JP2019510914A - SYSTEM FOR CONTROLLING MEANS FOR THERMAL ADJUSTMENT OF AUTOMOBILE ENGINE COOLING CIRCUIT AND METHOD FOR CONTROLLING THE CONTROL SYSTEM - Google Patents

SYSTEM FOR CONTROLLING MEANS FOR THERMAL ADJUSTMENT OF AUTOMOBILE ENGINE COOLING CIRCUIT AND METHOD FOR CONTROLLING THE CONTROL SYSTEM Download PDF

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Abstract

自動車エンジン冷却回路の熱調節のための手段を制御するためのシステムおよび該制御システムを制御する方法。自動車内燃エンジン（３）の冷却回路（２）を循環する冷却流体を熱的に調節する手段（８）であって、エンジン（３）を去る冷却流体の入口に接続される流体入口（８ａ）、ならびにエンジンを冷却するためのラジエータ（５）を含む第１の分岐（２ａ）、エンジンオイル流体交換器（７）を含む第２の分岐（２ｂ）およびユニットヒータ（６）を含む第３の分岐（２ｃ）にそれぞれ接続される第１、第２および第３の流体出口（８ｂ、８ｃ、８ｄ）を備える、流体を熱的に調節する手段を制御するためのシステム。制御システムは、熱調節手段の動作のモード、夏季モードまたは冬季モードを決定するためのモジュール（１３）、ならびにエンジンを去る流体の温度（Ｔ＿ｆｍ）およびユニットヒータの上流の流体の温度（Ｔ＿ｆａ）に従って第３の分岐（２ｃ）の開放または閉鎖を制御するためのモジュール（１６）を備える。
【選択図】図１System for controlling means for thermal regulation of a motor vehicle engine cooling circuit and method of controlling the control system Means (8) for thermally adjusting the cooling fluid circulating in the cooling circuit (2) of the motor vehicle internal combustion engine (3), a fluid inlet (8a) connected to the inlet of the cooling fluid leaving the engine (3) And a first branch (2a) including a radiator (5) for cooling the engine, a second branch (2b) including an engine oil fluid exchanger (7), and a third including a unit heater (6) A system for controlling the means of thermally regulating a fluid, comprising first, second and third fluid outlets (8b, 8c, 8d) respectively connected to the branch (2c). The control system depends on the mode of operation of the thermal regulation means, the module (13) for determining the summer mode or winter mode, and the temperature of the fluid leaving the engine (T_fm) and the temperature of the fluid upstream of the unit heater (T_fa) A module (16) for controlling the opening or closing of the third branch (2c) is provided.
[Selected figure] Figure 1

Description

本発明は、自動車の駆動手段、特に熱エンジンを冷却するための回路の分野に関する。   The invention relates to the field of drive means for motor vehicles, in particular circuits for cooling a heat engine.

より詳細には、本発明は、熱エンジンの出力を改善し、燃料消費量を低減させるための冷却回路の熱調節に関する。   More particularly, the present invention relates to thermal conditioning of a cooling circuit to improve the power output of the thermal engine and reduce fuel consumption.

実際、燃焼エンジンの出力の最適化は、軸トルクを生成するための燃料の使用を改善すること、および現在の汚染基準を満たすために後処理システムを急速に加熱することを可能にする。   In fact, optimization of the output of the combustion engine makes it possible to improve the use of fuel to generate axial torque and to rapidly heat an aftertreatment system to meet current pollution standards.

しかしながら、この最適化は一般に、エンジンによって消費される燃料の変換によって発生して冷却剤に伝達される熱量を代償にしている。   However, this optimization generally compensates for the amount of heat generated by the conversion of fuel consumed by the engine and transferred to the coolant.

特に熱エンジンを冷間始動するとき、および伝熱流体の温度上昇段階の間には、伝熱流体への熱の伝達を最適化することが必要である。伝熱流体の温度上昇段階の間、伝熱流体に存在する熱の意図は、流体対オイル交換器を通してエンジンのオイルに熱を与え、したがって熱エンジンにおける摩擦の低減により燃料消費量を低減させること、その上、車両の室内を暖房し、フロントガラスの防曇を許容するために空気ヒータを通して室内に熱を与えることである。   It is necessary to optimize the transfer of heat to the heat transfer fluid, especially when cold starting the heat engine, and during the temperature increase phase of the heat transfer fluid. During the heating phase of the heat transfer fluid, the intention of the heat present in the heat transfer fluid provides heat to the engine oil through the fluid-to-oil exchanger, thus reducing fuel consumption by reducing friction in the heat engine Besides, it is to heat the interior of the vehicle through the air heater to heat the interior of the vehicle and allow the windshield to be fogged.

燃料消費量を低減させるために、温度上昇段階の間、伝熱流体に存在する少量の熱の使用を最適化することを可能にする一方で、室内が暖房され、フロントガラスが防曇されるようにする熱調節システムを提供する必要がある。   In order to reduce fuel consumption, it is possible to optimize the use of a small amount of heat present in the heat transfer fluid during the heating phase, while the room is heated and the windshield is fogged It is necessary to provide a thermal control system to

本発明の目的は、循環ポンプの作用下で自動車の内燃エンジンの冷却回路を循環する冷却剤の熱調節のための手段に指令するための方法である。上記冷却回路は、エンジンを冷却するためのラジエータを含む第１の区間と、エンジンのオイルによって横断されるものと意図されるエンジン流体対オイル交換器を含む第２の区間と、自動車の室内を暖房するものと意図される空気ヒータを含む第３の区間とを備える。   The object of the present invention is a method for commanding means for thermal regulation of the coolant circulating in the cooling circuit of an internal combustion engine of a motor vehicle under the action of a circulation pump. The cooling circuit comprises a first section comprising a radiator for cooling the engine, a second section comprising an engine fluid-to-oil exchanger intended to be traversed by the engine oil, and a compartment of the vehicle It comprises a third section which comprises an air heater intended to be heated.

流体の熱調節のための上記手段は、エンジンから出る冷却剤の取入口に連結された流体入口、ならびに冷却回路の第１、第２および第３の区間にそれぞれ連結される第１、第２および第３の流体出口を備える。   Said means for thermal regulation of the fluid comprise a fluid inlet connected to the coolant intake exiting the engine and first, second and third sections respectively connected to the first, second and third sections of the cooling circuit And a third fluid outlet.

指令方法は、夏季または冬季モードでの熱調節手段の動作モードを決定し、空気ヒータの上流の流体の温度の値と内燃エンジンから出る流体の温度の値との差と、第４の閾値との比較に応じて、第３の区間の開放または閉鎖が指令される。   The command method determines the mode of operation of the thermal adjustment means in summer or winter mode, the difference between the value of the temperature of the fluid upstream of the air heater and the value of the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine, and a fourth threshold value According to the comparison of, the opening or closing of the third section is commanded.

したがって、内燃エンジンの温度上昇を最適化することが可能であり、一方で自動車の室内を暖房することを可能にする。   Thus, it is possible to optimize the temperature rise of the internal combustion engine, while making it possible to heat the interior of the motor vehicle.

一実施形態において、夏季または冬季モードでの熱調節手段の動作モードを決定するために、外部温度の測定値が第１の閾値と比較される。   In one embodiment, the measured value of the external temperature is compared to a first threshold value to determine the mode of operation of the thermal adjustment means in summer or winter mode.

一実施形態において、内燃エンジンから出る流体の温度が第２の閾値以上であるときに、夏季または冬季モードで、第２の区間の開放が指令される。   In one embodiment, opening of the second leg is commanded in summer or winter mode when the temperature of fluid exiting the internal combustion engine is above the second threshold.

熱調節手段は、本体と、流体入口と同軸の軸まわりに上記本体内に回転可能に装着され、かつ角度位置に応じて流体出口の各々を完全にまたは部分的に遮断するのに適した少なくとも１つのバタフライ弁とが設けられた多方向ゲートである。   A thermal adjustment means is rotatably mounted in the body and in said body about an axis coaxial with the fluid inlet, and at least suitable for completely or partially blocking each of the fluid outlets depending on the angular position It is a multidirectional gate provided with one butterfly valve.

