JP2020044860A - 車両用ライン照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】直感的な操作を行うことのできる車両用ライン照明装置を提供すること。【解決手段】ＬＥＤ２０と、ライン状に形成されて端部１１にＬＥＤ２０が配置され、端部１１から入射するＬＥＤ２０からの光によって発光する導光部材１０と、導光部材１０の内部に配置される電極３１を有し、電極３１を介して被検出物である手１００の接近を非接触で検知する操作入力部３０と、を備え、手１００は、操作入力部３０での手１００の検知に基づいて発光状態が切り替わる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ライン照明装置に関する。

自動車は、車内を照射する照明装置を備えているが、照明装置の中には、車内の装飾を目的としたものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１７−１８５８７６号公報

自動車の車内に配設される照明装置は、自動車の乗員の操作に基づいて点灯や消灯が切り替えられたり、自動車に備えられる他の機器の操作に連動して点灯や消灯が切り替えられたりするものが多くなっている。しかしながら、照明装置から離れた位置に照明装置の操作部が配置される場合、直感的な操作を行うことができなかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、直感的な操作を行うことのできる車両用ライン照明装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用ライン照明装置は、光源と、ライン状に形成されて端部に前記光源が配置され、前記端部から入射する前記光源からの光によって発光する導光部材と、前記導光部材の内部に配置される電極を有し、前記電極を介して被検出物の接近を非接触で検知する操作入力部と、を備え、前記光源は、前記操作入力部での前記被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わることを特徴とする。

また、上記車両用ライン照明装置において、前記電極は、前記導光部材に沿ってライン状に設けられることが好ましい。

また、上記車両用ライン照明装置において、前記電極は、前記導光部材の前記端部に接続端部が位置し、前記接続端部は、基板に配置される電極接続部に接続されることが好ましい。

また、上記車両用ライン照明装置において、前記光源は、前記基板に配置され、前記接続端部は、前記光源からの光が入射する前記導光部材の前記端部に位置することが好ましい。

また、上記車両用ライン照明装置において、前記電極は複数の組が備えられ、前記光源は、複数の組の前記電極での前記被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わることが好ましい。

また、上記車両用ライン照明装置において、前記導光部材と隣接して設けられ、光を遮光する遮光部材を備え、前記導光部材は、前記導光部材の延在方向に見る断面視において、所定の方向に突出する発光部と、前記発光部とは異なる方向に突出すると共に前記電極が配置される電極配置部とを有し、前記遮光部材は、前記電極配置部における前記発光部が突出する側に配置されることが好ましい。

本発明に係る車両用ライン照明装置は、被検出物の接近を、導光部材の内部に配置される操作入力部により非接触で検知し、導光部材の端部に配置される光源は、操作入力部での被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わる。これにより、車両用ライン照明装置の発光状態を切り替える際には、車両用ライン照明装置から離れた位置に配置される操作部を操作するのではなく、実際に発光する部分に被検出物を近付けることにより切り替えることができるため、発光状態を容易に切り替えることができる。この結果、直感的な操作を行うことができる。

図１は、車両用ライン照明装置が適用される自動車のドアを自動車の室内側から見た図である。 図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。 図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。 図４は、図１に示す車両用ライン照明装置の斜視図である。 図５は、図２に示す基板と導光部材の端部の詳細図である。 図６は、操作入力部で被検出物を検出する状態についての説明図である。 図７は、実施形態に係る車両用ライン照明装置の変形例であり、陰極が複数設けられる場合の説明図である。 図８は、実施形態に係る車両用ライン照明装置の変形例であり、導光部材の電極配置部が着色部である場合の説明図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

