JP2019183519A

JP2019183519A - Screed device

Info

Publication number: JP2019183519A
Application number: JP2018076323A
Authority: JP
Inventors: 田中　純; Jun Tanaka; 純田中; 聡介越村; Sosuke Koshimura; 真一武岡; Shinichi Takeoka
Original assignee: Taisei Rotec Corp
Current assignee: Taisei Rotec Corp
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2019-10-24
Anticipated expiration: 2038-04-11
Also published as: JP6902494B2

Abstract

To provide a screed device that can satisfactorily finish the property of a pavement surface while suitably increasing the density of a pavement material.SOLUTION: A screed device 4 being a device mounted on an asphalt finisher A and used to spread and compact a paving material M, comprises: a screed plate 4b for spreading the paving material M; a tamper 4c disposed in front of the screed plate 4b, which moves up and down to compact the paving material M; and a single pressure plate 4d disposed behind the screed plate 4b, and used to press and compact the paving material M. A tip face 4d1 of the pressure plate 4d is composed of only a flat surface.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、スクリード装置に関する。 The present invention relates to a screed device.

アスファルトフィニッシャ等の舗装車両には、施工面に供給された舗装材を敷き均すとともに締め固めるスクリード装置が搭載されている。この種のスクリード装置として、高い締固め性能を備えた、所謂高締固めスクリード装置が知られている。 A paved vehicle such as an asphalt finisher is equipped with a screed device for leveling and compacting the paving material supplied to the construction surface. As this type of screed device, a so-called high compact screed device having a high compaction performance is known.

例えば、特許文献１，２には、舗装材を敷き均すスクリードプレートと、スクリードプレートの前方に配置され上下動して舗装材を締め固めるタンパと、スクリードプレートの後方に配置され舗装材を押圧して締め固めるプレッシャーバーと、を備えた高締固めスクリード装置が開示されている。 For example, Patent Documents 1 and 2 include a screed plate that spreads and smoothes the pavement material, a tamper that is disposed in front of the screed plate and moves up and down to compact the pavement material, and is disposed behind the screed plate and presses the pavement material. A highly compacted screed device having a pressure bar for compaction is disclosed.

プレッシャーバーにおいて舗装材を押圧する先端面は、後側の平坦面と前側の傾斜面とで構成されており、傾斜面は、前側に向かうほど上り傾斜している。当該プレッシャーバーでは、舗装材の密度（締固め具合）を高めるために、傾斜面を設けて先端面と舗装材との接触面積を小さくする構成を採用している。 The front end surface that presses the pavement material in the pressure bar is composed of a rear flat surface and a front inclined surface, and the inclined surface is inclined upward toward the front side. In the pressure bar, in order to increase the density (consolidation degree) of the pavement material, a configuration is adopted in which an inclined surface is provided to reduce the contact area between the tip surface and the pavement material.

特開２０１２−２２５１５３号公報JP 2012-225153 A 特開２００１−１１８１６号公報JP 2001-11816 A

しかし、特許文献１，２のスクリード装置では、プレッシャーバーの先端面における前側が傾斜面になっているため、プレッシャーバーで舗装材を押し込んだ際に車幅方向に微細なクラックが生じてしまい、舗装表面の性状が悪くなるという問題がある。また、プレッシャーバーが傾斜面を備えることで、舗装材の一部が傾斜面の前方空間（隙間）に滞留したり傾斜面に付着したりするため、この状態のまま舗装車両が前進すると、滞留や付着した舗装材が引きずられることによって舗装表面に移動方向に沿う筋が出来てしまい、舗装表面の性状が悪くなるという問題がある。 However, in the screed devices of Patent Documents 1 and 2, since the front side of the tip surface of the pressure bar is an inclined surface, when the pavement material is pushed in with the pressure bar, a fine crack occurs in the vehicle width direction. There is a problem that the properties of the pavement surface deteriorate. Further, since the pressure bar has an inclined surface, a part of the paving material stays in the front space (gap) of the inclined surface or adheres to the inclined surface. Further, there is a problem in that streaks along the moving direction are formed on the pavement surface by dragging the attached pavement material, and the properties of the pavement surface are deteriorated.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、舗装材の密度を好適に高めながら、舗装表面の性状を良好に仕上げることができるスクリード装置を提供することを課題とする。 The present invention has been developed from such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a screed device capable of finishing the properties of the pavement surface well while suitably increasing the density of the pavement material.

