JP2019120123A

JP2019120123A - engine

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Publication number: JP2019120123A
Application number: JP2017252789A
Authority: JP
Inventors: 正彦谷所; Masahiko Yadokoro; 望蜂谷; Nozomi Hachiya; 吉田　健; Takeshi Yoshida; 健吉田; 雅之古谷; Masayuki Furuya; 真宏西岡; Masahiro Nishioka; 潤西川; Jun Nishikawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2017-12-28
Publication date: 2019-07-22
Anticipated expiration: 2037-12-28
Also published as: JP6593719B2

Abstract

To provide an engine which can protect a fuel system component reliably during a vehicle collision even if the fuel system component is disposed between an engine body and an intake passage part.SOLUTION: An engine 1 includes: an engine body 2 including a cylinder head 10 and a cylinder block 12; an inlet duct 14 attached to the engine body 2; and a fuel system component disposed between the engine body 2 and the inlet duct 14. The inlet duct 14 is provided with a head abutting part 44 protruding from an outer surface of the inlet duct 14 to the engine body 2 side. The head abutting part 44 is configured to abut with the engine body 2 prior to the fuel system component when the inlet duct 14 receives load input from the outside and moves in an engine body 2 direction. A portion of the inlet duct 14 located near a base end part of the head abutting part 44 is provided with areas 40, 42 having rigidity lower than the base end part of the head abutting part 44.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に取り付けられる吸気通路部とを有するエンジンに関する。 The present invention relates to an engine having an engine body and an intake passage portion attached to the engine body.

従来、エンジン本体の車両前方側に吸気装置を配置したエンジンがある。例えば特許文献１に記載されたエンジンでは、エンジン本体の前方に吸気マニホールドが配置され、エンジン本体と吸気マニホールドとの間に燃料分配管が配置されており、シリンダヘッドから吸気マニホールドに向かって突出する複数の突起が形成されている。一方、吸気マニホールドには、エンジン本体に対向する面に棒状部材が取り付けられている。車両の衝突時には、突起が棒状部材に当接し、吸気マニホールドがそれ以上エンジン本体側に移動するのを防止して、燃料分配管を保護する。 Conventionally, there is an engine in which an intake system is disposed on the vehicle front side of an engine body. For example, in the engine described in Patent Document 1, an intake manifold is disposed forward of the engine body, a fuel distribution pipe is disposed between the engine body and the intake manifold, and protrudes from the cylinder head toward the intake manifold A plurality of protrusions are formed. On the other hand, in the intake manifold, a rod-like member is attached to the surface facing the engine body. At the time of a collision of the vehicle, the projection abuts on the rod-like member to prevent the intake manifold from further moving toward the engine body, thereby protecting the fuel distribution pipe.

特開２００４−２７８５０９号公報JP 2004-278509 A

しかしながら、吸気マニホールドに設けられた棒状部材は細いため、車両の衝突方向によっては棒状部材がエンジン本体から突出する突起に当たらず、燃料系部品の確実な保護を図ることが難しいという問題がある。また、エンジン本体の突起に必ず当接するように吸気マニホールドの棒状部材を大きくすると、エンジン本体と吸気マニホールドとの間のスペースを大きくする必要があるが、エンジン本体の前方には様々な部品が配置されるため、大きな棒状部材のために必要なスペースを確保することが難しい。 However, since the rod-like members provided in the intake manifold are thin, depending on the collision direction of the vehicle, the rod-like members do not hit the protrusions projecting from the engine body, which makes it difficult to reliably protect the fuel system components. In addition, if the bar-like member of the intake manifold is enlarged so as to always abut the projection of the engine body, it is necessary to increase the space between the engine body and the intake manifold. However, various components are disposed in front of the engine body It is difficult to secure the necessary space for a large bar-like member.

本発明の目的は、エンジン本体と吸気通路部との間に燃料系部品が配設されている場合であっても、車両衝突時の燃料系部品の確実な保護を図ることができるエンジンを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an engine capable of reliably protecting fuel system components in the event of a vehicle collision, even when the fuel system components are disposed between the engine body and the intake passage section. It is to do.

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンは、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられる吸気通路部と、エンジン本体と吸気通路部との間に配設された燃料系部品と、を有するエンジンであって、吸気通路部には、吸気通路部の外面からエンジン本体側に突出する先当て部が設けられ、先当て部は、吸気通路部が外部からの荷重入力を受けてエンジン本体方向に移動したときに、燃料系部品よりも先にエンジン本体に当接可能に構成され、先当て部の基端部近傍の吸気通路部には、先当て部の基端部よりも剛性の低い脆弱部が設けられている、ことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the engine of the present invention is disposed between an engine body including a cylinder head and a cylinder block, an intake passage portion attached to the engine body, and an engine body and an intake passage portion. The engine has a fuel system component, and the intake passage portion is provided with a tip end portion projecting from the outer surface of the intake path portion toward the engine main body, and the tip end portion is a load from the outside of the intake path portion. When it moves in the direction of the engine body in response to an input, it is configured to be able to abut the engine body earlier than the fuel system parts, and the intake passage near the base end of the tipping portion is the base of the tipping portion. It is characterized in that a fragile portion whose rigidity is lower than that of the end portion is provided.

このように構成された本発明においては、エンジン本体と吸気通路部との間には、燃料系部品が設けられており、吸気通路部は先当て部を有するので、吸気通路部がエンジン本体方向に移動したときに燃料系部品よりも先にエンジン本体に当接する。このとき、先当て部の基端部近傍の吸気通路部には脆弱部が設けられているので、脆弱部がまず破損して吸気通路部に入力された荷重を吸収する。したがって、例えば車両衝突時に吸気通路部が外部からの荷重入力を受けてエンジン本体側に移動した場合でも、エンジン本体と吸気通路部との間に設けられた燃料系部品が保護される。
また、このとき、先当て部が吸気通路部に設けられ、エンジン本体と当接可能になっているので、吸気通路部がエンジン本体側に移動した場合には、先当て部が比較的広いエンジン本体に当接される。したがって、車両の衝突の方向にかかわらず先当て部が確実にエンジン本体に当接するので、吸気通路部のそれ以上の移動が防止され、燃料系部品が確実に保護される。 In the present invention configured as described above, a fuel system component is provided between the engine body and the intake passage portion, and the intake passage portion has a tip end portion. Therefore, the intake passage portion faces the engine body When it moves to the front of the engine, it contacts the engine body before the fuel system parts. At this time, since the weak portion is provided in the intake passage near the base end of the tip end portion, the weak portion is first damaged to absorb the load input to the intake passage. Therefore, for example, even when the intake passage portion receives a load input from the outside and moves to the engine main body side at the time of a vehicle collision, the fuel system components provided between the engine main body and the intake passage portion are protected.
Further, at this time, since the front end portion is provided in the intake passage portion and can come into contact with the engine main body, when the intake passage portion moves to the engine main body side, the engine having a relatively wide front end portion It abuts on the body. Therefore, regardless of the direction of the collision of the vehicle, the front end portion reliably abuts on the engine body, so that the further movement of the intake passage portion is prevented, and the fuel system components are surely protected.

本発明において、好ましくは、吸気通路部のエンジン本体側の面には、リブが配設され、先当て部の基端部は、リブ上に形成されている。
このように構成された本発明においては、吸気通路部のエンジン本体側の面にリブが配設されているので、当該面の剛性が高くなる。そして、先当て部の基端部がこのリブ上に形成されているので、リブと吸気通路部との接続部分である基端部周辺の剛性が高くなり、先当て部がエンジン本体に当接したときに先当て部が損傷するのが抑制される。したがって、燃料系部品がより確実に保護される。 In the present invention, preferably, a rib is disposed on the surface of the intake passage portion on the side of the engine main body, and a base end portion of the tip end portion is formed on the rib.
In the present invention configured as described above, since the rib is disposed on the surface of the intake passage portion on the side of the engine main body, the rigidity of the surface is increased. And since the base end of the tip end portion is formed on this rib, the rigidity around the base end portion which is the connection portion between the rib and the intake passage portion becomes high, and the tip end portion abuts on the engine body Damage to the tip end is suppressed. Therefore, fuel system parts are protected more reliably.

本発明において、好ましくは、リブは、トラス状リブとして構成され、脆弱部は、トラス状リブの外周部分に形成されている。
このように構成された本発明においては、リブがトラス状リブとして構成されているので、リブが設けられた部分の剛性が高まる。一方、脆弱部はトラス状リブの外周部分に形成されているので、吸気通路部が外部からの荷重入力を受けた場合、この外周部分に沿って吸気通路部が破壊されやすくなる。したがって、脆弱部への入力荷重が大きい場合であっても、リブが設けられた部分に応力が入りにくくなる。 In the present invention, preferably, the rib is configured as a truss-like rib, and the fragile portion is formed on the outer peripheral portion of the truss-like rib.
In the present invention thus configured, the rib is configured as a truss-like rib, so the rigidity of the portion provided with the rib is enhanced. On the other hand, since the fragile portion is formed in the outer peripheral portion of the truss-like rib, when the intake passage portion receives a load input from the outside, the intake passage portion is easily broken along the outer peripheral portion. Therefore, even when the input load to the fragile portion is large, stress is less likely to be applied to the portion provided with the rib.

