JP2019183726A - EGR device - Google Patents

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Abstract

To provide an EGR device which can reduce an error of an attachment position with respect to an engine, and stress applied on piping caused by the vibration of the engine.SOLUTION: An EGR device has an EGR cooler assembled to an engine, and cooling an EGR gas discharged from the engine, and rectangular piping for introducing an EGR gas from the EGR cooler to an EGR valve assembled to the engine. The piping has a first plate member and a second plate member, and the first plate member and the second plate member include base plates expanded to long-side directions at widths, and a pair of side plates expanded to short-side directions at widths, and arranged at both ends of the base plates, respectively. The first plate member and the second plate member are joined to each other so that a pair of the side plates are overlapped on each other, the base plates of the first plate member and the second plate member oppose each other in a direction in which the EGR cooler is assembled to the engine, and a pair of the side plates of the first plate member and the second plate member oppose each other in a direction in which the engine vibrates.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recuirculation）装置に関する。   The present invention relates to an EGR (Exhaust Gas Recuirculation) apparatus.

エンジンから排出されたＥＧＲガスをＥＧＲクーラーにより冷却しＥＧＲバルブを通して再循環させる構成が知られている（例えば特許文献１参照）。   A configuration is known in which EGR gas discharged from an engine is cooled by an EGR cooler and recirculated through an EGR valve (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１８−１７２１０号公報JP-A-2018-17210

ＥＧＲクーラー及びＥＧＲバルブは、ＥＧＲガスが流れる配管を介して連結され、エンジンにそれぞれ組付けられる。このため、配管の剛性が高くなるようにその板厚や素材などを設計すると、ＥＧＲクーラー及びＥＧＲバルブの各取り付け位置の誤差により配管に加わる応力を緩和することが難しい。   The EGR cooler and the EGR valve are connected via a pipe through which EGR gas flows, and are each assembled to the engine. For this reason, when the thickness and material of the pipe are designed so as to increase the rigidity of the pipe, it is difficult to relieve the stress applied to the pipe due to errors in the mounting positions of the EGR cooler and the EGR valve.

これに対し、配管の剛性が低くなるように板厚や素材などを設計すると、ＥＧＲクーラー及びＥＧＲバルブの各取り付け位置の誤差による応力は低減されるが、エンジンの振動によってＥＧＲクーラー及びＥＧＲバルブから生ずる相対的な振動により配管に加わる応力が増加する。このような応力が加わると、配管に亀裂や歪みなどが生ずるおそれがある。   On the other hand, if the plate thickness, material, etc. are designed so that the rigidity of the piping is low, the stress due to errors in the mounting positions of the EGR cooler and EGR valve is reduced, but the EGR cooler and EGR valve are affected by the vibration of the engine. The relative vibration that occurs increases the stress on the pipe. When such stress is applied, there is a risk that cracks or distortions may occur in the piping.

そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、エンジンに対する取り付け位置の誤差及びエンジンの振動により配管に加わる応力を低減することができるＥＧＲ装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an EGR device capable of reducing stress applied to piping due to an error in an attachment position with respect to an engine and vibration of the engine.

本発明のＥＧＲ装置は、エンジンに組付けられ、前記エンジンから排出されたＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラーと、前記ＥＧＲガスを前記ＥＧＲクーラーから、前記エンジンに組付けられたＥＧＲバルブに導く矩形状の配管とを有し、前記配管は、第１板部材及び第２板部材を有し、前記第１板部材及び前記第２板部材は、それぞれ、幅が長辺方向に広がるベース板と、幅が短辺方向に広がり前記ベース板の両端に設けられた一対の側板とを含み、前記第１板部材及び前記第２板部材は、互いの前記一対の側板が重なり合うように接合され、前記第１板部材及び前記第２板部材の前記ベース板同士は、前記ＥＧＲクーラーが前記エンジンに組付けられる方向において対向し、前記第１板部材及び前記第２板部材の前記一対の側板は、前記エンジンが振動する方向において対向する。   The EGR device of the present invention is assembled in an engine, and has an EGR cooler that cools EGR gas discharged from the engine, and a rectangular shape that guides the EGR gas from the EGR cooler to an EGR valve assembled in the engine. The pipe has a first plate member and a second plate member, and the first plate member and the second plate member each have a base plate whose width extends in the long side direction, and And a pair of side plates provided at both ends of the base plate, the first plate member and the second plate member are joined so that the pair of side plates overlap each other, The base plates of the first plate member and the second plate member face each other in a direction in which the EGR cooler is assembled to the engine, and the pair of side plates of the first plate member and the second plate member are Said Engine faces in a direction vibrations.

