JP2019210877A

JP2019210877A - State diagnostic device for purge pipe of evaporated fuel treatment device

Info

Publication number: JP2019210877A
Application number: JP2018108088A
Authority: JP
Inventors: 啓勝山本; Hirokatsu Yamamoto; 龍彦秋田; Tatsuhiko Akita
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-06-05
Filing date: 2018-06-05
Publication date: 2019-12-12

Abstract

To provide a diagnostic device capable of easily diagnosing the state of a purge pipe.SOLUTION: The state diagnostic device diagnoses the state of the purge pipe of an evaporated fuel treatment device which includes a flow sensor for detecting the flow amount of gas passing through an intake pipe, a canister for adsorbing evaporated fuel evaporated in a fuel tank, the purge pipe connecting the intake pipe upstream of a throttle valve and the canister, and a forcible feeder for forcibly feeding purge gas to the intake pipe. The state diagnostic device diagnoses the state of the purge pipe on the basis of the flow amount of gas detected by the flow sensor in a period when the forcible feeder is driven.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本明細書は、蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態診断装置に関する。 The present specification relates to a state diagnosis device for a purge pipe of a fuel vapor processing apparatus.

燃料タンクで蒸発した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、パージ配管を通じて吸気管に供給する蒸発燃料処理装置が知られている。特許文献１では、パージ配管と吸気管の接続状態（接続不良の有無）を診断するため、吸気管を流れる流体（気体）の流量を計測し、流量の脈動率を算出し、算出した脈動率の閾値に対する大小でパージ配管の接続状態を判断している。 2. Description of the Related Art An evaporative fuel processing apparatus is known in which evaporative fuel evaporated in a fuel tank is adsorbed by a canister and supplied to an intake pipe through a purge pipe. In Patent Document 1, in order to diagnose the connection state of the purge pipe and the intake pipe (whether there is a connection failure), the flow rate of the fluid (gas) flowing through the intake pipe is measured, the pulsation rate of the flow rate is calculated, and the calculated pulsation rate The connection state of the purge pipe is determined based on the magnitude of the threshold value.

特開２０１７−７８３７８号公報JP 2017-78378 A

特許文献１にも記載されているように、特許文献１の診断方法は、エンジン回転数が所定値より高い場合、コンプレッサー（過給機）を駆動している場合等は、流量の脈動変化が小さくなり、パージ配管の接続状態を精度よく検出することができない。すなわち、特許文献１の診断方法（診断装置）は、パージ配管の接続状態を精度よく診断するための条件が制限されている。また、バージ配管に生じる不具合としては、パージ配管と吸気管の接続状態の不具合（すなわち、パージ配管の外れ）だけでなく、パージ配管の詰り、パージ配管の破損等も挙げられる。これらの不具合の有無を簡易に診断する診断装置が求められている。本明細書は、パージ配管の状態（不具合の有無）を簡易に診断することが可能な診断装置を提供することを目的とする。 As described in Patent Document 1, in the diagnosis method of Patent Document 1, when the engine speed is higher than a predetermined value, when the compressor (supercharger) is driven, or the like, the pulsation change of the flow rate is changed. As a result, the connection state of the purge pipe cannot be detected accurately. That is, in the diagnostic method (diagnostic device) of Patent Document 1, conditions for accurately diagnosing the connection state of the purge pipe are limited. In addition, problems that occur in the barge pipe include not only problems in the connection state between the purge pipe and the intake pipe (that is, disconnection of the purge pipe) but also clogging of the purge pipe, breakage of the purge pipe, and the like. There is a need for a diagnostic device that simply diagnoses the presence or absence of these defects. It is an object of the present specification to provide a diagnostic device capable of easily diagnosing the state of a purge pipe (the presence or absence of a defect).

本明細書で開示する第１技術は、蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態診断装置であってよい。この状態診断装置が診断する蒸発燃料装置は、流量センサと、キャニスタと、パージ配管と、圧送装置を備えていてよい。流量センサは、内燃機関に供給される気体が通過する吸気管に設けられているとともに吸気管を通過する気体流量を検出してよい。キャニスタは、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ配管は、スロットルバルブ上流の吸気管とキャニスタを接続してよい。圧送装置は、パージ配管に接続されているとともにパージガスを吸気管に圧送してよい。上記状態診断装置では、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。 The first technique disclosed in the present specification may be a state diagnosis device for a purge pipe of a fuel vapor processing apparatus. The evaporative fuel device diagnosed by the state diagnosis device may include a flow sensor, a canister, a purge pipe, and a pressure feeding device. The flow rate sensor may be provided in an intake pipe through which a gas supplied to the internal combustion engine passes and may detect a gas flow rate passing through the intake pipe. The canister may adsorb the evaporated fuel evaporated in the fuel tank. The purge pipe may connect the intake pipe upstream of the throttle valve and the canister. The pumping device may be connected to the purge pipe and pump the purge gas to the intake pipe. In the state diagnosis device, the state of the purge pipe may be diagnosed based on the gas flow rate detected by the flow rate sensor during the period in which the pressure feeding device is driven.

本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術において、状態診断装置は、パージ配管に異常が生じていないときに圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止するまでの期間内の流量センサの標準検出値と、圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止した期間内の流量センサの検出値と、を比較してパージ配管の状態を診断してよい。 The second technique disclosed in the present specification is the above first technique, in which the state diagnosis device performs the stationary control of the pumping device from when the abnormality has not occurred in the purge piping until the pumping device actually stops. The condition of the purge pipe may be diagnosed by comparing the standard detection value of the flow sensor within the period and the detection value of the flow sensor during the period when the pumping apparatus is actually stopped after performing the stationary control of the pumping apparatus. .

本明細書で開示する第３技術は、上記第１または第２技術において、状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともにパージガスを吸気管に圧送するエゼクタが過給機に並列に配置されている蒸発燃料処理装置に対して、流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。 According to a third technique disclosed in the present specification, in the first or second technique, the state diagnosis apparatus includes a supercharger provided in the intake pipe and an ejector that pumps purge gas to the intake pipe. You may diagnose the state of purge piping based on the detected value of a flow sensor with respect to the evaporative fuel processing apparatus arrange | positioned in parallel.

本明細書で開示する第４技術は、上記第１から第３技術のいずれかにおいて、状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともに過給機に並列に配置されている開閉可能なバイパス路を備える蒸発燃料処理装置に対して、バイパス路を開閉したときの流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。 According to a fourth technique disclosed in this specification, in any one of the first to third techniques, the state diagnosis device includes a supercharger provided in the intake pipe and is disposed in parallel with the supercharger. For the evaporative fuel processing apparatus having an openable and closable bypass path, the state of the purge pipe may be diagnosed based on the detection value of the flow sensor when the bypass path is opened and closed.

