JP2019133469A - Transmitting apparatus and transmitting method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、送信技術に関し、特に所定の情報が含まれた信号を通信する送信装置および送信方法に関する。 The present invention relates to a transmission technique, and more particularly to a transmission apparatus and a transmission method for communicating a signal including predetermined information.
ETC(Electronic Toll Collection System)2.0サービスは、5.8GHz帯DSRC(Dedicated Short Range Communication)を使用し、例えば、経路情報を路側機側の装置に送信する。この経路情報には、ユーザが走行した複数地点での日付、時刻、位置(緯度・経度)、速度、加速度等が含まれている。そのため、経路情報から自宅や立ち寄り先などの個人情報を特定されるおそれがあり、プライバシーの侵害について考慮する必要がある。プライバシー保護のために、「走行開始地点や走行終了地点などを特定できないように配慮するものとする」と規定される(例えば、特許文献1参照)。 An ETC (Electronic Toll Collection System) 2.0 service uses 5.8 GHz band DSRC (Dedicated Short Range Communication), and transmits, for example, route information to a device on the roadside device side. This route information includes date, time, position (latitude / longitude), speed, acceleration, and the like at a plurality of points where the user has traveled. For this reason, there is a risk that personal information such as a home or a stop-by destination may be specified from the route information, and privacy infringement needs to be considered. In order to protect the privacy, it is defined that “consideration is made so that a travel start point, a travel end point, etc. cannot be specified” (see, for example, Patent Document 1).
走行の起点や終点は、例えば、車両に搭載された端末装置の電源のオン/オフによって判定される。そのため、プライバシー保護のため、端末装置の電源がオンされてから一定の範囲における走行履歴情報と、端末装置の電源がオフされる前の一定の範囲における走行履歴情報が送信されない。一方、事故によって端末装置の電源がオフにされてしまうことがある。この場合も、事故発生位置までの一定の範囲における走行履歴情報が送信されない。しかしながら、事故原因の分析等のため、このような範囲における走行履歴情報は送信される方が好ましい。 The starting point and the ending point of traveling are determined by, for example, turning on / off the power of a terminal device mounted on the vehicle. For this reason, for privacy protection, travel history information in a certain range after the terminal device is turned on and travel history information in a certain range before the terminal device is turned off are not transmitted. On the other hand, the terminal device may be turned off due to an accident. Also in this case, traveling history information in a certain range up to the accident occurrence position is not transmitted. However, it is preferable to transmit the travel history information in such a range for the analysis of the cause of the accident.
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した位置を含む走行履歴情報を送信する技術を提供することにある。 This invention is made | formed in view of such a condition, The objective is to provide the technique which transmits the travel history information containing the position where the accident occurred, considering privacy protection.
上記課題を解決するために、本発明のある態様の送信装置は、車両に搭載可能な送信装置であって、車両の走行履歴情報を生成する生成部と、生成部において生成した走行履歴情報を送信する送信部と、生成部において生成した走行履歴情報に、車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を送信部に停止させる制御部と、車両の事故の発生を検出する検出部とを備える。制御部は、検出部が事故の発生を検出した場合、生成部において生成した走行履歴情報に、車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を送信部に送信させる。 In order to solve the above problems, a transmission device according to an aspect of the present invention is a transmission device that can be mounted on a vehicle, and includes a generation unit that generates vehicle travel history information, and travel history information generated by the generation unit. A transmission unit that transmits, and a control unit that causes the transmission unit to stop transmitting the information in a certain range when the travel history information generated in the generation unit includes a certain range of information from the starting point or the end point of the traveling of the vehicle, and the vehicle And a detector for detecting the occurrence of an accident. When the detection unit detects the occurrence of an accident, the control unit transmits the information in a certain range to the transmission unit even if the travel history information generated in the generation unit includes information in a certain range from the end point of the vehicle travel. Send it.