本発明によれば、エンジンに対する取り付け位置の誤差及びエンジンの振動により配管に加わる応力を低減することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the stress added to piping by the error of the attachment position with respect to an engine and the vibration of an engine can be reduced.

ＥＧＲ装置の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of an EGR apparatus. ＥＧＲ装置の一例を示す上面図である。It is a top view which shows an example of an EGR apparatus. Ａ−Ａ線に沿った主管路部の断面図である。It is sectional drawing of the main pipe line part along the AA line. Ｂ−Ｂ線またはＣ−Ｃ線に沿った主管路部の断面図である。It is sectional drawing of the main pipe line part along the BB line or CC line. 比較例の配管の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of piping of a comparative example. Ａ−Ａ線に沿った他の例の主管路部の断面図である。It is sectional drawing of the main pipe line part of the other example along the AA line. Ａ−Ａ線に沿った他の例の主管路部の断面図である。It is sectional drawing of the main pipe line part of the other example along the AA line.

図１はＥＧＲ装置の一例を示す側面図であり、図２はＥＧＲ装置の一例を示す上面図である。より具体的には、図１には、後方からエンジン１を見たときのＥＧＲ装置が示され、図２には、上方からエンジン１を見たときのＥＧＲ装置が示されている。図２の紙面において、上方はエンジン１の前方側であり、下方はエンジン１の後方側である。また、図１及び図２において、Ｘ軸方向はエンジン１の幅方向を指し、Ｙ軸方向はエンジン１の前後方向を指し、Ｚ軸方向はエンジン１の上下方向を指す。なお、本例のエンジン１は、例えば、ＦＦ（Front-engine Front-drive）及びＦＲ（Front-engine Rear-drive）の何れかの駆動方式に対応する。   FIG. 1 is a side view showing an example of the EGR device, and FIG. 2 is a top view showing an example of the EGR device. More specifically, FIG. 1 shows the EGR device when the engine 1 is viewed from behind, and FIG. 2 shows the EGR device when the engine 1 is viewed from above. 2, the upper side is the front side of the engine 1, and the lower side is the rear side of the engine 1. 1 and 2, the X-axis direction indicates the width direction of the engine 1, the Y-axis direction indicates the longitudinal direction of the engine 1, and the Z-axis direction indicates the vertical direction of the engine 1. The engine 1 of this example corresponds to, for example, any one of FF (Front-engine Front-drive) and FR (Front-engine Rear-drive) drive systems.

ＥＧＲ装置は、ＥＧＲクーラー２と、ＥＧＲバルブ３と、配管４とを有する。ＥＧＲ装置は、エンジン１のシリンダヘッドの近傍に組付けられる。ＥＧＲクーラー２及び配管４は、後方からエンジン１の背面に組付けられている（「組付け方向」参照）。また、ＥＧＲバルブ３は、エンジン１の側面に組付けられている。   The EGR device includes an EGR cooler 2, an EGR valve 3, and a pipe 4. The EGR device is assembled in the vicinity of the cylinder head of the engine 1. The EGR cooler 2 and the pipe 4 are assembled to the rear surface of the engine 1 from the rear (see “Assembly direction”). The EGR valve 3 is assembled on the side surface of the engine 1.

