JP2019190471A - Vehicle transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用変速機に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission.
回転軸をケースの軸受支持部に回転自在に支持するものとして、特許文献1に記載される動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置は、中間軸の軸線方向において、一端部が第1サブケースに連結され、他端部が第3サブケースに連結される第2サブケースを備えている。
A power transmission device described in
第2サブケースには隔壁が設けられており、隔壁は、第2サブケースの一端部と他端部との間に形成されている。隔壁には軸受を介して中間軸を回転自在に支持する軸受支持部が設けられており、隔壁は、中間軸から径方向外方に延びている。 The second sub case is provided with a partition, and the partition is formed between one end and the other end of the second sub case. The partition wall is provided with a bearing support portion that rotatably supports the intermediate shaft via a bearing, and the partition wall extends radially outward from the intermediate shaft.
このような従来の動力伝達装置にあっては、軸受支持部を有する隔壁が中間軸から径方向外方に延びており、隔壁の剛性を高くするための構造となっていない。これにより、軸受支持部の支持剛性が低下するおそれがある。 In such a conventional power transmission device, the partition wall having the bearing support portion extends radially outward from the intermediate shaft and does not have a structure for increasing the rigidity of the partition wall. Thereby, there exists a possibility that the support rigidity of a bearing support part may fall.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、軸受支持部を有する隔壁の剛性を向上でき、軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above situation, and provides a vehicle transmission that can improve the rigidity of a partition wall having a bearing support portion and can easily improve the support rigidity of the bearing support portion. It is intended.
本発明は、軸受支持部が形成された隔壁を挟んでクラッチ収容室とギヤ収容室とに仕切られ、前記軸受支持部に入力軸が回転自在に支持されるケースと、前記クラッチ収容室において前記入力軸の軸方向端部に設けられ、内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能または動力を遮断可能なクラッチと、前記ギヤ収容室に収容され、変速ギヤ対を介して前記入力軸から動力が伝達されるカウンタ軸と、前記入力軸の軸方向におけるケースの一端部に、一端部側ケースの接合部に連結される一端部側接合部が形成され、前記入力軸の軸方向における前記ケースの他端部に、他端部側ケースの接合部に連結される他端部側接合部が形成されており、前記隔壁は、前記軸受支持部から半径方向の外方に延び、前記入力軸の軸方向において、前記一端部側接合部と前記他端部側接合部の間に形成された車両用変速機であって、前記ケースは、前記隔壁から前記一端部側接合部に向かって延び、前記一端部側接合部に連結される一端部側内壁部と、前記隔壁から前記他端部側接合部に向かって延び、前記他端部側接合部に連結される他端部側内壁部とを備えていることを特徴とする。 The present invention is divided into a clutch housing chamber and a gear housing chamber across a partition wall in which a bearing support portion is formed, and a case in which an input shaft is rotatably supported by the bearing support portion. A clutch provided at an axial end portion of the input shaft, capable of transmitting power between the internal combustion engine and the input shaft or capable of shutting off the power, and housed in the gear housing chamber, and the input via the transmission gear pair A counter shaft to which power is transmitted from the shaft, and one end side joint portion connected to the joint portion of the one end side case are formed at one end portion of the case in the axial direction of the input shaft, and the axial direction of the input shaft In the other end portion of the case, a second end side joint portion connected to the joint portion of the other end side case is formed, and the partition wall extends radially outward from the bearing support portion, In the axial direction of the input shaft, the one A vehicle transmission formed between a part-side joint and the other end-side joint, wherein the case extends from the partition toward the one end-side joint, and the one end-side joint One end portion side inner wall portion connected to the other end portion, the other end portion side inner wall portion extending from the partition wall toward the other end portion side joint portion and connected to the other end portion side joint portion. Features.
このように上記の本発明によれば、軸受支持部を有する隔壁の剛性を容易に向上でき、軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる。 As described above, according to the present invention, the rigidity of the partition wall having the bearing support portion can be easily improved, and the support rigidity of the bearing support portion can be easily improved.
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、軸受支持部が形成された隔壁を挟んでクラッチ収容室とギヤ収容室とに仕切られ、軸受支持部に入力軸が回転自在に支持されるケースと、クラッチ収容室において入力軸の軸方向端部に設けられ、内燃機関と入力軸との間で動力を伝達可能または動力を遮断可能なクラッチと、ギヤ収容室に収容され、変速ギヤ対を介して入力軸から動力が伝達されるカウンタ軸と、入力軸の軸方向におけるケースの一端部に、一端部側ケースの接合部に連結される一端部側接合部が形成され、入力軸の軸方向におけるケースの他端部に、他端部側ケースの接合部に連結される他端部側接合部が形成されており、隔壁は、軸受支持部から半径方向の外方に延び、入力軸の軸方向において、一端部側接合部と他端部側接合部の間に形成された車両用変速機であって、ケースは、隔壁から一端部側接合部に向かって延び、一端部側接合部に連結される一端部側内壁部と、隔壁から他端部側接合部に向かって延び、他端部側接合部に連結される他端部側内壁部とを備えている。
これにより、軸受支持部を有する隔壁の剛性を容易に向上でき、軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる。
A vehicle transmission according to an embodiment of the present invention is partitioned into a clutch housing chamber and a gear housing chamber across a partition wall in which a bearing support portion is formed, and an input shaft is rotatably supported by the bearing support portion. And a clutch that is provided at an axial end of the input shaft in the clutch housing chamber, can transmit power between the internal combustion engine and the input shaft or can shut off power, and is housed in the gear housing chamber, A counter shaft to which power is transmitted from the input shaft through the pair, and one end side joint portion connected to the joint portion of the one end side case are formed at one end portion of the case in the axial direction of the input shaft. The other end of the case in the axial direction is formed with the other end side joining portion connected to the joining portion of the other end side case, and the partition wall extends radially outward from the bearing support portion, One end side joint and the other end in the axial direction of the input shaft A transmission for a vehicle formed between joints, wherein the case extends from the partition toward the one end side joint, and is connected to the one end side joint, and from the partition to the other end The other end side inner wall part extended toward the end part side junction part and connected with the other end part side junction part is provided.
Thereby, the rigidity of the partition which has a bearing support part can be improved easily, and the support rigidity of a bearing support part can be improved easily.
以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図1から図9は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図1から図9において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
Hereinafter, a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 9 are views showing a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1 to FIG. 9, in the up / down / front / rear directions, the width direction of the vehicle is the left / right direction and the height direction of the vehicle is the up / down direction, where the traveling direction of the vehicle is the front and the backward direction is the rear.
まず、構成を説明する。
図1、図2において、車両1には自動変速機2が搭載されており、自動変速機2は、エンジン3に接続された状態で車両1のフロアパネル1Aの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両1は、後輪駆動車両である。本実施例の自動変速機2は、本発明の車両用変速機を構成する。
First, the configuration will be described.
