JP2020040615A - Inversion jig and inversion method for vehicle frame - Google Patents

Inversion jig and inversion method for vehicle frame Download PDF

Info

Publication number
JP2020040615A
JP2020040615A JP2018171530A JP2018171530A JP2020040615A JP 2020040615 A JP2020040615 A JP 2020040615A JP 2018171530 A JP2018171530 A JP 2018171530A JP 2018171530 A JP2018171530 A JP 2018171530A JP 2020040615 A JP2020040615 A JP 2020040615A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side frame
frame
bar
vehicle
connector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018171530A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7155783B2 (en
Inventor
道則 橋本
Michinori Hashimoto
道則 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2018171530A priority Critical patent/JP7155783B2/en
Publication of JP2020040615A publication Critical patent/JP2020040615A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7155783B2 publication Critical patent/JP7155783B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
    • Y02W30/00—Technologies for solid waste management
    • Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
    • Y02W30/56—Reuse, recycling or recovery technologies of vehicles

Landscapes

  • Automatic Assembly (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide an inversion jig and an inversion method for a vehicle frame, which are able to hinder distortion or bend of a side frame during inversion of a side frame.SOLUTION: An inversion jig for a vehicle frame has a first side frame and a second side frame arranged in parallel with each other and extending in forward and backward directions orthogonal to the parallel direction. The inversion jig comprises a first bar having a connector attachable to or detachable from a front part of the first side frame and a rear part of the second side frame and configured to couple the front part of the first side frame and the rear part of the second side frame by its being attached to the first side frame and the second side frame via the connector.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車両用フレームの反転治具および反転方法に関する。   The present disclosure relates to a vehicle frame reversing jig and a reversing method.

たとえば、車両用フレームは、車幅方向に互いに並べられて配置され、車両前後方向に延在する２本のサイドフレームを有している。サイドフレームには、エンジンや、トランスミッションや、アクスルや、スタビライザー等の種々の部品が組み付けられる。これらの部品の中には、正転状態（上下方向が走行時と同じ状態）のサイドフレームに組み付けられるものと、正転状態から上下逆さまにした逆転状態のサイドフレームに組み付けられるものとがある。   For example, the vehicle frame has two side frames that are arranged side by side in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction. Various components such as an engine, a transmission, an axle, and a stabilizer are mounted on the side frame. Some of these parts are assembled to a side frame in a normal rotation state (the vertical direction is the same as when traveling), and others are assembled to a side frame in a reverse rotation state where the normal rotation state is turned upside down. .

そこで、組み付けられる部品に応じて、サイドフレームを反転させる必要がある。例えば、特許文献１には、サイドフレームを反転させる装置が開示されている。   Therefore, it is necessary to invert the side frame according to the component to be assembled. For example, Patent Literature 1 discloses a device for inverting a side frame.

特開２００６−１４２３４５号公報JP 2006-142345 A

しかしながら、サイドフレームの反転時に、サイドフレームのねじれや、曲がりが発生し、その後の組み付け精度や、車両完成時の精度に悪影響を及ぼすという問題点があった。   However, when the side frame is reversed, there is a problem that the side frame is twisted or bent, which adversely affects the subsequent assembling accuracy and the accuracy when the vehicle is completed.

本開示の目的は、サイドフレームの反転時におけるサイドフレームのねじれや、曲がりの発生を抑えることが可能な車両用フレームの反転治具および反転方法を提供することである。   An object of the present disclosure is to provide a vehicle frame reversing jig and a reversing method capable of suppressing occurrence of twisting or bending of the side frame when the side frame is reversed.

上記の目的を達成するため、本開示における車両用フレームの反転治具は、
互いに並列に配置され、並列方向と直交する前後方向に延在する、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを有する車両用フレームの反転治具であって、
前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とにそれぞれ着脱可能なコネクタを有し、前記コネクタを介して第１サイドフレームおよび第２サイドフレームに取り付けられて、前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とを、連結する第１バーを備える。 In order to achieve the above object, a vehicle frame reversing jig according to the present disclosure includes:
A vehicle frame reversing jig having a first side frame and a second side frame, which are arranged in parallel with each other and extend in a front-rear direction orthogonal to the parallel direction,
The front side of the first side frame and the rear side of the second side frame each have a detachable connector. The first and second side frames are attached to the first and second side frames via the connector. A first bar connects the front side of the one side frame and the rear side of the second side frame.

また、本開示における車両用フレームの反転方法は、
互いに並列に配置され、並列方向と直交する前後方向に延在する、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを有する車両用フレームの反転方法であって、
前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とを、第１バーにより連結し、
前記連結した後に、前記車両用フレームを反転する。 In addition, the method of reversing the vehicle frame according to the present disclosure,
A method of reversing a vehicle frame having a first side frame and a second side frame, which are arranged in parallel with each other and extend in a front-rear direction orthogonal to the parallel direction,
The front side of the first side frame and the rear side of the second side frame are connected by a first bar,
After the connection, the vehicle frame is inverted.

本開示によれば、サイドフレームの反転時におけるサイドフレームのねじれや、曲がりの発生を抑えることができる。   According to the present disclosure, it is possible to suppress the occurrence of torsion and bending of the side frame when the side frame is inverted.

本開示の実施の形態に係る車両用フレームの反転治具の一例を示す概略図である。1 is a schematic diagram illustrating an example of a vehicle frame reversing jig according to an embodiment of the present disclosure. 図１のＡ矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow A in FIG. 1. 図２のＢ部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion B in FIG. 2. 図２のＣ部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion C in FIG. 2. 逆転状態のサイドフレームを車両上方向から見た概略図である。It is the schematic which looked at the side frame of the reverse rotation state from the vehicle upper direction. 図５のＤ矢視図である。FIG. 6 is a view on arrow D in FIG. 5.