〔実施形態〕
実施形態に係る車両用ライン照明装置について説明する。図１は、車両用ライン照明装置１が適用される自動車のドア５０を自動車の室内側から見た図である。車両用ライン照明装置１は、自動車の前後方向に延びるライン状に形成されており、一部が自動車の室内に露出して自動車のドア５０に配設されている。詳しくは、ドア５０には、室内側にドアトリム５１が設けられており、車両用ライン照明装置１は、ドアトリム５１から自動車の室内側に露出する部分が、ドアトリム５１に沿って前後方向に延びるライン状に形成されている。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１に示す車両用ライン照明装置１の斜視図である。車両用ライン照明装置１は、光源であるＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）２０と、ＬＥＤ２０からの光によって発光する導光部材１０と、被検出物の接近を非接触で検知する操作入力部３０と、導光部材１０の端部１１に接続される基板４０とを備えている。このうち、導光部材１０は、透明な樹脂材料からなり、いわゆるプリズムによって構成される。導光部材１０は、所定の方向にライン状に延びて形成されている。また、導光部材１０は、ライン状に延びる部分の少なくとも一方の端部１１付近が湾曲しており、導光部材１０は、端部１１付近が湾曲することにより、延在方向の向きが約９０°変化している。即ち、導光部材１０は、湾曲している端部１１付近が約９０°折り曲げられている。導光部材１０は、端部１１付近で折り曲げられている部分が、自動車の室内が位置する方向である車内方向から、自動車の室外が位置する方向である車外方向に向かう向きで配置されている。

導光部材１０は、導光部材１０の延在方向に見る断面視（図３参照）において、所定の方向に突出する発光部１５と、発光部１５とは異なる方向に突出する電極配置部１６とを有している。このうち、発光部１５において自動車の前後方向に延びる部分は、導光部材１０の延在方向に見る断面形状（図３参照）が、自動車に車両用ライン照明装置１を配設した状態において、車内方向に凸となる半円状の形状になっている。これにより、発光部１５は、車内方向に突出して形成されている。また、電極配置部１６は、発光部１５よりも車外方向側に位置しており、導光部材１０の延在方向に見る断面形状が、略矩形状の形状で上方に向かって突出している。導光部材１０は、これらの発光部１５と電極配置部１６とを有する形状で、ライン状に延びて形成されている。

基板４０は、このようにライン状に延びる導光部材１０の端部１１に接続されている。ＬＥＤ２０は、基板４０における導光部材１０の端部１１が接続される位置に配置され、導光部材１０の端部１１に基板４０が接続されることにより、ＬＥＤ２０は導光部材１０の端部１１と対向する位置に配置される。これにより、ＬＥＤ２０の発光時の光は、導光部材１０の端部１１から導光部材１０内に入射する。

操作入力部３０は、導光部材１０の内部に配置される電極３１を有しており、電極３１は、導光部材１０の電極配置部１６に配置されている。操作入力部３０は、電極３１を介して被検出物の接近を非接触で検知することが可能になっている。つまり、操作入力部３０は、静電容量式センサになっており、静電容量式センサの電極３１として、陽極３５と陰極３６との一対の電極３１を有している。静電容量式センサである操作入力部３０は、一対の電極３１間の電界強度を検出することにより、被検出物の接近を非接触で検知することが可能になっている。

操作入力部３０が有する電極３１は、導光部材１０に沿ってライン状に設けられて、電極配置部１６に配置されている。また、一対の電極３１である陽極３５と陰極３６とは、いずれも導光部材１０に沿ってライン状に形成され、上下方向に並んで平行に配置されている。本実施形態では、操作入力部３０が有する電極３１は、導光部材１０の延在方向におけるほぼ全範囲に配置されている。

導光部材１０における前後方向に延びている部分は、ドアトリム５１に沿って前後方向に延びており、車内方向に突出して形成される発光部１５が、ドアトリム５１に形成される開口部５３から車内方向に露出している。詳しくは、ドアトリム５１には、導光部材１０が有する発光部１５の上下方向の幅と同程度の幅で開口する開口部５３が形成されている。また、ドアトリム５１には、開口部５３が形成されている位置の車外方向側に、導光部材１０を車外方向側から保持する導光部材保持部５４が設けられている。