1 and 2, an
自動変速機2は変速機ケース4を備えており、変速機ケース4は、トルクコンバータハウジング(以下、単にトルコンハウジングという)5と、フロントケース6と、リヤケース7と、エクステンションケース8とを備えている。
The
トルコンハウジング5の前端部には図示しないボルトによって内燃機関としてのエンジン3が接続されている。エンジン3は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。
An engine 3 as an internal combustion engine is connected to a front end portion of the
トルコンハウジング5の後端部には環状の接合部5Aが形成されており、接合部5Aには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部5Bが形成されている。
An
図2において、フロントケース6のトルコンハウジング5側は、開口している。図1において、フロントケース6の前端部には環状の接合部6Aが形成されており、接合部6Aには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部6Bが形成されている。締結部6Bは、締結部5Bに合致するようにフロントケース6に設けられている。
In FIG. 2, the
締結部5Bと締結部6Bには図示しないボルトが取付けられており、締結部5Bと締結部6Bとはボルトによって締結されている。これにより、トルコンハウジング5とフロントケース6とは接合部5Aと接合部6Aとが接合された状態で互いに連結されている。
Bolts (not shown) are attached to the fastening
図2において、フロントケース6のリヤケース7側は、開口している。図1、図3に示すように、フロントケース6の後端部には環状の接合部6Cが形成されており、接合部6Cには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部6Dが形成されている。
In FIG. 2, the
図2において、リヤケース7の前端部には環状の接合部7Aが形成されており、接合部7Aには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部7Bが形成されている。
In FIG. 2, an
締結部6Dと締結部7Bとには図示しないボルトが取付けられており、締結部6Dと締結部7Bとはボルトによって締結されている。これにより、フロントケース6とリヤケース7とは接合部6Cと接合部7Aとが接合された状態で互いに連結されている。
Bolts (not shown) are attached to the
本実施例のフロントケース6は、本発明のケースを構成する。トルコンハウジング5は、本発明の一端部側ケースを構成し、リヤケース7は、本発明の他端部側ケースを構成する。接合部6Aは、本発明の一端部側接合部を構成し、接合部6Cは、本発明の他端部側接合部を構成する。なお、トルコンハウジング5、フロントケース6およびリヤケース7の前端は、後述する入力軸21の軸方向の一端部側であり、後端は、入力軸21の軸方向の他端側である。
The
図2において、トルコンハウジング5にはトルクコンバータ10が収容されている。トルクコンバータ10は、図示しないドライブプレートを介してエンジン3の図示しないクランク軸に連結されるフロントカバー10Aと、フロントカバー10Aに連結されたシェル10Bとを備えており、エンジン3と自動変速機2との間でオイルを介して動力を伝達する流体継手を構成している。
In FIG. 2, a
シェル10Bの内面には、図示しないポンプインペラが固定されている。シェル10Bの内部には、図示しないタービンランナがポンプインペラに対向して設置されており、タービンランナは、タービン軸11に連結されている。ポンプインペラとタービンランナとの間には図示しないステータが設置されている。
A pump impeller (not shown) is fixed to the inner surface of the
トルクコンバータ10において、クランク軸が回転すると、ドライブプレートを介してフロントカバー10A、シェル10Bおよびポンプインペラが一体で回転する。このとき、ポンプインペラの回転による遠心力によって、トルクコンバータ10の内部の流体、すなわち、オイルに、ポンプインペラからタービンランナに向かう流れが生じる。
In the
この流体の流れによりタービンランナが回転され、タービンランナに接続されたタービン軸11が回転する。ステータは、タービンランナからの流体の流れをポンプインペラの回転方向に沿うように変換することにより、エンジン3の動力を増幅させる。
The turbine runner is rotated by this fluid flow, and the
トルクコンバータ10には図示しないロックアップクラッチが設けられており、ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ締結用のオイルが供給されると、タービンランナをフロントカバー10Aに締結する。これにより、エンジン3の動力が、フロントカバー10Aから流体を介さずにタービンランナを回転させることにより、タービン軸11に伝達される。
The
ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ解除用のオイルが供給されると、タービンランナをフロントカバー10Aから引き離す。これにより、エンジン3の動力が、フロントカバー10Aから流体を介してタービンランナを回転させることにより、タービン軸11に伝達される。
When oil for releasing the lockup clutch is supplied to the lockup clutch, the lockup clutch pulls the turbine runner away from the
トルコンハウジング5には隔壁31が形成されており、隔壁31は、トルコンハウジング5の内部の空間とフロントケース6の内部の空間とを仕切っている。タービン軸11は、軸受38を介して隔壁31に形成された軸受支持部31aに回転自在に支持されている。
A
トルコンハウジング5にはオイルポンプ12が収容されており、オイルポンプ12は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されている。オイルポンプ12は、図示しないボルトによって隔壁31に固定されたリヤポンプケース13と、図示しないボルトによってリヤポンプケース13に締結されたフロントポンプケース14とを有する。
An
リヤポンプケース13とフロントポンプケース14とに挟まれた内部空間にはポンプ室15が形成されており、ポンプ室15には図示しないインナロータおよびアウタロータが設けられている。インナロータは、シェル10Bと一体で回転するようにシェル10Bの一部に取付けられている。
A pump chamber 15 is formed in an internal space between the
アウタロータは、インナロータの径方向外方に設けられており、インナロータの回転に伴って回転する。トロコイド式のオイルポンプ12は、アウタロータに形成された複数の内歯とインナロータに形成された複数の外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない複数の作動室が形成されている。
The outer rotor is provided on the radially outer side of the inner rotor, and rotates with the rotation of the inner rotor. The
オイルポンプ12において、エンジン3の動力がシェル10Bによってインナロータに伝達されると、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルを図示しない吸入ポートから作動室に吸入し、作動室によって加圧されたオイルを図示しない吐出ポートから吐出する。
In the
タービン軸11の後端部には拡径部11Aが形成されており、拡径部11Aは、タービン軸11の前端部や中央部よりも大径に形成されている。拡径部11Aには環状のフライホイール16が取付けられており、フライホイール16は、フロントケース6に収容されている。
An
フロントケース6にはクラッチ17が収容されており、クラッチ17は、フライホイール16に対向するようにフライホイール16に取付けられる。
A clutch 17 is accommodated in the
クラッチ17は、入力軸21の軸方向の前端部21aに設置されている。入力軸21は、フロントケース6およびリヤケース7に収容されており、車両1の前後方向に延びている。入力軸21は、その軸方向の前端部21a側でフロントケース6に形成された隔壁32に軸受41を介して回転自在に支持され、その軸方向の後端部21bが出力軸22に回転自在に支持されている。本実施例の入力軸21の前端部21aは、本発明の入力軸の軸方向端部を構成する。