本発明の別の態様は、送信方法である。この方法は、車両に搭載可能な送信装置における送信方法であって、車両の走行履歴情報を生成するステップと、生成した走行履歴情報を送信するステップと、生成した走行履歴情報に、車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を停止させるステップと、車両の事故の発生を検出するステップと、事故の発生を検出した場合、生成した走行履歴情報に、車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を送信させるステップと、を備える。 Another aspect of the present invention is a transmission method. This method is a transmission method in a transmission device that can be mounted on a vehicle, and includes a step of generating vehicle travel history information, a step of transmitting generated travel history information, and a vehicle travel to the generated travel history information. If a certain range of information is included from the starting point or the ending point of the vehicle, a step of stopping transmission of a certain range of information, a step of detecting the occurrence of a vehicle accident, and a generation history information when an occurrence of an accident is detected And a step of transmitting a certain range of information even if a certain range of information from the end point of the travel of the vehicle is included.
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。 It should be noted that any combination of the above-described constituent elements and a conversion of the expression of the present invention between a method, an apparatus, a system, a recording medium, a computer program, etc. are also effective as an aspect of the present invention.
本発明によれば、プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した位置を含む走行履歴情報を送信できる。 According to the present invention, traveling history information including a position where an accident has occurred can be transmitted while considering privacy protection.
本発明の実施例を具体的に説明する前に、概要を述べる。本発明の実施例は、車両に搭載された端末装置と、道路に設置された基地局装置との間で通信を実行する通信システムに関する。例えば、端末装置は車載器に対応し、基地局装置は路側機に対応する。本実施例に係る通信システムは、例えば、ETC2.0を前提とする。ETC2.0では、道路沿いに設置された複数の基地局装置のそれぞれが形成するITS(Intelligent Transport Systems)スポットを、車両に搭載された端末装置が通過する際に、基地局装置から端末装置への下りリンクの通信と、端末装置から基地局装置への上りリンクの通信が実行される。特に、下りリンクでは同報通信が実行され、上りリンクでは個別通信が実行される。この通信には、狭い範囲での双方向通信を目的とした電波ビーコン(5.8GHz帯)による通信方式であるDSRCが使用される。 An outline of the present invention will be given before a specific description of the embodiments thereof. Embodiments of the present invention relate to a communication system that performs communication between a terminal device mounted on a vehicle and a base station device installed on a road. For example, the terminal device corresponds to a vehicle-mounted device, and the base station device corresponds to a roadside device. The communication system according to the present embodiment is based on, for example, ETC 2.0. In ETC 2.0, when a terminal device mounted on a vehicle passes through an ITS (Intelligent Transport Systems) spot formed by each of a plurality of base station devices installed along a road, the base station device transfers to the terminal device. Downlink communication and uplink communication from the terminal device to the base station device are executed. In particular, broadcast communication is executed in the downlink, and individual communication is executed in the uplink. For this communication, DSRC, which is a communication method using a radio beacon (5.8 GHz band) intended for bidirectional communication in a narrow range, is used.
以下では、上りリンクに着目して説明する。上りリンクにおいて送信されるデータの一例は、車両の走行履歴情報である。走行履歴情報では、走行状況にもよるが50km程度の区間中の複数地点における日付、時刻、位置(緯度・経度)、速度、加速度等が示されるが、このような走行履歴情報によってユーザの自宅等が特定されるおそれがある。そのため、ETC2.0における走行履歴情報の送信には、プライバシー保護が要求される。プライバシーを保護するために、走行の起点から一定範囲(以下、「第1範囲」という)における走行履歴情報、あるいは走行の終点までの一定範囲(以下、「第2範囲」という)における走行履歴情報は送信されない。ここで、走行の起点や終点は、車両に搭載された端末装置の電源のオン/オフによって判定される。 Below, it demonstrates paying attention to an uplink. An example of data transmitted in the uplink is vehicle travel history information. The travel history information indicates the date, time, position (latitude / longitude), speed, acceleration, and the like at a plurality of points in a section of about 50 km depending on the travel situation. Etc. may be specified. Therefore, privacy protection is required for transmission of travel history information in ETC 2.0. In order to protect privacy, traveling history information in a certain range (hereinafter referred to as “first range”) from the starting point of traveling or traveling history information in a certain range (hereinafter referred to as “second range”) from the starting point of traveling to the end point of traveling. Will not be sent. Here, the starting point and the ending point of traveling are determined by turning on / off the power of a terminal device mounted on the vehicle.