非限定例として、夏季モードでは、第２の区間のゲートのバタフライ弁の移動位置は最大移動範囲の［−１０％；−３５％］間であり、冬季モードでは、第２の区間のゲートのバタフライ弁の移動位置は最大移動範囲の［−５％；３０％］間である。   As a non-limiting example, in summer mode, the moving position of the butterfly valve of the gate of the second section is between [-10%; -35%] of the maximum moving range, and in winter mode, of the gate of the second section. The movement position of the butterfly valve is between [-5%; 30%] of the maximum movement range.

一実施形態において、エンジンから出る流体の温度の値に応じて、第１の区間の開放または閉鎖が指令される。   In one embodiment, opening or closing of the first section is commanded depending on the value of the temperature of the fluid exiting the engine.

非限定例として、空気ヒータの上流の流体の温度と内燃エンジンから出る流体の温度との差が第４の閾値未満であるとき、冷却剤は第３の区間を通って流れ、空気ヒータの上流の流体の温度と内燃エンジンから出る流体の温度との差が第４の閾値以上であるとき、第３の区間に連結された流体出口は閉鎖される。   As a non-limiting example, when the difference between the temperature of the fluid upstream of the air heater and the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine is less than a fourth threshold, the coolant flows through the third section and upstream of the air heater The fluid outlet connected to the third section is closed when the difference between the temperature of the fluid in the fuel and the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine is greater than or equal to a fourth threshold.

一実施形態において、第３の区間の開放および閉鎖は、内燃エンジンから出る流体の温度と、エンジンのタービンの上流の温度とに応じて指令される。   In one embodiment, the opening and closing of the third section is commanded in response to the temperature of the fluid exiting the internal combustion engine and the temperature upstream of the engine's turbine.

別の態様によれば、本発明は、循環ポンプの作用下で自動車の内燃エンジンの冷却回路を循環する冷却剤の熱調節のための手段に指令するためのシステムに関する。上記冷却回路は、エンジンを冷却するためのラジエータを含む第１の区間と、エンジンのオイルによって横断されるものと意図されるエンジン流体対オイル交換器を含む第２の区間と、自動車の室内を暖房するものと意図される空気ヒータを含む第３の区間とを備える。   According to another aspect, the invention relates to a system for commanding means for thermal regulation of a coolant circulating in the cooling circuit of an internal combustion engine of a motor vehicle under the action of a circulation pump. The cooling circuit comprises a first section comprising a radiator for cooling the engine, a second section comprising an engine fluid-to-oil exchanger intended to be traversed by the engine oil, and a compartment of the vehicle It comprises a third section which comprises an air heater intended to be heated.

流体の熱調節のための上記手段は、エンジンから出る冷却剤の取入口に連結された流体入口と、冷却回路の第１、第２および第３の区間にそれぞれ連結される第１、第２および第３の流体出口とを備える。   The means for heat regulation of the fluid may comprise a fluid inlet connected to the coolant intake exiting the engine and first, second and third sections connected respectively to the first, second and third sections of the cooling circuit. And a third fluid outlet.

指令システムは、夏季または冬季モードでの熱調節手段の動作モードを決定するためのモジュール、ならびに、内燃エンジンから出る流体の温度の値と、空気ヒータの上流の流体の温度の値とに応じて第３の区間の開放または閉鎖を指令するためのモジュールを含む、熱調節手段を制御するためのモジュールを備える。   The command system is a module for determining the mode of operation of the heat regulation means in summer or winter mode, as well as the value of the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine and the value of the temperature of the fluid upstream of the air heater. A module is provided for controlling the thermal regulation means, including a module for commanding the opening or closing of the third section.

選択的に、第３の区間の開放および閉鎖を指令するためのモジュールは、空気ヒータの上流の流体の温度と内燃エンジンから出る流体の温度との温度差を第４の閾値と比較するための手段を備える。   Optionally, the module for commanding the opening and closing of the third section is for comparing the temperature difference between the temperature of the fluid upstream of the air heater and the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine with a fourth threshold. Means are provided.

一実施形態において、夏季または冬季モードでの熱調節手段の動作モードを決定するためのモジュールは、外部温度の測定値を第１の閾値と比較するための手段を備える。   In one embodiment, the module for determining the mode of operation of the thermal adjustment means in summer or winter mode comprises means for comparing the measured value of the external temperature to a first threshold.

一実施形態において、指令システムは、夏季または冬季モードで、内燃エンジンから出る流体の温度が第２の閾温度以上であるときに第２の区間の開放を指令するためのモジュールを備える。   In one embodiment, the command system comprises a module for commanding the opening of the second zone in summer or winter mode when the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine is above the second threshold temperature.

一実施形態において、指令システムは、エンジンから出る流体の温度の値に応じて第１の区間の開放または閉鎖を指令するためのモジュールを備える。   In one embodiment, the command system comprises a module for commanding the opening or closing of the first section depending on the value of the temperature of the fluid exiting the engine.

別の実施形態において、指令システムは、内燃エンジンのターボチャージャでの冷却液の沸騰に関係があるノイズを管理するためのモジュールを備え、空気ヒータを含む第３の区間の開放または閉鎖を指令するための上記手段は、内燃エンジンから出る流体の温度と、エンジンのタービンの上流の温度とに応じて開放または閉鎖を指令する。   In another embodiment, the commanding system comprises a module for managing noise related to the boiling of the coolant in the turbocharger of the internal combustion engine and commands the opening or closing of the third section including the air heater Said means for commanding opening or closing depending on the temperature of the fluid leaving the internal combustion engine and the temperature upstream of the engine's turbine.

専ら非限定例として与えられる以下の説明を読んだ上で、かつ添付の図面を参照すると、本発明の他の意図、特徴および利点が明らかになるであろう。   Other intentions, features and advantages of the invention will become apparent upon reading the following description, given solely as a non-limiting example, and with reference to the accompanying drawings.

本発明に係る冷却回路の熱調節のためのシステムの概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a system for thermal regulation of a cooling circuit according to the invention. 請求項１に係る熱調節システムに指令するためのシステムを詳細に図示する。The system for commanding the thermal regulation system according to claim 1 is illustrated in detail. 本発明に係る方法を実施する様式を図示する。Figure 1 illustrates the manner in which the method according to the invention is implemented. 本発明に係る方法を実施する別の様式を図示する。Fig. 6 illustrates another way of carrying out the method according to the invention. 本発明に係る熱調節システムを実施する様式に係る冷却回路の区間の各々における伝熱流体の流れのための進路を開放および閉鎖するためのシーケンシングを例示する図を示す。FIG. 6 shows a diagram illustrating sequencing for opening and closing the path for the flow of heat transfer fluid in each of the sections of the cooling circuit according to the mode of implementing the thermal regulation system according to the invention.

図１に概略的に例示されるように、全体が１として参照される熱調節システム１は、内燃エンジン３のための冷却回路２を備える自動車に組み込まれるものと意図される。   As schematically illustrated in FIG. 1, the thermal conditioning system 1, generally referred to as 1, is intended to be incorporated in a motor vehicle provided with a cooling circuit 2 for an internal combustion engine 3.

冷却回路２は、循環ポンプ４の作用下で閉回路を循環する伝熱流体または冷却剤、例えば不凍液が添加された水によって横断され、冷却回路の意図は、第一に内燃エンジン３を冷却または加熱すること、第二に自動車（図示せず）の室内を暖房することである。   The cooling circuit 2 is traversed by a heat transfer fluid or coolant circulating in a closed circuit under the action of the circulating pump 4, for example water to which antifreeze has been added, the intention of the cooling circuit being primarily to cool the internal combustion engine 3 or Heating is secondly heating the interior of a car (not shown).

図１に例示されるように、冷却回路２は、内燃エンジン３を冷却するためのラジエータ５を含む第１の区間２ａ、第１の区間２ａと並列に配置される、内燃エンジン３を含む第２の区間２ｂ、および車両の室内を暖房するものと意図される空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを備える。   As illustrated in FIG. 1, the cooling circuit 2 includes a first section 2 a including a radiator 5 for cooling the internal combustion engine 3, and an internal combustion engine 3 disposed in parallel with the first section 2 a A section 2b of 2 and a third section 2c comprising an air heater 6 intended to heat the cabin of the vehicle.

第２の区間２ｂは、エンジンのオイルおよび冷却剤によって横断され、かつエンジンのオイルを加熱または冷却するものと意図されるエンジン流体対オイル交換器７を備える。   The second section 2b comprises an engine fluid to oil exchanger 7 which is traversed by the engine oil and coolant and is intended to heat or cool the engine oil.