The clutch 17 is installed at the
出力軸22は、入力軸21の軸方向において入力軸21に対向している。出力軸22は、リヤケース7の後端部に形成された隔壁33およびエクステンションケース8に軸受39A、39Bを介して回転自在に支持されており、入力軸21に対して相対回転する。
The
クラッチ17は、入力軸21に一体回転自在、かつ入力軸21の軸方向に移動自在に設けられたクラッチディスク17Aと、クラッチディスク17Aをフライホイール16に押し付けるプレッシャプレート17Bと、プレッシャプレート17Bをフライホイール16側に付勢するダイヤフラムスプリング17Cとを備えている。
The clutch 17 includes a
フロントケース6の隔壁32には筒状部32aが形成されており、筒状部32aは、隔壁32の径方向内端部から入力軸21の軸方向に沿ってクラッチ17側に延び、前端部が開口している。ここで、径方向とは、入力軸21の軸方向に対して放射方向である。
A
筒状部32aの外周部にはレリーズベアリング18が設けられており、レリーズベアリング18は、入力軸21の軸方向に対して、図示しないクラッチレバーの付勢力が作用するとダイヤフラムスプリング17Cの付勢力に抗して前方に移動して、ダイヤフラムスプリング17Cの径方向内端部に接触する。一方、クラッチレバーの付勢力が作用しなくなるとダイヤフラムスプリング17Cの付勢力により後方に移動して、ダイヤフラムスプリング17Cの径方向内端部から離れる。
A release bearing 18 is provided on the outer peripheral portion of the
クラッチレバーが作動していないとき、レリーズベアリング18は、ダイヤフラムスプリング17Cの径方向内端部から離れる。このとき、ダイヤフラムスプリング17Cがプレッシャプレート17Bを付勢してクラッチディスク17Aをフライホイール16に押し付ける。この結果、クラッチ17は、エンジン3のクランク軸の回転を入力軸21に伝達する。
When the clutch lever is not actuated, the release bearing 18 is separated from the radially inner end of the
クラッチレバーが作動したとき、レリーズベアリング18は、ダイヤフラムスプリング17Cの径方向内端部を前方に向かって押圧する。このとき、プレッシャプレート17Bの付勢が解除され、クラッチディスク17Aがフライホイール16から離れる。この結果、クラッチ17は、エンジン3のクランク軸の回転を入力軸21に伝達しなくなる。
When the clutch lever is actuated, the release bearing 18 presses the radially inner end of the
このようにクラッチ17は、エンジン3のクランク軸と入力軸21との間で動力を伝達可能または動力を遮断可能となっている。
Thus, the clutch 17 can transmit power or can block power between the crankshaft of the engine 3 and the
フロントケース6およびリヤケース7にはカウンタ軸23が収容されており、カウンタ軸23は、隔壁32、33に回転自在に支持されている。カウンタ軸23は、入力軸21および出力軸22に対して平行に延びている。
A
図2において、隔壁32は、フロントケース6の内部をクラッチ収容室19とギヤ収容室20とに仕切っており、ギヤ収容室20は、リヤケース7の内部の空間も含んでいる。クラッチ収容室19は、トルコンハウジング5の隔壁31とフロントケース6の隔壁32とによって形成されるフロントケース6の内部の空間であり、クラッチ収容室19にはフライホイール16とクラッチ17が収容されている。
In FIG. 2, the
ギヤ収容室20は、フロントケース6の隔壁32とリヤケース7の隔壁33とによって形成されるフロントケース6およびリヤケース7の内部の空間であり、ギヤ収容室20には入力軸21、カウンタ軸23および入力軸21とカウンタ軸23に取付けられた変速用のギヤが収容されている。
The
入力軸21には、クラッチ17側から出力軸22に向かって4速入力ギヤ24A、3速入力ギヤ24B、2速入力ギヤ24C、1速入力ギヤ24Dおよびリバース入力ギヤ24Eが設置されている。
The
4速入力ギヤ24A、3速入力ギヤ24B、2速入力ギヤ24C、1速入力ギヤ24Dおよびリバース入力ギヤ24Eは、入力軸21に相対回転自在に連結されている。
The fourth
出力軸22の前端部には5速クラッチギヤ22Aが設けられており、5速クラッチギヤ22Aは、出力軸22の外周部に形成されたドグから構成される。
A 5-
カウンタ軸23には、クラッチ17側から出力軸22に向かって4速カウンタギヤ26A、3速カウンタギヤ26B、2速カウンタギヤ26C、1速カウンタギヤ26Dおよびカウンタドライブギヤ26Eが設けられている。
The
4速カウンタギヤ26A、3速カウンタギヤ26B、2速カウンタギヤ26C、1速カウンタギヤ26Dおよびカウンタドライブギヤ26Eは、カウンタ軸23に固定されており、カウンタ軸23と相対回転不能となっている。
The 4-
4速カウンタギヤ26A、3速カウンタギヤ26B、2速カウンタギヤ26C、1速カウンタギヤ26Dは、それぞれ同一の変速段を構成する4速入力ギヤ24A、3速入力ギヤ24B、2速入力ギヤ24C、1速入力ギヤ24Dに噛み合っている。
The fourth
カウンタドライブギヤ26Eは、カウンタドリブンギヤ27に噛み合っており、カウンタドリブンギヤ27は、出力軸22と一体で回転するように出力軸22に固定されている。本実施例のギヤ24Aからギヤ24Eおよびギヤ26Aからギヤ26Dは、本発明のギヤ対を構成する。
The
図3において、隔壁32は、接合部6Aの内方に設けられており、隔壁32には軸受支持部32A、32B、32Cが設けられている。隔壁32は、軸受支持部32Aから径方向外方に延びており、筒状に形成されている。
In FIG. 3, the
図2において、軸受支持部32Aは、隔壁32からギヤ収容室20に向かって筒状に延びており、入力軸21の前端部21aは、軸受支持部32Aから筒状部32aを通してクラッチ収容室19に延びている。
In FIG. 2, the
軸受支持部32Aには軸受41が嵌合しており、入力軸21の前側は、軸受41を介して軸受支持部32Aに回転自在に支持されている。
A
軸受支持部32Bは、軸受支持部32Aの下方に設置されている。図5において、軸受支持部32Bには軸受43が嵌合されており、カウンタ軸23の前端部23aは、軸受43を介して軸受支持部32Bに回転自在に支持されている。
The
図3において、軸受支持部32Cは、軸受支持部32Aの右方で、かつ、軸受支持部33Aと同じ高さ位置に形成されている。軸受支持部32Cには図示しない軸受を介して図示しない後進用のリバース軸の前端部が回転自在に支持されている。
In FIG. 3, the bearing support portion 32C is formed on the right side of the
図4において、筒状部32aは、隔壁32の径方向の内方から入力軸21の軸方向に沿って接合部6Aに向かって、すなわち、トルコンハウジング5に向かって延びている。
In FIG. 4, the
隔壁32は、入力軸21の軸方向(前後方向)において、接合部6Aと接合部6Cの間に形成されている。すなわち、隔壁32は、接合部6Aおよび接合部6Cよりもフロントケース6の内部に入り込んでいる。図4、図5において、フロントケース6には前側内壁部34と後側内壁部35が設けられている。
The
前側内壁部34は、隔壁32の下端部32cから接合部6Aに向かって延びており、接合部6Aに連結されている。後側内壁部35は、隔壁32の下端部32cから接合部6Cに向かって延びており、接合部6Cに連結されている。本実施例の前側内壁部34は、本発明の一端部側内壁部を構成し、後側内壁部35は、本発明の他端部側内壁部を構成する。
The front
前側内壁部34は、隔壁32から入力軸21の軸方向に沿って延びる第1の内壁部34Aと、第1の内壁部34Aの延びる方向の先端である前端部34aから接合部6Aに向かって入力軸21の径方向の外方に傾斜する傾斜壁部34Bとを有する。
The front
前側内壁部34は、傾斜壁部34Bの傾斜方向の先端である前端部34bから入力軸21の軸方向に沿って延び、接合部6Aに連結される第2の内壁部34Cを備えている。第1の内壁部34Aは、入力軸21の径方向において傾斜壁部34Bよりも入力軸21側に位置している。すなわち、第1の内壁部34Aは、傾斜壁部34Bよりも入力軸21の径方向の内方に位置している。
