JP2019172133A - Vehicle door frame structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door frame structure.
車両ドアにおけるドアフレーム(ドアサッシュ)は一般的に、袋状や筒状の断面形状を持ち車内側に位置する車内側部と、車内側部よりも車外側に位置する意匠部とを備えている。車内側部によって剛性を確保し、意匠部によってドアフレームの外面部分を形成している。また、ドアフレームによって囲まれる窓開口内に位置するウインドガラスの縁部とドアフレームとの間を防水するためのガラスランが、ドアフレームに保持される。 A door frame (door sash) in a vehicle door generally has a bag-like or cylindrical cross-sectional shape, and includes a vehicle inner side portion positioned on the inner side of the vehicle and a design portion positioned on the outer side of the vehicle inner side portion. Yes. Rigidity is ensured by the vehicle interior part, and the outer surface part of the door frame is formed by the design part. In addition, a glass run for waterproofing between the edge of the window glass located in the window opening surrounded by the door frame and the door frame is held by the door frame.
ドアフレームにはさらに、車両の外観品質を向上するための外装部材(装飾部材)が取り付けられる。外装部材は、その形態によって、ガーニッシュ、モールなどと呼ばれる。例えば、ドアフレームのうち、車両上下方向に延びるピラー部に沿って配置される立柱サッシュでは、サッシュ長手方向に延びるガーニッシュが意匠部の車外側を覆っている(特許文献1参照)。 Further, an exterior member (decoration member) for improving the appearance quality of the vehicle is attached to the door frame. The exterior member is called a garnish or a molding depending on its form. For example, in a vertical sash disposed along a pillar portion extending in the vehicle vertical direction in the door frame, a garnish extending in the sash longitudinal direction covers the vehicle exterior side of the design portion (see Patent Document 1).
特許文献1のドアフレームでは、意匠部によりガーニッシュを位置決めし、意匠部に対してガーニッシュを固定している。そのため、意匠部にガーニッシュ取り付け用の部位(孔など)を設ける必要があり、加工に手間がかかっていた。また、意匠部に設けたガーニッシュ取り付け用の孔などは、車外側からはガーニッシュで覆われる一方で、車内側には露出した状態になる。そのため、車内側の美観確保のために、意匠部をカバー部材などで車内側から覆う必要があり、手間がかかると共にドアフレームの車内側のデザイン性や設計の制約要因になっていた。 In the door frame of Patent Document 1, the garnish is positioned by the design portion, and the garnish is fixed to the design portion. Therefore, it is necessary to provide a garnish-attached part (hole or the like) in the design part, which takes time and effort. Further, the garnish mounting holes and the like provided in the design portion are covered with garnish from the outside of the vehicle while being exposed to the inside of the vehicle. Therefore, it is necessary to cover the design portion from the inside of the vehicle with a cover member or the like in order to ensure the aesthetics of the inside of the vehicle, which takes time and becomes a factor in designing the inside of the door frame and restricting the design.
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、外装部材の組み付け性や、外装部材周りのデザイン及び設計の自由度に優れる車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made on the basis of the above problem awareness, and an object of the present invention is to provide a vehicle door frame structure that is excellent in assembling performance of the exterior member, design around the exterior member, and freedom of design.
本発明は、車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、車外側に露出する外観部を有する外装部材と、外観部と車内外方向に重ならず該外観部よりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム本体と、を備え、フレーム本体の車内側部に、外装部材の位置を定める位置決め部を備えたことを特徴とする。 The present invention relates to a door frame structure surrounding a window opening of a vehicle door, an exterior member having an exterior portion exposed to the outside of the vehicle, and a vehicle positioned on the vehicle inner side of the exterior portion without overlapping the exterior portion and the interior / exterior direction of the vehicle. A frame main body having an inner portion, and a positioning portion for determining the position of the exterior member is provided on the vehicle inner side portion of the frame main body.
フレーム本体は様々な形態が可能である。例えば、外装部材の外観部により車外側が覆われる意匠部を備え、意匠部に対して車内側に突出する部分として車内側部を構成することができる。この場合、車内側部に設けた位置決め部によって、少なくとも窓開口を内周側とする内外周方向への外装部材の位置を定めることが好ましい。 The frame body can take various forms. For example, it is possible to provide a design portion whose exterior side is covered by the exterior portion of the exterior member, and to configure the interior side portion as a portion protruding toward the interior side of the design portion. In this case, it is preferable to determine the position of the exterior member in the inner and outer peripheral directions with at least the window opening as the inner peripheral side by a positioning portion provided on the inner side of the vehicle.
フレーム本体の車内側部が、窓開口を開閉するウインドガラスを支持するスライダを開閉方向に移動可能に案内するガイドレールを備える場合、ガイドレールに位置決め部を設けることができる。 When the vehicle interior side portion of the frame body includes a guide rail that guides the slider that supports the window glass that opens and closes the window opening so as to be movable in the opening and closing direction, the positioning portion can be provided on the guide rail.
具体的には、フレーム本体の車内側部は、車外側に向けて開放した袋状部と、袋状部と意匠部を接続する接続部とを備え、ガイドレールは袋状部の車外側開放部分に嵌まると共に、車外側に向けて開放した区画を内部に有し、この区画内にスライダの摺動部を摺動可能に支持する。そして、ガイドレールのうち、袋状部よりも車外側に突出する部分に位置決め部を設けるとよい。 Specifically, the vehicle interior portion of the frame body includes a bag-shaped portion that opens toward the vehicle exterior, and a connection portion that connects the bag-shaped portion and the design portion, and the guide rail is opened to the vehicle exterior. A section that fits into the part and opens toward the outside of the vehicle is provided inside, and a sliding portion of the slider is slidably supported in the section. And it is good to provide a positioning part in the part which protrudes outside a bag-shaped part among guide rails.
さらに、窓開口を開閉するウインドガラスに当接して防水するシール部材を備え、外装部材はシール部材を保持する保持部を備え、保持部の一部がフレーム本体の位置決め部に当接するようにすることが好ましい。 In addition, a sealing member that contacts and waterproofs the window glass that opens and closes the window opening is provided, and the exterior member includes a holding portion that holds the sealing member, and a part of the holding portion contacts the positioning portion of the frame body. It is preferable.
