JP2019163451A - ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティング、アスファルトコーティングを含む防水膜、およびアスファルトコーティングを作製するための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アスファルト系ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティング、そのようなアスファルトコーティングを含む防水膜、およびアスファルトコーティングを作製するための方法の提供。【解決手段】ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティングであって、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレンであって、２０００乃至８０００ダルトンの数平均分子量を有し、酸化されている、低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、約５から約４８重量％の無機充填剤、及び約１から約２０重量％の軟化剤、を含む、アスファルトコーティング。【選択図】なし

Description

本技術分野は、アスファルトコーティング、およびアスファルトコーティングを作製するための方法全般に関する。より詳細には、本技術分野は、アスファルト系ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティング、そのようなアスファルトコーティングを含む防水膜、およびアスファルトコーティングを作製するための方法に関する。

アスファルト、またはビチューメンは、一般的に、舗装およびルーフィング用途で用いるために回収または合成され、精製される。舗装用途に適するアスファルトの種類は、一般的に、「舗装グレードアスファルト」または「舗装アスファルト」と称される。ルーフィング用途に適するアスファルトは、一般的に、「ルーフィングフラックス」、「フラックスアスファルト」、または単に「フラックス」と称される。ルーフィングシングルおよびロール状ルーフィングアスファルト（rolled roofing asphalt）と共に、フラックスアスファルトは、ルーフィング用途に有用である防水膜の製造に用いられる。

アスファルト強化防水膜は、アスファルトコーティング、基材、および分離材から成る。基材は、膜の強度およびテナシティを向上させる機械的骨格を提供し、アスファルトコーティングは、数ある性質の中でも特に、温度感受性、耐候性、および長期的な老化性能を向上させるために、基材上にディップコーティングされる。分離材は、製造の過程で巻かれた場合、続いてその巻かれた状態で保存および輸送される間にアスファルトコーティング膜がそれ自体に接着することを防ぐために必要とされる。

防水膜の強度および耐久性は、用いられる材料の性質およびその耐用年数にわたって膜が暴露される環境条件を含む様々な因子に依存する。例えば、いくつか例を挙げると、耐熱性、低温可撓性、長期的耐老化性、耐油汚れ性、粒状物接着性（granule adhesion）、および粘度を含む様々な性質および特性が、防水膜の性能をもたらすことが知られている。多くの場合、１つ以上のそのような特性に関する性能を向上させるための材料が、アスファルトコーティングに添加される。例えば、プラストマーおよび／もしくはエラストマーを例とする高温性能添加剤、ならびに／またはプロセスオイルを例とする低温性能添加剤が、アスファルト材料に組み込まれる場合がある。

現時点では、典型的には、例えばアタクチックポリプロピレンおよびアモルファスポリ‐アルファ‐オレフィンを含む熱可塑性エラストマーが、コーティングを用いて作製された防水膜の通常膜温度感受性（normal membrane temperature sensitivity）および長期
的老化性能を向上させるためにアスファルトコーティングに含まれる。しかし、膜の通常膜温度感受性および長期的老化性能が向上される一方で、熱可塑性エラストマーの添加は、コーティングの粘度の上昇ももたらし、このことにより、エラストマー含有コーティングを用いた防水膜の作製に、より高い温度およびより長い時間が必要となる。さらに、そのようなエラストマー含有アスファルトコーティングは、特に長期的老化性能において、高められた耐熱性要件を満たすことができない。

従って、許容される通常膜温度感受性および長期的老化性能を有するが、作製プロセスを促進するためのより低い粘度、さらには長期的老化性能をさらに向上させるための低温可撓性を喪失することなく高められた耐熱性も有する、防水膜の作製に用いられるアスファルトコーティングを提供することが望ましい。また、防水膜に上述した有益な性質を付
与するアスファルトコーティングを含む防水膜を提供することも望ましい。そのようなアスファルトコーティングおよびそれを含む防水膜を作製するための方法も歓迎されるであろう。アスファルト組成物のさらなる有益な特徴および特性は、以降の詳細な記述および例から明らかとなる。

ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティングが提供され、それは、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、約５から約４８重量％の無機充填剤、および約１から約２０重量％の軟化剤を含む。

別の代表的実施形態によると、ルーフィング用途に用いるための防水膜が提供され、それは、基材、およびアスファルトコーティング基材を形成するために基材上にコーティングされたアスファルトコーティングを含む。アスファルトコーティングは、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、約５から約４８重量％の無機充填剤、および約１から約２０重量％の軟化剤を含む。