本発明において、好ましくは、吸気通路部は、先当て部が設けられるとともに端部にフランジ部を有する第１吸気通路部と、第１吸気通路部のフランジ部に連結される第２吸気通路部と、を有し、リブは、先当て部が設けられた位置からフランジ部まで延びている。
このように構成された本発明においては、リブは、先当て部が設けられた位置から第２吸気通路部のフランジ部まで延びる。ここで、フランジ部は剛性の高い部分であるので、リブが先当て部が設けられた位置から第２通路部のフランジ部まで延びることにより、先当て部からフランジ部までの部分の吸気通路部の剛性が高くなる。よって先当て部がエンジン本体に当接したときに先当て部の周りの吸気通路部が破損しにくくなり、より確実に燃料系部品が保護される。 In the present invention, preferably, the intake passage portion is provided with a tip end portion and a first intake passage portion having a flange portion at an end portion, and a second intake passage portion connected to the flange portion of the first intake passage portion. And the rib extends from the position where the tip end portion is provided to the flange portion.
In the present invention thus configured, the rib extends from the position at which the front end portion is provided to the flange portion of the second intake passage portion. Here, since the flange portion is a portion with high rigidity, the rib extends from the position at which the tip end portion is provided to the flange portion of the second passage portion, whereby the intake path portion at the portion from the tip end portion to the flange portion The rigidity of the Therefore, when the front end portion abuts on the engine body, the intake passage portion around the front end portion is less likely to be damaged, and the fuel system components are more reliably protected.

本発明において、好ましくは、脆弱部は、表面に設けられた脆弱部側リブを有し、脆弱部側リブの数は、基端部に設けられたリブの数よりも少ない数のリブで構成されている。
このように構成された本発明においては、脆弱部の表面に設けられた脆弱部側リブの数が、基端部に設けられたリブの数よりも少ない数のリブで構成されているので、脆弱部は、基端部よりも剛性が低くなる。以上のように、先当て部の基端部及び脆弱部の両方にリブを形成してその数を調整することにより容易に剛性の調整が可能となる。 In the present invention, preferably, the fragile portion has fragile side ribs provided on the surface, and the number of the fragile side ribs is smaller than the number of ribs provided on the base end. It is done.
In the present invention configured as described above, the number of weak section side ribs provided on the surface of the weak section is smaller than the number of ribs provided at the base end, The weakened portion is less rigid than the proximal end. As described above, the rigidity can be easily adjusted by forming the ribs on both the base end portion of the front end portion and the fragile portion and adjusting the number thereof.

本発明において、好ましくは、吸気通路部は、エンジン本体の車両前方の面においてエンジン本体の横方向に沿って配置され、先当て部は、吸気通路部の中心軸よりも上下方向のいずれか一方にオフセットした位置に配置されている。
このように構成された本発明においては、先当て部が吸気通路部の中心軸よりも上下方向のいずれか一方にオフセットした位置に配置されているので、先当て部が設けられている部分のエンジン本体に移動する方向に関する吸気通路部の壁厚が、中心軸の位置よりも大きくなる。したがって、先当て部と吸気通路部との接続部の剛性が高くなり、燃料系部品がより確実に保護される。 In the present invention, preferably, the intake passage portion is disposed along the lateral direction of the engine body on the front side of the vehicle of the engine body, and the front end portion is any one of the upper and lower directions than the central axis of the intake passage portion. It is placed at the offset position.
In the present invention configured as described above, since the front end portion is disposed at a position offset to one side in the vertical direction with respect to the central axis of the intake passage portion, in the portion where the front end portion is provided The wall thickness of the intake passage in the direction of movement to the engine body is larger than the position of the central axis. Therefore, the rigidity of the connection portion between the front end portion and the intake passage portion is enhanced, and the fuel system components are more reliably protected.

本発明において、好ましくは、エンジン本体は、エンジン出力軸方向一端側に形成され且つ車両前方に突出するエンジン本体側フランジ部を有し、燃料系部品は、エンジン本体側フランジ部に隣接する位置に配置され、先当て部は、エンジン本体側フランジ部に当接可能な位置に配置されている。
このように構成された本発明においては、先当て部がエンジン本体に形成されたエンジン本体側フランジ部に当接可能な位置に配置されている。ここで、エンジン本体側フランジ部は、車両前方に突出しているので、先当て部をエンジン本体の側面の近くまで延ばす場合に比べて先当て部を短く形成することが可能になる。したがって、先当て部自体の剛性が高くなり、燃料系部品の保護がより確実となる。 In the present invention, preferably, the engine body has an engine body side flange portion formed on one end side in the engine output shaft direction and protruding forward of the vehicle, and the fuel system component is located adjacent to the engine body side flange portion. The tip end portion is disposed at a position where it can abut on the engine body side flange portion.
In the present invention thus configured, the front end portion is disposed at a position where it can abut on the engine body side flange portion formed on the engine body. Here, since the engine body side flange portion protrudes forward of the vehicle, it is possible to form the front end portion short as compared with the case where the front end portion extends near the side surface of the engine main body. Therefore, the rigidity of the front end portion itself becomes high, and the protection of the fuel system parts becomes more reliable.

本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気側の部分を示す正面図である。It is a front view showing the portion by the side of air intake of the engine concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気側の部分を断面で示す正面図である。It is a front view which shows the part by the side of the intake of the engine which concerns on one Embodiment of this invention in a cross section. 本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料ポンプ及びエンジン本体を示す図である。It is a figure showing a fuel pump and an engine main part of an engine concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料ポンプがエンジン本体に取り付けられた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state in which the fuel pump of the engine which concerns on one Embodiment of this invention was attached to the engine main body. 本発明の一実施形態に係るインレットダクト及び燃料ポンプをエンジン本体側から見た図である。It is the figure which looked at the inlet duct and fuel pump which concern on one Embodiment of this invention from the engine main body side. 本発明の一実施形態に係るインレットダクトをエンジン本体側から見た図である。It is the figure which looked at the inlet duct which concerns on one Embodiment of this invention from the engine main body side. 本発明の一実施形態に係るインレットダクト及びエンジン本体の側断面図である。It is a sectional side view of an inlet duct and an engine body concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るインレットダクト及びエンジン本体の平断面図である。It is a plane sectional view of the inlet duct concerning one embodiment of the present invention, and an engine body. 本発明の変形例に係るインレットダクトをエンジン本体側から見た図である。It is the figure which looked at the inlet duct which concerns on the modification of this invention from the engine main body side.

以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の吸気側の部分を示す正面図であり、図２は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の吸気側の部分を断面で示す正面図である。これらの図１及び図２は、エンジン１を正面から見たときの、エンジン１の右側上部の部分を示している。図１及び図２に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に取り付けられた吸気系装置４と、エンジン本体２と吸気系装置４との間に配置されエンジン本体２に燃料を供給する燃料ポンプ６と、を有する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings.
FIG. 1 is a front view showing a portion on the intake side of an engine 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view showing a portion on the intake side of the engine 1 according to an embodiment of the present invention in cross section. FIG. FIGS. 1 and 2 show the upper right portion of the engine 1 when the engine 1 is viewed from the front. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 1 is disposed between the engine body 2, an intake system 4 attached to the engine body 2, and the engine body 2 and the intake system 4. And a fuel pump 6 for supplying fuel.

エンジン１は、本実施形態では、車両に搭載された状態において、エンジン本体２のエンジン出力軸方向が車両の幅方向に（横方向）に沿って配置されている。図１においては、図１の左右方向がエンジン１のエンジン出力軸方向であり、図１の上下方向が車両及びエンジン１の上下方向であり、図１において紙面に直交する方向手前側が車両及びエンジン１の前方向である。
エンジン本体２は、シリンダヘッド１０とシリンダブロック１２（図３及び図４参照）と、を含む。 In the embodiment, the engine 1 is disposed in the vehicle in a state where the engine output shaft direction of the engine body 2 is in the width direction (lateral direction) of the vehicle. 1, the left-right direction in FIG. 1 is the engine output shaft direction of the engine 1, the up-down direction in FIG. 1 is the up-down direction of the vehicle and the engine 1, and in FIG. It is one forward direction.
The engine body 2 includes a cylinder head 10 and a cylinder block 12 (see FIGS. 3 and 4).

