JP2019158017A - Clutch device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device.
例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。 For example, in motorcycles such as motorcycles and buggies, a clutch device is used to transmit or cut off power from an engine to a transmission. The clutch device includes a clutch housing connected to the crankshaft side of the engine, a clutch center connected to the transmission side, a clutch portion for transmitting and shutting power between them, and pressing the clutch portion. A pressure plate.
この種のクラッチ装置として、特許文献1に記載のクラッチ装置が提案されている。このクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に軸方向間に配置されたクラッチ部を備えている。クラッチ部は、それぞれ複数のドライブプレート及びドリブンプレートを有している。ドライブプレートは、クラッチハウジングに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能である。ドリブンプレートは、クラッチセンタに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能である。そして、これらのプレートを、プレッシャプレートによって互いに押圧することにより、クラッチハウジングからクラッチセンタにトルクが伝達される。 As this type of clutch device, a clutch device described in Patent Document 1 has been proposed. The clutch device includes a clutch portion disposed between the clutch center and the pressure plate in the axial direction. Each of the clutch portions has a plurality of drive plates and driven plates. The drive plate is movable in the axial direction and is not relatively rotatable with respect to the clutch housing. The driven plate is movable in the axial direction and is not relatively rotatable with respect to the clutch center. Then, torque is transmitted from the clutch housing to the clutch center by pressing these plates together with the pressure plate.
特許文献1のクラッチ装置では、クラッチセンタとサポートプレートとの軸方向間にプレッシャプレートが配置されている。そして、クラッチセンタには軸方向に突出する固定用突起が設けられており、この固定用突起がプレッシャプレートに設けられた開口を通過し、サポートプレートに固定されている。このような構成では、プレッシャプレートに比較的大きな複数の開口が必要になるので、プレッシャプレートの強度が低下する。 In the clutch device of Patent Document 1, a pressure plate is disposed between the axial direction of the clutch center and the support plate. The clutch center is provided with a fixing protrusion protruding in the axial direction. The fixing protrusion passes through an opening provided in the pressure plate and is fixed to the support plate. In such a configuration, since the pressure plate needs a plurality of relatively large openings, the strength of the pressure plate is lowered.
そこで、プレッシャプレートに、外周部が環状に連続する筒状部を設け、強度を高くすることが考えられる。 In view of this, it is conceivable that the pressure plate is provided with a cylindrical portion whose outer peripheral portion is annularly continuous to increase the strength.
一方、クラッチセンタにはドリブンプレートが噛み合う筒状のスプライン軸が軸方向に突出して設けられている。このような構成において、プレッシャプレートに前述のような筒状部を設けた場合、軸方向のスペースを抑えるために、クラッチセンタの筒状のスプライン軸の内周側にプレッシャプレートの筒状部が配置されることになる。 On the other hand, the clutch center is provided with a cylindrical spline shaft that engages with the driven plate so as to protrude in the axial direction. In such a configuration, when the cylindrical portion as described above is provided on the pressure plate, the cylindrical portion of the pressure plate is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical spline shaft of the clutch center in order to reduce the space in the axial direction. Will be placed.
このような構成では、クラッチセンタの外周部に設けられたクラッチ部に、潤滑油が供給されにくくなる。 In such a configuration, it is difficult for lubricating oil to be supplied to the clutch portion provided on the outer peripheral portion of the clutch center.
本発明の課題は、プレッシャプレートのようなスプライン軸の内周側に配置される部材の強度を高く維持しつつ、クラッチ部に十分な潤滑油が供給できるようにすることにある。 An object of the present invention is to enable a sufficient amount of lubricating oil to be supplied to a clutch portion while maintaining a high strength of a member arranged on the inner peripheral side of a spline shaft such as a pressure plate.
(1)本発明の一側面に係るクラッチ装置は、クラッチハウジングと、第1回転体と、第2回転体と、クラッチ部と、油路と、を備えている。第1回転体は、第1押圧部と、軸方向の第1側に突出して形成された第1筒状部と、を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。第2回転体は、第2押圧部と、第2筒状部と、を有している。第2押圧部は軸方向において受圧部と間隔をあけて配置される。第2筒状部は、軸方向の第2側に突出して形成されるとともに第1筒状部の内周側に配置されている。また、第2筒状部は、軸方向と直交する方向視で第1筒状部と重なるように配置されている。クラッチ部は、第1押圧と第2押圧部との間において第1筒状部及び第2筒状部の外周側に配置され、出力側への動力の伝達及び遮断を行う。油路は、第1筒状部と第2筒状部の径方向間に形成され、クラッチ部に潤滑油を導く。 (1) A clutch device according to one aspect of the present invention includes a clutch housing, a first rotating body, a second rotating body, a clutch portion, and an oil passage. The first rotating body has a first pressing portion and a first cylindrical portion formed to protrude to the first side in the axial direction, and is accommodated in the clutch housing. The second rotating body has a second pressing portion and a second cylindrical portion. The second pressing portion is disposed at a distance from the pressure receiving portion in the axial direction. The second cylindrical portion is formed to protrude to the second side in the axial direction and is disposed on the inner peripheral side of the first cylindrical portion. Further, the second cylindrical portion is disposed so as to overlap the first cylindrical portion when viewed in a direction orthogonal to the axial direction. A clutch part is arrange | positioned in the outer peripheral side of a 1st cylindrical part and a 2nd cylindrical part between the 1st press and a 2nd press part, and performs transmission and interruption | blocking of the motive power to an output side. The oil passage is formed between the first cylindrical portion and the second cylindrical portion in the radial direction, and guides the lubricating oil to the clutch portion.
この装置では、クラッチハウジングに入力されたトルクは、クラッチ部を介して出力側へ伝達される。 In this apparatus, torque input to the clutch housing is transmitted to the output side via the clutch portion.
ここで、第1回転体の第1筒状部と第2回転体の第2筒状部とは重なって配置されている。したがって、潤滑油は外周側に配置された第1筒状部の内周側から外周側に供給されにくい。 Here, the 1st cylindrical part of the 1st rotating body and the 2nd cylindrical part of the 2nd rotating body are arranged so that it may overlap. Therefore, the lubricating oil is difficult to be supplied from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the first cylindrical portion disposed on the outer peripheral side.
しかし、外周側の第1筒状部と内周側の第2筒状部との間に形成された油路によって潤滑油がクラッチ部に導かれる。このため、クラッチ部に対して潤滑油が不足することはない。 However, the lubricating oil is guided to the clutch portion by an oil passage formed between the first cylindrical portion on the outer peripheral side and the second cylindrical portion on the inner peripheral side. For this reason, lubricating oil does not run short with respect to a clutch part.