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る車両用フレームの反転治具の一例を示す概略図である。なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をＸ方向又は車両前後方向といい、右方向を「＋Ｘ方向」、「車両後方向」又は「車両後側」、左方向を「−Ｘ方向」、「車両前方向」又は「車両前側」という。また、図１における上下方向をＹ方向、車幅方向、左右方向又は並列方向といい、上方向を「＋Ｙ方向」、「車両右方向」又は「車両右側」、下方向を「−Ｙ方向」、「車両左方向」又は「車両左側」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をＺ方向又は高さ方向といい、手前方向を「＋Ｚ方向」、「車両上方向」又は「車両上側」、奥方向を「−Ｚ方向」、「車両下方向」又は車両下側という。   Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an example of an inversion jig for a vehicle frame according to an embodiment of the present disclosure. Note that FIG. 1 shows an X axis, a Y axis, and a Z axis. In the following description, the left-right direction in FIG. 1 is referred to as an X direction or a vehicle front-rear direction, the right direction is “+ X direction”, the “vehicle rear direction” or “vehicle rear side”, the left direction is “−X direction”, “ It is called "vehicle front direction" or "vehicle front side". In addition, the up-down direction in FIG. 1 is referred to as a Y direction, a vehicle width direction, a left-right direction, or a side-by-side direction. , "Vehicle left direction" or "vehicle left side". Further, in FIG. 1, a direction perpendicular to the paper surface is referred to as a Z direction or a height direction, a forward direction is “+ Z direction”, “vehicle upward direction” or “vehicle upper side”, a depth direction is “−Z direction”, and “vehicle direction”. "Downward" or below the vehicle.

図１に示すように、車両用フレームは、二つのサイドフレーム１，２、および、クロスメンバー３，４を備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle frame includes two side frames 1 and 2 and cross members 3 and 4.

二つのサイドフレーム１，２は、互いに並列に配置される。サイドフレーム１（本開示の「第１サイドフレーム」に対応する）は車両右側（＋Ｙ方向）に配置されている。サイドフレーム２（本開示の「第２サイドフレーム」に対応する）は車両左側（−Ｙ方向）に配置されている。   The two side frames 1 and 2 are arranged in parallel with each other. The side frame 1 (corresponding to the “first side frame” of the present disclosure) is disposed on the right side of the vehicle (+ Y direction). The side frame 2 (corresponding to the “second side frame” of the present disclosure) is disposed on the left side of the vehicle (−Y direction).

クロスメンバー３は、サイドフレーム１の車両前側部とサイドフレーム２の車両前側部とを結合している。クロスメンバー４は、クロスメンバー３より車両後方向（＋Ｘ方向）に配置され、サイドフレーム１の車両後側部とサイドフレーム２の車両後側部とを結合している。   The cross member 3 connects the vehicle front side of the side frame 1 and the vehicle front side of the side frame 2. The cross member 4 is arranged in the vehicle rear direction (+ X direction) from the cross member 3 and connects the vehicle rear side of the side frame 1 and the vehicle rear side of the side frame 2.

サイドフレーム１，２の車両後側には、リヤアクスル、サスペンション、およびリヤスタビライザ等の部品（共に、不図示）が組み付けられる。なお、サイドフレーム１，２の車両後側に組み付けられるアクスル等の部品は大型化し、その重量も増加する傾向にある。   Components such as a rear axle, a suspension, and a rear stabilizer (both not shown) are mounted on the vehicle rear side of the side frames 1 and 2. Note that components such as axles assembled to the side frames 1 and 2 on the rear side of the vehicle tend to increase in size and weight.

ところで、上記の部品は、図５に示す状態（以下「逆転状態」という）のサイドフレーム１，２に組み付けられる。サイドフレーム１，２は、上記の部品が組み付けられた後に、図１に示す状態（以下「正転状態」という）に反転される。以下の説明において、「反転」とは、サイドフレーム１，２を正転状態から逆転状態にすること、および、逆転状態から正転状態にすることをいう。反転装置（不図示）は、サイドフレーム１，２の前端部および後端部を支持しながら、サイドフレーム１，２を反転する。   The above components are assembled to the side frames 1 and 2 in a state shown in FIG. 5 (hereinafter, referred to as a “reversed state”). After the above-mentioned components are assembled, the side frames 1 and 2 are turned over to the state shown in FIG. 1 (hereinafter referred to as “forward rotation state”). In the following description, “reversal” refers to changing the side frames 1 and 2 from the normal rotation state to the reverse rotation state, and changing the side frames 1 and 2 from the reverse rotation state to the normal rotation state. An inversion device (not shown) inverts the side frames 1 and 2 while supporting the front and rear ends of the side frames 1 and 2.

逆転状態から正転状態に反転されたサイドフレーム１，２には、エンジンおよびトランスミッション等の部品が組み付けられる。サイドフレーム１，２が逆転状態から正転状態に反転される時に、サイドフレーム１，２には、ねじれや、曲がりが発生する。ねじれ等の発生は、その後の組み付け精度や、車両完成時の精度に悪影響を及ぼす。   Parts such as an engine and a transmission are assembled to the side frames 1 and 2 which are reversed from the reverse rotation state to the normal rotation state. When the side frames 1 and 2 are reversed from the reverse rotation state to the normal rotation state, the side frames 1 and 2 are twisted or bent. The occurrence of torsion and the like adversely affects subsequent assembly accuracy and accuracy at the time of vehicle completion.

そこで、本実施の形態では、サイドフレーム１，２が反転される時に、サイドフレーム１，２にねじれや、曲がりが発生するのを抑えるための反転治具１００を備える。   Thus, in the present embodiment, when the side frames 1 and 2 are turned over, the side frames 1 and 2 are provided with a reversing jig 100 for suppressing the occurrence of twisting or bending.

反転治具１００は、第１バー１０、第２バー２０、第１コネクタ３０、第２コネクタ４０、第３コネクタ５０、および、第４コネクタ６０を備えている。   The reversing jig 100 includes a first bar 10, a second bar 20, a first connector 30, a second connector 40, a third connector 50, and a fourth connector 60.