冷却回路２の区間２ａ、２ｂ、２ｃは、内燃エンジン３の出口に連結された流体入口８ａと、第１、第２および第３の区間２ａ、２ｂ、２ｃにそれぞれ対応する３つの流体出口８ｂ、８ｃ、８ｄとを備える流体の熱調節のための手段８によって相互連結される。   Sections 2a, 2b and 2c of the cooling circuit 2 have a fluid inlet 8a connected to the outlet of the internal combustion engine 3 and three fluid outlets 8b corresponding to the first, second and third sections 2a, 2b and 2c, respectively. , 8c, 8d are interconnected by means 8 for thermal regulation of the fluid.

熱調節手段８は、例えば、多方向ゲートであることができる。熱調節手段８の進路の開放および閉鎖は、冷却回路２の３つの区間２ａ、２ｂ、２ｃにおける冷却剤の分配を調整することを可能にする指令システム１０によって制御される。   The thermal adjustment means 8 can be, for example, a multidirectional gate. The opening and closing of the path of the thermal adjustment means 8 is controlled by a command system 10 which makes it possible to adjust the distribution of the coolant in the three sections 2a, 2b, 2c of the cooling circuit 2.

多方向ゲートは、軸方向の入口およびいくつかの半径方向の出口、すなわち第１の区間２ａのために１つ、空気熱交換器を迂回するための第２の区間２ｂのために１つ、最後に第３の区間２ｃのために１つを含む本体を備えるという点で、回転ゲートであることができる。そのような回転ゲートの本体は、角度位置に応じて出口の各々を全体的にまたは部分的に遮断するように形成されるバタフライ弁が流体入口と同軸の軸まわりに回転可能に内部に装着される円筒胴であることができる。   The multi-directional gate has an axial inlet and several radial outlets, one for the first section 2a, one for the second section 2b to bypass the air heat exchanger, It can be a rotary gate in that it finally comprises a body comprising one for the third section 2c. The body of such a rotary gate is internally mounted rotatably about an axis coaxial with the fluid inlet, which is configured to block each or all of the outlets totally or partially depending on the angular position Can be a cylindrical cylinder.

例として、図５は、端位置［−５０％；５０％］間の移動バタフライ弁の回転範囲に従う、冷却回路の区間の各々における伝熱流体のためのフロー図を示す。図５に例示される図は、ｙ軸に沿って、パーセンテージとしての開口率Ｒおよび、ｘ軸に沿って、夏季モードおよび冬季モードでのパーセンテージとしてのゲートの位置Ｐｖを図示する。   As an example, FIG. 5 shows a flow diagram for the heat transfer fluid in each of the sections of the cooling circuit according to the rotation range of the moving butterfly valve between end positions [-50%; 50%]. The diagram illustrated in FIG. 5 illustrates the aperture ratio R as a percentage along the y-axis and the position Pv of the gate as a percentage in summer and winter modes along the x-axis.

図５に例示されるように、熱調節手段８は、ゼロ値と最大値との間の各区間の通過性の変化を許容する。例として、第１、第２および第３の区間２ａ、２ｂおよび２ｃの最大値は４００ｍｍ２、１５０ｍｍ２および２００ｍｍ２である。 As illustrated in FIG. 5, the thermal adjustment means 8 allow for a change in passability of each section between the zero value and the maximum value. As an example, the maximum values of the first, second and third sections 2a, 2b and 2c are 400 mm 2 , 150 mm 2 and 200 mm 2 .

多方向ゲートは、いくつかの移動バタフライ弁を備えるゲートであることができ、ここで各々は、区間２ａ、２ｂまたは２ｃのうちの１つに専用であり、かつ少なくとも他の１つとは別に制御されることができる。   The multi-directional gate can be a gate comprising several moving butterfly valves, each dedicated to one of the sections 2a, 2b or 2c and controlled separately from at least one other It can be done.

ゲートの類型に関係なく、ゲートが作動されると、移動バタフライ弁は、半回転を行うために一方向にまたは他方の半回転を行うために別の方向に枢動することができるように、中立位置にある。例として、図５において、各バタフライ弁は、最大移動位置の［−５０％；５０％］間で変化する２つの移動範囲間の中央値０％に対応する中立位置を有する。図５の図における曲線「Ｒａ」は、ラジエータ５を備える第１の区間２ａの通過性に関する。曲線「Ｂｐ」は、冷却熱交換器を迂回するための第２の区間２ｂの通過性に関する。曲線「Ｈｅ」は、空気ヒータ６を備える第３の区間２ｃの通過性に関する。   Regardless of the type of gate, when the gate is actuated, the moving butterfly valve can be pivoted in one direction to make a half turn or in another direction to make another half turn, It is in the neutral position. By way of example, in FIG. 5, each butterfly valve has a neutral position corresponding to a median of 0% between two travel ranges, which varies between [-50%; 50%] of the maximum travel position. The curve “Ra” in the diagram of FIG. 5 relates to the passability of the first section 2 a provided with the radiator 5. The curve "Bp" relates to the passability of the second section 2b to bypass the cooling heat exchanger. The curve “He” relates to the passability of the third section 2 c provided with the air heater 6.

図２に詳細に例示されるように、指令システム１０は、情報、特に内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍ、空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａ、自動車の外部の温度Ｔ＿Ｅｘｔ、車両のユーザによって要求される暖房設定温度Ｔ＿ｃｏｎｓ、ラジエータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆｒおよびエンジンのタービンの上流の温度Ｔ＿ＡｖＴを読み出すためのモジュール１１を備える。この情報は温度センサ（図示せず）を使用して測定されることができる。   As illustrated in detail in FIG. 2, the command system 10 is requested by the information, in particular the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine, the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater, the temperature T_Ext outside the motor vehicle, and the user of the vehicle And a module 11 for reading out the set heating temperature T_cons, the temperature T_fr of the fluid upstream of the radiator and the temperature T_AvT upstream of the turbine of the engine. This information can be measured using a temperature sensor (not shown).

指令システム１０は、熱調節手段８を制御するためのモジュール１２を備える。熱調節手段８を制御するためのモジュール１２は、熱調節手段８の動作モード、すなわち夏季モードまたは冬季モードでの動作を決定するためのモジュール１３を備える。動作モードを決定するためのモジュール１３は、外部温度Ｔ＿Ｅｘｔを第１の閾値Ｓ１と比較するための手段（図示せず）を備える。第１の閾値Ｓ１は、非限定例として、１８°Ｃに等しい。外部温度Ｔ＿Ｅｘｔが第１の閾値Ｓ１未満であるとき、冬季モードが起動される。逆に、外部温度Ｔ＿Ｅｘｔが第１の閾値Ｓ１以上であるとき、夏季モードが起動される。   The command system 10 comprises a module 12 for controlling the heat regulation means 8. The module 12 for controlling the heat regulation means 8 comprises a module 13 for determining the operation mode of the heat regulation means 8, ie summer mode or winter mode. The module 13 for determining the operating mode comprises means (not shown) for comparing the external temperature T_Ext with a first threshold value S1. The first threshold S1 is equal to 18 ° C. as a non-limiting example. When the external temperature T_Ext is less than the first threshold S1, the winter mode is activated. Conversely, when the external temperature T_Ext is equal to or higher than the first threshold S1, the summer mode is activated.

指令システム１０は、夏季または冬季モードで、内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第２の閾値Ｓ２以上であるときに第２の区間２ｂの開放を指令するためのモジュール１４を備える。第２の閾値Ｓ２は、非限定例として、４０°Ｃに等しい。エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが閾値Ｓ２未満である間、区間２ｂを通る伝熱流体の流量は最小である。例として、空気熱交換器、すなわちラジエータ５および空気ヒータ６を迂回するための区間２ｂの最小通過性は５０ｍｍ２であり、図５に図示されるように、１５０ｍｍ２である最大通過性の１／３に相当する通過性を表す。 The command system 10 comprises a module 14 for commanding the opening of the second section 2b in summer or winter mode when the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is greater than or equal to the second threshold S2. The second threshold S2 is equal to 40 ° C. as a non-limiting example. While the temperature T_fm of the fluid exiting the engine is less than the threshold value S2, the flow rate of the heat transfer fluid through the section 2b is minimum. As an example, air heat exchanger, i.e. the minimum passage of section 2b for bypassing the radiator 5 and the air heater 6 is 50 mm 2, as illustrated in Figure 5, the first maximum passage of a 150 mm 2 It represents the passability corresponding to / 3.

