JP2019162970A - Ship - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、排ガス洗浄システムを備えた船舶に関する。 The present invention relates to a ship equipped with an exhaust gas cleaning system.
近年、排ガスの環境規制への対応として、排ガス洗浄システム(以下、「EGCS」とも言う。「EGCS」=Exhaust Gas Cleaning System」)を備えた船舶が知られている(特許文献1)。EGCSは、内燃機関や外燃機関等から排出される排ガスを洗浄するスクラバー本体と、洗浄された排ガスを船外に排出するスクラバー用排ガス管と、スクラバー本体から船体内に延設されるドレン管とを少なくとも含んで構成されている。 In recent years, a ship equipped with an exhaust gas cleaning system (hereinafter also referred to as “EGCS”; “EGCS” = Exhaust Gas Cleaning System ”) is known as a countermeasure to environmental regulations for exhaust gas (Patent Document 1). The EGCS has a scrubber body that cleans exhaust gas discharged from internal combustion engines, external combustion engines, etc., a scrubber exhaust pipe that discharges the cleaned exhaust gas to the outside of the ship, and a drain pipe that extends from the scrubber body to the hull. And at least.
スクラバー本体は大型であるため、新規の船舶又は既存の船舶にEGCSを設置する際に、船舶における空間的な制約が大きいという問題がある。また、スクラバー本体の重量も嵩むため、例えば、スクラバー本体を上甲板に設置する場合は上甲板の補強作業を行わなければならないが、上甲板の補強作業が困難になる問題がある。 Since the scrubber body is large, there is a problem in that there is a large spatial restriction in the ship when installing the EGCS on a new ship or an existing ship. Further, since the weight of the scrubber body increases, for example, when the scrubber body is installed on the upper deck, the upper deck must be reinforced, but there is a problem that the upper deck is reinforced.
また、例えば、上甲板にスクラバー本体を設置する場合、上甲板の下方には多くの配管、機器又は油槽タンク等の船体内構造物が配設されているため、上甲板を貫通しつつ上甲板の裏側に所定の長さの直線状のドレン管を設けることが困難となる。つまり、船舶にEGCSを設置するにあたり、スクラバー本体の配置を含めたEGCS全体の設計の自由度が低いという問題がある。 Also, for example, when installing the scrubber body on the upper deck, there are many pipes, equipment, or hull structures such as oil tanks below the upper deck, so that the upper deck penetrates the upper deck. It is difficult to provide a straight drain pipe having a predetermined length on the back side of the tube. That is, when installing EGCS in a ship, there exists a problem that the freedom degree of the design of the whole EGCS including arrangement | positioning of a scrubber main body is low.
そこで、本発明は、排ガス洗浄システムの設置に際し、設計の自由度が高い船舶を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a ship having a high degree of design freedom when installing an exhaust gas cleaning system.
上記の課題を解決するために本発明は、機関から排出された排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、前記排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システムと、を備えた船舶であって、前記排ガス洗浄システムは、前記機関から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体と、前記機関用排ガス管と前記スクラバー本体とを連結する排ガス引込管と、洗浄された排ガスを船外へ排出するスクラバー用排ガス管と、前記スクラバー本体から船体内に延設されるドレン管と、を備え、前記スクラバー本体は、上甲板よりも高い位置に形成されたデッキに設置されるとともに、前記ドレン管は、前記デッキ及び前記上甲板を貫通していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides an exhaust gas pipe for an engine that exhausts exhaust gas discharged from an engine to the outside of the ship, and an exhaust gas that takes in and cleans the exhaust gas and discharges the exhaust gas after cleaning to the outside of the ship. A cleaning system, wherein the exhaust gas cleaning system includes a scrubber body that cleans the exhaust gas discharged from the engine, an exhaust gas inlet pipe that connects the engine exhaust gas pipe and the scrubber body, A scrubber exhaust pipe for discharging the cleaned exhaust gas to the outside of the ship, and a drain pipe extending from the scrubber body into the hull, wherein the scrubber body is formed at a position higher than the upper deck And the drain pipe penetrates through the deck and the upper deck.