第１バー１０は、サイドフレーム１の車両前側部（たとえば、クロスメンバー３の近傍部位）とサイドフレーム２の車両後側部（たとえば、クロスメンバー４の近傍部位）とを連結する。第１バー１０は、溝状の横断面形状を有している。第１バー１０は、溝底部１２および溝壁部１４を備えている。溝底部１２の後端部には、締結用のボルトＢＬＴ（図４を参照）が通る下孔（不図示）が設けられている。溝壁部１４の後端部には、ピン２００（本開示の「仮止め部材」に対応する）が通る貫通孔１６（図４を参照）が設けられている。   The first bar 10 connects a vehicle front side portion of the side frame 1 (for example, a portion near the cross member 3) and a vehicle rear side portion of the side frame 2 (for example, a portion near the cross member 4). The first bar 10 has a groove-like cross-sectional shape. The first bar 10 includes a groove bottom 12 and a groove wall 14. A pilot hole (not shown) through which a fastening bolt BLT (see FIG. 4) passes is provided at the rear end of the groove bottom 12. A through-hole 16 (see FIG. 4) through which a pin 200 (corresponding to a “temporary fixing member” of the present disclosure) passes is provided at the rear end of the groove wall portion 14.

図２は、図１のＡ矢視図である。図２に示すように、第１バー１０は、サイドフレーム１の車両前側部より車両上方向（＋Ｚ方向）の位置からサイドフレーム２の車両後側部より車両下方向（−Ｚ方向）の位置へ傾斜するように配置されている。   FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow A in FIG. As shown in FIG. 2, the first bar 10 is located from a position above the vehicle front side of the side frame 1 (+ Z direction) to a position below the vehicle rear side of the side frame 2 (−Z direction). It is arranged so that it may incline.

第２バー２０は、図１に示すように、サイドフレーム２の車両前側部（たとえば、クロスメンバー３の近傍部位）とサイドフレーム１の車両後側部（たとえば、クロスメンバー４の近傍部位）とを連結する。第２バー２０は、溝状の横断面形状を有している。第２バー２０は、溝底部２２および溝壁部２４を備えている。溝底部２２の前端部には、締結用のボルトＢＬＴ（図３を参照）が通る下孔（不図示）が設けられている。   As shown in FIG. 1, the second bar 20 includes a vehicle front side portion of the side frame 2 (for example, a portion near the cross member 3) and a vehicle rear side portion of the side frame 1 (for example, a portion near the cross member 4). Concatenate. The second bar 20 has a groove-like cross-sectional shape. The second bar 20 has a groove bottom 22 and a groove wall 24. A pilot hole (not shown) through which a fastening bolt BLT (see FIG. 3) passes is provided at the front end of the groove bottom 22.

図２に示すように、第２バー２０は、サイドフレーム１，２より車両上方向（＋Ｚ方向）である一定の位置に配置されている。これにより、第２バー２０の車両前後方向中央部と第１バー１０の車両前後方向中央部との間に高低差が生じるため、第２バー２０は、第１バー１０と干渉することなく、サイドフレーム２の車両前側部とサイドフレーム１の車両後側部とを連結することが可能となる。   As shown in FIG. 2, the second bar 20 is disposed at a fixed position in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the side frames 1 and 2. As a result, a height difference occurs between the central portion of the second bar 20 in the longitudinal direction of the vehicle and the central portion of the first bar 10 in the longitudinal direction of the vehicle, so that the second bar 20 does not interfere with the first bar 10. The vehicle front side portion of the side frame 2 and the vehicle rear side portion of the side frame 1 can be connected.

次に、第１コネクタ３０について説明する。図３は図２のＢ部拡大図である。図３に示すように、第１コネクタ３０は、サイドフレーム２の車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第２バー２０の車両前側端部を、サイドフレーム２に連結するものである。第１コネクタ３０は、Ｕ字状の横断面形状を有している。第１コネクタ３０は、プレーン部３２、サイドフランジ部３４、アッパーフランジ部３６およびプレート部材３８を備えている。プレーン部３２は、ボルトＢＬＴおよびナット（不図示）により、サイドフレーム２のウェブ面２Ｗ（外側壁面）にプレート部材３８を介して締結されている。   Next, the first connector 30 will be described. FIG. 3 is an enlarged view of a portion B in FIG. As shown in FIG. 3, the first connector 30 connects the vehicle front end of the second bar 20 located in the vehicle upward direction (+ Z direction) of the side frame 2 to the side frame 2. The first connector 30 has a U-shaped cross section. The first connector 30 includes a plane portion 32, a side flange portion 34, an upper flange portion 36, and a plate member 38. The plain portion 32 is fastened to the web surface 2W (outer wall surface) of the side frame 2 via a plate member 38 by bolts BLT and nuts (not shown).

サイドフランジ部３４は、プレーン部３２の前側端部および後側端部から車両左方向（−Ｙ方向）に延在している。サイドフランジ部３４とアッパーフランジ部３６とは、相互に溶接されている。   The side flange portion 34 extends in the vehicle left direction (−Y direction) from the front end and the rear end of the plane portion 32. The side flange portion 34 and the upper flange portion 36 are welded to each other.

アッパーフランジ部３６は、プレーン部３２の上側端部から車両左方向（−Ｙ方向）に延在している。アッパーフランジ部３６は、図３に示すように、サイドフレーム２より車両上方向（＋Ｚ方向）に配置されている。その理由は、サイドフレーム２より車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第２バー２０の車両前側端部を、第１コネクタ３０を介してサイドフレーム２に連結するためである。アッパーフランジ部３６には、下孔（不図示）が設けられている。下孔には、第２バー２０をアッパーフランジ部３６に締結するためのボルトＢＬＴが通される。   The upper flange portion 36 extends from the upper end of the plane portion 32 in the vehicle left direction (-Y direction). As shown in FIG. 3, the upper flange portion 36 is disposed above the side frame 2 in the vehicle upward direction (+ Z direction). The reason is that the front end of the second bar 20 located on the vehicle upward (+ Z direction) from the side frame 2 is connected to the side frame 2 via the first connector 30. A lower hole (not shown) is provided in the upper flange portion 36. A bolt BLT for fastening the second bar 20 to the upper flange portion 36 is passed through the lower hole.