また、フレーム本体の車内側部が、車外側に向けて開放した袋状部と、袋状部の開放部から側方に延びる側方延設部とを有し、袋状部と側方延設部の少なくとも一方に位置決め部を設けてもよい。 Further, the vehicle inner side portion of the frame body has a bag-like portion opened toward the vehicle outer side, and a side extending portion extending laterally from the opening portion of the bag-like portion, and at least the bag-like portion and the side extending portion are provided. A positioning part may be provided on one side.
本発明によれば、外装部材の組み付け性や、外装部材周りのデザイン及び設計の自由度に優れる車両のドアフレーム構造を得ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the door frame structure of the vehicle excellent in the assembly | attachment property of an exterior member, the design around an exterior member, and the freedom degree of a design can be obtained.
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図1は、本実施の形態に係るドアフレーム構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図1においては、車両ボディ(図示略)の右側の前部座席用のドア(前部ドア)10を示している。車両ボディの側面には、ドア10及び後部座席用のドア(図示略)によって開閉されるドア開口(図示略)が形成されている。ドア10には、ドアパネル11の上縁部とドアフレーム12とによって囲まれる窓開口13が形成されている。
Hereinafter, embodiments to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a view of a vehicle door to which a door frame structure according to the present embodiment is applied as viewed from the outside of the vehicle. FIG. 1 shows a front seat door (front door) 10 on the right side of a vehicle body (not shown). A door opening (not shown) that is opened and closed by a
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア10を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向(ドア10の厚み方向)を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム12のうち、窓開口13に向く側を内周側、窓開口13の反対側(ドア10を閉じた状態で車両ボディのドア開口の内縁に向く側)を外周側と呼ぶ。後述する立柱サッシュ15においては、内周側が前方、外周側が後方となる。
In the following description, the inside and outside of the vehicle correspond to the inside and outside of the vehicle body with the
図示を省略するが、ドアパネル11は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間(図示略)が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口13側に開口している。
Although illustration is omitted, the
ドアフレーム12は、ドア10の上縁に位置するアッパサッシュ14と、アッパサッシュ14からドアパネル11へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ15及びフロントサッシュ16とを有している。立柱サッシュ15は、ドアフレーム12の後端部近傍に位置しており、ドア10の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ14の後端部近傍と立柱サッシュ15の上端が交わるドアコーナー部17となっている。立柱サッシュ15とフロントサッシュ16は略平行に延びており、立柱サッシュ15が窓開口13の後縁を形成し、フロントサッシュ16が窓開口13の前縁を形成する。また、アッパサッシュ14が窓開口13の上縁を形成する。
The
立柱サッシュ15は、ドアコーナー部17から下方(斜め下方)に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ14は、ドアコーナー部17から前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ14の前端はドアパネル11のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ16は、アッパサッシュ14の途中位置から下方(斜め下方)に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ14と立柱サッシュ15とフロントサッシュ16はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル11に対して固定される。
The
ドア10は、ドアフレーム12に対して昇降可能に支持されて窓開口13を開閉するウインドガラスWを備える。ウインドガラスWは、立柱サッシュ15とフロントサッシュ16に沿って昇降して窓開口13を開閉可能に構成される。図2から図4に示すように、ウインドガラスWは、車外側を向く車外側面W1と、車内側を向く車内側面W2と、外周側を向く縁面W3とを有する板状のガラス材である。ウインドガラスWは、立柱サッシュ15に設けられたウインドレギュレータ18(図4参照)によって、全閉位置(図1に示す位置)と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスWの上縁がアッパサッシュ14まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスWは、ドアパネル内空間に収容される。
The
以下、本発明に係る車両のドアフレーム構造が備える要部の構成例について、図2から図4を参照して説明する。図2と図3は、図1に示すII−II線とIII−III線に沿う立柱サッシュ15の周辺の断面図である。立柱サッシュ15にはウインドレギュレータ18が組み込まれており、図4は、ウインドレギュレータ18として機能する状態のレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。なお、図2及び図3に示す左方側及び右方側が、それぞれ車両の前方側及び後方側に相当し、同図に示す上方側及び下方側が、それぞれ車内側及び車外側に相当する。