第１技術によると、圧送装置が駆動しているときに吸気管に導入される気体（空気）の流量を検出するだけで、パージ配管の状態（正常か否か）を診断することができる。例えば、パージ配管の状態が正常である場合、圧送装置によって、パージ配管から吸気管に気体（パージガスを含む）が供給される。そのため、パージ配管から供給される気体の分だけ、外気から吸気管に導入される気体の流量が減少する。一方、圧送装置によって気体をパージ配管から吸気管に供給する制御を行っているにも関わらず気体が吸気管に供給されていない場合、気体がパージ配管から吸気管に正常に供給されているときと比較して、外気から吸気管に導入される気体の流量が増大する。そのため、外気から吸気管に導入される気体流量を流量センサで検出すれば、パージ配管の状態が正常か、パージ配管に異常が生じているかを診断することができる。なお、パージ配管に生じる異常として、パージ配管の流路の詰り、パージ配管の破損、パージ配管の抜け（吸気管等からの外れ）等が挙げられる。これらの異常が生じると、何れもの場合も、パージガスを吸気管に供給することができなくなる。 According to the first technique, it is possible to diagnose the state (normal or not) of the purge pipe only by detecting the flow rate of the gas (air) introduced into the intake pipe when the pumping device is driven. For example, when the state of the purge pipe is normal, gas (including purge gas) is supplied from the purge pipe to the intake pipe by the pressure feeding device. Therefore, the flow rate of the gas introduced from the outside air into the intake pipe is reduced by the amount of gas supplied from the purge pipe. On the other hand, when the gas is not supplied to the intake pipe despite the control of supplying the gas from the purge pipe to the intake pipe by the pressure feeding device, when the gas is normally supplied from the purge pipe to the intake pipe As compared with, the flow rate of the gas introduced from the outside air into the intake pipe increases. Therefore, if the flow rate of the gas introduced from the outside air into the intake pipe is detected by the flow sensor, it is possible to diagnose whether the purge pipe is in a normal state or abnormal in the purge pipe. Examples of abnormalities that occur in the purge piping include clogging of the purge piping, breakage of the purge piping, disconnection of the purge piping (disengagement from the intake pipe, etc.), and the like. When these abnormalities occur, in any case, the purge gas cannot be supplied to the intake pipe.

第２技術によると、圧送装置の制御負荷が存在しないときに、パージ配管の状態を診断することができる。圧送装置は、パージ配管内に負圧を発生させ、その負圧を利用して気体を吸気管に圧送する。圧送装置は、負圧を発生させるために、駆動源（モータ等）が必要である。第２技術によると、駆動源の制御を行っていないとき（駆動源の停止制御を行った後）にパージ配管の状態を診断する。複数の制御が同時に実行されない（制御が分散して行われる）ので、車両に搭載される制御装置の負荷を低減することができる。なお、圧送装置の静止制御を行っても、駆動源が慣性により動いている間は、気体がパージ配管から吸気管に供給される。すなわち、圧送装置の静止制御を行っても、暫くの間、圧送装置によって気体が吸気管に圧送される。第２技術は、圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止するまでの期間の流量センサの検出値を利用してパージ配管の状態を診断する。換言すると、第２技術は、圧送装置の駆動源に停止信号を出力し、圧送装置の静止動作が開始してから圧送装置が実際に静止するまでの期間に流量センサで吸気管を通過する気体流量を検出し、その検出値を利用してパージ配管の状態を診断する。 According to the second technique, the state of the purge pipe can be diagnosed when there is no control load of the pressure feeding device. The pressure feeding device generates a negative pressure in the purge pipe, and pumps the gas to the intake pipe using the negative pressure. The pumping device needs a drive source (such as a motor) in order to generate negative pressure. According to the second technique, the state of the purge pipe is diagnosed when the control of the drive source is not performed (after the stop control of the drive source is performed). Since a plurality of controls are not executed simultaneously (the controls are performed in a distributed manner), the load on the control device mounted on the vehicle can be reduced. Even if the stationary control of the pressure feeding device is performed, the gas is supplied from the purge pipe to the intake pipe while the drive source is moving by inertia. That is, even if the stationary control of the pressure feeding device is performed, the gas is pressure fed to the intake pipe by the pressure feeding device for a while. In the second technique, the state of the purge pipe is diagnosed using the detected value of the flow rate sensor during the period from when the stationary control of the pumping device is performed until the pumping device actually stops. In other words, the second technique outputs a stop signal to the driving source of the pressure feeding device, and the gas that passes through the intake pipe by the flow rate sensor during the period from when the pressure feeding device starts a stationary operation until the pressure feeding device actually stops. The flow rate is detected, and the state of the purge pipe is diagnosed using the detected value.

第３技術によると、圧送装置のためだけの駆動源を必要としない。エゼクタは、過給機の上流と下流の圧力差を利用して、パージ配管に負圧を生じさせる。エゼクタを用いることにより、過給機が駆動している間は、パージガスを吸気管に圧送することができる。すなわち、過給機が、圧送装置であるエゼクタの駆動源として機能する。 According to the third technique, a driving source only for the pumping device is not required. The ejector uses the pressure difference between the upstream and downstream of the supercharger to generate a negative pressure in the purge pipe. By using the ejector, the purge gas can be pumped to the intake pipe while the supercharger is driven. That is, the supercharger functions as a drive source for an ejector that is a pressure feeding device.

第４技術によると、過給機が駆動しているとき（バイパス路が閉じているとき）の流量センサの検出値と、過給機が駆動していないとき（バイパス路が開いているとき）の流量センサの検出値を利用することができるので、より精度よくパージ配管の状態を診断することができる。なお、上記したように、過給機（圧送装置の駆動源）が駆動しているときの流量センサの検出値のみ利用しても、パージ配管の状態を診断することができる。第４技術では、過給機が駆動していない（過給機が停止した）ときの流量センサの検出値を利用することにより、診断精度をさらに向上させることができる。 According to the fourth technique, the detected value of the flow sensor when the supercharger is driven (when the bypass path is closed) and the detected value of the supercharger when it is not driven (when the bypass path is open) Therefore, the state of the purge pipe can be diagnosed more accurately. As described above, the state of the purge pipe can be diagnosed by using only the detection value of the flow sensor when the supercharger (drive source of the pressure feeding device) is driven. In the fourth technique, the diagnostic accuracy can be further improved by using the detection value of the flow sensor when the supercharger is not driven (the supercharger is stopped).

蒸発燃料処理装置の構造を示す。The structure of an evaporative fuel processing apparatus is shown. 蒸発燃料処理装置の変形例を示す。The modification of an evaporative fuel processing apparatus is shown. 蒸発燃料処理装置の変形例を示す。The modification of an evaporative fuel processing apparatus is shown. 蒸発燃料処理装置の変形例を示す。The modification of an evaporative fuel processing apparatus is shown. 蒸発燃料処理装置の変形例を示す。The modification of an evaporative fuel processing apparatus is shown. 圧送装置を静止制御した直後の流量センサの検出値の変化を示す。The change of the detected value of the flow sensor immediately after carrying out static control of a pumping apparatus is shown. 診断プロセス１のフローチャートを示す。2 shows a flowchart of a diagnostic process 1. 診断プロセス２のフローチャートを示す。2 shows a flowchart of a diagnostic process 2.

（蒸発燃料処理装置）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置１００について説明する。蒸発燃料処理装置１００は、自動車等の車両に搭載される。蒸発燃料処理装置１００は、エンジン１２に空気を供給する吸気系３０と、燃料タンク６０で発生した蒸発燃料を吸気系３０に供給するパージガス供給装置３２を備えている。 (Evaporated fuel processing equipment)
The evaporative fuel processing apparatus 100 will be described with reference to FIG. The evaporated fuel processing apparatus 100 is mounted on a vehicle such as an automobile. The evaporated fuel processing device 100 includes an intake system 30 that supplies air to the engine 12 and a purge gas supply device 32 that supplies evaporated fuel generated in the fuel tank 60 to the intake system 30.