前述のごとく、車両が事故に遭遇した場合、意図せずに端末装置の電源がオフにされてしまうことがある。その際、事故発生位置が終点と認識され、第2範囲における走行履歴情報が送信されない。しかしながら、事故原因を分析する場合、第2範囲における走行履歴情報が送信される方が好ましい。つまり、プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した場合に第2範囲における走行履歴情報を送信することが望まれる。これに対応するために、本実施例に係る端末装置は、事故の発生を推定し、事故が発生していなければ、第1範囲における走行履歴情報あるいは第2範囲における走行履歴情報を送信しない。一方、端末装置は、事故が発生していれば、第2範囲における走行履歴情報を送信する。 As described above, when a vehicle encounters an accident, the terminal device may be turned off unintentionally. At that time, the accident occurrence position is recognized as the end point, and the travel history information in the second range is not transmitted. However, when analyzing the cause of the accident, it is preferable that the travel history information in the second range is transmitted. That is, it is desirable to transmit the travel history information in the second range when an accident occurs while considering privacy protection. In order to deal with this, the terminal device according to the present embodiment estimates the occurrence of an accident, and does not transmit the travel history information in the first range or the travel history information in the second range unless an accident has occurred. On the other hand, if an accident has occurred, the terminal device transmits travel history information in the second range.
図1は、通信システム100の構成を示す。通信システム100は、端末装置10、基地局装置12と総称される第1基地局装置12a、第2基地局装置12b、第3基地局装置12c、車両14を含む。なお、基地局装置12の数は「3」に限定されない。ここでは、図1の左から右に向かって車両14が道路を走行している状況を想定する。これは、車両14が道路上のポイントP1、ポイントP2、ポイントP3の順に移動することに相当する。また、道路には、第1基地局装置12a、第2基地局装置12b、第3基地局装置12cが並んで設置される。車両14がポイントP1に達した場合に、第1基地局装置12aによって形成されるITSスポットに車両14は進入する。また、車両14がポイントP2に達した場合に、第2基地局装置12bによって形成されるITSスポットに車両14は進入する。さらに、車両14がポイントP3に達した場合に、第3基地局装置12cによって形成されるITSスポットに車両14は進入する。
FIG. 1 shows a configuration of the
第1基地局装置12aによって形成されるITSスポットに車両14が進入すると、車両14に搭載された端末装置10は、第1基地局装置12aに対して接続要求を上りリンクで送信する。これに続いて、端末装置10と第1基地局装置12aとの間で認証処理が上りリンクおよび下りリンクで実行されると、端末装置10は第1基地局装置12aに接続される。その後、第1基地局装置12aは、端末装置10に対して、データの送信を要求する。端末装置10は、これに応じて、データを上りリンクで送信する。前述のごとく、データの一例が走行履歴である。第2基地局装置12bによって形成されるITSスポット、第3基地局装置12cによって形成されるITSスポットに車両14が進入した場合も、同様の処理が実行される。
When the
図2(a)−(b)は、これまでの通信システムによる処理の概要を示す。図2(a)は、プライバシー保護を考慮した処理を示す。本実施例の車両14あるいはこれまでの車両は、起点200から終点202に向かって経路204に沿って走行する。経路204中の複数地点のそれぞれでは、日付、時刻、位置(緯度・経度)、速度、加速度等の情報が含まれた走行履歴情報が取得される。また、図2(a)には、経路204のうちの起点200に近い第1範囲210と、終点202に近い第2範囲212とが示される。第1範囲210は、端末装置10の電源がオンされた位置を起点200として、起点200から一定範囲となるように規定される。なお、一定範囲は、一定距離、一定期間を含む。第2範囲212は、端末装置10の電源がオフされた位置を終点202として、終点202までの一定範囲となるように規定される。プライバシー保護のため、第1範囲210における走行履歴情報と、第2範囲212における走行履歴情報は、端末装置10が送信すべき走行履歴情報から除外される。つまり、第1範囲210における走行履歴情報と、第2範囲212における走行履歴情報は、端末装置10から送信されない。
2 (a)-(b) shows an overview of processing by the communication system so far. FIG. 2A shows a process considering privacy protection. The