循環ポンプ４の流量を制限し、したがって流体動力を低減させるために、第２の区間２ｂのゲートの開放角度は、内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍに比例し、その結果、区間２ｂの通過性は５０ｍｍ２と１５０ｍｍ２との間で変化する。 In order to limit the flow rate of the circulation pump 4 and thus reduce the fluid power, the opening angle of the gate of the second section 2b is proportional to the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine 3, so that the passage of the section 2b The character varies between 50 mm 2 and 150 mm 2 .

したがって、内燃エンジン３を冷間始動するとき、かつエンジン３から出る冷却剤の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３に達しない間、熱調節システム１は第２の区間２ｂに冷却剤を循環させて、ラジエータ５を通さない。   Thus, when cold-starting the internal combustion engine 3 and while the temperature T_fm of the coolant leaving the engine 3 does not reach the third threshold S3, the thermal regulation system 1 circulates the coolant in the second section 2b , Do not pass the radiator 5.

夏季モードでは、第２の区間２ｂのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、最大開放の［−１０％；−２０％］間であり、冬季モードでは、第２の区間２ｂのゲートの移動位置は、例えば、最大移動範囲の［−５％；０％］間である。これらの同じ移動範囲について、ラジエータ５を備える区間２ａにおける流量は、空気ヒータ６を備える区間２ｃにおけるように、ゼロである。これはエンジン３における急速な温度上昇に有利である。   In the summer mode, the movement position of the butterfly valve of the gate of the second section 2b is, for example, between [-10%; -20%] of the maximum opening, and in the winter mode, the movement of the gate of the second section 2b The position is, for example, between [-5%; 0%] of the maximum movement range. For these same movement ranges, the flow rate in the section 2 a with the radiator 5 is zero, as in the section 2 c with the air heater 6. This is advantageous for the rapid temperature rise in the engine 3.

指令システム１０は、夏季または冬季モードで、内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３以上であるときに第１の区間２ａの開放を指令するためのモジュール１５を備える。冷却剤の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３に達するか、または超えるやいなや、熱調節システムは第１および第２の区間２ａ、２ｂに冷却剤を並列に循環させる。したがって、内燃エンジン３は冷却されることができる。第３の閾値Ｓ３は、非限定例として、９０°Ｃに等しい。   The command system 10 comprises a module 15 for commanding the opening of the first section 2a in summer or winter mode when the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine is above the third threshold S3. As soon as the temperature T_fm of the coolant reaches or exceeds the third threshold S3, the heat regulation system circulates the coolant in parallel in the first and second sections 2a, 2b. Thus, the internal combustion engine 3 can be cooled. The third threshold S3 is equal to 90 ° C. as a non-limiting example.

エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍがＳ３より大きいとき、夏季モードでは、第１の区間２ａのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−２５％；−４０％］間である。   When the temperature T_fm of the fluid exiting the engine is greater than S3, in the summer mode, the moving position of the butterfly valve of the gate of the first section 2a is, for example, between [-25%; -40%] of the moving range.

冬季モードでは、第１の区間２ａのゲートの開放角度は、例えば、移動範囲の［１０％；４５％］間である。第３の区間２ｃのゲートのバタフライ弁の移動位置は、暖房要求に比例して、移動範囲の［１０％；２０％］間であり、それぞれ、１５０ｍｍ２と５０ｍｍ２との間の第２の区間２ｂの通過性および０ｍｍ２と２００ｍｍ２との間の第３の区間２ｃの通過性に対応する。 In the winter mode, the opening angle of the gate of the first section 2a is, for example, between [10%; 45%] of the movement range. Moving the position of the butterfly valve of the gate of the third section 2c is in proportion to the heating demand, [10%; 20%] of the moving range is between, respectively, the second between 150 mm 2 and 50 mm 2 It corresponds to the passability of the section 2b and the passability of the third section 2c between 0 mm 2 and 200 mm 2 .

指令システム１０は、冬季モードで、空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの温度差が第４の閾値Ｓ４以上であるときに第３の区間２ｃの開放を指令するためのモジュール１６を備える。第４の閾値Ｓ４は、非限定例として、６０°Ｃに等しい。   The command system 10 is in the winter mode and when the temperature difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 is equal to or greater than a fourth threshold S4 in the third section 2c. A module 16 is provided to command opening. The fourth threshold S4 is equal to 60 ° C. as a non-limiting example.

第３の区間２ｃのゲートの開放角度は、車両のユーザによって要求される暖房設定温度Ｔ＿ｃｏｎｓに比例する。   The opening angle of the gate of the third section 2c is proportional to the heating set temperature T_cons required by the user of the vehicle.

冬季モードで、空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４未満であるとき、第３の区間のゲートの移動位置は、例えば、０ｍｍ２と２００ｍｍ２との間の区間２ｃの通過性にほぼ対応する、移動範囲の［１０％；２０％］間である。やはり冬季モードで、空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４以上であるとき、第３の区間２ｃのゲートの移動位置は、例えば、移動範囲の［１０％；１５％］間であり、０ｍｍ２と１００ｍｍ２との間の区間２ｃの通過性にほぼ対応する。 When the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 is less than the fourth threshold S4 in the winter mode, the movement position of the gate in the third section is, for example, , Between [10%; 20%] of the movement range, which corresponds approximately to the passability of the section 2c between 0 mm 2 and 200 mm 2 . Also in the winter mode, when the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is equal to or greater than a fourth threshold S4, the moving position of the gate of the third section 2c is, for example, , [10%; 15%] of the movement range, which corresponds approximately to the passability of the section 2c between 0 mm 2 and 100 mm 2 .

したがって、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを部分的に開放することは、エンジン３から出る冷却剤と第３の区間２ｃに位置する冷却剤との大きい温度差による熱衝撃の危険性を回避する。一旦熱衝撃の危険性が排除されると、第３の区間２ｃは完全に開放されることができる。   Therefore, partially opening the third section 2c including the air heater 6 means the risk of thermal shock due to a large temperature difference between the coolant exiting the engine 3 and the coolant located in the third section 2c. To avoid. Once the risk of thermal shock has been eliminated, the third section 2c can be completely open.

冬季モードで、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが下降して第５の閾値Ｓ５未満になると、指令システムは、エンジン３を加熱するために、第３の区間２ｃにおける冷却剤の循環を停止する。第５の閾値Ｓ５は、例えば非限定例として、２０°Ｃに等しい。第３の区間２ｃのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、１５０ｍｍ２の最大通過性に対応する第２の区間２ｂにおける流体の流れを維持しつつ、それぞれゼロである第１および第３の区間２ａおよび２ｃの通過性に対応する、移動範囲の［０％；１０％］間である。 In the winter mode, when the temperature T_fm of the engine fluid drops and becomes less than the fifth threshold S5, the command system stops the circulation of the coolant in the third section 2c in order to heat the engine 3. The fifth threshold S5 is, for example, equal to 20 ° C., as a nonlimiting example. The moving positions of the butterfly valves of the gate of the third section 2c are, for example, the first and third which are respectively zero while maintaining the flow of fluid in the second section 2b corresponding to the maximum passability of 150 mm 2 Between [0%; 10%] of the movement range corresponding to the passability of the sections 2a and 2c.

夏季モードで、内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第６の閾値Ｓ６以上であるとき、指令システム１０は、ラジエータ５を備える第１の区間２ａに加えて第３の区間２ｃに冷却剤を循環させる。第６の閾値Ｓ６は、非限定例として、１１０°Ｃに等しい。第１の区間２ａのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、４００ｍｍ２の第１の区間２ａの最大通過性に対応する、移動範囲の［−４０％；−５０％］間である。 In summer mode, when the temperature T_fm of the fluid exiting from the internal combustion engine 3 is equal to or higher than the sixth threshold value S6, the command system 10 adds the coolant to the third section 2c in addition to the first section 2a including the radiator 5. Circulate. The sixth threshold S6 is equal to 110 ° C. as a non-limiting example. Moving the position of the butterfly valve of the gate of the first section 2a, for example, corresponds to the maximum passage of the first section 2a of 400 mm 2, the moving range [-40%; - 50%] is between.