（吸気系）
吸気系３０は、吸気管４とスロットルバルブ１０と過給機８と流量センサ６とエアクリーナ２を備えている。吸気管４は、エンジン１２に接続されている。吸気管４は、エンジン１２の負圧あるいは過給機８の駆動によって、エンジン１２に空気を供給するための配管である。吸気管４には、スロットルバルブ１０が設けられている。スロットルバルブ１０の開度を調整することによって、エンジン１２に流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブ１０は、エンジン１２の吸気量を制御する。スロットルバルブ１０は、ＥＣＵ(Engine Control Unit)５２によって制御される。 (Intake system)
The intake system 30 includes an intake pipe 4, a throttle valve 10, a supercharger 8, a flow sensor 6, and an air cleaner 2. The intake pipe 4 is connected to the engine 12. The intake pipe 4 is a pipe for supplying air to the engine 12 by negative pressure of the engine 12 or driving of the supercharger 8. A throttle valve 10 is provided in the intake pipe 4. The amount of air flowing into the engine 12 is controlled by adjusting the opening of the throttle valve 10. That is, the throttle valve 10 controls the intake air amount of the engine 12. The throttle valve 10 is controlled by an ECU (Engine Control Unit) 52.

過給機８は、吸気管４のスロットルバルブ１０より上流側に配置されている。過給機８は、いわゆるターボチャージャーであり、エンジン１２から排気管（図示省略）に排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管４内の空気を加圧してエンジン１２に供給する。過給機８は、エンジン１２の回転数が予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると駆動するように制御される。過給機８は、ＥＣＵ５２によって制御される。 The supercharger 8 is disposed upstream of the throttle valve 10 in the intake pipe 4. The supercharger 8 is a so-called turbocharger, and rotates the turbine by the gas exhausted from the engine 12 to the exhaust pipe (not shown), thereby pressurizing the air in the intake pipe 4 and supplying it to the engine 12. . The supercharger 8 is controlled to be driven when the rotation speed of the engine 12 exceeds a predetermined rotation speed (for example, 2000 rotations). The supercharger 8 is controlled by the ECU 52.

エアクリーナ２は、吸気管４の過給機８より上流側に配置されている。エアクリーナ２は、吸気管４に流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管４では、スロットルバルブ１０が開弁すると、エアクリーナ２を通過してエンジン１２に向けて吸気される。エンジン１２は、燃料と空気と内部で燃焼し、燃焼後に排気管に排気する。 The air cleaner 2 is disposed upstream of the supercharger 8 in the intake pipe 4. The air cleaner 2 has a filter that removes foreign substances from the air flowing into the intake pipe 4. In the intake pipe 4, when the throttle valve 10 is opened, the air passes through the air cleaner 2 and is sucked into the engine 12. The engine 12 burns with fuel and air, and exhausts the exhaust pipe after combustion.

流量センサ６は、吸気管４の過給機８とエアクリーナ２の間に配置されている。流量センサ６は、外気から吸気管４に導入される空気量を検出する。流量センサ６の検出値は、ＥＣＵ５２に設けられているパージ配管状態診断部５０に送られる。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値に基づき、パージ配管１８の状態を診断する。パージ配管状態診断部５０の詳細については後述する。 The flow sensor 6 is disposed between the supercharger 8 of the intake pipe 4 and the air cleaner 2. The flow sensor 6 detects the amount of air introduced from the outside air into the intake pipe 4. The detection value of the flow sensor 6 is sent to the purge piping state diagnosis unit 50 provided in the ECU 52. The purge pipe state diagnosis unit 50 diagnoses the state of the purge pipe 18 based on the detection value of the flow sensor 6. Details of the purge piping state diagnosis unit 50 will be described later.

（パージガス供給装置）
パージガス供給装置３２は、燃料タンク６０内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管４を介してエンジン１２に供給する。パージガス供給装置３２は、キャニスタ１６と、パージ配管１８と、パージ制御バルブ１４と、エゼクタ２０を備える。エゼクタ２０は、圧送装置の一例である。キャニスタ１６は、内部に活性炭を備えており、燃料タンク６０内で発生した蒸発燃料を活性炭で吸着する。燃料タンク６０内で発生した蒸発燃料をキャニスタ１６で吸着することにより、蒸発燃料が外気に放出されることを防止している。 (Purge gas supply device)
The purge gas supply device 32 supplies the evaporated fuel (purge gas) in the fuel tank 60 to the engine 12 via the intake pipe 4. The purge gas supply device 32 includes a canister 16, a purge pipe 18, a purge control valve 14, and an ejector 20. The ejector 20 is an example of a pressure feeding device. The canister 16 includes activated carbon inside, and adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank 60 with the activated carbon. The evaporated fuel generated in the fuel tank 60 is adsorbed by the canister 16 to prevent the evaporated fuel from being released to the outside air.

パージ配管１８は、エゼクタ２０を介して、キャニスタ１６と吸気管４を接続している。パージ配管１８は、過給機８の上流で吸気管４に接続されている。パージ配管１８の材料として、ゴム、樹脂等の可撓性の材料、鉄等の金属材料等が用いられる。 The purge pipe 18 connects the canister 16 and the intake pipe 4 via the ejector 20. The purge pipe 18 is connected to the intake pipe 4 upstream of the supercharger 8. As a material of the purge pipe 18, a flexible material such as rubber or resin, a metal material such as iron, or the like is used.

パージ制御バルブ１４は、キャニスタ１６とエゼクタ２０の間に配置されている。パージ制御バルブ１４が閉弁状態の場合、パージガスはパージ制御バルブ１４によって停止され、エゼクタ２０に供給されない。パージ制御バルブ１４が開弁されると、パージガスはエゼクタ２０を通過して吸気管４内に供給される。パージ制御バルブ１４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ５２によって制御される。 The purge control valve 14 is disposed between the canister 16 and the ejector 20. When the purge control valve 14 is closed, the purge gas is stopped by the purge control valve 14 and is not supplied to the ejector 20. When the purge control valve 14 is opened, the purge gas passes through the ejector 20 and is supplied into the intake pipe 4. The purge control valve 14 is an electronic control valve and is controlled by the ECU 52.

エゼクタ２０は、３個のポート（図示省略）を備えている。吸気ポートに吸気用配管２０ａが接続されており、排気ポートに排気用配管２０ｂが接続されており、吸引ポートにパージ配管１８が接続されている。吸気用配管２０ａの他端は、過給機８とスロットルバルブ１０の間（過給機８より下流）に接続されている。排気用配管２０ｂの他端は、過給機８と流量センサ６の間（過給機８より上流）に接続されている。すなわち、エゼクタ２０は、吸気管４に対して、過給機８と並列に配置されている。 The ejector 20 includes three ports (not shown). An intake pipe 20a is connected to the intake port, an exhaust pipe 20b is connected to the exhaust port, and a purge pipe 18 is connected to the suction port. The other end of the intake pipe 20a is connected between the supercharger 8 and the throttle valve 10 (downstream from the supercharger 8). The other end of the exhaust pipe 20b is connected between the supercharger 8 and the flow rate sensor 6 (upstream from the supercharger 8). That is, the ejector 20 is disposed in parallel with the supercharger 8 with respect to the intake pipe 4.