別の代表的実施形態によると、防水膜のためのアスファルトコーティングを作製するための方法が提供される。この方法は、アスファルトを少なくとも約１８０℃に加熱すること、加熱されたアスファルトに熱可塑性エラストマーを添加し、混合して、加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物を形成すること、加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物に低ＭＷポリエチレンを添加し、混合して、アスファルト‐エラストマー‐ポリエチレン混合物を形成すること、アスファルト‐エラストマー‐ポリエチレン混合物に無機充填剤を添加し、混合を継続してアスファルトコーティングを形成することを含む。

以下の記述は、単に例示の性質のものであり、本発明または本発明の用途および使用を限定することを意図するものではない。さらに、上述の背景技術または以下の記述に提示されるいかなる理論にも束縛されることを意図するものでもない。

本明細書で考慮される様々な実施形態は、防水膜の作製のためのアスファルトコーティング、さらにはそのようなコーティングを用いて作製される防水膜、およびそれらを作製するための方法に関する。アスファルトコーティングは、向上された通常膜温度感受性および長期的老化性能、さらには低下された粘度およびさらに向上された耐熱性を有する防水膜を提供する性質を有する。より詳細には、アスファルトコーティングは、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、約１から約２０重量％の熱可塑性エラストマー、約５から約４８重量％の無機充填剤、および約１から約２０重量％の軟化剤を含む。

アスファルトコーティングの様々な性質は、コーティングおよびそのコーティングを用いて作製された防水膜の上記で考察した性能特性に対するそれらの効果を理解ならびに制御するために重要である。例えば、本明細書で考慮されるアスファルトコーティングにとって重要であるいくつかのそのような性質としては、限定されないが、ある温度での耐熱性、低温可撓性、および汚れ指標（stain index）が挙げられる。

耐熱性は、高温におけるアスファルトコーティングの寸法安定性の尺度である。耐熱性は、アスファルトコーティングを含有する最終製品に基づいて測定される。寸法安定性は
、高温にさらされた場合に膜がその寸法サイズおよび形状を維持する能力である。耐熱性の試験は、アスファルトコーティングのサンプルを、異なる温度の対流オーブン中に垂直に吊り下げ、アスファルトコーティングに何らかの液滴落下が発生する温度を観察することによって行われる。耐熱性は、ＧＢ／Ｔ ３２８．１１‐２００７に従う試験方法によ
って特定される。本明細書で考慮されるアスファルトコーティング組成物の必要とされる耐熱性（特定の温度における）が、約２ミリメートル（ｍｍ）以下であることが有利であり、例えば約１ｍｍ未満などである。

低温可撓性は、アスファルトコーティングが低温でのクラッキングに対抗する能力の尺度である。この特性は、ルーフィング膜がいかに良好に、およびいかに長く機能するかの尺度であることから、重要である。防水膜は、特に低温の気象条件下において、良好な低温可撓性を有するべきである。低温可撓性を特定するための試験方法は、ＧＢ／Ｔ ３２
８．１４‐２００７に従う。アスファルトコーティングのサンプルは、一定温度の冷凍庫中で１時間（±５分間）コンディショニングされ、次に、特定の直径のマンドレル上に、通常は１０秒間未満の時間にわたって屈曲される。次に、サンプルは、クラッキングの徴候について視覚的に観察される。サンプルが何らのクラッキングの徴候も示さない場合、クラッキングの徴候が視認可能となるまで、より低い温度で試験が継続される。クラッキングが発生する温度が、低温可撓性温度である。本明細書で考慮されるアスファルトコーティングに対する代表的な低温可撓性温度は、約−２５℃以下などの約−２０℃以下である。

汚れ指標は、アスファルトコーティングの熱安定性についての別の尺度である。汚れ指標試験は、アスファルトコーティングのサンプルを、様々な選択された温度のオーブン中の５層のろ紙上に、それぞれ１時間置き、次に、試験した各温度にて、サンプルからの油が透過した層の数を観察することによって行われる。汚れ指標は、ＧＢ １８２４２‐２
００８に従う試験方法によって特定される。本明細書で考慮されるアスファルトコーティング組成物に対する代表的な汚れ指標は、約２以下、好ましくは、ゼロである。