Hereinafter, a configuration example of a main part included in a vehicle door frame structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 4. 2 and 3 are sectional views of the periphery of the
図2及び図3に示すように、立柱サッシュ15は、金属製のインナサッシュ30とガイドレール31からなるフレーム本体に対して、合成樹脂製のガーニッシュ32を組み付けて構成されている。フレーム本体のうちインナサッシュ30の袋状部30aと接続部30cとガイドレール31が、ガーニッシュ32の外観部32aと車内外方向に重ならない車内側部を構成している。なお、インナサッシュ30やガイドレール31は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ30とガイドレール31とガーニッシュ32はそれぞれ、立柱サッシュ15の長手方向(上下方向)に沿って延びる長尺部材である。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
本実施形態のドア10は、ウインドガラスWの車外側面W1とガーニッシュ32の車外側面とが、概ね面一に近い位置関係で並ぶ、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。ウインドガラスWとガーニッシュ32の間に、シール部材として弾性カバー33が配置されている。
The
インナサッシュ30は、車内側に位置する袋状部30aと、車外側に位置する意匠部30bと、袋状部30aと意匠部30bを接続する接続部30cとを有する。袋状部30aは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部30cは、袋状部30aの後方側壁部30dの端部(車外側の端部)から後方側に延びる後方延設部30eと、この後方延設部30eの端部(後方側の端部)から車外側に延びる車外延設部30fとを有する。意匠部30bは、接続部30cにおける車外延設部30fの端部(車外側の端部)から後方側に延びている。
The
車両前後方向において、ウインドガラスWの後縁側の縁面W3と、インナサッシュ30の後方側壁部30d付近が、概ね同じ位置にある。また、車内外方向において、ウインドガラスWの車内側面W2と、インナサッシュ30の意匠部30bが、概ね同じ位置にある。すなわち、ウインドガラスWを基準とした場合、インナサッシュ30の袋状部30aがウインドガラスWの車内側に位置し、意匠部30bがウインドガラスWよりも後方に位置している。接続部30cは、ウインドガラスWよりも後方且つウインドガラスWよりも車内側に位置している。
In the vehicle front-rear direction, the edge surface W3 on the rear edge side of the window glass W and the vicinity of the
ガイドレール31は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部31aと、この基部31aから車外方向に延びる前方壁部31b、後方壁部31cとを備える。前方壁部31bと後方壁部31cとの間には隔壁部31dが設けられている。隔壁部31dは基部31aから車外方向に延びており、隔壁部31dの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
The
ガイドレール31は、インナサッシュ30の袋状部30aにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部31bと後方壁部31cが袋状部30aによって車両前後方向に挟まれている。ガイドレール31は、袋状部30aに嵌った状態にて、袋状部30aよりも車外側に一部が突出している。特に、ガイドレール31の後方壁部31cの一部が、後方側壁部30dの端部(後方延設部30eに接続する車外側の端部)よりも突出して、位置決め部31eを構成している。位置決め部31eと、インナサッシュ30の接続部30cとで区画される領域が、凹部Tとなっている。
The
ガイドレール31によって、ウインドガラスWが昇降可能に支持及び案内される。すなわち、ガイドレール31は、インナサッシュ30と共に立柱サッシュ15の本体部分を構成すると共に、ウインドレギュレータ18におけるウインドガラスWの支持案内用の部材としても機能する。
The window glass W is supported and guided by the
ウインドガラスWの車内側面W2の一部に、ウインドレギュレータ18が備えるスライダ20のシューベース21が接着固定される(図2、図3参照)。スライダ20は、シューベース21とシュー22を含んで構成される。図1に示すように、上下方向に離間する2つのスライダ20を備えている。
The
ガイドレール31内の空間は、隔壁部31dにより前後方向に第1区画31fと第2区画31gとに区画される。第1区画31fには、スライダ20のシュー22が上下方向(図2及び図3に示す紙面直交方向)に摺動可能に収容されている。第2区画31gには、スライダ20のシューベース21に接続するワイヤエンド支持部23が収容されている(図3参照)。ワイヤエンド支持部23には、スライダ20を駆動するワイヤ24の端部に設けたワイヤエンド(図示略)が接続している。なお、図1に示す2つのスライダ20のうち、ワイヤエンド支持部23を備えるのは上側のスライダ20のみである。
The space in the
図4に示すように、ワイヤ24は、ガイドレール31の長手方向に沿って配索されている。ガイドレール31にはモータユニット25が取り付けられている。モータユニット25は、モータ25aの駆動力によって回転駆動されるドラムを備え、ドラムに対して一対のワイヤ24が巻回されている。図4に表れている一方のワイヤ24は、ドラムからガイドレール31の基部31aの車内側に沿って上方に延び、ガイドレール31の上端付近に支持されたガイドプーリー26によって基部31aの車外側(第2区画31g)に導かれて、上方からワイヤエンド支持部23に接続する。他方のワイヤ24は、ドラムからガイドレール31の基部31aの車外側に沿って上方に延びて、下方からワイヤエンド支持部23に接続する。ウインドレギュレータ18は、モータ25aの駆動によって各ワイヤ24の巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダ20を上下に牽引して、ウインドガラスWを昇降駆動させる。
As shown in FIG. 4, the
立柱サッシュ15のうち、インナサッシュ30は、ドアコーナー部17からドアパネル11の上縁付近までの長さである。これに対し、ガイドレール31は、ウインドガラスWの全開位置までスライダ20を案内するので、ドアパネル11の下部まで挿入される長さを有している(図1参照)。
Of the standing
ガーニッシュ32は、インナサッシュ30とガイドレール31で構成される立柱サッシュ15の本体部分の車外側に取り付けられ、立柱サッシュ15の外観を形成する外装部材であり、立柱サッシュ15の長手方向(上下方向)に延びている。
The
ガーニッシュ32は、インナサッシュ30の意匠部30bの車外側を覆う外観部32aを有する。図2に示すように、外観部32aは、車両前後方向で意匠部30bの全体を覆う幅を有している。外観部32aの後方側(外周側)の縁部には、車内側に向けて湾曲(屈曲)して、意匠部30bの後方側の端部を覆う形状の後方縁部32bが設けられている。
The