次に、第２コネクタ４０について簡単に説明する。第２コネクタ４０は、図１および図２に示すように、サイドフレーム１の車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第２バー２０の車両後側端部を、サイドフレーム１に連結するものである。第２コネクタ４０は、第１コネクタ３０と同様の構成を有している。つまり、第２コネクタ４０は、Ｕ字状の横断面形状を有している。第２コネクタ４０は、プレーン部（不図示）、サイドフランジ部（不図示）、アッパーフランジ部（不図示）およびプレート部材（不図示）を備えている。プレーン部は、ボルト（不図示）およびナット（不図示）により、サイドフレーム１のウェブ面１Ｗ（外側壁面）にプレート部材を介して締結されている。アッパーフランジ部は、サイドフレーム１より車両上方向（＋Ｚ方向）に配置されている。その理由は、サイドフレーム１より車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第２バー２０の車両後側端部を、第２コネクタ４０によってサイドフレーム１に連結するためである。   Next, the second connector 40 will be briefly described. As shown in FIGS. 1 and 2, the second connector 40 connects the rear end portion of the second bar 20 located in the vehicle upward direction (+ Z direction) of the side frame 1 to the side frame 1. is there. The second connector 40 has the same configuration as the first connector 30. That is, the second connector 40 has a U-shaped cross section. The second connector 40 includes a plain portion (not shown), a side flange portion (not shown), an upper flange portion (not shown), and a plate member (not shown). The plane portion is fastened to the web surface 1W (outer wall surface) of the side frame 1 via a plate member by bolts (not shown) and nuts (not shown). The upper flange portion is disposed above the side frame 1 in the vehicle upward direction (+ Z direction). The reason is that the rear end portion of the second bar 20 located in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the side frame 1 is connected to the side frame 1 by the second connector 40.

次に、第３コネクタ５０について説明する。図４は、図２のＣ部拡大図である。図４に示すように、第３コネクタ５０は、サイドフレーム２の車両下方向（−Ｚ方向）に位置する第１バー１０の車両後側端部をサイドフレーム２に連結するものである。第３コネクタ５０は、フレーム側コネクタ５１とバー側コネクタ５２とを備えている。フレーム側コネクタ５１とバー側コネクタ５２とは、相互に溶着されている。   Next, the third connector 50 will be described. FIG. 4 is an enlarged view of a portion C in FIG. As shown in FIG. 4, the third connector 50 connects the rear end of the first bar 10 located in the vehicle downward direction (−Z direction) of the side frame 2 to the side frame 2. The third connector 50 includes a frame-side connector 51 and a bar-side connector 52. The frame side connector 51 and the bar side connector 52 are welded to each other.

フレーム側コネクタ５１は、Ｕ字状の横断面形状を有している。フレーム側コネクタ５１は、プレーン部５１２、サイドフランジ部５１４、アッパーフランジ部５１６、ロアーフランジ部５１７、および、プレート部材５１８を備えている。プレーン部５１２は、ボルトＢＬＴおよびナット（不図示）により、サイドフレーム２のウェブ面２Ｗ（外側壁面）にプレート部材５１８を介して締結されている。   The frame-side connector 51 has a U-shaped cross section. The frame-side connector 51 includes a plane portion 512, a side flange portion 514, an upper flange portion 516, a lower flange portion 517, and a plate member 518. The plain portion 512 is fastened to the web surface 2W (outer wall surface) of the side frame 2 via a plate member 518 by a bolt BLT and a nut (not shown).

サイドフランジ部５１４は、プレーン部５１２の前側端部および後側端部から車両左方向（−Ｙ方向）に延在している。サイドフランジ部５１４とアッパーフランジ部５１６とは、相互に溶接されている。サイドフランジ部５１４とロアーフランジ部５１７とは、相互に溶接されている。   The side flange portion 514 extends in the vehicle left direction (−Y direction) from the front end and the rear end of the plane portion 512. The side flange portion 514 and the upper flange portion 516 are mutually welded. The side flange portion 514 and the lower flange portion 517 are welded to each other.

アッパーフランジ部５１６は、プレーン部３２の上側端部から車両左方向（−Ｙ方向）に延在している。   The upper flange portion 516 extends in the vehicle left direction (−Y direction) from the upper end of the plane portion 32.

ロアーフランジ部５１７は、プレーン部３２の下側端部から車両左方向（−Ｙ方向）に延在している。ロアーフランジ部５１７は、図４に示すように、サイドフレーム２より車両下方向（−Ｚ方向）に位置している。   The lower flange portion 517 extends in the vehicle left direction (−Y direction) from the lower end of the plane portion 32. The lower flange portion 517 is located below the side frame 2 in the vehicle lower direction (-Z direction), as shown in FIG.

バー側コネクタ５２は、サイドフレーム２より車両下方向（−Ｚ方向）に配置されている。その理由は、サイドフレーム２の車両下方向（−Ｚ方向）に位置する第１バー１０の車両後側端部を、第３コネクタ５０によってサイドフレーム２に連結するためである。バー側コネクタ５２は、凹状の横断面形状を有している。バー側コネクタ５２には、溝状横断面形状の第１バー１０の車両後側端部が外嵌され、ボルトＢＬＴおよびナットＮＵＴにより締結されている。バー側コネクタ５２は、底部５２２および側壁部５２４を備えている。底部５２２は、ロアーフランジ部５１７より車両下方向（−Ｚ方向）に位置している。底部５２２は、溝底部１２に沿うように形成されている。底部５２２には、下孔（不図示）が設けられている。下孔には、第１バー１０を底部５２２に締結するためのボルトＢＬＴが通される。ボルトＢＬＴおよびナットＮＵＴは、プレート部材５２８を介して溝底部１２を底部５２２に締結する。   The bar-side connector 52 is disposed below the side frame 2 in the vehicle downward direction (−Z direction). The reason is that the rear end portion of the first bar 10 located in the vehicle downward direction (−Z direction) of the side frame 2 is connected to the side frame 2 by the third connector 50. The bar-side connector 52 has a concave cross-sectional shape. The vehicle-side rear end of the first bar 10 having a groove-shaped cross section is externally fitted to the bar-side connector 52, and is fastened by a bolt BLT and a nut NUT. The bar-side connector 52 includes a bottom 522 and a side wall 524. The bottom portion 522 is located lower than the lower flange portion 517 in the vehicle direction (−Z direction). The bottom 522 is formed along the groove bottom 12. A bottom hole (not shown) is provided in the bottom 522. A bolt BLT for fastening the first bar 10 to the bottom 522 is passed through the prepared hole. Bolt BLT and nut NUT fasten groove bottom 12 to bottom 522 via plate member 528.