上述のように、本明細書で考慮されるアスファルトコーティングは、アスファルトを含有する。天然、合成製造、および改質のあらゆる種類のアスファルトが、本明細書で考慮されるアスファルトコーティングにおいて用いられてよい。天然のアスファルトには、自然のロックアスファルト、レイクアスファルトなどが含まれる。合成製造アスファルトは、多くの場合、石油精製作業の副生物であり、エアブローン（酸化）アスファルト、ブレンドアスファルト、分解、残渣、または再利用アスファルト、石油アスファルト、プロパンアスファルト、ストレートアスファルト、熱アスファルトなどが挙げられる。改質アスファルトとしては、エラストマー、プラストマー、またはこれらの様々な組み合わせで改質されたベースアスファルト（例：天然または合成製造であってよい純粋または未改質のアスファルト）が挙げられる。

「アスファルト」は、この用語が本明細書で用いられる場合、ビチューメンとしても知られ、ＡＳＴＭにより、主たる構成成分が、天然に存在する、または石油処理で得られるビチューメンである暗褐色から黒色のセメント様材料として定義される。アスファルトは、典型的には、飽和成分、芳香族化合物、樹脂、およびアスファルテンを含有する。

代表的実施形態では、アスファルトは、アスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）の量でアスファルトコーティング中に存在する。アスファルトは、アスファルトコーティングの総重量に対して、少なくとも約３２、３５、３８、４０、４５、５０、５５、６０、６５、７０、７５、８０、および８５重量％の量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、例えば、約８６、８５、８２、８０、７８、７５、７２、７０、６８、６５、６２、６０、および５５重量％以下であ
ることが好ましい。代表的実施形態では、アスファルトコーティング中のアスファルトの含有量は、アスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８０重量％、または約３０から約７０重量％、または約３５から約６５重量％、またはさらには、約３５から約６０重量％である。

別の代表的実施形態では、本明細書で考慮されるアスファルトコーティングは、低ＭＷポリエチレンを含む。「低ＭＷポリエチレン」は、この用語が本明細書で用いられる場合、各々が約５００から約１５０００ダルトンの数平均分子量（Ｍ_ｎ）を有するポリエチレン含有ポリマー、または２つ以上のポリエチレン含有ポリマーのブレンドを意味する。１つの実施形態では、アスファルトコーティングは、低ＭＷポリエチレンの総重量に対して、約５０から約１００重量％の１つ以上のエチレンモノマー、それらの誘導体、またはその両方を含む。低ＭＷポリエチレンは、エチレンモノマー、それらの誘導体、もしくはその両方のみを含むホモポリマー、またはエチレンモノマー、それらの誘導体、もしくはその両方、およびその他の種類のモノマーを含むコポリマーであってよい。さらに、低ＭＷポリエチレンは、この用語が本明細書で用いられる場合、これらに限定されないが、ポリエチレンワックスを含み、すなわち、ここで、ワックスは、室温もしくは室温近辺で固体であり、その融点を超えると低い粘度を有する物質である。さらに、適切な低ＭＷポリエチレンは、約１０から約４０の酸価、１５０℃で約３０００から約２００００センチポアズ（ｃｐ）の粘度を有する。加えて、低ＭＷポリエチレンは、酸化されていてもよい。

さらに、低ＭＷポリエチレンは、官能化されていてもよい。官能化低ＭＷポリエチレンは、例えば、限定されないが、酸、エステル、アミン、アミド、エーテル、およびヒドロキシドを含む１つ以上の官能基を含む。官能化低ＭＷポリエチレンは、ホモポリマーであっても、またはコポリマーであってもよい。適切な官能化低ＭＷポリエチレンの例としては、限定されないが、マレイン酸変性ポリエチレン、エチレンアクリル酸コポリマー、およびこれらの組み合わせが挙げられる。

代表的実施形態では、低ＭＷポリエチレンは、低ＭＷポリエチレンの総重量に対して、約５０から約１００重量％のエチレン含有量を有する。例えば、低ＭＷポリエチレンは、低ＭＷポリエチレンの総重量に対して、少なくとも約５５、６０、６５、７０、７５、８０、８５、９０、および９５重量％のエチレン含有量を有し、独立して、約９８、９５、９２、９０、８５、８０、および７５重量％以下である。