吸気系装置４は、エンジン１の車両前方側に配置されており、吸気を導入するための第１吸気通路部としてのインレットダクト１４と、インレットダクト１４に連結されて吸気を圧縮するための第２吸気通路部としてのスーパーチャージャ１６と、スーパーチャージャ１６から排出された吸気を冷却するインタークーラ１８と、インレットダクト１４から分岐して、スーパーチャージャ１６を通らずに直接エンジン本体２に供給される吸気が通過するエアバイパス通路２２と、を有する。 The intake system device 4 is disposed on the vehicle front side of the engine 1 and is connected to the inlet duct 14 as a first intake passage portion for introducing the intake air, and the inlet duct 14 to compress the intake air. 2) A supercharger 16 as an intake passage, an intercooler 18 for cooling the intake air discharged from the supercharger 16, and a branch from the inlet duct 14 are supplied directly to the engine body 2 without passing through the supercharger 16 And an air bypass passage 22 through which the intake air passes.

インレットダクト１４は、アルミニウム合金で形成され、その流路方向がエンジン出力軸方向にほぼ平行に配置されている。インレットダクト１４は、長さ方向略中央からスーパーチャージャ１６に連結される側の端部に向かって上方側が広がるように形成され、スーパーチャージャ１６に連結される側の端部にはフランジ２０を有している。インレットダクト１４は、このフランジ２０を介してスーパーチャージャ１６に接続されている。インレットダクト１４のフランジ２０とは反対側の端部には、スロットルバルブ２１が取り付けられている。また、インレットダクト１４の長手方向略中央の周面上端部分には、エアバイパス通路２２が連結される連結部としてのフランジ２３（図２）が形成されている。このフランジ２３の端部は、スロットルバルブ２１を取り付けるためのフランジ１９（図２）に連続して接続している。 The inlet duct 14 is formed of an aluminum alloy, and the flow passage direction thereof is disposed substantially parallel to the engine output shaft direction. The inlet duct 14 is formed so that the upper side extends toward the end connected to the supercharger 16 from substantially the center in the longitudinal direction, and the end connected to the supercharger 16 has a flange 20 doing. The inlet duct 14 is connected to the supercharger 16 via the flange 20. A throttle valve 21 is attached to an end of the inlet duct 14 opposite to the flange 20. Further, a flange 23 (FIG. 2) as a connecting portion to which the air bypass passage 22 is connected is formed at the upper end portion of the circumferential surface of the inlet duct 14 substantially at the center in the longitudinal direction. The end of this flange 23 is connected in series to a flange 19 (FIG. 2) for mounting the throttle valve 21.

スーパーチャージャ１６は、その流路方向がエンジン出力軸方向にほぼ平行に配置されている。
インタークーラ１８は、スーパーチャージャ１６の下方に位置するとともにスーパーチャージャ１６から下方向に延びるダクトを介してスーパーチャージャ１６に連結している。また、インタークーラ１８は、冷却した吸気をエンジン本体２に供給するように、エンジン本体２に配管を介して接続されている。 The supercharger 16 is disposed such that the flow passage direction is substantially parallel to the engine output shaft direction.
The intercooler 18 is connected to the supercharger 16 via a duct located below the supercharger 16 and extending downward from the supercharger 16. Further, the intercooler 18 is connected to the engine body 2 via a pipe so as to supply the cooled intake air to the engine body 2.

エアバイパス通路２２は、図２に示すように、インレットダクト１４においてスロットルバルブ２１の下流側に設けられ、インレットダクト１４のフランジ２３に結合されている。エアバイパス通路２２には、エアバイパス通路２２を開閉するエアバイパスバルブ２４が設けられている他、エアバイパスバルブ２４よりも上流側には、ＥＧＲ通路（図示せず）が接続され、ＥＧＲ通路にはＥＧＲバルブ２６が配置されている。 As shown in FIG. 2, the air bypass passage 22 is provided on the downstream side of the throttle valve 21 in the inlet duct 14 and is coupled to the flange 23 of the inlet duct 14. The air bypass passage 22 is provided with an air bypass valve 24 for opening and closing the air bypass passage 22, and an EGR passage (not shown) is connected upstream of the air bypass valve 24 to connect the EGR passage. The EGR valve 26 is disposed.

エアバイパス通路２２は、インレットダクト１４から上方に延び、インレットダクト１４及びスーパーチャージャ１６の上方において、エンジン出力軸方向に沿って延びている。なお、エアバイパス通路２２のインレットダクト１４からＥＧＲバルブ２６までの通路はアルミニウム合金で形成され、エアバイパスバルブ２４から先の通路は金属で形成されている。
エアバイパス通路２２は、インレットダクト１４に接続する側とは反対側の端部においてエンジン本体２の吸気側に接続されている。したがって、インレットダクト１４は、エアバイパス通路２２を介してエンジン本体２に取り付けられていることになる。
本実施形態では、インレットダクト１４の吸気通路、エアバイパス通路２２の吸気通路、スーパーチャージャ１６の吸気通路、及びインタークーラ１８の吸気通路を含んで、本発明の吸気通路部が構成されている。 The air bypass passage 22 extends upward from the inlet duct 14 and extends along the engine output shaft above the inlet duct 14 and the supercharger 16. The passage from the inlet duct 14 of the air bypass passage 22 to the EGR valve 26 is formed of aluminum alloy, and the passage from the air bypass valve 24 is formed of metal.
The air bypass passage 22 is connected to the intake side of the engine body 2 at an end opposite to the side connected to the inlet duct 14. Therefore, the inlet duct 14 is attached to the engine body 2 via the air bypass passage 22.
In the present embodiment, the intake passage portion of the present invention is configured including the intake passage of the inlet duct 14, the intake passage of the air bypass passage 22, the intake passage of the supercharger 16, and the intake passage of the intercooler 18.

吸気系装置４の車両前方側には、インタークーラ１８の冷媒を冷却するためのラジエータ（図示せず）が設けられている。ラジエータと吸気系装置４の前端との間には所定の間隔を有する空間が設けられており、この空間には部品が配置されない。 A radiator (not shown) for cooling the refrigerant of the intercooler 18 is provided on the vehicle front side of the intake system device 4. A space having a predetermined distance is provided between the radiator and the front end of the intake system 4, and no components are arranged in this space.

燃料ポンプ６は、図１及び図２に示すように、エンジン本体２の前方で且つインレットダクト１４及びインタークーラ１８の後方に位置している。つまり、燃料ポンプ６は、エンジン本体２と吸気系装置４との間に配置されている。
図３は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の燃料ポンプ６及びエンジン本体２を示す図であり、図４は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の燃料ポンプ６がエンジン本体２に取り付けられた状態を示す斜視図である。これらの図３及び図４は、吸気系装置４を取り除いた状態を示す。図３及び図４に示すように、エンジン本体２のシリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２には、エンジン出力軸方向一端側（図３において右側）に形成され且つ車両前方（図３において紙面の手前の方向）に突出するエンジン本体側フランジ部２８が形成されている。このエンジン本体側フランジ部２８には、シリンダブロック１２のエンジン出力軸方向一端側の端面に設けられたエンジン１のタイミングチェーンシステムを覆うカバー２５（図３）が取り付けられる。 The fuel pump 6 is located in front of the engine body 2 and in the rear of the inlet duct 14 and the intercooler 18, as shown in FIGS. 1 and 2. That is, the fuel pump 6 is disposed between the engine body 2 and the intake system 4.
FIG. 3 is a view showing the fuel pump 6 and the engine body 2 of the engine 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view showing the fuel pump 6 of the engine 1 according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows the state attached to. These FIGS. 3 and 4 show a state in which the intake system device 4 is removed. As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder head 10 and the cylinder block 12 of the engine body 2 are formed at one end side (right side in FIG. 3) in the engine output shaft direction and forward of the vehicle (in FIG. The engine main body side flange portion 28 which protrudes in the direction is formed. A cover 25 (FIG. 3) covering the timing chain system of the engine 1 provided on the end face of the cylinder block 12 at one end side in the engine output shaft direction is attached to the engine body side flange portion 28.

燃料ポンプ６は、エンジン本体側フランジ部２８のシリンダブロック１２側で且つエンジン出力軸方向他端側の側面に、エンジン出力軸方向に延びるボスにボルト２９（図４）で固定されている。また、燃料ポンプ６のエンジン出力軸方向他端側の側面には、ブラケット２７が取り付けられており、このブラケット２７は、シリンダブロック１２に固定されている。これらのボルト２９及びブラケット２７により、燃料ポンプ６はシリンダブロック１２に取り付けられている。 The fuel pump 6 is fixed to a side surface on the cylinder block 12 side of the engine body side flange portion 28 and on the other end side in the engine output shaft direction by a bolt 29 (FIG. 4). Further, a bracket 27 is attached to the side surface of the fuel pump 6 on the other end side in the engine output shaft direction, and the bracket 27 is fixed to the cylinder block 12. The fuel pump 6 is attached to the cylinder block 12 by the bolts 29 and the brackets 27.