The front
図5において、後側内壁部35は、隔壁32からギヤ収容室20側に延びている。後側内壁部35は、隔壁32からカウンタ軸23の径方向の外方に広がり、4速カウンタギヤ26Aを収容する段差部35Aを有する。
In FIG. 5, the rear
後側内壁部35は、段差部35Aから接合部6Cに向かってカウンタ軸23の径方向外方に広がる拡径部35Bを有し、拡径部35Bの径方向の外端は、接合部6Cに連結されている。
The rear
図6において、フロントケース6の底壁36は、前側内壁部34および後側内壁部35を含んで構成されている。底壁36の下面にはオイルパン61(図1、図2参照)が取付けられている。
In FIG. 6, the
底壁36にはオイルパン用締結部36Aが設けられており、オイルパン用締結部36Aは、フロントケース6を下方から見た場合に、隔壁32、前側内壁部34および後側内壁部35を取り囲むように環状に形成されている。
The
図6において仮想線で隔壁32の位置を示しており、オイルパン用締結部36Aの前辺36aは、隔壁32よりも前側に位置し、オイルパン用締結部36Aの後辺36bは、隔壁32よりも後側に位置している。
In FIG. 6, the position of the
オイルパン用締結部36Aの前辺36aは、オイルパン用締結部36Aの前端に位置して車幅方向に延びる部位であり、オイルパン用締結部36Aの後辺36bは、オイルパン用締結部36Aの後端に位置して車幅方向に延びる部位である。
The
オイルパン用締結部36Aにはオイルパン61の締結部61A(図2参照)が図示しないボルトによって締結される。オイルパン61の締結部61Aは、オイルパン用締結部36Aと合致するようにオイルパン61の外周縁において周方向にわたって形成されている。
A
図2において、フロントケース6にはフロントケース6の底壁36とオイルパン61とによってバルブボディ室63が形成されており、バルブボディ室63にはバルブボディ62が設置されている。
In FIG. 2, a
図7に示すように、バルブボディ62は、複数の締結部を有し、締結部がボルト64によって底壁36に締結されることにより、底壁36に固定されている。底壁36の大部分は、前側内壁部34および後側内壁部35が占有しているので、バルブボディ62は、主にボルト64によって前側内壁部34および後側内壁部35に固定されている。
As shown in FIG. 7, the
図6において、フロントケース6の底壁36にはバルブボディ用締結部36Bが形成されており、バルブボディ用締結部36Bにはバルブボディ62のオイル通路部62L(図2参照)が連結される。
In FIG. 6, a valve
具体的には、バルブボディ用締結部36Bには5つのオイル通路36c、36d、36e、36f、36gが形成されており、バルブボディ62のオイル通路部62Lにはオイル通路36cからオイル通路36gにそれぞれ連通する図示しないオイル通路が形成されている。
Specifically, five
オイル通路36fは、オイル通路36fに対応するバルブボディ62のオイル通路とオイルポンプ12の吸入ポートとを連通しており、オイル通路36eは、オイル通路36eに対応するバルブボディ62のオイル通路とオイルポンプ12の吐出ポートとを連通している。
The
オイル通路36dは、オイル通路36dに対応するバルブボディ62のオイル通路と隔壁31に形成された図示しないロックアップクラッチ締結用のオイル通路およびリヤポンプケース13に形成された図示しないロックアップクラッチ締結用のオイル通路を通してシェル10Bとタービン軸11の間のオイル通路45(図2参照)に連通している。
The
オイル通路36gは、オイル通路36gに対応するバルブボディ62のオイル通路と隔壁31に形成された図示しないロックアップクラッチ解除用のオイル通路およびリヤポンプケース13に形成された図示しないロックアップクラッチ解除用のオイル通路を通してタービン軸11のオイル通路11B(図2参照)に連通している。
The
図2において、バルブボディ62は、内部に油路を有するベース部62Aと、ベース部62Aよりも上下方向の厚みが大きく、油路を流れるオイルの制御を行う電気部品部62Bとを有し、電気部品部62Bが第1の内壁部34Aの下方に設置されている
In FIG. 2, the
電気部品部62Bは、レギュレータ62a(図2参照)、ロックアップバルブ62b(図2参照)および電磁ソレノイド62c(図8、図9参照)等から構成されている。電磁ソレノイド62cは、電気部品部62Bの中で上下方向の厚みが最も大きい。すなわち、電磁ソレノイド62cは、電気部品部62Bの中で上下方向の長さが最も長い。
The
オイルパン61に貯留されたオイルは、バルブボディ62のオイル通路からオイル通路36fを通してオイルポンプ12の吸入ポートに吸入される。オイルパン61に貯留されたオイルは、バルブボディ62のオイル通路からオイル通路36fを通してオイルポンプ12の吸入ポートに吸入される。
The oil stored in the
吸入ポートに吸入されたオイルは、オイルポンプ12の作動室で加圧されて吐出ポートからオイル通路36eを通してバルブボディ62に供給される。オイル通路36eからバルブボディ62に供給されたオイルは、レギュレータ62aによって調圧される。
The oil sucked into the suction port is pressurized in the working chamber of the
ロックアップ実施状態において、バルブボディ62は、電磁ソレノイド62cによってロックアップバルブ62bがロックアップクラッチ締結用のオイル通路を選択するように切換えられる。
In the lock-up execution state, the
オイル通路36dから隔壁31のロックアップクラッチ締結用のオイル通路およびリヤポンプケース13のロックアップクラッチ締結用のオイル通路を通してオイル通路45に導入される。ロックアップクラッチは、オイル通路45に導入されたオイルによって作動され、タービンランナをフロントカバー10Aに締結する。
The
ロックアップ解除状態において、バルブボディ62は、電磁ソレノイド62cによってロックアップバルブ62bがロックアップクラッチ解除用のオイル通路を選択するように切換えられる。
In the unlocked state, the
オイル通路36gから隔壁31のロックアップクラッチ解除用のオイル通路およびリヤポンプケース13のロックアップクラッチ解除用のオイル通路を通してオイル通路11Bに導入される。ロックアップクラッチは、オイル通路11Bに導入されたオイルによって作動され、タービンランナをフロントカバー10Aから引き離す。
The
図6において、バルブボディ用締結部36Bは、右端部がオイルパン用締結部36Aに連結されている。
In FIG. 6, the right end portion of the valve
底壁36にはリブ36Cが連結されており、バルブボディ用締結部36Bの左端部は、リブ36Cを介してオイルパン用締結部36Aの後辺36bに連結されている。
A
図8、図9において、フロントケース6にはブリーザ室65が形成されている。図8において、ブリーザ室65は、入力軸21を挟んでカウンタ軸23と反対側に形成されている。
8 and 9, a
ブリーザ室65は、バルブボディ室63に連通し、フロントケース6の底壁36から入力軸21の軸受支持部32Aよりも上方に延びている。
The
ブリーザ室65の上端には空気孔65aが形成されており、ブリーザ室65は、バルブボディ室63の圧力が上昇した場合に、空気孔65aから空気を抜くことにより、バルブボディ室63の圧力が上昇することを抑制する。
An
ブリーザ室65にはバルブボディ62の中でも最も厚みが大きい電磁ソレノイド62cが設置されている。すなわち、バルブボディ62は、バルブボディ室63とブリーザ室65にわたって設置されている。
The
図2において、フロントケース6およびリヤケース7には3速−4速用の同期装置28、1−2速用の同期装置29およびリバース−5速用の同期装置30が収容されている。
In FIG. 2, a
3速−4速用の同期装置28は、入力軸21と一体で回転可能で、かつ、入力軸21の軸方向に移動自在に設けられている。3速−4速用の同期装置28は、いずれも図示しない3速−4速用のシフトフォーク、3速−4速用のシフタ軸および3速−4速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸42で移動可能となっている。
The third-speed / four-
シフトアンドセレクト軸42が3速−4速用のシフトヨークを選択し、3速−4速用のシフタ軸を介して3速−4速用のシフトフォークを入力軸21の軸方向に移動させると、3速−4速用の同期装置28が入力軸21の軸方向に移動される。
The shift-and-