既に述べたように、低ＭＷポリエチレンは、約５００から約１５０００ダルトンのＭ_ｎを有する。代表的実施形態では、低ＭＷポリエチレンは、少なくとも約５００、１０００、１１００、１５００、２０００、３０００、４０００、５０００、６０００、および７０００ダルトンのＭ_ｎを有し、独立して、約１５０００、１２０００、１００００、９０００、および８０００ダルトン以下である。低ＭＷポリエチレンが、２種類以上のポリエチレンの組み合わせを含む場合、組み合わせ中の各種類のポリエチレンのＭ_ｎは、個別に、上記で述べた約５００から約１５０００ダルトンの範囲内にあるものとする。

一般的に、適切な低ＭＷポリエチレンとしては、限定されないが、ポリエチレンホモポリマー、エチレンもしくはその誘導体および別のモノマーのコポリマー、ホモポリマーの官能化誘導体、コポリマーの官能化誘導体、または非官能化および官能化低ＭＷポリエチレンの組み合わせが挙げられる。いくつかのポリエチレンフィッシャートロップシュワックス、すなわち、低ＭＷポリエチレンの上記で定める特性を満足するものも、本明細書で考慮され、記載されるアスファルト組成物に用いられてよい。

適切な低ＭＷポリエチレンの１つのカテゴリーは、特定のＨｏｎｅｙｗｅｌｌ ＴＩＴ
ＡＮ（登録商標）ポリオレフィンを含み、これは、ポリエチレンのホモポリマーを含み、
米国ニュージャージー州モーリスタウンに位置するハネウェルインターナショナル社（Honeywell International Inc.）から市販されている。より詳細には、ＴＩＴＡＮ（登録商標）８５９４、７４３７、８５７０、および８９０３のうちの１つ以上が、低ＭＷポリエチレンとしての使用に適している。低ＭＷポリエチレンとして用いるための好ましいＨｏｎｅｙｗｅｌｌ ＴＩＴＡＮ（登録商標）ポリエチレンとしては、ＴＩＴＡＮ（登録商標
）７４３７、８５７０、８９０３、および８５９４が挙げられる。

代表的実施形態では、低ＭＷポリエチレンは、アスファルトコーティングに対して約０．１から約１５重量パーセント（重量％）の量で、アスファルトコーティング中に存在する。例えば、低ＭＷポリエチレンは、アスファルトコーティング配合物の総重量に対して、少なくとも約０．１、０．２、０．５、０．８、１．０、１．２、１．５、１．８、２．０、２．２、２．５、および３．０重量％の量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、約１５、１３、１２、１１、１０、９、８、７、６、５、４．５、４．０、３．５、３．０、２．５、２、および１．５重量％以下である。実施形態では、アスファルトコーティング中の低ＭＷポリエチレンの総含有量は、アスファルトコーティングの総重量に対して、約０．５から約１０重量％、または約１から約１０重量％、または約１から約７重量％、または約２から約７重量％、または約１から３重量％である。

別の実施形態では、アスファルトコーティングは、アスファルトコーティングの総重量に対して、約１から約３０重量％の量で熱可塑性エラストマーを含む。例えば、ある実施形態では、エラストマーは、アスファルトコーティングの総重量に対して、少なくとも約２、４、６、８、９、１０、１２、および１５重量％の量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、約２８、２５、２２、２０、１８、１６、１５、１４、１３、１２、１１、１０、および９重量％以下である。ある実施形態では、熱可塑性エラストマーは、２つ以上のそのようなエラストマーを含んでよく、そのような実施形態では、アスファルトコーティングの総熱可塑性エラストマー含有量は、アスファルトコーティングの総重量に対して約１０から約３０重量％である。例えば、２つ以上のエラストマーを含む実施形態では、エラストマーは、アスファルトコーティングの総重量に対して、少なくとも約１２、１４、１５、１８、および２０重量％の総量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、約２８、２５、２２、２０、１８、および１５重量％以下である。

アスファルトコーティングでの使用に適する熱可塑性エラストマーの限定されない例としては、粉砕タイヤゴム（ＧＴＲ）、脱硫ＧＴＲ、ブチルゴム、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン／ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン／エチレン／ブタジエン／スチレンターポリマー（ＳＥＢＳ）、ポリブタジエン、ポリイソプレン、エチレン／プロピレン／ジエン（ＥＰＤＭ）ターポリマー、エチレン／ｎ‐ブチルアクリレート／グリシジルメタクリレートターポリマー、ならびに例えば、スチレン／ブタジエン／スチレンコポリマー（ＳＢＳ）を含むスチレン／ブタジエン、スチレン／イソプレン、およびスチレン／イソプレン‐ブタジエンブロックコポリマーなどのスチレン／共役ジエンブロックもしくはランダムコポリマーを含む天然ゴムまたは合成ゴムが挙げられる。ブロックコポリマーは、分岐鎖状であってもまたは直鎖状であってよく、ジブロック、トリブロック、テトラブロック、またはマルチブロックであってもよい。