過給機８が駆動していないときは、エンジン１２の駆動により、外気が吸気管４内に導入される。この場合、過給機８の上流と下流（吸気用配管２０ａ，排気用配管２０ｂが接続されている部分）は、共に大気圧であり、両者の間に差圧が生じない（過給機８の損失分の僅かな差圧しか生じない）。一方、過給機８が駆動していると、過給機８より下流側は正圧となり、過給機８より上流側は大気圧である。過給機８の上流と下流の間に差圧が生じるので、吸気管４内の気体が吸気用配管２０ａからエゼクタ２０に導入され、排気用配管２０ｂを通じて吸気管４内に圧送される流れ４０が生じる。その結果、エゼクタ２０の吸引ポートが負圧となり、パージガスがパージ配管１８からエゼクタ２０に導入され、排気用配管２０ｂを通じて吸気管４内に圧送される流４２が生じる。すなわち、過給機８を駆動することにより、パージガスが吸気管４に導入される。 When the supercharger 8 is not driven, outside air is introduced into the intake pipe 4 by driving the engine 12. In this case, the upstream and downstream of the supercharger 8 (portions where the intake pipe 20a and the exhaust pipe 20b are connected) are both at atmospheric pressure, and no differential pressure is generated between them (supercharger 8). Only a small differential pressure is generated. On the other hand, when the supercharger 8 is driven, the pressure downstream from the supercharger 8 is positive, and the pressure upstream from the supercharger 8 is atmospheric pressure. Since a differential pressure is generated between the upstream side and the downstream side of the supercharger 8, the gas 40 in the intake pipe 4 is introduced into the ejector 20 from the intake pipe 20a and is pumped into the intake pipe 4 through the exhaust pipe 20b. Occurs. As a result, the suction port of the ejector 20 becomes negative pressure, purge gas is introduced from the purge pipe 18 into the ejector 20, and a flow 42 is generated that is pumped into the intake pipe 4 through the exhaust pipe 20b. That is, the purge gas is introduced into the intake pipe 4 by driving the supercharger 8.

なお、パージガスは、パージ配管１８からエゼクタ２０，排気用配管２０ｂを通じて吸気管４に導入される。そのため、排気用配管２０ｂは、キャニスタ１６と吸気管４を接続するパージ配管１８の一部である。排気用配管２０ｂは、エゼクタ２０の下流側におけるパージ配管１８と称することもできる。 The purge gas is introduced into the intake pipe 4 from the purge pipe 18 through the ejector 20 and the exhaust pipe 20b. Therefore, the exhaust pipe 20 b is a part of the purge pipe 18 that connects the canister 16 and the intake pipe 4. The exhaust pipe 20 b can also be referred to as a purge pipe 18 on the downstream side of the ejector 20.

パージ配管１８（特に、排気用配管２０ｂ）が正常であれば、過給機８が駆動することによって流れ４０，４２が生じ、パージガスを含む気体がエゼクタ２０から吸気管４に導入される。この場合、外気から吸気管４に導入される気体流量は、エゼクタ２０から吸気管４に気体が導入されない場合（過給機８が駆動していない場合）と比較して小さくなる。そのため、パージ配管１８（排気用配管２０ｂ）に異常（配管外れ、配管詰り、配管破損等）が生じてエゼクタ２０から吸気管４に気体が導入されていない場合、パージ配管１８が正常な場合と比較して、外気から吸気管４に導入される気体流量が大きくなる。上記したように、流量センサ６は、外気から吸気管４に導入される気体流量を検出し、検出値をパージ配管状態診断部５０に送る。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値に基づいて（検出した気体流量と、パージ配管１８が正常なときの気体流量を比較して）、パージ配管１８の状態を診断する。 If the purge pipe 18 (particularly, the exhaust pipe 20b) is normal, the supercharger 8 is driven to generate the flows 40 and 42, and the gas containing the purge gas is introduced from the ejector 20 into the intake pipe 4. In this case, the gas flow rate introduced from the outside air into the intake pipe 4 is smaller than when the gas is not introduced from the ejector 20 into the intake pipe 4 (when the supercharger 8 is not driven). Therefore, when the purge pipe 18 (exhaust pipe 20b) is abnormal (disconnected pipe, clogged pipe, broken pipe, etc.) and no gas is introduced from the ejector 20 to the intake pipe 4, the purge pipe 18 is normal. In comparison, the flow rate of gas introduced from the outside air into the intake pipe 4 is increased. As described above, the flow rate sensor 6 detects the gas flow rate introduced from the outside air into the intake pipe 4 and sends the detected value to the purge piping state diagnosis unit 50. The purge pipe state diagnosis unit 50 diagnoses the state of the purge pipe 18 based on the detection value of the flow sensor 6 (by comparing the detected gas flow rate with the gas flow rate when the purge pipe 18 is normal).

パージ配管１８の状態の診断は、過給機８が駆動しているときであればよく、必ずしもパージガスを供給しているときでなくてもよい。バージガスを供給しない場合、パージ制御バルブ１４が閉じているので、流れ４２は生じない。しかしながら、過給機８が駆動していれば、パージ制御バルブ１４の開閉に係らず、流れ４０が生じ、エゼクタ２０から吸気管４に気体が導入される。パージ配管状態診断部５０は、過給機８が駆動しているときであれば、他の条件に影響を受けることなく、パージ配管１８の状態を診断することができる。なお、パージ配管１８の診断は、過給機８を駆動制御しているときだけでなく、過給機８の停止制御を行った後（過給機８が停止信号を受信し、停止を開始した後）、慣性により過給機８が駆動しているときに行うこともできる。過給機８の停止制御を行った後の診断方法については後述する。 The diagnosis of the state of the purge pipe 18 may be performed when the supercharger 8 is driven, and not necessarily when the purge gas is being supplied. When no barge gas is supplied, the flow 42 does not occur because the purge control valve 14 is closed. However, if the supercharger 8 is driven, a flow 40 is generated regardless of whether the purge control valve 14 is opened or closed, and gas is introduced from the ejector 20 into the intake pipe 4. The purge piping state diagnosis unit 50 can diagnose the state of the purge piping 18 without being affected by other conditions when the supercharger 8 is driven. The purge pipe 18 is diagnosed not only when driving the turbocharger 8 but also after stopping the turbocharger 8 (the turbocharger 8 receives a stop signal and starts to stop). After that, it can also be performed when the supercharger 8 is driven by inertia. A diagnostic method after performing the stop control of the supercharger 8 will be described later.

ＥＣＵ５２は、パージ配管状態診断部５０を備えている。パージ配管状態診断部５０は、ＥＣＵ５２の他の部分（例えばエンジン１２を制御する部分）と一体的に配置されている。なお、パージ配管状態診断部５０は、ＥＣＵ５２の他の部分と別に配置されていてもよい。パージ配管状態診断部５０は、ＣＰＵと、ＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値を利用し、メモリに予め格納されているプログラムにより、パージ配管１８の状態を診断する。なお、ＥＣＵ５２は、過給機８，スロットルバルブ１０及びパージ制御バルブ１４の制御を行う。スロットルバルブ１０及びパージ制御バルブ１４は、デューティ制御され、開度（開弁時間）が調整される。 The ECU 52 includes a purge pipe state diagnosis unit 50. The purge piping state diagnosis unit 50 is disposed integrally with another part of the ECU 52 (for example, a part that controls the engine 12). The purge piping state diagnosis unit 50 may be arranged separately from other parts of the ECU 52. The purge piping state diagnosis unit 50 includes a CPU and memories such as ROM and RAM. The purge pipe state diagnosis unit 50 uses the detection value of the flow sensor 6 to diagnose the state of the purge pipe 18 by a program stored in advance in the memory. The ECU 52 controls the supercharger 8, the throttle valve 10, and the purge control valve 14. The throttle valve 10 and the purge control valve 14 are duty-controlled to adjust the opening (valve opening time).