1速−2速用の同期装置29は、入力軸21と一体で回転可能で、かつ、入力軸21の軸方向に移動自在に設けられている。1速−2速用の同期装置29は、いずれも図示しない1速−2速用のシフトフォーク、1速−2速用のシフタ軸および1速−2速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸42で移動可能となっている。
The first-speed-second-
シフトアンドセレクト軸42が1速−2速用のシフトヨークを選択し、1速−2速用のシフタ軸を介して1速−2速用のシフトフォークを入力軸21の軸方向に移動させると、1速−2速用の同期装置29が入力軸21の軸方向に移動される。
The shift-and-
リバース−5速用の同期装置30は、入力軸21と一体で回転可能で、かつ、入力軸21の軸方向に移動自在に設けられている。リバース−5速用の同期装置30は、いずれも図示しないリバース−5速用のシフトフォーク、リバース−5速用のシフタ軸およびリバース−5速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸42で移動可能となっている。
The
シフトアンドセレクト軸42がリバース−5速用のシフトヨークを選択し、リバース−5速用のシフタ軸を介してリバース−5速用のシフトフォークを入力軸21の軸方向に移動させると、リバース−5速用の同期装置30が入力軸21の軸方向に移動される。
When the shift-and-
3速−4速用の同期装置28は、中立位置から入力軸21の軸方向の前側に移動することにより、4速入力ギヤ24Aを入力軸21に連結して前進4速段を成立させ、入力軸21の動力を4速入力ギヤ24Aおよび4速カウンタギヤ26Aを介してカウンタ軸23に伝達する。
The third-speed / four-
カウンタ軸23に伝達される動力は、カウンタドライブギヤ26Eからカウンタドリブンギヤ27を介して出力軸22に伝達される。出力軸22には図示しないプロペラ軸を介していずれも図示しないディファレンシャル装置、ドライブ軸および駆動後輪が連結されている。
The power transmitted to the
これにより、出力軸22に伝達された動力は、プロペラ軸を介してディファレンシャル装置に伝達され、ディファレンシャル装置によって左右のドライブ軸に分配された後に、駆動後輪に伝達される。この結果、車両1が走行される。
Thereby, the power transmitted to the
3速−4速用の同期装置28は、中立位置から入力軸21の軸方向の後側に移動することにより、3速入力ギヤ24Bを入力軸21に連結して前進3速段を成立させ、入力軸21の動力を3速入力ギヤ24Bおよび3速カウンタギヤ26Bを介してカウンタ軸23に伝達する。
The third-speed / four-
1速−2速用の同期装置29は、中立位置から入力軸21の軸方向の前側に移動することにより、2速入力ギヤ24Cを入力軸21に連結して前進2速段を成立させ、入力軸21の動力を2速入力ギヤ24Cおよび2速カウンタギヤ26Cを介してカウンタ軸23に伝達する。
The first-second-
1速−2速用の同期装置29は、中立位置から入力軸21の軸方向の後側に移動することにより、1速入力ギヤ24Dを入力軸21に連結して前進1速段を成立させ、入力軸21の動力を1速入力ギヤ24Dおよび1速カウンタギヤ26Dを介してカウンタ軸23に伝達する。
The first-speed-second-
リバース−5速用の同期装置30は、中立位置から入力軸21の軸方向の前側に移動することにより、リバース入力ギヤ24Eを入力軸21に連結して後進段を成立させ、入力軸21の動力をリバース入力ギヤ24Eからいずれも図示しないリバースアイドラギヤ、リバース出力ギヤ、1速カウンタギヤ26Dを介してカウンタ軸23に伝達する。このとき、カウンタ軸23は、前進時の回転方向と逆方向に回転するので、車両1が後進される。
The reverse-5
リバース−5速用の同期装置30は、中立位置から入力軸21の軸方向の後側に移動することにより、5速クラッチギヤ22Aを入力軸21に連結して前進5速段を成立させ、入力軸21の動力を出力軸22に直接伝達する。
The reverse-5
フロントケース6の上部にはシフトケース9が設けられており、シフトアンドセレクト軸42は、シフトケース9の内部に設けられている。シフトアンドセレクト軸42は、入力軸21の延びる方向と直交する車幅方向に延びている。
A
シフトアンドセレクト軸42は、シフトケース9に回転自在かつ、軸方向に移動自在に設けられており、図示しないシフトユニットによって操作される。
The shift and
本実施例の自動変速機2は、軸受支持部32Aが形成された隔壁32を挟んでクラッチ収容室19とギヤ収容室20とに仕切られ、軸受支持部32Aに入力軸21が回転自在に支持されるフロントケース6を有する。隔壁32は、入力軸21から半径方向の外方に延び、入力軸21の軸方向において、接合部6Aと接合部6Cとの間に形成されている。
The
さらに、フロントケース6は、隔壁32から接合部6Aに向かって延び、接合部6Aに連結される前側内壁部34と、隔壁32から接合部6Cに向かって延び、接合部6Cに連結される後側内壁部35とを備えている。
Further, the
これにより、前側内壁部34が剛性の高い接合部6Aに連結され、後側内壁部35が剛性の高い接合部6Cに連結されるので、入力軸21から軸受支持部32Aに掛かる荷重を前側内壁部34および後側内壁部35を介して接合部6A、6Cに分散できる。
As a result, the front
これに加えて、隔壁32を前側内壁部34および後側内壁部35によって接合部6A、6Cに連結することにより、隔壁32の剛性を高めることができる。このため、隔壁32が変形することを防止して、入力軸21から下方に加わる荷重に対して軸受支持部32Aの支持剛性を容易に向上できる。
In addition, the rigidity of the
また、本実施例の自動変速機2によれば、前側内壁部34は、隔壁32から入力軸21の軸方向に沿って延びる第1の内壁部34Aと、第1の内壁部34Aの延びる方向の前端部34aから接合部6Aに向かって入力軸21の径方向の外方に傾斜する傾斜壁部34Bとを備えている。
Further, according to the
さらに、前側内壁部34は、傾斜壁部34Bの傾斜方向の前端部34bから入力軸21の軸方向に沿って延び、接合部6Aに連結される第2の内壁部34Cを備えており、第1の内壁部34Aは、入力軸21の径方向において傾斜壁部34Bよりも入力軸21側に位置している。
Further, the front
これにより、第2の内壁部34Cよりも隔壁32側に設けられた第1の内壁部34Aが傾斜壁部34Bよりも入力軸21側に位置しているので、第1の内壁部34Aと軸受支持部32Aとの距離を短くでき、その分だけ隔壁32の径方向の寸法を短くできる。このため、軸受支持部32Aの剛性をより効果的に向上できる。
Accordingly, the first
また、前側内壁部34は、第1の内壁部34Aから傾斜壁部34Bを経て第2の内壁部34Cに向かって段差形状に形成されているので、前側内壁部34の剛性を高くでき、前側内壁部34によって軸受支持部32Aの剛性をより効果的に向上できる。
Further, since the front
これに加えて、前側内壁部34は、入力軸21の軸方向に沿って延びる第1の内壁部34Aと第2の内壁部34Cとを有するので、軸受41に対して入力軸21の軸方向に掛かる荷重を第1の内壁部34Aおよび第2の内壁部34Cによって受けることができる。このため、隔壁32が変形することを防止でき、軸受支持部32Aの支持剛性をより効果的に向上できる。
In addition, the front
また、本実施例の自動変速機2によれば、隔壁32は、入力軸21を支持する軸受支持部32Aの下方に、軸受43を介してカウンタ軸23を回転自在に支持する軸受支持部32Bを有する。さらに、後側内壁部35は、隔壁32からギヤ収容室20側に延びている。
Further, according to the
これに加えて、後側内壁部35は、隔壁32からカウンタ軸23の径方向の外方に広がり、カウンタギヤ26Aを収容する段差部35Aを有し、段差部35Aから接合部6Cに向かってカウンタ軸23の径方向外方に広がる。
In addition, the rear
これにより、後側内壁部35によってカウンタ軸23の軸受支持部32Bの剛性を向上できる。また、後側内壁部35の段差部35Aによって隔壁32の剛性をより一層向上でき、軸受支持部32Aの剛性をより効果的に向上できる。
Thereby, the rigidity of the
また、本実施例の自動変速機2によれば、フロントケース6の底壁36は、前側内壁部34および後側内壁部35を含んで構成されている。
Further, according to the
さらに、フロントケース6の底壁36の下面にオイルパン61が締結されるオイルパン用締結部36Aが設けられており、オイルパン用締結部36Aは、フロントケース6を下方から見た場合に、隔壁32、前側内壁部34および後側内壁部35を取り囲んでいる。