導光部材保持部５４は、導光部材１０の延在方向に見る断面視において、開口部５３の下側の位置から車外方向に延び、さらに上方に向かって屈曲することにより、ドアトリム５１における自動車の室内に面する部分である室内部５２との間に、間隙を有して形成されている。導光部材１０は、ドアトリム５１における室内部５２と導光部材保持部５４との間に電極配置部１６が位置するように配置されている。これにより導光部材１０は、導光部材１０の下側と、電極配置部１６の車内方向側及び車外方向側とが、ドアトリム５１によって保持される。

また、導光部材１０の発光部１５は、ドアトリム５１の室内部５２よりも車外方向の位置から、ドアトリム５１の開口部５３を通って車内方向に突出することにより、車内方向に露出している。このように発光部１５における車内方向に露出する部分は、ドアトリム５１の室内部５２よりも、車内方向側に突出している。

また、ドアトリム５１は、導光部材１０の電極配置部１６と自動車の室内側との間で光を遮光する遮光部材５５としても用いられている。具体的には、ドアトリム５１の室内部５２における、開口部５３よりも上方側に位置して導光部材１０の電極配置部１６と隣接して設けられる部分が、遮光部材５５として用いられている。ドアトリム５１の室内部５２である遮光部材５５は、電極配置部１６よりも車内方向に位置するため、換言すると、遮光部材５５は、電極配置部１６における発光部１５が突出する側に配置されている。これにより、遮光部材５５は、導光部材１０の電極配置部１６と自動車の室内とを隔てている。

図５は、図２に示す基板４０と導光部材１０の端部１１の詳細図である。導光部材１０の端部１１には、操作入力部３０が有する電極３１の接続端部３２が位置している。つまり、接続端部３２は、導光部材１０におけるＬＥＤ２０からの光が入射する端部１１に位置している。即ち、接続端部３２は、導光部材１０の両端のうち、ＬＥＤ２０からの光が入射する側の端部１１と同じ端部１１に位置している。また、接続端部３２は、導光部材１０の端部１１から突出して形成されており、電極３１ごとに設けられている。このため、接続端部３２は、一対の電極３１に対応して２つが設けられている。

基板４０には、ＬＥＤ２０と、接続端部３２が接続される電極接続部４１とが配置されている。電極接続部４１は、導光部材１０の端部１１から突出する接続端部３２に対応して２つが設けられており、２つの電極接続部４１は、それぞれ接続端部３２に対応する位置に配置されている。導光部材１０の端部１１に基板４０を接続する際には、接続端部３２は、基板４０に配置される電極接続部４１に接続される。このように、導光部材１０の端部１１に接続される基板４０は、車両用ライン照明装置１を支持する部材になっており、ドアトリム５１の室内部５２よりも車外方向側に配置されている。このため、基板４０と車内との間には、ドアトリム５１が介在することになるため、基板４０は、車内方向側からは視認できないように配置される。

さらに、基板４０には、車両用ライン照明装置１の制御用のＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）４５が配置されている。ＬＥＤ２０と操作入力部３０とは、共にＩＣ４５に電気的に接続されており、ＩＣ４５によって制御される。具体的には、操作入力部３０からは、被検出物の検知に基づく信号がＩＣ４５に伝えられ、ＩＣ４５は、操作入力部３０からの信号に基づいて、ＬＥＤ２０の発光状態を切り替える。即ち、ＬＥＤ２０は、操作入力部３０での被検出物の検知に基づいて、発光状態が切り替わる。

本実施形態に係る車両用ライン照明装置１は、以上のような構成からなり、以下、その作用について説明する。車両用ライン照明装置１は、ライン状に形成される導光部材１０を有しており、導光部材１０の端部１１にＬＥＤ２０が配置されている。このため、ＬＥＤ２０の発光時は、ＬＥＤ２０からの光は導光部材１０の端部１１から導光部材１０内に入射し、導光部材１０内で反射を繰り返しながら導光部材１０内を伝わる。また、導光部材１０内を伝わる光は、一部が導光部材１０の外部に出射することにより、導光部材１０は、導光部材１０に沿ってライン状に発光する。