前記課題を解決するため、本発明に係るスクリード装置は、舗装車両に搭載され舗装材を敷き均すとともに締め固める装置であって、前記舗装材を敷き均すスクリードプレートと、前記スクリードプレートの前方に配置され、上下動して前記舗装材を締め固めるタンパと、前記スクリードプレートの後方に配置され、前記舗装材を押圧して締め固める単一のプレッシャープレートと、を備える。前記プレッシャープレートの先端面は、平坦面のみから成る。なお、プレッシャープレートの先端面の前後方向に沿う寸法は、１０ｃｍ以上であることが好ましい。 In order to solve the above-mentioned problem, a screed device according to the present invention is a device mounted on a paving vehicle for leveling and compacting a pavement material, a screed plate for leveling the pavement material, and a front side of the screed plate. And a tamper that moves up and down to compact the pavement material, and a single pressure plate that is disposed behind the screed plate and presses and compacts the pavement material. The front end surface of the pressure plate consists only of a flat surface. In addition, it is preferable that the dimension along the front-back direction of the front end surface of a pressure plate is 10 cm or more.

本発明によれば、単一のプレッシャープレートの先端面が平坦面のみから成るため、舗装材を押し込んだ際に微細なクラックの発生を抑制できる。また、プレッシャープレートの先端面が平坦面のみから成るため、プレッシャープレートの先端面における舗装材の滞留や付着を防ぐことが可能となり、筋の発生も抑制できる。これにより、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。また、スクリードプレートの前後に配置されたタンパとプレッシャープレートとによって舗装材を締め固めるため、舗装材の密度を好適に高めることができる。 According to the present invention, since the tip surface of a single pressure plate consists only of a flat surface, the occurrence of fine cracks can be suppressed when the pavement material is pushed in. Moreover, since the front end surface of the pressure plate is composed only of a flat surface, it is possible to prevent the paving material from staying and adhering to the front end surface of the pressure plate, and to suppress the generation of streaks. Thereby, the property of the pavement surface can be finished satisfactorily. Moreover, since the pavement material is compacted by tampers and pressure plates arranged before and after the screed plate, the density of the pavement material can be suitably increased.

また、前記プレッシャープレートは、車幅方向に延在し上方に開口する断面コ字状のチャンネル材を含んでいることが好ましい。このようにすると、プレッシャープレートの構造を簡素化できる。 The pressure plate preferably includes a channel material having a U-shaped cross section that extends in the vehicle width direction and opens upward. If it does in this way, the structure of a pressure plate can be simplified.

また、前記プレッシャープレートは、車幅方向に延在し、前記先端面を含むウェブと、前記ウェブの前後両端部から上方へ向けて延出する前後一対のフランジと、前記ウェブ上に載置され、車幅方向に延在する加熱手段と、前記加熱手段を前後両側から挟み込む前後一対のＬ型鋼と、を備えていることが好ましい。このようにすると、加熱手段の前後方向の移動を防止することができる。また、Ｌ型鋼を用いることで、加熱手段の前後方向の移動防止構造を簡素化できる。 The pressure plate is mounted on the web, extending in the vehicle width direction, including the front end surface, a pair of front and rear flanges extending upward from both front and rear end portions of the web, and the web. It is preferable to include a heating means extending in the vehicle width direction and a pair of front and rear L-shaped steels sandwiching the heating means from both front and rear sides. If it does in this way, the movement of the heating means in the front-back direction can be prevented. Moreover, the structure for preventing the movement of the heating means in the front-rear direction can be simplified by using L-shaped steel.

本発明のスクリード装置によれば、舗装材の密度を好適に高めながら、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。 According to the screed device of the present invention, it is possible to satisfactorily finish the properties of the pavement surface while suitably increasing the density of the pavement material.

本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャを示す側面図である。It is a side view which shows the asphalt finisher which concerns on embodiment of this invention. 実施形態に係るスクリード装置を示す図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 1 which shows the screed apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るプレッシャープレートを示す図２の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 2 which shows the pressure plate which concerns on embodiment. 変形例に係るプレッシャープレートを示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the pressure plate which concerns on a modification.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、アスファルトフィニッシャＡは、道路等の路面を舗装する際に用いられるものであって、施工面Ｓ上に供給された舗装材（アスファルト合材）Ｍを前進しながら所定厚さで敷き均す舗装車両である。アスファルトフィニッシャＡは、自走式の車両本体１と、ホッパ２と、スクリュースプレッダ３と、スクリード装置４と、を主に備えている。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, the asphalt finisher A is used when paving a road surface such as a road and has a predetermined thickness while advancing a paving material (asphalt mixture) M supplied on the construction surface S. It is a paved vehicle that spreads out. The asphalt finisher A mainly includes a self-propelled vehicle body 1, a hopper 2, a screw spreader 3, and a screed device 4.