Further, an oil
これにより、フロントケース6の底壁36にオイルパン用締結部36Aで囲み、オイルパン用締結部36Aにオイルパン61を締結することにより、底壁36の一部を構成する前側内壁部34および後側内壁部35の剛性を高くできる。
As a result, the front
このため、剛性の高い前側内壁部34および後側内壁部35によって隔壁32の剛性をより一層高くでき、隔壁32が変形することをより効果的に防止して、軸受支持部32Aの支持剛性をより効果的に向上できる。
For this reason, the rigidity of the
また、フロントケース6の底壁36の周囲にオイルパン61が締結されるので、フロントケース6の底壁36の前後端と左右両端とをオイルパン61によって連結することができ、フロントケース6の剛性を向上できる。このため、フロントケース6が変形することをより効果的に抑制できる。
Further, since the
また、本実施例の自動変速機2によれば、フロントケース6の底壁36とオイルパン61とによって形成されるバルブボディ室63にバルブボディ62が設置されており、バルブボディ62は、底壁36に固定されている。
Further, according to the
これにより、フロントケース6の底壁36に固定された剛性の大きいバルブボディ62によって、底壁36の一部を構成する前側内壁部34および後側内壁部35の剛性をより一層高くできる。
Thereby, the rigidity of the front
このため、剛性のより一層高い前側内壁部34および後側内壁部35によって隔壁32の剛性をより一層高くでき、隔壁32が変形することをより効果的に防止して、軸受支持部32Aの支持剛性をより効果的に向上できる。
Therefore, the rigidity of the
また、フロントケース6の底壁36の周囲にバルブボディ62が固定されるので、フロントケース6の底壁36の前後端と左右両端とをバルブボディ62によって連結することができる。このため、フロントケース6の剛性をより効果的に向上でき、フロントケース6が変形することをより効果的に抑制できる。
Further, since the
また、本実施例の自動変速機2によれば、フロントケース6の底壁36に、バルブボディ62のオイル通路部62Lに連結されるバルブボディ用締結部36Bが形成されており、 バルブボディ用締結部36Bの一部は、オイルパン用締結部36Aに連結されている。
Further, according to the
これに加えて、バルブボディ用締結部36Bは、フロントケース6の底壁36に連結されたリブ36Cを介してオイルパン用締結部36Aに連結されている。
In addition, the valve
これにより、フロントケース6の底壁36の一部を構成する前側内壁部34および後側内壁部35の剛性をバルブボディ用締結部36Bによって高くできる。
Thereby, the rigidity of the front
このため、剛性の高い前側内壁部34および後側内壁部35によって隔壁32の剛性をより一層高くでき、隔壁32が変形することをより効果的に防止して、軸受支持部32Aの支持剛性を容易に向上できる。
For this reason, the rigidity of the
また、バルブボディ用締結部36Bをリブ36Cによってオイルパン用締結部36Aに連結しているので、バルブボディ用締結部36Bおよびオイルパン用締結部36Aの剛性をさらに高くできる。
Further, since the valve
このため、フロントケース6の底壁36の一部を構成する前側内壁部34および後側内壁部35の剛性を、剛性の高いバルブボディ用締結部36Bおよびオイルパン用締結部36Aによってより一層高くできる。したがって、剛性の高い前側内壁部34および後側内壁部35によって隔壁32の剛性をより一層高くできる。
Therefore, the rigidity of the front
また、本実施例の自動変速機2によれば、バルブボディ62は、内部に油路を有するベース部62Aと、ベース部62Aよりも上下方向の厚みが大きく、油路を流れるオイルの制御を行う電気部品部62Bとを有し、電気部品部62Bが第1の内壁部34Aの下方に設置されている。
Further, according to the
これにより、重量物であるバルブボディ62をフロントケース6の揺動中心である入力軸21に近づけて設置できる。このため、バルブボディ62の振動を低減して、フロントケース6の振動を低減できる。この結果、隔壁32が変形することをより効果的に防止して、軸受支持部32Aの支持剛性を容易に向上できる。
Thereby, the
また、傾斜壁部34Bよりも入力軸21側に位置している第1の内壁部34Aの下方の空間を利用して、電気部品部62Bを設置しているので、フロントケース6の高さ方向の寸法が増大することを防止できる。このため、フロントケース6が上下方向に高くなることを防止して、結果的に変速機ケース4が大型化することを抑制できる。
Further, since the
また、本実施例の自動変速機2によれば、フロントケース6は、入力軸21を挟んでカウンタ軸23と反対側にブリーザ室65が形成されている。
Further, according to the
ブリーザ室65は、バルブボディ室63に連通し、フロントケース6の底壁36から入力軸21の軸受支持部32Aよりも上方に延びており、バルブボディ62は、電気部品部62Bの中で上下方向の厚みが最も大きい電磁ソレノイド62cがブリーザ室65に設置されている。
The
これにより、重量物であるバルブボディ62をフロントケース6の揺動中心である入力軸21により一層近づけて設置できる。このため、バルブボディ62の振動を低減して、フロントケース6の振動を低減できる。この結果、隔壁32が変形することをより効果的に防止して、軸受支持部32Aの支持剛性を容易に向上できる。
Thereby, the
また、大きく空間を有するブリーザ室65に上下方向の厚みが最も大きい電磁ソレノイド62cを設置しているので、フロントケース6の高さ方向の寸法が増大することを防止できる。このため、フロントケース6が上下方向に高くなることを防止して、結果的に変速機ケース4が大型化することを抑制できる。
Further, since the
なお、本発明の車両用変速機は、自動変速機に適用されているが、手動変速機に適用されてもよい。 The vehicle transmission of the present invention is applied to an automatic transmission, but may be applied to a manual transmission.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
2...自動変速機(車両用変速機)、3...エンジン(内燃機関)、5...トルコンハウジング(一端部側ケース)、5A...接合部(一端部側ケースの接合部)、6...フロントケース(ケース)、6A...接合部(一端部側接合部)、6C...接合部(他端部側接合部)、7...リヤケース(他端部側ケース)、7A...接合部(他端部側ケースの接合部)、17...クラッチ、19...クラッチ収容室、20...ギヤ収容室、21...入力軸、21a...前端部(入力軸の軸方向端部)、23...カウンタ軸、24A...4速入力ギヤ(変速ギヤ対)、24B...3速入力ギヤ(変速ギヤ対)、24C...2速入力ギヤ(変速ギヤ対)、24D...1速入力ギヤ(変速ギヤ対)、24E...リバース入力ギヤ(変速ギヤ対)、26A...4速カウンタギヤ(変速ギヤ対)、26B...3速カウンタギヤ(変速ギヤ対)、26C...2速カウンタギヤ(変速ギヤ対)、26D...1速カウンタギヤ(変速ギヤ対)、32...隔壁、32A...軸受支持部(入力軸の軸受け支持部)、32B...軸受支持部(カウンタ軸の軸受支持部)、34...前側内壁部(一端部側内壁部)、34A...第1の内壁部、34B...傾斜壁部、34C...第2の内壁部、35...後側内壁部(他端部側内壁部)、35A...段差部、35B...拡径部、36...底壁、36A...オイルパン用締結部、36B...バルブボディ用締結部、36C...リブ、41,43...軸受、61...オイルパン、62...バルブボディ、62A...ベース部、62B...電気部品部、62L...オイル通路部(バルブボディのオイル通路部)、62c...電磁ソレノイド、63...バルブボディ室、65...