燃料ポンプ６には、図示しない燃料タンクから供給される燃料が通る第１燃料配管３０と、燃料ポンプ６からエンジン本体２に圧送される燃料が通る第２燃料配管３２とが接続されている。これらの第１及び第２燃料配管３０，３２は、ともに、シリンダブロック１２の側面に沿って上方に延びる。より具体的には、第１燃料配管３０は、燃料ポンプ６の上端且つエンジン出力軸方向の一端側に接続されており、エンジン本体側フランジ部２８に向かって斜め上方にシリンダヘッド１０側のエンジン本体フランジ部２８の前方まで延びる第１部分３０Ａと、その後エンジン本体フランジ部２８の前面に沿って上方に延びる第２部分３０Ｂと、再びエンジン出力軸方向の他端側に向かって且つシリンダヘッド１０に近づく方向に斜め上方に延びる第３部分３０Ｃと、エンジン本体側フランジ部２８のエンジン出力軸方向他端側で上方に且つエンジン本体２の上方まで延びる第４部分３０Ｄとを有する。第１燃料配管３０は、第４部分３０Ｃがエンジン本体フランジ部２８の前面にブラケット３１を介して固定されることで、エンジン本体２に固定されている。 The fuel pump 6 is connected to a first fuel pipe 30 through which the fuel supplied from a fuel tank (not shown) passes, and a second fuel pipe 32 through which the fuel pressure-fed from the fuel pump 6 to the engine body 2 passes. The first and second fuel pipes 30, 32 both extend upward along the side surface of the cylinder block 12. More specifically, the first fuel pipe 30 is connected to the upper end of the fuel pump 6 and one end side in the engine output shaft direction, and the engine on the cylinder head 10 side obliquely upward toward the engine body side flange portion 28 A first portion 30A extending to the front of the main body flange portion 28 and a second portion 30B extending upward along the front surface of the engine main body flange portion 28 thereafter, again toward the other end side in the engine output shaft direction and the cylinder head 10 And a fourth portion 30D extending upward to the upper side of the engine main body 2 at the other end side of the engine main body side flange portion 28 in the engine output axial direction. The first fuel pipe 30 is fixed to the engine body 2 by fixing the fourth portion 30 </ b> C to the front surface of the engine body flange portion 28 via the bracket 31.

一方、第２燃料配管３２は、燃料ポンプ６の上部側面且つエンジン出力軸方向の一端側に接続されており、エンジン本体側フランジ部２８の前面を横切ってエンジン本体側フランジ部２８のエンジン出力軸方向一端側端面よりも一端側に突出する位置まで延びる第１部分３２Ａと、シリンダヘッド１０に近づく方向に且つエンジン出力軸方向他端側に戻りながら湾曲し、その後エンジン本体側フランジ部２８よりもエンジン出力軸方向一端側の位置において、より詳しくはタイミングチェーンシステムのカバー２５のフランジ２５Ａの前方で、上方に延びる第２部分３２Ｂと、再びエンジン本体側フランジ部２８の前方を横切ってエンジン出力軸方向他端側に延びて第１燃料配管３０の第３部分３０Ｃの後方、つまりエンジン本体２に近い側の位置まで延びる第３部分３２Ｃと、第１燃料配管３０の後方で、エンジン本体側フランジ部２８のエンジン出力軸方向他端側で上方に且つエンジン本体２の上方まで延びる第４部分３２Ｄと、を有する。第２燃料配管３２は、第４部分３２Ｄがシリンダヘッド１０上面の取付部にブラケット３３を介して固定されることで、エンジン本体２に固定されている。
なお、本発明の燃料系部品は、本実施形態では燃料ポンプ６と第１及び第２燃料配管３０，３２とを含んで構成されており、燃料系部品は、エンジン本体側フランジ部２８に隣接して配置されている。 On the other hand, the second fuel pipe 32 is connected to the upper side surface of the fuel pump 6 and one end side in the engine output shaft direction, and the engine output shaft of the engine body side flange portion 28 across the front surface of the engine body side flange portion 28 The first part 32A extends to a position projecting to one end side from the one end side end face, and curves while returning to the other end side in the engine output shaft direction in the direction approaching the cylinder head 10 and then the engine body side flange portion 28 At a position on one end side of the engine output shaft, more specifically, in the front of the flange 25A of the cover 25 of the timing chain system, the second portion 32B extending upward and the engine output shaft across the front of the engine body side flange portion 28 again Extending to the other end of the direction and behind the third portion 30C of the first fuel pipe 30, ie, the side closer to the engine body 2 A third portion 32C extending to the position, and a fourth portion 32D extending upward to the upper side of the engine body 2 at the other end side of the engine body side flange portion 28 at the rear of the first fuel pipe 30; Have. The second fuel pipe 32 is fixed to the engine body 2 by fixing the fourth portion 32D to the mounting portion on the upper surface of the cylinder head 10 via the bracket 33.
In the present embodiment, the fuel system component of the present invention is configured to include the fuel pump 6 and the first and second fuel pipes 30, 32, and the fuel system component is adjacent to the engine body side flange portion 28. It is arranged.

このような構成のエンジン１において、吸気系装置４のインレットダクト１４と燃料系部品の燃料ポンプ６との位置関係について説明する。
図５は、本発明の一実施形態に係るインレットダクト１４及び燃料ポンプ６をエンジン本体２側から見た図である。この図５に示すように、インレットダクト１４は、燃料ポンプ６の前方に配置されており、燃料ポンプ６の上部がインレットダクト１４の下端に位置するような上下位置関係で配置されている。また、インレットダクト１４は、燃料ポンプ６の上部がインレットダクト１４のエンジン出力軸方向の他端側でフランジ２０の近傍に位置するような横方向位置関係で配置されている。 The positional relationship between the inlet duct 14 of the intake system 4 and the fuel pump 6 of the fuel system component in the engine 1 having such a configuration will be described.
FIG. 5 is a view of the inlet duct 14 and the fuel pump 6 according to an embodiment of the present invention as viewed from the engine body 2 side. As shown in FIG. 5, the inlet duct 14 is disposed in front of the fuel pump 6, and is disposed in a vertical positional relationship such that the upper portion of the fuel pump 6 is positioned at the lower end of the inlet duct 14. Further, the inlet duct 14 is disposed in a lateral positional relationship such that the upper portion of the fuel pump 6 is positioned near the flange 20 on the other end side of the inlet duct 14 in the engine output shaft direction.

第１燃料配管３０は、第１部分３０Ａが、インレットダクト１４の後方且つエンジン出力軸方向略中央の位置で、インレットダクト１４の下方から上方へ延びるように配置されている。また第２燃料配管３２は、第２部分３２Ｂが、インレットダクト１４の後方且つエンジン出力軸方向一端側寄りの位置、つまりエンジン出力軸方向一端側端部から所定距離Ｌ１の位置で、インレットダクト１４の下方から上方へ延びるように配置されている。 The first fuel pipe 30 is disposed such that the first portion 30A extends upward from below the inlet duct 14 at a position rearward of the inlet duct 14 and approximately in the center of the engine output shaft. In the second fuel pipe 32, the inlet duct 14 is disposed at a position rearward of the inlet duct 14 and closer to one end in the engine output shaft direction, that is, at a predetermined distance L1 from the end in the engine output shaft direction. Are arranged to extend upward from below.

以上のように、エンジン１を車両前方から見たとき、インレットダクト１４は、エンジン本体２側の周面に、燃料ポンプ６の上部、第１燃料配管３０及び第２燃料配管３２に重なる位置に対向する燃料系部品対応部３４を有する。
図６は、本発明の一実施形態に係るインレットダクト１４をエンジン本体２側から見た図であり、図７は、本発明の一実施形態に係るインレットダクト１４及びエンジン本体２の側断面図である。図６に示すように、燃料系部品対応部３４には、リブ３６が形成されている。リブ３６は、インレットダクト１４の中心軸Ａ方向（長手方向）と、それに直交する方向とに沿って互いに等間隔をあけて延びており、全体として格子状に形成されている。また、インレットダクト１４は、図７に示すように、燃料系部品対応部３４が、その他の部分の周面よりも肉厚が大きくなるように形成されている。 As described above, when the engine 1 is viewed from the front of the vehicle, the inlet duct 14 is located at a position overlapping the upper portion of the fuel pump 6, the first fuel pipe 30, and the second fuel pipe 32 on the circumferential surface on the engine body 2 side. It has the fuel system parts corresponding part 34 which counters.
6 is a view of the inlet duct 14 according to an embodiment of the present invention as viewed from the side of the engine main body 2, and FIG. 7 is a side sectional view of the inlet duct 14 and the engine main body 2 according to an embodiment of the present invention It is. As shown in FIG. 6, a rib 36 is formed in the fuel system component corresponding part 34. The ribs 36 extend at equal intervals along the central axis A direction (longitudinal direction) of the inlet duct 14 and the direction orthogonal thereto, and are formed in a grid shape as a whole. Further, as shown in FIG. 7, the inlet duct 14 is formed such that the thickness of the fuel system component corresponding portion 34 is larger than the peripheral surface of the other portion.