かかる構成によれば、上甲板よりも高い位置にあるデッキにスクラバー本体を設けるため、船体内構造物に干渉することが少なく、直線状のドレン管を容易に設けることができる。また、上甲板よりも高い位置にあるデッキにスクラバー本体を設けるため、上甲板に設置された構造物との干渉も回避でき、空間的な制約を軽減することができる。また、上甲板に補強作業を直接施すことに比べれば、スクラバー本体を支持するためのデッキに補強作業を施す方が作業を容易に行うことができる。 According to such a configuration, since the scrubber body is provided on the deck that is higher than the upper deck, there is little interference with the ship's internal structure, and a straight drain pipe can be easily provided. Further, since the scrubber body is provided on the deck located higher than the upper deck, it is possible to avoid interference with a structure installed on the upper deck, and to reduce spatial restrictions. Further, as compared with the case where the reinforcement work is directly applied to the upper deck, the work can be easily performed by performing the reinforcement work on the deck for supporting the scrubber body.
また、上記の船舶において、前記スクラバー本体の周囲を覆う側壁と、上方を覆う上壁と、前記デッキとでスクラバー室が構成されており、前記側壁には、前記排ガス引込管が貫通していることが好ましい。 Further, in the above-described ship, a scrubber chamber is constituted by a side wall that covers the periphery of the scrubber body, an upper wall that covers the top, and the deck, and the exhaust gas inlet pipe penetrates the side wall. It is preferable.
かかる構成によれば、風雨や海水等からスクラバー本体を保護することができる。また、スクラバー本体等からリークする排ガスが暴露部に流出しないようにすることができる。 According to this configuration, the scrubber body can be protected from wind and rain, seawater, and the like. Further, exhaust gas leaking from the scrubber main body or the like can be prevented from flowing out to the exposed portion.
また、上記の船舶において、前記側壁の開口縁と前記排ガス引込管は離間していることが好ましい。 Moreover, in said ship, it is preferable that the opening edge of the said side wall and the said waste gas inlet pipe are spaced apart.
かかる構成によれば、スクラバー本体や排ガス引込管が熱伸縮した際に、その影響が側壁に伝達するのを防ぐことができ、EGCSの損傷を防ぐことができる。 According to such a configuration, when the scrubber body and the exhaust gas inlet pipe thermally expand and contract, the influence can be prevented from being transmitted to the side wall, and damage to the EGCS can be prevented.
また、上記の船舶において、前記デッキと前記ドレン管とを水密に接続するデッキ用接続部と、前記上甲板と前記ドレン管とを水密に接続する上甲板用接続部と、を備え、前記ドレン管は、前記デッキ用接続部と前記上甲板用接続部との間において伸縮継手を備えていることが好ましい。 In the above-mentioned ship, the deck includes a deck connecting portion for watertightly connecting the deck and the drain pipe, and an upper deck connecting portion for watertightly connecting the upper deck and the drain pipe. The pipe preferably includes an expansion joint between the deck connection and the upper deck connection.
かかる構成によれば、デッキ又は上甲板からドレン管をつたう漏水を防ぐことができる。また、船体の動揺、振動やドレン管が有する熱の影響によるドレン管の伸縮を伸縮継手で吸収することができる。これによりドレン管の損傷を防ぐことができる。 According to such a configuration, it is possible to prevent water leaking through the drain pipe from the deck or the upper deck. Further, the expansion and contraction of the drain pipe due to the influence of the vibration, vibration and heat of the drain pipe can be absorbed by the expansion joint. Thereby, damage to the drain pipe can be prevented.
本発明の船舶によれば、排ガス洗浄システムの設置に際し、設計の自由度が高い船舶を提供することができる。 According to the ship of the present invention, it is possible to provide a ship having a high degree of design freedom when installing the exhaust gas cleaning system.