ブリーザ室 2 ... automatic transmission (vehicle transmission), 3 ... engine (internal combustion engine), 5 ... torque housing (one end side case), 5A ... joint (one end side case joining) Part), 6 ... front case (case), 6A ... joint (one end side joint), 6C ... joint (other end side joint), 7 ... rear case (other end) Part case), 7A ... joint part (joint part of the other end side case), 17 ... clutch, 19 ... clutch housing chamber, 20 ... gear housing chamber, 21 ... input shaft , 21a ... front end (axial end of input shaft), 23 ... counter shaft, 24A ... four-speed input gear (transmission gear pair), 24B ... three-speed input gear (transmission gear pair) ), 24C ... 2nd speed input gear (transmission gear pair), 24D ... 1st speed input gear (transmission gear pair), 24E ... Reverse input gear (transmission gear pair), 26A ... 4th speed counter Gear (variable gear pair), 26B ... Speed counter gear (transmission gear pair), 26C ... 2-speed counter gear (transmission gear pair), 26D ... 1-speed counter gear (transmission gear pair), 32 ... partition, 32A ... bearing support (Bearing support portion of the input shaft), 32B ... bearing support portion (bearing support portion of the counter shaft), 34 ... front inner wall portion (one end side inner wall portion), 34A ... first inner wall portion, 34B ... inclined wall part, 34C ... second inner wall part, 35 ... rear side inner wall part (other end side inner wall part), 35A ... stepped part, 35B ... enlarged diameter part, 36 ... Bottom wall, 36A ... Fastening part for oil pan, 36B ... Fastening part for valve body, 36C ... Rib, 41, 43 ... Bearing, 61 ... Oil pan, 62. ..Valve body, 62A ... Base part, 62B ... Electrical parts, 62L ... Oil passage part (oil passage part of valve body), 62c ... Electromagnetic solenoid, 63 ... Valve body chamber , 65 ... yellowtail The room
Claims (8)
前記クラッチ収容室において前記入力軸の軸方向端部に設けられ、内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能または動力を遮断可能なクラッチと、
前記ギヤ収容室に収容され、変速ギヤ対を介して前記入力軸から動力が伝達されるカウンタ軸と、
前記入力軸の軸方向におけるケースの一端部に、一端部側ケースの接合部に連結される一端部側接合部が形成され、前記入力軸の軸方向における前記ケースの他端部に、他端部側ケースの接合部に連結される他端部側接合部が形成されており、
前記隔壁は、前記軸受支持部から半径方向の外方に延び、前記入力軸の軸方向において、前記一端部側接合部と前記他端部側接合部の間に形成された車両用変速機であって、
前記ケースは、前記隔壁から前記一端部側接合部に向かって延び、前記一端部側接合部に連結される一端部側内壁部と、前記隔壁から前記他端部側接合部に向かって延び、前記他端部側接合部に連結される他端部側内壁部とを備えていることを特徴とする車両用変速機。 A case that is partitioned into a clutch housing chamber and a gear housing chamber across a partition wall in which a bearing support portion is formed, and an input shaft is rotatably supported by the bearing support portion;
A clutch provided in an axial end portion of the input shaft in the clutch housing chamber, capable of transmitting power or interrupting power between the internal combustion engine and the input shaft;
A counter shaft that is housed in the gear housing chamber and receives power from the input shaft via a transmission gear pair;
One end of the case is formed at one end of the case in the axial direction of the input shaft, and the other end of the case in the axial direction of the input shaft is connected to the other end of the case in the axial direction of the input shaft. The other end side joining part connected to the joining part of the part side case is formed,
The partition wall is a vehicle transmission that extends radially outward from the bearing support portion and is formed between the one end side joint portion and the other end side joint portion in the axial direction of the input shaft. There,
The case extends from the partition toward the one end side joint, and is connected to the one end side joint, and extends from the partition toward the other end side joint. A vehicle transmission comprising: the other end side inner wall connected to the other end side joint.
前記第1の内壁部は、前記入力軸の径方向において前記傾斜壁部よりも前記入力軸側に位置していることを特徴とする請求項1に記載の車両用変速機。 The one end side inner wall portion includes a first inner wall portion extending from the partition wall along the axial direction of the input shaft, and a tip end in a direction in which the first inner wall portion extends toward the one end portion side joint portion. An inclined wall portion that is inclined outward in the radial direction of the input shaft, and a second portion that extends along the axial direction of the input shaft from the tip end in the inclined direction of the inclined wall portion and is coupled to the one end side joint portion. With an inner wall,