エンジン１は、ガソリンを燃焼させることにより車両を駆動し、燃焼により生じた排気ガスをＥＧＲガスとしてＥＧＲクーラー２に排出する。ＥＧＲガスは、符号Ｆで示される経路に従ってＥＧＲクーラー２、配管４、及びＥＧＲバルブ３をこの順に流れてエンジン１に再循環される。   The engine 1 drives the vehicle by burning gasoline, and discharges exhaust gas generated by the combustion to the EGR cooler 2 as EGR gas. The EGR gas flows through the EGR cooler 2, the pipe 4, and the EGR valve 3 in this order along the path indicated by the symbol F and is recirculated to the engine 1.

ＥＧＲクーラー２は、エンジン１から排出されたＥＧＲガスを、例えば冷却水により冷却する。ＥＧＲクーラー２は、略直方体形状を有し、エンジン１の背面に沿って斜め上方に傾いた状態でエンジン１に組み付けられている。   The EGR cooler 2 cools the EGR gas discharged from the engine 1 with, for example, cooling water. The EGR cooler 2 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and is assembled to the engine 1 while being inclined obliquely upward along the back surface of the engine 1.

ＥＧＲクーラー２の両端には接続管部２１，２２がそれぞれ設けられている。接続管部２１は、ＥＧＲクーラー２の上流側の一端からエンジン１の背面に向けて曲がった経路を有し、フランジ２０を介してエンジン１の背面に組付けられている。フランジ２０は、複数のボルト８０によりエンジン１に固定されている。   Connection pipe portions 21 and 22 are provided at both ends of the EGR cooler 2, respectively. The connecting pipe portion 21 has a path bent from one end on the upstream side of the EGR cooler 2 toward the back surface of the engine 1, and is assembled to the back surface of the engine 1 via the flange 20. The flange 20 is fixed to the engine 1 by a plurality of bolts 80.

また、接続管部２２は、ＥＧＲクーラー２の下流側の一端において配管４と接続され、冷却されたＥＧＲガスをＥＧＲクーラー２から配管４内に導入する。   The connecting pipe portion 22 is connected to the pipe 4 at one end on the downstream side of the EGR cooler 2, and introduces cooled EGR gas into the pipe 4 from the EGR cooler 2.

配管４は、矩形状の外周を有し、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラー２からＥＧＲバルブ３に導く。配管４は、互いに連通する主管路部４１及び副管路部４２を有する。主管路部４１は、ＥＧＲクーラー２から、エンジン１の背面に沿って斜め上方に延びている。このため、主管路部４１の下流側端部は、エンジン１の後方の左側に位置する。主管路部４１はＥＧＲガスの下流側において副管路部４２に接続されている。   The pipe 4 has a rectangular outer periphery, and guides EGR gas from the EGR cooler 2 to the EGR valve 3. The pipe 4 has a main pipeline portion 41 and a secondary pipeline portion 42 that communicate with each other. The main pipe line portion 41 extends obliquely upward from the EGR cooler 2 along the back surface of the engine 1. For this reason, the downstream end portion of the main pipeline portion 41 is located on the left side behind the engine 1. The main pipeline portion 41 is connected to the secondary pipeline portion 42 on the downstream side of the EGR gas.

副管路部４２は、主管路部４１の下流側端部からＥＧＲバルブ３に向かって略Ｌ字状に曲がった経路を有する。副管路部４２は、エンジン１の背面に沿ってＥＧＲバルブ３と同じ高さ位置まで上方に延び、ＥＧＲバルブ３に向かって略直角に曲がっている。なお、副管路部４２の長さは、主管路部４１と比較すると十分に短い。   The sub-pipe section 42 has a path bent in a substantially L shape from the downstream end of the main pipe section 41 toward the EGR valve 3. The sub-pipe portion 42 extends upward to the same height as the EGR valve 3 along the back surface of the engine 1, and is bent at a substantially right angle toward the EGR valve 3. Note that the length of the sub-pipe section 42 is sufficiently shorter than that of the main pipe section 41.