ガーニッシュ32はさらに、外観部32aの前方(内周側)の端部付近から延設される延長保持部32cを有している。延長保持部32cは、外観部32aの端部を前方に突出させた形状の前方突出部32dと、前方突出部32dから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の第1保持部32eと、第1保持部32eからさらに前方側に延設される第2保持部32fと、を有する。第1保持部32eと第2保持部32fの境界部分には、車内側を向く嵌合段部32gと、後方側(外周側)を向く位置決め面32hとが形成されている。また、第1保持部32eには車外側に突出する止水リブ32iが設けられている。止水リブ32iは、立柱サッシュ15の長手方向(上下方向)に連続的に形成されている。
The
ガーニッシュ32は、ガイドレール31の位置決め部31eに対して嵌合段部32gを当接させることによって位置が定められる。より詳しくは、嵌合段部32gは、前方側を向く面と車内側を向く面を含む角状の形状を有している。嵌合段部32gのうち前方側を向く面が位置決め部31eの側面(後方を向く面)に当接し、これにより車両前後方向(ドアフレーム12の内外周方向)でのガーニッシュ32の位置が決まる。
The position of the
車内外方向でのガーニッシュ32の位置は、インナサッシュ30の意匠部30bの車内側を向く面に対する外観部32aの車内側を向く面の当接によって定めることができる。これと異なる構成として、嵌合段部32gのうち車内側を向く面が位置決め部31eの端面(車外側を向く面)に当接するようにして、車内外方向でのガーニッシュ32の位置を定めることもできる。いずれの場合も、車内外方向の位置決めを行う部分として設定された以外の箇所は、位置決めを妨げないように、車内外方向にクリアランスを有する設計にすることが好ましい。
The position of the
さらに異なる構成として、車両前後方向(ドアフレーム12の内外周方向)でのガーニッシュ32の位置決めを、意匠部30bと外観部32aの間で行い、車内外方向でのガーニッシュ32の位置決めを、意匠部30b以外の車内側部(位置決め部31eなど)で行うことも可能である。
Further, as a different configuration, positioning of the
つまり、ガーニッシュ32の全ての方向の位置決めを意匠部30bと外観部32aによって行うのではなく、少なくとも一つの方向へのガーニッシュ32の位置決めを、意匠部30b及び外観部32aよりも車内側に位置する部位(位置決め部31eと嵌合段部32gなど)によって行うという要件を満たしていればよい。
That is, the positioning of the
以上のように位置決めされた状態でガーニッシュ32は、外観部32aがインナサッシュ30の意匠部30bの車外側を覆い、後方縁部32bが意匠部30bの後方側の端部を覆う。延長保持部32cのうち前方突出部32dは、意匠部30bよりも前方に突出して、ウインドガラスWの縁面W3との間隔を狭くする。
With the
延長保持部32cのうち第1保持部32eは、インナサッシュ30の接続部30cとガイドレール31の位置決め部31eとで区画される凹部T内に収まる。すなわち、第1保持部32eは、凹状の接続部30cの内面に沿って支持される。第2保持部32fは、凹部Tから前方に突出して、ガイドレール31の第2区画31gの車外側に位置する。従って、ガーニッシュ32の延長保持部32cは、インナサッシュ30の接続部30cやガイドレール31の一部(後方壁部31cなど)を覆って車外側からの視認を防いでいる。
The
以上のように位置が定められたガーニッシュ32は、インナサッシュ30とガイドレール31の結合体に対して固定される。ガーニッシュ32を固定する際は、接着剤や両面テープなど、任意の手段を用いることができる。ここで、位置決め部31eを介してガーニッシュ32が位置決めされているので、意匠部30bと外観部32aの間には厳密な位置決め手段を要さない。
The
ウインドガラスWとガーニッシュ32の間に、弾性カバー33を収容する空間が形成される。この空間は、ガーニッシュ32の前方突出部32d及び第1保持部32eとウインドガラスWの縁面W3で区画される第1の空間U1と、ガーニッシュ32の第2保持部32fとウインドガラスWの車内側面W2との間の第2の空間U2からなる。
A space for accommodating the
弾性カバー33は、弾性体からなり、ガーニッシュ32に保持されて立柱サッシュ15の長手方向に延びている。弾性カバー33は、中空断面形状の中空部33aと、中空部33aから前方側に突出する片持ち状のリップ部33bとを有している。
The
弾性カバー33の中空部33aは、第1の空間U1に沿って配置される。弾性カバー33は、第1の空間U1内に面しているガーニッシュ32の位置決め面32hに中空部33aの一部が当接することで、車両前後方向の位置が定まる。また、中空部33aのうち車内側に向く面が、ガーニッシュ32の第1保持部32eに設けた止水リブ32iに当接して、中空部33aの車内外方向の位置が定まる。中空部33aの後方側には、側方凹部33cが形成されている。側方凹部33cは、ガーニッシュ32の前方突出部32dが嵌まる形状を有している。
The
弾性カバー33のリップ部33bは、第2の空間U2に沿って配置される。リップ部33bの車内側の面が第2保持部32fに保持される。リップ部33bの先端は、ガイドレール31(第1区画31f)内に収容されたスライダ20の一部に接触している。
The
弾性カバー33は、弾性変形しながらウインドガラスWに接触して、ウインドガラスWとガーニッシュ32の間を防水する。中空部33aは、ウインドガラスWの縁面W3とガーニッシュ32の前方突出部32dとの間に挟まれて、これらの間を水密に塞ぐ。リップ部33bは、ウインドガラスWの車内側面W2とガーニッシュ32の第2保持部32fとの間に挟まれて、これらの間を水密に塞ぐ。また、ガーニッシュ32に設けた止水リブ32iと中空部33aとの間も水密に塞がれる。これにより、ウインドガラスWを閉じた状態でのシール性が確保される。
The
弾性カバー33はまた、ガーニッシュ32に隣接して配置されることで、ガーニッシュ32と同様に、車内側に配置されたドアフレーム12の一部を車外側から視認されないようにする役割を有する。弾性カバー33は、ガーニッシュ32の延長保持部32cを外側から覆い、さらに延長保持部32cの第2保持部32fよりも長く前方に延びて、ガイドレール31の第2区画31gの全体と第1区画31fの一部を車外側から視認されないようにする。
The
以上のように、本実施形態のドア10を構成する立柱サッシュ15では、外装部材であるガーニッシュ32を、インナサッシュ30の意匠部30bを覆う部分(外観部32a)に加えて、前方(内周側)及び車内側に延長した部分(延長保持部32c)を有する形状としている。そして、このガーニッシュ32の延長部分である延長保持部32c(嵌合段部32g)を、ガイドレール31(位置決め部31e)に当接させることによって、ガーニッシュ32の位置決めを行っている。ガイドレール31は、インナサッシュ30の袋状部30aにおける車外側の開放部分の内側に嵌まることで閉鎖断面にさせており、袋状部30a及び接続部30cと共に立柱サッシュ15における車内側部を構成している。すなわち、ガーニッシュ32の位置決めを、外観部32aと車内外方向に重なる意匠部30b以外の箇所(外観部32aと車内外方向に重ならない車内側部)で行っている。
As described above, in the upright pillar sash 15 constituting the