<全体構成>
本発明の実施形態に係る船舶について、図面を用いて詳細に説明する。図1及び図2に示すように、本実施形態に係る船舶1は、船尾部の内部に設けられた機関室2と、機関3と、エンジンケーシング4と、煙突5と、居住区6(図2参照)と、排ガス洗浄システム7とを主に含んで構成されている。
<Overall configuration>
The ship which concerns on embodiment of this invention is demonstrated in detail using drawing. As shown in FIG.1 and FIG.2, the
機関(例えば、主機関)3は、船舶1を推進させるための動力源であって、機関室2に設置されている。船舶1の上甲板10の上にはエンジンケーシング4が設けられている。エンジンケーシング4の上には、煙突5が設けられている。エンジンケーシング4の船首側には居住区6(図2参照)が設けられている。また、エンジンケーシング4の側方には排ガス洗浄システム7が設けられている。排ガス洗浄システム7は、本実施形態ではエンジンケーシング4の右舷側に設けられているが、エンジンケーシング4(煙突5)の船尾側又は左舷側に設けてもよい。なお、機関3は、本実施形態では主機関を例示しているが、例えば、補機関、発電機用の内燃機関、その他の用途の内燃機関、主ボイラ又は補助ボイラ等の外燃機関等、種々のエネルギーを機械的力又は運動に変換するとともに排ガスを発生する機械を広く意味する。
The engine (for example, main engine) 3 is a power source for propelling the
煙突5の内部には、機関3の排ガスを船外に排出する機関用排ガス管11が設けられている。機関用排ガス管11は、機関室2、エンジンケーシング4及び煙突5の内部を通って煙突5の上方まで延設されている。煙突5の内部において、機関用排ガス管11に機関用ダンパー12が設けられている。
Inside the
<排ガス洗浄システム>
排ガス洗浄システム(EGCS)7は、機関3から排出される排ガスを洗浄するとともに、洗浄後の排ガスを船外に排出する装置である。また、排ガス洗浄システム7は、洗浄後の排水を船外に排出するか、又は、排水を中和して再利用する装置である。排ガス洗浄システム7は、スクラバー本体21と、排ガス引込管22と、スクラバー用排ガス管23と、ドレン管24とを少なくとも含んで構成されている。
<Exhaust gas cleaning system>
The exhaust gas cleaning system (EGCS) 7 is a device that cleans the exhaust gas discharged from the
スクラバー本体21は、機関3から排出される排ガスを洗浄する装置である。スクラバー本体21は、Aデッキ20の上に支持部材25を介して設置されている。スクラバー本体21は、略円筒状を呈する。スクラバー本体21の洗浄方式は、特に制限されないが、本実施形態では、船内に取り入れた海水をスクラバー本体21内で噴霧させて排ガスを洗浄し、排ガス内に含まれる粒子の付着、凝集を図って排ガスから粒子を分離するものである。分離された粒子は、排水とともにドレン管24から排出される。本実施形態のスクラバー本体21は、主として排ガスに含まれる硫黄酸化物(SOx)の低減を図る装置であるが、他の物質の低減を図る装置であってもよい。
The
Aデッキ20は、上甲板10よりも一層高い位置にあるデッキである。Aデッキ20は、上甲板10に立設する複数の支柱26で支持されている。図2に示すように、Aデッキ20の下には、部屋R1,R2が設けられている。なお、スクラバー本体21の設置位置は、Aデッキ20に限定するものではなく、Aデッキ20よりも上層のBデッキ又はCデッキ等に設置してもよい。上甲板10からAデッキ20(スクラバー本体21を設置するデッキ)までの高さは、例えば、2.0m以上、好ましくは2.5m以上、より好ましくは3.0m以上に設定することが好ましく、10.0m以下とすることが好ましい。
The
Aデッキ20には、スクラバー本体21の周囲を覆う4つの側壁Wa,Wb,Wc,Wdと、上方を覆う上壁Cが形成されている。底部を構成するAデッキ20と、4つの側壁Wa〜Wdと、上壁Cとでスクラバー室Sが形成されている。図2に示すように、スクラバー室Sには、船首側に張り出すスペースS1が形成されている。スペースS1には、スクラバー本体21を制御する制御部V等が配置されている。
The
排ガス引込管22は、機関用排ガス管11とスクラバー本体21との間を排ガスが流通可能に接続する配管である。排ガス引込管22の一端は、煙突5の内部において機関用排ガス管11の中間部分に接続されている。排ガス引込管22の他端は、スクラバー本体21の下部に接続されている。排ガス引込管22の機関用排ガス管11側の端部には、スクラバー用ダンパー27(図4も参照)が設けられている。機関用ダンパー12を開けて、スクラバー用ダンパー27を閉じることにより、排ガスを機関用排ガス管11から船外に排出することができる。一方、機関用ダンパー12を閉じて、スクラバー用ダンパー27を開けることにより、排ガスをスクラバー本体21に流入させることができる。機関用ダンパー12及びスクラバー用ダンパー27は、制御部Vからの制御信号に基づいて開閉可能になっている。
The exhaust