The vehicle transmission according to claim 1, wherein the first inner wall portion is located closer to the input shaft than the inclined wall portion in a radial direction of the input shaft.
前記隔壁は、前記入力軸を支持する軸受支持部の下方に前記カウンタ軸を回転自在に支持する軸受支持部を有し、
前記他端部側内壁部は、前記隔壁から前記ギヤ収容室側に延びており、
前記他端部側内壁部は、前記隔壁から前記カウンタ軸の径方向の外方に広がり、前記カウンタギヤを収容する段差部を有し、前記段差部から前記他端部側接合部に向かって前記カウンタ軸の径方向外方に広がることを特徴とする請求項2に記載の車両用変速機。 The transmission gear pair includes an input gear provided on the input shaft and a counter gear provided on the counter shaft,
The partition has a bearing support portion that rotatably supports the counter shaft below a bearing support portion that supports the input shaft,
The other end side inner wall portion extends from the partition wall to the gear housing chamber side,
The other end side inner wall portion extends outward in the radial direction of the counter shaft from the partition wall, and has a step portion that accommodates the counter gear, from the step portion toward the other end side joint portion. The vehicular transmission according to claim 2, wherein the vehicular transmission extends outward in a radial direction of the counter shaft.
前記ケースの底壁の下面にオイルパンが締結されるオイルパン用締結部が設けられており、
前記オイルパン用締結部は、前記ケースを下方から見た場合に、前記隔壁、前記一端部側内壁部および他端部側内壁部を取り囲んでいることを特徴とする請求項2に記載の車両用変速機。 The bottom wall of the case includes the one end side inner wall part and the other end side inner wall part,
An oil pan fastening portion to which an oil pan is fastened is provided on the bottom surface of the bottom wall of the case,
The vehicle according to claim 2, wherein the oil pan fastening portion surrounds the partition wall, the one end side inner wall portion, and the other end side inner wall portion when the case is viewed from below. Transmission.
前記バルブボディは、前記底壁に固定されていることを特徴とする請求項4に記載の車両用変速機。 A valve body is installed in a valve body chamber formed by the bottom wall of the case and the oil pan;
The vehicle transmission according to claim 4, wherein the valve body is fixed to the bottom wall.
前記バルブボディ用締結部の一部は、前記オイルパン用締結部に連結されており、
前記バルブボディ用締結部は、前記ケースの前記底壁に連結されたリブを介して前記オイルパン用締結部に連結されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用変速機。 A valve body fastening portion connected to the oil passage portion of the valve body is formed on the bottom wall of the case,
A part of the valve body fastening portion is connected to the oil pan fastening portion,
6. The vehicle transmission according to claim 5, wherein the valve body fastening portion is connected to the oil pan fastening portion via a rib connected to the bottom wall of the case.
前記電気部品部は、前記第1の内壁部の下方に設置されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用変速機。 The valve body includes a base portion having an oil passage, and an electrical component portion that is larger in thickness in the vertical direction than the base portion and controls oil flowing through the oil passage,
The vehicle transmission according to claim 5, wherein the electrical component portion is installed below the first inner wall portion.
前記ブリーザ室は、前記バルブボディ室に連通し、前記ケースの底壁から前記入力軸の軸受支持部よりも上方に延びており、
前記バルブボディは、前記電気部品部の中で上下方向の厚みが最も大きい部位が前記ブリーザ室に設置されていることを特徴とする請求項7に記載の車両用変速機。 The case has a breather chamber formed on the opposite side of the counter shaft across the input shaft,
The breather chamber communicates with the valve body chamber and extends above the bearing support portion of the input shaft from the bottom wall of the case.
The vehicle transmission according to claim 7, wherein the valve body is provided in the breather chamber at a portion where the thickness in the vertical direction is the largest in the electrical component portion.
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