このドアフレーム構造によれば、インナサッシュ30の意匠部30bに対するガーニッシュ32の支持を簡略化できる。例えば、本実施形態との比較例として、ガーニッシュ32に設けた突起を意匠部30bに設けた孔に挿入して、位置決めをしながら締結させるような構造が知られている。つまり、ガーニッシュ32の全ての方向の位置決め及び固定を、意匠部30bに対して行う構造である。この比較例では、意匠部30bの車内側にガーニッシュ32との締結部分が露出するので、締結部分を隠すように車内側から別途カバー部材などで覆う必要がある。
According to this door frame structure, the support of the
これに対して本実施形態では、少なくとも車両前後方向(ドアフレーム12の内外周方向)へのガーニッシュ32の位置決めを、車内側に位置する位置決め部31eと嵌合段部32gで行っているので、比較例のような複雑で手間のかかる構造を意匠部30bと外観部32aの間に設けずに済む。具体的には、ガーニッシュ32の外観部32aが意匠部30bから浮き上がらないように最小限の固定(両面テープ、接着剤、後方縁部32bによる嵌合など)を行えばよく、意匠部30bの車内側の面にガーニッシュ32の締結構造が露出しないようにできる(図2参照)。従って、意匠部30bの車内側面において簡単且つ確実に美観を確保できる。例えば、意匠部30bの車内側面に対して、大掛かりなカバー部材を取り付けず、簡易な塗装やフィルム貼着を行うだけでもよい。従って、立柱サッシュ15の車内側の形状やデザインの自由度が向上する。
On the other hand, in this embodiment, the positioning of the
また、ガーニッシュ32が当接する位置決め部31eは、袋状部30aとガイドレール31とによって閉鎖断面の筒状部分を形成している箇所であり、立柱サッシュ15の中でも断面強度が高い部分になっている。従って、位置決め部31eを用いたガーニッシュ32の位置決めは、支持強度や安定性の点でも優れている。
Further, the
ガイドレール31は、ウインドレギュレータ18においてスライダ20を支持及び案内する機能を備えている。これに加えてガーニッシュ32の位置決めを行うことで、ガイドレール31に複合的な機能を持たせることができ、多機能でありながら部品点数を抑えたドアフレーム構造とすることができる。
The
さらに、ガイドレール31によってガーニッシュ32の位置決めを行うことの利点として、フラッシュサーフェス構造におけるウインドガラスWとガーニッシュ32の面一性を高めやすいという点がある。ガイドレール31がスライダ20を介してウインドガラスWを支持しているので、ウインドガラスWの車外側面W1の位置精度は、ガイドレール31を基準として決まる。ここで、本実施形態のようにガーニッシュ32についてもガイドレール31が基準となるように位置決めすれば、ウインドガラスWとガーニッシュ32がそれぞれ位置基準となる部材(ガイドレール31)を共用していることになるので、互いの位置精度を高めやすい。
Further, as an advantage of positioning the
ガーニッシュ32の延長保持部32cは、ガイドレール31による位置決めを受ける部分であると同時に、弾性カバー33を保持する部分としても機能する。ガーニッシュ32は合成樹脂の成形品として製造され、製造時の加工精度が高いため、弾性カバー33を保持する各部の精度に優れている。
The
例えば、インナサッシュ30やガイドレール31は金属製の長尺部材であり、ドア10の外面形状に応じて、車内外方向に大きく湾曲する形状を有している(図4のガイドレール31を参照)。このような複雑な形状の長尺部材を金属で形成する場合、押出成形等で直線状の基本形状にした後で曲げ加工などを行うのが一般的である。すると、各部の面精度の管理に非常に高い技術が要求される。
For example, the
一方、ガーニッシュ32は、インナサッシュ30やガイドレール31に比してシンプルな断面形状であり、成形で容易に製造可能で、精度管理も容易である。そのため、ガーニッシュ32によって弾性カバー33を保持すると、弾性カバー33の位置精度を向上させやすくなる。具体的には、弾性カバー33に対するガーニッシュ32の接触箇所の面圧にばらつきが生じにくく、結果として弾性カバー33によるウインドガラスW周りの防水性が向上する。
On the other hand, the
また、複数の部材に跨がらずにガーニッシュ32のみで弾性カバー33を保持しているので、部品間の精度ばらつきの影響を受けず、弾性カバー33を保持する際の精度管理を行いやすい。具体的には、前方突出部32d、第2保持部32f、止水リブ32iのように弾性カバー33に接触する部位の設定と精度出しが容易になる。
In addition, since the
さらに、ガーニッシュ32は、延長保持部32cの第1保持部32eと第2保持部32fによって、弾性カバー33の中空部33a(ウインドガラスWの縁面W3に対する止水部分)とリップ部33b(ウインドガラスWの車内側面W2に対する止水部分)の両方を保持している。このように複数の止水部分を有して防水性能に優れる弾性カバー33を、ガーニッシュ32のみで保持しているため、弾性カバー33による高度な防水性と、弾性カバー33に対するシンプル且つ高精度な保持とを両立させることができる。
Further, the
弾性カバー33は、位置決め面32hに当接すると共に、側方凹部33cを前方突出部32dに嵌合させることで、ガーニッシュ32に対して脱落しない安定した保持状態にさせることができる。従って、弾性カバー33とガーニッシュ32のサブアッセンブリが可能である。弾性カバー33を装着した状態のガーニッシュ32を、インナサッシュ30及びガイドレール31に組み付けるだけで済むので、組み付け工程を削減でき、ドアフレーム12の生産性が向上する。
The
上記の実施形態では、ガイドレール31がガーニッシュ32の位置を定める位置決め部31eを備えているが、インナサッシュ30に同様の位置決め部を設けることも可能である。この場合、袋状部30aではなく接続部30cに位置決め部を設けることも可能である。このような構成を備えた変形例を図5及び図6に示す。
In the above embodiment, the
図5は、立柱サッシュ15の第1の変形例を示している。図5に示す立柱サッシュ15は、フレーム本体を構成するインナサッシュ40と、外装部材であるガーニッシュ42を組み合わせて構成されている。インナサッシュ40は金属製で、ガーニッシュ42は合成樹脂製である。なお、図5及び図6の構成において、インナサッシュ40を合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。また、ガーニッシュ42を金属製とすることも可能である。
FIG. 5 shows a first modification of the
インナサッシュ40は、車内側に位置する袋状部40aと、車外側に位置する意匠部40bと、袋状部40aと意匠部40bを接続する接続部40cとを有する。袋状部40aは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部40cは、袋状部40aの後方側壁部40dの端部(車外側の端部)から後方側に延びる後方延設部40eと、この後方延設部40eの端部(後方側の端部)から車外側に延びる車外延設部40fとを有する。意匠部40bは、接続部40cにおける車外延設部40fの端部(車外側の端部)から後方側に延びている。インナサッシュ40はさらに、袋状部40aの前方側壁部40gの端部(車外側の端部)から前方側に延びる前方延設部40hを有している。
The
ガーニッシュ42は、インナサッシュ40の意匠部40bの車外側を覆う外観部42aと、外観部42aの後方側(外周側)の縁部に設けられて意匠部30bの後方側の端部を覆う形状の後方縁部42bとを有する。ガーニッシュ42はまた、外観部42aの前方側(内周側)の端部を前方に突出させた形状の前方突出部42cと、前方突出部42cから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の延長保持部42dとを有する。延長保持部42dのうち、前方突出部42cから車内側に延びる部分は、インナサッシュ40の車外延設部40fに沿って位置する。