排ガス引込管22は、図4及び図5に示すように、煙突5内の機関用排ガス管11とスクラバー本体21とを連結する配管であって、機関用排ガス管11の排ガスをスクラバー本体21に取り入れるものである。排ガス引込管22周りの構成については追って詳述する。
As shown in FIGS. 4 and 5, the exhaust
スクラバー用排ガス管23は、図1及び図2に示すように、スクラバー本体21で洗浄された後の排ガスを、船外に排出する筒状部材である。スクラバー用排ガス管23の基端側はスクラバー本体21に接続されており、先端側は機関用排ガス管11と概ね同じ高さまで鉛直上方に延設されている。スクラバー用排ガス管23は、スクラバー室Sの上壁Cの開口部を貫通している。当該開口部はスクラバー用排ガス管23よりも一回り大きな直径で形成されている。スクラバー用排ガス管23の先端側は、上壁Cの上に形成された支持構造体Xに支持されている。支持構造体Xの構造は、スクラバー用排ガス管23の先端側を支持可能であればどのような構造でも良いが、本実施形態ではトラス構造になっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the scrubber
スクラバー用排ガス管23は、単一の筒状部材であってもよいし、複数の筒状部材を連結してもよい。複数の筒状部材を連結する場合は、隣り合う筒状部材の間に伸縮継手やゴムパッキン、樹脂パッキン等を設けて筒状部材の伸縮を吸収するようにしてもよい。また、複数の筒状部材を連結する場合は、上壁Cよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Xの荷重が、スクラバー本体21に作用しないようにすることが好ましい。例えば、上壁Cよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Xの荷重が、スクラバー本体21に作用させずに上壁Cに作用するように形成することが好ましい。
The scrubber
ドレン管24は、スクラバー本体21から排水を排出するための配管である。ドレン管24は、図3に示すように、スクラバー本体21の下部に接続されるとともに、Aデッキ20の貫通孔20a及び上甲板10の貫通孔10aを貫通して、船体内に延設されている。ここで、排ガス洗浄システム7には、排水を船外に排出するオープンタイプと、排水を船内で洗浄して循環させ、洗浄水として再利用するクローズタイプと、オープン/クローズ双方選択可能なハイブリッドタイプがある。請求項に示す「ドレン管」には、クローズタイプ及びハイブリッドタイプの循環用の配管も含み得る。排水の形態は特に制限されないが、本実施形態では、オープンタイプを例示する。
The
ドレン管24の上端側はスクラバー本体21の下端に接続されるとともに、ドレン管24の下端側は船底に接続されている。ドレン管24は、ポンプ等は用いない重力排水方式で排水するものである。スクラバー本体21から排出される排水は、強酸性(PH=約2.0)であるとともに排ガスに含まれる粒子を多く含んでおり、温度は25〜60℃になっている。
The upper end side of the
図3に示すように、ドレン管24とAデッキ20とはAデッキ用ダブリングプレート51を用いて接続されている。Aデッキ用ダブリングプレート51は、ドレン管24を挿通可能な貫通孔52を備えた金属製の板状部材である。Aデッキ用ダブリングプレート51とドレン管24との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Q1が形成されている。また、Aデッキ用ダブリングプレート51とAデッキ20との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Q2が形成されている。Aデッキ用ダブリングプレート51と、溶接部Q1,Q2とでデッキ用接続部53が形成されている。なお、デッキ用接続部53は、溶接に限定されるものではなく、Aデッキ20とドレン管24とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。
As shown in FIG. 3, the
ドレン管24と上甲板10とは上甲板用ダブリングプレート54を用いて接続されている。上甲板用ダブリングプレート54は、ドレン管24を挿通可能な貫通孔55を備えた金属製の板状部材である。上甲板用ダブリングプレート54とドレン管24との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Q3が形成されている。また、上甲板用ダブリングプレート54と上甲板10との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Q4が形成されている。上甲板用ダブリングプレート54と、溶接部Q3,Q4とで上甲板用接続部56が形成されている。なお、上甲板用接続部56は、溶接に限定されるものではなく、上甲板10とドレン管24とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。
The
デッキ用接続部53と上甲板用接続部56との間において、ドレン管24に伸縮継手57が設けられている。伸縮継手57は、ドレン管24の伸縮を吸収する部材である。伸縮継手57の材質は伸縮を吸収することができれば特に制限されないが、例えば、インコネル(登録商標)、スーパー二相ステンレス、二相ステンレス、ステンレス又はハステロイ(登録商標)であることが好ましい。このような材質によれば、腐食を防止することができる。