図2(b)は、これまでの車両が起点200から終点202に向かって経路204に沿って走行している途中で事故が発生した場合を示す。事故が発生した位置は事故位置206と示される。これまでの車両に搭載された端末装置の電源は、一般的に事故位置206においてオフされる。そのため、端末装置は、本来の終点202に到着していないが、事故位置206が終点202であると認識して、事故位置206までの一定範囲となるように第2範囲212を設定する。ここでも、第2範囲212に含まれる走行履歴情報が送信されない。その結果、事故位置206の近傍の情報が送信されない。しかしながら、事故原因を分析する場合、第2範囲212における走行履歴情報は送信される方が好ましい。プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した場合に第2範囲における走行履歴情報を送信するために、本実施例に係る端末装置10は次の処理を実行する。
FIG. 2B shows a case where an accident has occurred while the vehicle so far travels along the
図3は、端末装置10の構成を示す。端末装置10は、測位部20、走行履歴生成部22、制御部24、電源部26、記憶部28、検出部30、生成部32、通信部34、再生部40、スピーカ42を含む。通信部34は、送信部36、受信部38を含む。この端末装置10は、車両14に搭載可能である。
FIG. 3 shows the configuration of the
測位部20は、GNSS(Global Navigation Satellite System(s))の測位機能を有し、端末装置10を搭載する車両14の位置情報を測位する。位置情報の測位には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略するが、位置情報は定期的に測位される。また、位置情報は、例えば、緯度と経度によって示される。測位部20は、測位した位置情報を走行履歴生成部22に順次出力する。走行履歴生成部22は、測位部20から位置情報を受けつける。走行履歴生成部22は、位置情報をもとに速度、加速度を導出するとともに、位置情報、速度、加速度に日付、時刻を組み合わせることによって車両14の走行履歴情報を生成する。走行履歴生成部22は、走行履歴情報を制御部24に順次出力する。
The
制御部24は端末装置10における動作を制御するが、以下では、制御部24における処理を(1)通常時の入力処理、(2)通常時の出力処理、(3)事故検出時の出力処理の順に説明する。
The
(1)通常時の入力処理
制御部24は、走行履歴生成部22からの走行履歴情報(以下、「第1走行履歴情報」という)を順次受けつける。制御部24は、受けつけた第1走行履歴情報が第1区間判定条件を満たすか否かを判定する。第1区間判定条件は、受けつけた第1走行履歴情報が、第1範囲210における走行履歴情報であるか否かを判定するための条件であり、第1区間判定条件を満たす場合は、受けつけた第1走行履歴情報が、第1範囲210における走行履歴情報であることに相当する。第1区間判定条件では、電源部26がオンになった起点200から第1範囲210に走行履歴情報が含まれている場合に満たすとされる。前述のごとく、一定範囲は、一定距離、一定期間を含む。制御部24は、走行履歴生成部22から受けつけた第1走行履歴情報から第1区間判定条件を満たした走行履歴情報を削除し、第1区間判定条件を満たさない走行履歴情報(以下、「第2走行履歴情報」という)を記憶部28に出力する。記憶部28は、制御部24から受けつけた第2走行履歴情報を記憶する。
(1) Normal Input Processing The
(2)通常時の出力処理
制御部24は、端末装置10が接続した基地局装置12(図示せず)からデータの送信を要求された場合、記憶部28に記憶した第2走行履歴情報をすべて読み出す。なお、基地局装置12からデータの送信を要求されるための処理は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。制御部24は、読み出した第2走行履歴情報が第2区間判定条件を満たすか否かを判定する。第2区間判定条件は、記憶部28から読み出した第2走行履歴情報が、第2範囲212における走行履歴情報であるか否かを判定するための条件であり、第2区間判定条件を満たす場合は、読み出した第2走行履歴情報が、第2範囲212における走行履歴情報であることに相当する。第2区間判定条件では、電源部26がオフになった終点202までの第2範囲212に走行履歴情報が含まれている場合に満たすとされる。
(2) Output processing at normal time When the
制御部24は、記憶部28から読み出した第2走行履歴情報から第2区間判定条件を満たした走行履歴情報を削除し、第2区間判定条件を満たさない走行履歴情報(以下、「第3走行履歴情報」という)を生成部32に出力する。なお、一般的に複数の第3走行履歴情報が読み出されるが、新しい第3走行履歴情報から順に出力される。なお、電源部26がオンになった場合に、制御部24は、記憶部28に記憶された未出力の第2走行履歴情報のうち、第2範囲212における走行履歴情報を削除してもよい。
The
(3)事故検出時の出力処理
検出部30は、記憶部28に記憶される第2走行履歴情報を監視し、車両14の事故の発生を検出する。具体的に説明すると、検出部30は、第2走行履歴情報においてしきい値以上の加速度変化が示されている場合に、車両14の事故の発生を検出する。これは、規定の減速加速度以上の挙動履歴情報や、規定以上の減速加速度情報が含まれていることに相当する。検出部30は、事故の発生を検出した時刻を事故検出時刻とする。検出部30は、事故の発生の検出、事故検出時刻を制御部24に通知する。一方、検出部30は、これ以外の場合に、車両14の事故の発生を検出しない。
(3) Output Process at the Time of Accident Detection The
制御部24は、検出部30から通知を受けつけた場合、記憶部28から読み出した第2走行履歴情報が、第2範囲212における走行履歴情報であっても、第2範囲212における走行履歴情報を含んだ走行履歴情報(以下、「第4走行履歴情報」という)を生成部32に出力する。つまり、第2区間判定条件を使用した判定はなされない。なお、電源部26がオンになった場合に、制御部24は、記憶部28に記憶された未出力の第2走行履歴情報が、第2範囲212における走行履歴情報であっても削除しない。制御部24は、事故検出時刻から一定の期間が経過するまで、このような処理を実行し続ける。事故検出時刻から一定の期間が経過すると、制御部24は、(1)および(2)の処理に戻る。
When the