空気ヒータを含む第３の区間２ｃの開放は、エンジンを通過する冷却液の流量の増加に至る、エンジンを冷却する迅速な要求の場合に可能であることができる。この流量を増加させるために、ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、４００ｍｍ２の第１の区間２ａの最大通過性および０ｍｍ２と２００ｍｍ２との間の第３の区間２ｃの通過性に対応する、移動範囲の［−４０％；−５０％］間である。冷却の迅速な要求は、改善された冷却を必要とする回転数および軸トルクに対するパラメータの値を組み込むエンジンのマッピングを通じて容易に識別可能であることができる。 The opening of the third section 2c, which includes an air heater, can be possible in the case of a rapid demand to cool the engine, leading to an increase in the flow rate of the coolant passing through the engine. In order to increase this flow rate, the transfer position of the butterfly valve of the gate is, for example, the maximum passability of the first section 2a of 400 mm 2 and the passability of the third section 2 c between 0 mm 2 and 200 mm 2. Corresponding, between [-40%; -50%] of the movement range. The rapid demand for cooling can be easily identified through the mapping of the engine incorporating the values of the parameters for speed and shaft torque requiring improved cooling.

やはり夏季モードで、空気ヒータを含む第３の区間２ｃの開放は、車両の暖房、換気および空調装置の空気の流れの方向で空気ヒータの下流に位置する空調システムの蒸発器を除氷する迅速な要求の場合に可能であることができる。   Also in summer mode, the opening of the third section 2c, which includes the air heater, quickly de-ices the evaporator of the air conditioning system located downstream of the air heater in the direction of the air flow of the vehicle heating, ventilation and air conditioning. Can be possible in the case of various requirements.

夏季モードで、空気ヒータを動作不可能にする可能性がある熱衝撃を回避するために、空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの温度差が第４の閾値Ｓ４未満であるとき、第３の区間２ｃのゲートの移動位置は、例えば、暖房要求に従う、空気ヒータを含む区間２ｃに対する０ｍｍ２と２００ｍｍ２との間の通過性、およびラジエータ５を含む区間２ａに対する４００ｍｍ２の最大通過性に対応する、移動範囲の［−４０％；−５０％］間である。 In summer mode, the temperature difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater and the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine is fourth in order to avoid thermal shock which may render the air heater inoperable. when it is less than the threshold S4, the movement position of the gate of the third section 2c, for example, according to the heating requirements, including passing of between 0 mm 2 and 200 mm 2 for the section 2c including air heater, and the radiator 5 sections Between [-40%; -50%] of the travel range, corresponding to a maximum passability of 400 mm 2 for 2a.

しかしながら、空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４以上であるとき、第３の区間のゲートの移動位置は、例えば、空気ヒータを含む区間２ｃに対する０ｍｍ２と１００ｍｍ２との間の通過性およびラジエータ５を含む区間２ａに対する４００ｍｍ２の最大通過性に対応する、移動範囲の［−４０％；−４５％］間である。空気ヒータ６における流体流量の低減は、熱衝撃を制限することを可能にする。 However, when the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is equal to or greater than the fourth threshold S4, the moving position of the gate in the third section may be, for example, the air heater. corresponding to the maximum passage of 400 mm 2 for the section 2a comprising passing property and the radiator 5 between 0 mm 2 and 100 mm 2 for the section 2c including, the moving range [-40%; - 45%] is between. The reduction of the fluid flow in the air heater 6 makes it possible to limit the thermal shock.

夏季モードで、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが降下して第７の閾値Ｓ７未満になると、指令システムは、エンジンを加熱するために、第３の区間２ｃにおける冷却剤の循環を停止する。第７の閾値Ｓ７は、非限定例として、８０°Ｃに等しい。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、第３の区間２ｃに対するゼロ通過性およびラジエータ５を含む第１の区間２ａに対する２５ｍｍ２と４００ｍｍ２との間の通過性に対応する、移動範囲の［−３０％；−４０％］間である。 In summer mode, when the temperature T_fm of the engine fluid drops and becomes less than the seventh threshold value S7, the command system stops the circulation of the coolant in the third section 2c to heat the engine. The seventh threshold S7 is equal to 80 ° C. as a non-limiting example. Moving the position of the butterfly valve gate, for example, corresponds to the passage of between 25 mm 2 and 400 mm 2 for the first section 2a including zero passage resistance and the radiator 5 with respect to the third section 2c, of the moving range [ Between -30%; -40%].

これは、夏季モードで、空気ヒータ６を含む区間２ｃが最初閉鎖されており、かつ外気温度が高いときに、空気ヒータを含む第３の区間を賢明に開放することを可能にする。循環ポンプ４の流量が増加し、内燃エンジンの冷却に有利である。   This makes it possible to wisely open the third section containing the air heater when the section 2c containing the air heater 6 is initially closed in summer mode and the outside air temperature is high. The flow rate of the circulation pump 4 is increased, which is advantageous for cooling the internal combustion engine.

指令システム１０は、内燃エンジン３のターボチャージャ（図示せず）での冷却液の沸騰に関係があるノイズを管理するためのモジュール１７も備える。実際、いくつかの過給用途で、ターボチャージャは、冷却回路２を通して循環する伝熱流体によって冷却される。ターボチャージャでの冷却剤温度Ｔ＿ＡｖＴが冷却剤の沸点の値を超え、したがって冷却回路２を通して拡散するであろう気泡を発生させる可能性がある。これらの気泡の破裂は、特に破裂が空気ヒータ６で起こる場合、車両の運転者にとって迷惑である可能性があるノイズを発生させる。   The command system 10 also comprises a module 17 for managing noise related to the boiling of the coolant in the turbocharger (not shown) of the internal combustion engine 3. In fact, in some supercharging applications, the turbocharger is cooled by the heat transfer fluid circulating through the cooling circuit 2. It is possible that the coolant temperature T_AvT at the turbocharger will exceed the boiling point value of the coolant and thus generate bubbles which will diffuse through the cooling circuit 2. These bubble bursts generate noise which can be annoying to the driver of the vehicle, in particular if the bursting takes place in the air heater 6.

そのような迷惑を回避するために、ノイズを管理するためのモジュール１７は、内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍと、エンジンのタービンの上流の温度Ｔ＿ＡｖＴとに応じて、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃの開放または閉鎖を指令する。内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３より大きく、かつエンジンのタービンの上流の温度Ｔ＿ＡｖＴが、例えば８００°Ｃに等しい第８の閾値Ｓ８より大きい場合、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃは閉鎖され、かつラジエータ５と並列の電動ファンユニットＧＭＶが作動される。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の−４０％であり、第３の区間２ｃに対するゼロ通過性およびラジエータ５を含む第１の区間２ａに対する４００ｍｍ２の最大通過性に対応する。内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍおよびラジエータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆｒが再び第７の閾値Ｓ７を下回ると、電動ファンユニットＧＭＶは停止され、かつ空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃは段階的に再開放されることができる。ゲートのバタフライ弁の移動位置はその時、例えば、０ｍｍ２と２００ｍｍ２との間の第３の区間２ｃの通過性およびラジエータ５を含む第１の区間２ａに対する４００ｍｍ２の最大通過性に対応する、移動範囲の［−４０％；−５０％］間である。 In order to avoid such nuisances, the module 17 for managing noise comprises a third of the air heaters 6 depending on the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine and the temperature T_AvT upstream of the engine's turbine. Command to open or close the section 2c of If the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine is greater than a third threshold S3 and the temperature T_AvT upstream of the engine's turbine is greater than an eighth threshold S8, for example equal to 800 ° C. Section 2c of is closed, and the electric fan unit GMV in parallel with the radiator 5 is operated. The moving position of the butterfly valve of the gate is, for example, -40% of the moving range, and corresponds to the zero passability for the third section 2c and the maximum passability of 400 mm 2 for the first section 2a including the radiator 5. When the temperature T_fm of the fluid exiting from the internal combustion engine 3 and the temperature T_fr of the fluid upstream of the radiator again fall below the seventh threshold value S7, the electric fan unit GMV is stopped and the third section 2c including the air heater 6 is in a phase Can be reopened. The travel position of the butterfly valve of the gate then corresponds, for example, to the passability of the third section 2 c between 0 mm 2 and 200 mm 2 and the maximum passability of 400 mm 2 for the first section 2 a including the radiator 5, Between [-40%; -50%] of the movement range.