また、導光部材１０の内部には、被検出物の接近を非接触で検出する操作入力部３０の電極３１が配置されており、操作入力部３０は、基板４０に配置されるＩＣ４５に接続されている。ＬＥＤ２０も同様にＩＣ４５に接続されており、ＩＣ４５は、操作入力部３０による被検出物の接近の検知に基づいて、ＬＥＤ２０の発光状態を切り替えることが可能になっている。

車両用ライン照明装置１は、自動車のドア５０に配設されており、導光部材１０の発光部１５が、ドアトリム５１の開口部５３から車内方向に露出している。車両用ライン照明装置１の操作を行う際には、自動車の乗員が、ドアトリム５１の開口部５３か露出している導光部材１０の発光部１５を手１００で触れたり発光部１５に手１００を接近させたりすることにより行う。

図６は、操作入力部３０で被検出物を検出する状態についての説明図である。自動車の乗員が導光部材１０の発光部１５に手１００を接近させる際には、乗員は発光部１５にける、ドアトリム５１の開口部５３から露出している部分の上方側から手１００を接近させる。発光部１５の上方側には、操作入力部３０の電極３１が配置されており、静電容量式センサである操作入力部３０は、乗員の手１００を被検出物として非接触で検知することが可能になっている。即ち、操作入力部３０は、陽極３５と陰極３６との間の電界強度を検出し、電界強度が変化しことを検知したら、手１００が操作入力部３０に接近したことを検知する。これにより、発光部１５に上方に配置される操作入力部３０は、手１００が発光部１５に接近したことを検知する。

手１００の接近を検知した操作入力部３０は、手１００の接近を検知したことを示す信号をＩＣ４５に送信する。操作入力部３０からの信号を受信したＩＣ４５は、操作入力部３０からの信号に基づいてＬＥＤ２０の発光状態を切り替える制御を行う。例えば、ＬＥＤ２０の発光時に、手１００が接近したことを示す信号を受信したＩＣ４５は、ＬＥＤ２０を消灯させる。反対に、ＬＥＤ２０の消灯時に、手１００が接近したことを示す信号を受信したＩＣ４５は、ＬＥＤ２０を発光させる。これにより、ＬＥＤ２０は、操作入力部３０での手１００の検知に基づいて発光状態が切り替わる。

ＬＥＤ２０の発光時は、ＬＥＤ２０からの光によって導光部材１０の発光部１５が発光するため、自動車の乗員は、実際に発光する発光部１５に手１００を近付けることにより、発光部１５の発光と消灯とを切り替えることができる。これにより、車両用ライン照明装置１が有する発光部１５の発光状態を切り替える際には、発光部から離れた位置に配置される操作部を操作するのではなく、実際に発光する部分に手１００を近付けることにより切り替えることができるため、発光状態を容易に切り替えることができる。この結果、直感的な操作を行うことができる。

また、操作入力部３０の電極３１は、導光部材１０に沿ってライン状に設けられるため、操作入力部３０での手１００等の被検出物の検出範囲を、導光部材１０の略全体とすることができる。これにより、発光部１５の延在方向におけるいずれの位置に手１００を接近させても、手１００の接近を操作入力部３０によって検知することができ、発光部１５の発光状態を切り替えることができる。この結果、直感的な操作をより容易に行うことができる。

また、操作入力部３０の電極３１は、導光部材１０の端部１１に接続端部３２が位置し、接続端部３２は、基板４０に配置される電極接続部４１に接続されるため、操作入力部３０の信号を、導光部材１０の端部１１から容易に取り出すことができる。これにより、手１００のような被検出物が操作入力部３０に接近したことを、接近した位置から離れた位置で、容易に検出することができる。この結果、直感的な操作を行うことができる構成を、容易に実現することができる。

また、ＬＥＤ２０は、基板４０に配置され、接続端部３２は、ＬＥＤ２０からの光が入射する導光部材１０の端部１１に位置するため、導光部材１０に対して容易に光を入射させることができ、容易に発光部１５を発光させることができる。この結果、ライン状に発光する構成を、容易に実現することができる。