The
弾性カバー43は、ウインドガラスWの縁面W3に接する中空断面形状の中空部43aと、ウインドガラスWの車内側面W2に接する片持ち状のリップ部43bとを有する。ガーニッシュ42の前方突出部42cと延長保持部42dによって、弾性カバー43の中空部43aを保持しており、前方突出部42cが弾性カバー43の側方凹部43cに嵌まっている。
The
ガーニッシュ42はさらに、上記実施形態におけるガイドレール31に相当するガイド部42eを備えている。ガイド部42eは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部42fと、基部42fから車外方向に延びる前方壁部42g、後方壁部42hとを備える。前方壁部42gと後方壁部42hとの間には隔壁部42iが設けられている。隔壁部42iは基部42fから車外方向に延びており、隔壁部42iの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。後方壁部42hの車外側の端部が延長保持部42dの前方側(内周側)の端部に連続して、ガーニッシュ42はガイド部42eを含む一体構造になっている。
The
ガイド部42eは、インナサッシュ40の袋状部40aにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部42gと後方壁部42hが、袋状部40aの前方側壁部40gと後方側壁部40dによって車両前後方向に挟まれている。
The
ガイド部42e内の空間は、隔壁部42iにより前後方向に第1区画42jと第2区画42kとに区画される。第1区画42jと第2区画42kは、上記実施形態のガイドレール31の第1区画31fと第2区画31gに相当するものである。すなわち、第1区画42jには、スライダ20のシュー22が上下方向(図5に示す紙面直交方向)に摺動可能に収容されている。第2区画42kには、スライダ20のシューベース21に接続するワイヤエンド支持部23が収容されている。ワイヤエンド支持部23には、スライダ20を駆動するワイヤ24の端部に設けたワイヤエンド(図示略)が接続している。
The space in the
スライダ20やワイヤを含むウインドレギュレータについては、上記実施形態のウインドレギュレータ18と同じ構成であるため、説明を省略する。ウインドレギュレータは、モータ25a(図1、図4参照)の駆動によって、ワイヤ24の巻き上げ又は繰り出しを行ってスライダ20を上下に牽引し、ウインドガラスWを昇降駆動させる。
Since the window regulator including the
ガーニッシュ42は、インナサッシュ40の車内側部により、前後方向(内外周方向)の位置が定まる。より詳しくは、袋状部40aの前方側壁部40gや後方側壁部40dに対する、ガイド部42eの前方壁部42gや後方壁部42hの当接によって前後方向の位置を決めることができる。あるいは、接続部40cを構成する車外延設部40fに対する、延長保持部42d(前方突出部42cから車内側に延びる部分)の当接よって前後方向の位置を決めることができる。
The position of the
ガーニッシュ42は、ガイド部42eの前後方向の両側に、支持部42mと支持部42nを備える。支持部42mと支持部42nはそれぞれ、ガーニッシュ42の長手方向に所定の間隔で複数箇所設けられている。支持部42mと支持部42nがインナサッシュ40に対して車内外方向に位置決めされると共に、締結部材45、46を用いて支持部42mと支持部42nがインナサッシュ40と固定される。
The
ガーニッシュ42の支持部42mは、延長保持部42dから車内側に突出する中実の突出部である。支持部42mの車内側の端部には凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴47が形成されている。締結穴47の内部には雌ネジが形成されている。支持部42mの凹部内に間座48が嵌まっている。間座48には締結穴47に連通する貫通穴が形成されている。
The
支持部42mは、外観部42aやガイド部42eなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部42mの肉厚は、延長保持部42dからインナサッシュ40の後方延設部40eまでの車内外方向への間隔に相当する。
The
支持部42mは、間座48を挟んで、インナサッシュ40の後方延設部40eの車外側を向く面に当接して支持される。後方延設部40eには、締結穴47及び間座48の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、後方延設部40eの貫通穴に対して締結穴47の位置が一致するように、インナサッシュ40に対する支持部42mの位置を定める。
The
締結部材45は、頭部45aと軸部45bを有し、軸部45bに雄ネジが形成されている。軸部45bを車内側から後方延設部40eの貫通穴に挿入し、間座48の貫通穴を通して締結穴47に軸部45bを挿入する。軸部45bの雄ネジを締結穴47の雌ネジに螺合させ、頭部45aが後方延設部40eの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部42mが後方延設部40eに対して固定される。
The
ガーニッシュ42の支持部42nは、ガイド部42eを構成する前方壁部42gの車外側の端部に対して前方側(内周側)に突出する屈曲部42pに続けて形成されており、ガーニッシュ42において最も前方側に位置する部位である。
The
支持部42nの車内側の端部に凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴49が形成されている。締結穴49の内部には雌ネジが形成されている。支持部42nの凹部内に間座50が嵌まっている。間座50には締結穴49に連通する貫通穴が形成されている。
A recess is formed at the end of the
先に説明した支持部42mと同様に、支持部42nは、外観部42aやガイド部42eなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部42nの肉厚は、ウインドガラスWの車内側面W2からインナサッシュ40の前方延設部40hまでの車内外方向への間隔よりも僅かに小さい。
Similar to the
支持部42nは、間座50を挟んで、インナサッシュ40の前方延設部40hの車外側を向く面に当接支持される。前方延設部40hには、締結穴49及び間座50の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、前方延設部40hの貫通穴に対して締結穴49の位置が一致するように、インナサッシュ40に対する支持部42nの位置を定める。
The
締結部材46は、頭部46aと軸部46bを有し、軸部46bに雄ネジが形成されている。軸部46bを車内側から前方延設部40hの貫通穴に挿入し、間座50の貫通穴を通して締結穴49に軸部46bを挿入する。軸部46bの雄ネジを締結穴49の雌ネジに螺合させ、頭部46aが前方延設部40hの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部42nが前方延設部40hに対して固定される。
The