リブ３６は、エンジン出力軸方向一端側端部から所定距離Ｌ１をあけた位置から、エンジン出力軸方向他端側端部から所定距離Ｌ２をあけた位置までの範囲においては、エアバイパス通路２２が結合されるフランジ２３からインレットダクト１４の周面下端部分までの範囲にわたって形成されている。また、エンジン出力軸方向他端側端部から所定距離Ｌ２までの範囲においては、インレットダクト１４が上方に広がって形成されているので、リブ３６は、エアバイパス通路２２用のフランジ２３よりも上方の位置からインレットダクト１４の周面下端部分までの範囲にわたって形成されている。 In the rib 36, the air bypass passage 22 is in a range from a position spaced a predetermined distance L1 from one end side in the engine output shaft direction to a position spaced a predetermined distance L2 from the other end side in the engine output shaft direction. It is formed over the range from the flange 23 to be coupled to the lower end portion of the circumferential surface of the inlet duct 14. Further, in the range from the other end side in the engine output shaft direction to the predetermined distance L2, the inlet duct 14 is formed to expand upward, so the rib 36 is located above the flange 23 for the air bypass passage 22. And the lower end portion of the circumferential surface of the inlet duct 14.

一方、インレットダクト１４のエンジン出力軸方向一端側端部から所定距離Ｌ１までの範囲には、リブ３６が設けられていない領域４０が形成されている。領域４０は、インレットダクト１４の端部に取り付けられたスロットルバルブ２１と、インレットダクト１４の燃料系部品対応部３４との間に配置されている。また、エアバイパス通路２２用のフランジ２３は、スロットルバルブ２１用のフランジ１９に接続しており、これにより、フランジ２３は、インレットダクト１４の吸気流れ方向に関して、領域４０を挟んで燃料系部品対応部３４とは反対側の部分であるフランジ１９に接続されている。
さらに、インレットダクト１４の前方側の周面は、長手方向全長にわたって、リブ３６が設けられていない領域４２（図１）となっている。
これらの領域４０，４２は、インレットダクト１４において燃料部品対応部３４に隣接した位置に設けられ、燃料系部品対応部３４よりも剛性が低い脆弱部として機能する。 On the other hand, an area 40 where the rib 36 is not provided is formed in a range from the end of the inlet duct 14 in the engine output shaft direction to the predetermined distance L1. The region 40 is disposed between the throttle valve 21 attached to the end of the inlet duct 14 and the fuel system parts counterpart 34 of the inlet duct 14. Further, the flange 23 for the air bypass passage 22 is connected to the flange 19 for the throttle valve 21, whereby the flange 23 supports fuel system components across the region 40 with respect to the intake flow direction of the inlet duct 14. It is connected to a flange 19 which is a portion opposite to the portion 34.
Furthermore, the circumferential surface on the front side of the inlet duct 14 is an area 42 (FIG. 1) in which the rib 36 is not provided over the entire length in the longitudinal direction.
These regions 40 and 42 are provided at positions adjacent to the fuel component corresponding portion 34 in the inlet duct 14 and function as a fragile portion whose rigidity is lower than that of the fuel system component corresponding portion 34.

インレットダクト１４の燃料部品対応部３４には、インレットダクト１４の外面からエンジン本体２側に突出する先当て部４４が形成されている。
図８は、本発明の一実施形態に係るインレットダクト１４及びエンジン本体２の平断面図である。図６〜図８に示すように、先当て部４４は、インレットダクト１４の中心軸Ａよりも下方にオフセットした、インレットダクト１４外周の下端近傍に位置しており、エンジン本体２に向かってほぼ水平に延びる。したがって、先当て部４４が設けられた部分においてインレットダクト１４の先当て部４４の延びる方向の壁厚Ｄは、インレットダクト１４の半径方向の壁厚よりも大きくなる。
また、先当て部４４の基端部は、インレットダクト１４のリブ３６上に、より詳しくは、リブ３６が交差する位置に接続されている。したがって、領域４０，４２は、先当て部４４の基端部の近傍に配置されているが、基端部よりも剛性が低くなる。また、先当て部４４の基端部が接続するリブ３６は、先当て部４４の基端部からフランジ２０まで長手方向（中心軸Ａ方向）に沿って延びている。 The fuel component corresponding portion 34 of the inlet duct 14 is formed with a tip end portion 44 that protrudes from the outer surface of the inlet duct 14 to the side of the engine body 2.
FIG. 8 is a plan sectional view of the inlet duct 14 and the engine body 2 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 6 to 8, the front end portion 44 is positioned near the lower end of the outer periphery of the inlet duct 14, offset downward below the central axis A of the inlet duct 14, and substantially toward the engine body 2. It extends horizontally. Accordingly, the wall thickness D in the direction in which the tip end portion 44 of the inlet duct 14 extends in the portion where the tip end portion 44 is provided is larger than the wall thickness in the radial direction of the inlet duct 14.
Further, the proximal end of the front end portion 44 is connected to the rib 36 of the inlet duct 14, more specifically, at a position where the rib 36 intersects. Therefore, although the regions 40 and 42 are disposed in the vicinity of the proximal end of the tip end 44, the rigidity is lower than that of the proximal end. Further, the rib 36 connected to the base end of the front end portion 44 extends from the base end of the front end portion 44 to the flange 20 along the longitudinal direction (the direction of the central axis A).

先当て部４４は、図５及び図８に示すように、燃料ポンプ６の第１燃料配管３０と第２燃料配管３２との間の位置においてエンジン本体２側に突出し、エンジン本体２のエンジン本体側フランジ部２８の前面に対向する位置に配置されている。先当て部４４とエンジン本体側フランジ部２８の前面との間には、所定距離Ｌ３の間隔が設けられている。したがって、インレットダクト１４がエンジン本体方向に移動したとき、先当て部４４はエンジン本体２のエンジン本体側フランジ部２８に当接可能になっている。
なお、この所定距離Ｌ３は、インレットダクト１４の外面から燃料ポンプ６の外周までの距離、インレットダクト１４の外面から第１燃料配管３０までの距離、及びインレットダクト１４の外面から第２燃料配管３２までの距離よりも小さく設定されている。 The front end portion 44 projects toward the engine body 2 at a position between the first fuel pipe 30 and the second fuel pipe 32 of the fuel pump 6 as shown in FIGS. 5 and 8, and the engine body of the engine body 2. It is disposed at a position facing the front surface of the side flange portion 28. A space of a predetermined distance L3 is provided between the front end portion 44 and the front surface of the engine body side flange portion 28. Therefore, when the inlet duct 14 moves in the direction of the engine body, the front end portion 44 can contact the engine body side flange portion 28 of the engine body 2.
The predetermined distance L3 is the distance from the outer surface of the inlet duct 14 to the outer periphery of the fuel pump 6, the distance from the outer surface of the inlet duct 14 to the first fuel pipe 30, and the second fuel pipe 32 from the outer surface of the inlet duct 14. It is set smaller than the distance to

このように構成された本実施形態に係るエンジン１は、次のように動作する。
車両が前方衝突すると、衝突荷重によりラジエータが車両後方側に移動する。ラジエータと吸気系装置４との間には所定の間隔を有する空間が設けられており、この空間には部品が配置されないから、ラジエータが移動しながら衝突荷重を吸収する間、エンジン１の他の部品は損傷しない。ラジエータが吸気系装置４との間の所定の間隔を超えて移動する場合には、ラジエータが吸気系装置４に接触する。 The engine 1 which concerns on this embodiment comprised in this way operate | moves as follows.
When the vehicle collides in the front, the radiator moves to the rear side of the vehicle due to the collision load. Since a space having a predetermined distance is provided between the radiator and the intake system 4 and no parts are arranged in this space, while the radiator is moving while absorbing the collision load, the other parts of the engine 1 are Parts are not damaged. When the radiator moves beyond a predetermined distance from the intake system 4, the radiator contacts the intake system 4.

ラジエータが吸気系装置４に到達してインレットダクト１４に衝突荷重が入力されると、インレットダクト１４の脆弱部である領域４０，４２が破壊されて衝突荷重を吸収する。また、衝突荷重の大きさによっては、インレットダクト１４のフランジ２３とリブ３６との間の部分も破壊される。一方、燃料系部品対応部３４にはリブ３６が形成されているので領域４０，４２よりも剛性が高く、よって破壊が防止される。これにより、インレットダクト１４は、図６に二点鎖線４５で示すような位置において破断する。 When the radiator reaches the intake system 4 and a collision load is input to the inlet duct 14, the regions 40 and 42, which are fragile parts of the inlet duct 14, are broken and absorb the collision load. Further, depending on the magnitude of the collision load, the portion between the flange 23 and the rib 36 of the inlet duct 14 is also broken. On the other hand, since the ribs 36 are formed in the fuel system component corresponding portion 34, the rigidity is higher than in the regions 40 and 42, so that the breakage is prevented. Thus, the inlet duct 14 is broken at the position indicated by the two-dot chain line 45 in FIG.