(2)好ましくは、油路は、第1筒状部に形成されている。この場合は、外周側の第1筒状部の内周面に形成されている。したがって、遠心力で外周側に移動する潤滑油が、油路に導かれやすくなる。 (2) Preferably, the oil passage is formed in the first cylindrical portion. In this case, it is formed on the inner peripheral surface of the first cylindrical portion on the outer peripheral side. Therefore, the lubricating oil that moves to the outer peripheral side by centrifugal force is easily guided to the oil passage.
(3)好ましくは、油路は、それぞれ少なくとも1つの溝及び孔を有している。溝は第1筒状部の内周面に形成されている。孔は、溝の底面から第1筒状部の外周面に貫通する。 (3) Preferably, each oil passage has at least one groove and hole. The groove is formed on the inner peripheral surface of the first cylindrical portion. The hole penetrates from the bottom surface of the groove to the outer peripheral surface of the first cylindrical portion.
ここでは、作動中において、外周側の第1筒状部の内周側の潤滑油は、遠心力によりいったん溝に溜まり、この溝から孔を介して外周側のクラッチ部に供給される。 Here, during operation, the lubricating oil on the inner peripheral side of the first cylindrical portion on the outer peripheral side temporarily accumulates in the groove by centrifugal force, and is supplied from this groove to the clutch portion on the outer peripheral side through the hole.
(4)好ましくは、溝は、孔の円周方向の幅よりも広い幅を有する。この場合は、溝に潤滑油が溜まりやすくなる。 (4) Preferably, the groove has a width wider than the width of the hole in the circumferential direction. In this case, the lubricating oil easily collects in the groove.
(5)好ましくは、溝は、軸方向の先端側に向かって開いている。ここでは、溝に溜まった潤滑油は、前述のように、孔を通して外周側のクラッチ部に供給されるとともに、軸方向の先端側にも導かれる。溝から軸方向の先端側に流出した潤滑油は、さらに遠心力によって外周側のクラッチ部に導かれる。またそれと同時に、軸方向に並べて配置された他の部材にも供給されて、他の部材を潤滑する。 (5) Preferably, the groove is open toward the tip end side in the axial direction. Here, as described above, the lubricating oil accumulated in the groove is supplied to the outer peripheral clutch portion through the hole and is also guided to the tip end side in the axial direction. The lubricating oil that has flowed out from the groove toward the tip end in the axial direction is further guided to the outer peripheral clutch portion by centrifugal force. At the same time, it is supplied to other members arranged side by side in the axial direction to lubricate the other members.
(6)好ましくは、第1筒状部の内周面は、第2筒状部の外周面に遊びを持ちつつ嵌っている。 (6) Preferably, the inner peripheral surface of the first cylindrical part is fitted with play on the outer peripheral surface of the second cylindrical part.
ここでは、第1筒状部と第2筒状部とを嵌め合うことにより、第1回転体及び第2回転体の一方を他方に対して径方向に位置決めすることができる。また、両筒状部を接触させても、油路が形成されているので、クラッチ部への潤滑油が不足することはない。 Here, by fitting the first tubular portion and the second tubular portion, one of the first rotating body and the second rotating body can be positioned in the radial direction with respect to the other. Moreover, even if both cylindrical parts are made to contact, since the oil path is formed, the lubricating oil to a clutch part is not insufficient.
(7)好ましくは、第1回転体及び第2回転体の軸方向の側面に軸方向に突出して互いに対向するように設けられ、動力伝達時にクラッチ部に対する押圧力を制御するカム部をさらに備えている。そして、内周側の筒状部は、外周側の筒状部とカム部との径方向間に配置されている。 (7) Preferably, the first rotating body and the second rotating body are further provided with cam portions that are provided so as to protrude in the axial direction and face each other in the axial direction, and that control the pressing force on the clutch portion during power transmission. ing. The inner peripheral cylindrical portion is disposed between the outer peripheral cylindrical portion and the cam portion in the radial direction.
(8)好ましくは、クラッチ部は環状の第1クラッチプレートを有している。第1クラッチプレートは、第1筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する。 (8) Preferably, the clutch part has an annular first clutch plate. The first clutch plate engages with the first cylindrical portion so as to be axially movable but not relatively rotatable.
ここでは、潤滑油は、油路を介して第1クラッチプレートと第1筒状部との係合部、及び第1クラッチプレートの表面に供給される。 Here, the lubricating oil is supplied to the engaging portion between the first clutch plate and the first tubular portion and the surface of the first clutch plate via the oil passage.
(9)好ましくは、クラッチ部は、第1クラッチプレートの軸方向の第1側に第1クラッチプレートと並べて配置された環状の第2クラッチプレートを有している。第2クラッチプレートは、第2筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する。 (9) Preferably, the clutch part has the cyclic | annular 2nd clutch plate arrange | positioned along with the 1st clutch plate in the 1st side of the axial direction of a 1st clutch plate. The second clutch plate engages with the second cylindrical portion so as to be axially movable but not relatively rotatable.
ここでは、油路を介して、外周側の筒状部の係合部に潤滑油が供給されるとともに、第1クラッチプレートと軸方向に並べて配置された第2クラッチプレートに対しても潤滑油が供給される。 Here, the lubricating oil is supplied to the engaging portion of the cylindrical portion on the outer peripheral side through the oil passage, and the lubricating oil is also applied to the second clutch plate arranged in the axial direction with the first clutch plate. Is supplied.
(10)好ましくは、第1回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部がトランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであって、第1押圧部は受圧部である。第2回転体は、クラッチセンタの軸方向の第1側にクラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、第2押圧部は押圧部である。 (10) Preferably, the first rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on the outer peripheral portion, and the inner peripheral portion is connected to a member on the transmission side, and the first pressing portion is the pressure receiving portion. . The second rotating body is a pressure plate that is disposed on the first side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and has a pressing portion that is spaced apart from the pressure receiving portion, The second pressing part is a pressing part.
そして、サポートプレートと付勢部材とをさらに備えているのが好ましい。サポートプレートは、クラッチセンタに固定されてプレッシャプレートに押圧力を与える。付勢部材は、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に配置され、プレッシャプレートに押圧力を与えてクラッチ部を動力伝達状態にする。 And it is preferable to further provide a support plate and a biasing member. The support plate is fixed to the clutch center and applies a pressing force to the pressure plate. The urging member is disposed between the support plate and the pressure plate, and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state.
この装置では、付勢部材によってプレッシャプレートがクラッチセンタ側に付勢されている。これにより、押圧部がクラッチ部を受圧部に対して押圧し、クラッチ部が動力伝達状態になっている。そして、プレッシャプレートを付勢部材の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ部は動力遮断状態になる。 In this device, the pressure plate is urged toward the clutch center by the urging member. Thereby, a press part presses a clutch part with respect to a pressure receiving part, and the clutch part is in the power transmission state. Then, by moving the pressure plate against the urging force of the urging member, the clutch portion enters a power cut-off state.