熱調節手段８は、エンジンを維持するための動作の間、区間２ａ、２ｂ、２ｃのいずれか、多くとも全てが開放しているように、冷却回路２に装着される。したがって、空気抜きねじの使用が回避され、そして各運転サイクル後のリザーバ９による冷却回路の充填が保証される。   The heat regulation means 8 are mounted on the cooling circuit 2 such that during the operation to maintain the engine any, at most all of the sections 2a, 2b, 2c are open. Thus, the use of an air bleed screw is avoided, and the filling of the cooling circuit by the reservoir 9 after each operating cycle is ensured.

単一のバタフライ弁を備えるゲートから成る熱調節手段８の場合、バタフライ弁は、例えば、第１の区間２ａに対する４００ｍｍ２および第３の区間２ｃに対する２００ｍｍ２の最大通過性に対応する、移動範囲の−５０％または＋５０％である移動端位置を取る。ゲートの入口を出口８ｄに連結するために、バタフライ弁を迂回する手段が使用されることができる。そのような手段は、入口を出口８ｄに連結するためのダクトで制御および位置決めされるアクチュエータであることができる。 In the case of a thermal adjustment means 8 consisting of a gate comprising a single butterfly valve, the butterfly valve may for example have a travel range corresponding to a maximum passability of 400 mm 2 for the first section 2 a and 200 mm 2 for the third section 2 c. Take the moving end position which is -50% or + 50% of Means may be used to bypass the butterfly valve to connect the inlet of the gate to the outlet 8d. Such means can be a duct controlled and positioned actuator for connecting the inlet to the outlet 8d.

区間当たり１つのゲートから成る熱調節手段８の場合には、移動バタフライ弁を関連出口８ｂ、８ｃまたは８ｄに対する最大開放位置に位置決めするために、各ゲートが制御される。   In the case of the thermal adjustment means 8 consisting of one gate per section, each gate is controlled in order to position the moving butterfly valve in the maximum open position relative to the associated outlet 8b, 8c or 8d.

図３に示されるフロー図は、図２に図示される熱調節システムによって実施される方法２０の例を示す。   The flow diagram shown in FIG. 3 illustrates an example of a method 20 implemented by the thermal conditioning system illustrated in FIG.

区間２ａ、２ｂ、２ｃの全てが閉鎖される初期化ステップ２１の後、指令システム１０は、ステップ２２で、夏季または冬季動作モードを決定するために、外部温度Ｔ＿Ｅｘｔおよび第１の閾値Ｓ１を比較する。   After an initialization step 21 in which all of the sections 2a, 2b, 2c are closed, the command system 10 compares the external temperature T_Ext and the first threshold S1 in step 22 to determine the summer or winter operation mode. Do.

外部温度Ｔ＿Ｅｘｔが第１の閾値Ｓ１より低いとき、指令システム１０は冬季モードで動作する。   When the external temperature T_Ext is lower than the first threshold S1, the command system 10 operates in the winter mode.

外部温度Ｔ＿Ｅｘｔが第１の閾値Ｓ１以上であるとき、指令システム１０は夏季モードで動作する。   When the external temperature T_Ext is equal to or higher than the first threshold S1, the command system 10 operates in the summer mode.

冬季モードで、指令方法２０は、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第２の閾値Ｓ２と比較するためのステップ２３を含む。内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第２の閾値Ｓ２以上であるとき、ステップ２４で、内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍおよびマッピングＣに応じて、第２の区間２ｂのゲートの開放角度が決定される。第２の区間２ｂのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−５％；０％］間である。   In winter mode, the command method 20 comprises a step 23 for comparing the temperature T_fm of the fluid leaving the engine with a second threshold S2. When the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is equal to or higher than the second threshold value S2, in step 24, the opening angle of the gate of the second section 2b is determined according to the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 and the mapping C. It is determined. The movement position of the butterfly valve of the gate of the second section 2b is, for example, between [-5%; 0%] of the movement range.

次いで、ステップ２５で、空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの温度差が第４の閾値Ｓ４と比較される。空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４未満であるとき、ステップ２６で、第３の区間２ｃのゲートのための開放角度が、例えば最大開放の［１０％；２０％］間で決定され、したがって空気ヒータのいかなる熱衝撃も防止する。空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４以上であるとき、ステップ２７で、第３の区間２ｃのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば移動範囲の［１０％；１５％］間で決定される。   Next, at step 25, the temperature difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid leaving the internal combustion engine 3 is compared with a fourth threshold value S4. When the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 is less than the fourth threshold S4, in step 26, the opening angle for the gate of the third section 2c Is determined, for example, between [10%; 20%] of maximum opening, thus preventing any thermal shock of the air heater. When the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is greater than or equal to the fourth threshold S4, the moving position of the butterfly valve of the gate of the third section 2c is For example, it is determined between [10%; 15%] of the movement range.

第３の区間２ｃのゲートの開放角度はまた、車両のユーザによって要求される暖房設定温度Ｔ＿ｃｏｎｓに比例する。   The opening angle of the gate of the third section 2c is also proportional to the heating set temperature T_cons required by the user of the vehicle.

ステップ２８で、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第５の閾値Ｓ５と比較される。エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが降下して第５の閾値Ｓ５未満になると、指令システムは、ステップ２９で、エンジンを加熱するために、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを閉鎖する。第３の区間２ｃのゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−５％；０％］間である。   At step 28, the temperature T_fm of the engine fluid is compared to a fifth threshold S5. When the temperature T_fm of the engine fluid drops and becomes less than the fifth threshold S5, the command system closes the third section 2c including the air heater 6 in order to heat the engine in step 29. The movement position of the butterfly valve of the gate of the third section 2c is, for example, between [-5%; 0%] of the movement range.

ステップ３０で、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３と比較される。エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３未満になると、指令システムは、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第２の閾値Ｓ２と比較するためのステップ２３に戻る。エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３以上であるとき、指令システム１０は、ステップ３４で、内燃エンジンを更に冷却するために、ラジエータ５を含む第１の区間２ａを開放する。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［２５％；４５％］間である。   At step 30, the engine fluid temperature T_fm is compared to a third threshold S3. When the temperature T_fm of the engine fluid is less than the third threshold S3, the command system returns to step 23 for comparing the temperature T_fm of the fluid exiting the engine with the second threshold S2. When the engine fluid temperature T_fm is equal to or higher than the third threshold value S3, the command system 10 opens the first section 2a including the radiator 5 in step 34 to further cool the internal combustion engine. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [25%; 45%] of the movement range.

指令方法２０は次いで、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第６の閾値Ｓ６と比較するためのステップ３５を含む。内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第６の閾値Ｓ６以上であるとき、ステップ３６で、空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの温度差が第４の閾値Ｓ４と比較される。空気ヒータ６の上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４未満であるとき、ステップ３７で、ゲートのバタフライ弁の移動位置が、例えば最大開放の［１０％；２０％］間で決定され、そして空気ヒータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆａと内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍとの差が第４の閾値Ｓ４以上であるとき、ステップ３８で、ゲートのバタフライ弁の移動位置が、例えば最大開放の［１０％；１５％］間で決定される。   The command method 20 then comprises a step 35 for comparing the temperature T_fm of the fluid leaving the engine with a sixth threshold S6. When the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is equal to or higher than the sixth threshold value S6, at step 36, the temperature difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 is the fourth Is compared with the threshold S4 of When the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater 6 and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 is less than the fourth threshold S4, in step 37, the moving position of the butterfly valve of the gate is, for example, maximum open Of between [10%; 20%] of the air heater, and when the difference between the temperature T_fa of the fluid upstream of the air heater and the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is greater than or equal to a fourth threshold S4, step 38 The travel position of the butterfly valve of the gate is determined, for example, between [10%; 15%] of maximum opening.

ステップ３９で、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第７の閾値Ｓ７と比較される。エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが降下して第７の閾値Ｓ７未満になると、指令システムは、エンジンを加熱するために、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを閉鎖し、そしてエンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第６の閾値Ｓ６と比較するためのステップ３５に戻る。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［０％；１０％］間である。   At step 39, the temperature T_fm of the engine fluid is compared to a seventh threshold value S7. When the temperature T_fm of the engine fluid drops and falls below the seventh threshold S7, the command system closes the third section 2c including the air heater 6 to heat the engine, and the temperature of the fluid exiting the engine The process returns to step 35 for comparing T_fm with the sixth threshold S6. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [0%; 10%] of the movement range.