副管路部４２は、下流側においてフランジ４４を介してＥＧＲバルブ３の一端に接続されている。フランジ４４は、例えばボルト８１によりＥＧＲバルブ３に固定されている。   The sub-pipe section 42 is connected to one end of the EGR valve 3 via a flange 44 on the downstream side. The flange 44 is fixed to the EGR valve 3 by a bolt 81, for example.

ＥＧＲバルブ３は、固定金具３０によりエンジン１後部の側方に組み付けられている。固定金具３０は、ボルト８２によりエンジン１の上面に固定されている。ＥＧＲバルブ３は、例えばＥＧＲガスの流量を制御する。ＥＧＲガスはＥＧＲバルブ３から再循環用配管５を流れてエンジン１に再循環される。再循環用配管５は、フランジ５０を介してＥＧＲバルブ３に組み付けられている。フランジ５０は、ボルト８３によりＥＧＲバルブ３に固定されている。   The EGR valve 3 is assembled to the side of the rear portion of the engine 1 by a fixing bracket 30. The fixing bracket 30 is fixed to the upper surface of the engine 1 by bolts 82. The EGR valve 3 controls the flow rate of EGR gas, for example. The EGR gas flows from the EGR valve 3 through the recirculation pipe 5 and is recirculated to the engine 1. The recirculation pipe 5 is assembled to the EGR valve 3 via the flange 50. The flange 50 is fixed to the EGR valve 3 with a bolt 83.

このように、ＥＧＲクーラー２及びＥＧＲバルブ３は、ＥＧＲガスが流れる配管４を介して連結され、エンジン１にそれぞれ組付けられる。このため、配管４の剛性が高くなるようにその板厚や素材などを設計すると、ＥＧＲクーラー２及びＥＧＲバルブ３の各取り付け位置の誤差により配管に加わる応力を緩和することが難しい。   As described above, the EGR cooler 2 and the EGR valve 3 are connected via the pipe 4 through which EGR gas flows, and are assembled to the engine 1. For this reason, when the thickness and material of the pipe 4 are designed so that the rigidity of the pipe 4 is increased, it is difficult to relieve the stress applied to the pipe due to errors in the respective mounting positions of the EGR cooler 2 and the EGR valve 3.

例えば図２に示されるように、Ｙ軸方向において、ＥＧＲクーラー２のフランジ２０とＥＧＲバルブ３の組み付け位置に誤差ΔＰが生じると、ＥＧＲクーラー２とＥＧＲバルブ３を連結する主管路部４１に応力が加わるおそれがある。   For example, as shown in FIG. 2, if an error ΔP occurs in the assembly position of the flange 20 of the EGR cooler 2 and the EGR valve 3 in the Y-axis direction, stress is applied to the main pipeline 41 connecting the EGR cooler 2 and the EGR valve 3. May be added.

これに対し、配管４の剛性が低くなるように板厚や素材などを設計すると、ＥＧＲクーラー２及びＥＧＲバルブ３の各取り付け位置の誤差による応力は低減されるが、エンジン１の振動によってＥＧＲクーラー２及びＥＧＲバルブ３から生ずる相対的な振動により配管４に加わる応力が増加する。このような応力が加わると、配管４に亀裂や歪みなどが生ずるおそれがある。   On the other hand, if the plate thickness, material, etc. are designed so that the rigidity of the pipe 4 is low, stress due to errors in the mounting positions of the EGR cooler 2 and the EGR valve 3 is reduced, but the EGR cooler is caused by the vibration of the engine 1. 2 and the stress applied to the pipe 4 due to the relative vibration generated from the EGR valve 3 increases. When such a stress is applied, there is a risk that cracks or distortion may occur in the pipe 4.