(11)好ましくは、第2回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部がトランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであって、第2押圧部は受圧部である。第1回転体は、クラッチセンタの軸方向の第2側にクラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、第1押圧部は押圧部である。 (11) Preferably, the second rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on the outer peripheral portion, and the inner peripheral portion is connected to a member on the transmission side, and the second pressing portion is the pressure receiving portion. . The first rotating body is a pressure plate that is disposed on the second side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and has a pressing portion that is spaced apart from the pressure receiving portion. The first pressing part is a pressing part.
そして、リフタプレートと、付勢部材と、をさらに備えているのが好ましい。リフタプレートは、プレッシャプレートに固定されてプレッシャプレートをクラッチセンタに押圧する。付勢部材は、リフタプレートとクラッチセンタとの間に配置され、プレッシャプレートに押圧力を与えてクラッチ部を動力伝達状態にする。 And it is preferable to further provide a lifter plate and an urging member. The lifter plate is fixed to the pressure plate and presses the pressure plate against the clutch center. The urging member is disposed between the lifter plate and the clutch center, and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state.
この装置では、付勢部材によってプレッシャプレートがクラッチセンタ側に付勢されている。これにより、押圧部がクラッチ部を受圧部に対して押圧し、クラッチ部が動力伝達状態になっている。そして、リフタプレートを介してプレッシャプレートを付勢部材の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ部は動力遮断状態になる。 In this device, the pressure plate is urged toward the clutch center by the urging member. Thereby, a press part presses a clutch part with respect to a pressure receiving part, and the clutch part is in the power transmission state. Then, by moving the pressure plate against the urging force of the urging member via the lifter plate, the clutch portion is in a power cut-off state.
以上のような本発明では、プレッシャプレートのようなスプライン軸の内周側に配置される部材の強度を高く維持しつつ、クラッチ部に十分な潤滑油を供給することができる。 In the present invention as described above, sufficient lubricating oil can be supplied to the clutch portion while maintaining a high strength of a member disposed on the inner peripheral side of the spline shaft such as a pressure plate.
[全体構成]
図1〜図8に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置10を示している。図1Aはクラッチ装置10の断面図、図1Bは図1Aとは異なる位置での断面図である。また、図2〜図4及び図7は主な部材の外観斜視図である。図1A及び図1Bの断面図において、O−O線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Oが延びる方向を示し、図1に示すように、図1の右側を「軸方向の第1側」、逆を「軸方向の第2側」とする。
[overall structure]
1 to 8 show a motorcycle
クラッチ装置10は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置10は、クラッチハウジング12、クラッチセンタ13(第1回転体の一例)、プレッシャプレート14(第2回転体の一例)、クラッチ部15、サポートプレート16、アシストカム機構17(図1B参照)、及びスリッパカム機構18(カム部の一例、図1B参照)を備えている。また、クラッチ装置10は、複数の押圧用のコイルスプリング19をさらに備えている。
The
[クラッチハウジング12]
クラッチハウジング12は、円板部12a及び筒状部12bを備え、入力ギア20に連結されている。入力ギア20はエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っている。
[Clutch housing 12]
The
円板部12aには、複数のコイルスプリング22を介して入力ギア20が連結されている。複数のコイルスプリング22は、入力ギア20に形成された孔に挿入され、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。
An
筒状部12bは、円板部12aの外周縁から軸方向の第1側に延びるように形成されている。この筒状部12bには、軸方向に延びる複数の切欠き12cが円周方向に所定の間隔で形成されている。
The
[クラッチセンタ13]
クラッチセンタ13は、クラッチハウジング12の内部、すなわちクラッチハウジング12の筒状部12bの内周部に配置されている。クラッチセンタ13は略円板状であって、中央部に形成されたボス部25と、円板部26と、筒状部27(第1筒状部の一例)と、受圧部28(第1押圧部の一例)と、を有している。
[Clutch center 13]
The
ボス部25は、軸方向の第1側に突出するように延びている。ボス部25の中央部には軸方向に延びるスプライン孔25aが形成されている。このスプライン孔25aには、トランスミッションの入力軸(図示省略)が係合する。なお、クラッチセンタ13は、軸方向において移動しない。
The
円板部26は、ボス部25から外周側に延びて形成されている。円板部26には、図2に示すように、3つの第1突起部30が形成されている。3つの第1突起部30は、円板部26の径方向の中間部に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第1側に突出して形成されている。また、3つの第1突起部30は、筒状部27の内周面27dから離れて形成されており、第1突起部30の外周面と、筒状部27の内周面27dと、の間には隙間が確保されている。
The
第1突起部30は、第1カム用突起31と、第1固定用突起32と、を有している。第1カム用突起31と第1固定用突起32とは、円周方向に連続して一体で形成されている。
The
第1カム用突起31の円周方向の端面(すなわち、第1突起部30の円周方向の一方側の端面)には、スリッパカム機構18を構成するクラッチセンタ13側のカム面(以下、「CC・カム面」と記す)18aが形成されている(詳細は後述する)。
The circumferential surface of the first cam projection 31 (that is, the circumferential surface of the
第1固定用突起32の軸方向の長さ、すなわち第1固定用突起32の高さは、第1カム用突起31の高さより高い。すなわち、第1固定用突起32の先端面32a(軸方向の第1側の端面)は、第1カム用突起31の先端面31aよりも、軸方向の第1側に突出している。また、第1固定用突起32の高さは、筒状部27の高さより低い。
The axial length of the first fixing
このような第1固定用突起32の構成により、第1固定用突起32の先端面32aを旋盤により加工することが可能になる。
Such a configuration of the first fixing
また、第1固定用突起32の中心部には、軸方向に延びるねじ孔32bが形成されている。
A
筒状部27は、円板部26の外周部から軸方向の第1側に延びて形成されている。筒状部27は、円筒状の本体271と、本体271の外周面に形成された係合用の複数の第1歯272と、を有している。なお、筒状部27及び係合用の複数の第1歯272についての詳細は後述する。
The
受圧部28は、筒状部27の外周側においてさらに外周側に延びて形成されている。受圧部28は、環状であり、軸方向の第1側を向いている。この受圧部28は、クラッチ部15と対向している。
The
[プレッシャプレート14]