夏季モードで、指令方法２０は、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第２の閾値Ｓ２と比較するためのステップ３１を含む。内燃エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第２の閾値Ｓ２以上であるとき、ステップ３２で、内燃エンジン３から出る流体の温度Ｔ＿ｆｍおよびマッピングＣに応じて、第２の区間２ｂのゲートの開放角度が決定される。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−１０％；−２０％］間である。   In summer mode, the command method 20 includes a step 31 for comparing the temperature T_fm of the fluid leaving the engine with a second threshold S2. When the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine is greater than or equal to the second threshold value S2, in step 32, the opening angle of the gate of the second section 2b is determined according to the temperature T_fm of the fluid exiting the internal combustion engine 3 and the mapping C. It is determined. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [-10%; -20%] of the movement range.

ステップ３３で、エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３と比較される。エンジン流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３以上になると、指令システムは、ステップ３４で、ラジエータを含む第１の区間２ａを開放し、そして上記のステップ３５〜３９を続ける。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−２５％；−５０％］間である。   At step 33, the temperature T_fm of the engine fluid is compared to a third threshold S3. When the engine fluid temperature T_fm becomes equal to or higher than the third threshold S3, the command system opens the first section 2a including the radiator in step 34, and continues the above steps 35 to 39. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [-25%; -50%] of the movement range.

これは、夏季モードで、空気ヒータ６を含む区間２ｃが最初閉鎖されており、かつ外気温度が高いときに、空気ヒータを含む第３の区間を賢明に開放することを可能にする。循環ポンプ４の流量が増加し、内燃エンジンの冷却に有利である。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−４０％；−５０％］間である。   This makes it possible to wisely open the third section containing the air heater when the section 2c containing the air heater 6 is initially closed in summer mode and the outside air temperature is high. The flow rate of the circulation pump 4 is increased, which is advantageous for cooling the internal combustion engine. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [−40%; −50%] of the movement range.

図４に示されるフロー図は、図２に図示される熱調節システムによって実施される方法４０の例を示す。   The flow diagram shown in FIG. 4 illustrates an example of a method 40 implemented by the thermal conditioning system illustrated in FIG.

指令方法４０は、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第３の閾値Ｓ３と比較するためのステップ４１およびターボチャージャでの冷却剤の温度Ｔ＿ＡｖＴを第８の閾値Ｓ８と比較するためのステップ４２を含む。   The command method 40 includes a step 41 for comparing the temperature T_fm of the fluid exiting the engine with a third threshold S3 and a step 42 for comparing the temperature T_AvT of the coolant at the turbocharger with an eighth threshold S8. .

エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍが第３の閾値Ｓ３以上であり、かつターボチャージャでの冷却剤温度Ｔ＿ＡｖＴが第８の閾値Ｓ８以上であるとき、指令方法４０は、ステップ４３で、電動ファンユニットＧＭＶの始動を発動させ、かつステップ４４で、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを閉鎖する。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の−４０％である。   When the temperature T_fm of the fluid exiting from the engine is equal to or higher than the third threshold S3 and the coolant temperature T_AvT at the turbocharger is equal to or higher than the eighth threshold S8, the command method 40 proceeds to step 43. And the third section 2c including the air heater 6 is closed at step 44. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, -40% of the movement range.

したがって、空気ヒータ６での気泡の破裂が防止される。   Therefore, bursting of air bubbles in the air heater 6 is prevented.

指令方法４０は、エンジンから出る流体の温度Ｔ＿ｆｍを第７の閾値Ｓ７と比較するためのステップ４５およびラジエータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆｒを第７の閾値Ｓ７と比較するためのステップ４６を含む。   The command method 40 includes a step 45 for comparing the temperature T_fm of the fluid exiting the engine with a seventh threshold S7 and a step 46 for comparing the temperature T_fr of the fluid upstream of the radiator with a seventh threshold S7.

エンジンから出る、およびラジエータの上流の流体の温度Ｔ＿ｆｍ、Ｔ＿ｆｒが第７の閾値Ｓ７未満であるとき、指令方法４０は、ステップ４７で、電動ファンユニットＧＭＶの停止を発動させ、かつステップ４８で、空気ヒータ６を含む第３の区間２ｃを開放する。ゲートのバタフライ弁の移動位置は、例えば、移動範囲の［−４０％；−５０％］間、好ましくは−４５％である。   When the fluid temperatures T_fm, T_fr exiting the engine and upstream of the radiator are less than the seventh threshold value S7, the command method 40 activates the stopping of the electric fan unit GMV in step 47 and in step 48 The third section 2c including the air heater 6 is opened. The movement position of the butterfly valve of the gate is, for example, between [-40%; -50%] of the movement range, preferably -45%.

例として、指令方法４０は、一旦エンジンが動作を停止し、冷却液がもはや循環しないときに実施される。   As an example, command method 40 may be implemented once the engine has been shut down and the coolant is no longer circulating.

本発明により、内燃エンジンの温度上昇を最適化することが可能である一方で、自動車の室内を暖房することを可能にする。   By means of the invention, it is possible to optimize the temperature rise of the internal combustion engine while heating the interior of the motor vehicle.

Claims (12)

