カラー貫通孔33の中心を通る分割面によって2つのカラー分割体30A,30Bに分割可能であり、2つのカラー分割体30A,30Bは、組合された状態で互いに係合してカラー30としての形態を保持する。一方のカラー分割体30Aの内周縁部をロアシャフト6の係合溝27に一側から挿入し、他方のカラー分割体30Bを係合溝27に他側から挿入して一方のカラー分割体30Aと組合せることにより、カラー30が係合溝に係合して取付けられる。係るカラー取付状態では、カラー内周面32とロアシャフト6の外周面とが全周に亘って近接又は接触し、カラー30とロアシャフト6との相対回転が許容され且つ軸方向の相対移動が禁止される。なお、カラー30とロアシャフト6との相対回転が許容され且つ軸方向の相対移動が禁止されるように、カラー30を他の形態によってロアシャフト6に取付けてもよい。
On the outer peripheral surface at a predetermined position of the
カラー30をロアシャフト6に取付けた後、カラー外周溝34にカバー内周突部24を係合させ、カラー支持部21の外周から環状のバンド部材16を締付けることにより、カラー支持部21が弾性変形し、カラー支持部21の内周面がカラー外周面31の全周に亘って面接触して密着した状態で、カラー30がカラー支持部21に固定的に支持される。
After attaching the
ロアカバー20のフランジ部22は、シャフト挿通孔11の全周縁の外側でフロアパネル4に上方から重なる鍔状であり、フロアパネル4に対して密閉状に固定される。本実施形態では、シャフト挿通孔11の周縁部のフロアパネル4の上面に、シャフト挿通孔11を露出させる開口穴18を有するシート状のシール材17を重ね、シール材17の上面にロアカバー20のフランジ部22を重ね、フランジ部22の上面にアッパカバー12の下端取付部15を重ね、下端取付部15の複数個所(本実施形態では4箇所)をボルト19及びナット(図示省略)によってフロアパネル4に締結する。これにより、ロアカバー20のフランジ部22がアッパカバー12の下端取付部15とフロアパネル4との間に挟まれた状態で、アッパカバー12及びロアカバー20がフロアパネル4に固定される。フランジ部22の外周縁及びシール材17の外周縁には、ボルト19が挿通する切欠き状のボルト挿通部25,26が形成されている。なお、ロアカバー20を単独でフロアパネル4に固定してもよく、この場合、フランジ部22をフロアパネル4の下面に下方から重ねてもよい。
The
ロアカバー20の包囲部23は、フランジ部22から下方のカラー支持部21に向かって漏斗状に縮径して延びて、カラー支持部21とフランジ部22との間を塞ぐ。ロアカバー20の包囲部23には、ロアシャフト6の傾動に従って変形し易い易変形部41が形成されている。本実施形態の易変形部41は波形状に1段折返した形状であるが、易変形部の形状はこれに限定されず、例えば図9に示すように、複段に繰り返した蛇腹形状の易変形部42であってもよい。また、包囲部23に対する変形要求が低い場合等であれば、易変形部を有さない包囲部23としてもよい。また、カラー支持部21及びカラー30をフランジ部22及びフロアパネル4の上方に配置してもよい。この場合、包囲部23は、フランジ部22から上方のカラー支持部21に向かって漏斗状に縮径して延びる。
The surrounding
本実施形態では、カラー30のカラー内周面32がステアリングシャフト5(ロアシャフト6)の外周面と全周に亘って近接又は接触し、ロアカバー20のカラー支持部21がカラー30のカラー外周面31の全周に面接触して密着し、ロアカバー20の鍔状のフランジ部22がシャフト挿通孔11の全周縁の外側でフロアパネル4に重なって密閉状に固定され、ロアカバー20の包囲部23がカラー支持部21とフランジ部22との間を塞ぐ。
In the present embodiment, the collar inner
シャフト挿通孔11は、キャブ1のチルト時等に傾動するロアシャフト6と干渉しないようにロアシャフト6の外径に対して大きな長孔状に形成されているが、ロアシャフト6とシャフト挿通孔11との間隙が上述のようにロアカバー20及びカラー30によって塞がれるので、フロアパネル4の下方の車室外の騒音(エンジン音や走行音など)がロアシャフト6とシャフト挿通孔11との間隙から車室2内へ侵入するのを抑制することができる。
The
キャブ1のチルト時等のステアリングシャフト5の傾動は、ロアカバー20の包囲部23の弾性変形によって許容される。
The tilting of the
また、カラー30とステアリングシャフト5との相対回転が許容されているので、操舵操作の入力に応じたステアリングシャフト5の回転がカラー30によって阻止されることがなく、ステアリングシャフト5を確実に機能させることができる。
In addition, since the relative rotation between the
次に、本発明の第2実施形態について、図6及び図7を参照して説明する。なお、本実施形態は、第1実施形態のカラー30にワイヤ挿通孔(ワイヤ挿通部)35を形成したものであり、それ以外は第1実施形態と同様であるため、第1実施形態と共通する構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, in this embodiment, a wire insertion hole (wire insertion portion) 35 is formed in the
図6及び図7に示すように、カラー30には、ステアリングシャフト5を車体側に組付ける際にロアシャフト6とアッパシャフト7とを繋いでステアリングシャフト5の伸縮を防止するワイヤWを挿通可能な円形状の2つのワイヤ挿通孔35が、ステアリングシャフト5の軸方向に貫通して形成されている。なお、ワイヤ挿通孔35に代えて、ステアリングシャフト5の軸方向に貫通する溝(ワイヤ挿通部)を、カラー30の外周面に切欠き形成してもよい。また、ワイヤ挿通孔35の数は2つに限定されず、1つ又は3つ以上であってもよい。
As shown in FIGS. 6 and 7, a wire W that connects the