プレッシャプレート14は、図1A,B、図3、及び図4に示すように、円板状の部材であり、クラッチセンタ13の軸方向の第1側に配置されている。なお、図3はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13側から視た図、図4はプレッシャプレート14をクラッチセンタ13とは逆側から視た図である。
[Pressure plate 14]
As shown in FIGS. 1A, 1 B, 3, and 4, the
プレッシャプレート14は、クラッチセンタ13に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート14は、中央部に形成されたボス部40と、筒状部41(第2筒状部の一例)と、押圧部42(第2押圧部の一例)と、を有している。
The
ボス部40は、軸方向の第1側に突出するように延びている。ボス部40の中央には、円形の孔40aが形成されている。この孔40aに、図示しないレリーズ部材が挿入される。
The
筒状部41は、ボス部40の外周側に形成され、軸方向の第2側に突出している。筒状部41は、軸方向と直交する方向視で、クラッチセンタ13の筒状部27と重なるように配置されている。また、筒状部41は、クラッチセンタ13の筒状部27と、第1突起部30と、の間の隙間に挿入されるように配置されている。
The
筒状部41は、円筒状の本体411と、本体411の外周面に形成された係合用の複数の第2歯412と、を有している。複数の第2歯412は、本体411の外周面において、軸方向の第1側の端部に設けられている。複数の第2歯412の軸方向長さは、本体411の軸方向長さよりも短い。
The
図5に拡大して示すように、筒状部41の外周面41aは、クラッチセンタ13の筒状部27の内周面27aに遊びを持ちつつ嵌め合わされている。このように、プレッシャプレート14の筒状部41の外周面41aと、クラッチセンタ13の筒状部27の内周面27aと、の嵌合によって、プレッシャプレート14はクラッチセンタ13に対して径方向に位置決めされている。
As shown in an enlarged view in FIG. 5, the outer
また、筒状部41は、中央部に形成された概略円形の孔41bと、3つのカム用孔41cと、3つの有底穴41d(図4参照)と、を有している。
Moreover, the
カム用孔41cは、中央部の孔41bの外周側に、径方向外方に広がるように形成されている。図3、図4、及び図8に示すように、カム用孔41cの円周方向に対向する壁面において、軸方向の第1側にはアシストカム機構17用のカム面(以下、「PPa・カム面」と記す)17bが形成され、軸方向の第2側にはスリッパカム機構18用のカム面(以下、「PPs・カム面」と記す)18bが形成されている。各カム面17b,18bの詳細については後述する。有底穴41dは、孔41bの外周側に、軸方向の第1側の面から所定の深さで形成されている。この有底穴41dに、図1A及び図8に示すように、コイルスプリング19が配置されている。
The
押圧部42は、環状に形成され、プレッシャプレート14の外周部に形成されている。押圧部42は、軸方向の第2側を向いている。また、押圧部42は、軸方向において、クラッチセンタ13の受圧部28と間隔をあけて配置されている。この押圧部42と受圧部28との間に、クラッチ部15が配置されている。すなわち、軸方向の第2側から第1側に向かって、受圧部28、クラッチ部15、押圧部42の順に並んでいる。
The
<油路>
図6に示すように、クラッチセンタ13の筒状部27には、油路45が形成されている。油路45は、筒状部27の内周側の潤滑油を、筒状部27の外周側のクラッチ部15に供給するものである。
<Oil channel>
As shown in FIG. 6, an
油路45は、それぞれ複数の溝45a及び連絡孔45bを有している。溝45aは、筒状部27の内周面27aに形成されている。溝45aは、所定の深さを有し、円周方向に所定の幅を有している。溝45aの円周方向の幅は、連絡孔45bの円周方向の幅よりも広い。また、溝45aは、軸方向の第1側に向かって開いており、軸方向の第2側へは、プレッシャプレート14の筒状部41の先端面よりも延びて形成されている。連絡孔45bは、溝45aの底面から筒状部27の外周面に貫通して形成されている。なお、連絡孔45bが形成された個所の歯272は欠損している。
Each
このような油路45により、作動中において、筒状部27の内周側の潤滑油は、遠心力によりいったん溝45aに溜まり、この溝45aから連絡孔45bを介して筒状部27の外周側のクラッチ部15に供給される。また、溝45aは、軸方向の第1側に向かって開いているので、溝45aに溜まった潤滑油は、軸方向の第1側、すなわち、プレッシャプレート14の歯412にも導かれる。この歯412に導かれた潤滑油は、後述する第2ドリブンプレート522の表面にも供給される。
Due to such an
[クラッチ部15]
図1A及び図1Bに示すように、クラッチ部15は、複数のドライブプレート51と、複数のドリブンプレート52と、を有する。ドライブプレート51及びドリブンプレート52は、受圧部28と押圧部42との間に配置されている。両プレート51,52によって、クラッチハウジング12とクラッチセンタ13及びプレッシャプレート14との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両プレート51,52はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
[Clutch part 15]
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
ドライブプレート51は、クラッチハウジング12に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、ドライブプレート51は、クラッチハウジング12と一体的に回転する。詳細には、ドライブプレート51の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング12の筒状部12bに形成された係合用の切欠き12cに噛み合っている。ドライブプレート51には両面に摩擦材が貼付されている。
The
ドリブンプレート52は、複数の第1ドリブンプレート521及び1枚の第2ドリブンプレート522を有している。第1ドリブンプレート521及び第2ドリブンプレート522は、それぞれ内周端部に複数の係合凹部521a,522a(図1A及び図5参照)を有している。
The driven
第1ドリブンプレート521の係合凹部521aは、クラッチセンタ13の筒状部27に形成された係合用の第1歯272に係合している。また、第2ドリブンプレート522の係合用の凹部522aは、プレッシャプレート14の第2歯412に係合している。したがって、第1ドリブンプレート521は、クラッチセンタ13に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第1ドリブンプレート521は、クラッチセンタ13と一体的に回転する。また、第2ドリブンプレート522は、プレッシャプレート14に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第2ドリブンプレート522は、プレッシャプレート14と一体的に回転する。
The
[サポートプレート16]
サポートプレート16は、円板状の部材であり、プレッシャプレート14よりも、軸方向の第1側に配置されている。図1A,B及び図7に示すように、サポートプレート16は、中央部に孔16aを有しており、この孔16aをプレッシャプレート14のボス部40が貫通している。また、サポートプレート16は、3つの第2突起部55と、3つの支持用凹部56と、を有している。
[Support plate 16]
The
3つの第2突起部55は、孔16aの外周側に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第2側に突出して形成されている。第2突起部55は、第2カム用突起61と、第2固定用突起62と、を有している。第2カム用突起61と第2固定用突起62とは、円周方向に連続して一体で形成されている。
The three
第2カム用突起61の円周方向の端面(すなわち、第2突起部55の円周方向の一方側の端面)には、アシストカム機構17を構成するサポートプレート16側のカム面(以下、「SP・カム面」と記す)17aが形成されている。
A cam surface on the side of the
第2固定用突起62の軸方向の長さ、すなわち第2固定用突起62の高さは、第2カム用突起61の高さより高い。すなわち、第2固定用突起62の先端面62a(軸方向の第2側の端面)は、第2カム用突起61の先端面61aよりも、軸方向の第2側に突出している。
The axial length of the
このような第2固定用突起62の構成により、第2固定用突起62の先端面62aを旋盤により加工することが可能になる。
Such a configuration of the
また、第2固定用突起62の中心部には、軸方向に延びる貫通孔62bが形成されている。そして、クラッチセンタ13の第1固定用突起32の先端面32aとサポートプレート16の第2固定用突起62の先端面62aとを当接させ、第2固定用突起62の貫通孔62bを貫通するボルト63(図1参照)をクラッチセンタ13の第1固定用突起32のねじ孔32bに螺合することにより、クラッチセンタ13にサポートプレート16が固定されている。
A through
また、第2固定用突起62の外周部には、第2固定用突起62の先端面62aよりもさらに軸方向の第2側に突出する位置決め部62cが形成されている。位置決め部62cの内周側の面は、クラッチセンタ13の第1固定用突起32の外周面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート16はクラッチセンタ13に対して径方向に位置決めされている。
In addition, a