（蒸発燃料処理装置の変形例）
パージ配管状態診断部５０は、吸気管に流量センサが配置され、パージガスを吸気管に圧送する圧送装置（蒸発燃料処理装置１００においてはエゼクタ２０）を備える蒸発燃料処理装置であれば、パージ配管の状態を診断することができる。以下、図２から図５を参照し、パージ配管状態診断部５０を適用し得る蒸発燃料処理装置の例を幾つか説明する。なお、以下の説明では、蒸発燃料処理装置１００と実質的に同じ構成については、蒸発燃料処理装置１００に付した参照番号と同じ参照番号を付すことにより、説明を省略することがある。 (Variation of evaporative fuel treatment device)
If the purge pipe state diagnosis unit 50 is an evaporative fuel processing apparatus provided with a flow rate sensor in the intake pipe and pressure-feeding the purge gas to the intake pipe (the ejector 20 in the evaporative fuel processing apparatus 100), The condition can be diagnosed. Hereinafter, with reference to FIGS. 2 to 5, some examples of the evaporated fuel processing apparatus to which the purge piping state diagnosis unit 50 can be applied will be described. In the following description, the substantially same configuration as the evaporated fuel processing apparatus 100 may be denoted by the same reference numeral as the evaporated fuel processing apparatus 100, and the description thereof may be omitted.

（蒸発燃料処理装置１００ａ）
図２は、蒸発燃料処理装置１００ａを示している。蒸発燃料処理装置１００ａは、吸気系３０ａとパージガス供給装置３２を備えている。パージガス供給装置３２の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。吸気系３０ａは、吸気管４に対して過給機８と並列に配置されているバイパス路２２を備えている。バイパス路２２には、エアーバイパスバルブ（ＡＢＶ）２４が配置されている。エアーバイパスバルブ２４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ５２によって制御される。 (Evaporated fuel processing apparatus 100a)
FIG. 2 shows the evaporated fuel processing apparatus 100a. The evaporated fuel processing apparatus 100a includes an intake system 30a and a purge gas supply apparatus 32. The configuration of the purge gas supply device 32 is the same as that of the evaporated fuel processing device 100. The intake system 30 a includes a bypass path 22 that is arranged in parallel with the supercharger 8 with respect to the intake pipe 4. An air bypass valve (ABV) 24 is disposed in the bypass path 22. The air bypass valve 24 is an electronic control valve and is controlled by the ECU 52.

蒸発燃料処理装置１００ａでは、過給機８が駆動しているときは、エアーバイパスバルブ２４が閉じられ、バイパス路２２に気体が流れない。すなわち、蒸発燃料処理装置１００ａにおいて、過給機８が駆動していないときは、気体の流れは蒸発燃料処理装置１００と同一である。そのため、蒸発燃料処理装置１００と同様に、パージ配管状態診断部５０は、過給機８が駆動しているときであれば、パージ配管１８の状態を診断することができる。また、蒸発燃料処理装置１００ａでは、過給機８が駆動していないときは、エアーバイパスバルブ２４が開かれ、吸気管４に導入された気体が、過給機８を通過することなく、バイパス路２２を通過してエンジン１２に供給される。蒸発燃料処理装置１００ａでは、パージ配管１８の状態を診断するために、エアーバイパスバルブ２４が開かれているとき（過給機８が駆動していないとき）の流量センサ６の検出値を利用することもできる。具体的な診断方法については後述する。 In the evaporative fuel processing apparatus 100a, when the supercharger 8 is driven, the air bypass valve 24 is closed and no gas flows into the bypass path 22. That is, in the evaporated fuel processing apparatus 100a, when the supercharger 8 is not driven, the gas flow is the same as that of the evaporated fuel processing apparatus 100. Therefore, similarly to the evaporated fuel processing apparatus 100, the purge pipe state diagnosis unit 50 can diagnose the state of the purge pipe 18 when the supercharger 8 is driven. In the fuel vapor processing apparatus 100a, when the supercharger 8 is not driven, the air bypass valve 24 is opened, and the gas introduced into the intake pipe 4 bypasses the supercharger 8 without passing through it. It passes through the path 22 and is supplied to the engine 12. In the evaporative fuel processing apparatus 100a, in order to diagnose the state of the purge pipe 18, the detected value of the flow sensor 6 when the air bypass valve 24 is opened (when the supercharger 8 is not driven) is used. You can also. A specific diagnosis method will be described later.

（蒸発燃料処理装置１００ｂ）
図３は、蒸発燃料処理装置１００ｂを示している。蒸発燃料処理装置１００ｂは、吸気系３０とパージガス供給装置３２ａを備えている。吸気系３０の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。パージガス供給装置３２ａでは、パージ配管１８が、パージ制御バルブ１４の下流で第１パージ配管１８ａと第２パージ配管１８ｂに分岐している。第１パージ配管１８ａは、パージガス供給装置３２のパージ配管１８と同様にエゼクタ２０に接続されている（図１も参照）。また、第２パージ配管１８ｂは、スロットルバルブ１０の下流で吸気管４に接続されている。より具体的には、第２パージ配管１８ｂは、インテークマニホールド（図示省略）に接続されている。 (Evaporated fuel processing apparatus 100b)
FIG. 3 shows the evaporated fuel processing apparatus 100b. The evaporated fuel processing device 100b includes an intake system 30 and a purge gas supply device 32a. The configuration of the intake system 30 is the same as that of the evaporated fuel processing apparatus 100. In the purge gas supply device 32a, the purge pipe 18 branches to the first purge pipe 18a and the second purge pipe 18b downstream of the purge control valve 14. The first purge pipe 18a is connected to the ejector 20 similarly to the purge pipe 18 of the purge gas supply device 32 (see also FIG. 1). Further, the second purge pipe 18 b is connected to the intake pipe 4 downstream of the throttle valve 10. More specifically, the second purge pipe 18b is connected to an intake manifold (not shown).

第１パージ配管１８ａは、パージガス供給装置３２のパージ配管１８と同様にエゼクタ２０に接続されている（図１も参照）。また、第２パージ配管１８ｂは、スロットルバルブ１０の下流で吸気管４に接続されている。第１パージ配管１８ａに逆止弁２６が配置されており、第２パージ配管１８ｂに逆止弁２８が配置されている。逆止弁２６，２８は、気体が吸気管４側からキャニスタ１６側に移動する（気体が逆流する）ことを防止している。 The first purge pipe 18a is connected to the ejector 20 similarly to the purge pipe 18 of the purge gas supply device 32 (see also FIG. 1). Further, the second purge pipe 18 b is connected to the intake pipe 4 downstream of the throttle valve 10. A check valve 26 is disposed in the first purge pipe 18a, and a check valve 28 is disposed in the second purge pipe 18b. The check valves 26 and 28 prevent gas from moving from the intake pipe 4 side to the canister 16 side (gas flows backward).