車体側へステアリングシャフト5を組付ける際には、ワイヤ挿通孔35にワイヤWを挿通し、ロアシャフト6とアッパシャフト7とをワイヤWで繋いでステアリングシャフト5の伸縮を防止した状態でステアリングシャフト5を車体側へ組付け、ステアリングシャフト5の組付け後は、ワイヤWを取外してステアリングシャフト5を伸縮可能とする。従って、ステアリングシャフト5の組付作業を容易に行うことができる。
When the
次に、本発明の第3実施形態について、図8を参照して説明する。なお、本実施形態は、第2実施形態のカラー30に蓋部材36を設けたものであり、それ以外は第2実施形態と同様であるため、第2実施形態と共通する構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment is the same as the second embodiment except that the
ロアカバー20のカラー支持部21の開口下端で露出するカラー30の下面には、図8(a)及び図8(b)に示すように、ワイヤ挿通孔35を開放可能に閉止する蓋部材36が設けられている。蓋部材36は平板状(図8の例では円板状)であり、ヒンジ軸37を中心として回転自在にカラー30に支持されている。蓋部材36は、強制的な開閉操作時にのみ開閉するように回転し難く構成され、開閉操作後は開位置又は閉位置に保持される。なお、例えば図8(a)に二点鎖線で示すように、蓋部材36に係止片38を突設し、カラー30に2本の係止突起39を離間して突設し、蓋部材36を閉じた際に係止片38が2本の係止突起39の間に進入して係止するなどのように、閉位置で蓋部材36がカラー30に係合するように構成してもよい。また、蓋部材36を、カラー30の上面に設けてもよい。
As shown in FIGS. 8A and 8B, a
ステアリングシャフト5を組付けた後の車両の使用時において、ワイヤ挿通孔35を蓋部材36によって閉止することができるので、フロアパネル4の下方から車室2内への騒音の侵入抑制効果を高めることができる。
Since the
また、例えば図8(b)に二点鎖線で示すように、蓋部材36を閉方向へ付勢するコイルばね(付勢手段)40をヒンジ軸37に設けてもよい。なお、蓋部材36を閉方向に付勢する手段は、コイルばね40に限定されず、板ばねなどの他の手段であってもよい。
Further, a coil spring (urging means) 40 for urging the
蓋部材36が閉方向へ付勢されているので、ステアリングシャフト5を組付けてワイヤWを取外した後にワイヤ挿通孔35が開放されたまま維持されてしまうのを防止することができ、フロアパネル4の下方から車室2内への騒音の侵入抑制効果を確実に高めることができる。
Since the
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As described above, the present invention has been described based on the above-described embodiment. However, the present invention is not limited to the content of the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the present invention. That is, other embodiments, examples, operation techniques, and the like performed by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
また、上記実施形態では、チルト可能なキャブオーバトラックのフロアパネル4のシャフト挿通孔11をステアリングシャフト5が挿通する場合について説明したが、車両はチルト可能なキャブオーバトラック以外であってもよく、シャフト挿通孔11はフロアパネル4以外のパネル(例えばダッシュパネル3)に形成されていてもよい。
In the above embodiment, the case where the
本発明は、パネルのシャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両に適用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a vehicle in which a steering shaft is inserted through a shaft insertion hole of a panel.
1:キャブ
2:車室
3:ダッシュパネル
4:フロアパネル(パネル)
5:ステアリングシャフト
6:ロアシャフト(基端側シャフト)
7:アッパシャフト(先端側シャフト)
8:ステアリングホイール
9:ステアリングギヤボックス
10:ロアジョイント
11:シャフト挿通孔
12:アッパカバー
13:カバー本体
14:アッパベローズ
15:下端取付部
16:バンド部材
17:シール材
18:開口穴
19:ボルト
20:ロアカバー
21:カラー支持部
22:フランジ部
23:包囲部
24:カバー内周突部
25,26:ボルト挿通部
27:係合溝
30:カラー
30A,30B:カラー分割体
31:カラー外周面
32:カラー内周面
33:カラー貫通孔
34:カラー外周溝
35:ワイヤ挿通孔(ワイヤ挿通部)
36:蓋部材
37:ヒンジ軸
38:係止片
39:係止突起
40:コイルばね(付勢手段)
41,42:易変形部
W:ワイヤ
1: Cab 2: Cab 3: Dash panel 4: Floor panel (panel)
5: Steering shaft 6: Lower shaft (proximal shaft)
7: Upper shaft (tip side shaft)