生成部32は、制御部24から第3走行履歴情報または第4走行履歴情報を受けつける。生成部32は、第3走行履歴情報または第4走行履歴情報を格納した送信データを生成する。生成部32は、送信データを送信部36に出力する。生成部32は、生成した送信データを送信部36に出力し、送信部36は、生成部32において生成した送信データをDSRCによって基地局装置12(図示せず)に送信する。これは、ITSスポットにおける上りリンクの送信に相当する。ここで、事故が発生した場合、可搬型の基地局装置12が車両14の近傍に運び込まれることもある。その際、送信部36は、可搬型の基地局装置12に送信データを送信する。なお、送信部36が基地局装置12へのデータ送信を行った後、記憶部28は記憶していた第2走行履歴情報を削除する。
The
受信部38は、基地局装置12(図示せず)からのデータをDSRCによって受信する。これは、ITSスポットにおける下りリンクの受信に相当する。受信部38は、受信したデータ(以下、「受信データ」という)を再生部40に出力する。再生部40は、受信データを再生することによって音声を生成し、音声をスピーカ42から出力する。受信部38、再生部40には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。
The receiving
この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのCPU、メモリ、その他のLSIで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ハードウエアとソフトウエアの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。 This configuration can be realized in terms of hardware by a CPU, memory, or other LSI of any computer, and in terms of software, it can be realized by a program loaded in the memory, but here it is realized by their cooperation. Draw functional blocks. Accordingly, those skilled in the art will understand that these functional blocks can be realized in various forms only by hardware, or by a combination of hardware and software.
図4は、通信システム100による処理の概要を示す。図4では、図2(b)と同様に、起点200、終点202、経路204、事故位置206が示される。しかしながら、車両14において事故位置206が検出されると、第2範囲212が設定されない。そのため、事故位置206を含む走行履歴情報が送信される。
FIG. 4 shows an outline of processing by the
以上の構成による通信システム100の動作を説明する。図5は、端末装置10による処理手順を示すフローチャートである。これは、端末装置10の電源部26がオンされた場合の処理である。電源部26のオンが検出される(S10)。FLG=0であれば(S12のY)、制御部24は、終点202から一定範囲の走行履歴情報を削除する(S14)。一方、FLG=0でなければ(S12のN)、ステップ14がスキップされる。ここで、FLG=0は、事故の発生が検出されていない状態を示し、FLG=1は、事故の発生が検出された状態を示す。
The operation of the
図6は、端末装置10による別の処理手順を示すフローチャートである。これは、走行履歴生成部22から走行履歴情報を受けつけた場合の処理を示す。制御部24は、走行履歴生成部22から第1走行履歴情報として走行履歴情報を受けつける(S50)。受けつけた走行履歴情報が、起点200から一定範囲の走行履歴情報である場合(S52のY)、制御部24は、受けつけた走行履歴情報を削除する(S54)。一方、受けつけた走行履歴情報が、起点200から一定範囲の走行履歴情報でない場合(S52のN)、制御部24は、受けつけた走行履歴情報を第2走行履歴情報として記憶部28に記憶する(S56)。
FIG. 6 is a flowchart illustrating another processing procedure performed by the
図7は、端末装置10によるさらに別の処理手順を示すフローチャートである。これは、FLGの制御の処理を示す。FLG=0であり(S100のY)、加速度の変化がしきい値以上であることを検出部30が検出した場合(S102のY)、制御部24はFLG=1を設定する(S104)。制御部24は、検出部30において検出した事故検出時刻を記憶する(S106)。加速度の変化がしきい値以上であることを検出部30が検出しない場合(S102のN)、処理は終了される。FLG=0でなく(S100のN)、事故検出時刻から一定期間経過した場合(S108のY)、制御部24はFLG=0を設定する(S110)。事故検出時刻から一定期間経過しない場合(S108のN)、処理は終了される。
FIG. 7 is a flowchart showing still another processing procedure performed by the
本実施例によれば、走行の起点から一定範囲となる第1範囲における走行履歴情報と、走行の終点までの一定範囲となる第2範囲における走行履歴情報とを送信しないが、事故の発生を検出した場合に第2範囲における走行履歴情報を送信するので、プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した位置を含む走行履歴情報を送信できる。また、電源がオンになったタイミングを起点と認識し、電源がオフになったタイミングを終点と認識するので、処理を簡易にできる。また、しきい値以上の加速度変化が示されている場合に、車両の事故の発生を検出するので、検出精度を向上できる。また、しきい値以上の加速度変化が示されている場合に、車両の事故の発生を検出するので、処理を簡易にできる。 