支持用凹部56には、コイルスプリング19の端面が当接している。すなわち、コイルスプリング19は、プレッシャプレート14の有底穴41dの底面とサポートプレート16の支持用凹部56との間に配置され、プレッシャプレート14を軸方向の第2側に付勢している。この付勢力よって、クラッチ部15はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン(動力を伝達する状態)である。
The end surface of the
[アシストカム機構17及びスリッパカム機構18]
アシストカム機構17は、プレッシャプレート14とサポートプレート16との軸方向間に配置されている。アシストカム機構17は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に駆動力が作用したときに(正側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構18は、プレッシャプレート14とクラッチセンタ13の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構18は、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に逆駆動力が作用したときに(負側のトルクが作用したときに)、クラッチ部15の結合力を低減させるための機構である。
[Assist
The
<アシストカム機構17>
アシストカム機構17は、図4,図7及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のサポートプレート16に設けられたSP・カム面17aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPa・カム面17bと、を有する。
<Assist
As shown in FIGS. 4, 7 and 8, the
SP・カム面17aはサポートプレート16の第2カム用突起61に形成されている。第2カム用突起61は、前述のように、第2突起部55に第2固定用突起62とともに、サポートプレート16の軸方向の第2側の側面に軸方向に突出して形成されている。第2突起部55はプレッシャプレート14のカム用孔41cに挿入されている。そして、第2突起部55の円周方向の一方の端面にSP・カム面17aが形成されている。SP・カム面17aは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。
The SP cam surface 17 a is formed on the
PPa・カム面17bは、プレッシャプレート14のカム用孔41cに形成されている。具体的には、カム用孔41cは、円周方向の一方の端面(壁面)にPPa・カム面17bを有している。PPa・カム面17bは、円周方向に対して、SP・カム面17aと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このPPa・カム面17bに、SP・カム面17aが当接可能である。
The PPa /
<スリッパカム機構18>
スリッパカム機構18は、図2,図3及び図8で示すように、複数(ここでは3個)のクラッチセンタ13に設けられたCC・カム面18aと、複数(ここでは3個)のプレッシャプレート14に設けられたPPs・カム面18bと、を有する。
<
As shown in FIGS. 2, 3 and 8, the
CC・カム面18aはクラッチセンタ13の第1カム用突起31に形成されている。第1カム用突起31は、前述のように、第1突起部30に第1固定用突起32とともに、クラッチセンタ13の軸方向の第1側の側面に軸方向に突出して形成されている。第1突起部30はプレッシャプレート14のカム用孔41cに挿入されている。そして、第1突起部30の円周方向の一方の端面にCC・カム面18aが形成されている。CC・カム面18aは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。
The CC /
PPs・カム面18bは、プレッシャプレート14のカム用孔41cbに形成されている。具体的には、カム用孔41cにおいて、PPa・カム面17bが形成された側面(壁面)と円周方向において対向する逆側の端面(壁面)が、PPs・カム面18bとなっている。ただし、PPa・カム面17bとPPs・カム面18bとは軸方向にずれて形成されている。PPs・カム面18bは、円周方向に対して、CC・カム面18aと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このPPs・カム面18bに、CC・カム面18aが当接可能である。
The PPs /
[カム面の方向と高さ]
プレッシャプレート14は、前述のように、筒状部41を有しており、この筒状部41に形成されたカム用孔41cの壁面にPPa・カム面17b及びPPs・18bが形成されている。
[Direction and height of cam surface]
As described above, the
ここで、PPa・カム面17bの軸方向第2側の端部を始端部、第1側の端部を終端部とする。この場合、図9に示すように、筒状部41の軸方向の第2側の面からの高さH(軸方向長さ)は、PPa・カム面17bの始端部Saを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部41において、PPa・カム面17bが形成されている部分は環状に連続している。
Here, the end on the second axial side of the PPa /
また、同様に、PPs・カム面18bの軸方向第1側の端部を始端部、第2側の端部を終端部とする。この場合、図9に示すように、筒状部41の軸方向の第1側の面からの高さH(軸方向長さ)は、PPs・カム面18bの始端部Ssを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部41において、PPs・カム面18bが形成されている部分は環状に連続している。
Similarly, the end of the PPs /
このように、各カム面17b,18bが形成されている部分は、環状に連続している。このため、各カム面17b,18bに力が作用してもプレッシャプレート14に局部的に応力が発生することはなく、従来装置に比較してプレッシャプレート14の強度が向上している。
Thus, the part in which each
また、SP・カム面17aは、第2突起部55の回転方向の−R側に形成され、CC・カム面18aは、第1突起部30の回転方向の+R側に形成されている。言い換えれば、サポートプレート16の第2カム用突起61は、第2突起部55において、第2固定用突起62の回転方向の−R側に形成され、クラッチセンタ13の第1カム用突起31は、第1突起部30において、第1固定用突起32の回転方向の+R側に形成されている。
The SP /
このような構成において、アシストカム機構17が作動した場合、SP・カム面17aに+R方向の力が作用する。この力は、各固定用突起62,32で受けられるとともに、第1カム用突起31を介してクラッチセンタ13で受けられる。すなわち、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、クラッチセンタ13において応力が高くなるのを抑えることができる。
In such a configuration, when the
スリッパカム機構18が作動した場合も同様であり、CC・カム面18aに−R方向の力が作用した場合、この力は、各固定用突起32,62及び第2カム用突起61を介してサポートプレート16で受けられる。このため、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、サポートプレート16において応力が高くなるのを抑えることができる。
The same applies when the
[第1歯272及び第2歯412について]
前述のように、クラッチセンタ13の筒状部27の外周面には、複数の係合用の第1歯272が形成されている。また、プレッシャプレート14の筒状部41の外周面には、複数の係合用の第2歯412が形成されている。第1歯272と第2歯412の外径は同じである。
[About the
As described above, a plurality of
複数の第1歯272は、図2に示すように、軸方向の第1軸側に突出する複数(この例では6個)の第1突出歯272aを有している。また、複数の第1歯272のうちの6箇所は、歯が欠損する欠損部272bとなっている。なお、軸方向の第1軸側は、クラッチセンタ13に対して第1ドリブンプレート521を組み付ける側である。
As shown in FIG. 2, the plurality of
具体的には、第1突出歯272aの第1ドリブンプレート521を組み付ける側の端面は、残りの突出していない複数の非突出歯272cよりも、第1ドリブンプレート521を組み付ける側に突出している。複数の第1突出歯272a及び欠損部272bは、回転中心に対して対称な位置に形成されている。なお、非突出歯272cの先端面は、筒状部27の本体271の軸方向端面と同じ位置である。
Specifically, the end surface of the first projecting
このような第1突出歯272aを設けることによって、第1ドリブンプレート521をクラッチセンタ13の筒状部27の第1歯272に組み付ける際に、組付けが容易になる。詳細には、仮に第1突出歯272aが設けられていないとすると、第1歯272の端面、すなわち筒状部27の軸端面に対して、第1ドリブンプレート521を高い平行度を保持しつつ、第1歯272と第1ドリブンプレート521の係合凹部521aを位置合わせし、組み付ける必要がある。したがって、第1ドリブンプレート521が筒状部27の軸端面に対して傾斜していると、第1歯272に第1ドリブンプレート521の係合凹部521aが噛み込み、組み付けが困難になる。
Providing such first projecting