また、ＬＥＤ２０と、操作入力部３０の接続端部３２が接続される電極接続部４１とは、同じ基板４０に配置され、さらに基板４０には、ＬＥＤ２０と電極接続部４１が電気的に接続されるＩＣ４５が配置される。これにより、操作入力部３０による被検出物の検知に基づいてＬＥＤ２０の発光状態を切り替える構成のコンパクト化を図ることができる。この結果、直感的な操作を行うことができる構成を、コンパクトな構成で実現することができる。

また、操作入力部３０は、静電容量式センサであるため、手１００のような被検出物の接近を、非接触で適切に検知することができ、導光部材１０の発光部１５に手１００が接近したことを、より適切に検知することができる。この結果、直感的な操作を、より確実に行うことができる。

また、導光部材１０は、発光部１５と電極配置部１６とを有し、電極配置部１６における発光部１５が突出する側には、ドアトリム５１の室内部５２が遮光部材５５として配置されるため、自動車の乗員が、操作入力部３０の電極３１を視認できないようにすることができる。つまり、導光部材１０は透明な樹脂材料からなるため、電極配置部１６に配置される操作入力部３０の電極３１は、導光部材１０を透過して導光部材１０の外から視認することができるようになっている。車両用ライン照明装置１を自動車のドア５０に配置した際に、車内方向側から操作入力部３０の電極３１が視認できると、ドア５０や車両用ライン照明装置１の見栄えが悪くなる虞がある。

これに対し、本実施形態に係る車両用ライン照明装置１では、電極配置部１６における発光部１５が突出する側に遮光部材５５が配置されるため、車内方向側からは、操作入力部３０の電極３１を視認できないようになっている。これにより、自動車の乗員が、操作入力部３０の電極３１を視認することができないようにすることができる。この結果、直感的な操作を行う際における、外観の向上を図ることができる。

〔変形例〕
なお、上述した実施形態では、操作入力部３０の電極３１は、陽極３５と陰極３６との一対が設けられているが、操作入力部３０の電極３１は、これ以外の構成であってもよい。図７は、実施形態に係る車両用ライン照明装置１の変形例であり、陰極３６が複数設けられる場合の説明図である。操作入力部３０の電極３１は、陽極３５と陰極３６とが一対のみでなくてもよく、電極３１は複数が備えられていてもよい。即ち、電極３１は、陽極３５と陰極３６とが複数の組を有して備えられていてもよい。電極３１は、例えば、図７に示すように、陰極３６として、第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとが用いられていてもよい。ここでは、陽極３５は１つが兼用して用いられ、陽極３５と各陰極３６との距離が、導光部材１０の延在方向における位置によって変化する。

詳しくは、陽極３５は、実施形態に係る車両用ライン照明装置１の陽極３５と同様に、導光部材１０に沿ってライン状に設けられ、導光部材１０の延在方向におけるほぼ全範囲に配置されている。これに対し、陰極３６として設けられる第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとは、導光部材１０の延在方向における長さがそれぞれ異なっている。第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとは、例えば、第１陰極３６ａが一番短くなっており、第２陰極３６ｂは第１陰極３６ａよりも長くなっており、第３陰極３６ｃは、第１陰極３６ａ及び第２陰極３６ｂよりも長さが長くなっている。

また、第１陰極３６ａは、第１陰極３６ａが配置される範囲では陽極３５と近接し、陽極３５と第１陰極３６ａとで、電界強度の変化を検知することにより、被検出物の接近を非接触で検知することができる。一方、第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとは、第１陰極３６ａが配置される範囲では、陽極３５から離れた位置に配置されるため、いずれも陽極３５との間での電界強度の変化を検知することが困難になっている。これにより、第１陰極３６ａが配置される範囲では、第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとは、被検出物の接近を非接触で検知するのが困難になっている。

また、第２陰極３６ｂは、第１陰極３６ａにおける、接続端部３２（図２、図５参照）が位置する側の反対側の端部付近の位置から、第２陰極３６ｂにおける接続端部３２が位置する側の反対側の端部までの範囲で陽極３５と近接している。第２陰極３６ｂは、このように陽極３５と近接する範囲で、陽極３５と第２陰極３６ｂとで電界強度の変化を検知することにより、被検出物の接近を非接触で検知することができる。これに対し、第３陰極３６ｃは、第１陰極３６ａや第２陰極３６ｂが配置される範囲では、陽極３５から離れた位置に配置されるため、陽極３５との間での電界強度の変化を検知することが困難になっている。このため、第１陰極３６ａや第２陰極３６ｂが配置される範囲では、第３陰極３６ｃは、被検出物の接近を非接触で検知するのが困難になっている。