以上のように、ガーニッシュ42は、車外側に露出する外観部42a以外の箇所で、インナサッシュ40に対して位置決めされると共に、締結部材45と締結部材46を用いて固定される。ガーニッシュ42の前後方向(内外周方向)の位置は、インナサッシュ40の袋状部40a(前方側壁部40g、後方側壁部40d)に対するガイド部42eの当接、あるいはインナサッシュ40の接続部40c(車外延設部40f)に対する延長保持部42dの当接によって決まる。ガーニッシュ42の車内外方向の位置は、インナサッシュ40の後方延設部40eに対する支持部42m(間座48)の当接と、インナサッシュ40の前方延設部40hに対する支持部42n(間座50)の当接によって決まる。すなわち、フレーム本体を構成するインナサッシュ40のうち、外観部42aと重ならない車内側部(袋状部40a、接続部40c、前方延設部40h)に、外装部材(ガーニッシュ42)の位置を定める位置決め部(後方側壁部40d、後方延設部40e、車外延設部40f、前方側壁部40g、前方延設部40h)を備えるという点で、上記実施形態と共通する。
As described above, the
ガーニッシュ42は、ウインドガラスWの支持に関わるガイド部42eや、ガイド部42eの側方(前後)に設けた支持部42m、42nによって位置が定められる。また、インナサッシュ40に対するガーニッシュ42の固定を、支持部42m、42nにおいて行っている。そのため、意匠部40bの箇所にガーニッシュ42の位置決めや締結用の構造を設けずに済み、立柱サッシュ15の意匠部40b周り(特に意匠部40bの車内側の面)の形状やデザインの自由度が向上する。
The position of the
また、ガーニッシュ42は、スライダ20を介してウインドガラスWを支持するガイド部42e周りでインナサッシュ40による位置決めを受けるので、ウインドガラスWに対する支持精度や、ウインドガラスWとガーニッシュ42の外観部42aの間の位置精度を高めることができる。
Further, since the
ウインドレギュレータの構成部品をガーニッシュ42のガイド部42eに予め組み付けてから、ガーニッシュ42をインナサッシュ40に組み付けることが可能である。これにより、立柱サッシュ15の組み立て作業性が向上する。
It is possible to assemble the
ガーニッシュ42の延長保持部42dは、車内側に設けた支持部42mを介してインナサッシュ40から位置決めを受ける部分であると同時に、弾性カバー43を保持する部分としても機能し、弾性カバー43を高精度に保持することができる。弾性カバー43を予めガーニッシュ42に装着してから、ガーニッシュ42をインナサッシュ40に組み付けることで、立柱サッシュ15への弾性カバー43の組み付けも容易となる。
The
なお、ガーニッシュ42をインナサッシュ40に固定させる手段は、締結部材45、46のようなネジによる固定に限定されるものではない。図5に示す構成では、支持部42mの車外側に位置する延長保持部42dが弾性カバー43を保持しているため、支持部42mの車外側に締結用の手段を設けることができない。また、支持部42nの車外側の面がウインドガラスWを通して車外側から視認される構成であるため、支持部42nの車外側に締結用の手段を設けることも美観上難しい。このような条件があるため、支持部42m、42nに対して車内側から螺合するタイプの締結部材45、46を用いている。しかし、支持部42m、42nの車外側に締結用の手段を配置できる場合には、車外側から螺合させるタイプの締結部材や、支持部42m(支持部42n)と後方延設部40e(前方延設部40h)を車内外方向に貫通して両端をかしめるタイプの締結部材などを用いることも可能である。
The means for fixing the
図6に示す第2の変形例の立柱サッシュ15は、図5に示す第1の変形例の一部を変更したものである。図6のインナサッシュ40は、図5に示す意匠部40bに相当する部分を有しておらず、車外延設部40fの端部がインナサッシュ40の一方の端末になっている。それ以外の構成は図5のものと共通しており、インナサッシュ40とガーニッシュ42の関係(ガーニッシュ42の位置決め)や、ウインドガラスWの配置も上記の通りである。
The standing
本発明では、フレーム本体の意匠部に依存しない外装部材の位置決めが可能であるため、第2の変形例のように、フレーム本体が、外装部材(ガーニッシュ42)の外観部(42a)と重なる意匠部(42b)を備えないタイプのドアフレームにも本発明は適用可能である。言い換えれば、フレーム本体が、外装部材の外観部と車内外方向に重ならない車内側部(袋状部40a、接続部40c、前方延設部40h)のみで構成されているタイプのドアフレームにも本発明は適用可能である。
In the present invention, since the exterior member can be positioned independently of the design portion of the frame body, the frame body overlaps the exterior portion (42a) of the exterior member (garnish 42) as in the second modification. The present invention can also be applied to a door frame that does not include the portion (42b). In other words, the door body of the type in which the frame main body is configured only by the vehicle inner side portion (bag-
上記実施形態及び各変形例では、立柱サッシュ15にウインドレギュレータ18が組み込まれ、ウインドガラスWの支持及び案内に関与するガイドレール31やガイド部42eが立柱サッシュ15に設けられているが、立柱サッシュにウインドレギュレータの構成要素が組み込まれない形態のドアフレームに適用することも可能である。
Although the
立柱サッシュ15にウインドレギュレータを組み込む場合、上記実施形態や各変形例のようなワイヤ駆動式に限られず、他の駆動形式(例えば、ラックとピニオン)を用いることも可能である。
When the window regulator is incorporated in the
また、上記実施形態及び各変形例は、立柱サッシュ15におけるガーニッシュ32への適用例であるが、ドアフレームにおけるこれ以外の箇所(例えば、アッパサッシュ14における外装用のモール)への適用も可能である。
Moreover, although the said embodiment and each modification are application examples to the
上記実施形態は、車両の右側前部のドア10に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
Although the said embodiment is applied to the
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 The embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments and modifications, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by technological advancement or another derived technique, the method may be used. Accordingly, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical idea of the present invention.