これに対して、第1歯272に第1突出歯272aを設けることによって、第1突出歯272aが組み付け時の挿入ガイドとして機能する。したがって、第1突出歯272aに第1ドリブンプレート521の係合凹部521aの一部のみを差し込み、その第1突出歯272aを案内として第1ドリブンプレート521を筒状部27の第1歯272に挿入していくことができる。このため、組み付け時に、第1歯272と係合凹部521aとの噛み込みの発生を抑えることができ、第1ドリブンプレート521の組付けが容易になる。
In contrast, by providing the first protruding
また、図3に示すように、プレッシャプレート14側の第2歯412についても、同様に、軸方向の第2軸側に突出する複数(この例では6個)の第2突出歯412aを有している。また、複数の第2歯412のうちの6箇所は、歯が欠損する欠損部412bとなっている。なお、軸方向の第2軸側は、プレッシャプレート14に対して第2ドリブンプレート522を組み付ける側である。
Further, as shown in FIG. 3, the
具体的には、第2突出歯412aの第2ドリブンプレート522を組み付ける側の端面は、残りの突出していない複数の非突出歯412cよりも、第2ドリブンプレート522を組み付ける側に突出している。複数の第2突出歯412a及び欠損部412bは、回転中心に対して対称な位置に形成されている。
Specifically, the end face of the second projecting
このような第2突出歯412aを設けることによって、前記同様に、第2ドリブンプレート522をプレッシャプレート14の筒状部41の第2歯412に組み付ける際に、組付けが容易になる。
By providing such second projecting
ここで、図10に示すように、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14は、クラッチセンタ13の第1突出歯272aと、プレッシャプレート14の欠損部412bと、が軸方向で対向するように配置されている。また、クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14は、プレッシャプレート14の第2突出歯412aと、クラッチセンタ13の欠損部272bと、が軸方向で対向するように配置されている。
Here, as shown in FIG. 10, the
また、クラッチセンタ13において、欠損部272bの軸方向端面は、非突出歯272cの軸方向端面(先端面)よりも、軸方向の第2側に退避するように形成されている。
In the
このような構成により、ドライブプレート51の摩擦材が摩耗し、プレッシャプレート14がクラッチセンタ13に対して初期状態よりも接近するような状況になっても、クラッチセンタ13の第1突出歯272aと、プレッシャプレート14の第2突出歯412aと、が衝突するのを避けることができる。
With such a configuration, even if the friction material of the
[動作]
クラッチ装置10においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート16とプレッシャプレート14とは、コイルスプリング19によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート16はクラッチセンタ13に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート14が軸方向の第2側に移動する。この結果、クラッチ部15がクラッチオンとなる。
[Operation]
When the release operation is not performed in the
このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギア20を介してクラッチハウジング12に入力され、クラッチ部15を介してクラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に伝達される。
In such a state, torque from the engine is input to the
次にアシストカム機構17及びスリッパカム機構18の動作について詳細に説明する。
Next, operations of the
クラッチセンタ13及びプレッシャプレート14に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、クラッチハウジング2から入力されたトルクは、クラッチ部15を介してクラッチセンタ13とプレッシャプレート14に出力される。プレッシャプレート14に入力されたトルクは、アシストカム機構17を介してサポートプレート16に出力される。サポートプレート16に入力されたトルクは、各固定用突起62,32を介してクラッチセンタ13に出力される。このようにしてプレッシャプレート14からサポートプレート16にトルクが伝達されると同時に、アシストカム機構17が作動する。
When a driving force is applied to the
具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート16に対してプレッシャプレート14が図9の+R方向に相対回転する。すると、SP・カム面17aに対してPPa・カム面17bが押圧される。ここで、クラッチセンタ13は軸方向に移動しないために、サポートプレート16も移動せず、SP・カム面17aに沿ってPPa・カム面17bが移動する結果、プレッシャプレート14は軸方向の第2側に移動する。すなわち、プレッシャプレート14の押圧部37は、クラッチセンタ13の受圧部28に向かって移動する。この結果、押圧部37と受圧部28とによってクラッチ部15が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。
Specifically, when the driving force is applied, the
一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ13を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構18が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ13がプレッシャプレート14に対して図9の+R方向に相対回転する。逆に言えば、プレッシャプレート14がクラッチセンタ13に対して図0の−R方向に回転する。この相対回転によって、CC・カム面18aとPPs・カム面18bとが互いに押圧される。クラッチセンタ13は軸方向に移動しないために、この押圧により、CC・カム面18aに沿ってPPs・カム面18bが移動し、プレッシャプレート14は軸方向の第1側に移動する。この結果、押圧部37が受圧部28から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。
On the other hand, when the accelerator is loosened, a reverse driving force is applied via the
次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構(図示せず)に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート14がコイルスプリング19の付勢力に抗して軸方向の第1側に移動する。プレッシャプレート14が軸方向の第1側に移動すると、プレッシャプレート14のクラッチ部15への押圧力が解除され、クラッチ部15はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング12からの回転はクラッチセンタ13には伝達されない。
Next, when the rider grips the clutch lever, the operating force is transmitted to a release mechanism (not shown) via a clutch wire or the like. By this release mechanism, the
[他の実施形態]
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
(a)前記実施形態では、第1回転体の一例としてクラッチセンタを、第2回転体の一例としてプレッシャプレートを、支持部材としてサポートプレートを例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレートを軸方向の第1側に移動させ、クラッチ部をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。 (A) In the above embodiment, the clutch center has been described as an example of the first rotating body, the pressure plate as an example of the second rotating body, and the support plate as an example of the support member. That is, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a so-called pull type clutch device in which the pressure plate is moved to the first side in the axial direction and the clutch portion is turned off, but the present invention is also applied to a so-called push type clutch device. Can be applied as well.