側壁部５２４には嵌挿孔５２６が設けられている。嵌挿孔５２６の位置と貫通孔１６の位置とは、ＸＹＺ座標上で一致している。嵌挿孔５２６おおび貫通孔１６に通されるピン２００によって、第１バー１０は、第３コネクタ５０を介してサイドフレーム２に仮止めされる。サイドフレーム１，２が図１に示す正転状態にある場合、ピン２００は、ボルトおよびナットを外しても、第１バー１０がサイドフレーム２から脱落させないために設けられている。ところで、第１コネクタ３０、第２コネクタ４０および第４コネクタ６０においては、ピン２００は不要である。その理由は、図１に示す正転状態では、第１コネクタ３０等に第１バー１０および第２バー２０が載っている状態にあるため、ボルトナットを外しても、第１バー１０および第２バー２０が脱落しないからである。   The side wall portion 524 has a fitting insertion hole 526. The position of the insertion hole 526 and the position of the through-hole 16 match on the XYZ coordinates. The first bar 10 is temporarily fixed to the side frame 2 via the third connector 50 by the pins 200 passed through the fitting holes 526 and the through holes 16. When the side frames 1 and 2 are in the normal rotation state shown in FIG. 1, the pin 200 is provided to prevent the first bar 10 from dropping off the side frame 2 even when the bolts and nuts are removed. The first connector 30, the second connector 40, and the fourth connector 60 do not require the pin 200. The reason is that, in the normal rotation state shown in FIG. 1, the first bar 10 and the second bar 20 are placed on the first connector 30 and the like. This is because the two bars 20 do not fall off.

次に、第４コネクタ６０について簡単に説明する。第４コネクタ６０は、サイドフレーム１の車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第１バー１０の車両前側端部を、サイドフレーム１に連結するものである。第４コネクタ６０は、第３コネクタ５０と同様の構成を有している。つまり、第４コネクタ６０は、フレーム側コネクタ６１およびバー側コネクタ６２（図６を参照）を備えている。   Next, the fourth connector 60 will be briefly described. The fourth connector 60 connects the vehicle front end of the first bar 10 located in the vehicle upward direction (+ Z direction) of the side frame 1 to the side frame 1. The fourth connector 60 has the same configuration as the third connector 50. That is, the fourth connector 60 includes the frame-side connector 61 and the bar-side connector 62 (see FIG. 6).

フレーム側コネクタ６１は、プレーン部（不図示）、サイドフランジ部（不図示）、アッパーフランジ部（不図示）、ロアーフランジ部（不図示）、および、プレート部材（不図示）を備えている。プレーン部は、ボルト（不図示）およびナット（不図示）により、サイドフレーム１のウェブ面１Ｗ（外側壁面）にプレート部材（不図示）を介して締結されている。   The frame side connector 61 includes a plane portion (not shown), a side flange portion (not shown), an upper flange portion (not shown), a lower flange portion (not shown), and a plate member (not shown). The plane portion is fastened to the web surface 1W (outer wall surface) of the side frame 1 by a bolt (not shown) and a nut (not shown) via a plate member (not shown).

バー側コネクタ６２は、サイドフレーム１より車両上方向（＋Ｚ方向）の位置に配置される。その理由は、サイドフレーム１より車両上方向（＋Ｚ方向）に位置する第１バー１０の車両前側端部を、第４コネクタ６０によってサイドフレーム１に連結するためである。バー側コネクタ６２は、溝状横断面形状の第１バー１０の車両前側端部が外嵌される。バー側コネクタ６２には、第１バー１０の車両前側端部がボルトＢＬＴおよびナット（不図示）により締結されている。   The bar-side connector 62 is arranged at a position above the side frame 1 in the vehicle upward direction (+ Z direction). The reason is that the vehicle front end of the first bar 10 located in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the side frame 1 is connected to the side frame 1 by the fourth connector 60. The bar-side connector 62 is fitted with the front end of the first bar 10 having a groove-like cross-sectional shape on the vehicle front side. The vehicle front end of the first bar 10 is fastened to the bar-side connector 62 by a bolt BLT and a nut (not shown).

次に、反転治具１００を用いて、サイドフレーム１，２を、図５に示す反転状態から図１に示す正転状態に反転する場合の作業の一例について説明する。図５は、逆転状態のサイドフレーム１，２を車両上方向から見た概略図である。図６は、図５のＤ矢視図である。なお、前述したように、図５に示す逆転状態のサイドフレーム１，２の車両後側には、リヤアクスル、サスペンション、およびリヤスタビライザ等の部品が組み付けられている。   Next, an example of the operation when the side frames 1 and 2 are reversed from the reversing state shown in FIG. 5 to the normal rotation state shown in FIG. 1 using the reversing jig 100 will be described. FIG. 5 is a schematic view of the side frames 1 and 2 in the reverse rotation state as viewed from above the vehicle. FIG. 6 is a view on arrow D in FIG. As described above, components such as a rear axle, a suspension, and a rear stabilizer are attached to the rear side of the side frames 1 and 2 shown in FIG.

先ず、たとえば、サイドフレーム１に第２コネクタ４０および第４コネクタ６０を取り付ける。また、サイドフレーム２に第１コネクタ３０および第３コネクタ５０を取り付ける。第１コネクタ３０等の取り付けは、ボルトおよびナットによる。   First, for example, the second connector 40 and the fourth connector 60 are attached to the side frame 1. Further, the first connector 30 and the third connector 50 are attached to the side frame 2. The first connector 30 and the like are attached by bolts and nuts.