代表的実施形態では、熱可塑性エラストマーは、ＳＢＳコポリマー、ＳＢＲ、ＣＲ、ＧＴＲ、脱硫ＧＴＲ、およびこれらの組み合わせから選択される。別の実施形態では、熱可塑性エラストマーは、ＳＢＳコポリマー、ＧＴＲ、脱硫ＧＴＲ、およびこれらの組み合わせから選択される。１つの実施形態では、例えば、熱可塑性エラストマーは、アスファルトコーティングの総重量に対して、ＳＢＳまたはＳＢＲなどの合成ゴムを、約８重量％未満の量で、ＧＴＲまたは脱硫ＧＴＲを、約１０から約２２重量％の量で含む。

代表的実施形態では、アスファルトコーティングは、アスファルトコーティングの総重量に対して約５から約４８重量％の量で存在する無機充填剤を含む。例えば、ある実施形態では、無機充填剤は、アスファルトコーティングの総重量に対して、少なくとも約１２、１５、２０、２５、３０、３５、４０、４２、４５、および４７重量％の量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、約４７、４５、４０、３５、３０、２５、２０、１５、および１２重量％以下である。例えば、１つの実施形態では、アスファルトコーティングは、アスファルトコーティングの総重量に対して約１５から約４５重量％の量で存在する無機充填剤を含む。さらに、無機充填剤は、２種類以上の無機充填剤を含んでもよい。

本明細書で述べるものなどのアスファルトコーティング中に含めるのに適する無機充填剤は、ルーフィング製品に含めることが適切であるとして当業者に現時点で、または将来的に知られるいかなる無機充填剤であってもよい。一般的に、無機充填剤は、鉱物充填剤であってよい。鉱物充填剤は、典型的には、石または鉱物を粉砕したものであり、例えば、中でも、石粉、バウディッセライト粉末（baudisseritepowder）、ドロマイト粉、およびタルクなどである。実施形態では、石および／または鉱物は、約１８０μ以下の粒子サイズまで粉砕される。

本明細書で考慮され、記載されるアスファルトコーティングに用いるのに適する軟化剤としては、例えば、限定されないが、ナフテン系炭化水素、脂肪族炭化水素、芳香族炭化水素、およびこれらの組み合わせが挙げられる。アスファルトコーティングは、アスファルトコーティングの総重量に対して約１から約２０重量％の総量で軟化剤を含む。ある実施形態では、例えば、軟化剤は、アスファルトコーティングの総重量に対して、少なくとも約２、３、４、５、６、７、８、９、および１０重量％の総量でアスファルトコーティング中に存在し、独立して、約１８、１５、１３、１２、１１、１０、９、８、および７重量％以下である。例えば、１つの実施形態では、アスファルトコーティングは、アスファルトコーティングの総重量に対して約３から約８重量％の量で存在する軟化剤を含む。

アスファルトコーティングはまた、難燃剤、およびテルペン樹脂などの粘着付与剤など、アスファルトコーティングの総重量に対して約１から約１５重量％の量で存在するその他の添加剤も、所望に応じて含んでよい。用いられる典型的な難燃剤としては、ホウ酸カルシウム、ホウ酸マグネシウム、三酸化アンチモンおよびデカブロモジフェニルオキシドの混合物などが挙げられる。

別の実施形態は、基材、およびアスファルトコーティング基材を形成するために基材上にコーティングされたアスファルトコーティングを含む、ルーフィング用途に用いるための防水膜を提供する。さらに、アスファルトコーティングは、上記で述べた通りであり、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、約０．１から約１５重量％の低ＭＷポリエチレン、約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、約５から約４８重量％の無機充填剤、および約１から約２０重量％の軟化剤を含む。基材は、アスファルトコーティングと一緒になって防水膜を作製するのに適するとして当業者に現時点で、または将来的に知られるいかなる材料であってもよい。適切な基材としては、限定されないが、例えば、繊維ガラス、ポリエステル不織布、ガラス繊維強化ポリエステルなどが挙げられる。