図11A及び図11Bにプッシュタイプのクラッチ装置を示している。図11Aは図1Aに対応し、図11Bは図1Bに対応している。 11A and 11B show a push type clutch device. 11A corresponds to FIG. 1A, and FIG. 11B corresponds to FIG. 1B.
プッシュタイプのクラッチ装置110では、第1回転体はプレッシャプレート114に、第2回転体はクラッチセンタ113に、支持部材はリフタプレート116に相当する。
In the push type
具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置110では、軸方向の第1側から第2側に向けて、プレッシャプレート114、クラッチセンタ113、及びリフタプレート116が配置されている。プレッシャプレート114とリフタプレート116とは、クラッチセンタ113に形成された開口113aを通して、ボルト163により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ113とリフタプレート116との間に、コイルスプリング119が配置されている。また、プレッシャプレート114の押圧部142と、クラッチセンタ113の受圧部128と、の間に、クラッチ部115が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置10と同様に、クラッチハウジング112の内部に収容されている。
Specifically, in the push-type
クラッチセンタ113は軸方向に移動しないので、コイルスプリング119によってリフタプレート116が軸方向の第1側に付勢されている。すなわち、リフタプレート116に固定されたプレッシャプレート114が軸方向の第1側に付勢され、プレッシャプレート114がクラッチセンタ113に対して押圧されて、クラッチ部115がオン状態になっている。
Since the
そして、リフタプレート116及びプレッシャプレート114を、コイルスプリング119の付勢力に抗して軸方向の第2側に移動させることによって、クラッチ部115がオフされる。
The clutch 115 is turned off by moving the
また、プッシュタイプのクラッチ装置110では、図11Bに示すように、プレッシャプレート114とクラッチセンタ113との軸方向間にスリッパカム機構118が設けられ、クラッチセンタ113とリフタプレート116との間にアシストカム機構117が設けられている。各カム機構117,118の作動は、プルタイプのクラッチ装置10と基本的に同様である。
In the push-type
(b)クラッチセンタ及びプレッシャプレートの構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ13の円板部26、筒状部27、及び受圧部28を一体で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート14についても同様であり、ボス部40、筒状部41、及び押圧部42を、それぞれ別の部材で形成してもよい。
(B) The configuration of the clutch center and the pressure plate is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the
(c)前記実施形態では、油路を溝と連絡孔とによって構成したが、油路の構成はこれに限定されない。例えば、前記実施形態の油路に加えて、プレッシャプレートの筒状部に、同様の油路を形成してもよい。 (C) In the above embodiment, the oil passage is configured by the groove and the communication hole, but the configuration of the oil passage is not limited thereto. For example, in addition to the oil passage of the embodiment, a similar oil passage may be formed in the cylindrical portion of the pressure plate.
(d)前記実施形態では、クラッチセンタの第1筒状部の内周側に、プレッシャプレートの第2筒状部が重なるように配置された例を示したが、逆に、クラッチセンタの第1筒状部の外周側に、プレッシャプレートの第2筒状部が重なるように配置されている場合でも、本発明を同様に適用することができる。 (D) In the above-described embodiment, the example in which the second cylindrical portion of the pressure plate is arranged on the inner peripheral side of the first cylindrical portion of the clutch center is shown. The present invention can be similarly applied even when the second cylindrical portion of the pressure plate is arranged so as to overlap the outer peripheral side of the one cylindrical portion.
(e)前記実施形態では、プレッシャプレートをコイルスプリングにより付勢するようにしたが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。 (E) In the above embodiment, the pressure plate is urged by the coil spring, but a disc spring or the like may be used instead of the coil spring.
10,110 クラッチ装置
12,112 クラッチハウジング
13,113 クラッチセンタ
14,114 プレッシャプレート
15,115 クラッチ部
27 クラッチセンタの筒状部(第1筒状部)
28 受圧部
30 第1突起部
31 第1カム用突起
41 プレッシャプレートの筒状部(第2筒状部)
42 押圧部
45 油路
45a 溝
45b 連絡孔
10, 110
28
42 Pressing
(1)本発明の一側面に係るクラッチ装置は、クラッチハウジングと、第1回転体と、第2回転体と、クラッチ部と、油路と、を備えている。第1回転体は、第1押圧部と、軸方向の第1側に突出して形成された第1筒状部と、を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。第2回転体は、第2押圧部と、第2筒状部と、を有している。第2押圧部は軸方向において第1押圧部と間隔をあけて配置される。第2筒状部は、軸方向の第2側に突出して形成されるとともに第1筒状部の内周側に配置されている。また、第2筒状部は、軸方向と直交する方向視で第1筒状部と重なるように配置されている。クラッチ部は、第1押圧と第2押圧部との間において第1筒状部及び第2筒状部の外周側に配置され、出力側への動力の伝達及び遮断を行う。油路は、第1筒状部と第2筒状部の径方向間に形成され、クラッチ部に潤滑油を導く。 (1) A clutch device according to one aspect of the present invention includes a clutch housing, a first rotating body, a second rotating body, a clutch portion, and an oil passage. The first rotating body has a first pressing portion and a first cylindrical portion formed to protrude to the first side in the axial direction, and is accommodated in the clutch housing. The second rotating body has a second pressing portion and a second cylindrical portion. The second pressing portion is disposed at a distance from the first pressing portion in the axial direction. The second cylindrical portion is formed to protrude to the second side in the axial direction and is disposed on the inner peripheral side of the first cylindrical portion. Further, the second cylindrical portion is disposed so as to overlap the first cylindrical portion when viewed in a direction orthogonal to the axial direction. A clutch part is arrange | positioned in the outer peripheral side of a 1st cylindrical part and a 2nd cylindrical part between the 1st press and a 2nd press part, and performs transmission and interruption | blocking of the motive power to an output side. The oil passage is formed between the first cylindrical portion and the second cylindrical portion in the radial direction, and guides the lubricating oil to the clutch portion.
(7)好ましくは、第1回転体及び第2回転体の軸方向の側面に軸方向に突出して互いに対向するように設けられ、動力伝達時にクラッチ部に対する押圧力を制御するカム部をさらに備えている。そして、第2筒状部は、第1筒状部とカム部との径方向間に配置されている。 (7) Preferably, the first rotating body and the second rotating body are further provided with cam portions that are provided so as to protrude in the axial direction and face each other in the axial direction, and that control the pressing force on the clutch portion during power transmission. ing. And the 2nd cylindrical part is arrange | positioned between the radial directions of a 1st cylindrical part and a cam part.