An
<スクラバー室S内の通気機構>
図6及び図7に示すように、スクラバー室Sの内部には、通気機構が設けられている。通気機構は、給気用開口部61と、排気用開口部62と、送風機Fと、配管63とで主に構成されている。給気用開口部61は、右舷側の側壁Wbの上部に形成された開口である。排気用開口部62は、船尾側の側壁Wdの上部に形成された開口である。送風機Fは、スクラバー室Sの底部側、つまり、Aデッキ20の近傍に配置されている。送風機Fは、単数でも複数でもよい。配管63は、送風機F,Fと排気用開口部62とを連結している。当該通気機構は、給気用開口部61から外気を取り入れるとともにスクラバー室S内の空気を送風機Fで吸い込み、配管63及び排気用開口部62を介してスクラバー室Sの外部に排出するものである。給気用開口部61及び排気用開口部62は、スクラバー室Sの他の位置に設けてもよい。また、送風機Fは、Aデッキ20の上に配置してもよい。また、送風機Fはスクラバー室Sの外部に設置して、スクラバー室Sの内部に送風する構成でもよい。
<Ventilation mechanism in scrubber chamber S>
As shown in FIGS. 6 and 7, a ventilation mechanism is provided inside the scrubber chamber S. The ventilation mechanism mainly includes an
<本実施形態の作用効果>
ここで、スクラバー本体21から排出される排水は重力排水方式であるため、スクラバー本体21から鉛直下方に所定の長さ以上の直線状のドレン管24を設けなければならない。例えば、上甲板10の裏側に油槽タンク(図示省略)や配管等の船体内構造物が配設されている場合、上甲板10の直上にスクラバー本体21を設置すると、ドレン管24と船体内構造物とが干渉するため、設置位置の確保が困難となる。しかし、本実施形態に係る船舶1によれば、上甲板10よりも一層高い位置にあるAデッキ20にスクラバー本体21を設けるため、船体内構造物に干渉することが少なく、スクラバー本体21の下端から、直線状の所定の長さ以上のドレン管24を容易に設けることができる。
<Operational effects of this embodiment>
Here, since the drainage discharged from the
また、スクラバー本体21をAデッキ20に設けることで、上甲板10に設置された構造物との干渉も回避でき、空間的な制約を軽減することができる。また、スクラバー本体21及びスクラバー室Sを上甲板10ではなく、Aデッキ20に設けることにより、艤装数を低減することができる。また、スクラバー本体21を上甲板10に設置して上甲板10に補強作業を直接施すことに比べれば、スクラバー本体21をAデッキ20に設置してAデッキ20に補強作業を施す方が作業を容易に行うことができる。例えば、Aデッキ20を支持する支柱26の本数を増やしたり、支柱26自体の強度を高めるなどして補強することができる。また、スクラバー室Sを設けることにより、風雨や海水等からスクラバー本体21を保護することができるとともに、スクラバー本体21等からリークする排ガスが暴露部に流出しないようにすることができる。
Further, by providing the scrubber
また、上甲板用接続部56及びデッキ用接続部53を備えることにより、上甲板10又はAデッキ20からドレン管24をつたう漏水を防ぐことができる。また、本実施形態では、ドレン管24を上甲板用接続部56及びデッキ用接続部53で固定するものであるため、特に、上甲板10からAデッキ20の間において、ドレン管24が船体の動揺、振動やドレン管24の有する熱の影響を受けやすく、ドレン管24が損傷するおそれが高い。しかし、本実施形態によれば、船体の動揺、振動やドレン管24の有する熱の影響によるドレン管24の伸縮を伸縮継手57で吸収することができる。これによりドレン管24の損傷を防ぐことができる。
Further, by providing the upper
また、スクラバー室Sに設けた本実施形態の通気機構によれば、スクラバー室S内の換気を行うことができる。つまり、排ガス洗浄システム7から排ガスがリークするおそれがあるが、当該通気機構によれば当該排ガスをスクラバー室Sの外部へ常時排出することができる。これにより、排ガス濃度の低い状態で、スクラバー室S内でのメンテナンス作業等を行うことができる。
Moreover, according to the ventilation mechanism of this embodiment provided in the scrubber chamber S, the inside of the scrubber chamber S can be ventilated. That is, the exhaust gas may leak from the exhaust
また、送風機Fはスクラバー室Sの外部に設置して給気用送付機としてもよい。しかし、給気用送風機であると、騒音が大きくなるとともに、スクラバー室S内での空気の流れが制御しづらく排気効率が悪いというおそれがある。この点、本実施形態では、送風機Fをスクラバー室Sの内部に配置することで騒音を防ぐことができる。また、スクラバー室S内の底部側(Aデッキ20側)に送風機Fを設置することにより、スクラバー室Sの内部(特に底部側)に負圧を発生させて、スクラバー室Sの底部に滞留しやすい排ガスを効率良く外部に排出することができる。また、配管63は省略してもよいが、配管63を設けることでより効率よく排ガスを外部に排出することができる。