このとき、燃料系部品対応部３４のリブ３６はフランジ２０まで延びているため、燃料系部品対応部３４は、フランジ２０に接続した状態となり、一方、フランジ２３は、スロットルバルブ２１を連結するためのフランジ１９に接続しており、フランジ１９は、スロットルバルブ２１に、フランジ２３はエアバイパス通路２２に接続した状態となる。エアバイパス通路２２はエンジン本体２に連結しているので、スロットルバルブ２１はエアバイパス通路２２を介してエンジン本体２に支持される。したがって、領域４０、４２が破壊されると、スロットルバルブ２１及びエアバイパス通路２２と、燃料系部品対応部３４及びスーパーチャージャ１６との間の連結が解除される。したがって、スロットルバルブ２１やエアバイパス通路２２にはそれ以上の衝突荷重が入力されない。 At this time, since the rib 36 of the fuel system component corresponding part 34 extends to the flange 20, the fuel system component corresponding part 34 is connected to the flange 20, while the flange 23 connects the throttle valve 21. The flange 19 is connected to the throttle valve 21, and the flange 23 is connected to the air bypass passage 22. Since the air bypass passage 22 is connected to the engine body 2, the throttle valve 21 is supported by the engine body 2 via the air bypass passage 22. Therefore, when the regions 40 and 42 are destroyed, the connection between the throttle valve 21 and the air bypass passage 22 and the fuel system component counterpart 34 and the supercharger 16 is released. Therefore, no further collision load is input to the throttle valve 21 or the air bypass passage 22.

また、インレットダクト１４がエンジン本体２に向かって移動すると、燃料系部品対応部３４から突出する先当て部４４が、エンジン本体側フランジ部２８に当接し、それ以上のインレットダクト１４の移動を防止する。ここで、先当て部４４の先端とエンジン本体側フランジ部２８との間の距離Ｌ３は、インレットダクト１４の外面から燃料ポンプ６の外周までの距離、インレットダクト１４の外面から第１燃料配管３０までの距離、及びインレットダクト１４の外面から第２燃料配管３２までの距離よりも小さく設定されているので、インレットダクト１４が燃料ポンプ６、第１燃料配管３０、または第２燃料配管３２に到達する前に、先当て部４４がエンジン本体側フランジ部２８に当接する。
以上のように、衝突荷重が吸収されるとともに、燃料ポンプ６、第１燃料配管３０、及び第２燃料配管３２等の燃料系部品の損傷が回避される。 In addition, when the inlet duct 14 moves toward the engine body 2, the front end portion 44 protruding from the fuel system component corresponding portion 34 abuts on the engine body side flange portion 28 to prevent further movement of the inlet duct 14 Do. Here, the distance L3 between the tip of the front end portion 44 and the engine body side flange portion 28 is the distance from the outer surface of the inlet duct 14 to the outer periphery of the fuel pump 6, and the first fuel pipe 30 from the outer surface of the inlet duct 14. The inlet duct 14 reaches the fuel pump 6, the first fuel pipe 30, or the second fuel pipe 32 because it is set smaller than the distance up to and the distance from the outer surface of the inlet duct 14 to the second fuel pipe 32. Before doing, the tip end portion 44 abuts on the engine body side flange portion 28.
As described above, the collision load is absorbed, and damage to fuel system components such as the fuel pump 6, the first fuel pipe 30, and the second fuel pipe 32 is avoided.

このように構成された本実施形態によれば、次のような優れた効果を得ることができる。
インレットダクト１４の燃料系部品対応部３４に先当て部４４が設けられているので、車両の衝突時にインレットダクト１４がエンジン本体２側に向かって移動すると、インレットダクト１４が燃料ポンプ６や第１及び第２燃料配管３０，３２等の燃料系部品に衝突する前に、先当て部４４がエンジン本体側フランジ部２８に当接する。したがって、インレットダクト１４のそれ以上の移動が防止され、燃料系部品を保護することができる。 According to the embodiment configured as described above, the following excellent effects can be obtained.
Since the front end portion 44 is provided in the fuel system component corresponding portion 34 of the inlet duct 14, when the inlet duct 14 moves toward the engine body 2 at the time of a collision of the vehicle, the inlet duct 14 becomes the fuel pump 6 or the first The front end portion 44 abuts on the engine body side flange portion 28 before colliding with fuel system components such as the second fuel piping 30, 32 and the like. Therefore, the further movement of the inlet duct 14 is prevented, and the fuel system components can be protected.

また、先当て部４４の基端部はリブ３６の交差する部分に取り付けられており、この基端部の近傍には、領域４０，４２が設けられている。領域４０，４２は、リブ３６の部分よりも剛性が低くなった脆弱部であるから、インレットダクト１４に衝突荷重が入力された場合には、領域４０，４２が先に破壊されて衝突荷重を吸収する。したがって、これによって燃料系部品を保護することができる。
また、先当て部４４の接続部の剛性が高くなるから、先当て部４４がエンジン本体側フランジ部２８に当接したときに先当て部４４が座屈しにくくなる。これによっても燃料系部品を確実に保護することができる。 Further, the proximal end of the front end portion 44 is attached to the intersecting portion of the rib 36, and in the vicinity of the proximal end, the regions 40 and 42 are provided. Since the regions 40 and 42 are weak portions whose rigidity is lower than that of the rib 36, when a collision load is input to the inlet duct 14, the regions 40 and 42 are broken first to make a collision load. Absorb. Thus, this can protect the fuel system components.
Further, since the rigidity of the connection portion of the front end portion 44 is increased, the front end portion 44 is less likely to be buckled when the front end portion 44 abuts on the engine body side flange portion 28. This also ensures the protection of the fuel system components.

先当て部４４がインレットダクト１４に形成され、先当て部４４が当接する部分がエンジン本体側フランジ部２８となっている。先当て部４４が比較的広い面積を有するエンジン本体側フランジ部２８に当接するので、衝突荷重がどのような角度で入力されても、先当て部４４を確実にエンジン本体側フランジ部２８に当接させることができる。したがって、燃料系部品を確実に保護することができる。
また、エンジン本体側フランジ部２８は、もともとエンジン本体２に設けられている部品であるから、先当て部４４をこのエンジン本体側フランジ部２８に当てるように構成することにより、燃料系部品の保護構造を簡略化できる。 The front end portion 44 is formed in the inlet duct 14, and the portion in contact with the front end portion 44 is the engine body side flange portion 28. Since the front end portion 44 contacts the engine main body side flange portion 28 having a relatively large area, the front end portion 44 reliably contacts the engine main body side flange portion 28 regardless of the angle at which the collision load is input. It can be connected. Therefore, fuel system parts can be protected with certainty.
Further, since the engine body side flange portion 28 is a component originally provided to the engine body 2, protection of the fuel system parts can be achieved by configuring the front end portion 44 to be applied to the engine body side flange portion 28. The structure can be simplified.

インレットダクト１４がスーパーチャージャ１６に連結するためのフランジ２０を有し、リブ３６が先当て部４４の基端部からフランジ２０まで延びるので、先当て部４４からフランジ２０までの部分のインレットダクト１４の剛性を高くすることができる。よって先当て部４４がエンジン本体側フランジ部２８に当接したときにも先当て部４４の基端部の周りの部分が破壊されにくくなり、より確実に燃料系部品の保護を図ることができる。 The inlet duct 14 has a flange 20 for coupling to the supercharger 16, and the rib 36 extends from the base end of the tip end portion 44 to the flange 20 so that the inlet duct 14 in the portion from the tip end portion 44 to the flange 20. The rigidity of can be increased. Therefore, even when the front end portion 44 abuts on the engine body side flange portion 28, the portion around the base end portion of the front end portion 44 is less likely to be broken, and fuel system parts can be protected more reliably. .

燃料系部品対応部３４にリブ３６を設け、領域４０，４２にリブを設けないことによって領域４０，４２に脆弱部を形成しているので、形成するリブの数や形状、配置等を調整することによって燃料系部品対応部３４の剛性を簡単に調整することができる。 Since the fragile portions are formed in the areas 40 and 42 by providing the ribs 36 in the fuel system component corresponding part 34 and not forming the ribs in the areas 40 and 42, the number, shape, arrangement, etc. of the ribs to be formed are adjusted. Thus, the rigidity of the fuel system component corresponding part 34 can be easily adjusted.