8: Steering wheel 9: Steering gear box 10: Lower joint 11: Shaft insertion hole 12: Upper cover 13: Cover body 14: Upper bellows 15: Lower end mounting part 16: Band member 17: Seal material 18: Opening hole 19: Bolt 20: Lower cover 21: Collar support portion 22: Flange portion 23: Enclosure portion 24: Cover inner
36: lid member 37: hinge shaft 38: locking piece 39: locking projection 40: coil spring (biasing means)
41, 42: easily deformable portion W: wire
Claims (5)
カラー外周面とカラー内周面とを有する環形状であり、前記ステアリングシャフトが挿通する円形状のカラー貫通孔を前記カラー内周面が区画するカラーと、
前記カラー外周面の全周に面接触して密着するカラー支持部と、前記シャフト挿通孔の全周縁の外側で前記パネルに重なって密閉状に固定される鍔状のフランジ部と、前記フランジ部から前記カラー支持部に向かって漏斗状に縮径して延びて前記カラー支持部と前記フランジ部との間を塞ぐ包囲部とを有し、前記カラー支持部と前記フランジ部と前記包囲部とが弾性材によって一体形成され、前記カラー支持部が前記カラーを固定的に支持するロアカバーと、を備え、
前記カラーは、前記カラー内周面と前記ステアリングシャフトの外周面とが全周に亘って近接又は接触した状態で、前記ステアリングシャフトとの相対回転が許容され且つ軸方向の相対移動が禁止されるように前記ステアリングシャフトと係合する
ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。 A shaft insertion hole cover structure of a vehicle in which a steering shaft is inserted through a shaft insertion hole provided in a panel that partitions a vehicle compartment,
A collar having an annular shape having a collar outer peripheral surface and a collar inner peripheral surface, wherein the collar inner peripheral surface defines a circular color through hole through which the steering shaft is inserted;
A collar supporting portion that is in surface contact with and adheres to the entire periphery of the collar outer peripheral surface, a flange-shaped flange portion that is fixed to the panel so as to overlap the panel outside the entire peripheral edge of the shaft insertion hole, and the flange portion, A surrounding portion that extends from the collar supporting portion and the flange portion while reducing the diameter in a funnel shape toward the collar supporting portion, and the collar supporting portion, the flange portion, and the surrounding portion. Is integrally formed by an elastic material, and the lower portion of the collar supporting portion fixedly supports the collar,
In the state where the inner peripheral surface of the collar and the outer peripheral surface of the steering shaft are close to or in contact with each other over the entire circumference, relative rotation with the steering shaft is allowed and relative movement in the axial direction is prohibited. A vehicle shaft insertion hole cover structure that engages with the steering shaft as described above.
前記ステアリングシャフトは、軸方向にスライド可能に係合する基端側シャフトと先端側シャフトとによって伸縮可能に構成され、
前記カラーの前記カラー貫通孔には、前記基端側シャフトが挿通し、
前記カラーには、前記ステアリングシャフトを車体側に組付ける際に前記基端側シャフトと前記先端側シャフトとを繋いで前記ステアリングシャフトの伸縮を防止するワイヤを挿通可能なワイヤ挿通部が、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿って形成される
こと特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。 The shaft insertion hole cover structure according to claim 1, wherein