例えば図１に示されるように、エンジン１が上下方向（「エンジンの上下方向」参照）及びローリング方向（「エンジンのローリング方向」参照）に振動すると、主管路部４１に応力が生ずるおそれがある。エンジン１の上下方向及びローリング方向は、エンジン１が振動する方向の一例である。ここで、エンジン１の上下方向は、シリンダヘッド内でピストンが動作する方向であり、Ｚ軸方向に該当する。また、エンジン１のローリング方向は、クランクシャフトの動作によりエンジン１がローリングする方向であり、Ｘ軸方向に該当する。   For example, as shown in FIG. 1, when the engine 1 vibrates in the vertical direction (refer to “the vertical direction of the engine”) and in the rolling direction (refer to “the rolling direction of the engine”), there is a possibility that stress is generated in the main pipeline portion 41. . The up-down direction and the rolling direction of the engine 1 are examples of directions in which the engine 1 vibrates. Here, the vertical direction of the engine 1 is a direction in which the piston operates in the cylinder head, and corresponds to the Z-axis direction. The rolling direction of the engine 1 is a direction in which the engine 1 rolls due to the operation of the crankshaft, and corresponds to the X-axis direction.

そこで、主管路部４１は、以下に述べるように、エンジン１の上下方向及びローリング方向において剛性が高くなり、エンジン１の組み付け方向において剛性が低くなるような構造を備える。   Therefore, as described below, the main pipeline section 41 has a structure in which the rigidity is increased in the vertical direction and the rolling direction of the engine 1 and is decreased in the assembly direction of the engine 1.

図３は、Ａ−Ａ線（図１参照）に沿った主管路部４１の断面図である。主管路部４１は、コ字形状の一対の板部材４１ａ，４１ｂを含む。板部材４１ａ，４１ｂは、例えば鉄などの金属板をプレス成型することにより得られる。板部材４１ａ，４１ｂの一方は第１板部材の一例であり、板部材４１ａ，４１ｂの他方は第２板部材の一例である。主管路部４１は、板部材４１ａ，４１ｂ同士を組み合わせて、溶接などの接合手段により接合することにより構成されている。   FIG. 3 is a cross-sectional view of the main pipeline portion 41 along the line AA (see FIG. 1). The main duct portion 41 includes a pair of U-shaped plate members 41a and 41b. The plate members 41a and 41b are obtained, for example, by press molding a metal plate such as iron. One of the plate members 41a and 41b is an example of a first plate member, and the other of the plate members 41a and 41b is an example of a second plate member. The main pipe portion 41 is configured by combining plate members 41a and 41b and joining them by joining means such as welding.

板部材４１ａは、ベース板６０と、その両端に設けられた一対の側板６１，６２とを有する。ベース板６０は、主管路部４１の外周の長辺方向に幅ｈが広がっており、一対の側板６１，６２は、主管路部４１の外周の短辺方向に幅ｂ（＜ｈ）が広がっている。   The plate member 41a includes a base plate 60 and a pair of side plates 61 and 62 provided at both ends thereof. The base plate 60 has a width h extending in the long side direction of the outer periphery of the main pipeline portion 41, and the pair of side plates 61 and 62 has a width b (<h) extending in the short side direction of the outer periphery of the main pipeline portion 41. ing.

板部材４１ｂは、ベース板７０と、その両端に設けられた一対の側板７１，７２とを有する。ベース板７０は、主管路部４１の外周の長辺方向に幅が広がっており、一対の側板７１，７２は、主管路部４１の外周の短辺方向に幅が広がっている。ベース板７０の幅は、他方の板部材４１ａの各側板６１，６２の厚み分だけベース板６０の幅ｈより短い。側板７１，７２の幅は、他方の板部材４１ａのベース板６０の厚み分だけ側板６１，６２の幅ｂより短い。   The plate member 41b has a base plate 70 and a pair of side plates 71 and 72 provided at both ends thereof. The width of the base plate 70 is widened in the long side direction of the outer periphery of the main conduit portion 41, and the pair of side plates 71 and 72 is widened in the direction of the short side of the outer periphery of the main conduit portion 41. The width of the base plate 70 is shorter than the width h of the base plate 60 by the thickness of the side plates 61 and 62 of the other plate member 41a. The widths of the side plates 71 and 72 are shorter than the width b of the side plates 61 and 62 by the thickness of the base plate 60 of the other plate member 41a.