代表的実施形態では、防水膜は、さらに、アスファルトコーティング基材上を覆う分離材をさらに含む。分離材は、製造の過程で巻かれた場合、続いてその巻かれた状態で保存および輸送される間にアスファルトコーティング膜がそれ自体に接着することを防ぐために必要とされる。分離材は、作製の最中および作製の後に、アスファルトコーティング基材がそれ自体に接着することを防ぐのに適するとして当業者に現時点で、または将来的に
知られるいかなる材料であってもよい。適切な分離材としては、限定されないが、例えば、微砂、ポリエチレンフィルム、鉱物粒子、アルミニウム箔などが挙げられる。

なお別の代表的実施形態では、アスファルトコーティングを作製するための方法が提供される。アスファルトコーティングは、当業者に現時点で、または将来的に知られるいかなる方法で作製されてもよいが、様々な成分が、均一な混合物を形成するのに充分である温度でアスファルトと混合される。ある実施形態では、例えば、この方法は、アスファルトを少なくとも約１８０℃に加熱すること、および熱可塑性エラストマーを加熱されたアスファルトと混合して均一な混合物を得ることを含む。例えば、熱可塑性エラストマーおよび加熱されたアスファルトは、少なくとも約１８００ｒｐｍの速度で、少なくとも約４５分間にわたって一緒に混合されて、均一な混合物が得られてよい。低ＭＷポリエチレンが、アスファルト‐エラストマー混合物に添加され、この混合物がブレンドされる。ブレンドは、例えば、少なくとも約０．５時間にわたって、少なくとも約１８００ｒｐｍの速度で実施されてよい。無機充填剤が、このアスファルト‐エラストマー‐ポリエチレン混合物に添加され、ブレンドが継続され、それによって、均一な混合物が得られる。ブレンドは、例えば、さらに少なくとも約０．５時間にわたって、少なくとも約１８００ｒｐｍの速度で継続されてよい。実施形態では、熱可塑性エラストマーは、ＳＢＳコポリマーである。１つの実施形態では、低ＭＷポリエチレンは、ポリエチレンホモポリマーであり、例えば、官能化高密度ポリエチレンである。別の実施形態では、無機充填剤は、タルクまたはドロマイト粉を含む。

別の代表的実施形態では、アスファルトコーティングを作製するための方法は、さらに、熱可塑性エラストマーを添加し、混合して加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物を作製した後、および低ＭＷポリエチレンを添加する前に、第二の熱可塑性エラストマーを、加熱されたアスファルト‐エラストマー材料に添加し、これらを一緒に混合することを含む。例えば、第二の熱可塑性エラストマーは、加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物と、約１．５から約２時間にわたって、少なくとも約１８００ｒｐｍの速度でブレンドされてよい。次に、低ＭＷポリエチレンが、加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物に添加される。実施形態では、第二の熱可塑性エラストマーは、粉砕タイヤゴム（ＧＴＲ）である。

実施例
以下は、低分子量ポリエチレンで改質され、向上された耐油汚れ性および耐熱性を有するアスファルト組成物の例であり、各成分は重量パーセントで示される。これらの例は、単に例示の目的で提供されるものであり、いかなる形であっても、アスファルト組成物の様々な実施形態を限定することを意図するものではない。

数平均分子量、Ｍ_ｎ：これらの例で報告される分子量はすべて、本技術分野にて一般的に知られる技術であるゲル浸透クロマトグラフィ（ＧＰＣ）によって測定される数平均分子量である。ＧＰＣの目的のために、測定されるべきサンプルは、１４０℃の１，２，４‐トリクロロベンゼン中に、２．０ｍｇ／ｍｌの濃度で溶解される。この溶液（２００μＬ）は、１４０℃に保持された２つのＰＬｇｅｌ ５μｍ Ｍｉｘｅｄ‐Ｄ（３００×７．５ｍｍ）カラムを含有するＧＰＣへ、１．０ｍＬ／分の流速で注入される。分子量（Ｍｗ）は、狭いＭ_ｎの直鎖状ポリエチレン標準一式から作成された検量線を用いて特定される。