蒸発燃料処理装置１００ｂでは、エゼクタ２０が駆動していない（過給機８が駆動していない）状態であっても、第２パージ配管１８ｂを通じてパージガスを吸気管４に導入することができる、なお、過給機８が駆動していないときは、エンジン１２の駆動により、第２パージ配管１８ｂが接続されている部分の吸気管４（インテークマニホールド）内に負圧が発生している。そのため、第２パージ配管１８ｂにポンプ等の圧送装置を設けることなく、パージガスを吸気管４に導入することができる。なお、パージガス供給装置３２ａは、吸気系３０ａ（図２を参照）に適用することもできる。 In the evaporated fuel processing apparatus 100b, the purge gas can be introduced into the intake pipe 4 through the second purge pipe 18b even when the ejector 20 is not driven (the supercharger 8 is not driven). When the supercharger 8 is not driven, negative pressure is generated in the intake pipe 4 (intake manifold) of the portion to which the second purge pipe 18b is connected by driving the engine 12. Therefore, the purge gas can be introduced into the intake pipe 4 without providing the second purge pipe 18b with a pumping device such as a pump. The purge gas supply device 32a can also be applied to the intake system 30a (see FIG. 2).

（蒸発燃料処理装置１００ｃ）
図４は、蒸発燃料処理装置１００ｃを示している。蒸発燃料処理装置１００ｃは、吸気系３０とパージガス供給装置３２ｂを備えている。吸気系３０の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。パージガス供給装置３２ｂは、パージ配管１８にポンプ１２０が配置されている。ポンプ１２０は、圧送装置の一例である。ポンプ１２０は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプ）である。蒸発燃料処理装置１００ｃでは、ポンプ１２０を駆動することにより、キャニスタ１６から吸気管４にパージガスを圧送する。蒸発燃料処理装置１００ｃにおいても、ポンプ１２０が駆動しているときの流量センサ６の検出値に基づいてパージ配管１８の状態の診断を行うことができる。なお、蒸発燃料処理装置１００ｃの場合、パージガスを吸気管４に供給しているとき（パージ制御バルブ１４が開いているとき）のみパージ配管１８の状態診断を行うことができる。また、蒸発燃料処理装置１００ｃでは、過給機８は、パージガスを吸気管４に圧送する圧送装置として機能しない。そのため、パージ配管１８の状態診断は、過給機８の駆動の有無に係らず行うことができる。 (Evaporated fuel processing apparatus 100c)
FIG. 4 shows the evaporated fuel processing apparatus 100c. The evaporated fuel processing device 100c includes an intake system 30 and a purge gas supply device 32b. The configuration of the intake system 30 is the same as that of the evaporated fuel processing apparatus 100. In the purge gas supply device 32b, a pump 120 is disposed in the purge pipe 18. The pump 120 is an example of a pressure feeding device. The pump 120 is a so-called vortex pump (cascade pump, Wesco pump). In the evaporated fuel processing apparatus 100c, the pump 120 is driven to pump the purge gas from the canister 16 to the intake pipe 4. Also in the evaporated fuel processing apparatus 100c, the state of the purge pipe 18 can be diagnosed based on the detection value of the flow sensor 6 when the pump 120 is driven. In the case of the evaporated fuel processing apparatus 100c, the state diagnosis of the purge pipe 18 can be performed only when the purge gas is supplied to the intake pipe 4 (when the purge control valve 14 is open). Further, in the fuel vapor processing apparatus 100 c, the supercharger 8 does not function as a pressure feeding device that pumps the purge gas to the intake pipe 4. Therefore, the state diagnosis of the purge pipe 18 can be performed regardless of whether the supercharger 8 is driven.

（蒸発燃料処理装置１００ｄ）
図５は、蒸発燃料処理装置１００ｄを示している。蒸発燃料処理装置１００ｄは、吸気系３０ｂとパージガス供給装置３２ｂを備えている。パージガス供給装置３２ｂの構成は、蒸発燃料処理装置１００ｃと同一である（図４も参照）。また、吸気系３０ｂは、吸気系３０（図１，３，４参照）から過給機８を除いたものに相当する。上記したように、蒸発燃料処理装置１００ｃでは、過給機８の駆動の有無に係らずパージ配管１８の状態診断を行うことができる。そのため、蒸発燃料処理装置１００ｄのように、吸気系３０ｂに過給機が配置されていなくてもよい。 (Evaporated fuel processing apparatus 100d)
FIG. 5 shows the evaporated fuel processing apparatus 100d. The evaporated fuel processing device 100d includes an intake system 30b and a purge gas supply device 32b. The configuration of the purge gas supply device 32b is the same as that of the evaporated fuel processing device 100c (see also FIG. 4). The intake system 30b corresponds to the intake system 30 (see FIGS. 1, 3 and 4) excluding the supercharger 8. As described above, in the evaporated fuel processing apparatus 100c, the state of the purge pipe 18 can be diagnosed regardless of whether the supercharger 8 is driven. Therefore, the supercharger may not be disposed in the intake system 30b as in the fuel vapor processing apparatus 100d.

（パージ配管状態の診断プロセス）
上記したように、パージ配管状態診断部５０は、パージガスを吸気管４に圧送する圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）が駆動しているときの流量センサ６の検出値を利用することにより、パージ配管１８の状態を診断することができる。しかしながら、圧送装置の駆動時は、制御装置は空燃比制御など複数の制御を実施しており、それらの制御と並列して診断制御を実行することは、制御装置の負荷増大に繋がる。そのため、望ましくは、圧送装置を駆動していないときにパージ配管１８の状態を診断する。以下に説明する診断方法は、圧送装置を駆動していないとき（駆動静止制御を行った後に、圧送装置が慣性で動いている間）の流量センサ６の検出値を利用してパージ配管１８の状態を診断する。 (Purge piping status diagnosis process)
As described above, the purge pipe state diagnosis unit 50 uses the detection value of the flow sensor 6 when the pressure feeding device (ejector 20 and pump 120) for pumping the purge gas to the intake pipe 4 is driven, The state of the pipe 18 can be diagnosed. However, when the pressure feeding device is driven, the control device performs a plurality of controls such as air-fuel ratio control, and performing diagnostic control in parallel with these controls leads to an increase in the load on the control device. Therefore, desirably, the state of the purge pipe 18 is diagnosed when the pumping device is not driven. The diagnostic method described below uses the detected value of the flow rate sensor 6 when the pressure feeding device is not driven (while the pressure feeding device is moving by inertia after performing the drive stationary control). Diagnose the condition.