The blower F may be installed outside the scrubber chamber S to serve as an air supply sending machine. However, in the case of the air supply blower, noise is increased and the air flow in the scrubber chamber S is difficult to control and the exhaust efficiency may be poor. In this regard, in this embodiment, noise can be prevented by arranging the blower F inside the scrubber chamber S. Further, by installing the blower F on the bottom side (A
また、排気用開口部62をスクラバー室Sの上部に設けることにより、上甲板10又はAデッキ20上の人が通る交通路から排気用開口部62を十分に離間させることができる。また、給気用開口部61及び排気用開口部62をスクラバー室Sの上部に設けるとともに、排気用の送風機Fをスクラバー室Sの底部側に設けることで、スクラバー室Sの全体に、特に、高さ方向に空気を循環させることができる。これにより、スクラバー室Sの内部に排ガスが滞留するのを効率よく防ぐことができる。つまり、送風機Fを排気用送風機とするとともに、給気用開口部61及び排気用開口部62の設置位置を合わせて設定することにより、スクラバー室S内の気流を容易に制御することができる。
Further, by providing the
また、図7に示すように、スクラバー室Sの左舷側には、機関室2の空調に用いられる外気を取り込む機関空調用給気口66が複数箇所に設けられている。本実施形態では、排気用開口部62を、側壁Wdのうち機関空調用給気口66から離れた位置に設けた。これにより、スクラバー室Sから排出された排ガスが機関空調用給気口66側に流れにくくすることができる。
Further, as shown in FIG. 7, on the port side of the scrubber chamber S, engine air-conditioning
<排ガス引込管22周りの構成>
≪煙突側開口構造N1≫
次に、排ガス引込管22周りの構成について図4及び図5を主に用いて説明する。図4及び図5に示すように、排ガス引込管22は、分岐管31と、水平管32と、エルボー管33と、鉛直管34とで主に構成されている。図4に示すように、分岐管31は、煙突5内において機関用排ガス管11から水平方向に分岐する配管である。分岐管31の一部には、発電機用排ガス管35が接続されている。分岐管31と水平管32との間には、伸縮継手36が設置されている。また、水平管32とエルボー管33との間には、伸縮継手37が設置されている。また、エルボー管33と鉛直管34との間には、伸縮継手38が設置されている。各伸縮継手36,37,38を設けることにより、排ガス引込管22が受ける揺動、振動や熱による伸縮を吸収することができる。
<Configuration around the exhaust
≪Chimney side opening structure N1≫
Next, the configuration around the exhaust
図5に示すように、水平管32の一端側は、煙突5の開口部40を貫通している。水平管32は、煙突5からスクラバー室Sに向けて水平に配置されている。水平管32の外径は中間部分から拡径している。開口部40は、水平管32よりも一回り大きな直径になっている。開口部40には、筒状のスリーブ41が設けられている。スリーブ41は、開口部40を挟んで煙突5の内部と外部に亘って延設されている。開口部40とスリーブ41とは溶接によって接合されている。スリーブ41は、防水機能及び断熱機能を備えている。
As shown in FIG. 5, one end side of the
煙突5側の外部において、水平管32の外周には、周方向に亘ってかさ部42が形成されている。かさ部42は、水平管32の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部42aと、立上り部42aの端部から煙突5方向に垂直に延設された延設部42bとで構成されている。
Outside the
延設部42bの内面には、水平管32側に垂下するコーミング43が形成されている。コーミング43は、水平管32の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング43とスリーブ41の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、水平管32の下部は、煙突5の外部において、エンジンケーシング4から立ち上がるサポートM1によって支持されている。