本発明の時点で中国国内で適用される標準試験方法は、中華人民共和国国家標準化管理委員会によって公開されているＧｕｏＢｉａｏ／Ｔｕｉ（「推奨国家規格」）に従い、以降では、「ＧＢ／Ｔ」として略され、その後に標準番号および年が続く（例：ＧＢ／Ｔ
＃＃＃＃‐ＹＹＹＹ）。

実施例１〜４
サンプルアスファルトコーティングの各々を、すべての原料成分を以下の順番で容器中に投入することによって作製し、第一に、アスファルトを１９０℃に加熱し、第二に、加熱されたアスファルトにＳＢＳを添加して、２０００ｒｐｍの速度で１時間にわたって一緒にせん断混合し、第三に、加熱されたアスファルト‐ＳＢＳ材料にＧＴＲを添加して、約１．５時間から２時間にわたって２０００ｒｐｍの速度で一緒にせん断混合し、第四に、アスファルト‐ＳＢＳ‐ＧＴＲ混合物にＨｏｎｅｙｗｅｌｌ ＴＩＴＡＮ（登録商標）
８９０３ポリエチレンを添加して、０．５時間にわたって２０００ｒｐｍで混合し、第五に、アスファルト‐ＳＢＳ‐ＧＴＲ‐ＴＩＴＡＮ（登録商標）８９０３混合物にタルクを添加して、さらに０．５時間にわたって２０００ｒｐｍでせん断混合を継続する。

これらの例で用いたアスファルトの特性を、以下の表１に示す。

ＳＢＳエラストマーは、中国フンナンに位置するユエヤンベイリンペトロケミカル社（Yueyang Baling Petrochemical）製のブランドＹＨ‐７９２であり、それは、以下の表２に列挙される特性を有していた。

Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ ＴＩＴＡＮ（登録商標）８９０３は、以下の表３に挙げる特性を
有する官能化ポリエチレンである。

以下の表４は、サンプルアスファルトコーティング１〜４の各々の特定の組成、さらには耐熱性、低温可撓性、汚れ指標、外観、および人工老化プロセス後の低温可撓性の特性に対する値を示す。

用いた試験方法
アスファルト系防水膜の人工風化老化のための試験方法は、ＧＢ／Ｔ １８２４４‐２
０００に従う。アスファルトコーティングのサンプルを、約（７０±１）℃の一定温度に維持した熱風老化試験ボックス内に配置し、老化時間のカウントを開始して、１６８時間もしくはそれ以上などの規定の老化時間まで行った。老化サンプルを取り出し、（２３±２）℃の標準温度に２４時間置き、次に、低温可撓性の試験を再度行い、その外観を記録した。

耐熱性は、以下のように、ＧＢ／Ｔ ３２８．１１‐２００７に従って特定した。長方
形の形状であり、（１００±１）ｍｍ×（５０±１）ｍｍのサイズである３つのサンプルを、所望される試験温度（本発明では９０℃）のオーブン中に、（１２０±２）分間配置した。それらを取り出した後、コーティング層の流動または液滴落下を観察し、コーティング層と基材層との間のずれを測定する。

低温可撓性は、以下のように、ＧＢ／Ｔ ３２８．１４‐２００７に従って特定した。
（１５０±１）ｍｍ×（２５±１）ｍｍの長方形であるアスファルトコーティングのサンプルを、冷凍庫中でコンディショニングし、冷却流体中に浸漬した。サンプルが所望される温度に到達すると、その温度を１時間±５分間維持し、その後、サンプルを、特定の直径のマンドレル上に、通常は１０秒間未満の時間にわたって屈曲させた。次に、サンプルを、クラッキングの徴候について視覚的に観察した。サンプルにクラッキングが観察されるまで、さらにより低い温度で試験を繰り返した。各サンプルにおいて、クラッキングの徴候が視覚的に観察された最も低い温度を、低温可撓性温度として記録した。

汚れ指標は、以下のように、ＧＢ １８２４２‐２００８に従って特定した。アスファ
ルトコーティング膜（５０×５０ｍｍサイズ）のサンプルを、オーブン中、１ｋｇのおもりと５層のろ紙との間に配置し、所望される温度まで加熱し、次に、約５時間水平に置き、標準試験条件（２３±２）℃に１時間置き、その後、各サンプルについて、透過したろ紙の層の数を観察し、報告する。