The steering shaft is configured to be extendable and contractable by a proximal shaft and a distal shaft that slidably engage in the axial direction,
The base shaft is inserted into the collar through-hole of the collar,
The collar includes a wire insertion portion that can insert a wire that connects the base end shaft and the distal end shaft to prevent expansion and contraction of the steering shaft when the steering shaft is mounted on the vehicle body side. A vehicle shaft insertion hole cover structure formed along the axial direction of the shaft.
前記ワイヤ挿通部は、前記ステアリングシャフトの軸方向に貫通するワイヤ挿通孔であり、
前記カラーには、前記ワイヤ挿通孔を開放可能に閉止する蓋部材が設けられている
ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。 The shaft insertion hole cover structure according to claim 2, wherein
The wire insertion portion is a wire insertion hole penetrating in the axial direction of the steering shaft,
The cover structure for a vehicle shaft insertion hole, wherein the collar is provided with a lid member that closes the wire insertion hole so as to be openable.
前記蓋部材は、閉方向へ付勢されている
ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。 The shaft insertion hole cover structure according to claim 3, wherein
The cover member is urged in a closing direction. A shaft insertion hole cover structure for a vehicle, wherein:
前記ロアカバーの前記包囲部には、前記ステアリングシャフトの傾動に従って変形し易い易変形部が設けられている
ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。 The shaft insertion hole cover structure according to any one of claims 1 to 4, wherein
A shaft insertion hole cover structure for a vehicle, wherein an easily deformable portion that is easily deformed according to the tilting of the steering shaft is provided in the surrounding portion of the lower cover.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018183345A JP2020050246A (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Shaft insertion hole cover structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018183345A JP2020050246A (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Shaft insertion hole cover structure of vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2020050246A true JP2020050246A (en) | 2020-04-02 |
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ID=69995514
Family Applications (1)
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JP2018183345A Pending JP2020050246A (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Shaft insertion hole cover structure of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2020050246A (en) |
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2018
- 2018-09-28 JP JP2018183345A patent/JP2020050246A/en active Pending
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