According to the present embodiment, the travel history information in the first range, which is a certain range from the starting point of travel, and the travel history information in the second range, which is a certain range until the end point of travel, are not transmitted, but the occurrence of the accident Since the travel history information in the second range is transmitted when detected, the travel history information including the position where the accident has occurred can be transmitted while considering privacy protection. In addition, since the timing when the power is turned on is recognized as the starting point and the timing when the power is turned off is recognized as the end point, the processing can be simplified. Moreover, since the occurrence of a vehicle accident is detected when an acceleration change equal to or greater than the threshold value is indicated, the detection accuracy can be improved. Further, when an acceleration change equal to or greater than the threshold value is indicated, the occurrence of a vehicle accident is detected, so that the processing can be simplified.
本発明の一態様の概要は、次の通りである。本発明のある態様の送信装置は、車両に搭載可能な送信装置であって、車両の走行履歴情報を生成する生成部と、生成部において生成した走行履歴情報を送信する送信部と、生成部において生成した走行履歴情報に、車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を送信部に停止させる制御部と、車両の事故の発生を検出する検出部とを備える。制御部は、検出部が事故の発生を検出した場合、生成部において生成した走行履歴情報に、車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を送信部に送信させる。
The outline of one embodiment of the present invention is as follows. A transmission device according to an aspect of the present invention is a transmission device that can be mounted on a vehicle, and includes a generation unit that generates vehicle travel history information, a transmission unit that transmits travel history information generated by the generation unit, and a generation unit. If the travel history information generated in
この態様によると、走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報の送信を停止させるが、事故の発生を検出した場合に終点から一定範囲の情報を送信するので、プライバシー保護を考慮しながら、事故が発生した位置を含む走行履歴情報を送信できる。 According to this aspect, transmission of a certain range of information from the starting point or ending point of the travel is stopped, but when an occurrence of an accident is detected, a certain range of information is transmitted from the ending point. The travel history information including the generated position can be transmitted.
制御部は、本送信装置の電源がオンになったタイミングを車両の走行の起点と認識し、本送信装置の電源がオフになったタイミングを車両の走行の終点と認識してもよい。この場合、電源がオンになったタイミングを起点と認識し、電源がオフになったタイミングを終点と認識するので、処理を簡易にできる。 The control unit may recognize the timing when the power of the transmission device is turned on as the starting point of travel of the vehicle, and may recognize the timing when the power of the transmission device is turned off as the end point of traveling of the vehicle. In this case, since the timing when the power is turned on is recognized as the starting point, and the timing when the power is turned off is recognized as the end point, the processing can be simplified.