サンプルアスファルトコーティング１〜４の各々ついて測定された各特性に対する実際の値を比較すると明らかであるように、アスファルトコーティング２および４は、耐熱性および低温可撓性の特性に関して、規格の必要条件を満たしているが、アスファルトコーティング１および３（すなわち、ＴＩＴＡＮ（登録商標）８９０３ポリエチレンなしのサンプル）の耐熱性は、規格の必要条件を満たすことができなかった。加えて、アスファルトコーティング１および３の汚れ指標値は、アスファルトコーティング２および４の汚れ指標値よりも劣っている。

少なくとも１つの代表的実施形態を、上記の詳細な記述において提示したが、非常に数多くの変型例が存在することは理解されるべきである。また、１もしくは複数の代表的実施形態は、単なる例であり、いかなる形であっても、本発明の範囲、適用性、または構成を限定することを意図するものではないことも理解されるべきである。そうではなく、上記の詳細な記述は、本発明の代表的実施形態を実行するために都合の良いロードマップを当業者に提供するものであり、添付の特許請求の範囲およびその法的均等物に示される通りの本発明の範囲から逸脱することなく、代表的実施形態で述べた要素の機能および配列に様々な変更を行ってよいことは理解される。

Claims (10)

1. ルーフィング防水膜のためのアスファルトコーティングであって、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、
   約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、
   約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレンであって、２０００乃至８０００ダルトンの数平均分子量を有し、酸化されている、低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、
   約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、
   約５から約４８重量％の無機充填剤、及び
   約１から約２０重量％の軟化剤、
   を含む、アスファルトコーティング。
2. 前記低分子量（ＭＷ）ポリエチレンが、官能化高密度ポリエチレンを含む、請求項１に記載のアスファルトコーティング。
3. 前記低分子量（ＭＷ）ポリエチレンが、１０乃至４０の酸価を有する、請求項１に記載のアスファルトコーティング。
4. アスファルトコーティングの総重量に対して約１から約７重量％の前記低分子量（ＭＷ）ポリエチレンを含む、請求項１に記載のアスファルトコーティング。
5. アスファルトコーティングの総重量に対して約１５から約３０重量％の前記熱可塑性エラストマーを含む、請求項１に記載のアスファルトコーティング。
6. 前記熱可塑性エラストマーが、約８重量％未満の合成ゴムおよび１つ以上のその他の熱可塑性エラストマー、ならびに約１０から約１２重量％の粉砕タイヤゴム（ＧＴＲ）および１つ以上のその他の熱可塑性エラストマーを含む、請求項１に記載のアスファルトコーティング。
7. 基材、及び
   アスファルトコーティング基材を形成するために前記基材上にコーティングされたアスファルトコーティング、
   を含むルーフィング用途に用いるための防水膜であって、
   前記アスファルトコーティングは、すべてアスファルトコーティングの総重量に対して、
   約３０から約８８重量パーセント（重量％）のアスファルト、
   約０．１から約１５重量％の低分子量（ＭＷ）ポリエチレンであって、２０００乃至８０００ダルトンの数平均分子量を有し、酸化されている、低分子量（ＭＷ）ポリエチレン、
   約１から約３０重量％の熱可塑性エラストマー、
   約５から約４８重量％の無機充填剤、及び
   約１から約２０重量％の軟化剤、
   を含む、防水膜。
8. 前記アスファルトコーティング基材上を覆う分離材をさらに含む、請求項７に記載の防水膜。
9. 防水膜のためのアスファルトコーティングを作製するための方法であって、
   アスファルトを少なくとも約１８０℃に加熱する工程、
   前記アスファルトに熱可塑性エラストマーを添加し、一緒に混合して、加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物を形成する工程、
   前記加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物に低分子量（ＭＷ）ポリエチレンを添加し、混合して、アスファルト‐エラストマー‐ポリエチレン混合物を形成する工程、及び
   前記アスファルト‐エラストマー‐ポリエチレン混合物に無機充填剤を添加し、混合を継続して前記アスファルトコーティングを形成する工程、
   を含み、
   前記低分子量（ＭＷ）ポリエチレンが、２０００乃至８０００ダルトンの数平均分子量を有し、酸化されている、
   方法。
10. 前記熱可塑性エラストマーを添加し、混合して前記加熱されたアスファルト‐エラストマー混合物を作製した後、および前記低分子量（ＭＷ）ポリエチレンを添加する前に、第二の熱可塑性エラストマーを、前記加熱されたアスファルト‐エラストマー材料に添加し、混合することをさらに含む、請求項９に記載の方法。