次に、第１バー１０を、第３コネクタ５０を介してサイドフレーム２に取り付ける。また、第１バー１０を、第４コネクタ６０を介してサイドフレーム１に取り付ける。また、第２バー２０を、第１コネクタ３０を介してサイドフレーム２に取り付ける。また、第２バー２０を、第２コネクタ４０を介してサイドフレーム１に取り付ける。第１バー１０等の取り付けは、ボルトおよびナットによる。第１バー１０等の取り付けは、上記の部品がサイドフレーム１，２に組み付けられた後、又は、組み付けられる前、又は、組み付けられるときに並行して行われる。   Next, the first bar 10 is attached to the side frame 2 via the third connector 50. Further, the first bar 10 is attached to the side frame 1 via the fourth connector 60. Further, the second bar 20 is attached to the side frame 2 via the first connector 30. Further, the second bar 20 is attached to the side frame 1 via the second connector 40. The first bar 10 and the like are attached by bolts and nuts. The attachment of the first bar 10 and the like is performed after the above components are assembled to the side frames 1 and 2, or before the assembly, or in parallel with the assembly.

次に、反転装置（不図示）により、サイドフレーム１，２が逆転状態から図１に示す正転状態に反転される。   Next, the side frames 1 and 2 are reversed from the reverse rotation state to the normal rotation state shown in FIG. 1 by a reversing device (not shown).

この反転時に、サイドフレーム１，２にねじれ力や、曲げ力が作用する。しかしながら、第１バー１０がサイドフレーム１の車両前側部とサイドフレーム２の車両後側部との間で圧縮又は伸長される。第１バー１０に圧縮又は伸長に対する抗力が生じる（例えば、図５に示す突っ張り力Ｐ１や、引っ張り力）。この抗力が、サイドフレーム１のウェブ面１Ｗおよびサイドフレーム２のウェブ面２Ｗに作用する。同じように、第２バー２０がサイドフレーム２の車両前側部とサイドフレーム１の車両後側部との間で圧縮又は伸長される。第２バー２０に圧縮または伸長に対する抗力が生じる（例えば、図５に示す突っ張り力Ｐ２や、引っ張り力）。この抗力が、サイドフレーム１のウェブ面１Ｗおよびサイドフレーム２のウェブ面２Ｗに作用する。このため、サイドフレーム１，２にねじれや、曲がりが発生するのを抑えることができる。   At the time of this reversal, a torsional force or a bending force acts on the side frames 1 and 2. However, the first bar 10 is compressed or expanded between the vehicle front side of the side frame 1 and the vehicle rear side of the side frame 2. A resistance to compression or extension is generated in the first bar 10 (for example, a tensile force P1 or a tensile force shown in FIG. 5). This drag acts on the web surface 1W of the side frame 1 and the web surface 2W of the side frame 2. Similarly, the second bar 20 is compressed or expanded between the vehicle front side of the side frame 2 and the vehicle rear side of the side frame 1. A resistance against compression or extension is generated in the second bar 20 (for example, a tension force P2 or a tension force illustrated in FIG. 5). This drag acts on the web surface 1W of the side frame 1 and the web surface 2W of the side frame 2. Therefore, it is possible to prevent the side frames 1 and 2 from being twisted or bent.

次に、図１に示す正転状態のサイドフレーム１，２から第１バー１０および第２バー２０を外す。具体的には、第１バー１０および第２バー２０をサイドフレーム１，２に締結していたボルトおよびナットを外す。ところで、ボルトおよびナットを外す前に、ピン２００を、嵌挿孔５２６および貫通孔１６（図４を参照）に通す。これにより、第１バー１０がサイドフレーム２に仮止めされる。このため、ボルトおよびナットを外しても、第１バー１０がサイドフレーム２から脱落することが防止される。その結果、作業上の安全性を担保することができる。   Next, the first bar 10 and the second bar 20 are removed from the side frames 1 and 2 in the normal rotation state shown in FIG. Specifically, the bolts and nuts that fastened the first bar 10 and the second bar 20 to the side frames 1 and 2 are removed. By the way, before removing the bolt and the nut, the pin 200 is passed through the insertion hole 526 and the through hole 16 (see FIG. 4). Thereby, the first bar 10 is temporarily fixed to the side frame 2. For this reason, even if the bolt and the nut are removed, the first bar 10 is prevented from dropping from the side frame 2. As a result, operational safety can be ensured.

次に、ボルトおよびナットを外すことにより、第２コネクタ４０および第４コネクタ６０をサイドフレーム１から取り外す。また、ボルトおよびナットを外すことにより、第１コネクタ３０および第３コネクタ５０をサイドフレーム２から取り外す。以上により、正転状態のサイドフレーム１，２から反転治具１００が外される。   Next, the second connector 40 and the fourth connector 60 are removed from the side frame 1 by removing the bolts and nuts. Also, the first connector 30 and the third connector 50 are removed from the side frame 2 by removing the bolts and nuts. Thus, the reversing jig 100 is removed from the side frames 1 and 2 in the normal rotation state.

次に、図１に示す正転状態のサイドフレーム１，２に、エンジンや、トランスミッションなどの部品が組み付けられる。反転治具１００によって、サイドフレーム１，２にねじれや、曲がりが発生するのを抑えるため、サイドフレーム１，２に所定の精度でエンジン等を組み付けることができる。   Next, components such as an engine and a transmission are mounted on the side frames 1 and 2 in the normal rotation state shown in FIG. In order to prevent the side frames 1 and 2 from being twisted or bent by the reversing jig 100, an engine or the like can be assembled to the side frames 1 and 2 with a predetermined accuracy.

上記実施の形態に係る車両用フレームの反転治具１００によれば、互いに車幅方向に配置され、車両前後方向に延在する二つのサイドフレーム１，２を有する車両用フレームの反転治具１００であって、サイドフレーム１の車両前側部とサイドフレーム２の車両後側部とを連結する第１バー１０と、サイドフレーム２の車両前側部とサイドフレーム１の車両後側部とを連結する第２バー２０とを備える。これより、サイドフレーム１，２の反転時に、第１バー１０および第２バー２０が圧縮又は伸長される。第１バー１０および第２バー２０に生じる圧縮又は伸長に対する抗力がサイドフレーム１，２に作用するため、サイドフレーム１，２の反転時におけるサイドフレーム１，２のねじれや、曲がりの発生を抑えることができる。   According to the vehicle frame reversing jig 100 according to the above-described embodiment, the vehicle frame reversing jig 100 having two side frames 1 and 2 arranged in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction. The first bar 10 connects the vehicle front side of the side frame 1 to the vehicle rear side of the side frame 2, and connects the vehicle front side of the side frame 2 to the vehicle rear side of the side frame 1. A second bar 20. Thus, when the side frames 1 and 2 are inverted, the first bar 10 and the second bar 20 are compressed or expanded. Since the resistance against the compression or extension generated in the first bar 10 and the second bar 20 acts on the side frames 1 and 2, the occurrence of twisting or bending of the side frames 1 and 2 when the side frames 1 and 2 are inverted is suppressed. be able to.