A combing 43 is formed on the inner surface of the extending
煙突5の開口部40と、スリーブ41と、かさ部42と、コーミング43とで煙突側開口構造N1が構成されている。煙突側開口構造N1によれば、開口部40にスリーブ41を設けることにより、風雨等が煙突5の内部に流入するのを防ぐことができる。また、スリーブ41を設けることにより、煙突5内の熱及び排ガス引込管22の熱が煙突5の表面に伝達するのを防ぐことができる。これにより、煙突5やスクラバー室Sの外壁の塗装が熱で剥がれたり汚れたりするのを防ぐことができる。また、煙突5内の空気(機関用排ガス管11等からリークした排ガス)は、水平管32とスリーブ41との間、隣り合うコーミング43,43の間を通って船外に排出されるようになっている。また、煙突5の開口部40の開口縁と水平管32とは縁が切れているため、水平管32(排ガス引込管22)が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、煙突5に伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管22は、開口部40を遊貫しており、開口部40周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、煙突5及び排ガス引込管22の損傷を防ぐことができる。
The chimney side opening structure N1 is configured by the
≪スクラバー側開口構造N2≫
図5に示すように、水平管32の他端側は、スクラバー室Sの左舷側の側壁Waに形成された開口部60を貫通している。開口部60は、水平管32の外径よりも一回り大きな直径になっている。開口部60には、筒状のスリーブ44が設けられている。スリーブ44は、開口部60近傍から煙突5側に向けて延設されている。スリーブ44と側壁Waとは溶接で接合されている。スリーブ44は、防水機能及び断熱機能を備えている。
≪Scrubber side opening structure N2≫
As shown in FIG. 5, the other end of the
水平管32のスクラバー室S近傍の外周には、周方向に亘ってかさ部45が形成されている。かさ部45は、水平管32の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部45aと、立上り部45aの端部から側壁Wb側に向けて延設された延設部45bとで構成されている。
On the outer periphery of the
延設部45bの内面には、水平管32側に垂下するコーミング46が形成されている。コーミング46は、水平管32の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング46とスリーブ44の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、図4に示すように、水平管32の下部は、側壁Waの内面から延設されたサポートM2で支持されている。
A combing 46 is formed on the inner surface of the extending
側壁Waの開口部60と、スリーブ44と、かさ部45と、コーミング46とでスクラバー側開口構造N2が構成されている。スクラバー側開口構造N2によれば、開口部60にスリーブ44を設けることにより、風雨等がスクラバー室Sの内部に流入するのを防ぐことができる。また、スクラバー室S内の空気(スクラバー本体21等からリークした排ガス)は、開口部60、水平管32とスリーブ44との間、隣り合うコーミング46,46の間を通って船外に排出されるようになっている。また、側壁Waの開口部60の開口縁と排ガス引込管22とは縁が切れているため、水平管32(排ガス引込管22)が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、側壁Waに伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管22は、開口部60を遊貫しており、開口部60周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、スクラバー室Sの側壁Wa及び排ガス引込管22の損傷を防ぐことができる。
The opening
図4に示すように、エルボー管33は、伸縮継手37を介して水平管32に連結されている。また、エルボー管33は、伸縮継手38を介して鉛直管34に連結されている。エルボー管33は、水平管32から流通する排ガスを略鉛直下方に導く配管である。エルボー管33は、スクラバー室Sの上壁Cから延設されたサポートM3,M4で吊持されている。エルボー管33の内部には、管軸方向に沿って配置された板状のガイド48が設けられている。ガイド48を設けることにより、曲がったエルボー管33内での乱流を防ぎ、排ガスを効率良くスクラバー本体21側へ流通させることができる。
As shown in FIG. 4, the
以上本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, design changes can be made as appropriate without departing from the spirit of the present invention.