このように、一方の板部材４１ｂは、他方の板部材４１ａよりサイズが小さく、その板部材４１ａのベース板６０及び側板６１，６２に囲まれた領域に収容されて接続される。一方の板部材４１ａと他方の板部材４１ｂは、側板６１及び側板７１が重なり合い、側板６２及び側板７２が重なり合うように接合される。   Thus, the one plate member 41b is smaller in size than the other plate member 41a, and is accommodated in and connected to the region surrounded by the base plate 60 and the side plates 61 and 62 of the plate member 41a. One plate member 41a and the other plate member 41b are joined such that the side plate 61 and the side plate 71 overlap and the side plate 62 and the side plate 72 overlap.

これにより、板部材４１ａ，４１ｂは、ＥＧＲガスが流れる流路Ｓを形成する。主管路部４１の外周のサイズ（長辺×短辺）はｈ×ｂである。   Thereby, plate member 41a, 41b forms the flow path S through which EGR gas flows. The size (long side × short side) of the outer periphery of the main pipeline portion 41 is h × b.

また、主管路部４１は、ＥＧＲクーラー２がエンジン１に組付けられる方向において、各ベース板６０，７０同士が対向するように構成されている。このため、主管路部４１は、側板６１，６２，７１，７２同士が重なり合った短辺方向がＥＧＲクーラー２の組付け方向に一致するので、その組付け方向において剛性が低くなる。したがって、主管路部４１は、ＥＧＲクーラー２の組付けの誤差ΔＰに応じて柔軟に変形することにより、誤差ΔＰによって生ずる応力を緩和することができる。   In addition, the main pipeline portion 41 is configured such that the base plates 60 and 70 face each other in the direction in which the EGR cooler 2 is assembled to the engine 1. For this reason, since the short side direction where the side plates 61, 62, 71, 72 overlap each other coincides with the assembly direction of the EGR cooler 2, the main pipeline portion 41 has low rigidity in the assembly direction. Therefore, the main pipe line part 41 can relieve the stress caused by the error ΔP by flexibly deforming according to the error ΔP of the assembly of the EGR cooler 2.

主管路部４１は、さらにエンジン１の振動方向に沿った断面の断面係数が高くなるため、エンジン１の振動により生ずる応力を抑制することができる。   Since the section coefficient of the cross section along the vibration direction of the engine 1 is further increased, the main pipe line portion 41 can suppress the stress generated by the vibration of the engine 1.

図４は、Ｂ−Ｂ線またはＣ−Ｃ線（図１参照）に沿った主管路部４１の断面図である。Ｂ−Ｂ線はエンジン１の上下方向に一致し、Ｃ−Ｃ線はエンジン１のローリング方向に一致する。なお、図４において、図３と共通する構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。   FIG. 4 is a cross-sectional view of the main pipeline portion 41 taken along the line BB or CC (see FIG. 1). The BB line coincides with the vertical direction of the engine 1, and the CC line coincides with the rolling direction of the engine 1. In FIG. 4, the same components as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

主管路部４１の断面において、短辺方向の長さはｂとなり、長辺方向の長さはｈ’（＞ｈ）となる。このため、長辺方向の断面係数はｂ×ｈ’３から算出されるので、長辺方向に加わる応力は長さｈ’の影響が支配的となる。これに対し、短辺方向の断面係数はｈ’×ｂ３から算出されるので、短辺方向に加わる応力は長さｂの影響が支配的となる。 In the cross section of the main pipe portion 41, the length in the short side direction is b, and the length in the long side direction is h ′ (> h). For this reason, since the section modulus in the long side direction is calculated from b × h ′ 3 , the effect of the length h ′ is dominant in the stress applied in the long side direction. On the other hand, since the section modulus in the short side direction is calculated from h ′ × b 3 , the effect of the length b is dominant in the stress applied in the short side direction.