車両本体１は、車体フレーム、左右二対の前輪１ａ、左右一対の後輪１ｂ、エンジンルーム１ｃ、運転席１ｄ等を含んで構成されている。車両本体１は、後輪１ｂの駆動により施工面Ｓ上を走行するようになっている。前輪１ａは、ホッパ２の下方に配置されている。後輪１ｂは、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄの下方に配置されている。 The vehicle body 1 includes a body frame, two pairs of left and right front wheels 1a, a pair of left and right rear wheels 1b, an engine room 1c, a driver's seat 1d, and the like. The vehicle main body 1 travels on the construction surface S by driving the rear wheel 1b. The front wheel 1 a is disposed below the hopper 2. The rear wheel 1b is disposed below the engine room 1c and the driver's seat 1d.

ホッパ２は、舗装施工時にアスファルトフィニッシャＡの前方に配置されるダンプトラック等から舗装材Ｍを受け取って収容する部材である。ホッパ２は、車両本体１の前部に配置されている。ホッパ２は、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄに対して前方かつ下方に配置されている。図示は省略するが、車両本体１には、ホッパ２内の舗装材Ｍを後方へ搬送して施工面Ｓ上に供給するバーフィーダ等の搬送装置が付設されている。搬送装置の搬出端は、スクリュースプレッダ３の前方に位置する。 The hopper 2 is a member that receives and stores the pavement material M from a dump truck or the like disposed in front of the asphalt finisher A during pavement construction. The hopper 2 is disposed at the front portion of the vehicle body 1. The hopper 2 is disposed forward and downward with respect to the engine room 1c and the driver's seat 1d. Although illustration is omitted, the vehicle body 1 is provided with a conveying device such as a bar feeder that conveys the pavement material M in the hopper 2 backward and supplies the pavement material M onto the construction surface S. The carry-out end of the transfer device is located in front of the screw spreader 3.

スクリュースプレッダ３は、施工面Ｓ上に供給された舗装材Ｍを車幅方向に敷き拡げる装置である。スクリュースプレッダ３は、車両本体１の後部において、後輪１ｂの後方に配置されている。スクリュースプレッダ３は、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄに対して後方かつ下方に配置されている。スクリュースプレッダ３は、車幅方向に延びるスクリューを備えている。スクリューは、車幅方向に沿う軸周りに回転自在に配置されている。 The screw spreader 3 is a device that spreads the pavement material M supplied on the construction surface S in the vehicle width direction. The screw spreader 3 is disposed behind the rear wheel 1b in the rear part of the vehicle body 1. The screw spreader 3 is disposed behind and below the engine room 1c and the driver's seat 1d. The screw spreader 3 includes a screw that extends in the vehicle width direction. The screw is rotatably arranged around an axis along the vehicle width direction.

スクリード装置４は、敷き拡げられた舗装材Ｍを敷き均すとともに締め固める装置である。スクリード装置４は、車両本体１の両側面から後方へ延出するレベリングアーム５（図１では一方のみ図示）に取り付けられており、スクリュースプレッダ３のさらに後方に配置されている。スクリード装置４は、車幅方向に延設されている。スクリード装置４の後方には、作業員Ｐが載るためのステップ６が付設されている。舗装施工時には作業員Ｐがステップ６に載って、舗装材Ｍの厚さを確認できるようになっている。 The screed device 4 is a device that spreads and spreads the spread pavement material M and compacts it. The screed device 4 is attached to a leveling arm 5 (only one is shown in FIG. 1) that extends rearward from both side surfaces of the vehicle body 1, and is disposed further rearward of the screw spreader 3. The screed device 4 extends in the vehicle width direction. At the rear of the screed device 4, a step 6 for the worker P to be placed is attached. At the time of pavement construction, the worker P is placed on step 6 so that the thickness of the pavement material M can be confirmed.