また、上記実施の形態係る車両用フレームの反転治具１００によれば、第１バー１０は、サイドフレーム１の車両前側部（クロスメンバー３の近傍部位）とサイドフレーム２の車両後側部（クロスメンバー４の近傍部位）とを連結する。また、第２バー２０は、サイドフレーム２の車両前側部（クロスメンバー３の近傍部位）とサイドフレーム１の車両後側部（クロスメンバー４の近傍部位）とを連結する。これにより、第１バー１０および第２バー２０が筋交いたすき掛けの配置となり、サイドフレーム１，２の反転時におけるサイドフレーム１，２のねじれや、曲がりに対する車両用フレームの強度を上げることが可能となる。   Further, according to the vehicle frame reversing jig 100 according to the above-described embodiment, the first bar 10 includes the vehicle front side portion (the portion near the cross member 3) of the side frame 1 and the vehicle rear side portion (the portion near the cross member 3). (A site near the cross member 4). The second bar 20 connects the vehicle front side of the side frame 2 (the area near the cross member 3) and the vehicle rear side of the side frame 1 (the area near the cross member 4). Thereby, the first bar 10 and the second bar 20 are arranged in a crossed manner in which the first and second bars 10 and 20 are crossed, and the strength of the vehicle frame against twisting and bending of the side frames 1 and 2 when the side frames 1 and 2 are inverted can be increased. Becomes

なお、上記実施の形態では、第１コネクタ３０をボルトおよびナットによりウェブ面２Ｗに締結する場合に、ボルトを通す下孔として、たとえば、ステアリングブラケット用の孔などの部品取付用の孔を利用してもよい。   In the above embodiment, when the first connector 30 is fastened to the web surface 2W by bolts and nuts, for example, a hole for attaching a component such as a hole for a steering bracket is used as a pilot hole for passing the bolt. You may.

また、第１バー１０には、たとえば、チェーンを使ってクレーンで第１バー１０を吊り上げるための係止孔が設けられてもよい。同様に、第２バー２０に係止孔が設けられてもよい。   The first bar 10 may be provided with a locking hole for lifting the first bar 10 with a crane using a chain, for example. Similarly, a locking hole may be provided in the second bar 20.

なお、上記実施の形態では、第１コネクタ３０等は、ウェブ面１Ｗ，２Ｗの空きスペースに取り付けられるが、ウェブ面１Ｗ，２Ｗには種々の部品が取り付けられる関係で、第１コネクタ３０等が他の部品と干渉する場合、第１コネクタ３０に干渉防止用の切り欠きを設けてもよい。   In the above embodiment, the first connector 30 and the like are attached to the empty space of the web surfaces 1W and 2W. However, the first connector 30 and the like are attached because various components are attached to the web surfaces 1W and 2W. In the case of interference with other components, a cutout for preventing interference may be provided in the first connector 30.

また、ピン２００は、サイドフレーム１，２が正転状態にある場合、ボルトおよびナットを外しても、第１バー１０がサイドフレーム２から脱落させないために設けられている。本開示は、これに限らず、ピン２００は、たとえば、サイドフレーム１，２が逆転状態にある場合、ボルトおよびナットを外しても、第１バー１０がサイドフレーム１から脱落させないために設けられてもよい。   The pin 200 is provided so that the first bar 10 does not fall off the side frame 2 even when the bolts and nuts are removed when the side frames 1 and 2 are in the normal rotation state. The present disclosure is not limited to this, and the pin 200 is provided to prevent the first bar 10 from dropping off the side frame 1 even when the bolts and nuts are removed, for example, when the side frames 1 and 2 are in the reverse rotation state. You may.

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。   In addition, each of the above-described embodiments is merely an example of a specific embodiment for implementing the present disclosure, and the technical scope of the present disclosure should not be interpreted in a limited manner. That is, the present disclosure can be implemented in various forms without departing from the gist or the main features thereof.

本開示は、サイドフレームの反転時におけるサイドフレームのねじれや、曲がりの発生を抑えることが要求される車両の組立ラインに利用される。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present disclosure is used for an assembly line of a vehicle that is required to suppress twisting and bending of a side frame when the side frame is turned over.

１ サイドフレーム
１Ｗ ウェブ面
２ サイドフレーム
２Ｗ ウェブ面
３ クロスメンバー
４ クロスメンバー
２０ 第２バー
１００ 反転治具
２００ ピン

Reference Signs List 1 side frame 1W web surface 2 side frame 2W web surface 3 cross member 4 cross member 20 second bar 100 reversing jig 200 pin

Claims (7)