また、第３陰極３６ｃは、第２陰極３６ｂにおける、接続端部３２が位置する側の反対側の端部付近の位置から、第３陰極３６ｃにおける接続端部３２が位置する側の反対側の端部までの範囲で陽極３５と近接している。第３陰極３６ｃは、このように陽極３５と近接する範囲で、陽極３５と第３陰極３６ｃとで電界強度の変化を検知することにより、被検出物の接近を非接触で検知することができる。

つまり、第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとは、導光部材１０の延在方向における異なる位置で陽極３５と近接しており、陽極３５とで被検出物の接近を検知することができる位置が、第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとで異なっている。換言すると、電極３１は、第１陰極３６ａと陽極３５との組と、第２陰極３６ｂと陽極３５との組と、第３陰極３６ｃと陽極３５との組との３つの組を有していると共に、３つの組は導光部材１０の延在方向における検出範囲が、第１陰極３６ａと第２陰極３６ｂと第３陰極３６ｃとで異なっている。

ＩＣ４５は、第１陰極３６ａ、第２陰極３６ｂ、第３陰極３６ｃごとの異なる位置、或いは異なる検出範囲での被検出物の検知に基づいて、ＬＥＤ２０の発光を切り替える。つまり、ＬＥＤ２０は、複数の組の電極３１での被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わる。このように、複数組の電極３１を用いてＬＥＤ２０の発光状態を切り替える場合は、例えば、第１陰極３６ａと陽極３５とで被検出物の接近を検知した場合と、第２陰極３６ｂと陽極３５とで被検出物の接近を検知した場合と、第３陰極３６ｃと陽極３５とで被検出物の接近を検知した場合とで、ＬＥＤ２０の発光時の輝度を異ならせる。

これにより、導光部材１０に手１００を接近させることにより、導光部材１０を発光させる場合において、第１陰極３６ａと陽極３５とで手１００の接近を検知できる範囲と、第２陰極３６ｂと陽極３５とで手１００の接近を検知できる範囲と、第３陰極３６ｃと陽極３５とで手１００の接近を検知できる範囲とで、導光部材１０の発光時の輝度を異ならせることができる。即ち、導光部材１０の延在方向における手１００を接近させる位置に応じて、導光部材１０の発光状態を切り替えることができる。この結果、導光部材１０の発光状態の切り替えを、より確実に直感的な操作を行うことができる。

また、上述した実施形態では、導光部材１０の電極配置部１６を発光部１５とは異なる方向に突出させ、電極配置部１６における発光部１５が突出する側にドアトリム５１の遮光部材５５を配置しているが、これ以外の手法で、操作入力部３０の電極３１が視認できないようにしてもよい。図８は、実施形態に係る車両用ライン照明装置１の変形例であり、導光部材１０の電極配置部１６が着色部１７である場合の説明図である。導光部材１０は、例えば、二色成形を行うことにより、導光部材１０の延在方向に見る断面視において発光部１５が突出する方向の反対方向側、即ち、発光部１５の車外方向側に、図８に示すように着色部１７を設け、着色部１７を電極配置部１６としてもよい。着色部１７は、例えば、白色等で着色することにより透明以外にし、操作入力部３０の電極３１を着色部１７に配置して、着色部１７を電極配置部１６にしてもよい。電極３１を着色部１７に配置することにより、遮光部材５５を配置することなく、自動車の乗員が操作入力部３０の電極３１を視認することができないようにすることができる。この結果、より容易に外観の向上を図ることができる。