循環ポンプ（４）の作用下で自動車の内燃エンジン（３）の冷却回路（２）を循環する冷却剤の熱調節のための手段（８）に指令するための方法であって、前記冷却回路（２）が、前記エンジン（３）を冷却するためのラジエータ（５）を含む第１の区間（２ａ）と、前記エンジンのオイルによって横断されるものと意図されるエンジン流体対オイル交換器（７）を含む第２の区間（２ｂ）と、前記自動車の室内を暖房するものと意図される空気ヒータ（６）を含む第３の区間（２ｃ）とを備え、流体の熱調節のための前記手段（８）が、前記エンジン（３）から出る冷却剤の取入口に連結された流体入口（８ａ）と、前記冷却回路（２）の前記第１、第２および第３の区間（２ａ、２ｂ、２ｃ）にそれぞれ連結される第１、第２および第３の流体出口（８ｂ、８ｃ、８ｄ）とを備え、夏季または冬季モードでの前記熱調節手段（８）の動作モードが決定され、前記空気ヒータ（６）の上流の前記流体の温度（Ｔ＿ｆａ）の値と前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の温度（Ｔ＿ｆｍ）の値との差の、第４の閾値（Ｓ４）との比較に応じて、前記第３の区間（２ｃ）の開放または閉鎖が指令される、指令方法。   Method for commanding means (8) for thermal adjustment of the coolant circulating in a cooling circuit (2) of an internal combustion engine (3) of a motor vehicle under the action of a circulation pump (4), said cooling circuit (2) a first section (2a) including a radiator (5) for cooling the engine (3), an engine fluid-to-oil exchanger intended to be traversed by the engine oil ( A second section (2b) including 7) and a third section (2c) including an air heater (6) intended to heat the interior of the car and for heat regulation of the fluid A fluid inlet (8a) connected to the coolant intake from the engine (3) and the first, second and third sections (2a) of the cooling circuit (2); , 2b, 2c) respectively coupled to the first, second and third A fluid outlet (8b, 8c, 8d) to determine the mode of operation of said heat regulation means (8) in summer or winter mode, of the temperature (T_fa) of said fluid upstream of said air heater (6) Opening or closing of the third section (2c) according to the comparison of the difference between the value and the value of the temperature (T_fm) of the fluid leaving the internal combustion engine (3) with a fourth threshold (S4) The command method that is commanded. 夏季または冬季モードでの前記熱調節手段（８）の前記動作モードを決定するために、外部温度（Ｔ＿Ｅｘｔ）の測定値が第１の閾値（Ｓ１）と比較される、請求項１に記載の指令方法。   The measurement according to claim 1, wherein the measured value of the external temperature (T_Ext) is compared to a first threshold value (S1) to determine the operating mode of the heat regulation means (8) in summer or winter mode. Instruction method. 前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）が第２の閾値（Ｓ２）以上であるときに、夏季または冬季モードで、前記第２の区間（２ｂ）の開放が指令される、請求項１または２に記載の指令方法。   When the temperature (T_fm) of the fluid exiting from the internal combustion engine (3) is equal to or higher than a second threshold (S2), opening of the second section (2b) is commanded in summer or winter mode The command method according to claim 1 or 2. 前記熱調節手段（８）が、本体と、前記流体入口（８ａ）と同軸の軸まわりに前記本体内に回転可能に装着され、かつ角度位置に応じて前記流体出口（８ｂ、８ｃ、８ｄ）の各々を完全にまたは部分的に遮断するのに適した少なくとも１つのバタフライ弁とが設けられた多方向ゲートであり、夏季モードでは、前記第２の区間（２ｂ）の前記ゲートの前記バタフライ弁の移動位置がその最大移動範囲の［−１０％；−３５％］間であり、冬季モードでは、前記第２の区間（２ｂ）の前記ゲートの前記バタフライ弁の移動位置がその最大移動範囲の［−５％；３０％］間である、請求項３に記載の指令方法。   The thermal adjustment means (8) is rotatably mounted in the body about an axis coaxial with the body and the fluid inlet (8a), and depending on the angular position the fluid outlet (8b, 8c, 8d) A multi-directional gate provided with at least one butterfly valve suitable for completely or partially blocking each of the two, in summer mode the butterfly valves of the gate of the second section (2b) The movement position of the butterfly valve of the gate of the second section (2b) is in the maximum movement range of the movement range of [-10%; -35%] of the maximum movement range in winter mode. The command method according to claim 3, which is between [-5%; 30%]. 前記エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）の値に応じて、前記第１の区間（２ａ）の開放または閉鎖が指令される、請求項１から４のいずれか一項に記載の指令方法。   5. A method according to any one of the preceding claims, wherein opening or closing of the first section (2a) is commanded according to the value of the temperature (T_fm) of the fluid exiting the engine (3). How to order 前記空気ヒータ（６）の上流の前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆａ）と前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）との前記差が前記第４の閾値（Ｓ４）未満であるとき、前記冷却剤が前記第３の区間（２ｃ）を通って流れ、前記空気ヒータの上流の前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆａ）と前記内燃エンジンから出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）との前記差が前記第４の閾値（Ｓ４）以上であるとき、前記第３の区間（２ｃ）に連結された前記流体出口（８ｄ）が閉鎖される、請求項１から５のいずれか一項に記載の指令方法。   The difference between the temperature (T_fa) of the fluid upstream of the air heater (6) and the temperature (T_fm) of the fluid exiting the internal combustion engine (3) is less than the fourth threshold (S4) When the coolant flows through the third section (2c), the temperature (T_fa) of the fluid upstream of the air heater and the temperature (T_fm) of the fluid exiting the internal combustion engine The fluid outlet (8d) connected to the third section (2c) is closed if the difference is greater than or equal to the fourth threshold (S4). How to order 前記第３の区間（２ｃ）の開放および閉鎖が、前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）と、前記エンジン（３）のタービンの上流の温度（Ｔ＿ＡｖＴ）とに応じて指令される、請求項１から６のいずれか一項に記載の指令方法。   The opening and closing of the third section (2c) is dependent on the temperature (T_fm) of the fluid exiting the internal combustion engine (3) and the temperature upstream of the turbine of the engine (3) (T_AvT) The command method according to any one of claims 1 to 6, which is commanded. 循環ポンプ（４）の作用下で自動車の内燃エンジン（３）の冷却回路（２）を循環する冷却剤の熱調節のための手段（８）に指令するためのシステムであって、前記冷却回路（２）が、前記エンジン（３）を冷却するためのラジエータ（５）を含む第１の区間（２ａ）と、前記エンジンのオイルによって横断されるものと意図されるエンジン流体対オイル交換器（７）を含む第２の区間（２ｂ）と、前記自動車の室内を暖房するものと意図される空気ヒータ（６）を含む第３の区間（２ｃ）とを備え、流体の熱調節のための前記手段（８）が、前記エンジン（３）から出る冷却剤の取入口に連結された流体入口（８ａ）と、前記冷却回路（２）の前記第１、第２および第３の区間（２ａ、２ｂ、２ｃ）にそれぞれ連結される第１、第２および第３の流体出口（８ｂ、８ｃ、８ｄ）とを備え、夏季または冬季モードでの前記熱調節手段（８）の動作モードを決定するためのモジュール（１３）、ならびに、前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の温度（Ｔ＿ｆｍ）の値と、前記空気ヒータ（６）の上流の前記流体の温度（Ｔ＿ｆａ）の値とに応じて前記第３の区間（２ｃ）の開放または閉鎖を指令するためのモジュール（１６）を含む、前記熱調節手段（８）を制御するためのモジュール（１２）を備え、前記第３の区間（２ｃ）の開放および閉鎖を指令するための前記モジュール（１６）が、前記空気ヒータ（６）の上流の前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆａ）と前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）との温度差を第４の閾値（Ｓ４）と比較するための手段を備えることを特徴とする、指令システム。   System for commanding means (8) for the thermal adjustment of the coolant circulating in the cooling circuit (2) of the internal combustion engine (3) of a motor vehicle under the action of the circulation pump (4), said cooling circuit (2) a first section (2a) including a radiator (5) for cooling the engine (3), an engine fluid-to-oil exchanger intended to be traversed by the engine oil ( A second section (2b) including 7) and a third section (2c) including an air heater (6) intended to heat the interior of the car and for heat regulation of the fluid A fluid inlet (8a) connected to the coolant intake from the engine (3) and the first, second and third sections (2a) of the cooling circuit (2); , 2b, 2c) respectively coupled to the first, second and A module (13) having three fluid outlets (8b, 8c, 8d) for determining the mode of operation of said heat regulation means (8) in summer or winter mode, and from said internal combustion engine (3) According to the value of the temperature (T_fm) of the exiting fluid and the value of the temperature (T_fa) of the fluid upstream of the air heater (6) to command the opening or closing of the third section (2c) A module (12) for controlling the heat regulation means (8), comprising the module (16) of claim 1, the module (16) for commanding the opening and closing of the third section (2c) Comparing the temperature difference between the temperature (T_fa) of the fluid upstream of the air heater (6) and the temperature (T_fm) of the fluid exiting the internal combustion engine (3) with a fourth threshold value (S4) for Characterized in that it comprises a stage command system. 夏季または冬季モードでの前記熱調節手段（８）の前記動作モードを決定するための前記モジュール（１３）が、外部温度（Ｔ＿Ｅｘｔ）の測定値を第１の閾値（Ｓ１）と比較するための手段を備える、請求項８に記載の指令システム。   The module (13) for determining the operating mode of the heat regulation means (8) in summer or winter mode, for comparing the measured value of the external temperature (T_Ext) with a first threshold (S1) A command system according to claim 8, comprising means. 夏季または冬季モードで、前記内燃エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）が第２の閾値（Ｓ２）以上であるときに前記第２の区間（２ｂ）の開放を指令するためのモジュール（１４）を備える、請求項８または９に記載の指令システム。   For commanding the opening of the second zone (2b) when the temperature (T_fm) of the fluid exiting the internal combustion engine (3) is above a second threshold (S2) in summer or winter mode The command system according to claim 8 or 9, comprising a module (14). 前記エンジン（３）から出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）の値に応じて前記第１の区間（２ａ）の開放または閉鎖を指令するためのモジュール（１５）を備える、請求項８から１０のいずれか一項に記載の指令システム。   A module (15) for commanding the opening or closing of the first section (2a) according to the value of the temperature (T_fm) of the fluid exiting the engine (3) The command system according to any one of the above. 前記内燃エンジン（３）のターボチャージャでの前記冷却液の沸騰に関係するノイズを管理するためのモジュール（１７）を備え、前記空気ヒータ（６）を含む前記第３の区間（２ｃ）の開放または閉鎖を指令するための前記手段が、前記内燃エンジンから出る前記流体の前記温度（Ｔ＿ｆｍ）と、前記エンジンのタービンの上流の温度（Ｔ＿ＡｖＴ）とに応じて開放または閉鎖を指令する、請求項８から１１のいずれか一項に記載の指令システム。   A module (17) for managing noise related to boiling of the coolant in the turbocharger of the internal combustion engine (3), opening the third section (2c) including the air heater (6) Claim or Claim, wherein said means for commanding closing or opening commands opening or closing depending on said temperature (T_fm) of said fluid exiting said internal combustion engine and a temperature upstream of a turbine of said engine (T_AvT) The command system according to any one of 8 to 11.
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