円板部26は、ボス部25から外周側に延びて形成されている。円板部26には、図2に示すように、3つの第1突起部30が形成されている。3つの第1突起部30は、円板部26の径方向の中間部に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第1側に突出して形成されている。また、3つの第1突起部30は、筒状部27の内周面27aから離れて形成されており、第1突起部30の外周面と、筒状部27の内周面27aと、の間には隙間が確保されている。
The
また、第2固定用突起62の中心部には、軸方向に延びる貫通孔62bが形成されている。そして、クラッチセンタ13の第1固定用突起32の先端面32aとサポートプレート16の第2固定用突起62の先端面62aとを当接させ、第2固定用突起62の貫通孔62bを貫通するボルト63(図1A参照)をクラッチセンタ13の第1固定用突起32のねじ孔32bに螺合することにより、クラッチセンタ13にサポートプレート16が固定されている。
A through
PPs・カム面18bは、プレッシャプレート14のカム用孔41cに形成されている。具体的には、カム用孔41cにおいて、PPa・カム面17bが形成された側面(壁面)と円周方向において対向する逆側の端面(壁面)が、PPs・カム面18bとなっている。ただし、PPa・カム面17bとPPs・カム面18bとは軸方向にずれて形成されている。PPs・カム面18bは、円周方向に対して、CC・カム面18aと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このPPs・カム面18bに、CC・カム面18aが当接可能である。
The PPs /
複数の第1歯272は、図2に示すように、軸方向の第1側に突出する複数(この例では6個)の第1突出歯272aを有している。また、複数の第1歯272のうちの6箇所は、歯が欠損する欠損部272bとなっている。なお、軸方向の第1側は、クラッチセンタ13に対して第1ドリブンプレート521を組み付ける側である。
As shown in FIG. 2, the plurality of
また、図3に示すように、プレッシャプレート14側の第2歯412についても、同様に、軸方向の第2側に突出する複数(この例では6個)の第2突出歯412aを有している。また、複数の第2歯412のうちの6箇所は、歯が欠損する欠損部412bとなっている。なお、軸方向の第2側は、プレッシャプレート14に対して第2ドリブンプレート522を組み付ける側である。
Further, as shown in FIG. 3, the
具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置110では、軸方向の第2側から第1側に向けて、プレッシャプレート114、クラッチセンタ113、及びリフタプレート116が配置されている。プレッシャプレート114とリフタプレート116とは、クラッチセンタ113に形成された開口113aを通して、ボルト163により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ113とリフタプレート116との間に、コイルスプリング119が配置されている。また、プレッシャプレート114の押圧部142と、クラッチセンタ113の受圧部128と、の間に、クラッチ部115が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置10と同様に、クラッチハウジング112の内部に収容されている。
Specifically, in the push-type
Claims (11)
第1押圧部と、軸方向の第1側に突出して形成された第1筒状部と、を有し、前記クラッチハウジングの内部に収容された第1回転体と、
軸方向において前記第1押圧部と間隔をあけて配置される第2押圧部と、軸方向の第2側に突出して形成されるとともに前記第1筒状部の内周側に配置された第2筒状部と、を有し、前記第2筒状部は、軸方向と直交する方向視で前記第1筒状部と重なるように配置されている、第2回転体と、
前記第1押圧部と前記第2押圧部との間において前記第1筒状部及び前記第2筒状部の外周側に配置され、前記クラッチハウジングから出力側への動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記第1筒状部と前記2筒状部との径方向間に形成され、前記クラッチ部に潤滑油を導く油路と、
を備えたクラッチ装置。 A clutch housing;
A first rotating body having a first pressing portion and a first tubular portion formed to project to the first side in the axial direction, and housed inside the clutch housing;
A second pressing portion disposed at a distance from the first pressing portion in the axial direction, and a second pressing portion that is formed to protrude to the second side in the axial direction and is disposed on the inner peripheral side of the first tubular portion. A second rotating body that is disposed so as to overlap the first cylindrical portion when viewed in a direction orthogonal to the axial direction.
Between the first pressing part and the second pressing part, it is arranged on the outer peripheral side of the first cylindrical part and the second cylindrical part, and transmits and blocks power from the clutch housing to the output side. A clutch part for,
An oil passage formed between the first cylindrical portion and the two cylindrical portions in a radial direction for guiding lubricating oil to the clutch portion;
A clutch device comprising:
前記第1筒状部の内周面に形成された少なくとも1つの溝と、
前記溝の底面から前記第1筒状部の外周面に貫通する少なくとも1つの孔と、
を有する、
請求項2に記載のクラッチ装置。 The oil passage is
At least one groove formed on the inner peripheral surface of the first tubular portion;
At least one hole penetrating from the bottom surface of the groove to the outer peripheral surface of the first tubular portion;
Having
The clutch device according to claim 2.
前記第2筒状部は、前記第1筒状部と前記カム部との径方向間に配置されている、
請求項1から6のいずれかに記載のクラッチ装置。 A cam portion that is provided on the side surfaces in the axial direction of the first rotating body and the second rotating body so as to protrude in the axial direction and face each other, and that controls a pressing force on the clutch portion during power transmission;
The second cylindrical portion is disposed between the first cylindrical portion and the cam portion in the radial direction.
The clutch device according to any one of claims 1 to 6.
前記第1クラッチプレートは、前記第1筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する、
請求項1から7のいずれかに記載のクラッチ装置。 The clutch portion has an annular first clutch plate,
The first clutch plate engages with the first cylindrical portion so as to be axially movable and relatively non-rotatable.
The clutch device according to any one of claims 1 to 7.
前記第2クラッチプレートは、前記第2筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する、
請求項8に記載のクラッチ装置。 The clutch portion has an annular second clutch plate arranged side by side with the first clutch plate on the first axial side of the first clutch plate,
The second clutch plate engages with the second tubular portion so as to be axially movable and relatively non-rotatable.
The clutch device according to claim 8.
前記第2回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第1側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、前記第2押圧部は前記押圧部であり、
前記クラッチセンタに固定されて前記プレッシャプレートに押圧力を与えるサポートプレートと、
前記サポートプレートと前記プレッシャプレートとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項1から9のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion, and an inner peripheral portion is connected to a member on the transmission side, and the first pressing portion is the pressure receiving portion,
The second rotating body is arranged on the first side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and a pressure plate having a pressing portion arranged at a distance from the pressure receiving portion. And the second pressing part is the pressing part,
A support plate that is fixed to the clutch center and applies a pressing force to the pressure plate;
An urging member that is disposed between the support plate and the pressure plate and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state;
Further equipped with,
The clutch device according to any one of claims 1 to 9.
前記第1回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第2側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、前記第1押圧部は前記押圧部であり、
前記プレッシャプレートに固定されて前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに押圧するリフタプレートと、
前記リフタプレートと前記クラッチセンタとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項1から9のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion, and an inner peripheral portion is connected to a member on the transmission side, and the second pressing portion is the pressure receiving portion,
The first rotating body is arranged on the second side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and a pressure plate having a pressing portion arranged at a distance from the pressure receiving portion. And the first pressing part is the pressing part,
A lifter plate fixed to the pressure plate and pressing the pressure plate against the clutch center;
An urging member that is disposed between the lifter plate and the clutch center and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state;
Further equipped with,
The clutch device according to any one of claims 1 to 9.
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