インレットダクト１４がエンジン出力軸方向に沿って横方向に延び、先当て部４４がインレットダクト１４の中心軸Ａよりも下方にオフセットした位置に形成されているので、先当て部４４がインレットダクト１４の中心軸Ａの高さに形成される場合に比べて、先当て部４４が形成されるインレットダクト１４の先当て部４４の延びる方向の肉厚Ｄが、より厚い部分に形成される。したがって、先当て部４４が形成された部分のインレットダクト１４の剛性を高めることができ、先当て部４４の破損を防止することができる。よって燃料系部品をより確実に保護することができる。 The inlet duct 14 extends laterally along the engine output shaft, and the front end 44 is formed at a position offset below the central axis A of the inlet duct 14, so the front end 44 is the inlet duct 14. The thickness D in the extending direction of the front end portion 44 of the inlet duct 14 in which the front end portion 44 is formed is formed in a thicker portion as compared to the case where the front end portion 44 is formed at the height of the central axis A. Therefore, the rigidity of the inlet duct 14 of the part in which the front contact part 44 was formed can be improved, and the failure | damage of the front contact part 44 can be prevented. Thus, fuel system parts can be protected more reliably.

先当て部４４が、エンジン本体側フランジ部２８に当接するように構成されており、ここで、エンジン本体側フランジ部２８は、シリンダブロック１２から車両前方側、つまりインレットダクト１４側に突出して形成されている。したがって、先当て部４４をシリンダブロック１２の側面に当接するように構成する場合に比べて、先当て部４４を短く形成することができるので、先当て部４４自体の剛性を高くすることができる。よって先当て部４４が折れたり座屈したり等の破損を防止して燃料系部品を確実に保護することができる。 The front end portion 44 is configured to abut on the engine body side flange portion 28. Here, the engine body side flange portion 28 is formed so as to project from the cylinder block 12 toward the vehicle front side, that is, the inlet duct 14 side. It is done. Therefore, compared with the case where the front end portion 44 is configured to abut on the side surface of the cylinder block 12, the front end portion 44 can be formed to be short, so that the rigidity of the front end portion 44 itself can be increased. . Therefore, damage such as breakage or buckling of the front end portion 44 can be prevented, and fuel system components can be reliably protected.

本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、以下のような態様であってもよい。
先当て部は、前述の実施形態では、エンジン本体側フランジ部に当接可能に構成されていたが、これに限らず、エンジン本体の任意の位置に当接可能に構成してよい。例えば先当て部は、十分な剛性が確保できるのであれば、エンジン本体のシリンダブロックやシリンダヘッドの側面に当接するように構成してもよいし、あるいは、部材を配置するスペースが確保できるのであれば、エンジン本体から吸気通路部側に延ばした部材に当接するように構成してもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and may be, for example, the following aspect.
In the above-mentioned embodiment, although a tipping part was constituted so that contact on an engine main part side flange was possible, it may be constituted not only this but contact on an arbitrary position of an engine main part. For example, the front end portion may be configured to abut on the side surface of the cylinder block of the engine body or the cylinder head if sufficient rigidity can be ensured, or a space for arranging a member can be ensured. For example, it may be configured to abut on a member extended from the engine body to the intake passage side.

脆弱部の形成手法は、前述の実施形態では、燃料系部品対応部３４にリブ３６を設け、領域４０，４２にリブを設けないことにより領域４０，４２に脆弱部を形成したが、これに限らず、例えば燃料系部品対応部と燃料系部品対応部に隣接する部位との両方にリブを形成し、燃料系部品対応部のリブの数をこれに隣接する部位のリブの数よりも多くするように設定してもよい。要するに、脆弱部の形成手法は、燃料系部品対応部に少なくとも１つのリブを形成し、燃料系部品対応部のリブの数を、脆弱部に設けられたリブの数よりも多く設定すればよい。また、先当て部が設けられている場合には、脆弱部の表面に設けられた脆弱部側リブの数が、先当て部の基端部に設けられたリブの数よりも少ない数のリブで構成されていてもよい。
あるいは、脆弱部の形成手法は、燃料系部品対応部のリブの形成間隔を隣接する部位のリブの形成間隔よりも小さく設定する、燃料系部品対応部の肉厚を隣接する部位の肉厚よりも厚く設定する等、任意の形成手法、構造を採用することができる。 According to the method of forming the fragile portion, in the above-described embodiment, the rib 36 is provided in the fuel system component corresponding portion 34 and the rib is not provided in the regions 40 and 42 to form the fragile portion in the regions 40 and 42 For example, ribs are formed on both the fuel system parts corresponding part and the area adjacent to the fuel system parts corresponding area, and the number of ribs of the fuel system parts corresponding area is larger than the number of ribs on the area adjacent to this. It may be set to In short, in the method of forming the fragile portion, at least one rib may be formed in the fuel system component corresponding portion, and the number of ribs in the fuel system component corresponding portion may be set larger than the number of ribs provided in the fragile portion . In addition, when the front end portion is provided, the number of ribs on the surface of the fragile portion is smaller than the number of ribs provided on the base end portion of the front end portion. May be composed of
Alternatively, the method of forming the fragile portion sets the rib formation interval of the fuel system component correspondence section smaller than the rib formation interval of the adjacent section, and the thickness of the fuel system component correspondence section is greater than the thickness of the adjacent section Also, any formation method and structure can be adopted such as setting the thickness thick.

先当て部は、前述の実施形態では、インレットダクト１４の中心軸Ａよりも下方にオフセットした位置に形成されていたが、これに限らず中心軸Ａよりも上方にオフセットしててもよく、あるいは中心軸Ａの高さ位置に配置されていてもよい。要するに、先当て部は、吸気通路部の中心軸よりも上下方向にいずれか一方にオフセットした位置に配置されていてもよく、十分な剛性が確保できるのであれば、任意の位置に配置することができる。 The front end portion is formed at a position offset below the central axis A of the inlet duct 14 in the above-described embodiment, but is not limited to this and may be offset above the central axis A. Alternatively, it may be disposed at the height position of the central axis A. In short, the front end portion may be disposed at a position offset to one side in the vertical direction with respect to the central axis of the intake passage portion, and may be disposed at any position as long as sufficient rigidity can be secured. Can.

先当て部は、リブ上に形成されるものに限らず、例えばリブとリブの間の部分等、リブが設けられていない部分に形成されていてもよい。
また、前述の実施形態では、先当て部４４の基端部からフランジ２０までリブ３６が延びていたが、これに限らず、先当て部の基端部の剛性が確保できるのであれば、先当て部の基端部からフランジまで延びるリブは必ずしも必要ではない。 The front end portion is not limited to one formed on the rib, but may be formed on a portion where the rib is not provided, such as a portion between the rib and the rib.
In the above embodiment, the rib 36 extends from the proximal end of the tip end portion 44 to the flange 20. However, the present invention is not limited to this. If rigidity of the proximal end portion of the tip end portion can be secured, A rib extending from the proximal end of the abutment to the flange is not necessary.

先当て部が設けられた吸気通路部は、前述の実施形態では、インレットダクト１４であったが、これに限らず、例えばエアバイパス通路やスーパーチャージャ等、任意の吸気通路部に先当て部及び脆弱部を設けることができる。 The intake passage portion provided with the front end portion is the inlet duct 14 in the above embodiment, but the invention is not limited thereto. A vulnerable part can be provided.

燃料系部品対応部に形成されるリブの形状及び配置は、前述の実施形態のようなものに限らない。図９は、本発明の変形例に係るインレットダクト４６をエンジン本体側から見た図である。この図９に示すように、インレットダクト４６の燃料系部品対応部４８は、リブ５０を有するが、リブ５０は、格子状のパターンに加えて格子内部に対角線上にも形成された、トラス状リブとして構成されている。またリブ５０は、エアバイパス通路２２用のフランジ５２には接続せずその下方から形成されている。したがって、脆弱部５３は、リブ５０が設けられた部分の外周部分、より具体的にはリブ５０が設けられた部分の上方及びスロットルバルブ用のフランジ５５側の部分に形成されている。 The shape and arrangement of the ribs formed in the fuel system component corresponding part are not limited to those in the above-described embodiment. FIG. 9 is a view of an inlet duct 46 according to a modification of the present invention as viewed from the engine body side. As shown in FIG. 9, the fuel system component corresponding portion 48 of the inlet duct 46 has ribs 50, but the ribs 50 are formed in a diagonal on the inside of the grid in addition to the grid pattern, truss It is configured as a rib. The rib 50 is not connected to the flange 52 for the air bypass passage 22 and is formed from below. Therefore, the fragile portion 53 is formed on the outer peripheral portion of the portion provided with the rib 50, more specifically, above the portion provided with the rib 50 and the portion on the flange 55 side for the throttle valve.