ここで、長辺方向はエンジン１の振動方向に一致し、短辺方向はＥＧＲクーラー２の組付け方向に一致する。したがって、主管路部４１の剛性は、エンジン１の振動方向において高くなり、ＥＧＲクーラー２の組付け方向において低くなる。よって、主管路部４１は、エンジン１の振動により生ずる応力が低減されて、その応力による変形が抑制される。   Here, the long side direction coincides with the vibration direction of the engine 1, and the short side direction coincides with the assembly direction of the EGR cooler 2. Therefore, the rigidity of the main pipe line portion 41 increases in the vibration direction of the engine 1 and decreases in the assembly direction of the EGR cooler 2. Therefore, in the main pipeline portion 41, the stress generated by the vibration of the engine 1 is reduced, and deformation due to the stress is suppressed.

このように、各板部材４１ａ，４１ｂの一対の側板６１，６２，７１，７２は、エンジン１の振動方向において対向するため、その方向における断面係数が低減され、エンジン１の振動による応力が低減される。よって、本実施例のＥＧＲ装置は、エンジン１に対する取り付け位置の誤差及びエンジン１の振動により配管４に加わる応力を低減することができる。   Thus, since the pair of side plates 61, 62, 71, 72 of each plate member 41a, 41b opposes in the vibration direction of the engine 1, the section modulus in that direction is reduced, and the stress due to vibration of the engine 1 is reduced. Is done. Therefore, the EGR device of the present embodiment can reduce the stress applied to the pipe 4 due to the error of the mounting position with respect to the engine 1 and the vibration of the engine 1.

また、上述したように、板部材４１ａ，４１ｂを組み合わせることにより配管４を構成する場合、側板６１，６２，７１，７２同士の重なり合う領域の長さを調整することにより、配管４の引き回しによらずに、ＥＧＲガスの流路の断面形状を、例えば流量に応じて自由に形成することが可能となる。これに対し、例えば、外周が円形状の一体成型の配管を用いた場合、配管の引き回しに応じて配管の流路の断面形状が変形する。   Further, as described above, when the pipe 4 is configured by combining the plate members 41a and 41b, the length of the overlapping region of the side plates 61, 62, 71, and 72 is adjusted so that the pipe 4 is routed. In addition, the cross-sectional shape of the EGR gas channel can be freely formed according to, for example, the flow rate. On the other hand, for example, when an integrally molded pipe having a circular outer periphery is used, the cross-sectional shape of the flow path of the pipe is deformed according to the drawing of the pipe.

図５は、比較例の配管の一例を示す断面図である。符号９０は、比較例の配管の通常の断面を示し、符号９１は、配管の引き回しにおける曲げ部の断面を示す。配管の曲げ部では配管の流路の断面が扁平に変形するため、ＥＧＲガスの圧損が増加する。   FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of a pipe of a comparative example. Reference numeral 90 indicates a normal cross section of the pipe of the comparative example, and reference numeral 91 indicates a cross section of the bent portion in the piping. Since the cross section of the flow path of the pipe is deformed flat at the bent portion of the pipe, the pressure loss of the EGR gas increases.

これに対し、実施例のように、板部材４１ａ，４１ｂを組み合わせることにより配管４を構成すれば、配管の引き回しに応じて配管の流路の断面形状を設計することができるため、設計の自由度が高まる。   On the other hand, if the pipe 4 is configured by combining the plate members 41a and 41b as in the embodiment, the cross-sectional shape of the flow path of the pipe can be designed according to the routing of the pipe. The degree increases.

次に、主管路部４１の他の例について述べる。   Next, another example of the main pipeline portion 41 will be described.