図２に示すスクリード装置４は、スクリードフレーム４ａと、スクリードプレート４ｂと、タンパ４ｃと、プレッシャープレート４ｄと、を主に備えている。なお、図２及び図３では、舗装材Ｍを省略して描いている。図１乃至図３に示すスクリード装置４は、説明の便宜上水平位置にあるが、実際には前方へ向かうほど上り傾斜するように若干傾いた状態で敷き均し作業を行う。 The screed device 4 shown in FIG. 2 mainly includes a screed frame 4a, a screed plate 4b, a tamper 4c, and a pressure plate 4d. 2 and 3, the pavement material M is omitted. Although the screed device 4 shown in FIGS. 1 to 3 is in a horizontal position for convenience of explanation, the screed device 4 is actually laid out in a slightly inclined state so as to incline upward toward the front.

スクリードフレーム４ａは、スクリードプレート４ｂ、タンパ４ｃ及びプレッシャープレート４ｄを支える金属製の骨格部材であって、車幅方向に延在している。スクリードフレーム４ａは、複数のフレーム材を組み合わせて構成されている。スクリードフレーム４ａの前部上側は、レベリングアーム５に取り付けられている。舗装材Ｍの敷き均し高さを調節する場合には、レベリングアーム５を作動させて、スクリードフレーム４ａの高さを調整すればよい。 The screed frame 4a is a metal frame member that supports the screed plate 4b, the tamper 4c, and the pressure plate 4d, and extends in the vehicle width direction. The screed frame 4a is configured by combining a plurality of frame materials. A front upper side of the screed frame 4 a is attached to the leveling arm 5. In order to adjust the leveling height of the paving material M, the leveling arm 5 may be operated to adjust the height of the screed frame 4a.

スクリードプレート４ｂは、スクリードフレーム４ａの下端に取り付けられた底板であって、重量（自重）によって舗装材Ｍを敷き均す金属製部材である。スクリードプレート４ｂは、車幅方向に延在しており、側面視で前後方向に長い矩形の平板状を呈する。スクリードプレート４ｂは、ボルト等の固定手段によってスクリードフレーム４ａの下端に固定されている。 The screed plate 4b is a bottom plate attached to the lower end of the screed frame 4a, and is a metal member that spreads the paving material M by weight (self-weight). The screed plate 4b extends in the vehicle width direction and has a rectangular flat plate shape that is long in the front-rear direction in a side view. The screed plate 4b is fixed to the lower end of the screed frame 4a by fixing means such as bolts.

タンパ４ｃは、スクリードプレート４ｂの前方に配置されており、上下動して舗装材Ｍを締め固める装置である。タンパ４ｃは、上下動して舗装材Ｍを押圧する１つのタンパバー４１ａ、タンパバー４１ａの回転軸となる偏心軸４１ｂ、偏心軸４１ｂの回転力をタンパバー４１ａに伝える偏心アーム（図示略）等を含んで構成されている。タンパバー４１ａは、車幅方向に延在する金属製部材であって、側面視で略縦長矩形状を呈する。タンパバー４１ａの先端面（下端面）は、後側の平坦面と前側の傾斜面とで構成されている。傾斜面は、前方へ向かうほど上り傾斜している。タンパバー４１ａの数は、複数でもよい。 The tamper 4c is a device that is arranged in front of the screed plate 4b and moves up and down to compact the pavement material M. The tamper 4c includes one tamper bar 41a that moves up and down to press the pavement material M, an eccentric shaft 41b that serves as a rotational axis of the tamper bar 41a, an eccentric arm (not shown) that transmits the rotational force of the eccentric shaft 41b to the tamper bar 41a, and the like. It consists of The tamper bar 41a is a metal member extending in the vehicle width direction and has a substantially vertically long rectangular shape in a side view. The front end surface (lower end surface) of the tamper bar 41a is composed of a rear flat surface and a front inclined surface. The inclined surface is inclined upward as it goes forward. A plurality of tamper bars 41a may be provided.

プレッシャープレート４ｄは、スクリードプレート４ｂの後方に配置されており、舗装材Ｍを押圧してさらに締め固める単一の装置である。プレッシャープレート４ｄは、プレート本体４２と、プレート取付部材４３と、を含んで構成されている。 The pressure plate 4d is disposed behind the screed plate 4b and is a single device that presses and further compacts the pavement material M. The pressure plate 4 d includes a plate body 42 and a plate attachment member 43.

プレート本体４２は、上下動して舗装材Ｍを押圧する単一の金属製部材であって、側面視で前後方向に長い中空の矩形断面を呈する。プレート本体４２は、プレートロア４４と、プレートアッパ４５と、を備えている。 The plate body 42 is a single metal member that moves up and down to press the pavement M, and has a hollow rectangular cross section that is long in the front-rear direction in a side view. The plate body 42 includes a plate lower 44 and a plate upper 45.