互いに並列に配置され、並列方向と直交する前後方向に延在する、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを有する車両用フレームの反転治具であって、
前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とにそれぞれ着脱可能なコネクタを有し、前記コネクタを介して第１サイドフレームおよび第２サイドフレームに取り付けられて、前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とを、連結する第１バーを備える、
車両用フレームの反転治具。 A vehicle frame reversing jig having a first side frame and a second side frame, which are arranged in parallel with each other and extend in a front-rear direction orthogonal to the parallel direction,
The front side of the first side frame and the rear side of the second side frame each have a detachable connector. The first and second side frames are attached to the first and second side frames via the connector. A first bar connecting the front side of the one side frame and the rear side of the second side frame;
Reversing jig for vehicle frame. 前記第１バーは、前記第１サイドフレームの前側部および前記第２サイドフレームの後側部の一方より前記並列方向および前記前後方向に直交する高さ方向で高い位置から、前記第１サイドフレームの前側部および前記第２サイドフレームの後側部の他方より前記高さ方向で低い位置へ傾斜するように配置される、
請求項１に記載の車両用フレームの反転治具。 The first bar extends from one of a front side of the first side frame and a rear side of the second side frame in a height direction orthogonal to the juxtaposition direction and the front-rear direction. Are disposed so as to be inclined to a position lower in the height direction than the other of the front side of the second side frame and the rear side of the second side frame.
An inversion jig for a vehicle frame according to claim 1. 前記第１バーは、一方のサイドフレームにおける他方のサイドフレーム側とは反対側に面するウェブ面に連結される、
請求項１または２に記載の車両用フレームの反転治具。 The first bar is connected to a web surface of one of the side frames facing away from the other side frame;
The vehicle frame reversing jig according to claim 1. 前記第１バーを前記第１サイドフレームおよび／または前記第２サイドフレームから取り外す際に、前記第１バーを、前記第１サイドフレームおよび／または前記第２サイドフレームに仮止する仮止め部材を備える、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用フレームの反転治具。 A temporary fixing member for temporarily fixing the first bar to the first side frame and / or the second side frame when the first bar is removed from the first side frame and / or the second side frame. Prepare,
The vehicle frame reversing jig according to claim 1. 前記第１サイドフレームの後側部と前記第２サイドフレームの前側部とを連結する第２バーを備える、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用フレームの反転治具。 A second bar connecting a rear side of the first side frame and a front side of the second side frame;
A reversing jig for a vehicle frame according to any one of claims 1 to 4. 前記第２バーは、前記前後方向において前記高さ方向で一定になるように配置される、
請求項５に記載の車両用フレームの反転治具。 The second bar is disposed so as to be constant in the height direction in the front-rear direction.
A vehicle frame reversing jig according to claim 5. 互いに並列に配置され、並列方向と直交する前後方向に延在する、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを有する車両用フレームの反転方法であって、
前記第１サイドフレームの前側部と前記第２サイドフレームの後側部とを、第１バーにより連結し、
前記連結した後に、前記車両用フレームを反転する、
車両用フレームの反転方法。

A method of reversing a vehicle frame having a first side frame and a second side frame, which are arranged in parallel with each other and extend in a front-rear direction orthogonal to the parallel direction,
The front side of the first side frame and the rear side of the second side frame are connected by a first bar,
After the connection, the vehicle frame is inverted.
A method of reversing a vehicle frame.

JP2018171530A 2018-09-13 2018-09-13 Vehicle frame reversing jig and reversing method Active JP7155783B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018171530A JP7155783B2 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Vehicle frame reversing jig and reversing method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018171530A JP7155783B2 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Vehicle frame reversing jig and reversing method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020040615A true JP2020040615A (en) 2020-03-19
JP7155783B2 JP7155783B2 (en) 2022-10-19

Family

ID=69797424

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018171530A Active JP7155783B2 (en) 2018-09-13 2018-09-13 Vehicle frame reversing jig and reversing method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7155783B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023042702A1 (en) * 2021-09-14 2023-03-23 いすゞ自動車株式会社 Bolt temporary fixing structure

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5129422U (en) * 1974-08-21 1976-03-03
JPS5376374U (en) * 1976-11-30 1978-06-26
JPS62199576A (en) * 1986-02-28 1987-09-03 Isuzu Motors Ltd Grip device for automobile chassis frame
JPH06298353A (en) * 1993-04-13 1994-10-25 Nissan Motor Co Ltd Automobile assembling line with reversing device
JP2006142345A (en) * 2004-11-22 2006-06-08 Hino Motors Ltd Method and apparatus for machining long member
JP2008074251A (en) * 2006-09-21 2008-04-03 Nissan Motor Co Ltd Vehicle frame reversing device and vehicle frame reversing method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5129422U (en) * 1974-08-21 1976-03-03
JPS5376374U (en) * 1976-11-30 1978-06-26
JPS62199576A (en) * 1986-02-28 1987-09-03 Isuzu Motors Ltd Grip device for automobile chassis frame
JPH06298353A (en) * 1993-04-13 1994-10-25 Nissan Motor Co Ltd Automobile assembling line with reversing device
JP2006142345A (en) * 2004-11-22 2006-06-08 Hino Motors Ltd Method and apparatus for machining long member
JP2008074251A (en) * 2006-09-21 2008-04-03 Nissan Motor Co Ltd Vehicle frame reversing device and vehicle frame reversing method

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023042702A1 (en) * 2021-09-14 2023-03-23 いすゞ自動車株式会社 Bolt temporary fixing structure
JP2023042107A (en) * 2021-09-14 2023-03-27 いすゞ自動車株式会社 Bolt temporary stop structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP7155783B2 (en) 2022-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5589970B2 (en) Body front structure
CN108454700B (en) Vehicle lower structure
JP2013112213A (en) Peripheral structure of suspension frame
JP2008149888A (en) Support structure for power plant
JP2020040615A (en) Inversion jig and inversion method for vehicle frame
JP2009298396A (en) Device for mounting engine on frame of versatile vehicle
JP2009255665A (en) Cross member of vehicle
JP6454202B2 (en) Propeller shaft dropout prevention bracket
JP2015033916A (en) Suspension frame
JP2008143461A (en) Towing hitch member
JP4640418B2 (en) Leaf spring support structure
JP6611773B2 (en) Subframe for vehicle
JP4506406B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP2009202619A (en) Vehicle body frame reinforcing structure
JP2013184589A (en) Towing hitch member and vehicle body structure
JP5858216B2 (en) Vehicle front structure
JP6604371B2 (en) Body structure
JP6209893B2 (en) Suspension arm fixing structure
JP2012236480A (en) Rear vehicle body structure
SE530641C2 (en) Mounting device for mounting on a vehicle frame
KR100385517B1 (en) Reinforcement Structure of Chassis Frame for Vehicles
JP6939309B2 (en) Engine mount mounting structure
JPH10244842A (en) Mount structure of engine unit
JP2021098419A (en) Vehicle frame structure
KR200236356Y1 (en) Structure for preventing variation of bare chassis type moter car

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20190612

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20191028

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210831

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220822

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220906

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220919

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7155783

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150