このようなリブ５０の形状であっても、車両の衝突荷重の入力があった場合には、前述の実施形態のインレットダクト１４と同様に、二点鎖線５４の位置でインレットダクト４６が破壊される。このようなリブ５０の形状によれば、リブ５０がフランジ５２に接続しないので、脆弱部への入力荷重が大きい場合であっても、二点鎖線５４の位置でインレットダクト４６が割れる際に、燃料系部品対応部に応力が入りにくくなる。
以上のように、リブの形状や配置は、任意に設定することができる。
また、先当て部は、円柱形に限らず、例えば図９の先当て部５６に示すように、四角柱等の角柱であってもよい。先当て部の形状は、任意に設定することができる。 Even when the rib 50 has such a shape, when the collision load of the vehicle is input, the inlet duct 46 is broken at the position of the two-dot chain line 54 as in the inlet duct 14 of the above-described embodiment. Ru. According to such a shape of the rib 50, since the rib 50 is not connected to the flange 52, even when the input load to the fragile portion is large, when the inlet duct 46 is broken at the position of the two-dot chain line 54, Stress is less likely to be applied to the fuel system parts corresponding part.
As described above, the shape and arrangement of the ribs can be set arbitrarily.
Further, the front end portion is not limited to a cylindrical shape, and may be a square pole such as a square pole as shown in the front end portion 56 of FIG. 9, for example. The shape of the tip end can be set arbitrarily.

１エンジン
２エンジン本体
４吸気系装置
６燃料ポンプ
１０シリンダヘッド
１２シリンダブロック
１４インレットダクト
１６スーパーチャージャ
２０フランジ
３０第１燃料配管
３２第２燃料配管
３４燃料系部品対応部
３６リブ
４０，４２領域（脆弱部）
４４先当て部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 engine 2 engine body 4 intake system 6 fuel pump 10 cylinder head 12 cylinder block 14 inlet duct 16 supercharger 20 flange 30 first fuel piping 32 second fuel piping 34 fuel system parts corresponding portion 36 rib 40, 42 area (fragile Department)
44 Pre-application section

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンは、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられる吸気通路部と、エンジン本体と吸気通路部との間に配設された燃料系部品と、を有するエンジンであって、吸気通路部には、吸気通路部の外面からエンジン本体側に突出する先当て部が設けられ、先当て部は、吸気通路部が外部からの荷重入力を受けてエンジン本体方向に移動したときに、燃料系部品よりも先にエンジン本体から車両の前方に突出するエンジン本体側フランジ部に当接可能に構成され、吸気通路部のエンジン本体側の面には、リブが配設され、先当て部の基端部は、リブの交差部上に形成され、先当て部が設けられた吸気通路部には、先当て部の基端部よりも剛性の低い脆弱部が設けられている、ことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the engine of the present invention is disposed between an engine body including a cylinder head and a cylinder block, an intake passage portion attached to the engine body, and an engine body and an intake passage portion. The engine has a fuel system component, and the intake passage portion is provided with a tip end portion projecting from the outer surface of the intake path portion toward the engine main body, and the tip end portion is a load from the outside of the intake path portion. When it moves in the direction of the engine main body upon receiving the input, it is configured to be able to abut on the engine main body side flange portion projecting forward from the engine main body before the fuel system parts . On the surface, a rib is disposed, the base end of the tip end portion is formed on the intersection of the ribs, and the intake passage portion provided with the tip end portion is more than the base end portion of the tip end portion Low rigidity weak section Is provided, it is characterized in that.

このように構成された本発明においては、エンジン本体と吸気通路部との間には、燃料系部品が設けられており、吸気通路部は先当て部を有するので、吸気通路部がエンジン本体方向に移動したときに燃料系部品よりも先にエンジン本体に当接する。このとき、先当て部の基端部近傍の吸気通路部には脆弱部が設けられているので、脆弱部がまず破損して吸気通路部に入力された荷重を吸収する。したがって、例えば車両衝突時に吸気通路部が外部からの荷重入力を受けてエンジン本体側に移動した場合でも、エンジン本体と吸気通路部との間に設けられた燃料系部品が保護される。
また、このとき、先当て部が吸気通路部に設けられ、エンジン本体と当接可能になっているので、吸気通路部がエンジン本体側に移動した場合には、先当て部が比較的広いエンジン本体に当接される。したがって、車両の衝突の方向にかかわらず先当て部が確実にエンジン本体に当接するので、吸気通路部のそれ以上の移動が防止され、燃料系部品が確実に保護される。
また、このように構成された本発明においては、吸気通路部のエンジン本体側の面にリブが配設されているので、当該面の剛性が高くなる。そして、先当て部の基端部がこのリブ上に形成されているので、リブと吸気通路部との接続部分である基端部周辺の剛性が高くなり、先当て部がエンジン本体に当接したときに先当て部が損傷するのが抑制される。したがって、燃料系部品がより確実に保護される。
更に、このように構成された本発明においては、先当て部がエンジン本体に形成されたエンジン本体側フランジ部に当接可能な位置に配置されている。ここで、エンジン本体側フランジ部は、車両前方に突出しているので、先当て部をエンジン本体の側面の近くまで延ばす場合に比べて先当て部を短く形成することが可能になる。したがって、先当て部自体の剛性が高くなり、燃料系部品の保護がより確実となる。 In the present invention configured as described above, a fuel system component is provided between the engine body and the intake passage portion, and the intake passage portion has a tip end portion. Therefore, the intake passage portion faces the engine body When it moves to the front of the engine, it contacts the engine body before the fuel system parts. At this time, since the weak portion is provided in the intake passage near the base end of the tip end portion, the weak portion is first damaged to absorb the load input to the intake passage. Therefore, for example, even when the intake passage portion receives a load input from the outside and moves to the engine main body side at the time of a vehicle collision, the fuel system components provided between the engine main body and the intake passage portion are protected.
Further, at this time, since the front end portion is provided in the intake passage portion and can come into contact with the engine main body, when the intake passage portion moves to the engine main body side, the engine having a relatively wide front end portion It abuts on the body. Therefore, regardless of the direction of the collision of the vehicle, the front end portion reliably abuts on the engine body, so that the further movement of the intake passage portion is prevented, and the fuel system components are surely protected.
Further, in the present invention configured as described above, since the rib is disposed on the surface of the intake passage portion on the side of the engine main body, the rigidity of the surface becomes high. And since the base end of the tip end portion is formed on this rib, the rigidity around the base end portion which is the connection portion between the rib and the intake passage portion becomes high, and the tip end portion abuts on the engine body Damage to the tip end is suppressed. Therefore, fuel system parts are protected more reliably.
Furthermore, in the present invention configured as described above, the front end portion is disposed at a position that can abut on the engine body side flange portion formed on the engine body. Here, since the engine body side flange portion protrudes forward of the vehicle, it is possible to form the front end portion short as compared with the case where the front end portion extends near the side surface of the engine main body. Therefore, the rigidity of the front end portion itself becomes high, and the protection of the fuel system parts becomes more reliable.

Claims

An engine having an engine body including a cylinder head and a cylinder block, an intake passage portion attached to the engine body, and a fuel system component disposed between the engine body and the intake passage portion.
The intake passage portion is provided with a tip end portion projecting from the outer surface of the intake passage portion toward the engine body.
The front end portion is configured to be able to contact the engine body earlier than the fuel system component when the intake passage portion moves toward the engine body in response to an external load input.
The air intake passage near the proximal end of the tip end is provided with a fragile portion having a rigidity lower than that of the proximal end of the tip.
An engine characterized by

A rib is disposed on a surface of the intake passage portion on the side of the engine body,
The proximal end portion of the tip end portion is formed on the rib,
An engine according to claim 1.

The ribs are configured as truss-like ribs,
The fragile portion is formed on an outer peripheral portion of the truss-like rib,
An engine according to claim 2.

The intake passage portion includes a first intake passage portion provided with the front end portion and having a flange portion at an end portion, and a second intake passage portion connected to the flange portion of the first intake passage portion. Have
The rib extends from a position at which the tip end portion is provided to the flange portion.
An engine according to claim 2 or claim 3.

The fragile portion has a fragile side rib provided on the surface,
The number of ribs on the fragile side is smaller than the number of ribs provided on the proximal end.
The engine according to any one of claims 2 to 4.

The intake passage portion is disposed to extend along the lateral direction of the engine body on the front side of the engine body in the vehicle, and the front end portion is any one of vertical directions with respect to a central axis of the intake passage portion. It is located at a position offset to one side,
The engine according to any one of claims 1 to 5.

The engine body has an engine body side flange portion which is formed on one end side in the engine output shaft direction and protrudes forward of the vehicle.
The fuel system component is disposed at a position adjacent to the engine body side flange portion,
The tip end portion is disposed at a position capable of abutting on the engine body side flange portion.
The engine according to any one of claims 1 to 6.