図３に示すプレートロア４４は、下方に位置しており、プレート本体４２の下壁と前壁と後壁を構成する部材である。プレートロア４４の構成は特に制限されないが、本実施形態では上方に開口する断面コ字状のチャンネル材から成る。プレートロア４４は、ウェブ４４ａと、前後一対のフランジ４４ｂ，４４ｂと、を備えている。ウェブ４４ａの下面は、舗装材Ｍを押圧するプレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ_１を構成する。プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１は、平坦面のみから成る。プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１の前後方向に沿う寸法Ｌ（「ウェブ寸法Ｌ」とも称する。）は特に制限されないが、１０ｃｍ以上であることが好ましい。前方のフランジ４４ｂは、ウェブ４４ａの前端部から上方へ向けて延出している。後方のフランジ４４ｂは、ウェブ４４ａの後端部から上方へ向けて延出している。 The plate lower 44 shown in FIG. 3 is a member located below and constituting the lower wall, front wall, and rear wall of the plate body 42. The configuration of the plate lower 44 is not particularly limited, but in the present embodiment, the plate lower 44 is made of a channel material having a U-shaped cross section that opens upward. The plate lower 44 includes a web 44a and a pair of front and rear flanges 44b and 44b. The lower surface of the web 44a constitute the front end surface 4d ₁ of the pressure plate 4d for pressing the paving material M. The front end surface 4d1 of the pressure plate 4d is composed only of a flat surface. The dimension L (also referred to as “web dimension L”) along the front-rear direction of the front end surface 4d1 of the pressure plate 4d is not particularly limited, but is preferably 10 cm or more. The front flange 44b extends upward from the front end of the web 44a. The rear flange 44b extends upward from the rear end of the web 44a.

プレートアッパ４５は、プレートロア４４の上端開口を閉塞しており、プレート本体４２の上壁を構成する部材である。プレートアッパ４５の構成は特に制限されないが、本実施形態では平鋼から成る。プレートアッパ４５は、溶接等によってフランジ４４ｂ，４４ｂ上に固定されている。 The plate upper 45 is a member that closes the upper end opening of the plate lower 44 and constitutes the upper wall of the plate main body 42. The configuration of the plate upper 45 is not particularly limited, but is made of flat steel in this embodiment. The plate upper 45 is fixed on the flanges 44b and 44b by welding or the like.

プレート本体４２の内部には、ヒーターロッド４６、前後移動防止部材４７、及び、上移動防止部材４８が収容されている。ヒーターロッド４６は、プレートロア４４を加熱するための加熱手段であって、ウェブ４４ａ上に載置されている。ヒーターロッド４６は、車幅方向に延在している。ヒーターロッド４６の形状は特に制限されないが、本実施形態では側面視で前後方向に長い矩形の板状を呈する。 Inside the plate main body 42, a heater rod 46, a forward / backward movement preventing member 47, and an upper movement preventing member 48 are accommodated. The heater rod 46 is a heating means for heating the plate lower 44, and is placed on the web 44a. The heater rod 46 extends in the vehicle width direction. The shape of the heater rod 46 is not particularly limited, but in the present embodiment, the heater rod 46 has a rectangular plate shape that is long in the front-rear direction in a side view.

前後移動防止部材４７は、ヒーターロッド４６の前後方向の移動を防止する部材である。前後移動防止部材４７の構成は特に制限されないが、本実施形態ではヒーターロッド４６を前後両側から挟み込む一対のＬ型鋼から成る。前後一対のＬ型鋼は、ヒーターロッド４６を挟んで背面合わせで対向配置されている。前後移動防止部材４７は、溶接等によってウェブ４４ａ上に固定されている。前後移動防止部材４７は、ヒーターロッド４６の車幅方向の全範囲を支えてもよいし、ヒーターロッド４６の車幅方向の一部を支えてもよい。前後移動防止部材４７の個数は、１つでも複数でもよい。 The front / rear movement preventing member 47 is a member that prevents the heater rod 46 from moving in the front / rear direction. The configuration of the front / rear movement preventing member 47 is not particularly limited, but in the present embodiment, it is made of a pair of L-shaped steels that sandwich the heater rod 46 from both front and rear sides. The pair of front and rear L-shaped steels are arranged to face each other with the heater rod 46 interposed therebetween. The front / rear movement preventing member 47 is fixed on the web 44a by welding or the like. The longitudinal movement preventing member 47 may support the entire range of the heater rod 46 in the vehicle width direction, or may support a part of the heater rod 46 in the vehicle width direction. The number of forward / backward movement preventing members 47 may be one or plural.