また、上述した実施形態では、ＬＥＤ２０は１つが設けられるのみであるが、ＬＥＤ２０は複数用いてもよく、例えば、発光時の色が互いに異なる複数のＬＥＤ２０を基板４０に配置し、複数のＬＥＤ２０からの光によって、導光部材１０の発光部１５が発光するようにしてもよい。この場合、例えば、被検出物の接近を操作入力部３０で検知する度に、発光させるＬＥＤ２０を切り替え、発光部１５が発光する際の色を変化させてもよい。また、図７に示すように、操作入力部３０が、複数の組の電極３１を用いる場合には、異なる組の電極３１が、被検出物の接近を検知する度に、発光させるＬＥＤ２０を切り替え、発光部１５が発光する際の色を変化させてもよい。このように、導光部材１０の端部１１に配置して、発光時の光が導光部材１０の端部１１から導光部材１０の内部に入射するＬＥＤ２０の数や色は、問わない。

また、上述した実施形態では、ＬＥＤ２０と電極接続部４１とは、同じ基板４０に配置されているが、ＬＥＤ２０と電極接続部４１とは、異なる基板４０に配置されていてもよい。つまり、ＬＥＤ２０と電極接続部４１とは、異なる基板４０に配置され、導光部材１０の延在方向における両側の端部１１のうち、一方の端部１１にＬＥＤ２０が配置される基板４０が接続され、他方の端部１１に電極接続部４１が配置される基板４０が接続されていてもよい。導光部材１０の延在方向における両側の端部１１のうち、ＬＥＤ２０が配置される端部１１と、操作入力部３０が有する電極３１の接続端部３２が電極接続部４１に接続される側の端部１１とは、必ずしも同じ側の端部１１でなくてもよい。

また、上述した実施形態では、車両用ライン照明装置１は、自動車のドア５０に配置しているが、車両用ライン照明装置１は、ドア５０以外の位置に配置してもよい。

また、上述した本発明の実施形態、変形例に係る操作入力装置は、上述した実施形態、変形例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態、変形例に係る操作入力装置は、以上で説明した各実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

１ 車両用ライン照明装置
１０ 導光部材
１１ 端部
１５ 発光部
１６ 電極配置部
１７ 着色部
２０ ＬＥＤ（光源）
３０ 操作入力部（静電容量式センサ）
３１ 電極
３２ 接続端部
３５ 陽極
３６ 陰極
３６ａ 第１陰極
３６ｂ 第２陰極
３６ｃ 第３陰極
４０ 基板
４１ 電極接続部
４５ ＩＣ
５０ ドア
５１ ドアトリム
５２ 室内部
５３ 開口部
５４ 導光部材保持部
５５ 遮光部材
１００ 手（被検出物）

Claims (6)

1. 光源と、
   ライン状に形成されて端部に前記光源が配置され、前記端部から入射する前記光源からの光によって発光する導光部材と、
   前記導光部材の内部に配置される電極を有し、前記電極を介して被検出物の接近を非接触で検知する操作入力部と、
   を備え、
   前記光源は、前記操作入力部での前記被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わることを特徴とする車両用ライン照明装置。
2. 前記電極は、前記導光部材に沿ってライン状に設けられる請求項１に記載の車両用ライン照明装置。
3. 前記電極は、前記導光部材の前記端部に接続端部が位置し、
   前記接続端部は、基板に配置される電極接続部に接続される請求項１または２に記載の車両用ライン照明装置。
4. 前記光源は、前記基板に配置され、
   前記接続端部は、前記光源からの光が入射する前記導光部材の前記端部に位置する請求項３に記載の車両用ライン照明装置。
5. 前記電極は複数の組が備えられ、
   前記光源は、複数の組の前記電極での前記被検出物の検知に基づいて発光状態が切り替わる請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ライン照明装置。
6. 前記導光部材と隣接して設けられ、光を遮光する遮光部材を備え、
   前記導光部材は、前記導光部材の延在方向に見る断面視において、所定の方向に突出する発光部と、前記発光部とは異なる方向に突出すると共に前記電極が配置される電極配置部とを有し、
   前記遮光部材は、前記電極配置部における前記発光部が突出する側に配置される請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ライン照明装置。

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