図６は、Ａ−Ａ線に沿った他の例の主管路部４１の断面図である。図６において、図３と共通する構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。一対の板部材４１ａ，４１ｂは、図３の例とは異なり、一対の側板７１，７２がベース板６０から一定の距離Δｂだけ離れている。このため、主管路部４１の幅は、図３の例よりΔｂだけ大きくなる（ｂ’＝ｂ＋Δｂ）。   FIG. 6 is a cross-sectional view of another example main pipe section 41 taken along line AA. In FIG. 6, the same reference numerals are given to the same components as those in FIG. 3, and the description thereof is omitted. Unlike the example of FIG. 3, the pair of plate members 41 a and 41 b are separated from the base plate 60 by a certain distance Δb between the pair of side plates 71 and 72. For this reason, the width of the main pipeline portion 41 is larger by Δb than the example of FIG. 3 (b ′ = b + Δb).

本例においても、主管路部４１は、長辺方向において断面係数が高く剛性が高くなるため、エンジン１の振動により生ずる応力を抑制することができる。   Also in this example, since the main pipe line portion 41 has a high section modulus and high rigidity in the long side direction, stress generated by vibration of the engine 1 can be suppressed.

さらに、図７は、Ａ−Ａ線に沿った他の例の主管路部４１の断面図である。図７において、図６と共通する構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。本例では、一方の板部材４１ｂの側板７１，７２及びベース板７０のサイズが、他方の板部材４１ａの側板６１，６２からはみ出さないように調整されている。   Further, FIG. 7 is a cross-sectional view of another example of the main pipeline section 41 taken along the line AA. In FIG. 7, the same components as those in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. In this example, the sizes of the side plates 71 and 72 and the base plate 70 of one plate member 41b are adjusted so as not to protrude from the side plates 61 and 62 of the other plate member 41a.

本例においても、主管路部４１は、長辺方向において断面係数が高く剛性が高くなるため、エンジン１の振動により生ずる応力を抑制することができる。   Also in this example, since the main pipe line portion 41 has a high section modulus and high rigidity in the long side direction, stress generated by vibration of the engine 1 can be suppressed.

上述した実施形態は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。   The above-described embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１ エンジン
２ ＥＧＲクーラー
３ ＥＧＲバルブ
４ 配管
４１ 主管路部
４２ 副管路部
４１ａ，４１ｂ 板部材
６０，７０ ベース板
６１，６２，７１，７２ 側板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 EGR cooler 3 EGR valve 4 Piping 41 Main pipe line part 42 Sub pipe line part 41a, 41b Plate member 60,70 Base plate 61,62,71,72 Side plate

Claims (1)

エンジンに組付けられ、前記エンジンから排出されたＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラーと、
前記ＥＧＲガスを前記ＥＧＲクーラーから、前記エンジンに組付けられたＥＧＲバルブに導く矩形状の配管とを有し、
前記配管は、第１板部材及び第２板部材を有し、
前記第１板部材及び前記第２板部材は、それぞれ、幅が長辺方向に広がるベース板と、幅が短辺方向に広がり前記ベース板の両端に設けられた一対の側板とを含み、
前記第１板部材及び前記第２板部材は、互いの前記一対の側板が重なり合うように接合され、
前記第１板部材及び前記第２板部材の前記ベース板同士は、前記ＥＧＲクーラーが前記エンジンに組付けられる方向において対向し、
前記第１板部材及び前記第２板部材の前記一対の側板は、前記エンジンが振動する方向において対向することを特徴とするＥＧＲ装置。 An EGR cooler that is assembled to the engine and cools the EGR gas discharged from the engine;
A rectangular pipe for guiding the EGR gas from the EGR cooler to an EGR valve assembled to the engine;
The pipe has a first plate member and a second plate member,
Each of the first plate member and the second plate member includes a base plate having a width extending in the long side direction and a pair of side plates extending in the short side direction and provided at both ends of the base plate,
The first plate member and the second plate member are joined so that the pair of side plates overlap each other,
The base plates of the first plate member and the second plate member face each other in a direction in which the EGR cooler is assembled to the engine,
The pair of side plates of the first plate member and the second plate member oppose each other in a direction in which the engine vibrates.
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