上移動防止部材４８は、ヒーターロッド４６の上方移動を防止する部材である。上移動防止部材４８の構成は特に制限されないが、本実施形態ではヒーターロッド４６を上方から押え込む平鋼から成る。上移動防止部材４８の前後両端部は、それぞれ溶接等によって前後移動防止部材４７に固定されている。上移動防止部材４８は、ヒーターロッド４６の車幅方向の全範囲を押え込んでもよいし、上移動防止部材４８の車幅方向の一部を押え込んでもよい。上移動防止部材４８の個数は、１つでも複数でもよい。 The upward movement preventing member 48 is a member that prevents the heater rod 46 from moving upward. Although the structure of the upper movement preventing member 48 is not particularly limited, in the present embodiment, the upper movement preventing member 48 is made of flat steel for pressing the heater rod 46 from above. Both front and rear end portions of the upper movement prevention member 48 are fixed to the front and rear movement prevention member 47 by welding or the like. The upper movement prevention member 48 may hold down the entire range of the heater rod 46 in the vehicle width direction, or may hold down a part of the upper movement prevention member 48 in the vehicle width direction. The number of the upper movement preventing members 48 may be one or plural.

図２に示すように、プレート取付部材４３は、プレート本体４２をスクリードフレーム４ａに取り付けるための金具である。プレート取付部材４３は、上下方向に延在している。プレート取付部材４３の下端は、溶接等によってプレートアッパ４５に固定されている。図示は省略するが、プレッシャープレート４ｄは、プレート本体４２及びプレート取付部材４３を上向きに付勢するスプリングと、スプリングの付勢力に抗してプレート本体４２及びプレート取付部材４３を油圧によって下向きに押圧する油圧機構と、を備えている。プレート本体４２は、油圧機構の押圧力による下方移動とスプリングの付勢力による上方移動とを交互に繰り返すことによって、脈動（微振動）するようになっている。 As shown in FIG. 2, the plate attachment member 43 is a metal fitting for attaching the plate body 42 to the screed frame 4a. The plate attachment member 43 extends in the vertical direction. The lower end of the plate mounting member 43 is fixed to the plate upper 45 by welding or the like. Although not shown, the pressure plate 4d presses the plate main body 42 and the plate mounting member 43 downward by hydraulic pressure against a spring that biases the plate main body 42 and the plate mounting member 43 upward, and against the biasing force of the spring. And a hydraulic mechanism. The plate main body 42 is configured to pulsate (finely vibrate) by alternately repeating the downward movement due to the pressing force of the hydraulic mechanism and the upward movement due to the biasing force of the spring.

なお、プレート本体４２と既存のプレッシャーバー（特許文献１，２参照）とをプレート取付部材４３に対して交換可能（脱着可能）にすると、用途に応じて使い分けることが可能になるので好ましい。例えば、舗装表面の高品質性が要求されるアスファルト舗装等では、プレッシャープレート仕様とし、舗装表面の高品質性が要求されない砕石地盤舗装等では、プレッシャーバー仕様として使い分けることができる。 In addition, it is preferable that the plate main body 42 and the existing pressure bar (see Patent Documents 1 and 2) can be exchanged (removable) with respect to the plate mounting member 43 because it can be used properly according to the application. For example, the pressure plate specification can be used for asphalt pavement that requires high quality on the pavement surface, and the pressure bar specification can be used for crushed ground pavement that does not require high quality on the pavement surface.

以上説明したアスファルトフィニッシャＡを用いた舗装施工では、まずダンプトラック等の運搬手段からホッパ２に投入された舗装材Ｍを、バーフィーダ等の搬送装置によって後方へ搬送して施工面Ｓ上に供給する。続いて、施工面Ｓ上に供給された舗装材Ｍを、スクリュースプレッダ３によって所定の敷き均し幅に敷き拡げるとともに、スクリード装置４によって所定の厚さに敷き均すとともに締め固める。その後、ローラによって舗装材Ｍを転圧することにより、舗装体が構築される。 In the pavement construction using the asphalt finisher A described above, first, the pavement material M introduced into the hopper 2 from a transport means such as a dump truck is conveyed rearward by a conveying device such as a bar feeder and supplied onto the construction surface S. To do. Subsequently, the pavement material M supplied on the construction surface S is spread and spread to a predetermined spread width by the screw spreader 3, and spread and compressed to a predetermined thickness by the screed device 4. Thereafter, the pavement is constructed by rolling the pavement M with a roller.