検出部は、生成部において生成した走行履歴情報においてしきい値以上の加速度変化が示されている場合に、車両の事故の発生を検出してもよい。この場合、しきい値以上の加速度変化が示されている場合に、車両の事故の発生を検出するので、検出精度を向上できる。 The detection unit may detect the occurrence of a vehicle accident when an acceleration change equal to or greater than a threshold is indicated in the travel history information generated by the generation unit. In this case, since the occurrence of a vehicle accident is detected when an acceleration change equal to or greater than the threshold is indicated, the detection accuracy can be improved.
本発明の別の態様は、送信方法である。この方法は、車両に搭載可能な送信装置における送信方法であって、車両の走行履歴情報を生成するステップと、生成した走行履歴情報を送信するステップと、生成した走行履歴情報に、車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を停止させるステップと、車両の事故の発生を検出するステップと、事故の発生を検出した場合、生成した走行履歴情報に、車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を送信させるステップと、を備える。 Another aspect of the present invention is a transmission method. This method is a transmission method in a transmission device that can be mounted on a vehicle, and includes a step of generating vehicle travel history information, a step of transmitting generated travel history information, and a vehicle travel to the generated travel history information. If a certain range of information is included from the starting point or the ending point of the vehicle, a step of stopping transmission of a certain range of information, a step of detecting the occurrence of a vehicle accident, and a generation history information when an occurrence of an accident is detected And a step of transmitting a certain range of information even if a certain range of information from the end point of the travel of the vehicle is included.
以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。 In the above, this invention was demonstrated based on the Example. This embodiment is an exemplification, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications can be made to each of those constituent elements or combinations of processing processes, and such modifications are also within the scope of the present invention. .
本実施例において検出部30は、走行履歴情報をもとに事故の発生を検出する。しかしながらこれに限らず例えば、検出部30は、走行履歴情報以外の情報から事故の発生を検出してもよい。検出部30は、CAN(Controller Area Network)を介してさまざまなセンサに接続されており、それらのセンサからの入力をもとに事故の発生を検出してもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。
In the present embodiment, the
10 端末装置、 12 基地局装置、 14 車両、 20 測位部、 22 走行履歴生成部、 24 制御部、 26 電源部、 28 記憶部、 30 検出部、 32 生成部、 34 通信部、 36 送信部、 38 受信部、 40 再生部、 42 スピーカ、 100 通信システム。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記車両の走行履歴情報を生成する生成部と、
前記生成部において生成した走行履歴情報を送信する送信部と、
前記生成部において生成した走行履歴情報に、前記車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を前記送信部に停止させる制御部と、
前記車両の事故の発生を検出する検出部とを備え、
前記制御部は、前記検出部が事故の発生を検出した場合、前記生成部において生成した走行履歴情報に、前記車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を前記送信部に送信させることを特徴とする送信装置。 A transmission device that can be mounted on a vehicle,
A generator for generating travel history information of the vehicle;
A transmission unit for transmitting the travel history information generated in the generation unit;
When the travel history information generated in the generation unit includes a certain range of information from the starting point or the end point of the traveling of the vehicle, a control unit that causes the transmission unit to stop transmitting the information in a certain range;
A detection unit for detecting the occurrence of an accident in the vehicle,
When the detection unit detects the occurrence of an accident, the control unit is configured to provide information on a certain range even if the travel history information generated by the generation unit includes information on a certain range from the end point of travel of the vehicle. Is transmitted to the transmission unit.
前記車両の走行履歴情報を生成するステップと、
生成した走行履歴情報を送信するステップと、
生成した走行履歴情報に、前記車両の走行の起点あるいは終点から一定範囲の情報が含まれる場合、一定範囲の情報の送信を停止させるステップと、
前記車両の事故の発生を検出するステップと、
事故の発生を検出した場合、生成した走行履歴情報に、前記車両の走行の終点から一定範囲の情報が含まれていても、一定範囲の情報を送信させるステップと、
を備えることを特徴とする送信方法。 A transmission method in a transmission device that can be mounted on a vehicle,
Generating travel history information of the vehicle;
Transmitting the generated travel history information;
If the generated travel history information includes a certain range of information from the starting point or the ending point of the traveling of the vehicle, the step of stopping transmission of the certain range of information;
Detecting the occurrence of an accident in the vehicle;
When the occurrence of an accident is detected, even if the generated travel history information includes a certain range of information from the end point of travel of the vehicle, a step of transmitting a certain range of information;
A transmission method comprising:
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