10 :ドア
11 :ドアパネル
12 :ドアフレーム
13 :窓開口
14 :アッパサッシュ
15 :立柱サッシュ
16 :フロントサッシュ
17 :ドアコーナー部
18 :ウインドレギュレータ
20 :スライダ
21 :シューベース
22 :シュー(摺動部)
23 :ワイヤエンド支持部
24 :ワイヤ
25 :モータユニット
25a :モータ
26 :ガイドプーリー
30 :インナサッシュ(フレーム本体)
30a :袋状部(車内側部)
30b :意匠部
30c :接続部(車内側部)
30d :後方側壁部
30e :後方延設部
30f :車外延設部
31 :ガイドレール(フレーム本体、車内側部)
31a :基部
31b :前方壁部
31c :後方壁部
31d :隔壁部
31e :位置決め部
31f :第1区画
31g :第2区画
32 :ガーニッシュ(外装部材)
32a :外観部
32b :後方縁部
32c :延長保持部(保持部)
32d :前方突出部
32e :第1保持部(第1の保持部)
32f :第2保持部(第2の保持部)
32g :嵌合段部
32h :位置決め面
32i :止水リブ
33 :弾性カバー(シール部材)
33a :中空部(縁側シール部)
33b :リップ部(車内側シール部)
33c :側方凹部
40 :インナサッシュ(フレーム本体)
40a :袋状部(車内側部)
40b :意匠部
40c :接続部(車内側部)
40d :後方側壁部(位置決め部)
40e :後方延設部(車内側部、側方延設部、位置決め部)
40f :車外延設部(位置決め部)
40g :前方側壁部(位置決め部)
40h :前方延設部(車内側部、側方延設部、位置決め部)
42 :ガーニッシュ(外装部材)
42a :外観部
42b :後方縁部
42c :前方突出部
42d :延長保持部(保持部)
42e :ガイド部(中間部)
42f :基部
42g :前方壁部
42h :後方壁部
42i :隔壁部
42j :第1区画
42k :第2区画
42m :支持部(側方支持部)
42n :支持部(側方支持部)
43 :弾性カバー(シール部材)
43a :中空部
43b :リップ部
43c :側方凹部
45 :締結部材
46 :締結部材
47 :締結穴
48 :間座
49 :締結穴
50 :間座
T :凹部
U1 :第1の空間
U2 :第2の空間
W :ウインドガラス
W1 :車外側面
W2 :車内側面
W3 :縁面
10: Door 11: Door panel 12: Door frame 13: Window opening 14: Upper sash 15: Standing pillar sash 16: Front sash 17: Door corner 18: Window regulator 20: Slider 21: Shoe base 22: Shoe (sliding part)
23: Wire end support portion 24: Wire 25:
30a: Bag-shaped part (inner side)
30b:
30d:
31a:
32a:
32d:
32f: 2nd holding | maintenance part (2nd holding | maintenance part)
32g:
33a: Hollow part (edge side seal part)
33b: Lip part (car inner side seal part)
33c: Side recess 40: Inner sash (frame body)
40a: Bag-shaped part (inner side part)
40b:
40d: rear side wall part (positioning part)
40e: Rear extension part (vehicle inner side part, side extension part, positioning part)
40f: Externally extending portion (positioning portion)
40 g: Front side wall (positioning part)
40h: Front extension part (vehicle inner side part, side extension part, positioning part)
42: Garnish (exterior member)
42a:
42e: Guide part (intermediate part)
42f: Base part 42g:
42n: support part (side support part)
43: Elastic cover (seal member)
43a:
Claims (6)
車外側に露出する外観部を有する外装部材と、
前記外観部と車内外方向に重ならず該外観部よりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム本体と、
を備え、
前記フレーム本体の前記車内側部に、前記外装部材の位置を定める位置決め部を備えたことを特徴とする、車両のドアフレーム構造。 In the door frame structure surrounding the window opening of the vehicle door,
An exterior member having an exterior portion exposed to the outside of the vehicle;
A frame main body having a vehicle inner side portion that is positioned on the vehicle inner side rather than overlapping the outer appearance portion and the vehicle interior / exterior direction;
With
A vehicle door frame structure characterized in that a positioning portion for determining the position of the exterior member is provided on the vehicle interior side of the frame body.
前記位置決め部によって、少なくとも前記窓開口を内周側とする内外周方向への前記外装部材の位置を定める、請求項1記載の車両のドアフレーム構造。 The frame body has a design part whose exterior side is covered by the exterior part of the exterior member, and the interior side part projects toward the interior side with respect to the design part,
The vehicle door frame structure according to claim 1, wherein the positioning member determines a position of the exterior member in an inner and outer circumferential direction with at least the window opening as an inner circumferential side.
前記ガイドレールは前記袋状部の車外側開放部分に嵌まり、車外側に向けて開放した区画を内部に有し、前記区画内に前記スライダの摺動部を摺動可能に支持し、
前記ガイドレールのうち、前記袋状部よりも車外側に突出する部分に前記位置決め部を有する、請求項2を引用する請求項3記載の車両のドアフレーム構造。 The vehicle interior portion has a bag-shaped portion that opens toward the vehicle exterior side, and a connection portion that connects the bag-shaped portion and the design portion,
The guide rail fits into the bag-side opening portion of the bag-like portion, has a section opened toward the vehicle outside, and supports the sliding portion of the slider slidably in the section.
4. The vehicle door frame structure according to claim 3, wherein the positioning portion is provided in a portion of the guide rail that protrudes outward from the bag-like portion. 5.
前記外装部材は前記シール部材を保持する保持部を備え、前記保持部の一部が前記位置決め部に当接する、請求項1から4のいずれか1項記載の車両のドアフレーム構造。 A seal member that contacts and winds the window glass that opens and closes the window opening,
5. The vehicle door frame structure according to claim 1, wherein the exterior member includes a holding portion that holds the seal member, and a part of the holding portion abuts on the positioning portion.
前記袋状部と前記側方延設部の少なくとも一方に前記位置決め部を有する、請求項1記載の車両のドアフレーム構造。
The vehicle inner side portion has a bag-like portion opened toward the vehicle outer side, and a laterally extending portion extending laterally from the opening portion of the bag-like portion,
The vehicle door frame structure according to claim 1, wherein the positioning portion is provided in at least one of the bag-like portion and the laterally extending portion.
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