本実施形態に係るアスファルトフィニッシャＡは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。 The asphalt finisher A according to the present embodiment is basically configured as described above. Next, the effect is demonstrated.

本実施形態によれば、図２に示すように、単一のプレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１が平坦面のみから成るため、舗装材Ｍを押し込んだ際に微細なクラックの発生を抑制できる。また、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１が平坦面のみから成るため、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１における舗装材Ｍの滞留や付着を防ぐことが可能となり、筋の発生も抑制できる。これにより、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。
また、スクリードプレート４ｂの前後に配置されたタンパ４ｃとプレッシャープレート４ｄとによって舗装材Ｍを締め固めるため、舗装材Ｍの密度を好適に高めることができる。 According to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the tip surface 4d1 of the single pressure plate 4d is composed only of a flat surface, so that the generation of fine cracks when the pavement material M is pushed in can be suppressed. Further, since the front end surface 4d1 of the pressure plate 4d is composed only of a flat surface, it is possible to prevent the paving material M from staying and adhering to the front end surface 4d1 of the pressure plate 4d, and to suppress the generation of streaks. Thereby, the property of the pavement surface can be finished satisfactorily.
Moreover, since the pavement material M is compacted by the tamper 4c and the pressure plate 4d disposed before and after the screed plate 4b, the density of the pavement material M can be suitably increased.

また、スクリード装置４によって舗装材Ｍの密度を好適に高めることができるので、ローラの転圧回数を減らすことができる。スクリード装置４による敷均し及び締固め後にローラの転圧が遅れると、舗装材Ｍの密度や舗装表面の緻密性が不十分となる施工不良が発生するが、本実施形態ではローラの転圧回数を減らせるので、このような施工不良の発生を抑制し、施工品質の確実性を向上させることができる。
また、スクリード装置４によって舗装材Ｍの密度を好適に高めることができるので、通常２台使用するローラを１台に減らすことができる。これにより、施工作業を省力化することができる。 Moreover, since the density of the pavement material M can be suitably increased by the screed device 4, the number of times of rolling the roller can be reduced. If the rolling pressure of the roller is delayed after leveling and compaction by the screed device 4, a construction failure occurs in which the density of the paving material M and the denseness of the paving surface become insufficient. In this embodiment, the rolling pressure of the roller Since the number of times can be reduced, the occurrence of such construction defects can be suppressed and the certainty of construction quality can be improved.
Further, since the density of the paving material M can be suitably increased by the screed device 4, it is possible to reduce the number of rollers normally used by two to one. Thereby, construction work can be labor-saving.

また、本実施形態によれば、図３に示すように、プレッシャープレート４ｄは、車幅方向に延在し上方に開口する断面コ字状のチャンネル材であるプレートロア４４を含んでいるため、プレッシャープレート４ｄの構造を簡素化できる。 Further, according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the pressure plate 4d includes a plate lower 44 that is a channel material having a U-shaped cross section that extends in the vehicle width direction and opens upward. The structure of the pressure plate 4d can be simplified.

また、本実施形態によれば、図３に示すように、プレッシャープレート４ｄは、ウェブ４４ａ上に載置され車幅方向に延在するヒーターロッド４６と、ヒーターロッド４６を前後両側から挟み込む前後一対のＬ型鋼から成る前後移動防止部材４７，４７と、を備えている。このため、ヒーターロッド４６の前後方向の移動を防止することができる。また、Ｌ型鋼を用いることで、前後移動防止部材４７の構造を簡素化できる。 Further, according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the pressure plate 4d includes a heater rod 46 placed on the web 44a and extending in the vehicle width direction, and a pair of front and rear sandwiching the heater rod 46 from both front and rear sides. And forward / backward movement prevention members 47, 47 made of L-shaped steel. For this reason, the movement of the heater rod 46 in the front-rear direction can be prevented. Moreover, the structure of the longitudinal movement prevention member 47 can be simplified by using L-shaped steel.