（診断プロセス１）
図６は、タイミングｔ１で過給機８の駆動停止制御を行い（ＯＮ→ＯＦＦ）、その後過給機８が暫く慣性で動き、タイミングｔ２で過給機８が完全に停止したときの、過給圧（過給機８の上流と下流の差圧）の変化と、流量センサ６の検出値の変化を示している。すなわち、圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）の静止制御が行われてから、圧送装置が静止するまでの期間の流量センサ６の検出値等の変化を示している。なお、タイミングｔ１からタイミングｔ２までの時間は、一般的に２〜４秒である。直線７０に示すように、過給機８の駆動停止制御を行うと（過給機８が停止信号を受信すると）、過給圧は除々に低下し、過給機８が完全に停止したときに過給圧が「０」になる。圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）は、過給機８の過給圧の低下に伴い吐出圧が低下し、過給機８が完全に停止したときに静止する（パージガスの供給が停止する）。過給機８の駆動停止制御は、圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）の静止制御に等しい。パージ配管１８の状態が正常であれば、曲線７２に示すように、タイミングｔ１〜ｔ２の間は、圧送装置がパージガスを圧送し、パージ配管１８から吸気管４に気体が供給されるので、タイミングｔ２以降と比較して、外気から吸気管４に導入される空気量が減少する。一方、パージ配管１８の状態が異常であれば、パージ配管１８から吸気管４に気体が供給されない。そのため、破線７４に示すように、タイミングｔ１〜ｔ２において外気から吸気管４に導入される空気量は、タイミングｔ２以降と同じとなる。すなわち、過給機８の駆動停止制御を行った後（タイミングｔ１以降）、過給機８が完全に止まる（タイミングｔ２）までに、過給機８が完全に止まったとき（タイミングｔ２以降）の気体流量より小さい流量が検出されればパージ配管１８は正常であり、過給機８が完全に止まったときの気体流量より小さい流量が検出されなければパージ配管１８に異常が生じていると診断することができる。 (Diagnosis process 1)
FIG. 6 shows a case where the turbocharger 8 is stopped at the timing t1 (ON → OFF), and then the turbocharger 8 is moved by inertia for a while, and the turbocharger 8 is completely stopped at the timing t2. A change in the supply pressure (the differential pressure upstream and downstream of the supercharger 8) and a change in the detected value of the flow sensor 6 are shown. That is, it shows a change in the detected value of the flow rate sensor 6 during a period from when the stationary control of the pumping device (the ejector 20 and the pump 120) is performed until the pumping device stops. The time from timing t1 to timing t2 is generally 2 to 4 seconds. When the driving stop control of the supercharger 8 is performed as indicated by a straight line 70 (when the supercharger 8 receives a stop signal), the supercharging pressure gradually decreases, and the supercharger 8 is completely stopped. The supercharging pressure becomes “0”. The pumping device (the ejector 20 and the pump 120) stops when the supercharging pressure of the supercharger 8 decreases and the discharge pressure decreases, and the supercharger 8 stops completely (purge gas supply stops). . The drive stop control of the supercharger 8 is equivalent to the static control of the pressure feeding device (the ejector 20 and the pump 120). If the state of the purge pipe 18 is normal, as indicated by a curve 72, the timing of the timing is that the pressure feeding device pumps the purge gas and the gas is supplied from the purge pipe 18 to the intake pipe 4 between timings t1 and t2. Compared to the time after t2, the amount of air introduced from the outside air into the intake pipe 4 is reduced. On the other hand, if the state of the purge pipe 18 is abnormal, no gas is supplied from the purge pipe 18 to the intake pipe 4. Therefore, as indicated by a broken line 74, the amount of air introduced from the outside air into the intake pipe 4 at the timings t1 to t2 is the same as that after the timing t2. That is, after the turbocharger 8 is completely stopped (timing t2) and after the turbocharger 8 is completely stopped (timing t2), the turbocharger 8 is completely stopped (timing t2 and thereafter). If the flow rate smaller than the gas flow rate is detected, the purge pipe 18 is normal. If the flow rate smaller than the gas flow rate when the supercharger 8 is completely stopped is not detected, the purge pipe 18 is abnormal. Can be diagnosed.

図７を参照し、上記診断プロセス１においてパージ配管状態診断部５０が行う診断の流れを説明する。まず、過給機８の駆動停止制御（圧送装置の静止制御）が行われたか否かを判定する（ステップＳ２）。過給機８の駆動停止制御が行われていない場合（ステップＳ２：ＮＯ）、ステップＳ２の判断を繰り返す。過給機８の駆動停止制御が行われている場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、過給機８の駆動が完全に停止するまでの所定期間（図６：タイミングｔ１〜ｔ２）の間、流量センサ６の検出値ａを取得する（ステップＳ４）。 With reference to FIG. 7, the flow of diagnosis performed by the purge pipe state diagnosis unit 50 in the diagnosis process 1 will be described. First, it is determined whether or not the drive stop control (static control of the pressure feeding device) of the supercharger 8 has been performed (step S2). When the drive stop control of the supercharger 8 is not performed (step S2: NO), the determination in step S2 is repeated. When the drive stop control of the supercharger 8 is performed (step S2: YES), the flow rate sensor is used for a predetermined period (FIG. 6: timings t1 to t2) until the drive of the supercharger 8 is completely stopped. 6 is obtained (step S4).

次に、標準検出値ｂを読み込む（ステップＳ６）。標準検出値ｂは、パージ配管状態診断部５０内のメモリに記憶されている値であり、パージ配管１８が正常である場合に流量センサ６が示す値に基づいて設定されたものである。例えば、標準検出値ｂは、図６の曲線７２において、タイミングｔ１〜ｔ２で検出される流量の最小値と、タイミングｔ２以降の流量の中間の値が設定される。なお、標準検出値ｂの読み込み（ステップＳ６）は、検出値ａの取得（ステップＳ４）より先に行ってもよいし、同時に行ってもよい。 Next, the standard detection value b is read (step S6). The standard detection value b is a value stored in a memory in the purge piping state diagnosis unit 50, and is set based on a value indicated by the flow sensor 6 when the purge piping 18 is normal. For example, the standard detection value b is set to a minimum value of the flow rate detected at timings t1 to t2 and an intermediate value between the flow rates after timing t2 in the curve 72 of FIG. The reading of the standard detection value b (step S6) may be performed prior to the acquisition of the detection value a (step S4) or may be performed simultaneously.

次に、検出値ａと標準検出値ｂの比較を行う（ステップＳ８）。検出値ａが標準検出値ｂよりも小さければ（ステップＳ８：ＹＥＳ）、パージ配管１８が正常であると診断する（ステップＳ１０）。一方、検出値ａが標準検出値ｂ以上であれば（ステップＳ８：ＮＯ）、パージ配管１８に異常が生じていると診断する（ステップＳ１２）。 Next, the detection value a and the standard detection value b are compared (step S8). If the detected value a is smaller than the standard detected value b (step S8: YES), it is diagnosed that the purge pipe 18 is normal (step S10). On the other hand, if the detected value a is equal to or greater than the standard detected value b (step S8: NO), it is diagnosed that an abnormality has occurred in the purge pipe 18 (step S12).

上記診断プロセス１は、過給機８の駆動制御を停止した後にパージ配管１８の状態を診断する。すなわち、パージ配管状態診断部５０による診断を、ＥＣＵ５２の制御負荷が比較的小さいときに行う。ＥＣＵ５２が多数の部品を同時制御することが抑制され、ＥＣＵ５２の制御負荷が軽減され、パージ配管１８の状態診断が、エンジン等の他の部品の制御に影響を及ぼすことを抑制することができる。 The diagnosis process 1 diagnoses the state of the purge pipe 18 after stopping the drive control of the supercharger 8. That is, the diagnosis by the purge piping state diagnosis unit 50 is performed when the control load of the ECU 52 is relatively small. Simultaneous control of a large number of parts by the ECU 52 is suppressed, the control load on the ECU 52 is reduced, and the state diagnosis of the purge pipe 18 can be prevented from affecting the control of other parts such as the engine.

（診断プロセス２）
図８は、吸気系がバイパス路を備える蒸発燃料処理装置（図２の蒸発燃料処理装置１００ａ等）で実施可能な診断プロセス２の流れを示している。まず、過給機８の駆動停止制御（エゼクタ２０，ポンプ１２０の静止制御）が行われたか否かを判定する（ステップＳ２０）。過給機８の駆動停止制御が行われていない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、ステップＳ２の判断を繰り返す。過給機８の駆動停止制御が行われている場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、エアーバイパスバルブ２４を開く。 (Diagnosis process 2)
FIG. 8 shows the flow of the diagnostic process 2 that can be performed by the evaporated fuel processing apparatus (such as the evaporated fuel processing apparatus 100a of FIG. 2) in which the intake system includes a bypass. First, it is determined whether or not the drive stop control of the supercharger 8 (stationary control of the ejector 20 and the pump 120) has been performed (step S20). When the drive stop control of the supercharger 8 is not performed (step S20: NO), the determination of step S2 is repeated. When the drive stop control of the supercharger 8 is performed (step S20: YES), the air bypass valve 24 is opened.