1 船舶
2 機関室
3 機関(主機関)
4 エンジンケーシング
5 煙突
6 居住区
7 排ガス洗浄システム(EGCS)
10 上甲板
11 機関用排ガス管
20 Aデッキ
21 スクラバー本体
22 排ガス引込管
23 スクラバー用排ガス管
24 ドレン管
25 支持部材
26 支柱
53 デッキ用接続部
56 上甲板用接続部
57 伸縮継手
C 上壁
S スクラバー室
Wa 側壁
Wb 側壁
Wc 側壁
Wd 側壁
1
4
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システムと、を備えた船舶であって、
前記排ガス洗浄システムは、
前記機関から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体と、前記機関用排ガス管と前記スクラバー本体とを連結する排ガス引込管と、洗浄された排ガスを船外へ排出するスクラバー用排ガス管と、前記スクラバー本体から船体内に延設されるドレン管と、を備え、
前記スクラバー本体は、上甲板よりも高い位置に形成されたデッキに設置されるとともに、前記ドレン管は、前記デッキ及び前記上甲板を貫通していることを特徴とする船舶。 An exhaust gas pipe for an engine that discharges exhaust gas discharged from the engine to the outside of the ship;
An exhaust gas cleaning system for taking in and cleaning the exhaust gas and discharging the exhaust gas after cleaning to the outside of the ship,
The exhaust gas cleaning system includes:
A scrubber body for cleaning the exhaust gas discharged from the engine, an exhaust gas inlet pipe connecting the engine exhaust pipe and the scrubber body, a scrubber exhaust pipe for discharging the cleaned exhaust gas out of the ship, and the scrubber A drain pipe extending from the main body into the hull,
The scrubber body is installed on a deck formed at a position higher than the upper deck, and the drain pipe penetrates the deck and the upper deck.
前記側壁には、前記排ガス引込管が貫通していることを特徴とする請求項1に記載の船舶。 A scrubber chamber is composed of a side wall covering the periphery of the scrubber body, an upper wall covering the top, and the deck.
The ship according to claim 1, wherein the exhaust gas inlet pipe passes through the side wall.
前記上甲板と前記ドレン管とを水密に接続する上甲板用接続部と、を備え、
前記ドレン管は、前記デッキ用接続部と前記上甲板用接続部との間において伸縮継手を備えていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の船舶。 A deck connecting portion for watertightly connecting the deck and the drain pipe;
An upper deck connecting portion for watertightly connecting the upper deck and the drain pipe,
The ship according to any one of claims 1 to 3, wherein the drain pipe includes an expansion joint between the deck connecting portion and the upper deck connecting portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018052752A JP2019162970A (en) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Ship |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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JP2018052752A Pending JP2019162970A (en) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Ship |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2019162970A (en) |
-
2018
- 2018-03-20 JP JP2018052752A patent/JP2019162970A/en active Pending
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Legal Events
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---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
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