橋面舗装等に用いる砕石マスチックアスファルト舗装（ＳＭＡ舗装）等の防水機能を備えた舗装では、舗装表面の緻密性が特に要求される。これに対し、本実施形態では、プレッシャープレート４ｄの平坦面で舗装材Ｍを上方から押さえながら当該舗装材Ｍにプレッシャープレート４ｄの微振動を与えることによって、高い緻密性を得ることが期待でき、ひいては、ＳＭＡ舗装等で要求される緻密性の基準を満たすことが期待できる。 In pavement having a waterproof function such as crushed stone mastic asphalt pavement (SMA pavement) used for bridge pavement and the like, the denseness of the pavement surface is particularly required. On the other hand, in this embodiment, it can be expected to obtain high density by giving the pavement material M a slight vibration while pressing the pavement material M from above on the flat surface of the pressure plate 4d. As a result, it can be expected to meet the standard of compactness required for SMA pavement and the like.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、スクリード装置４をアスファルトフィニッシャＡに搭載したが、例えば、リペーバやリミキサ等の敷き均し機能を持つ舗装車両に搭載してもよい。
本実施形態では、プレート本体４２をプレートロア４４とプレートアッパ４５とに分割したが、プレート本体４２を一体物にしてもよい。また、プレート本体４２の形状は、少なくとも先端面４ｄ１が平坦面のみから成れば、実施形態のものに限定されない。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.
In the present embodiment, the screed device 4 is mounted on the asphalt finisher A. However, for example, the screed device 4 may be mounted on a paved vehicle having a leveling function such as a repaber or a remixer.
In this embodiment, the plate body 42 is divided into the plate lower 44 and the plate upper 45, but the plate body 42 may be integrated. Further, the shape of the plate main body 42 is not limited to that of the embodiment as long as at least the front end surface 4d1 is formed of only a flat surface.

図４に示すように、ウェブ４４ａと前方のフランジ４４ｂとで構成される前側出隅部４４ｃにＲ面取り加工を施してもよい。前側出隅部４４ｃの曲率半径は、本発明の作用効果を阻害しない範囲であれば適宜設定してよく、例えば、ウェブ寸法Ｌの５分の１以下にすることが好ましい。本変形例によれば、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１の下方に舗装材Ｍを誘導しやすくなる。 As shown in FIG. 4, an R chamfering process may be performed on a front protruding corner portion 44 c configured by a web 44 a and a front flange 44 b. The radius of curvature of the front protruding corner 44c may be set as appropriate as long as it does not impair the function and effect of the present invention. For example, it is preferably set to one fifth or less of the web dimension L. According to this modification, it becomes easy to guide the pavement material M below the front end surface 4d1 of the pressure plate 4d.

Ａアスファルトフィニッシャ（舗装車両）
Ｍ舗装材
４スクリード装置
４ｂスクリードプレート
４ｃタンパ
４ｄプレッシャープレート
４ｄ１先端面
４２プレート本体
４３プレート取付部材
４４プレートロア（チャンネル材）
４４ａウェブ
４４ｂフランジ
４４ｃ前側出隅部
４６ヒーターロッド（加熱手段）
４７前後移動防止部材（Ｌ型鋼）
Ｌ先端面の前後方向に沿う寸法 A Asphalt finisher (paved vehicle)
M paving material 4 screed device 4b screed plate 4c tamper 4d pressure plate 4d1 tip surface 42 plate body 43 plate mounting member 44 plate lower (channel material)
44a Web 44b Flange 44c Front protruding corner 46 Heater rod (heating means)
47 Forward / backward movement prevention member (L-shaped steel)
L Dimension along the front-rear direction of the tip surface

Claims

A screed device that is mounted on a paving vehicle and leveles and compacts the paving material,
A screed plate for spreading and leveling the paving material;
A tamper that is disposed in front of the screed plate and moves up and down to compact the pavement;
A single pressure plate disposed behind the screed plate and pressing and compacting the pavement material,
The screed device, wherein a tip surface of the pressure plate comprises only a flat surface.

The screed device according to claim 1, wherein the pressure plate includes a channel member having a U-shaped cross section that extends in the vehicle width direction and opens upward.

The pressure plate is
A web extending in the vehicle width direction and including the tip surface;
A pair of front and rear flanges extending upward from both front and rear ends of the web;
A heating means mounted on the web and extending in the vehicle width direction;
A screed device according to claim 2, comprising a pair of front and rear L-shaped steels sandwiching the heating means from both front and rear sides.

The screed device according to any one of claims 1 to 3, wherein a dimension along a front-rear direction of a front end surface of the pressure plate is 10 cm or more.