次に、過給機８の駆動が完全に停止するまでの所定期間（図６：タイミングｔ１〜ｔ２）の間、流量センサ６の検出値ａを取得する（ステップＳ２６）。その後、過給機８の駆動が完全に停止した後の（図６：タイミングｔ２以降の）流量センサ６の検出値ｃを取得する（ステップＳ２８）。 Next, the detection value a of the flow sensor 6 is acquired for a predetermined period (FIG. 6: timings t1 to t2) until the driving of the supercharger 8 is completely stopped (step S26). Thereafter, the detection value c of the flow sensor 6 after the driving of the supercharger 8 is completely stopped (FIG. 6: after timing t2) is acquired (step S28).

次に、検出値ａと検出値ｃの比較を行う（ステップＳ３０）。検出値ａが検出値ｃよりも小さければ（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、パージ配管１８が正常であると診断する（ステップＳ３２）。一方、検出値ａが検出値ｃ以上（実際には、検出値ａ＝検出値ｃ）であれば（ステップＳ３０：ＮＯ）、パージ配管１８に異常が生じていると診断する（ステップＳ３４）。 Next, the detection value a and the detection value c are compared (step S30). If the detected value a is smaller than the detected value c (step S30: YES), it is diagnosed that the purge pipe 18 is normal (step S32). On the other hand, if the detected value a is equal to or greater than the detected value c (actually, the detected value a = the detected value c) (step S30: NO), it is diagnosed that an abnormality has occurred in the purge pipe 18 (step S34).

上記診断プロセス２は、診断プロセス１と同様に、過給機８の駆動制御を停止した後にパージ配管１８の状態を診断する。そのため、診断プロセス１と同様に、パージ配管１８の状態診断が、他の部品の制御に影響を及ぼすことを抑制することができる。また、診断プロセス２は、実測した検出値ａと検出値ｃを比較することにより、パージ配管１８の状態を診断する。そのため、パージ配管状態診断部５０のメモリに標準検出値ｂを記憶させておく必要がない。 Similar to the diagnosis process 1, the diagnosis process 2 diagnoses the state of the purge pipe 18 after stopping the drive control of the supercharger 8. Therefore, similarly to the diagnosis process 1, it is possible to suppress the state diagnosis of the purge pipe 18 from affecting the control of other components. The diagnosis process 2 diagnoses the state of the purge pipe 18 by comparing the actually detected detection value a with the detection value c. Therefore, it is not necessary to store the standard detection value b in the memory of the purge piping state diagnosis unit 50.

なお、蒸発燃料処理装置１００ａ（図２）のように、吸気系がバイパス路を備える蒸発燃料処理装置では、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行い、いずれか一方でパージ配管１８の異常が検出された場合に、パージ配管１８に異常が生じていると診断してもよい。より確実にパージ配管１８の異常を検出することができる。なお、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行っても、取得するデータ（流量センサ６の検出値）の数は診断プロセス２のみを行う場合と同じである。そのため、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行っても、パージ配管状態診断部５０の負荷はあまり増大しない。 Note that, in an evaporative fuel processing apparatus in which the intake system has a bypass path, such as the evaporative fuel processing apparatus 100a (FIG. 2), both the diagnostic process 1 and the diagnostic process 2 are performed. If detected, it may be diagnosed that an abnormality has occurred in the purge pipe 18. An abnormality of the purge pipe 18 can be detected more reliably. Even if both of the diagnostic process 1 and the diagnostic process 2 are performed, the number of data (detected values of the flow rate sensor 6) to be acquired is the same as when only the diagnostic process 2 is performed. Therefore, even if both of the diagnosis process 1 and the diagnosis process 2 are performed, the load on the purge piping state diagnosis unit 50 does not increase so much.

（他の実施形態）
本明細書が開示する技術において重要なことは、状態診断装置は、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断することである。そのため、本明細書が開示する技術は、パージガスを吸気管に圧送する圧送装置を備える蒸発燃料処理装置であれば、上記した構造以外の蒸発燃料処理装置にも適用することができる。例えば、ポンプは、パージ配管に、直接、あるいは、キャニスタを介して接続されていてよい。すなわち、ポンプを配置する位置を、キャニスタの下流（パージ配管上）に代えて、キャニスタの上流としてもよい。 (Other embodiments)
What is important in the technology disclosed in this specification is that the state diagnosis device diagnoses the state of the purge pipe based on the gas flow rate detected by the flow rate sensor during the period in which the pumping device is driven. Therefore, the technique disclosed in this specification can be applied to an evaporated fuel processing apparatus other than the above-described structure as long as the evaporated fuel processing apparatus includes a pumping device that pumps the purge gas to the intake pipe. For example, the pump may be connected to the purge line directly or via a canister. That is, the position where the pump is disposed may be upstream of the canister instead of downstream of the canister (on the purge pipe).

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, these are only illustrations and do not limit a claim. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. The technical elements described in this specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology illustrated in the present specification or the drawings achieves a plurality of objects at the same time, and has technical utility by achieving one of the objects.

４：吸気管
６：流量センサ
１０：スロットルバルブ
１２：内燃機関
１６：キャニスタ
１８：パージ配管
２０，１２０：圧送装置
５０：状態診断装置
６０：燃料タンク
１００：蒸発燃料処理装置 4: Intake pipe 6: Flow rate sensor 10: Throttle valve 12: Internal combustion engine 16: Canister 18: Purge pipe 20, 120: Pressure feeding device 50: Condition diagnosis device 60: Fuel tank 100: Evaporative fuel processing device

Claims

A flow rate sensor that detects a flow rate of gas passing through the intake pipe while being provided in an intake pipe through which gas supplied to the internal combustion engine passes, a canister that adsorbs evaporated fuel evaporated in the fuel tank, and intake air upstream of the throttle valve A purge pipe state diagnosis device for an evaporative fuel processing apparatus, comprising: a purge pipe connecting a pipe and a canister; and a pressure feeding device that is connected to the purge pipe and pumps purge gas to the intake pipe,
The state diagnosing device is a state diagnosing device that diagnoses the state of the purge pipe based on the gas flow rate detected by the flow rate sensor during the period in which the pressure feeding device is driven.

The state diagnosis apparatus according to claim 1,
The condition diagnosis device performs the standard detection value of the flow rate sensor and the stationary control of the pumping device within the period from when the pumping device is stationary when the purge piping is normal to when the pumping device actually stops. A state diagnosis device for diagnosing the state of the purge pipe by comparing the detection value of the flow rate sensor during a period when the pressure feeding device is actually stationary after being performed.

The state diagnosis apparatus according to claim 1 or 2,
The state diagnosis device uses a detection value of a flow sensor for an evaporative fuel processing device in which a supercharger is provided in an intake pipe and an ejector that pumps purge gas to the intake pipe is arranged in parallel with the supercharger. A state diagnosis device for diagnosing the state of the purge piping based on it.

The state diagnostic apparatus according to any one of claims 1 to 3,
The state diagnosis device has a supercharger provided in the intake pipe and a flow rate when the bypass passage is opened / closed with respect to the evaporated fuel processing device including an openable / closable bypass passage arranged in parallel with the supercharger. A state diagnosis device that diagnoses the state of the purge piping based on the detection value of the sensor.